Plataformas Aeroportuarias

PLATAFORMAS
AEROPUERTARIA
S
INTEGRANTES:
JAIR DAVID LOPEZ ORTIZ
MAURICIO ROCA ALPIRE
NELSON G. SANCHEZ ORELLANA
200956337
DIEGO CARDOZO CARVALLO
MATERIA:
AREOPUERTOS
SANTA CRUZ-BOLIVIA
200982176
200733532
200912097
PLATAFORMAS AEROPUERTARIAS
CIV 327 A
PLATAFORMAS AEROPORTUARIAS
1. CONCEPTO.Plataforma es un rea definida, destinada al estacionamiento de las
aeronaves, para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo
o carga, reaprovisionamiento de combustible, mantenimiento etc.
Generalmente las plataformas son pavimentadas, aunque en algunos casos
una plataforma prevista con csped puede ser adecuada para aeronaves
pequeas.
Aunque el uso de la plataforma est cubierto por regulaciones, como

iluminacin en los vehculos, es normalmente ms accesible para los usuarios
que la pista de aterrizaje o la calle de rodaje. Sin embargo, la plataforma no
est normalmente abierta al pblico general y se requiere estar en posesin
de una licencia para tener garantizado el acceso.
El uso de la plataforma puede ser controlador por el servicio de gestin de
plataforma (control de plataforma o supervisin de plataforma). Esto podra
proporcionar de manera frecuente un servicio de coordinacin entre los
usuarios.
UNIVERSIDAD AUTONOMA GABRIEL RENE

MORENO
NOVIEMBRE
2013
CIV 327 A
La plataforma est diseada por la OACI como una zona de maniobras. Todos
los vehculos, aviones y personas que usan la plataforma son conocidos como
trfico de plataforma.
Las palabras "plataforma" y "rampa" son usadas indistintamente en diversas
ocasiones. Generalmente, las actividades pre-vuelo tienen lugar en la rampa;
y las zonas de aparcamiento y mantenimiento son llamadas plataformas. Las
puertas de embarque son las estructuras principales del acceso a rampa
desde terminal. De acuerdo a la funcin que cumplen existen varios tipos de
plataformas:
2. Tipos de Plataformas. Plataforma de Terminal:
Es un rea destinada para las maniobras y estacionamiento de las
aeronaves situada junto al Edificio Terminal de pasajeros o de fcil acceso.
Esta rea permite el movimiento de pasajeros de la Terminal a la
aeronave y viceversa, adems se utiliza para el aprovisionamiento de
combustible y mantenimiento de las aeronaves as como para el
embarque y desembarque de equipaje, carga o correo.
Concepto simple: Este concepto se ha de aplicar en los aeropuertos

de bajo volumen de trfico. Las aeronaves se estacionan normalmente
en ngulo, con la proa hacia adentro o hacia fuera, entrando y saliendo
por sus propios medios.
Es preciso prever una distancia libre suficiente entre el borde de la
plataforma y el frente de la terminal que da a la parte aeronutica con
el propsito de reducir los efectos nocivos del chorro de motores. Si no
se hiciera de este modo, es necesario establecer barreras de proteccin
contra el chorro. La plataforma puede ampliarse gradualmente, de
acuerdo con la demanda, sin causar muchos inconvenientes en las
operaciones del aeropuerto.

MORENO
NOVIEMBRE
2013
CIV 327 A
Plataforma Simple Aeropuerto Viru Viru, Santa Cruz de la Sierra-Bolivia.
Concepto lineal.- Las aeronaves pueden estacionarse en

configuracin angular o paralela. No obstante, la configuracin de proa
hacia adentro para entrar/empuje para salir con distancia libre mnima
entre el borde de la plataforma y la terminal, es ms comn dentro de
este concepto ya que con ella se logra mayor eficacia en la utilizacin
del espacio y el movimiento de la aeronave y los pasajeros.
El estacionamiento con proa hacia adentro permite una maniobra
relativamente fcil y sencilla de las aeronaves en rodaje hasta la
posicin de embarque. En las operaciones de empuje para salir, las
actividades de la plataforma no causan mucha perturbacin en los
puestos de embarque vecinos. Con todo, es necesario contar con
tractores y con operadores hbiles.
En los aeropuertos de mucho trfico puede ser necesario proporcionar
calles de rodaje dobles para las plataformas con el propsito de evitar
el bloqueo de las operaciones de la calle de rodaje por el empuje de las
aeronaves.

MORENO
NOVIEMBRE
2013
CIV 327 A
Plataforma Lineal Aeropuerto de Barajas, Madrid-Espaa
Concepto del espign.- Existen algunas variedades de este concepto,

segn la forma del espign. Las aeronaves pueden estacionarse en los
puestos de embarque a ambos lados del espign. Sea en ngulo, en
paralelo o perpendiculares (proa hacia adentro).
En caso de haber un solo espign, la mayora de las ventajas del
concepto lineal se aplicaran a las actividades en la parte aeronutica.
Salvo que las posibilidades de expansin gradual son limitadas.
En caso de haber dos o ms espigones, es preciso dejar espacio
suficiente entre los mismos. Si cada uno de ellos atendiera a un gran
nmero de puestos de embarque, puede ser necesario prever calles de
rodaje dobles entre los espigones, con el propsito de evitar conflictos
entre las aeronaves que entran en los puestos de embarque y salen de
los mismos.

MORENO
NOVIEMBRE
2013
CIV 327 A
Plataforma de Espign T1 Aeropuerto Barajas, Madrid-Espaa.
Concepto de satlite.- El concepto de satlite consiste en una unidad

satlite rodeada por puesto de embarque, separada de la terminal. El
acceso de los pasajeros a una unidad satlite a partir de la terminal se
realiza normalmente por va subterrnea o mediante un corredor
elevado, con el propsito de aprovechar mejor el espacio de la
plataforma, aunque tambin podra realizarse en la superficie. Segn la
forma de la unidad satlite, las aeronaves se estacionan en forma
radial, paralela o siguiendo otras configuraciones alrededor del satlite.
Cuando las aeronaves se estacionan en sentido radial la operacin de
remolque es fcil aunque se requiere mayor espacio en la plataforma.
Si se adopta una configuracin de estacionamiento en cua, no slo se
requiere un rodaje con virajes cerrados desfavorables para llegar a
algunos de los puestos de 28 embarque, sino que tambin se crea
congestin en el trfico del equipo de servicios en tierra de la unidad
satlite.
Una de las desventajas de este concepto es la dificultad para efectuar
una ampliacin gradual ya que sera necesario construir una nueva
unidad completa cuando se necesiten puestos de embarque
adicionales.

MORENO
NOVIEMBRE
2013
CIV 327 A
Plataforma Satlite, Aeropuerto de Barajas- Madrid- Espaa.
Concepto del transbordador (plataforma abierta).- Este concepto

puede denominarse de plataforma abierta o remota o concepto de
trasbordador.
Como el emplazamiento ideal de las plataformas para las aeronaves es
en la proximidad de las pistas y lejos de las dems estructuras, este
concepto deparara ventajas para las aeronaves, por ejemplo, menor
distancia total de rodaje, maniobras sencillas de las aeronaves por sus
propios medios, gran flexibilidad y posibilidad de expansin de las
plataformas, etc.
Sin embargo, como requiere el transporte de pasajeros, equipaje y
carga a distancias relativamente mayores en transbordadores (salones
rodantes, autobuses) desde la terminal y hacia la misma, puede crear
problemas de congestin del trfico en la parte aeronutica.
Plataforma Transbordador Aeropuerto King Abdulaziz- Dubai-Arabia Saudita

MORENO
NOVIEMBRE
2013
CIV 327 A
Plataforma de Carga:
Si el movimiento de carga y correo que tiene el aeropuerto es grande,
ser necesario disponer de una terminal de carga con su respectiva
plataforma, destinada a las aeronaves que transportan solo carga y
correo.
Plataforma de Carga Aeropuerto Barajas, Madrid-Espaa.

MORENO
NOVIEMBRE
2013
CIV 327 A
Es conveniente la separacin de las aeronaves de carga y pasajeros,
debido a las distintas instalaciones que cada una de ellas requiere en la
plataforma y en la terminal.
Plataforma de Estacionamiento:
En los grandes aeropuertos puede necesitarse una plataforma de
estacionamiento, separada de la plataforma terminal, para las
aeronaves que permanecern estacionadas durante largos periodos.
Plataforma de Estacionamiento T3 Aeropuerto Barajas, Madrid-Espaa.
Plataforma para la Aviacin General:

Las aeronaves de aviacin general, utilizadas para vuelos de negocios o
de carcter personal, requieren de otra categora de plataforma para
atender las distintas actividades que cumplen.
Plataforma Aviacin General Aeropuerto de Barajas, Madrid Espaa.

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NOVIEMBRE
2013
CIV 327 A
3. Plataformas en Algunos Aeropuertos de Alto Trfico Areo. Plataformas De Viraje.Cuando el extremo de una pista no dispone de una calle de rodaje o de
una curva de viraje y la letra clave es D, E o F, se proporcionar una
plataforma de viraje en la pista para facilitar el viraje de 180o de los
aviones.
La plataforma de viraje en la pista debera estar ubicada tanto del lado
izquierdo como del derecho de la pista y adyacente al pavimento en
ambos extremos de la pista, as como en algunos emplazamientos
intermedios que se estimen necesarios. La distancia libre entre
cualquier rueda del tren de aterrizaje del avin y el borde de la
plataforma de viraje no ser inferior a la indicada en la siguiente tabla:
Letra clave
A
B
C
D
E
F
Distancia libre
1.5 m
2.25 m
3 m 4.5 m (a)
4.5 m
4.5 m
4.5 m
(a) 3 m si la plataforma de viraje est prevista para aviones con base

de ruedas inferior a 18 m, o 4.5m si la plataforma de viraje est
prevista para aviones con base de ruedas igual o superior a 18m.
Nota: Base de ruedas significa la distancia desde el tren de proa al
centro geomtrico del tren principal.
Pendientes de las plataformas de viraje en la pista.Las pendientes longitudinales y transversales en una plataforma de
viraje en la pista debern ser suficientes para impedir la acumulacin de
agua en la superficie y facilitar el drenaje rpido del agua en la
superficie. Las pendientes deberian ser iguales a las de la superficie del
pavimento de la pista adyacente.
Resistencia de las plataformas de viraje en la pista.-

MORENO
NOVIEMBRE
2013
CIV 327 A
La resistencia de una plataforma de viraje en la pista debera ser por lo
menos igual a la de la pista adyacente a la cual presta servicio
teniendo debidamente en cuenta el hecho de que la plataforma de
viraje estar sometida a un trnsito de movimiento lento con virajes de
mayor intensidad sometiendo al pavimento a esfuerzos ms intensos.
Ejemplo de aplicacin - Aeropuerto internacional de Chimor-
Parmetros de Diseo: El nuevo aeropuerto que est concebido

fundamentalmente para promover el desarrollo turstico y de carga de
la regin, tendr la categora de aeropuerto internacional,
caracterizado segn la RAB 137 Reglamento sobre Aerdromos y
Anexo 14 Volumen I de la OACI, como 4D, con todas las instalaciones
necesarias para conseguir el objetivo propuesto: pista, calles de
rodaje, plataforma de estacionamiento de aeronaves de pasajeros y
eventualmente de carga, edificios terminales de pasajeros y carga,
edificios tcnico-operativos, radiofacilidades, sistemas de iluminacin,
caminos de acceso, perimetral y de servicio, cerco perimetral, etc. Las
obras que constituyen el Plan Maestro del aeropuerto se muestran en
el plano DAC.PLA.PLM.001.
En consecuencia, los parmetros de diseo del rea de movimiento
(pista, calles de rodaje y plataforma de estacionamiento de
aeronaves), corresponden a la Clave de Referencia 4D.
Aeronave de Diseo: Conforme lo establecido en el Plan Maestro,

para el diseo geomtrico se han considerado de la flota que opera en
el pas, las que OACI considera para la clave de referencia 4D, cuyas
dimensiones principales son las siguientes:
DIMENSIONES
Envergadura
Longitud
Altura
Base de Ruedas
Ancho Tren de
Aterrizaje Principal
B 767-200ER
47,57 m
48,51 m
15,87 m
19,69 m
DC-10-30/40
50,39 m
55,54 m
17,86 m
22,07 m
10,90 m
12,57 m

MORENO
NOVIEMBRE
2013
CIV 327 A
Figura N 1: Ubicacin y Orientacin Aeropuerto Dignidad
Plataforma de Estacionamiento de Aeronaves.-

MORENO
NOVIEMBRE
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CIV 327 A
En conformidad con el inciso 137.71 de la RAB (Reglamentacin
Aeronutica Boliviana) 137, para el diseo de la plataforma se
utilizaron los parmetros siguientes:
Parmetros De Diseo Plataforma
DESIGNACION
RAB 137 Clave de

Referencia 4D
Plataforma
Comercial
Extensin de la
plataforma
Suficiente para permitir

movimiento rpido en
perodos de densidad
mxima prevista.
240 m de longitud por

100 m de ancho para
4 posiciones de
estacionamiento de
aeronaves medianas.
Pendiente Longitudinal
En un puesto de
estacionamiento
mximo 1,0%.
0,0 %
Pendiente transversal
0,5 %.
Se ha adoptado una pendiente de 0% en el sentido longitudinal de la

plataforma que es paralela al edificio terminal de pasajeros, de manera
de facilitar la transicin de la superficie de la plataforma con la base de
la mencionada estructura que se encuentra a 35 m. Asimismo, se ha
adoptado una pendiente transversal de 0.5% hacia la pista para
facilitar el escurrimiento de las aguas de lluvia.
As, la seccin transversal tpica resultante es la siguiente:
Seccin transversal plataforma comercial
La figura a continuacin, muestra la disposicin de la plataforma y sus

conexiones con las calles de rodaje que conducen a la pista, as como
los radios utilizados en los enlaces respectivos que corresponden a

MORENO
NOVIEMBRE
2013
CIV 327 A
radios para curvas en calles de rodaje que permiten una cmoda
circulacin de la aeronave de diseo Boeing 767 y/o DC-10-30/40.
Las secciones transversales de pista, calles de rodaje y plataforma
cada 20 metros se adjuntan en el anexo digital del presente informe.
Los elementos geomtricos horizontales y verticales de la plataforma,

se detallan en las tablas siguientes:
P
I
N
1
2
VP
I
Pro
g.
0+0
00
0+2
40
POLIGONAL
Proyeccin UTM1
Direcci
WGS-84
n
X (m)
X (m)
g.m.s
8.122.723, 271.034.
910
228
8.122.496, 271.109. 18 19 '
110
670 19,71 ''
POLIGONAL VERTICAL
Progresiv
a
Dist.
Cota
0+000,00
0+240,00
240,0
0
msnm
228,38
8
228,38
8

MORENO
PENDIENTES
Dif
Ent.
Sal.
.
g1(% g2(%
)
)
(%)
-
0,00
0,00
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CIV 327 A
Plataforma de Aeronaves.De acuerdo a los trminos de referencia la plataforma de

estacionamiento de aeronaves debe ser construida con pavimento
rgido consistente en una losa de 30 cm de espesor. En ese sentido, se
ha previsto la verificacin de ese espesor para las condiciones reales
encontradas en el terreno.
Capacidad Portante: En la plataforma se han realizado 9 pozos y de

acuerdo a la estratigrafa encontrada se han tomado 20 muestras para
determinar las caractersticas fsicas y mecnicas de cada capa.
En resumen se han encontrado los siguientes tipos de suelos:
SM
ML
CL ML
CL
Arenas Limosas
Limos de baja compresibilidad
arcillas de baja compresibilidad
limosa
Arcila de baja compresibilidad
Total
8
9
2
1
20
CBR caractersticos por tipo de suelo en la plataforma

Poz M
o
.
Coordenadas
Este
% h
Norte
27101 812255
4
9
27103 812250
P-28 A
3
2
27111 812246
R-12 B
9
7
P-27 B
Prof.
(m)
0,902,10
0,400,70
8,801,50
Proctor
Clasificacin
(T180)
AASHT I Unif D.Mx H.Op
O
G
.
.
.
12.1
3
A-2-4
SM
1855
8.71
A-4
ML
1789
9.01
A-2-4
SM
1830
CBR
%Ex
p
95
%
%Ex
p
97
%
10,9
12,2
12,5 10,9
0
0
8,3
8,9
10,3
100
%
%Ex
p
13,7
12,2
13,7
11,4
12,6
Utilizando el mismo procedimiento anteriormente planteado para la

pista y las calles de rodaje, se determina el CBR en los puntos con
pozos sobre la plataforma cuya ubicacin se puede observar en el
plano DAC.PLA.GEO.004.
CBR por coordenadas en la plataforma

MORENO
NOVIEMBRE
2013
CIV 327 A
Coordenadas
Este
271071
270996
271014
271033
271050
271119
271107
271081
271052
Norte
8122483
8122616
8122559
8122502
8122445
8122467
8122527
8122581
8122635
Promedio
Mxima
Mnima
Desviacin Estndar
Coeficiente de Variacin
CBR
95% T180
13,7
13,7
13,7
13,7
13,7
10,4
10,4
10,4
10,4
12,2
13,7
10,4
1,7
14.2%
Del anlisis estadstico de los datos anteriores, se concluye que el CBR

de diseo seria de 12%, sin embargo de acuerdo a las previsiones de
la tabla 15, considerando que el terrapln ser construido con
materiales de excelente calidad, la altura de terrapln requerida, para
considerar un CBR igual a 20% en la corona de terrapln es de 20 cm,
como se ve en el cuadro anterior el valor escogido para la sub-rasante
verifica un coeficiente de variacin inferior al 15%, por lo cual el valor
promedio se considera como aceptable.
Sub-base: Como fue mencionado anteriormente, por las buenas

caractersticas de los materiales del sector se ha optado por la
utilizacin de una capa estabilizada granulomtricamente que responda
a las caractersticas ya especificadas para capa base.
Trafico de Diseo: En el caso especfico de la plataforma de

aeronaves no existe una consideracin particular por lo cual el trfico
de diseo no se duplica como en el caso de la pista, por lo cual el
trfico de diseo es el siguiente:
Trfico de diseo para la plataforma

Descripcin
Total

MORENO
Total Promedio
NOVIEMBRE
2013
CIV 327 A
Operacione
s
anual para 20
aos
35080
36480
31320
1754
1824
1566
7980
357
4640
2920
161
171
Vuelos Nacionales
Jet bae 146
Boing 737-300
Fairchild Metro 23
Vuelos
Internacionales
767-200
Vuelos de carga
Hercules C-130
DC 10 30F
Diseo de la Estructura de la Plataforma: Introduciendo los

datos en el programa de diseo FAARFIELD se obtienen los
siguientes resultados:
Paquete estructural del pavimento en la plataforma
Capa
Losa de Hormign
P-209 Capa sub
Base
Espesor
(mm)
300
440
Sub-rasante
Natural
Descripcin
Resistencia a la Flexin 4.83 MPa
Capa estabilizada
Granulomtricamente, CBR >
100%, 100% de la fraccin gruesa
triturada
CBR > 20%
A continuacin se muestra la imagen de la corrida del programa:
De manera similar, a continuacin se muestra una imagen de las

salidas del programa en la cual se ve el CDF=1.

MORENO
NOVIEMBRE
2013
CIV 327 A
Finalmente, a continuacin se muestra una imagen de los datos de

diseo y las salidas del programa FAIRFIELD.
FAARFIELD - Airport Pavement Design (V 1.305, 9/28/10

64-bit):
- Section PAVRIGDC10 in Job CHY-corr.
- Working directory is C:\Program Files (x86)\FAA\FAARFIELD\
- The structure is New Rigid.
- Design Life = 20 years.
- A design for this section was completed on 10/23/12 at.
16:48:14.
Pavement Structure Information by Layer, Top First:
No.
Type
1
2
3
PCC Surface
P-209 Cr Ag
Subgrade
Thickness
mm
305.2
440.0
0.0
Modulus
MPa
27579.03
516.43
207.46
Poisson's
Ratio
0.15
0.35
0.40
Strength
R,MPa
4.83
0.00
0.00
Total thickness to the top of the subgrade = 745.2 mm.
Airplane Information
No.
Name
1
2
3
4
5
C-130
B737-300
B767-200 ER
BAe 146
BeechJet-400A
Gross Wt.
tonnes
70.307
63.503
179.623
43.091
7.394

MORENO
Annual
Departures
161
1824
357
1754
1566
% Annual
Growth
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
NOVIEMBRE
2013
CIV 327 A
6
7
DC10-30/40
DC10-30/40 Belly
264.444
264.444
171
171
0.00
0.00
Additional Airplane Information

No.
Name
1
2
3
4
5
6
7
C-130
B737-300
B767-200 ER
BAe 146
BeechJet-400A
DC10-30/40
DC10-30/40 Belly
CDF
Contribution
0.00
0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.99
P/C
Ratio
4.67
3.79
3.60
3.72
4.99
3.55
2.89
Juntas: De acuerdo a las recomendaciones de la FAA, las

dimensiones mximas para losas de espesores mayores a 23 cm
de sub-bases no estabilizadas, el espaciamiento mximo entre
juntas es de 6.1 m, atendiendo esa recomendacin y las
dimensiones de la plataforma (240 m x 100 m) de aeronaves se
ve por conveniente materializar juntas cada 6 m x 5 m de
acuerdo al detalle que se muestra en el Plano DAC.PLA.PAV.003,
en el cual se pueden observar el dimensionamiento, ubicacin y
tipos de juntas que se establecen para la plataforma y mrgenes
e intersecciones con las calles de rodaje. Las barras pasa juntas
de acuerdo a la tabla 3.17 de la AC 150/5320-6E ser de:
Barras pasajuntas
Dimetro
1 (30 mm)
Longitud
20 (51 cm)
Espaciamiento
15 (38 cm)
CDF Max
for Airplane
0.00
0.59
0.08
0.00
0.00
0.08
0.99
Barras de Amarre
Dimetro
16 mm
Longitud
76 mm
Espaciamiento
76 mm
Mrgenes: Tanto para la pista nueva, pista existente, calles de

rodaje y plataforma los mrgenes mantienen la estructura de las
capas granulares y grados de compactacin del paquete del
sector crtico del pavimento salvo que en todas las estructuras,
conforme se estableci en el numeral 35. ESPECIFICACIONES
TECNICAS del respectivo DBC, se ha considerado una superficie

MORENO
NOVIEMBRE
2013
CIV 327 A
de rodadura en Tratamiento Superficial Doble (TSD), en tal
sentido se deben tomar las siguientes consideraciones:
1. Como recomienda la RAB 137 en su adjunto A inciso 8 los
mrgenes presentan una ligera pavimentacin.
2. Asimismo el paquete de los mrgenes es de subbase 28 cm,
base 34 cm (26 cm + 8 cm) y TSD muy superior a la
necesidad mnima establecida en el punto 4.12 del presente
informe para calles de circulacin.
3. Siendo que los mrgenes tendrn un Tratamiento Superficial
Doble se recomienda efectuar un sello de acuerdo a las
especificaciones tcnicas para evitar cualquier posibilidad de
ingestin de piedras por los motores de las turbinas.
4. De acuerdo a recomendaciones de la FAA se puede hacer una
verificacin de la Berma con una operacin anual y un periodo
de 10 aos de la Aeronave crtica, los resultados de esta
verificacin son las siguientes:
Para mostrar la equivalencia del resultado del programa, que no

contempla el TSD como capa de rodadura, se utilizan los
coeficientes de aporte estructural recomendados por la AASHTO
como se muestra en la tabla a continuacin:

MORENO
NOVIEMBRE
2013
CIV 327 A
Concreto
Asfltico
Tratamiento
Superficial
Verificacin del espesor de las capas del pavimento en los

mrgenes
Aporte
Espesor
Dise
Aporte
Estructur
de Capas Aporte
o
Estructural
al
adoptad estructur
FAA
Recomenda
AASHTO
as
al FAA
(cm)
do
(cm)
0.83
0.42
5.0
0.3
0.24
Base
0.14
20
28
1.10
1.54
Sub-base
0.12
23
34
1.09
1.61
3.02
3.39
Total Aporte
Estructural
Como se observa del cuadro anterior, el aporte estructural de las

capas adoptadas es superior al necesario lo cual permite un
reduccin en el espesor de la capa sub-base como se muestra a
continuacin:
Reduccin de la capa Base en Mrgenes en sectores no

crticos
Aporte
Estructural
Diseo
FAA
(cm)
AASHTO

MORENO
Espesor de
Capas
adoptadas
(cm)
Aporte
Aporte
Estructural
estructural
Recomend
FAA
ado
NOVIEMBRE
2013
CIV 327 A
Concreto Asfltico
Tratamiento
Superficial
Base
0.42
0.14
20
29
1.1
1.6
Subbase
Total Aporte
Estructural
0.12
23
25
1.09
1.18
3.02
3.02
0.30
0.83
2
0.24
Cuadro No 1: Reduccin de la capa Base en Mrgenes en sectores crticos

Aporte
Estructural
AASHTO
Diseo
FAA (cm)
Espesor de
Capas
adoptadas
(cm)
Concreto Asfltico
Tratamiento
Superficial
Base
0.42
0.14
20
34
1.1
1.87
Sub-base
Total Aporte
Estructural
0.12
23
20
1.09
0.94
3.02
3.06
Aporte
Aporte
Estructural
estructural
Recomend
FAA
ado
0.30
0.83
2
0.00
0.24
Secciones Tpicas: En los grficos a continuacin se pueden

observar las dos secciones tpicas y su ubicacin longitudinal.
Como se puede observar en lo que se denomina pista nueva, se
ha optado por mantener la seccin completa en todo el ancho de
la pista, mientras que en la pista existente se mantiene un
espesor mnimo en las franjas laterales de 15 m respetando las
posibilidades de reduccin en sectores no crticos que permite la
FAA, mayor detalle de las secciones se muestran en el Plano
DAC.PLA.PAV.002.

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CIV 327 A
Calles de Acceso y de Circulacin Interna: Las calles de

accesos as como la circulacin interna tendrn una demanda
poco significativa de trfico para la cual no se cuenta con datos
estadsticos, razn por la que se ha optado por utilizar la formula
simplificada de Peltier que se muestra a continuacin:
100 150 P
e
CBR 5
Donde:
e= Espesor del pavimento en centmetros (cm).
P= Carga por rueda dual en Toneladas (t).
CBR= ndice de soporte California en porcentaje (%).
Para definir la carga se ha utilizado el vehculo de extincin de
incendios OSHKOSH Striker 3000, el cual presenta un valor de
carga por neumtico de 6.5 t correspondiente a la mitad del eje
trasero que en total recibe una carga de 13 t. Asumiendo un
valor mnimo de CBR 5% en los sectores ms crticos se obtienen
los valores que se muestran a continuacin:
Espesores necesarios de las capas del pavimento
Capa del Pavimento
Sub-rasante
Sub-rasante mejorada con Suelo CBR > 10%
Sub Base (CBR 40%)
Base (CBR 80%)

MORENO
CB
R
%
5
10
40
80
P
(Ton)
6,5
6,5
6,5
6,5
necesario
(cm)
48
32
11
6
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CIV 327 A
Capa de Rodadura 6 cm
Base
CBR 80%, 5 cm
Sub base
CBR 40%, 21 cm
Suelo
CBR 10%, 16 cm
Para lograr un paquete estructural que no presente espesores

demasiado grandes en sus capas ms costosas, cuando la subrasante natural presente CBR menor a 10% se debe introducir
una capa mejorada con materiales de buena calidad, es decir
CBR > 10% y baja expansin (< a 2%).
Por otro lado, para lograr espesores de mejor trabajabilidad se
utilizar una estructura equivalente que de acuerdo a los aportes
estructurales definidos en la norma de diseo de pavimentos
AASHTO 93 se pueden definir como se detalla en el cuadro a
continuacin:
Espesore
s de
Capas
Aporte
Aporte
Aporte
capa
adoptad estructur Estructural
Estructural S/PELTIE
as
al
Recomenda
AASHTO
R
PELTIER
do
Concreto
Asfltico
Tratamiento
Superficial
Base
Sub-base
Sub-rasante
mejorada
Total Aporte
0.42
0.30
0.14
0.12
5
21
2
15
15
0.08
16
32

MORENO
0.99
0.28
0.99
0.24
0.83
0.71
0.50
2.76
1.01
2.78
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CIV 327 A
Estructural
Del cuadro anterior podemos definir que el paquete estructural es
equivalente con capas que facilitan la trabajabilidad, por lo tanto
el paquete adoptado es el siguiente:
Base
CBR 80%, 15 cm
Sub base
CBR 40%, 15 cm
Suelo
CBR 10%, 32 cm
Para lograr un paquete estructural que no presente espesores

demasiado grandes en sus capas ms costosas, cuando la subrasante natural presente CBR menor a 10% se debe introducir
una capa mejorada con materiales de buena calidad, es decir
CBR > 10% y baja expansin (< a 2%).
Por otro lado, para lograr espesores de mejor trabajabilidad se
utilizar una estructura equivalente que de acuerdo a los aportes
estructurales definidos en la norma de diseo de pavimentos
AASHTO 93 se pueden definir como se detalla en el cuadro a
continuacin:
Aporte
Estructur
al
AASHTO
Concreto
Asfltico
Tratamiento
Superficial
Base
Subbase
Subrasante
mejorada
Espesore
s de
Capas
Aporte
Aporte
capa
adoptad estructur Estructural
S/PELTI
as
al
Recomenda
ER
PELTIER
do
0.42
0.30
0.14
0.12
5
21
0.08
16

MORENO
0.99
2
15
15
0.28
0.99
0.24
0.83
0.71
32
0.50
1.01
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CIV 327 A
Total Aporte
Estructural
2.76
2.78
Del cuadro anterior podemos definir que el paquete estructural es

equivalente con capas que facilitan la trabajabilidad, por lo tanto
el paquete adoptado es el siguiente:
Base
CBR 80%, 15 cm
Sub base
CBR 40%, 15 cm
Suelo
CBR 10%, 32 cm
Paquete estructural recomendado
Cantidades:

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CIV 327 A
Plataformas De Viraje Chimar: Toda vez que no est prevista

una calle de rodaje paralela que conecte los extremos de pista, se han
previsto dos (2) plataformas de viraje en los extremos de pista y una
adicional en la progresiva 1+000 (a 900 m del extremo SE).
Estos elementos que facilitan el viraje de 180 de los aviones, se han
diseado respetando las disposiciones contenidas en el numeral 137.51
de la RAB 137, as como las recomendaciones del Manual de Diseo de
Aerdromos (Doc. 9157) Parte 1 Pistas - de la OACI, que se resumen a
continuacin:

MORENO
NOVIEMBRE
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CIV 327 A
-
Que el inicio del viraje se ubique preferentemente en el lado

izquierdo de la pista, en correspondencia con la ubicacin
normal del piloto al mando;
El ngulo de interseccin de la plataforma de viraje con la
pista no debe ser superior a 30;
La distancia libre entre cualquier rueda del tren de aterrizaje
del avin crtico (Boeing 767-200ER/DC-10-30/40) y el borde
de la plataforma de viraje no ser inferior a 4,5 m; y
El ngulo de gua del tren de proa utilizado en el diseo de la
plataforma de viraje en pista es de 45.
El puesto de pilotaje debe permanecer sobre las seales de la
plataforma de viraje.
La informacin especfica de las aeronaves proporcionada por los

fabricantes y utilizadas para los clculos, se muestra en el siguiente
cuadro:
Modelo
Distanci
a entre
patas
del tren
principal
(m)
Distanci
aa
motor
externo
(m)
Distan
cia a
Punto
de
Pivotaj
e (m)
Radio de
Giro (con
ngulo de
45 )
Separacin
entre
ruedas
exteriores
del tren
principal
(m)
Distancia
entre los
ejes de
proa y
principal
(m)
Bae
146200ER
4.72
6.81
4.72
12.55
5.82
11.20
Fairchil
d Metro
III
4.60
2.30
2.85
11.70
5.29
5.80
B 737300
5.23
4.83
12.45
17.90
6.41
12.45
B 767200ER
9.30
7.92
19.65
28.30
10.90
19.69
10.67
8.18
31.40
12.57
22.07
4.34
10.16
25.91
4.85
9.78
DC 10
30CF
C-130
22.3
9.78
Fuente
AC 150/5300-13
Apendix 12 e
inform.parcial
fabricante
http://www.fairchild.e
B737 Airplane
Characteristics for
Airport Planning October2005
B767 Airplane
Characteristics for
Airport Planning September2005
DC/MD-10 Airplane
Characteristics for
Airport Planning - Abri
2004
AC 150/5300-13
Apendix 12 e
inform.parcial
fabricante
Nota: Para los aviones Bae 146-200ER y C130 se ha utilizado informacin de la FAA
AC 150/5300-13 Apendix 12 e imgenes de catlogos del fabricante, habiendo
obtenido grficamente algunas dimensiones.

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CIV 327 A
En la figura siguiente se muestra la geometra de la plataforma de viraje

adoptada:
Diseo Plataforma de Viraje DC-10-30/40
Comprobacin Plataforma de Viraje 767-200ER

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CIV 327 A
4. Alternativas De Posiciones de Estacionamiento de Aeronaves.El puesto de estacionamiento de aeronaves debe proporcionar mrgenes
mnimos de separacin entre la aeronave que utilice el puesto y cualquier
edificio, aeronave prxima u otro objeto adyacente. La OACI especifica cmo
puesto de estacionamiento a el rea designada en una plataforma
destinada al estacionamiento de una aeronave.
En algunos documentos figuran tambin dos tipos de estacionamiento, el
primero consiste en la colocacin transitoria de la aeronave en el puesto de
estacionamiento para realizar las acciones antes citadas tambin llamado
por algunos estacionamiento remoto, se trata de una zona donde se deja la
aeronave detenida y desocupa generalmente para pasar la noche o bien
durante periodos ms largos.
Actualmente se designan uno o varios puestos de estacionamiento aislado
para aeronaves o un rea o reas adecuadas para el estacionamiento de
aeronaves que se sepa o se sospeche que estn siendo objeto de
interferencia ilcita o que por otras razones necesita ser puesto de
estacionamiento aislado para aeronaves debera est ubicado a la mxima
distancia posible pero en ningn caso a menos de 100mts de los otros
puestos de estacionamiento, edificios o reas pblicas.
Puestos de Estacionamiento.Los procesos de servicio a la aeronave que tienen lugar en las posiciones
de estacionamiento requieren especiales medidas para establecer un
entorno seguro para el personal, la aeronave aparcada y otros equipos.
La ERA/ASA se define como el rea en la que la nave est aparcada
durante el proceso handling.
Debe proporcionar como mnimo, en la posicin final, un margen libre de
obstculos de 7,5 m en cada punto de la aeronave, incluidos los motores.

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CIV 327 A
En la punta de las alas y el morro esta distancia puede reducirse hasta 4,5
m para las aeronaves con letra de clave C. Estos mrgenes de seguridad
deben aplicarse asimismo en relacin a la aeronave en movimiento
(entrando y saliendo del puesto de estacionamiento).
Cuando una aeronave maniobra en un puesto, el obstculo crtico no suele
ser la aeronave adyacente, sino los vehculos de servicio que la atienden.
Esto es todava ms acusado en aeronaves pequeas, que aunque
requieren menos equipos, tienen poco espacio de servidumbre.
Adems, los vehculos deben poder circular entre las aeronaves de una
manera cmoda y segura. La consecuencia es que normalmente los
aviones deben separarse ms que el mnimo indispensable. Por otro lado,
el equipo fijo disponible que evita la necesidad de utilizar vehculos
(pasarelas, hidrantes, 400 HZ, etc.), as como el alto coste de la
infraestructura, son factores que inciden en aprovechar al mximo el
espacio disponible.
Normalmente la flota usuaria de cada estacionamiento se compone de
distintos modelos de aeronave con diferentes geometras.

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MORENO
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CIV 327 A
Tipos bsicos de puestos de estacionamiento.Los estacionamientos aqu incluidos se han diseado para que los mayores
aviones (en longitud y/o envergadura) queden detenidos dentro de la
ERA/ASA, y para que se respeten los mrgenes de seguridad establecidos.
Ver 2.1.
Las plantillas incluidas en este anexo se han diseado para entrada y
salida recta con tractor. En el diseo de estas plantillas no se ha
considerado el espacio necesario para la maniobra y posicionamiento de
los vehculos handling, por lo que al aplicarlas a un caso real deben
modificarse en funcin de las circunstancias locales (como la flota a

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operar en el estacionamiento), suministrar proteccin contra obstculos
tanto a la entrada como a la salida de las aeronaves, y el tipo y
dimensiones de los equipos handling en el aeropuerto.

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A fin de facilitar el diseo de los puestos de estacionamiento, se agrupan

las aeronaves en ocho tipos, definindose las dimensiones de los stands
para la entrada y salida recta segn la tabla siguiente:
Ejemplos de solape de puestos de estacionamiento.Los estacionamientos de aeronaves contiguos pueden solaparse hasta que
las distancias entre aeronaves se reduzcan al mnimo establecido.
Las condiciones locales dictarn en cada momento cunto se deben
solapar las distancias de seguridad de las aeronaves de puestos
contiguos. Lo que es seguro es que separar lo mnimo una de otra las
aeronaves de tipo III o menores producir problemas operativos, al
dificultar la circulacin de vehculos handling.

MORENO
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Independientemente de cunto se decida en cada momento respecto de

cunto se deben separar las aeronaves, los espacios de solape de
mrgenes de seguridad deben protegerse marcndolos como reas de
prohibicin de aparcamiento NPA (ver 1.6), a fin de evitar que los
vehculos constituyan un obstculo.

MORENO
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CIV 327 A
En los casos en que las distancias entre aeronaves se reduzcan al mnimo

permitido por OACI, puede ser necesaria la sealizacin de una calle
adicional tras la lnea de cola de las aeronaves, de forma que no sean
precisas maniobras de vehculos dentro de la misma posicin, sino que
las entradas y salidas se produzcan por distinto lado.
Ejemplos de puestos de estacionamiento sper puestos para

distintos tipos de aeronaves.Cuando se diseen estacionamientos superpuestos para aeronaves de
distintos tamaos, la ERA/ASA resultante debe acomodar, con los criterios
de seguridad expuestos anteriormente, cualquier combinacin posible de
aeronaves que lo utilicen.

MORENO
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CIV 327 A
Se recomienda la aplicacin de esta composicin cuando aeronaves

grandes operen en el aeropuerto con escasa frecuencia.
1) Cuando se vea la conveniencia operativa de diferenciar las ERA/ASA
para las aeronaves pequeas, la ERL que separe los
estacionamientos para aeronaves pequeas ser discontinua.
2) En
solape la NPL, ser discontinua.

MORENO
el caso de
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CIV 327 A

MORENO
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CIV 327 A
Recomendaciones para el Estacionamiento.Planificacin por adelantado: Durante la fase de planificacin

del vuelo, el piloto debe familiarizarse con el aeropuerto de
destino. Las fuentes incluyen el Directorio de Instalaciones de
Aeropuertos de la Federacin de Aviacin, el sitio web de los
aeropuertos y llamar por adelantado al operador a cargo de guiar
a los aviones. Los peligros inusuales como equipos de
construccin, grava suelta o requerimientos especiales para los
pilotos de traer sus propias cuerdas de amarre y calzos pueden
existir en cualquier aeropuerto.
Movindose desde y hacia los sitios para estacionar: Una
velocidad segura para estacionar de 5 millas por hora (8 km por
hora) permite detenerse rpidamente y ejercer demasiado
esfuerzo sobre los giros y frenadas de la aeronave. Cuando los
aeroplanos tienen puntos ciegos, se requiere de uno o ms
asistentes, en especial cuando el lugar para estacionar es
limitado. El o los asistentes deben caminar al lado de la punta
del ala, en una posicin visible para el piloto. Las seales de
manos usadas para comunicar al piloto y sus asistentes se deben
discutir antes del aterrizaje. Las seales deben incluir como
mnimo signos para "detenerse", "avanzar" y "camino espejado".
Posicionamiento: Las aeronaves se deben estacionar con la

punta enfrentando al viento cuando sea posible. Cuando

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CIV 327 A
estacionas cerca de un edificio, apunta la nariz de la aeronave de
forma paralela, y el ala apuntando directamente hacia el edificio.
Cuando estaciones cerca de otra aeronave, debe haber una
distancia mnima de 10 pies (3 metros) entre las puntas de la
salas. Cuando apuntes en direccin a otra aeronave, a la
distancia mnima debe permitir la habilidad de avanzar para girar
a 90 grados, manteniendo un espacio libre para las alas de al
menos 10 pies de cada lado (3 metros). Cuando hay un puente
areo disponible, haz que se marque un punto de detencin
predeterminado en el suelo con cuas para ruedas. Usa seales
de manos para indicar al piloto la posicin de estacionamiento
adecuada.
Aseguramiento en el lugar: El mtodo utilizado para asegurar

la aeronave depende de las instalaciones disponibles. El uso de
cuerdas o cadenas se debe hacer cuando haya anclas
disponibles en el aeropuerto. La Federacin de Aviacin
recomienda cuerdas de nailon o dacrn con una fuerza capaz de
sostener al menos 3.000 libras (1360 kg).Las cuerdas slo se
deban atar a las arandelas instaladas bajo la aeronave para
evitar daar partes ms dbiles de la estructura. Debe haber
espacio suficiente para una pulgada (2,5 cm) de movimiento de
la cuerda una vez atada y asegurada con un nudo. La Federacin
de Aviacin recomienda usar un nudo cuadrado o tipo as de gua.
4. Plataformas en Algunos Aeropuertos de Alto Trfico Areo.Uno de los principales problemas del control areo est relacionado con la
gran cantidad de trfico existente. Los aeropuertos necesitan tener todos los
datos necesarios para poder realizar un aterrizaje. En muchas ocasiones, se
han tenido que llevar a cabo retrasos en los aterrizajes debido a errores de
clculo, o a un nmero elevado de peticiones de aterrizaje.
A Continuacin fijarnos algunos de los aeropuertos con ms trfico del
mundo, por tanto, nos permite hacernos una idea de cules son los puntos
estratgicos a nivel econmico y social de la tierra.
Aeropuerto de Madrid-Barajas:

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CIV 327 A
El Aeropuerto de Madrid-Barajas est situado en el noreste de Madrid,
distrito de Barajas, a 12 kilmetros del centro de Madrid.
Es el primer aeropuerto espaol por trfico de pasajeros, carga area
y operaciones, as como el cuarto de Europa por nmero de pasajeros
y duodcimo del mundo. Dispone de cuatro terminales y con dos
zonas principales de hangares, por un lado, la Antigua rea Industrial,
entre la T3 y la T4, y por otro lado el rea Industrial de La Muoza.
Madrid-Barajas cuenta con cuatro pistas fsicas paralelas dos a dos: las
18L/36R - 18R/36L y las 14L/32R - 14R/32L y otra, la primera en
construirse, que se usa como pista de estacionamiento.
En el ltimo cuarto de siglo, Espaa ha multiplicado por cuatro su
trfico areo. Hoy, el mayor de toda Europa. Dando forma a uno de los
sistemas ms avanzados del mundo y a su sistema integrado de
navegacin area, que permite gestionar ms de dos millones de
operaciones al ao. Punto de encuentro entre continentes, plataforma
de conexin entre Europa, Latinoamrica, frica y Oriente Medio. Un
destino turstico que atrae a 52 millones de visitantes al ao, el 80%
de los cuales elige el avin como mejor opcin.
En 1992, se acuerda la ampliacin del aeropuerto con el denominado
Plan Barajas, que recoga la primera fase propuesta por el Plan
Director con un horizonte de capacidad para el ao 2010, y que inclua
entre otras la construccin de una nueva pista, una nueva torre de
control, un nuevo edificio terminal, plataformas y sistemas de
transporte. En los aos 90 el aeropuerto sufre ms ampliaciones. En
1994 se construye la terminal de carga, el edificio de interconexin
entre la Terminal Internacional y la Terminal Nacional, y el
remozamiento de la torre de control.

MORENO
NOVIEMBRE
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CIV 327 A
El "Plan Barajas": En el ao 2000, el aeropuerto se encuentra

al borde de la saturacin tras aos de intenso crecimiento del
trfico que soporta. En ese ao se inicia la ejecucin de la
ampliacin del aeropuerto, en la forma de un macro proyecto
conocido como "Plan Barajas". El plan consista bsicamente en
construir un edificio terminal, un edificio satlite dependiente del
nuevo terminal, dos nuevas pistas (paralelas a las existentes en
ese momento), dos grandes plataformas en torno a los nuevos
edificios terminales, nuevos aparcamientos y vas de acceso al

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NOVIEMBRE
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CIV 327 A
aeropuerto, soterramiento de la M-111 por debajo de las pistas,
un tren automtico para la conexin entre el terminal y el satlite
dentro de un tnel de servicios aeroportuarios, as como un
sistema de tratamiento automatizado de equipajes en los nuevos
terminales.
Nueva rea terminal: Consisti en la construccin de los
nuevos terminales T4 y su satlite, la T4S, proyectadas por los
arquitectos Antonio Lamela y Richard Rogers (ganador este
ltimo del Premio Stirling de 2006 por este proyecto), y los
ingenieros Carilln (ganadores del Premio IStructE de Estructuras
Comerciales de 2006 por este proyecto) fue construido por
Ferrovial. Incluye un sistema automatizado de tratamiento de
equipajes, un tren subterrneo para el traslado de pasajeros,
equipajes y equipos aeroportuarios entre el terminal y su
satlite. La Terminal 4 cuenta con 470.000 m, 38 posiciones de
contacto y capacidad para 35 millones de pasajeros al ao,
mientras que el edificio satlite cuenta con 290.000 m, 26
posiciones de contacto y capacidad para 15 millones de pasajeros
al ao. Ambos edificios estn separados 2'5 km.
Nuevas pistas: Se construyeron dos nuevas pistas paralelas a
las existentes, que se denominaron 15L/33R (en la actualidad
14L/32R) y 18L/36R, con lo que se consigui incrementar la
capacidad del campo de vuelos hasta 120 operaciones a la hora.
En el ao 2002, se inauguran los servicios de facturacin en la
estacin de metro de Nuevos Ministerios, en el corazn del centro
financiero de la ciudad (AZCA) y a poca distancia del centro
histrico (apenas un par de paradas en metro); este servicio fue
clausurado en 2005. Era un complemento a la lnea 8 del metro.
Las nuevas terminales y las pistas se completan en 2004, pero
retrasos administrativos y de equipamiento, as como la polmica
sobre la redistribucin de las terminales provocan que no entren
en servicio hasta el 5 de febrero de 2006.
En octubre de 2006 sali a concurso el proyecto para construir
una lnea de Cercanas Renfe que uniera el aeropuerto con las
estaciones de Chamartny con ella la de Atocha-Cercanas con

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NOVIEMBRE
2013
CIV 327 A
fecha de terminacin inicialmente prevista para 2009 (en 2010 la
previsin es de inaugurarse en 2011). Con esta nueva
ampliacin, Madrid-Barajas alcanza una capacidad mxima de 70
millones de pasajeros anuales, una superficie disponible en
terminales de 940.000 m2, 104 posiciones de estacionamiento
de contacto para aeronaves y de 21.800 plazas de aparcamiento.
En 2007, el aeropuerto cruz la barrera de los 50 millones de
pasajeros que viajaron a travs de l. La cifra concreta fue de
52.143.275 personas.
Plataforma del Aeropuerto de Barajas Madrid:
Descripcin: Plataforma para operaciones de aeronaves que
tiene una superficie pavimentada de 1.400.000 m2; divididos en
1.100.000 m2 de calles de rodaje y 300.000 m2 de
estacionamientos. Tiene unas dimensiones de 1,5 km x 1,0 km.
Permite la conexin y movimiento de aeronaves entre el edificio
Satlite a las cuatro pistas.
Datos tcnicos:
12 millones m3 movimiento de tierras.
950.000t pavimento flexible.
135.000 m3 pavimento rgido.
1.400.000 m2 estabilizado cemento.
8km galeras servicio, 21km colectores.
20 torres de iluminacin y 1.800 balizas.

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NOVIEMBRE
2013
CIV 327 A
Aeropuerto de Barcelona:
El Aeropuerto Internacional de Barcelona (tambin conocido como
Aeropuerto El Prat de Llobregat o Aeropuerto de Barcelona) se
encuentra 13 Km. al sudoeste del centro de la ciudad. La abreviatura
del aeropuerto es BCN.
El aeropuerto de Barcelona es el ms ajetreado y el ms prximo al
centro de la ciudad de Barcelona, y recibe a ms de 30 millones de
habitantes cada ao. El aeropuerto posee 2 terminales: Terminal 1 (se
abrevia T1) y Terminal 2, la cual consta de 3 edificios separados
llamados T2A, T2B y T2C.
Las mejoras del Plan Barcelona han incrementado sensiblemente la
capacidad operativa del aeropuerto. El aeropuerto est preparado para
absorber hasta 55 millones de pasajeros (70 millones una vez
construida la terminal satlite), ha incrementado su capacidad de
operaciones en un 50%, hasta un total de 90 movimientos/hora, y
est dotado de una de las terminales ms eficientes y modernas de
Europa. Se trata de una serie de mejoras que hacen del aeropuerto
una infraestructura atractiva para los pasajeros y las compaas
areas, eficiente y sin congestiones en los flujos de trfico de cara a
aos futuros.

MORENO
NOVIEMBRE
2013
CIV 327 A
Con los nuevos proyectos, el aeropuerto de Barcelona multiplica por
tres las zonas de pasajeros; por diez, las zonas operativas; por tres, el
nmero de pasarelas de embarque y la cantidad de cintas de recogida
de equipajes, y por cuatro, la superficie de servicios comerciales.
Tambin mejora los accesos mediante transporte pblico y las zonas
de aparcamiento para vehculos privados. El objetivo final es que
Barcelona sea uno de los referentes del transporte areo mundial.
Capacidad operativa del aeropuerto:

Pasajeros: 55 millones de pasajeros: T1(30 M) y T2(25 M).
Plataforma: 74 plazas de estacionamiento.
Capacidad mxima del campo de vuelo: 90 operaciones/h.
Campo de Vuelo: 3 pistas: 2 paralelas y 1 cruzada.
Superficie: 674.759 m2.

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Aeropuerto de LondresHeathrow.El Aeropuerto Internacional de Heathrow (cdigo IATA: LHR, cdigo

OACI: EGLL), comnmente conocido solo como Heathrow, es el
aeropuerto con mayor actividad y conexiones en el Reino Unido. En el
ao 2003, recibi ms trfico internacional de pasajeros que cualquier
otro aeropuerto en el mundo. Adems, ese mismo ao, fue el
aeropuerto con mayor actividad en Europa respecto al trfico total de
pasajeros (un 31,5% ms de pasajeros que el Aeropuerto Charles de
Gaullede Pars o el Aeropuerto Internacional de Frncfort), pero estuvo
en segundo lugar (tras el Aeropuerto Charles de Gaulle) respecto a los
movimientos de aeronaves (un 10% menos que el aeropuerto francs)
y fue tercero respecto al trfico de carga.
En la actualidad se encuentra en proceso de ampliacin, llevndose a
cabo la construccin de la nueva Terminal 5. Lo ms destacable de
esta expansin es la construccin de un edificio de produccin de fro
para climatizacin, el cual ser el de mayor complejidad y capacidad
frigorfica de Europa, y para cuya construccin se ha destinado al
mismo equipo de ingenieros que dirigi el montaje de las instalaciones
del aeropuerto de Varsovia.

MORENO
NOVIEMBRE
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CIV 327 A
Aeropuerto de LondresGatwick.El Aeropuerto Gatwick (IATA: LGW, OACI: EGKK) es el segundo

aeropuerto ms grande de Londres y el segundo de mayor movimiento
del Reino Unido tras el Aeropuerto de Heathrow. Es adems el
aeropuerto de mayor movimiento con una nica pista y el
vigesimosegundo aeropuerto (sptimo en trminos de pasajeros
internacionales) en el mundo en trminos de pasajeros por ao. Est
ubicado en Crawley, West Sussex (originalmente Charlwood, Surrey) a
5 km hacia el norte desde el centro de la ciudad, a 46 km en direccin
sur desde Londres por la autopista M23 y a 40 km hacia el norte de
Brighton. El Aeropuerto Gatwick de Londres tiene una licencia de
aerdromo de uso pblico (nmero P528) de la Autoridad de Aviacin
Civil, que le permite operar vuelos para el transporte de pasajeros o
para instrucciones de vuelo. En el 2005, el aeropuerto manej ms de
32.6 millones de pasajeros, ofreciendo ms de 200 destinos. A las
aerolneas de vuelos chrter generalmente no les permiten operar
desde el Aeropuerto de Heathrow y muchos utilizan el Aeropuerto de
Gatwick como sus bases. Muchos vuelos hacia y desde los Estados
Unidos tambin utilizan el Aeropuerto de Gatwick a causa de las
restricciones sobre los vuelos transatlnticos que rigen en el
Aeropuerto de Heathrow. El aeropuerto es un centro de conexin
secundario para British Airways y Virgin Atlantic Airways.
En 1979, cuando la ltima expansin importante tuvo lugar, se lleg a
un acuerdo con el gobierno local para limitar cualquier expansin
adicional hasta 2019, pero recientes propuestas para la construccin
de una segunda pista adecuada para aeronaves de mayor tamao en
el aeropuerto provoc protestas por lo que significara un aumento de
la contaminacin sonora y ambiental, y la demolicin de casas y villas.
El gobierno finalmente ha decidido expandir los aeropuertos de
Stansted y Heathrow, pero no Gatwick. Los propietarios de Gatwick,
han publicado una nueva consulta que incluye una posible segunda
pista al sur del aeropuerto, pero deja los pueblos de Charlwood y
Hookwook intactos, ya que se encuentran hacia el norte de
aeropuerto.

MORENO
NOVIEMBRE
2013
CIV 327 A
Aeropuerto de ParisCharles de Gaulle.El Aeropuerto de Paris-Charles de Gaulle (IATA: CDG, OACI: LFPG),
tambin conocido como Aeropuerto de Roissy-Charles de Gaulle
(Aroport de Roissy-Charles-de-Gaulle en francs) es un aeropuerto
localizado en el rea metropolitana de Pars, Francia. Es el principal
aeropuerto de la nacin gala y es unos de los ms importantes del
mundo. Su nombre se debe al general y antiguo presidente de Francia,
Charles de Gaulle (1890-1970). Est localizado cerca de Roissy, a 25
km al noreste de Pars. La construccin de esta terminal, dur casi 10
aos siendo inaugurado el 8 de marzo de 1974, y por el transitan
63.000.000 de pasajeros cada ao.
Su gestin la realiza la sociedad privada Aroports de Paris, autoridad
aeroportuaria encargada de la explotacin de los aeropuertos
parisinos. En 2004, el Aeropuerto Charles de Gaulle era segundo con
mayor trfico de pasajeros en Europa, slo por debajo del Aeropuerto
Heathrow de Londres.

MORENO
NOVIEMBRE
2013
CIV 327 A
Aeropuerto de ParisOrly.El Aeropuerto de Pars-Orly (cdigo IATA: ORY, cdigo OACI: LFPO) es
un aeropuerto de Isla de Francia (en francs: le-de-France) situado a
14 km al sur de Pars, Francia. Se utiliza sobre todo para vuelos
nacionales, europeos, y vuelos con destino al Magreb, a Oriente Medio
y a los DOM-TOM (dependencias de ultramar francesas).
El aeropuerto de Orly es la segunda plataforma aeroportuaria de
Francia tras el aeropuerto Charles de Gaulle, y el dcimo aeropuerto
europeo, con ms de 210.000 desplazamientos al ao.
Est dividido en dos grandes terminales (Terminal Sur y Terminal
Oeste) y dispone de tres pistas de aterrizaje. Aparte, dispone tambin
de una terminal de carga. Est gestionado por la sociedad Aroports
de Paris, autoridad portuaria encargada de la explotacin de los
aeropuertos parisinos.

MORENO
NOVIEMBRE
2013
CIV 327 A
Aeropuerto de AlemaniaFrankfurt Am Main.El Aeropuerto de Frncfort (IATA: FRA, ICAO: EDDF), est localizado
cerca de Frncfort del Meno, Alemania. Es el aeropuerto ms grande
de Alemania y sirve como escala de vuelos internacionales de todo el
mundo.
El aeropuerto es la base de operaciones de la empresa alemana
Lufthansa. Debido a la congestin que sufre este aeropuerto,
Lufthansa divide el trfico entre Frncfort y el Aeropuerto de Mnich.
El aeropuerto de Frncfort actualmente tiene ms destinos (265 vuelos
directos) que el aeropuerto Heathrow de Londres. En trminos de
pasajeros, el aeropuerto de Frncfort es el tercero en Europa, detrs
del aeropuerto de Londres-Heathrow y el Aeropuerto de Pars-Charles
de Gaulle de Pars.
El trfico de pasajeros del aeropuerto de Frncfort, en 2005, fue
de 52.219.412, en comparacin con 67.915.389 el aeropuerto
Heathrow y de 53.756.200 en el aeropuerto Charles de Gaulle.
En trminos del movimiento de aeronaves, Frncfort es el

segundo en Europa con 490.147 aviones, entre el aeropuerto
Charles de Gaulle (522.619) y el Heathrow (477.888).
En trminos de trfico de carga, Frncfort es el segundo en
Europa con 1.963.141 toneladas, detrs del Charles de Gaulle

MORENO
NOVIEMBRE
2013
CIV 327 A
con 2.010.000 toneladas y delante de Heathrow con 1.389.591
toneladas.
Existen actualmente proyectos para ampliar el aeropuerto con una
cuarta pista de aterrizaje y despegue y una nueva terminal, con las
modificaciones necesarias para que el aeropuerto pueda atender al
Airbus A380. Incluyendo un edificio para el mantenimiento de dicho
avin, el cual se construira cerca de la antigua base area
estadounidense.
El trabajo sobre la cuarta pista de aterrizaje y despegue ha sido
retrasado varias veces debido a preocupaciones ambientales. Esperan
una decisin final sobre la divisin por zonas hacia 2007, y la pista
podra estar operable hacia 2010.
5. Informacin Adicional.Aeropuertos reconocidos con ms trfico areo, ranquin de los 10

aeropuertos ms transitados del continente europeo:
1) Londres Heathrow: Con 65.9 millones de pasajeros en el 2011, el
aeropuerto de la capital Britnica encabeza esta lista, gracias en
parte, a los vuelos intercontinentales de las compaas inglesas
British Airways y Virgin Atlantic.
2) Paris Charles de Gaulle: Registr 57,6 millones de pasajeros.
Centro de operaciones de la Gala Air France, podemos volar con
ellos a prcticamente, todos los destinos del planeta.

MORENO
NOVIEMBRE
2013
CIV 327 A
3) Frankfurt Main: Tuvo un flujo de 50,5 millones de pasajeros. Es el
ms grande de Alemania, donde recibe conexiones desde todo el
mundo y es el aerdromo base de Lufthansa.
4) Madrid Barajas: Recibi 47,9 millones de pasajeros y es el
principal aeropuerto en Europa con conexiones a Sudamrica.
Iberia tiene en el su base de operaciones y cabe destacar tambin el
alto volumen de carga que reparte a todo el mundo.
5) Amsterdam Schiphol: El aerdromo Holands obtuvo la visita de
43,5 millones de pasajeros. La gran parte, volaron con la compaa
nacional KLM que tiene muy buenas conexiones directas con Asia,
Amrica del norte y el Caribe.
6) Roma Fiumicino: Tambin conocido como Leonardo da Vinci,
obtuvo un total de 33,4 millones de pasajeros. Es el ms grande de
Italia y su compaa nacional, Alitalia, Lo usa como centro de
conexiones, igual que hace con el de Milan-Malpensa.
7) Munich-Franz: El segundo ms grande de Alemania con 32,5
millones de pasajeros, acoge una segunda base de Lufthansa y a
sus socios de Star Alliance.
8) Londres Gatwick: Es el primero de los conocidos como
aeropuertos secundarios en Londres con 32.3 millones de pasajeros.
Tiene el mrito de absorber ese volumen con una nica pista y en el
est una de las bases de Easyjet y Ryanair.
9) Barcelona El Prat: Segundo aeropuerto Espaol en esta lista
mundial, con 27,2 millones de pasajeros. Recibe muchos vuelos de
bajo coste desde toda Europa, as como vuelos de largo radio como
el de Singapore Airlines que vuela a Singapur haciendo escala en
Milan-Malpensa.
Pars Orly: El ltimo, es otro aeropuerto Francs. Con un
volumen de 25 millones de pasajeros, se usa para vuelos
nacionales, muchos europeos y es la conexin hacia oriente medio.
10)

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NOVIEMBRE
2013

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