UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA

ESTABILIDAD EN AVERIAS
NOMBRE:
ROMERO ROJAS MIHULER YORDY
CODIGO:

SECCION:
20120353B

PROFESOR:
ING. DAVID AMAYA FUERTES

UNI RIMAC
ASPECTOS GENERALES
INUNDACION:
La inundacin es el efecto que se tiene debido al fallo o dao del casco o una
avera en el sistema estanco de cierre. Con ello cualquier modificacin es de
gran importancia ya que esto altera al calado medio, el asiento, escora y su
estabilidad.
CLASES DE INUNDACION:
Hay dos clases de inundacin cuando tiene libre comunicacin con la mar y
cuando no la tiene.

El caso ms usual es el de la inundacin voluntaria de los tanques para

cargarlos de agua potable, combustible, lastre, etc.
Compartimiento totalmente lleno: El agua que entra en compartimiento y
el problema se tratar como una carga.

Compartimiento parcialmente lleno: Se trata de la carga de un lquido

con efecto de superficie libre (carga como un peso).

Este ser el caso de una inundacin involuntaria. Las posibilidades que

presenta esta clase de inundacin son las siguientes:
Compartimiento limitado en altura y totalmente lleno: El agua entrar en
el compartimiento llenndolo completamente (buque sin avera).
Compartimiento limitado en altura y parcialmente lleno: El aire dentro
queda embolsado es su parte superior. Equivale a la carga del peso de
un lquido con superficie libre (buque sin avera).
Compartimiento no limitado en altura: La inundacin cesar cuando se
igualen los niveles interior y exterior del agua (buque con avera).
EFECTOS DE LA INUNDACION:

Se considera en el anlisis los efectos que la inundacin de un compartimiento

no limitado en altura y en libre comunicacin con la mar.
Este tipo de inundacin va a producir efecto sobre:

El calado medio.
El asiento.
La escora.
La estabilidad transversal.
La estabilidad longitudinal.

METODOS DE CLCULO DE LA INUNDACION

Los clculos de flotabilidad y estabilidad de un buque con averas durante o

despus de la inundacin pueden realizarse por dos mtodos:
calculo de los efectos de la inundacin por el mtodo de prdidas de
empuje.
calculo de los efectos de la inundacin por el mtodo del peso
aadido.

El estudio de la inundacin se har para el buque con avera en libre

comunicacin con la mar y para un compartimento no limitado en altura.

METODO DE PERDIDA DE EMPUJE

Consideraciones:
El agua que entra al buque forma parte del mar y por lo tanto, el empuje del
volumen inundado se ha perdido. Hay que imaginar al buque sin este volumen
afectado (Cambiara las formas del volumen sumergido).
Parmetros:
1. Desplazamiento constante
2. El volumen sumergido no cambia de valor
3. El centro de gravedad del buque no se modifica en su posicin
4. El centro de carena del buque se modifica, ya que el volumen sumergido
cambia de forma.
5. Habr aumento del calado medio para compensar el volumen perdido
6. La superficie de flotacin quedara afectada tambin, no formando parte
de ella la parte de la flotacin inundada (superficie de flotacin intacta
ser la superficie de flotacin sin averas para el calado que se
considere, menos la superficie de la zona inundada).
7. El centro de flotacin cambia de posicin.
Con motivo del cambio de valor de la forma de la superficie de flotacin
debern calcularse los nuevos valores de TPC y MTC para buque con avera
como consecuencia de lo anterior variara el asiento del buque su escora y su
estabilidad
Como conclusin a tener en cuenta es que este mtodo nos obliga a calcular
los datos que normalmente se obtendran en las curvas hidrostticas debido a
que el buque cambia de forma hacindolo un buque nuevo este mtodo se
recomienda en inundacin de un compartimento no limitado en altura y en libre
comunicacin con la mar.
T m=

Vc
A +a

V c =volumen de lacarena perdida

A = Area del planode flotacion intacta

a=Area del plano de agua de la parte de la carena perdida

METODO DE PESO AADIDO

En este mtodo el agua de entrada equivale a un peso aadido, realizndose el

estudio de los parmetros como si se tratara de una carga de un lquido con
superficie libre.
1. El desplazamiento variara. El desplazamiento final ser igual al
desplazamiento inicial ms el peso del agua que ha inundado el
compartimiento.
2. El volumen sumergido variara, incrementndose con un volumen igual al
del agua de entrada en el compartimiento.
3. El centro de gravedad variara.
4. El centro de carena variara.
5. El calado medio aumentara.
6. Superficie de flotacin variara y la posicin en su centro de gravedad
sern debida solamente al cambio de calados.
7. El cambio de calados modificara tambin las posiciones del metacentro,
as como el asiento unitario.
8. Por efecto de la inundacin, variaran los asientos del barco, su escora y
su estabilidad.
El mtodo del peso aadido se recomienda, habitualmente, para calcular los
efectos producidos durante la inundacin de un compartimiento.

ANALISIS DE LA ESTABILIDAD CON AVERIAS USANDO EL METODO DE

CALCULO DE PESO AADIDO.

Para el estudio de la estabilidad con averas consideraremos al buque con

desplazamiento en rosca y con sus tanques al 100% adems que
consideraremos una inundacin en la seccin media al lado de proa y densidad
ton
=1.025
del agua de mar
m3

Compartimie
nto con agua

Dimensiones del compartimiento.

Largo 3 m
2
Seccin 2.0013353 m

CARACTERISTICAS PRINCIPALES
Eslora Total
44.00 m
Manga
7.00 m
Puntal (en la seccin media)
1.80 m
Potencia de Motores
2 x <250-300> BHP Rating A
Generacin elctrica
2 x <70-80> KW
Habitabilidad:
43
Funcionarios
23
Personal naval
20
Combustible
Disel
12,900 Gln
Gasolina
1,500 Gln
Velocidad (a 75% de carga y en agua calmas)
9.0 Nudos
Autonoma:
Navegando
150 horas
Estada en puerto
60 das
Calado mximo
1.20 m
Altura de superestructura
4.80 m
Material de Casco y superestructura
Acero Naval ASTM A 131

1.

CONDICIONES EN QUE SE ENCUENTRA EL BUQUE.

Condicin liviano con los tanques al 100%

Super
Cantid
C.G.
C.G.
Peso
C.G.
ficie
Nombr
ad /
Longitu
Verti
Total
Transve
Libre
e
Porcen
dinal
cal
(ton)
rsal (m)
(ton.m
taje
(m)
(m)
)
Liviano
1
114.0 22.050
0.000 2.300 0.000

00
Tripulaci
n
Tanque
Diesel
Br
Tanque
Diesel
Er
Tanque
Gasolin
a Br
Tanque
Gasolin
a Er
Lastre
Br
Lastre
Er
Total
Condici
n
S.L.
Correcci
n
VCG
Final

43

3.225

22.700

0.000

4.000

0.000

100%

31.18
4

25.900

-1.721

0.913

0.000

100%

31.18
4

25.900

1.721

0.913

0.000

100%

3.328

11.475

-2.819

0.936

0.000

100%

2.164

11.475

3.040

0.955

0.000

0%

0.000

0.000

0.000

0.000

0.000

0%

0.000

0.000

0.000

0.000

0.000

185.0
84

23.045

-0.015

1.822

0.000

0.000
1.822

CONDICION DE EQUILIBRIO

Desplazamiento (ton)
Calado a Proa (m)
Calado a Popa (m)
Eslora de flotacin m

185.1
0.972
0.820
35.529
280.37
Superficie Mojada (m^2)
9
246.54
Area de Plano de Agua (m^2)
1
Coef. Prismatico
1.100
Coef. De Bloque
1.064
LCB desde SM (+vo proa) (m)
1.053
VCB desde LB (m)
0.483
LCF desde SM (+vo proa) (m)
4.910
Angulo de Trimado (+vo a popa) (deg)
-0.3

CURVAS DE ESTABILIDAD ESTATICA

CONDICIONES INICIALES
=185.1ton .
KG = 1.822 m

KM = 30.06244 m

KB = 0.06244 m

GM = 28.24044 m

BM = 30 m

CONDICIONES FINALES:
Desplazamiento final:
f =0 +incremento
f =185.1+6.154=191.254 ton
El centroide de la seccin del compartimiento inundado es:
X =2.0439 m
Y =0.7748 m

Calculando el
centro de

'

KG=

'

KG=

nuevo
gravedad

KG W kg
W
185.11.822+ 6.1540.7748
185.1+ 6.154

K G' =1.7883m
Subida virtual del centro de gravedad debido a la superficie libre.
G ' G 1=

I CL
final

31.66044 3
12
' 1
3
GG=
=6.133710 m
186.5893

Subida virtual del centro de gravedad debido al efecto de adrizamiento de la

cubierta inundada.
G1 G' ' =

aY 2
final

G1 G' ' =

31.660440.77482
=16.0264103 m
186.5893

Por lo tanto el KG final de en la nueva condicin es:

''

K G =1.7883+6.133710 +16.026410

''

K G =1.81046 m

Yendo a las curvas hidrostticas en la nueva condicin obtenemos el nuevo

metacentro del buque y con ello el nuevo GM.
K Bf

= 0.06663 m

B Mt

= 28.2874 m

KMf = 28.35403 m
De donde obtenemos el nuevo GM
GM = KM GG = 28.35403 1.81046 = 26.54357 m

Debido a que inundamos un compartimiento del buque este generara

una escora.

GM =

wd
tan

=tan 1

wd
GM

=tan 1

6.1542.0439
=0.14196
191.25426.54357

Ahora pasamos a obtener la nueva curva de brazos adrizantes

()

KN (m)

GZ (m)

0.5

0.3422

10

0.6856

20

1.875

1.2557

30

2.075

1.1697

40

2.098

0.9342

50

2.003

0.6161

60

1.875

0.3071

70

1.875

0.1737

curva de Brazos Adrizantes