PAVIMENTO RIGIDO

1. DEFINICION:
Un pavimento de concreto o pavimento rgido consiste bsicamente en una
losa de concreto simple o armado, apoyada directamente sobre una base o
subbase. La losa, debido a su rigidez y alto mdulo de elasticidad, absorbe
gran parte de los esfuerzos que se ejercen sobre el pavimento lo que
produce una buena distribucin de las cargas de rueda, dando como
resultado tensiones muy bajas en la subrasante. Todo lo contrario sucede en
los pavimentos flexibles, que al tener
menor rigidez, transmiten los
esfuerzos hacia las capas inferioreslo cual trae como consecuencias
mayores tensiones en la subrasante, como se pude apreciar en la figura 1.1.
Figura 1.1 Esquema del comportamiento de pavimentos.

Los elementos que conforman un pavimento rgido son: subrasante,

subbase y la losa de concreto. A continuacin se har una breve descripcin
de cada uno de los elementos que conforman el pavimento rgido.
a) Subrasante:
La subrasante es el soporte natural, preparado y compactado, en la cual se
puede construir un pavimento. La funcin de la subrasante es dar un apoyo
razonablemente uniforme, sin cambios bruscos en el valor soporte, es decir,
mucho ms importante es que la subrasante brinde un apoyo estable a que
tenga una alta capacidad de soporte. Por lo tanto, se debe tener mucho
cuidado con la expansin de suelos.
b) Subbase:
La capa de subbase es la porcin de la estructura del pavimento rgido, que
se encuentra entre la subrasante y la losa rgida. Consiste de una o ms
capas compactas de material granular o estabilizado; la funcin principal de
la subbase es prevenir el bombeo de los suelos de granos finos. La subbase
es obligatoria cuando la combinacin de suelos, agua, y trfico pueden
generar el bombeo. Tales condiciones se presentan con frecuencia en el
diseo de pavimentos para vas principales y de trnsito pesado.
Entre otras funciones que debe cumplir son:
Proporcionar uniformidad, estabilidad y soporte uniforme.
Incrementar el mdulo (K) de reaccin de la subrasante.

 Minimizar los efectos dainos de la accin de las heladas.

Proveer drenaje cuando sea necesario.
Proporcionar una plataforma de trabajo para los equipos
construccin.
c) Losa:

de

La losa es de concreto de cemento portland. El factor mnimo de cemento

debe determinarse en base a ensayos de laboratorio y por experiencia
previas de resistencia y durabilidad. Se deber usar concreto con aire
incorporado donde sea necesario proporcionar resistencia al deterioro
superficial debido al hielo-deshielo, a las sales o para mejorar la
trabajabilidad de la mezcla.
2. TIPOS DE PAVIMENTO DE CONCRETO:
Los diversos tipos de pavimentos de concreto pueden ser clasificados, e
mayor costo inicial, de la siguiente manera:
Pavimentos de concreto
- Sin pasadores.
- Con pasadores.
Pavimentos de concreto
Pavimentos de concreto
Pavimentos de concreto

simple.
reforzado con juntas.
con refuerzo continuo.
con refuerzo estructural.

a) Pavimentos de concreto simple:

a.1) Sin pasadores (figura 1.2)
Son pavimentos que no presentan refuerzo de acero ni elementos para
transferencia de cargas, sta se logra a travs de la trabazn (interlock) de
los agregados entre las caras agrietadas debajo de las juntas aserradas o
formadas. Para que esta transferencia sea efectiva, es necesario que se use
un espaciamiento corto entre juntas.Estn constituidos por losas de
dimensiones relativamente pequeas, en general menoresde 6 m de largo y
3.5 m de ancho. Los espesores varan de acuerdo al uso previsto. Por
ejemplo para calles de urbanizaciones residenciales, stos varan entre 10 y
15 cm, en las denominadas colectoras entre 15 y 17 cm. En carreteras se
obtienen espesores de 16 cm. En aeropistas y autopistas 20 cm o ms.
Este tipo de pavimento es aplicable en caso de trfico ligero y clima
templado y generalmente se apoyan directamente sobre la subrasante.

Figura 1.2 Pavimento de concreto simple sin pasadores.

a.2) Con pasadores (figura 1.3)

Los pasadores (dowels) son pequeas barras de acero liso, que se colocan
en la seccin transversal del pavimento, en las juntas de contraccin. Su
funcin estructural es transmitir las cargas de una losa a la losa contigua,
mejorando as las condiciones de deformacin en las juntas. De esta
manera,
se
evitan
los
dislocamientos
verticales
diferenciales
(escalonamientos).Segn la Asociacin de Cemento Portland (PCA, por sus
siglas en ingles), este tipo de pavimento es recomendable para trfico diario
que exceda los 500 ESALs (ejes simples equivalentes), con espesores de 15
cm o ms.

Figura 1.3

Pavimento de
concreto simple con pasadores.

b) Pavimentos de concreto reforzado con juntas (figura 1.4):

Los pavimentos reforzados con juntas contienen adems del refuerzo,
pasadores para la transferencia de carga en las juntas de contraccin. Este
refuerzo puede ser en forma de mallas de barras de acero o acero
electrosoldado. El objetivo de la armadura es mantener las grietas que
pueden llegar a formarse bien unidas, con el fin de permitir una buena
transferencia de cargas y de esta manera conseguir que el pavimento se
comporte como una unidad estructural.

Figura 1.4
concreto

Pavimento de
reforzado.

c) Pavimentos de concreto con refuerzo continuo (figura 1.5):

A diferencia de los pavimentos de concreto reforzado con juntas, stos se
construyen sin juntas de contraccin, debido a que el refuerzo asume todas
las deformaciones, especficamente las de temperatura. El refuerzo principal
es el acero longitudinal, el cual se coloca a lo largo de toda la longitud del
pavimento. El refuerzo transversal puede no ser requerido para este tipo de
pavimentos.

Figura 1.5 Pavimento con refuerzo continuo.

d) Pavimentos de concreto con refuerzo estructural (figura 1.6):

En estos pavimentos el acero asume tensiones de traccin y compresin, de
manera que es posible reducir el espesor de las losas. Se utilizan
principalmente en pisos industriales, donde las losas deben resistir cargas
de gran magnitud
Las dimensiones de las losas son similares a las de los pavimentos de
concreto simple, y el acero no debe atravesar la junta transversal para
evitar la aparicin de fisuras.

Figura

1.6
Pavimento de concreto con refuerzo estructural.

3. DISEO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO:

3.1. FACTORES DE DISEO:
El diseo del pavimento rgido involucra el anlisis de diversos factores:
trfico, drenaje, clima, caractersticas de los suelos, capacidad de
transferencia de carga, nivel de serviciabilidad deseado, y el grado de
confiabilidad al que se desea efectuar el diseo acorde con el grado de
importancia de la carretera.
Todos estos factores son necesarios para predecir un comportamiento
confiable de la estructura del pavimento y evitar que el dao del pavimento
alcance el nivel de colapso durante su vida en servicio.
La ecuacin fundamental AASHTO 93 para el diseo de pavimentos rgidos
es:

Donde:
W82 =N previsto de ejes equivalentes de 8.2 toneladas mtricas, a lo largo
del periodo de diseo.
ZR = Desviacin normal estndar
S0 = Error estndar combinado en la prediccin del trnsito y en la variacin
del comportamiento esperado del pavimento.

D = Espesor de pavimento de concreto, en milmetros.

PSI = Diferencia entre los ndices de servicio inicial y final.
Pt = ndice de serviciabilidad o servicio final.
MT = Resistencia media del concreto (en Mpa) a flexo traccin a los 28 das
(mtodo de carga en los tercios de luz).
Cd = Coeficiente de drenaje.
J = Coeficiente de transmisin de carga en las juntas.
Ec = Mdulo de elasticidad del concreto, en Mpa
K = Mdulo de reaccin, dado en Mpa/m de la superficie (base, subbase o
subrasante), en la que se apoya el pavimento de concreto.
El clculo del espesor se puede desarrollar utilizando directamente la
frmula AASHTO 93 con una hoja de clculo, mediante el uso de
nomogramas, o mediante el uso de programas de cmputo especializado.
Los pavimentos de concreto simple con juntas son los que mejor se aplican
a la realidad nacional debido a su buen desempeo y a los periodos de
diseo que usualmente se emplean.
Para una mejor descripcin de las variables, stas se han clasificado de la
siguiente manera:
Variables de diseo: Esta categora se refiere al grupo de criterios
que debe ser considerado para el procedimiento de diseo.
Criterio de comportamiento: Representa el grupo de condiciones
de fronteras especificado por el usuario, dentro del que un
alternativa de diseo deber comportarse.
Propiedades de los materiales para el diseo estructural: Esta
categora cubre todas las propiedades de los materiales del
pavimento y del suelo de fundacin, requeridas para el diseo
estructural.
Caractersticas estructurales: Se refiere a ciertas caractersticas
fsicas de la estructura del pavimento, que tienen efecto sobre su
comportamiento.
3.1.1. Variables de diseo:
3.1.1.1. Variables de tiempo:
Se consideran dos variables: perodo de anlisis y vida til del pavimento. La
vida til se refiere al tiempo transcurrido entre la puesta en operacin del
camino y el momento en el que el pavimento requiera rehabilitarse, es
decir, cuando ste alcanza un grado de serviciabilidad mnimo. El perodo de
anlisis se refiere al perodo de tiempo para el cual va a ser conducido el
anlisis, es decir, el tiempo que puede ser cubierto por cualquier estrategia
de diseo. Para el caso en el que no se considere rehabilitaciones, el perodo
de anlisis es igual al perodo de vida til; pero si se considera una

planificacin por etapas, es decir, una estructura de pavimento seguida por

una o ms operaciones de rehabilitacin, el perodo de anlisis comprende
varios perodos de vida til, el del pavimento y el de los distintos refuerzos.
Para efectos de diseo se considera el perodo de vida til, mientras que el
perodo de anlisis se utiliza para la comparacin de alternativas de diseo,
es decir, para el anlisis econmico del proyecto. Los perodos de anlisis
recomendados son mostrados en la tabla 1.1.

Tabla 1.1 Periodos de anlisis.

3.1.1.2. Trnsito:
En el mtodo AASHTO los pavimentos se proyectan para que stos resistan
determinado nmero de cargas durante su vida til. El trnsito est
compuesto por vehculos de diferente peso y nmero de ejes que producen
diferentes tensiones y deformaciones en el pavimento, lo cual origina
distintas fallas en ste. Para tener en cuenta esta diferencia, el trnsito se
transforma a un nmero de cargas por eje simple equivalente de 8.2 ton. de
peso, comnmente llamados ESALs (Equivalent Single Axle Load), de tal
manera que el efecto daino de cualquier eje pueda ser representado por
un nmero de cargas por eje simple.
La informacin de trfico requerida por la ecuacin de diseo utilizado en
este mtodo son: cargas por eje, configuracin de ejes y nmero de
aplicaciones.
Para la estimacin de los ejes simples equivalentes (ESALs), se debe tener
en cuenta los siguientes conceptos:
a) Factor equivalente de carga (LEF, por sus siglas en ingls):
La conversin se hace a travs de los factores equivalentes de carga (Fec),
que es el nmero de aplicaciones ESALs aportadas por un eje determinado.
As, el LEF es un valor numrico que expresa la relacin entre la prdida de
serviciabilidad causada por la carga de un eje estndar de 8.2 ton. y la
carga producida por otro tipo de eje.

Como cada tipo de pavimento responde de manera diferente a una carga,

los LEF tambin cambian en funcin del tipo de pavimento. Por lo que, los
pavimentos rgidos y flexibles tienen diferentes LEF.
Para calcular los ESALs que se aplicarn a una estructura de pavimento es
necesario saber los tipos de ejes; asumir el espesor de la losa que se
necesita para las cargas de trnsito; y se tendr que elegir el ndice de
serviciabilidad final aceptable de acuerdo con los programas de
mantenimiento que se considere necesario segn el tipo de pavimento. A
continuacin se presenta la figura 1.7, de la aplicacin de la carga sobre los
ejes:

Figura 1.7 Aplicacin de la carga sobre los ejes.

b) Factor camin (TF, por sus siglas en ingls):
El factor camin (FC) da una manera de expresar los niveles equivalentes de
dao entre ejes, pero para el clculo de ESALs es conveniente expresar el
dao en trminos del deterioro producido por un vehculo en particular, es
decir los daos producidos por cada eje de un vehculo son sumados para
dar el dao producido por ese vehculo. As nace el concepto de factor
camin que es definido como el nmero de ESALs por vehculo.
El factor camin, puede ser computado para cada clasificacin general de
camiones o para todos los vehculos comerciales como un promedio para
una configuracin dada de trnsito, pero es ms exacto considerar factores
camin para cada clasificacin general de camiones.
3.1.1.3. Confiabilidad y Desviacin estndar:
La confiabilidad (R) es la probabilidad de que el pavimento se comporte
satisfactoriamente durante su vida til o perodo de diseo, resistiendo las
condiciones de trfico y medio ambiente dentro de dicho perodo.
Cabe resaltar, que cuando hablamos del comportamiento del pavimento nos
referimos a la capacidad estructural y funcional de ste, es decir, a la
capacidad de soportar las cargas impuestas por el trnsito, y asimismo de
brindar seguridad y confort al usuario durante el perodo para el cual fue
diseado. Por lo tanto, la confiabilidad est asociada a la aparicin de fallas
en el pavimento.

Es fcil deducir que si el nmero de ESALs previstos es menor que el

nmero de ESALs reales, la vida til del pavimento se acortar. Por lo
tanto, la variabilidad en el diseo, de la construccin afecta en gran medida
la bondad de un diseo, por ejemplo:

La variacin en las propiedades de los materiales a lo largo del

pavimento, produce como resultado una variacin en el desarrollo de
fallas y rugosidades en ese pavimento. Las fallas localizadas en zonas
dbiles, dan como resultado una disminucin en la vida til del
pavimento.
La variacin de la ubicacin de los pasadores en las juntas y
profundidad de colocacin de la armadura da como resultado una
variacin en el desarrollo de fallas y rugosidades.
La variacin entre los datos de diseo del pavimento y los reales
puede significar un aumento o disminucin de la vida til del mismo.

Es por esto que es necesario una variable (S0 - Desviacin Estndar) que
acorte la variabilidad de todos estos factores dentro de unos lmites
permisibles, con el fin de asegurar que la estructura del pavimento se
comporte adecuadamente durante su perodo de diseo.
La desviacin estndar es la desviacin de la poblacin de valores obtenidos
por AASHTO que involucra la variabilidad inherente a los materiales y a su
proceso constructivo, el S0 para pavimentos rgidos debe de estas en 0.30 y
0.40.
En la tabla 1.2 se muestran valores para la desviacin estndar.

DESVIACION ESTANDAR NORMAL , VALORES QUE CORRESPONDEN

A LOS NIVELES SELECCIONADOS DE CONFIABILIDAD
CONFIABILIDAD R (%)
( ZR )
( So )
50
0.000
0.35
60
-0.253
0.35
70
-0.524
0.34
75
-0.647
0.34
80
-0.841
0.32
85
-1.037
0.32
90
-1.282
0.31
91
-1.340
0.31
92
-1.405
0.30
93
-1.476
0.30
94
-1.555
0.30
95
-1.645
0.30
96
-1.751
0.29
97
-1.881
0.29
98
-2.054
0.29
99
-2.327
0.29
99.9
-3.090
0.29
99.99
-3.750
0.29

Tabla 1.2 Desviacin estndar.

Para la seleccin del nivel de confiabilidad debe tenerse en cuenta

dos aspectos:
a) Grado de importancia de la carretera:
Tiene que ver con el uso esperado de la carretera. As, para carreteras
principales el nivel de confiabilidad es alto, ya que un subdimensionamiento
del espesor del pavimento traer como consecuencia que ste alcance los
niveles mnimos de serviciabilidad antes de lo previsto, debido al rpido
deterioro que experimentar la estructura.
La confiabilidad es en cierta manera un factor de seguridad, que equivale a
incrementar en una proporcin el trnsito previsto a lo largo del periodo de
diseo, siguiendo conceptos estadsticos que consideran una distribucin
normal de las variables involucradas.
La gua AASHTO, sugiere valores de confiabilidad como los indicados en la
tabla 1.3:

TIPO DE CARRETERA
Autopista Regional
Troncales
Colectoras

NIVELES DE CONFIABILIDAD R
Suburbanas
Rurales
85 - 99.9
80 - 99.9
80 - 99
75 - 95
80 - 95
50 - 80

Tabla 1.3 Niveles de confiabilidad recomendada.

b) Optimizar el espesor de pavimento:

El valor de R est relacionado al concepto de optimizacin del costo total del
pavimento. Con valores de R cercanos a 50% se obtienen menores
espesores de pavimento y por lo tanto los costos de construccin (en el
inicio) sern menores. Sin embargo, esto implica que el deterioro ser
mayor y los costos asociados al mantenimiento del pavimento a lo largo de
su vida til sern altos.
Con valores de R cercanos a 100% se obtienen mayores espesores de
pavimento y por lo tanto los costos de construccin aumentan. Esta vez los
costos de mantenimiento asociados a su vida til sern mucho menores.
El valor R que se debe colocar es aquel que obtiene el menor costo total u
ptimo (suma de los costos de construccin y mantenimiento). En la figura
1.8 se muestra, el valor de R, relacionado al concepto de optimizacin del
costo total del pavimento.

Figura 1.8 Optimacin del costo total del pavimento, segn R.

El mtodo es bastante sensible al cambio del valor R, a mayor R mayor

espesor de concreto, por lo tanto los valores mayores de R tienden a
sobredimensionar los espesores.

3.1.2.Criterios de comportamiento:
3.1.2.1. Serviciabilidad:
La serviciabilidad se usa como una medida del comportamiento del
pavimento, la misma que se relaciona con la seguridad y comodidad que
puede brindar al usuario (comportamiento funcional), cuando ste circula
por la vialidad. Tambin se relaciona con las caractersticas fsicas que
puede presentar el pavimento como grietas, fallas, peladuras, etc, que
podran afectar la capacidad de soporte de la estructura (comportamiento
estructural). AASHTO 93 caracteriza el servicio con dos parmetros: ndice
de servicio inicial (Po) e ndice de servicio final (P t). En la ecuacin 93 se
ingresa la variacin entre ambos ndices (PSI) para el clculo de espesores.
Entre mayor PSI, mayor deterioro soportar el pavimento antes de fallar.
El concepto de serviciabilidad est basado en cinco aspectos fundamentales
resumidos como sigue:
1. Las carreteras estn hechas para el confort y conveniencia del pblico
usuario.
2. El confort, o calidad de la transitabilidad, es materia de una respuesta
subjetiva de la opinin del usuario.

3. La serviciabilidad puede ser expresada por medio de la calificacin hecha

por los usuarios de la carretera y se denomina la calificacin de la
serviciabilidad.
4. Existen caractersticas fsicas de un pavimento que pueden ser medidas
objetivamente y que pueden relacionarse a las evaluaciones subjetivas. Este
procedimiento produce un ndice de serviciavilidad objetivo.
Cuando el conductor circula por primera vez o en repetidas ocasiones sobre
una vialidad, experimenta la sensacin de seguridad o inseguridad
dependiendo de lo que ve y del grado de dificultad para controlar el
vehculo. El principal factor asociado a la seguridad y comodidad del usuario
es la calidad de rodamiento que depende de la regularidad o rugosidad
superficial del pavimento. La valoracin de este parmetro define el
concepto de ndice de Serviciabilidad Presente (PSI, por sus siglas en ingles).
El PSI califica a la superficie del pavimento de acuerdo a una escala de
valores de 0 a 5. Claro est, que si el usuario observa agrietamientos o
deterioros sobre la superficie del camino an sin apreciar deformaciones, la
clasificacin decrece.
a) ndice de serviciabilidad inicial (P0):
El ndice de serviciabilidad inicial (P 0), se establece como la condicin
original del pavimento inmediatamente despus de su construccin o
rehabilitacin. AASHTO estableci para pavimentos rgidos un valor inicial
deseable de 4.5, si es que no se tiene informacin disponible para el
diseo.
b) ndice de serviciabilidad final (Pt):
El ndice de serviciabilidad final (P t), ocurre cuando la superficie del
pavimento ya no cumple con las expectativas de comodidad y seguridad
exigidas por el usuario. Dependiendo de la importancia de la vialidad,
pueden considerarse los valores Pt indicados en la tabla 1.4.
INDICE DE SERVICIABILIDAD FINAL
Pt = 2.5 o ms para caminos muy importantes
Pt = 2.0 para caminos de transito menor

Tabla 1.4 Niveles de serviciabilidad.

La prdida de serviciabilidad se define como la diferencia entre el ndice de
servicio inicial y terminal.
PSI = P0 - Pt
Los factores que influyen mayormente en la prdida de serviciabilidad de un
pavimento son: trfico, medio ambiente y edad del pavimento Los efectos
que causan stos factores en el comportamiento del pavimento han sido
considerados en este mtodo. El factor edad (tiempo) no est claramente
definido. Sin embargo, en la mayora de los casos es un factor negativo neto

que contribuye a la reduccin de la serviciabilidad. El efecto del medio

ambiente considera situaciones donde se encuentran arcillas expansivas o
levantamientos por helada. As, el cambio total en el PSI en cualquier
momento puede ser obtenido sumando los efectos dainos del trfico,
arcillas expansivas y/o levantamientos por helada, como se muestra en la
figura 1.9.

Figura 1.9

Tendencia
en el comportamiento de los pavimentos.

3.1.3. Propiedades de los materiales:

3.1.3.1. Mdulo de reaccin de la subrasante (k):

El parmetro que caracteriza al tipo de subrasante es el mdulo de reaccin

de la subrasante (K).
Adicionalmente se contempla una mejora en el nivel de soporte de la
subrasante con la colocacin de capas intermedias, granulares o tratadas,
efecto que mejora las condiciones de apoyo y puede llegar a reducir el
espesor calculado de concreto. Esta mejora se introduce con el mdulo de
reaccin combinado (Kc).
El ensayo para determinar el mdulo de reaccin de la subrasante, llamado
tambin ensayo de placa, tiene por objetivo determinar la presin que se
debe ejercer para lograr una cierta deformacin, que para este caso es de
13 mm. El ensayo est normado en ASTM D 1196 y AASHTO T 222. Las
unidades de K son Mpa / m.
El ensayo de placa es lento y por lo tanto costoso por lo que es usual
emplear el valor de CBR en su reemplazo, utilizando correlaciones K CBR
para ello.
El valor Kc se calcula tomando en consideracin las propiedades de la
subrasante y el efecto beneficioso de la capa intermedia, granular o tratada,
afectadas por las variaciones estacionales durante el ao, as como la
presencia, tambin beneficiosa, de base rocosa bajo la subrasante, y el
efecto perjudicial de una prdida de soporte por erosin de las capas
inferiores. Las relaciones de la figura 1.10 Y 1.11 son satisfactorias para
propsitos de diseo.

Figura 1.10 Valores de CBR.

Figura 1.11 Relacin aproximada entre los valores k y otras

propiedades del suelo.

3.1.3.2. Mdulo de rotura del concreto

flexotraccin del concreto (Mr):

(Resistencia

Es un parmetro muy importante como variable de entrada para el diseo

de pavimentos rgidos, ya que va a controlar el agrietamiento por fatiga del
pavimento, originado por las cargas repetitivas de camiones. Se le conoce
tambin como resistencia a la traccin del concreto por flexin.
El mdulo de rotura requerido por el procedimiento de diseo es el valor
medio determinado despus de 28 das utilizando el ensayo de carga en los
tercios. De esta manera, se obtiene en el tercio medio una zona sometida a
un momento flector constante igual a PL/3 y la rotura se producir en
cualquier punto de este tercio medio con la nica condicin que exista all
una debilidad. Este ensayo es recomendable frente al ensayo de carga en el
punto medio, en el cul la rotura se producir indefectiblemente en dicho
punto (punto de aplicacin de la carga) donde el momento flector es
mximo, como se muestra en la figura 1.12

Figura 1.12 Ensayo aplicando cargas en los tercios.

El mdulo de rotura tambin se puede determinar a travs de las siguientes

correlaciones:
1. Estimacin a travs de la resistencia a compresin del concreto.
Sc = k (fc)0.5

7 < k <12

Donde:
f 'c = Resistencia a compresin del concreto en psi.

3.1.3.3. Mdulo de elasticidad del concreto:

Es un parmetro que indica la rigidez y la capacidad de distribuir cargas que
tiene una losa de pavimento. Es la relacin entre la tensin y la
deformacin. Las deflexiones, curvaturas y tensiones estn directamente

relacionadas con el mdulo de elasticidad del concreto. En los pavimentos

de concreto armado continuo, el mdulo de elasticidad junto con el
coeficiente de expansin trmica y el de contraccin del concreto, son los
que rigen el estado de tensiones en la armadura. Para concreto de peso
normal, el Instituto del Concreto Americano sugiri:
EC= 57000 (fc)

0.5

Donde Ec y fc estn dados en psi.

3.1.4. Caractersticas estructurales:

3.1.4.1. Drenaje:
El proceso mediante el cual el agua de infiltracin superficial o agua de
filtracin subterrnea es removida de los suelos y rocas por medios
naturales o artificiales, se llama drenaje. El drenaje es uno de los factores
ms importantes en el diseo de pavimentos.
El agua es el causante principal del deterioro de la estructura del
pavimento, porque origina muchos efectos devastadores en l; siendo el
peor, la prdida de soporte del pavimento.
Para minimizar los efectos del agua sobre los pavimentos se debe:
Prevenir el ingreso del agua al pavimento (drenaje superficial).
Proveer de un drenaje para remover el agua rpidamente (drenaje
subterrneo).
Construir un pavimento suficientemente fuerte para resistir el efecto
combinado de carga y agua.
Como es imposible impedir el ingreso del agua a la estructura del
pavimento; es necesaria la construccin de un sistema de subdrenaje que
permita remover rpidamente esta agua.
En la actualidad se estn utilizando subbases altamente permeables y
drenes laterales para evacuar rpidamente el agua. La seccin tpica de una
subbase permeable con diferentes tipos de berma se muestra en la figura
1.13a y 1.13b.
Los materiales de drenaje incluyen: agregados, geotextiles y tuberas. Los
agregados se usan como capas de drenaje y drenes franceses o como
material de filtro para sus protecciones. Los geotextiles son usados para
reemplazar agregados como filtros. Las tuberas pueden ser perforadas,
ranuradas o de junta abierta, siendo colocadas dentro de los drenes
franceses para recolectar agua.

Figura 1.13a Seccin de una base permeable con una berma de

concreto.

Figura 1.13b Seccin de una base permeable con una berma de

asfalto.

Los efectos del drenaje sobre el comportamiento del pavimento han sido
considerados en el mtodo AASHTO 93 por medio de un coeficiente de
drenaje (Cd). El drenaje es tratado considerando el efecto del agua sobre las
propiedades de las capas del pavimento y sus consecuencias sobre la
capacidad estructural de ste; y adems el efecto que tiene sobre el
coeficiente de transferencia de carga en pavimentos rgidos.
La tabla 1.5a y 1.5b proporciona los valores recomendados por la AASHTO
para el coeficiente de drenaje Cd, que depende de la propiedad con que
cuentan las capas que constituyen la estructura del pavimento para liberar
el agua libre entre sus granos, en funcin del tiempo durante el cual la
estructura del pavimento est expuesta normalmente expuesta a niveles de
humedad prximos a la saturacin.

CALIDAD DEL DRENAJE

Excelente
Bueno
Mediano
Malo
Muy malo

TIEMPO QUE TARDA EL AGUA EN SER

EVACUADA
2 horas
1 da
1 semana
1 mes
el agua no evacua

Tabla 1.5a Calidad del drenaje.

Calidad
del
drenaje
Excelent
e
Bueno
Mediano
Malo
Muy malo

Porcentaje del tiempo en que la estructura del pavimento esta

expuesta a niveles de humedad prximos a la saturacin
Menos de 1%
1%-5%
5 % - 25 %
ms del 25%
1.25 - 1.20
1.20 - 1.15
1.15 - 1.10
1.10 - 1.00
1.00 - 0.90

1.20 - 1.15
1.15 - 1.10
1.10 - 1.00
1.00 - 0.90
0.90 - 0.80

1.15 - 1.10
1.10 - 1.00
1.00 - 0.90
0.90 - 0.80
0.80 - 0.70

1,10
1,00
0,90
0,80
0,70

Tabla 1.5b Valores recomendados del coeficiente de drenaje (C d)

para el diseo.
Las cargas de trnsito deben ser transmitidas de una manera eficiente de
una losa a la siguiente para minimizar las deflexiones en las juntas. Las
deflexiones excesivas producen bombeo de la subbase y posteriormente
rotura de la losa de concreto.
El mecanismo de transferencia de carga en la junta transversal entre losa y
losa se lleva a efecto de las siguientes maneras:
Junta con dispositivos de transferencia de carga (pasadores de varilla
lisa de acero) con o sin malla de refuerzo por temperatura.
Losa vaciada monolticamente con refuerzo continuo, (acero de
refuerzo de varilla corrugada armada en ambas direcciones) no se
establece virtualmente la junta transversal, tomndose en cuenta
para el clculo del acero estructural la remota aparicin de grietas
transversales.
Junta transversal provocada por aserrado cuya transferencia de carga
se lleva a efecto a travs de la trabazn entre los agregados.
En la figura 1.16 se observa que una transferencia de cargas es nula,
cuando la losa no cargada no experimenta ninguna deflexin, todo lo
contrario sucede cuando hay una transferencia de cargas perfecta donde la
deflexin de la losa no cargada es igual a la de la losa cargada.

Figura 1.14 Transferencia de carga.

La capacidad de una estructura de pavimento de concreto para transferir

(distribuir) cargas a travs de juntas o grietas es tomado en cuenta en el
mtodo AASHTO 93 por medio del coeficiente de transferencia de carga J.
Los dispositivos de transferencia de carga, trabazn de agregados y la
presencia de bermas de concreto tienen efecto sobre ste valor.
La tabla 1.6 establece rangos de los coeficientes de transferencia de carga
para diferentes condiciones desarrolladas a partir de la experiencia y del
anlisis mecanstico de esfuerzos.

Hombro

Tipo de Pavimento
No reforzado o reforzado con juntas
Reforzado contnuo

Elemento de transmisin de carga

Con. Asfltico
Con. Hidrulico
SI
NO
SI
NO
3,2
3.8 - 4.4 2.5 - 3.1 3.6 - 4.2
2.9 - 3.2
---2.3 - 2.9
----

Tabla 1.6 Coeficientes de trasmisin de cargas.

El uso de bermas de concreto unidas o losas ensanchadas reducen las
tensiones y deformaciones en una losa. Es por eso que se usan valores
menores de J. La razn para tomar J menores en pavimentos con bermas de
concreto unida es porque se supone que los vehculos no transitarn por la
misma. Es necesario tener en cuenta que la zona crtica de la losa es la
esquina y con esta premisa las cargas se alejan de ella, permitiendo una
reduccin de espesores.

4. DISEO DE JUNTAS:
4.1. JUNTAS:
La funcin de las juntas consiste en mantener las tensiones de la losa
provocadas por la contraccin y expansin del pavimento dentro de los
valores admisibles del concreto; o disipar tensiones debidas a
agrietamientos inducidos debajo de las mismas losas. Son muy importantes
para garantizar la duracin de la estructura, siendo una de las pautas para
calificar la bondad de un pavimento. Por otro lado, deben ser rellenadas con
materiales apropiados, utilizando tcnicas constructivas especficas. En
consecuencia, la conservacin y oportuna reparacin de las fallas en las
juntas son decisivas para la vida til de un pavimento.
De acuerdo a su ubicacin respecto de la direccin principal o eje del
pavimento, se denominan como longitudinales y transversales. Segn la
funcin que cumplen se les denomina de contraccin, articulacin,
construccin expansin y aislamiento. Segn la forma, se les denomina,
rectas, machimbradas y acanaladas.
4.2. FUNCIONES DE LAS JUNTAS DE LOS PAVIMENTOS RGIDOS:
Controlar el agrietamiento transversal y longitudinal generado por la
contraccin restringida del concreto y por los efectos combinados del
alabeo y las cargas del trnsito.
Permitir los movimientos de las losas.
Asegurar una adecuada transferencia de carga.
Proveer espacio para el material de sello.
4.3. FISURACIN INICIAL DEL CONCRETO:
La contraccin generada durante las primeras horas de vida del
pavimento, a causa de la reduccin de volumen y temperatura del
concreto, genera friccin entre el pavimento y el soporte.

 Esta friccin produce esfuerzos de traccin que causan un patrn de

fisuramiento transversal a intervalos del orden de 10 a 45 metros.
Debido a la accin de gradientes trmicos, los segmentos en los
cuales se ha dividido el pavimento tienden a alabearse, generndose
esfuerzos de flexin proporcionales a la longitud de los segmentos,
los cuales exceden el mdulo de rotura, dando lugar a la aparicin de
fisuras intermedias.
El
proceso se sigue repitiendo hasta que las dimensiones de los
segmentos sean tales, que la magnitud del esfuerzo generado por el
gradiente trmico resulte inferior al mdulo de rotura del concreto.
A continuacin se presenta la fisuracin inicial de un pavimento rgido
tpico sin juntas:

Figura 1.15 Fisuracin inicial de un pavimento rgido tpico sin

juntas.

4.4. PROPSITO DEL PROYECTO DE JUNTAS:

Determinar las dimensiones de las losas que conduzcan a la forma
ms econmica de controlar la fisuracin transversal y longitudinal debida
a cambios volumtricos del concreto y al alabeo restringido.

Figura
Juntas

1.16
en
pavimentos rgidos.

4.5. TIPOS DE JUNTAS EN PAVIMENTOS RIGIDOS:

4.5.1.Juntas de contraccin: Su objetivo es inducir en forma ordenada
la ubicacin del agrietamiento del pavimento causada por la
contraccin (retraccin) por secado y/o por temperatura del
concreto. Se emplea para reducir la tensin causada por la
curvatura y el alabeo de losas. Los pasadores se pueden usar en
las juntas de contraccin para la transferencia de cargas, bajo
ciertas condiciones. Sin embargo, se espera que la transferencia
de cargas se logre mediante la trabazn entre los agregados.
En la figura 1.17 se
contraccin:

observan los diferentes tipos de juntas de

Figura
1.17 Tipos de juntas de contraccin.
4.5.2.Juntas de construccin: Las juntas de construccin separan
construcciones contiguas colocadas en diferentes momentos, tales
como la colocacin al final del da o entre fajas de pavimentacin.
La transferencia de cargas se logra mediante el empleo de

pasadores. Pueden ser transversales o longitudinales. En la figura

1.18 se observan los diferentes tipos de juntas de construccin.

Figura
1.18
Tipos de juntas de construccin.
4.5.3.Juntas de expansin o aislacin: Se usan para aislar
pavimentos que se interceptan con la finalidad de disminuir los
esfuerzos de compresin en stos, cuando se expanden por el
aumento de temperatura.
Tambin se utilizan para aislar estructuras existentes. En la figura
1.19 se muestran los diferentes tipos de juntas de expansin.

Figura 1.19 Tipos de juntas de expansin.

4.6. SEPARACIN ENTRE JUNTAS:

 Los registros locales de comportamiento constituyen la mejor gua

para establecer la separacin entre juntas que controlen
efectivamente los agrietamientos transversal y longitudinal.
La juntas longitudinales de pavimentos rgidos de calles y carreteras
suelen cumplir la doble funcin de dividir el pavimento en carriles y
de controlar las fisuras longitudinales.
La separacin entre juntas transversales de contraccin, que
determina la longitud de las losas, debe garantizar que la abertura de
la junta no sea excesiva si la transferencia de carga es por trabazn
de agregados.
4.6.1.Recomendaciones generales para la disposicin de juntas
en pavimentos de concreto simple:
Las juntas tienen por finalidad ayudar a la construccin y minimizar
los agrietamientos aleatorios del pavimento.
Se debe tener en cuenta que el concreto tiende siempre a tomar la
forma cuadrada.
Las losas largas y estrechas tienden a agrietarse ms que las losas
aproximadamente cuadradas.
La relacin largo/ancho no debera exceder de 1.4
Las losas delgadas se tienden a agrietar a menores intervalos que las
losas espesas.
Los lados de las losas en las zonas de giro no deben tener menos de
45 cm.
Se deben hacer ajustes menores en la distribucin de juntas donde
haya sumideros o pozos de inspeccin y las losas donde ellos queden
incluidos suelen armarse en la parte superior.
4.6.2.Recomendaciones sobre longitudes mximas de losas en
pavimentos de concreto simple:

Tabla 1.7 Recomendaciones de longitudes mximas en pavimentos

rgidos.

4.7. DISEO DE SELLOS DE LAS JUNTAS:

La funcin principal de un sellador de juntas es minimizar la infiltracin de
agua a la estructura del pavimento y evitar la intrusin de materiales
incompresibles dentro de las juntas que pueden causar la rotura de stas
(descascaramientos).
En la seleccin del sello se debe considerar su vida til esperada, el tipo de
sello, tipo de junta, datos climticos y el costo de control de trnsito en cada
aplicacin del sello, en todo el perodo econmico de anlisis. El tipo de
junta es muy influyente en la seleccin del material de sello. Las juntas
longitudinales entre pistas o en la unin berma-losa no generan las mismas
tensiones sobre el sello que ejercen las juntas transversales, debido a que
sus movimientos son considerablemente menores. Se podra optimizar
enormemente el costo del proyecto considerando esto en la seleccin del
sello.
Las estimaciones de los movimientos de las juntas transversales se hacen
con la ecuacin:

Todo material de sellos de juntas de pavimentos de concreto, deben cumplir

con las siguientes caractersticas:

Impermeabilidad.
Deformabilidad.
Resiliencia.
Adherencia.
Resistencia.
Estable.
Durable.

Finalmente, el sellado se har antes de la entrega al trnsito y previa

limpieza de la junta, con la finalidad de asegurar un servicio a largo plazo
del sellador. Los siguientes puntos son esenciales para las tareas de sellado:
Inmediatamente antes de sellar, se deben limpiar las juntas en forma
integral para librarlas de todo resto de lechada de cemento,
compuesto de curado y dems materiales extraos.
Parta limpiar la junta, se puede usar arenado, cepillo de alambre,
chorro de agua o alguna combinacin de estas herramientas. Las
caras de la junta se pueden imprimar inmediatamente despus de la
limpieza.
Es necesario usar el soplado con aire como paso final de la limpieza.

 Cabe mencionar que la limpieza solo se har | sobre la cara donde se

adherir el sellador.
4.7.1.Sellos lquidos:
La performance a largo plazo de este tipo de sello, depende de su capacidad
de adhesin con la cara de la junta. Los sellos lquidos pueden ser de
asfalto, caucho colocado en caliente, compuesto elastomricos, siliconas y
polmeros. Los materiales son colocados en las juntas en forma lquida,
permitindoseles fraguar.
Cuando se instalan los sellos lquidos es necesario el uso de un cordn o
varilla de respaldo, la cual no debe adherirse ni al concreto ni al sellador ya
que si esto sucede se induce tensin en el mismo. Tambin ayuda a definir
el factor de forma y a optimizar la cantidad de sello a usar. El dimetro del
cordn debe ser 25 % ms grande que el ancho del reservorio para asegurar
un ajuste hermtico.
El factor de forma (relacin ancho/profundidad) del sellador es una
consideracin muy importante a tener en cuenta, ya que si ste no es el
adecuado, se pueden generar esfuerzos excesivos dentro del sello que
acorta la vida til de ste. Un sellador con un factor de forma inferior a uno,
desarrolla menos esfuerzos que un sellador con un factor de forma mayor a
uno.
Cajas para selladores lquidos:
El ancho de la caja para alojar el sello debe ser como mnimo de 6
mm y como mximo de 10 mm
El ancho de corte con la sierra y la profundidad de insercin del
cordn de respaldo determinan la forma el sellador.
El factor de forma (relacin profundidad/ancho) es crtico para el xito
a largo plazo de los selladores lquidos.
Los movimientos de expansin y contraccin de las losas inducen
deformaciones en el material de sello y tensiones en sus reas de
adherencia con la caja.
Un factor de forma menor de 1.0 produce tensiones ms bajas en el
sellador, lo que minimiza la prdida de adherencia con las paredes de
la junta.
Los selladores lquidos de vertido en caliente soportan hasta un 20%
de alargamiento con respecto a su ancho original, mientras las
siliconas y otros materiales de bajo mdulo soportan hasta el 100%.
En consecuencia, el sellador se debe escoger de acuerdo con su
alargamiento mximo esperado a causa de la retraccin del concreto.

Figura 1.20 Sello

lquido.

EJEMPLO:
Si se tienen los siguientes datos: C = 0.8; L = 4 metros; = 10-5; T
= 25C y = 0.00045:
Y se emplea la ecuacin:

Se obtiene la siguiente abertura mxima de la junta:

L= 0.8*4*1000(10-5*25 + 0.00045) = 2.24 mm.
De acuerdo con recomendaciones de ACPA, el ancho mnimo de la caja para
alojar el sello debe ser de 6 mm.; como segn el ejemplo, la abertura de la
junta ser de 2.24 mm, despus de la contraccin del concreto el reservorio
tendr un ancho de 6.0+2.24 = 8.24 mm, lo que hace que el material de
sello deba tener un porcentaje de alargamiento mayor de 2.24/6.0 = 0.37
(37 %), con el fin de soportar, sin desprenderse, el movimiento de la junta
en sentido horizontal.

4.7.2.Sellos elastomricos preformados:

La performance a largo plazo de este tipo de sello, depende de su capacidad
de recuperacin a la compresin. Son sellos de neopreno extruido que
tienen redes internas que ejercen una fuerza hacia fuera contra las caras de
la junta. A diferencia de los sellos lquidos que experimentan esfuerzos de
compresin y tensin, los sellos preformados solo se disean para esfuerzos
de tensin.
La profundidad y ancho del reservorio dependen de la cantidad de
movimiento esperado en la junta. Como regla general, la profundidad del
reservorio debe exceder la profundidad del sello preformado.

Los reservorios de sellador por compresin estn conformados para

proporcionar un promedio de compresin del sellador de un 25 % en todo
momento. En la figura 1.9 se observan los diferentes tipos de selladores.
Cajas para selladores preformados:
Los selladores preformados se colocan para permanecer en
compresin dentro de la junta durante su vida til, aun cuando la
junta est abierta a su mxima anchura.
Ello es necesario para mantener la presin de contacto requerida
entre la junta y el sellador, de manera que ste se conserve en su
lugar.
Si la junta se abre hasta un ancho mayor que el del sellador, ste
fallar, por cuanto caer dentro de la junta o ser expulsado por el
trnsito.
Es muy importante elegir el tamao correcto de sellador y que ste
mantenga sus propiedades elsticas.
El sellador debe permanecer en compresin, transmitiendo esfuerzos
a las caras de la junta a travs de sus nervaduras.
Si la junta se hace muy estrecha y los esfuerzos de compresin sobre
el sellador son muy altos, ste pierde su elasticidad y el sello falla
cayendo al fondo de la junta o siendo expulsado de sta.
Determinadas las aberturas mxima y mnima de la junta, se
establece el rango de trabajo del sellador, de manera que ste se
encuentre comprimido por lo menos 20%, pero no ms de 60 %.

Figura 1.21

Sello
elastomricos preformados.

EJEMPLO:

Datos:

Temperatura en el instante de colocar el sellador = 28 C

Temperatura mxima del pavimento = 45 C
Temperatura mnima del pavimento = 0 C
Longitud de losa = 4.50 metros
Coeficiente de dilatacin trmica del concreto () = 10 -5/ C

Coeficiente de contraccin por secado () = 0.00045

Factor de ajuste por friccin = 0.8

Determinacin de la mayor abertura de la junta (fro):

L = 0.8*4.5*1000*[ 10-5* (28-0)+0.00045 ]=2.63 mm.
Determinacin de la menor abertura de la junta (calor):
L = 0.8*4.5*1000 [ 10-5* (45-28)+0.00045 ]=2.23 mm.
Si el ancho de corte de la junta es 10 mm, las aberturas mxima y
mnima de la caja sern:
D mx. = 10 + 2.63 = 12.63 mm.
D mn. = 10 - 2.23 = 7.77 mm.
Determinacin del rango de trabajo del sellador preformado.
Si el sello debe permanecer comprimido no menos de 20% cuando la junta
est abierta, ni ms de 60% cuando est cerrada, su rango de trabajo se
determina as:
-

Ancho mximo del sello = Ancho mnimo de junta*5.0

Ancho mnimo del sello = Ancho mximo de junta*1.2

Determinacin del rango de trabajo del sellador preformado:

-

Ancho mximo del sello = 7.77*5.0 = 38.9 mm.

Ancho mnimo del sello = 12.63*1.2 = 15.2 mm.

Determinacin del ancho del sellador preformado

Un criterio es tomar el promedio de estos dos extremos (27 mm), aunque

una regla general es tomar el doble del ancho de corte en el momento de
sellado, si cumple los criterios del clculo. De acuerdo con esta regla, el
ancho sera 10*2 = 20 mm (3/4) y su rango de trabajo:
-

Mximo = 20 0.2*20 = 16 mm (20% de compresin)

Mnimo = 20 0.6*20 = 8 mm (60% de compresin)

A continuacin se muestra la Figura 1.22 de los dos tipos de selladores:

Sellador vertido en obra (sellador lquido) y sellador preformado.

Figura 1.22 Tipos de selladores.