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PRACTICA N 03
TEMA: DISTRIBUCION
CATEDRATICO RESPONSABLE:
Ing. JOHN CAZORLA ORIHUELA
ESTUDIANTE: ALARCON RIMACHI, EDWIN YURI
GRUPO DE PRACTICA: Jueves de 5 a 7pm
CDIGO UNIVERSITARIO DEL ESTUDIANTE: 21105165
TRABAJO INDIVIDUAL
AYACUCHO PER
2015
I.- INTRODUCCION
La distribucin se puede definir como el conjunto de elementos necesarios para regular
la entrada y salida de gases del cilindro de los motores de cuatro tiempos.
Para ello acta abriendo y cerrando las vlvulas en los tiempos de admisin y escape de
forma sincronizada col giro del cigeal.
II.- MARCO TEORICO.
LA DISTRIBUCIN
Se llama distribucin al conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de gases en el
cilindro. Este sistema debe estar en perfecto sincronismo con el cigeal, para que las
aperturas y cierres de las vlvulas se produzcan con arreglo a las sucesivas posiciones
del pistn dentro del cilindro y en los momentos adecuados.
La distribucin est formada por los siguientes componentes:
Tipos de distribucin
Los sistemas de distribucin se pueden clasificar dependiendo de la localizacin del rbol
de levas. Hasta los aos 80 los motores estaban configurados con el rbol de levas
situado en el bloque motor. Actualmente prcticamente todos los motores tienen el rbol
de levas montado en la culata.
La distribucin se puede clasificar teniendo en cuenta la localizacin del rbol de levas en
el motor:
SOHC (Single OverHead Cam): est compuesto por un solo rbol de levas que
acciona las vlvulas de admisin y escape.
DOHC (Double OverHead Cam): est compuesto por dos rboles de levas, uno
acciona la vlvulas de admisin y el otro las de escape.
Las vlvulas pueden ser accionadas directamente por el rbol de levas a travs de los
empujadores o el accionamiento se puede hacer indirectamente a travs de balancines y
palancas basculantes. Podemos encontrarnos con las siguientes disposiciones en el
accionamiento de las vlvulas:
1. rbol de levas situado en la parte superior (OHC OverHead Camshaft),
balancn de palanca y vlvulas en paralelo.
2. rbol de levas situado en la parte superior (OHC OverHead Camshaft), con
empujadores de vaso invertido y vlvulas en paralelo.
3. rbol de levas situado en la parte superior (OHC OverHead Camshaft), con
balancines y con las vlvulas colocadas en forma de "V". A este sistema
tambin se le puede denominar SOCH (Single OverHead Camshaf) cuando
accione 3 o 4 vlvulas como ocurre en algunos motores por ejemplo: la
marca Honda (VTEC) utiliza esta configuracin.
4. Dos rboles de levas situados en la parte superior (DOHC Double
OverHead Camshaft), con las vlvulas colocadas en forma de "V". Es el
accionamiento de las vlvulas preferido para la tcnica del motor de 4 y 5
vlvulas.
Mando de la distribucin
El movimiento de rotacin del rbol de levas se realiza directamente desde el cigeal,
para la cual se emplean distintos sistemas de transmisin a base de:
Ruedas dentadas.
Cadena de rodillos.
Correa dentada.
El sistema que se adopta depende del tipo motor, situacin del rbol de levas y costo de
fabricacin. En la actualidad se tiende, en la mayora de los casos, a obtener una
transmisin silenciosa.
Sea cual sea el tipo de transmisin empleada, como la velocidad de giro en el rbol de
levas tiene que ser la mitad que en el cigeal, los piones de mando acoplados a los
rboles conducido y conductor tienen que estar en la relacin 2/1, es decir, que el
dimetro o nmero de dientes del pin conducido (rbol de levas) tiene que ser el doble
que el pin conductor (cigeal).
El accionamiento de la distribucin adems de transmitir movimiento al rbol de levas,
mueve tambin dependiendo de los motores: la bomba de agua, la bomba de inyeccin
en caso de que el motor sea Disel, como se ve en la figura inferior.
Se utiliza un tensor de cadena para mantener la cadena tirante y compensar los efectos
del desgaste. La cadena cuando arrastra los distintos piones que conforman el
accionamiento de la distribucin se mantiene tensa por un lado mientras que por la otra
esta destensada. En la parte que queda destensada es donde se instala el tensor. La
posicin del sensor depender por lo tanto del sentido de giro del motor.
Estructura
Estas correas tienen una estructura compleja (figura inferior), se fabrican de vitrofibra o
con alma de acero laminado trenzado (cuerdas longitudinales), recubierto con caucho
sinttico o neopreno, que es resistente al desgaste. El dorso de la correa (parte exterior)
protege las cuerdas de traccin y se fabrica de un material (como el policloropreno)
resistente a la abrasin y acciones de agentes externos, como el aceite.
.
Los dientes, que pueden ser redondeados o trapezoidales, estn moldeados en la pieza
para obtener una tolerancia menor que la normal y tener un revestimiento muy resistente
que proporcione una larga vida de funcionamiento a la correa. Esta combinacin de
diseo y construccin da como resultado una correa que se estira poco con el uso.
Vlvulas
Las vlvulas son elementos que abren y cierran los conductos de admisin y escape
sincronizados con el movimiento de subida y bajada de los pistones. A su vez mantiene
estanca o cerrada la cmara de combustin cuando se produce la carrera de compresin
y combustin del motor.
Se utilizan dos vlvulas por lo menos para cada cilindro (una de admisin y una de
escape), aunque actualmente hay muchos motores con 3, 4 y hasta 5 vlvulas por
cilindro.
En la figura inferior se puede ver distintas configuraciones del nmero de vlvulas por
cilindro.
Las vlvulas estn constituidas por una cabeza mecanizada en toda su periferia, con una
inclinacin o conicidad en la superficie de asiento, generalmente de 45, que hace de
cierre hermtico sobre el orificio de la culata. Unido a la cabeza lleva un vstago o cola
perfectamente cilndrica, cuya misin es servir de gua en el desplazamiento axial de la
vlvula, centrar la cabeza en su asiento y evacuar el calor de la misma durante su
funcionamiento. En la parte del pie de la vlvula lleva un rebaje o chavetero para el
anclaje y retencin de la vlvula sobre la culata.
Las vlvulas se fabrican de aceros especiales con grandes contenidos de cromo y nquel,
que le dan una gran dureza, pues tienen que soportar grandes esfuerzos y resistir el
desgaste y las corrosiones debidos a las grandes temperaturas a que estn sometidas.
La vlvula de admisin puede llegar a temperaturas de funcionamiento de 400 C y eso
que es refrigerada por los gases frescos de admisin.
La vlvula de escape est sometida al paso de los gases de escape por lo que puede
alcanzar temperaturas de hasta 800 C. Para soportar estas temperaturas, tiene que estar
fabricada con materiales que soporten estas condiciones de trabajo.
El calor que soportan las vlvulas es evacuado en mayor parte a travs de los asientos en
la culata, el resto es evacuando a travs de las guas de las vlvulas. Para evacuar ms
calor las dimensiones de las guas son distintas dependiendo que sea para la vlvula de
escape o de admisin. La gua utilizada para la vlvula de escape ser ms larga para
evacuar ms calor
En la mayor parte de los motores, las vlvulas de admisin tienen la cabeza con mayor
dimetro que las de escape, para facilitar el mejor llenado del cilindro. Las vlvulas de
escape, por el contrario, suelen hacerse con menor dimetro de cabeza para darle mayor
consistencia, ya que estarn sometidas a las elevadas temperaturas de la salida de los
gases. Por esta causa, en algunos casos, el vstago es hueco y est relleno de sodio,
que tiene la propiedad de que con el calor se hace lquido y transmite muy bien el calor,
con lo que se consigue que la elevada temperatura de la cabeza de la vlvula se disipe
rpidamente a travs del vstago. El sodio tiene un bajo punto de fusin (97 C) y es muy
buen conductor del calor. Al calentarse el sodio se funde y pasa a estado lquido, con el
movimiento de subir y bajar de la vlvula, el sodio se desplaza dentro de la vlvula
transmitiendo el calor de la cabeza hacia el vstago. Se consigue as rebajar en ms de
100 C la temperatura de la cabeza de la vlvula.
El ngulo de asiento.
Tipos de vlvulas
Las vlvulas se caracterizan por la forma de la cabeza o por disponer de unas
caractersticas especiales en cuanto a su fabricacin. Las ms empleadas en automocin
son las siguientes:
Vlvula de tulipa
Este tipo de vlvula recibe su nombre por la forma especial que adopta en la
cabeza. Tiene un ngulo de asiento en el cono de 120 que facilita grandemente la
entrada de los gases. Debido a su elevado costo de fabricacin no se utiliza para
motores en serie. Su aplicacin queda limitada exclusivamente a motores para
vehculos de competicin y en aviacin.
Vlvulas especiales
Dentro de este grupo est la vlvula con deflector, que se emplea como vlvula de
admisin en los motores donde se necesita dar una orientacin adecuada a los gases
cuando entran en el cilindro. Tambin dentro de este grupo estaran las vlvulas
refrigeradas por sodio.
Disposicin en lnea: en este caso las vlvulas son accionada por un solo rbol de
levas
Disposicin en doble lnea: en este caso las vlvulas son accionadas por uno o
dos rboles de levas.
Asientos de vlvulas
Son piezas postizas colocadas a presin sobre la culata y sobre las cuales asientan las
vlvulas para lograr el cierre hermtico de la cmara de combustin. Los asientos se
Guas de vlvulas
Las guas de vlvula, al igual que las piezas postizas, son unos casquillos cilndricos que
se insertan a presin en la culata siguiendo el mismo proceso indicado anteriormente. En
algunas culatas de fundicin, la gua se mecaniza directamente sobre el propio material.
Las dimensiones de estas guas deben permitir un ajuste muy preciso con el vstago de la
vlvula, con el fin de garantizar un deslizamiento suave y, a la vez, evitar fugas de gases a
travs de una excesiva holgura. En vlvulas de admisin suele darse un ajuste de
montaje que corresponde con la holgura mxima de 0,05 a 0,07 mm, y en las vlvulas de
escape, debido a su mayor dilatacin, suele darse una holgura de 0,07 a 0,1 mm. Ambas
piezas exigen una calidad superficial elevada.
El juego entre el vstago de la vlvula y la gua ha de calcularse para que permita la
dilatacin del vstago, por lo que la holgura suele ser mayor para la vlvula de escape.
Por otra parte, debe evitarse el excesivo paso de aceite que terminara quemndose en el
cilindro y formando depsitos de carbonilla. El paso de aceite es ms importante a travs
de las guas de las vlvulas de admisin, debido a la depresin que existe cuando la
vlvula est abierta. El consumo de aceite se reduce colocando retenes en la parte
superior de las guas.
En cuanto a su longitud, las guas de admisin suelen ser ms cortas que las de escape y
tienen una longitud (I) variable que oscila en funcin del desplazamiento (h) de vlvula.
Muelles de vlvula
Estos muelles sirven para mantener siempre cerradas las vlvulas cuando no acta el
rbol de levas sobre ellas. Los muelles estn constantemente sometidos a esfuerzos
alternativos para abrir y cerrar las vlvulas. Debido a su elasticidad, se produce una serie
El sistema empleado para evitar estos efectos oscilantes consiste en fabricar los muelles
con carga elstica de tensin gradual, reduciendo el paso de las espiras prximas a su
asiento en la culata e incrementndose progresivamente desde su base hasta el final. La
carga elstica se calcula de forma que los esfuerzos de forma que los esfuerzos
transmitidos por los mecanismos de mando sean mnimos.
Otra forma de evitar las vibraciones es utilizar un sistema de doble muelle concntrico con
los arrollamientos de las espiras invertidos. La carga elstica de los muelles debe ser
equivalente al esfuerzo a transmitir a la vlvula por los propios mecanismos de mando,
con lo que la seccin del alambre de estos muelles es menor. La utilizacin del doble
muelle tiene la ventaja adems de evitar las vibraciones, en caso de que se rompa uno de
los muelle siempre queda el otro en funcionamiento, lo que permite que el motor funcione
por lo menos hasta que se repare.
El material empleado en la fabricacin de muelles es acero de alta calidad con una gran
resistencia a la torsin y un elevado mdulo de elasticidad. La carga mxima y mnima
que debe tener un resorte se calcula en funcin de la cilindrada unitaria del motor y del
rgimen mximo de funcionamiento.
rbol de levas
El movimiento alternativo de apertura y cierre de las vlvulas se realiza por medio de un
mecanismo empujador que acta sobre las vlvulas y que se denomina rbol de levas. La
apertura y cierre de las vlvulas tiene que estar sincronizado con el ciclo de
funcionamiento y la velocidad del rgimen del motor. El rbol de levas recibe movimiento
del cigeal a un nmero de revoluciones que es la mitad de este.
Constitucin
Est formado por una serie de levas, tantas como vlvulas lleve el motor, con el ngulo
correspondiente de desfase para efectuar la apertura de los distintos cilindros, segn el
orden de funcionamiento establecido. Sobre el mismo rbol, sobre todo en motores
antiguos, va situada una excntrica para el accionamiento de la bomba de combustible, y
el pin de arrastre para el mando del distribuidor de encendido en los motores de
gasolina, el cual tambin comunica el movimiento a la bomba de aceite.
El rbol de levas adems de las levas lleva mecanizados una serie de muones de apoyo
sobre los que gira, cuyo nmero vara en funcin del esfuerzo a trasmitir. Cuando va
instalado sobre culata de aluminio, el nmero de apoyos suele ser igual al nmero de
cilindros ms uno.
Las medidas ms importantes de la leva como se puede ver en la figura inferior, serian el
dimetro base de la leva (d2) que corresponde a la posicin de vlvula cerrada. A partir
del punto 1 comienza la apertura, la vlvula permanecer abierta hasta el punto 2. En este
recorrido angular (a) la leva mueve la vlvula hasta una apertura o alzado mximo (b).
La forma del perfil de la leva determina la forma en que se abre las vlvulas, podemos
encontrar dos tipos de perfiles:
Perfil de flancos convexos: est formado por un circulo base que se une la curva
de cresta por medio de dos circuitos tangentes, cuyo radio de curvatura est en
funcin de la altura (b) y del ngulo total de apertura de la vlvula, indicado en el
diagrama de distribucin.
En ambos casos, la velocidad y los tiempos de apertura y cierre de las vlvulas dependen
directamente del perfil de la leva. El perfil y dimensiones dependen de las caractersticas
del motor; o sea: cilindrada unitaria, relacin de compresin, dimetro de las vlvulas,
altura de desplazamiento, nmero de revoluciones y diagrama de distribucin.
Existen levas con flancos "asimtricos", cuyo perfil de entrada es de flanco convexo para
abrir lentamente y el flanco de cierre es tangencial, con lo que se consigue mayor tiempo
con la vlvula totalmente abierta y un cierre rpido.
La mayor parte de los rboles de levas estn diseados para dividir el cruce de vlvulas,
es decir, mantener la misma apertura de las vlvulas de admisin y de escape en el
P.M.S. Si la vlvula de admisin est ms abierta en el P.M.S. que la de escape, se dice
que el rbol de levas esta "adelantado", mientras que si esta ltima es la que est ms
abierta que la primera, el rbol de levas esta "retrasado". Un rbol de levas de patrn
nico tiene levas con la misma forma en ambos costados (flanco de cierre y flanco de
apertura). Un diseador de rboles de levas puede efectuar un ajuste fino en el
funcionamiento del motor cambiando el punto en el que se abre o se cierra una vlvula.
Las levas cuyos flancos presentan formas distintas se consideran "asimtricas".
Empujadores y balancines
Estos elementos sirven de enlace entre el rbol de levas y las vlvulas para realizar la
apertura y cierre de las mismas. Su forma y disposicin en el motor est en funcin del
sistema de distribucin adoptado por el fabricante del mismo.
Los elementos empleados reciben el nombre de: taqus, varillas empujadoras y
balancines.
Taqus
Estos elementos se interponen entre la leva del rbol y la vlvula, bien directamente o con
interposicin de una varilla empujadora, segn el tipo de distribucin. El taqu sirve para
aumentar la superficie de ataque de la leva, para reducir el desgaste.
En distribuciones del tipo OHV (rbol de levas en el bloque) el taqu acta sobre una
varilla empujadora cuyo extremo se introduce en su interior.
En distribucin del tipo OHV, el taqu ataca directamente sobre la vlvula. En este caso el
taqu en forma de vaso invertido y se desliza en su alojamiento, practicado en la culata.
Interiormente, se apoya el vstago de la vlvula en su parte central y el muelle queda
parcialmente cubierto.
Taqus hidrulicos
Este tipo de taqu de fabricacin especial, tiene la ventaja de la compensacin automtica
de holgura en la vlvula. Para ms informacin visita el siguiente artculo que tenemos
publicado en la web sobre: Taqus Hidrulicos.
Balancines
Los balancines son unas palancas que transmiten el movimiento de la leva, bien
directamente o a travs de los empujadores, a las vlvulas. En distribuciones tipo OHV, el
balancn es accionado por las varillas empujadoras, mientras que en las distribuciones
OHC es empujado directamente por el rbol de levas. El eje de giro de los balancines
puede estar en el centro o en un extremo del balancn, clasificndose segn su
movimiento en balancines basculantes y oscilantes.
Balancines basculantes
Van montados sobre un eje de articulacin llamado eje de balancines, donde pueden
bascular. Van provisto por un lado de un tornillo de ajuste con tuerca de fijacin y por el
otro lado, de una leva de montaje.
Se fabrican generalmente de acero al carbono, estampado o fundido y sus dimensiones
estn calculadas para resistir los esfuerzos mecnicos sin deformarse.
En la figura inferior se puede ver unos balancines basculantes para motor con rbol de
levas en el bloque.
En la figura inferior se puede ver unos balancines basculantes para motor con rbol de
levas en la culata.
Balancines oscilantes
Se diferencian de los anteriores en que basculan en el eje sobre uno de los extremos.
Estas palancas son empujadas directamente por la leva y transmiten el movimiento sobre
la vlvula. Van montados sobre el eje de balancines por medio de un rodamiento de
agujas.
Eje de balancines
Sobre este eje pivotan los balancines, que se mantienen en su posicin por el empuje
axial que proporcionan unos muelles que se intercalan entre ellos. El eje es muy ligero, se
fabrica hueco, se cierra en los extremos y por su interior circula el aceite de engrase que
lubrica los balancines por unos orificios practicados para tal fin.
III.- METODOLOGIA.
a) Mtodos: En la presente prctica del laboratorio se vio el esquema bsico
de la distribucin como sistema de OHC Y el sistema de OHV.
IV.- DISCUSIN:
los motores OHV no llevan el rbol de levas arriba en la culata, sino abajo en el
crter.
El OHC a diferencia de los Motores OHV, estos si llevan el rbol de levas en la
culata, sobre los pistones, rbol de levas que acta directamente sobre las levas,
sin varillas u otros elementos. El moviento del cigeal puede llegar al rbol de
levas mediante correa, cadena o engranajes, eso no vara la denominacin del
motor.
El OHC es el sistema ms utilizado actualmente en todos los automviles.
. La ventaja de OHV este sistema es que la transmisin de movimiento entre el
cigeal y el rbol de levas, necesita un mantenimiento nulo o cada muchos km.
V.- CONCLUSIONES:
Se aprendi a reconocer las diferencias que existe entre el sistema OHC
y la OHV que ventajas y desventajas tienen ambos.
VI.- RECOMENDACIN:
La escuela de formacin profesional de ingeniera agrcola, debera de estar bien
implementado por falta de materiales del curso de motores y tractores no se
puede aprender con eficiencia.
VIII.- BIBLIOGRAFA:
Tractores y motores agrcolas P.V. ARNAL ATARES
A. LAGUNA BLANCA.
http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=227169
http://www.moteroscolombia.com/foro/region-andina/8243sistema-ohv-vs-ohc-cual-es-mejor.html
http://solomantenimiento.blogspot.com/2009/12/motores-ohv-ohcsohc-y-dohc-diferencias.html.
IX. ANEXOS.