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ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA NAVAL

Presentacin

David AMAYA Fuertes

ESTUDIO DE ESTABILIDAD UTILIZANDO LOS CRITERIOS DE SARCHIN - GOLBERG


DESPUES DE LA MODERNIZACION DE UN BUQUE GUARDACOSTA
Campus Universitario UNI, Rimac, Per Octubre 2014
Expositor: David AMAYA Fuertes

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PROFESIONAL DE
INGENIERIA NAVAL

SUMARIO
1.

Objetivo

2.

Antecedentes

3.

Arquitectura e ingeniera naval

4.

Control de pesos

5.

Prueba de inclinacin

6.

Anlisis de estabilidad y trimado

7.

Resultados

8.

Conclusiones

9.

Recomendaciones

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DESPUES DE LA MODERNIZACION DE UN BUQUE GUARDACOSTA
Expositor: David AMAYA Fuertes

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1. Objetivo
El presente estudio tiene por objeto determinar el actual alcance de
Estabilidad y Trimado de la patrullera guardacosta B.A.P. RIO
CHIRA despus del proceso de modernizacin en las diferentes
condiciones de desplazamiento dando cumplimiento a los Criterios
de

Estabilidad

de

SARCHIN-GOLBERG

considerando

en

los

escenarios de Buque Intacto y Averiado; resultados que servirn


para la toma de decisin de su futura misin.

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La estabilidad en el diseo naval

2. Antecedentes

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Criterios de Estabilidad de Buques Mercantes

Criterio de Rahola (buques graneleros) - 1939


Criterio de la OMI
Criterio de Nickum para buques pesqueros
Criterio holands (para buques costeros de menos de 500 T.R.B.)

DICAPI - R.D. 0474-98/DCG 13/11/1998)


(para buques pesqueros cerqueros el GM minimo = 90 cm.)
(otros buques GM= 0.45 cm. )

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Velocidad de Viento = 120 nudos


55 buques perdidos de 93
La 3ra Flota NAVY esta conformada por:
7 portaaviones,
6 portaaviones ligeros,
8 acorazados,
15 cruceros y
50 destructores
7 apoyo logstico
790 tripulantes
perdieron la vida

TIFON COBRA
tambin conocido como el TIFON del 17 de Diciembre de 1944
o el tifn de Halsey
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ANLISIS DE ESTABILIDAD A GRANDES NGULOS


El Criterio de SARCHIN GOLBERG establece los mnimos
Standard de estabilidad que se deben cumplir en un
Buque de guerra en las condiciones:
a. Como BUQUE INTACTO, debe analizarse las caractersticas
de Estabilidad remanentes que le queda al buque por:
El efecto escorante producido por viento de costado
combinado con balance.
El efecto escorante producido por elevacin de
grandes pesos por un costado.
El efecto escorante producido por aglomeracin de
tripulantes en una banda.
El efecto escorante producido por el viraje a una
banda a alta velocidad.
b. Como BUQUE AVERIADO, debe analizarse las caractersticas de Estabilidad
remanente que le queda al buque por:
La avera e inundacin de un compartimiento.
La avera e inundacin de dos compartimiento contiguos.
La avera e inundacin de 3 compartimientos contiguos.
As como tambin determinar las condiciones de averas que conlleven
a una
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zozobra.
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A. Estudio de buque intacto


a) Con viento de costado combinado con balance
El viento produce un brazo escorante que es calculado por la siguiente frmula:

0.0195 V 2 A l cos 2
Brazo escorante =
1000
A: rea expuesta al
viento.
l: Brazo de palanca.
V: Velocidad
nominal del
viento.
: Angulo de escora.

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: Desplazamiento.
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A. Estudio de buque intacto


b) Con aglomeracin de tripulantes a una banda
La aglomeracin de tripulantes en una banda produce un brazo escorante
que es calculado por la siguiente frmula:

W: Peso de tripulantes.
a: Distancia transversal
desde el diametral,
al CG de todos los
tripulantes.
: Desplazamiento.
: Angulo de escora.

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A. Estudio de buque intacto


b) Con aglomeracin de tripulantes a una banda
La aglomeracin de tripulantes en una banda produce un brazo escorante
que es calculado por la siguiente frmula:

W: Peso de tripulantes.
a: Distancia transversal
desde el diametral,
al CG de todos los
tripulantes.
: Desplazamiento.
: Angulo de escora.

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A. Estudio de buque intacto


c) Con virada a mxima velocidad
La virada a mxima velocidad produce un brazo escorante que es
calculado por la siguiente frmula:

V: Velocidad del buque.


a: Distancia entre CG
del buque y el centro
de deriva del buque.
g: Aceleracin de la
gravedad.

R: Radio de viraje.
: Angulo de escora.
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A. Estudio de buque intacto


d) Con elevacin de grandes pesos por un costado
La elevacin de grandes pesos por una banda produce un brazo escorante
que es calculado por la siguiente frmula:

W: Peso elevado.
a: Distancia transversal
desde el diametral, al
extremo de la pluma.
: Desplazamiento
incluyendo el peso
elevado.

: Angulo de escora.

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B. Estudio de buque en avera


El criterio de estabilidad despus de avera, considera para normas
de avera en obra viva son de dos categoras:
Buque de Proyecto: Se basa en la capacidad de
supervivencia del buque, resistencia a mayor avera,
conserva suficiente navegabilidad para poder continuar
en servicio.
Buque de Servicio: Se basa en un grado mnimo de
capacidad ofensiva y defensiva. Esto excluye la
capacidad de corregir una escora hasta un valor que le
permita continuar en servicio reducido.

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B. Estudio de buque en avera


a) Curva de estabilidad despus de avera

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B. Estudio de buque en avera


b) Con viento de costado combinado con balance
El viento produce un brazo escorante que es calculado por la siguiente
frmula:

0.0195 V 2 A l cos 2
Brazo escorante =
1000
A: rea expuesta al
viento en m2.
l: Brazo de palanca.
V: Velocidad
nominal del
viento.
: Angulo de escora.

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: Desplazamiento.
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B. Estudio de buque en avera


Para que la estabilidad se considere satisfactoria, se deben cumplir:
a) El ngulo inicial de escora, punto C no excede de 20 en los registros
de proyecto.
b) Si la estabilidad
dinmica
disponible a la
derecha del punto
D
hasta
el
ngulo . No es
menor que el valor
indicado
en
el
grafico siguiente.
c) El ngulo es de
45, o bien el
ngulo en que se
produce
la
inundacin
no
restringida
del
buque, adopte un
valor menor.
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Criterios de estabilidad para buques militares (Naval Intact Stability Criteria)

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3.2.4. Alcance tcnico-operacional de unidades Guardacostas de clase mundial


Caractersticas Generales
Desplazamiento (Ton.)
Eslora (m.)
Velocidad
(nudos)
Radio de Accin
(millas nuticas)
Dotacin (tripulantes)
Cumplimiento rea SAR
(millas nuticas)
Materiales del casco
Materiales superestructura

Sistema de Propulsin

Vida til econmica (aos)

Puerto

TIPOS DE PATRULLERAS GUARDACOSTAS


Costa
Martima
Ocenicas

5 a 20
Mximo 15
No menor a 20
nudos

20 a 150
Mximo 30
No menor a 25
nudos

No menor a 50

No menor a 500

4a8

8 a 20

Mximo 500
No menor a 50
No menor a 22
nudos
No menor a
2000
20 a 32

Menor a 20

Menor a 50

Menor a 100

Aluminio y
PRFV
Aluminio y
PRFV
Convencional
paso fijo,
Water Jet y
Hlices de
superficie
10

Acero, Aluminio y
PRFV
Aluminio y PRFV
Convencional
hlice paso fijo ,
Water jet y Hlices
de superficie

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15

Mayor a 500
No menor a 60
No menor a 20
nudos
No menor a 8000
30 a 60
Mayor a 100

Acero, Aluminio
Acero y Aluminio
y PRFV
Aluminio y PRFV
Convencional
hlices paso
fijo, paso
variable, y
water jet
20

Aluminio
Convencional
hlices paso fijo,
Paso Variable y
Water Jet
25
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3.2.1. Arquitectura Naval Primigenia


Forma de Casco

= Semi Desplazamiento

Diseado por

= Bureau of Ships

Eslora

= 101 01

Manga

= 21 02

Puntal

= 15 00

Calado de proa

= 4 11

Calado popa

= 7 00

Material del casco

= Acero

Mamparos

= Aluminio

Nro de Cuadernas

= 95

Velocidad max.

= 18 ns (segn informacin JFS)

Cap. Agua de Cub.

= 3000 gal.

Cap. Petroleo

= 4880 gal.

Radio de accion

= 2400 millas nauticas

Propulsin

= OCHO (8) Motores

GM Serie 6-71 250 hp c/u,


Ejes

= DOS (2) ejes propulsores

Hlices

= DOS (2) paso fijo.

Autonoma

= 300 horas a vel. crucero (15 ns a 1800 rpm.)

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DATOS HISTRICOS DEL DISEO.- La patrullera guardacosta B.A.P. RIO CHIRA; pertenece
al diseo de patrulleras de combate (GUNBOAT) elaboradas por la BUREAU OF SHIP de la
Armada Americana como parte de un programa de cooperacin de pases aliados
durante los aos 1959 al 1970.
El diseo proviene de la patrullera costera de la clase CAPE (diseada post II Guerra Mundial)
que fue ampliada a 5 pies y proyectndose a una nueva patrullera de 100 pies de eslora,
denominada como Clase PGM-39 para patrullaje de costa/ribereo para aguas poco
profundas; la construccin se efectu con la colaboracin de Astilleros Americanos como el
PETERSON BUILDERS y con los astilleros de las Armadas de Filipinas, Indonesia, Birmania, Etiopia,
Vietnam, Tailandia, Ecuador, Republica Dominicana, Per, Libia, Irn, Turqua y Brasil; segn se
registran en los archivos histricos de la Armada de los Estados Unidos con los siguientes nmeros
de casco: PGM - 39 al PGM 46; PGM - 51 al PGM 83; PGM 91; PGM - 102 al PGM 108; PGM 111 al PGM 117 y PGM - 122 al PGM 124.

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Armamento de diseo:
En proa:

UN (1) Montaje antiaereo 40 mm. - cubierta

En popa:

UN (1) Montaje 0.5(12.7 mm.) - cubierta

En superestructura:

TRES (3) Montajes de 0.5 (12.7 mm.) cubierta de navegacin

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KRI BENTANG KALUKUANG (P 570) - Indonesia

NPA POTI (P 15) - Brasil

Nam Du (HQ 607) - Vietnam

AB-22 (P 122) - Turqua

AB-24 (P 124) - Turqua


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NPA PIRAJ (P 11) - Brasil


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B.A.P. RIO CHIRA.- Pertenece a la serie PGM-71 con los siguientes fechas:
FECHAS IMPORTANTES B.A.P. RIO CHIRA
Ereccin de Quilla

Lanzamiento

Comisionamiento

Nov. 1970

Nov. 1971

Jun. 1972

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Vida til remanente B.A.P. RIO CHIRA

PERFORMANCE VS.
EDAD DEL BUQUE

Vmax /Pot.

PERIODO DE
MODERNIZACION

MAXIMAS
PERFOMANCES
100%

Buque con
Limitaciones

REDUCCION
DE
PERFOMANCE
75%

1987

1972
VIDA UTIL
ECONOMICA
(15 AOS)

RECUPERACION
DE MAXIMAS
PERFOMANCES
100%

Aos

Inicia

Termina

Econmica

15

1972

1987

Secundaria

10

1987

1997

Fsica

1997

2006

Modernizacin

2006

2014

Remanente

10

2014

2024

REDUCCION DE
PERFORMANCE
50%

2014

1997

VIDA UTIL
SECUNDARIA
(10 AOS)

Vida

VIDA UTIL
FISICA
(9 AOS)

2006

2024

Aos

VIDA UTIL
REMANENTE
(10 AOS)

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Proceso de modernizacin B.A.P. RIO CHIRA

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3. Arquitectura e Ingeniera Naval


Arquitectura Naval

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Cocina
Camara de Oficiales

ARREGLO GENERAL PRIMIGENIO


Estacin de radio
Puente de Mando

Secretaria
Sollado de Oficiales de mar
Camarote de marineros
Lazareto de popa (servomotor)

Paol de pinturas y cadenas


Armamento
Paol de vveres
Camarote de Tcnicos
Camarote de oficiales

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Dotacin: 14 tripulantes + 1 oficial

Inodoros y Duchas

Fuente: Informacin

ESCUELA
PROFESIONAL DE
Tcnica
SIMAC
INGENIERIA
NAVALPC

223

ARREGLO GENERAL ANTES DE LA MODERNIZACION

Secretaria

Comedor tripulacin

Cocina
Lavandera y servomotor

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Dotacin: 18 tripulantes + 3 oficiales

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ARREGLO GENERAL DEFINITIVO

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Dotacin: 18 tripulantes + 3 oficiales

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COMPARTIMENTOS

DISPOSICION GENERAL - Areas (m2)


Primigenia

Antes de la modernizacin

Definitivo

Puente de mando

8.5

8.5

8.5

Cmara de oficiales

17.5

12.7

12.7

Estacin de radio

13.6

4.13

4.13

Cocina

4.85

Camarote de capitn

4.7

4.7

Baos (Lavatorio, Inodoro y ducha)

2.4

2.4

18.9

18.9

9.7

10.9

CUBIERTA PRINCIPAL Y PUENTE

BAJO CUBIERTA
Lazareto de popa - Lavandera

18.9

Cocina
Sollado de marineros

14.2

9.5

9.5

Sollado de oficiales de mar

18.4

12

12

Sala de maquinas

44.3

44.3

44.3

5.5

8.1

Camarote de oficiales

10.4

5.0

5.0

Camarote de tcnicos

13.3

12.5

12.5

Paol de vveres

8.8

8.6

5.3

Paol de Pintura y cadenas

5.9

1.7

1.7

Baos (Lavatorio, Inodoro y ducha)

6.4

8.2

8.2

15/26

16/21

16/21

71.4

62.43

65.03

Secretaria

DOTACION (Mnima/Mxima)
Superficie de locales operacionales (m2)

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DESPUES DE de
LA MODERNIZACION
DE(m2)
UN BUQUE GUARDACOSTA
Superficie
los alojamientos
73.8
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56.4

ESCUELA
PROFESIONAL
DE
56.4
INGENIERIA NAVAL

Ingeniera Naval

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Fuente: http://www.yachtsurvey.com/comparing_diesel_types.htm

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4. Control de Pesos
CENTRO DE GRAVEDAD

DESPLAZAMIENTO
TOTAL

PESO

PESO

EN

EN

(Kg)

(TM)

DESIGNACION

VERTICAL DESDE LINEA


BASE
KG
(m)

1,753.00
1.753
200.00
0.200
COMEDOR DE TRIPULACION
55.00
0.055
S OLLADO DE OFICIALES DE MAR
750.00
0.750
S OLLADO DE TECNICOS
210.00
0.210
S ECRETARIA
200.00
0.200
S ALA DE MAQUINAS
16,647.18
16.647
CUBIERTA PRINCIPAL DE POPA
1,730.00
1.730
CAMAROTE DEL CAPITAN
190.00
0.190
CAMARA DE OFICIALES
450.00
0.450
CUBIERTA S UPERES TRUCTURA
240.00
0.240
PUENTE DE COMANDO
275.00
0.275
CAMAROTE DE OFICIALES
275.00
0.275
ES TACION DE RADIO
215.00
0.215
CUBIERTA PRINCIPAL DE PROA
1,650.00
1.650
S UMINIS TROS DE CONS UMIBLES
18,603.12
18.603
ES PACIOS INTERIORES
360.00
0.360
PES OS EN MOVIMIENTO
10,578.00
10.578
CAS CO, CUBIERTA Y S UPERES TRUC.
79,032.39
79.032
ACABADOS EN EL CAS CO
4,288.21
4.288
MONTAJE DEL CAS CO
757.00
0.757
S IS TEMAS EN EL BUQUE
2,749.40
2.749
ENERGIA ELECTRICA
2,850.00
2.850
S IS TEMA DE PROPULS ION
1,990.00
1.990
ACCES ORIOS COMUNES
800.00
0.800
S IS TEMAS DE COMUNICACIN
670.00
0.670
OTROS
946.25
ESTUDIO DE ESTABILIDAD UTILIZANDO LOS CRITERIOS DE SARCHIN0.946
- GOLBERG
S ERVOMOTOR
COCINA

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Expositor: David AMAYATOTAL
Fuertes
DESPLAZAMIENTO
148,465
148.465

MOMENTO
(TM-m)

LONGITUDINAL DESDE
LA SECCION MEDIA
XG
(m)

2.575
2.275
2.659
2.510
2.614
2.188
1.481
5.621
4.434
4.437
6.450
8.795
5.421
4.470
3.741
0.971
3.000
1.430
2.471
3.230
3.500
3.197
3.392
1.657
2.719
5.235
2.600

4.51
0.46
0.15
1.88
0.55
0.44
24.65
9.72
0.84
2.00
1.55
2.42
1.49
0.96
6.17
18.06
1.08
15.13
195.29
13.85
2.65
8.79
9.67
10.04
2.18
3.51
2.46

-14.134
-11.450
-7.177
2.530
7.798
10.200
-4.372
-9.081
-7.129
-1.463
-6.675
1.168
2.288
3.837
12.526
-3.776
-3.000
3.060
-2.360
-2.500
0.000
-1.384
-1.252
-1.840
-6.409
-0.690
0.800

2.293

340.486

-2.316

MOMENTO
(TM-m)

TRANSVERSAL DESDE
LA LINEA DE CRUJIA
ZG
(m)

MOMENTO
(TM-m)

-24.78
0.068
-2.29
-1.400
-0.39
-0.518
1.90
0.160
1.64
0.419
2.04
0.000
-72.78
-0.093
-15.71
1.513
-1.35
-0.021
-0.66
-0.180
-1.60
0.000
0.32
-0.116
0.63
-1.207
0.83
1.642
20.67
0.145
-70.25
0.058
-1.08
0.000
32.36
0.000
-186.55
0.000
-10.72
0.000
0.00
0.000
-3.81
0.000
-3.57
0.000
-3.81
0.000
-5.13
0.000
-0.46
0.000
0.76
0.000
ESCUELA
PROFESIONAL DE
-343.809INGENIERIA
0.016NAVAL

0.12
-0.28
-0.03
0.12
0.09
0.00
-1.54
2.62
0.00
-0.08
0.00
-0.03
-0.33
0.35
0.24
1.07
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
2.312

DESPLAZAMIENTO
EN ROSCA

PES O
EN
TM

DESIGNACION
BUQUE CARGADO (PLENA CARGA)
Tripulantes (23).
Efectos Tripulantes y ropaje
Vveres (raciones/10 dias).
Armamento

Tq. De
Tq. De
Tq. De
Tq. De

Petroleo N 01
Petroleo N 02
Petroleo N 03
Petroleo N 04

148.465
2.300
0.708
0.485
0.300

VERTICAL DES DE
LINEA BAS E

CENTRO DE GRAVEDAD
LONGITUDINAL
TRANS VERS AL
S ECCION MEDIA
DES DE LINEA CRUJIA

KG
MOMENTO
(m)
(TM-m)
2.293
340.486
3.000
6.900
3.067
2.171
2.400
1.164
2.600
0.780

XG
MOMENTO
(m)
(TM-m)
-2.316
-343.809
0.000
0.000
-1.333
-0.944
-10.600
-5.141
2.000
0.600

ZG
MOMENTO
(m)
(TM-m)
0.016
2.312
0.000
0.000
0.000
0.000
2.211
1.072
-0.900
-0.270

6.158
2.272
5.368
2.272

0.700
0.800
0.800
0.800

4.310
1.818
4.294
1.818

2.300
-7.400
-7.400
-7.400

14.163
-16.814
-39.720
-16.814

0.000
2.000
0.000
-2.000

0.000
4.544
0.000
-4.544

Tq. de consumo de mq. Br.


Tq. de consumo de mq. Er.

0.659
0.659

2.200
2.200

1.449
1.449

-4.500
-4.500

-2.964
-2.964

-2.500
2.500

-1.646
1.646

Tq de Ac. Lub. S AE-40

0.731

2.400

1.755

0.000

0.000

0.000

0.000

Tq. De Agua Dulce


Otros

7.570
0.946

0.800
2.600

6.056
2.460

4.400
0.800

33.308
0.757

0.000
0.000

0.000
0.000

118.037

2.576

304.062

-2.603

-307.278

0.013

1.510

DES PLAZAMIENTO EN ROS CA

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DESPUES DE LA MODERNIZACION DE UN BUQUE GUARDACOSTA
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DESPUES DE LA MODERNIZACION DE UN BUQUE GUARDACOSTA
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Comparacin de pesos crticos


Control de pesos sistema de propulsin antiguo

Control de pesos sistema de propulsin nuevo

Sala de maquinas vista de popa a proa


Antiguo Sistema de propulsin

Cantidad

Motor GM DETROIT DIESEL


Modelo 6-71 250 HP@2300
RPM
Caja de transmisin Allison
Diesel aproximadamente
Estructuras base 30% total de
la maquinaria aproximada.

8
2
2

Peso (Kg)
Unitario
Total
1243
9944
2000
2091.6
Total

4000
4183.2
18127.2

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Sala de maquinas vista de proa a popa


Nuevo Sistema de propulsin

Cantidad

Motor VOLVO PENTA Modelo


D16MH 750 HP @1900 RPM
Caja de transmisin TWIN
DISC modelo MG 5170
Estructuras base 40% total de
la maquinaria
Total
DIFERENCIA

Peso (Kg)
Unitario
Total
1750
3500

860

1720

1044

2088
7308
10819.2

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Levantamiento de lneas de forma y marcas de calado (11 set. 2012)

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Proyeccin de marcas de calado en popa (11 set. 2012)

Identificacin de
calado de popa

marcas

de

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Verificacin de apndices
hinchamientos del casco.

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Lneas de formas redibujadas del plano 800-2192396 Rev. B - (LINES AND


OFFSETS) DEL BUREAU OF SHIP

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Confeccin de curvas hidrostticas

CONFECCIONADAS DE ACUERDO AL PLANO DE LINEAS DE FORMAS


(800-2192396 REV B) DEL BUREAU OF SHIP

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Anlisis del trimado

LNEA PARA MARCA DE CALADOS

LNEA DE REFERENCIA (ESTUDIO)

LNEA BASE (U.S.A.)

Comparacin de
Lneas
quede
representan
el estudio
de estabilidad.
Comparacin
delas
las
lneas
referencia
del estudio
de estabilidad

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6
5
4
3

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Proyeccin de marcas de calado en popa

Foto referenciales de calado de proa Patrullera P122 (Turkia)


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5. Prueba de Inclinacin (31-1-2014)


Experimento (31-01-2014)

Pndulo en
cubierta (Popa)

Pndulo bajo
cubierta (proa de
sala de mquinas)
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6.2. Resultado de la prueba de inclinacin


6.2.1. Determinacin de la altura metacntrica transversal GMt
CLCULO DE LAS TANGENTES

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CLCULO DE MOMENTOS DE
INCLINACIN.

BABOR (Ton.m)

ESTRIBOR (Ton.m)

2.460

2.470

4.600

4.760

6.000

6.090

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6.2.1. Determinacin de la altura metacntrica transversal GMt


GRAFICA DE MOMENTOS VS TAN

Pendiente= 0.0064

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6.2.1. Determinacin de la altura metacntrica transversal GMt


MEDICIN DE CALADOS
MEDICION DE CALADOS

ESTRIBOR

1640

BABOR

1563

PROA

EN CRUJIA

1720

POPA

EN CRUJIA

1502

SECCION
MEDIA

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6.2.1. Determinacin de la altura metacntrica transversal GMt


CORRECCIN POR ESCORA
Entonces:
0.077 m.

0.689

Correccion2 =
BABOR

0.039 m.

ESTRIBOR

H1-H2

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1.621 m.
134.58 Ton.

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6.2.1. Determinacin de la altura metacntrica transversal GMt


OBTENCIN DEL GMt

Pendiente= 0.0064

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GMt:

Altura metacntrica

Hmf:

Calado

Desplazamiento
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6.2.2. Ubicacin del lastre por escora

0.020 m.
154.570 Ton.

CENTRO DE GRAVEDAD
PESO
DESIGNACION

VERTICAL S/B

EN
TM

KG

MOMENTO

LONGITUDINAL

TRANSVERSAL

SECCION MEDIA

DESDE LINEA CRUJIA

XG

MOMENTO

ZG

MOMENTO

Lastre N1

0.50

1.300

0.650

-14.500

-7.250

-2.100

-1.050

Lastre N2

0.50

1.300

0.650

-14.000

-7.000

-2.100

-1.050

Lastre N3

0.50

1.300

0.650

-12.500

-6.250

-2.100

-1.050

1.500

1.300

1.950

-13.667

-20.500

-2.100

-3.150

LASTRE FIJO

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6.2.3. Lastre para la correccin por escora


LASTRE FIJO

1.500

Ton.

KG

1.300

m.

XG

-13.667

m.

ZG

-2.100

m.

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Anlisis de Trimado ( 1 abril 2014)


Vista de Proa

Vista de Popa
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Calado de Proa (babor)

4.5

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Calado de Popa (babor)

6.0

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Obtencin de francobordo en la roda y espejo de popa (Cruja)

LINEA DE FLOTACION

LINEA DE
REFERENCIA (ESTUDIO)

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Proyeccin de los calados en popa y proa

LINEA DE FLOTACION

LINEA PARA
MARCA DE CALADOS

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LINEA DE
REFERENCIA (ESTUDIO)

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Lnea base de diseo.

LINEA DE FLOTACION

LINEA PARA
MARCA DE CALADOS

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LINEA DE
REFERENCIA (ESTUDIO)

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CORRECCIONES DE CALADOS POR VARIACIN DE LNEAS


BASE DE DISEO Y DE CLCULOS.

LINEA DE FLOTACION

346
LINEA PARA
MARCA DE CALADOS

313
LINEA DE
REFERENCIA (ESTUDIO)

Correccin de los calados de popa y proa


Se observa que la lnea base de diseo en proa esta sobre la lnea base tomada para los
clculos de trimado, siendo una correccin negativa con valor de 313mm.
La lnea base referida para los clculos en popa esta sobre la lnea de diseo obtenindose
una correccin positiva con valor de 346mm.
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De los resultados del anlisis de estabilidad del buque en situacin intacta,


obtenemos los calados corregidos.

Buque al 33% de
Balance de Consumibles
Pesos
Buque a Plena Carga

proa
popa
proa
popa

Buque al 33% de
prueba de Consumibles
inclinacion
Buque a Plena Carga

proa
popa
proa
popa

Calados
Calados Calados en
Correccion
Obtenidos
Corregidos
pies
1.563
-0.313
1.250
4.1
1.633
0.346
1.979
6.5
1.750
-0.313
1.437
4.7
1.673
0.346
2.019
6.6
1.578
1.719
1.763
1.761

-0.313
0.346
-0.313
0.346

1.265
2.065
1.450
2.107

4.2
6.8
4.8
6.9

Calados corregidos en metros.

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7. Resultados del anlisis de estabilidad del buque


7.1. Buque Intacto en Condicin Normal
1.

Buque a 33% de consumibles: - desplazamiento = 130.094 ton.

2.

Buque a plena carga: desplazamiento = 148.465 ton.

3.

Buque 33% de consumibles: en condicin con viento de 50 nudos de costado combinado con
balance

4.

Buque a plena carga: en condicin con viento de 50 nudos de costado combinado con balance

5.

Buque 33% de consumibles: en condicin con viento de 70 nudos de costado combinado con
balance

6.

Buque a plena carga: en condicin con viento de 70 nudos de costado combinado con balance

7.

Buque 33% de consumibles: en condicin con viento de 90 nudos de costado combinado con
balance

8.

Buque a plena carga: en condicin con viento de 90 nudos de costado combinado con balance

9.

Buque 33% de consumibles: en condicin con efecto de elevacin de grandes pesos en el costado

10. Buque a plena carga: en condicin con efecto de elevacin de grandes pesos en el costado
11. Buque 33% de consumibles: en condicin con efecto de virada a alta velocidad
12. Buque a plena carga: en condicin con efecto de virada a alta velocidad
13. Buque 33% de consumibles: en condicin con efecto de aglomeracin de pasajeros a una banda
14. Buque a plena carga: en condicin con efecto de aglomeracin de pasajeros a una banda

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7.1. Buque Intacto en Condicin Normal


7.1.1. BUQUE A 33% DE CONSUMIBLES: - Desplazamiento = 130.094 TM

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7.1. Buque Intacto en Condicin Normal


7.1.2. BUQUE A PLENA CARGA: Desplazamiento = 148.465 TM

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7.1. Buque Intacto en Condicin Normal


7.1.3. BUQUE 33% DE CONSUMIBLES: EN CONDICION CON VIENTO DE 50 NUDOS
DE COSTADO COMBINADO CON BALANCE

HM
HC

El criterio a) correspondiente a esta condicin Si se cumple.


El criterio
b)UTILIZANDO
correspondiente
a esta
condicin Si se cumple.
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7.1. Buque Intacto en Condicin Normal


7.1.4. BUQUE A PLENA CARGA: EN CONDICION CON VIENTO DE 50 NUDOS
DE COSTADO COMBINADO CON BALANCE

El criterio a) correspondiente a esta condicin Si se cumple.


ESTUDIO
DE ESTABILIDAD
LOS CRITERIOS DE SARCHIN
- GOLBERG
El
criterio
b) UTILIZANDO
correspondiente
a esta
condicin Si se cumple.
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7.1. Buque Intacto en Condicin Normal


7.1.5. BUQUE 33% DE CONSUMIBLES: EN CONDICION CON VIENTO DE 70 NUDOS
DE COSTADO COMBINADO CON BALANCE

El criterio a) correspondiente a esta condicin Si se cumple.


ESTUDIO
DE ESTABILIDAD
LOS CRITERIOS DE SARCHIN
- GOLBERG
El criterio
b)UTILIZANDO
correspondiente
a esta
condicin Si se cumple.
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7.1. Buque Intacto en Condicin Normal


7.1.6. BUQUE A PLENA CARGA: EN CONDICION CON VIENTO DE 70 NUDOS DE
COSTADO COMBINADO CON BALANCE

El criterio a) correspondiente a esta condicin Si se cumple.


ESTUDIO
DE ESTABILIDAD
LOS CRITERIOS DE SARCHIN
- GOLBERG
El
criterio
b) UTILIZANDO
correspondiente
a esta
condicin Si se cumple.
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7.1. Buque Intacto en Condicin Normal


7.1.7. BUQUE 33% DE CONSUMIBLES: EN CONDICION CON VIENTO DE 90 NUDOS
DE COSTADO COMBINADO CON BALANCE

El criterio a) correspondiente a esta condicin NO SE CUMPLE.


ESTUDIO
DE ESTABILIDAD
LOS CRITERIOS DE SARCHIN
- GOLBERG
El criterio
b)UTILIZANDO
correspondiente
a esta
condicin Si se cumple.
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7.1. Buque Intacto en Condicin Normal


7.1.8. BUQUE A PLENA CARGA: EN CONDICION CON VIENTO DE 90 NUDOS
DE COSTADO COMBINADO CON BALANCE

El criterio a) correspondiente a esta condicin Si se cumple.


ESTUDIO DE ESTABILIDAD UTILIZANDO LOS CRITERIOS DE SARCHIN - GOLBERG
El
criterio b) correspondiente a esta condicin Si se cumple.
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7.1. Buque Intacto en Condicin Normal


7.1.9. BUQUE 33% DE CONSUMIBLES: EN CONDICION CON EFECTO DE
ELEVACION DE GRANDES PESOS EN EL COSTADO

El criterio a) correspondiente a esta condicin Si se cumple.


El
criterio
b) UTILIZANDO
correspondiente
a esta
condicin Si se cumple.
ESTUDIO
DE ESTABILIDAD
LOS CRITERIOS DE SARCHIN
- GOLBERG
DESPUES DE LA MODERNIZACION DE UN BUQUE GUARDACOSTA
El
criterio
c) Fuertes
correspondiente a esta condicin Si se cumple.
Expositor:
David AMAYA

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7.1. Buque Intacto en Condicin Normal


7.1.10. BUQUE A PLENA CARGA: EN CONDICION CON EFECTO DE ELEVACION
DE GRANDES PESOS EN EL COSTADO

El criterio a) correspondiente a esta condicin Si se cumple.


El criterio b) correspondiente a esta condicin Si se cumple.
ESTUDIO DE ESTABILIDAD UTILIZANDO LOS CRITERIOS DE SARCHIN - GOLBERG
El criterio c) correspondiente a esta condicin Si se cumple.
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7.1. Buque Intacto en Condicin Normal


7.1.11. BUQUE 33% DE CONSUMIBLES: EN CONDICION CON EFECTO DE VIRADA
A ALTA VELOCIDAD

El criterio a) correspondiente a esta condicin Si se cumple.


El criterio b) correspondiente a esta condicin Si se cumple.
ESTUDIO DE ESTABILIDAD UTILIZANDO LOS CRITERIOS DE SARCHIN - GOLBERG
El criterio c) correspondiente a esta condicin Si se cumple.
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7.1. Buque Intacto en Condicin Normal


7.1.12. BUQUE A PLENA CARGA: EN CONDICION CON EFECTO DE VIRADA A
ALTA VELOCIDAD

El criterio a) correspondiente a esta condicin Si se cumple.


El criterio b) correspondiente a esta condicin Si se cumple.
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El
criterio c) correspondiente a esta condicin Si se cumple.
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7.1. Buque Intacto en Condicin Normal


7.1.13. BUQUE 33% DE CONSUMIBLES: EN CONDICION CON EFECTO DE
AGLOMERACIN DE PASAJEROS A UNA BANDA

El criterio a) correspondiente a esta condicin Si se cumple.


El criterio b) correspondiente a esta condicin Si se cumple.
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El criterio
c) correspondiente
a esta condicin Si se cumple.
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7.1. Buque Intacto en Condicin Normal


7.1.14. BUQUE A PLENA CARGA: EN CONDICION CON EFECTO DE
AGLOMERACION DE PASAJEROS A UNA BANDA

El criterio a) correspondiente a esta condicin Si se cumple.


El criterio b) correspondiente a esta condicin Si se cumple.
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DE ESTABILIDAD
LOS CRITERIOS DE SARCHIN
- GOLBERG
El
criterio
c) UTILIZANDO
correspondiente
a esta
condicin Si se cumple.
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7.2. Compartimentos dispuestos para el estudio de avera

"Permeabilidad de un
espacio":
proporcin
del volumen de ese
espacio que el agua
puede ocupar.
El volumen de un
espacio
que
se
extiende por encima de
la lnea de margen se
medir solamente hasta
la altura de esta lnea.

COMPARTIMENTOS

PERMEABILIDAD

CAPACIDAD REAL (Ton.)

0.85

12.17

0.95

17.14

0.95

47.11

0.95

53.98

0.85

113.56

0.95

50.89

0.90

41.63

0.95

42.08

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RESULTADOS COMPARTIMENTOS INUNDADOS


COMPARTIMENTOS
INUNDADOS

ALTURA
METACENTRICA
(GM) (m.)

CALADO A
POPA (HPP)
(m.)

CALADO A
PROA (HPR)
(m.)

ASIENTO
(m.)

FRANCOBORDO
(m.)

DESPLAZAMIENTO
(Ton.)

N 1

1.061

1.389

2.139

-0.749

1.653

166.74

N 2

0.991

1.326

2.236

-0.909

1.619

171.71

N 3

0.653

0.943

2.831

-1.887

1.415

201.68

N 4

0.443

1.304

2.676

-1.372

1.368

208.55

N 5

0.344

2.269

2.704

-0.434

0.973

268.13

N 6

0.586

2.568

1.813

0.755

1.388

205.46

N 7

0.750

2.748

1.594

1.154

1.451

196.20

N 8

0.745

3.062

1.395

1.667

1.448

196.65

N 1 y N 2

0.823

0.981

2.600

-1.619

1.535

183.87

N 2 y N 3

0.468

0.589

3.269

-2.680

1.298

218.81

N 3 y N 4

0.044

0.659

3.659

-3.001

1.054

255.66

N 6 y N 7

0.231

3.483

1.651

1.831

1.111

247.09

N 7 y N 8

0.366

3.948

1.247

2.701

1.169

238.28

N 1 , N 2 y N 3

0.354

0.297

3.606

-3.309

1.218

230.98

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RESUMEN DE POSIBILIDADES COMPARTIMENTOS INUNDADOS CONSIDERANDO VELOCIDADES DE VIENTOS

Servicio
Costero

Buques que se prev se resguardan en


fondeaderos apropiados si los vientos
exceden la fuerza 8

Buques que estarn obligados a evitar centros de


perturbaciones
tropicales,
pero
que
permanecern en la mar bajo cualquier otra
circunstancia de tiempo.

Buques que estarn expuestos a las


fuerzas mximas del viento de ciclones
tropicales

Compartimentos
Inundados

Viento de 50 nudos

Viento de 70 nudos

Viento de 90 nudos

Situacin del Buque

Criterio de Estabilidad

Situacin del Buque

Criterio de Estabilidad

Situacin del Buque

Criterio de Estabilidad

N 1

A flote

CUMPLE

A flote

CUMPLE

A flote

CUMPLE

N 2

A flote

CUMPLE

A flote

CUMPLE

A flote

CUMPLE

N 3

A flote

CUMPLE

A flote

CUMPLE

A flote

CUMPLE

N 4

A flote

CUMPLE

Abandono

NO CUMPLE

Abandono

NO CUMPLE

N 5

Abandono

NO CUMPLE

Abandono

NO CUMPLE

Abandono

NO CUMPLE

N 6

A flote

CUMPLE

A flote

CUMPLE

Abandono

NO CUMPLE

N 7

A flote

CUMPLE

A flote

CUMPLE

A flote

CUMPLE

N 8

A flote

CUMPLE

A flote

CUMPLE

A flote

CUMPLE

N 1 y N 2

A flote

CUMPLE

A flote

CUMPLE

A flote

CUMPLE

N 2 y N 3

A flote

CUMPLE

Abandono

NO CUMPLE

Abandono

NO CUMPLE

N 3 y N 4

Abandono

NO CUMPLE

Abandono

NO CUMPLE

Abandono

NO CUMPLE

N 6 y N 7

Abandono

NO CUMPLE

Abandono

NO CUMPLE

Abandono

NO CUMPLE

N 7 y N 8

Abandono

NO CUMPLE

Abandono

NO CUMPLE

Abandono

NO CUMPLE

N 1 , N 2 y N 3

Abandono

NO CUMPLE

Abandono

NO CUMPLE

Abandono

NO CUMPLE

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COMPARTIMENTADO N 5 INUNDADO

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8. CONCLUSIONES
1.

La Prueba de Inclinacin y del anlisis de Estabilidad del B.A.P. RIO CHIRA se


concluye, que buque guardacosta en la condicin de buque integro, cumple el
criterio de estabilidad e igualmente lo cumple en condicin de buque averiado
con un compartimiento averiado, excepto si la avera se produjese en la sala de
maquinas en las situaciones de viento por una banda, peso alto, personal a una
banda, viraje a velocidad mximo y peso alto.

2.

En la condicin de desplazamiento en rosca tendr las siguientes caractersticas:


Calado medio
Desplazamiento
Altura metacntrica

3.

Hm= 0.89m.
m= 124.14TM.
GM= 0.47m.
KM= 2.95m.
KG= 2.482m.

En la condicin de ,mxima carga, sus caractersticas sern:


Calado medio
Desplazamiento mximo
Altura metacntrica

Hm= 1.762 m.
m= 154.57 TM.
GM= 1.26 m.
KM= 3.48 m.
KG= 2.23 m.

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4.

En las condiciones intermedias de carga, siendo los pesos a ingresar al buque,


aquellos como combustible, agua, personal y efectos, vveres, municin y
pertrechos los cuales suman aproximadamente 30 toneladas en total, estarn
dentro de las caractersticas indicadas en el punto 2 y 3 anteriores. Por tanto, el
buque ser estable en las condiciones cargas extremas e intermedias.

Proa

1.563

-0.313

Calados de
acuerdo a
marca de
calados
1.250

Popa
Proa
Popa
Proa

1.633

0.346

1.979

6.49

1.750
1.673
1.578

-0.313
0.346
-0.313

1.437
2.019
1.265

4.71
6.62
4.15

Popa
Proa
Popa
Proa
Popa

1.719

0.346

2.065

6.77

1.763
1.761
1.534
1.560

-0.313
0.346
-0.313
0.346

1.45
2.107
1.221
1.906

4.76
6.91
4.01
6.25

Diferentes condiciones de
desplazamiento y ubicacin
de calados

Balance
de pesos

Buque al 33%
de
Consumibles
Buque a
Plena Carga

Buque al 33%
de
Consumibles

Prueba de
Buque a
Inclinacin Plena Carga

Buque Rosca

Calados Correccin x
Obtenidos
lnea
(Estudio)
referencia

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Calados Asiento
en Pies en Pies
4.10

2.39
1.91
2.62
2.16

2.25

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5.

En la condicin de buque averiado y con efectos de viento por una banda, viraje
a alta velocidad, personal a una banda y peso alto, con un compartimiento
averiado puede soportar excepto si la avera se produce en la sala de maquinas
en cuyo caso es abandono de buque. Por tanto, hasta aqu por las caractersticas
del B.A.P. RIO CHIRA el barco cumple con el criterio de estabilidad y concluye que
es estable.

6.

Su trimado data de asiento de popa de dos (2) pies, favorable para el cabeceo.

7.

Este trabajo de investigacin contribuyen a la difusin del criterio de SARCHIN y


GOLBERG para buques militares que siguen tomndose en cuenta en los nuevos
proyectos que se estn desarrollando en los Servicios Industriales de la Marina Per
como son: Patrulleras Martimas en Chimbote (diseo elaborado por el astillero
coreano STX); Buques Multipropsitos en el Callao (diseo elaborado por el astillero
coreano DAEWOO INTERNATIONAL) y el Buque Escuela a Vela (diseo elaborado
por la empresa espaola CYPSA).

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9. RECOMENDACIONES
1.

Operar el B.A.P. RIO CHIRA dentro de zonas de mar 3, es decir


zona costera.

2.

Corregir la escora de 0.9, colocando el lastre de 1.5 toneladas


segn indicado en el plano de lastre fijo UNI-M5-CHIRA-006. De no
hacerlo, en mar agitado por una banda no lo ayuda en sus
movimientos de rolido.

3.

Con la finalidad de ampliar la formacin de los estudiantes de


ingeniera naval, se recomienda utilizar el canal hidrodinmico de
la UNI para efectuar ensayos de remolque del buque en estudio
para la obtencin de coeficientes hidrodinmicos para la
prediccin de la maniobrabilidad del buque debido a la nueva
planta propulsora.

1.

para los egresados.

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