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5 V Rels termomagnticos
Tambin son conocidos como PIA (Pequeos Interruptores Automticos), se
utilizan para la proteccin de los circuitos elctricos, contra cortocircuitos y
sobrecargas, en sustitucin de los fusibles, ya que tienen la ventaja de que no hay
que reponerlos, se rearman de nuevo y siguen funcionando. Segn el n de polos
se clasifican en unipolares, bipolares, tripolares y tetrapolares (para redes
trifsicas ms neutro).
Estos aparatos constan de un disparador o desconectador magntico, formado por
una bobina, que acta sobre un contacto mvil al sobrepasar la intensidad que la
atraviesa su valor nominal (In). ste es el elemento que protege la instalacin
contra cortocircuitos.
Tambin poseen un desconectador trmico, formado por una lmina bimetlica,
que se dobla al ser calentada por un exceso de intensidad. No podremos volver a
rearmar el contactor hasta que no se haya enfriado la lmina bimetlica.
Al
sobrecargas.
Est conformado por un ncleo horizontal, sobre el cual se han bobinado dos
arrollamientos de alambre: un primario, por el que circula la corriente de control, y
un secundario, cuyos extremos estn unidos a un bimetal.
Cuando la corriente a controlar pasa por el bobinado primario, crea un campo
magntico que, por una parte tiende a atraer una lmina flexible hacia el ncleo, y
por otra induce en el secundario una corriente que la recorre y calienta el bimetal.
El rel tiene dos modalidades para actuar:
Antiguamente los fusibles eran finos hilos de cobre o plomo colocados al aire, lo
cual tena el inconveniente de que al fundirse saltaban pequeas partculas
incandescentes, dando lugar a otras averas en el circuito. Actualmente la parte o
elemento fusible suele ser un fino hilo de cobre o aleacin de plata colocados
dentro de unos cartuchos cermicos llenos de arena de cuarzo, con lo cual se
evita la dispersin del material fundido.
El fusible, utilizado como elemento componente de una salida a motor, solo debe
actuar frente a cortocircuitos. Es decir, las sobrecargas no deben producir la
operacin del fusible, por lo cual debe emplearse el fusible de respaldo, llamado
para baja tensin tipo aM. La curva caracterstica del fusible aM lo hace insensible
a las sobrecargas, siendo diseado el elemento fusible de este tipo de fusibles
ms resistente a la fatiga mecnica debida a los esfuerzos de contraccin y
dilatacin trmica causadas por las sobrecorrientes de los sucesivos arranques.
Se muestra a continuacin una figura donde se comparan las curvas de los
fusibles tipo aM y gL (uso general).
Intensidad de utilizacin.
Tipo de aplicacin. Arranque del motor.
Temperatura de servicio.
Tensin de servicio.
1
F
L
1
L
3
L
5
F
2
Circuito monofsico
(L1-N)
F
2
Circuito trifsico
(L1-L2-L3)
L 2 L
1
F
2
QF
QF
Fusibles
individualizados
que
pueden
suministrarse en bloque o separados.
Grupo 2
Hilos entubados, lneas
tendidas en locales
hmedos (hasta ahora
denominadas lneas
similares a cables),
Grupo 3
Lneas de un conductor
tendidas libremente al
aire, encontrndose los
conductores a una
distancia entre s que por
Seccin
nominal
mm2
0,75
1
1,5
2,5
4
6
10
16
25
35
50
70
95
120
150
185
240
Cobre
(A)
10
15 (16)
20
25
35 (36)
50
60 (63)
80
100
125
-
Aluminio
(A)
15 (16)
20
25
35 (36)
50
60 (63)
80
100
-
Cobre
(A)
10
15 (16)
20
25
35 (36)
50
60 (63)
80
100
125
160
225 (224)
260 (250)
300
350 (355)
350 (355)
430 (425)
Aluminio
(A)
20
25
35 (36)
50
60 (63)
80
100
125
160
200
225 (224)
260 (250)
300
350 (355)
Cobre
(A)
15 (16)
20
25
35 (36)
50
60 (63)
80
100
125
160
200
260 (250)
300
350 (355)
430 (425)
430 (425)
500
Aluminio
(A)
25
35 (36)
50
60 (63)
80
100
125
160
200
225 (224)
260 (250)
300
350 (355)
430 (425)
CV
Intensidad
absorbida
A
A
(220V)
(240)
FUSIBLES
RELE TERMICO
Fusibles
aconsejados
A
A
(gl)
(aM)
Playa de reglaje
Mn.
(A)
Mx.
(A)
Seccin
del
conductor
mm2
0,06
0,09
0,12
0,18
0,25
1/12
1/8
1/6
1/4
1/3
0,38
0,55
0,76
1,1
1,4
0,35
0,5
0,68
1
1,38
2
2
4
4
0,5
1
1
2
2
0,27
0,42
0,55
0,9
1,3
0,4
0,63
0,83
1,3
1,8
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
0,37
0,55
0,75
1,1
1,5
1/2
3/4
1
1,5
2
2,1
2,7
3,3
4,9
6,2
1,93
2,3
3,1
4,1
5,6
6
6
10
10
16
4
4
6
6
8
1,7
2,1
2,7
4,0
5,2
2,4
3,0
4,0
6,0
7,5
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
2,2
3
4
5,5
6,5
3
4
5,4
7,4
8,7
8,7
11,6
15,3
20,6
23,7
7,9
10,6
14
18,9
21,8
16
25
35
50
50
10
16
20
25
25
7,5
9,0
12,0
18
21
11,0
13,0
17,6
23
27
1,5
1,5
2,5
4
6
7,5
11
12,5
15
18,5
10
15
17
20
25
27,4
39,2
43,8
52,6
64,9
24,8
35,3
40,2
48,2
58,7
63
80
100
100
125
32
40
63
63
80
26
35
35
35
45
32
55
55
55
70
10
10
10
16
16
22
25
30
37
45
30
34
40
50
60
75,2
84,4
101
124
150
68,9
77,2
92,7
114
136
125
160
200
200
250
80
100
125
125
160
60
60
80
90
110
100
100
115
130
160
25
25
35
70
70
55
75
90
110
75
100
120
150
181
245
292
358
166
226
268
327
315
400
630
630
200
250
400
400
140
160
250
250
200
250
400
400
70
120
240
240
Como las sondas miden exclusivamente la temperatura del punto en que hacen
contacto, es necesario colocarlas en los puntos ms crticos del arrollamiento del
motor; generalmente en el fondo de las ranuras o en las cabezas de bobina del
lado de salida del aire. Esto obliga a efectuar su montaje de forma cuidadosa
durante la fase de bobinado del motor para asegurar un buen contacto trmico.
Adems de los problemas que lleva la colocacin de la sonda hay otro factor que
condiciona decisivamente este sistema de proteccin. A pesar de su pequea
masa (como una cabeza de cerilla), la sonda reacciona con un cierto retardo
definido por su constante de tiempo trmica, que en la prctica suele ser del orden
de 8 a 10 segundos.
Esta inercia trmica, normalmente olvidada, es un factor muy importante a tener
en cuenta sobre todo en casos de sobrecargas bruscas o bloqueo del rotor.
Como las sondas trmicas slo pueden detectar calentamientos con un cierto
retardo, no suministran una proteccin rpida, como sera de desear, en los casos
contra fallos de fase, bloqueo del motor, cortocircuito entre fases, y defectos o
derivaciones con respecto a tierra. Tampoco las sondas trmicas protegen a los
conductores de alimentacin, por lo que su empleo slo es aconsejable en
combinacin con otros sistemas de proteccin.