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8.1
Conceptos Generales
Se define como Capacidad, la mayor cantidad de vehculos que puede pasar
por una determinada seccin de la va, durante un perodo de tiempo escogido,
de acuerdo a las condiciones prevalecientes de la va y del trnsito. La
capacidad es un flujo y se expresa en vehculos livianos por hora. (Flujo
horario)
Las condiciones prevalecientes, pueden agruparse en 2 clases:
8.2
a)
b)
Capacidad ideal
Cuando las condiciones prevalecientes son ideales, la va tendr una
capacidad mxima ideal. Se consideran condiciones ideales :
1.- En relacin a las condiciones prevalecientes en la va
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
Niveles de Servicio
El concepto de nivel de servicio se define como una medida cuali tativa, que
expresa subjetivamente la apreciacin de los conductores sobre la calidad del
servicio que presta la va.
Generalmente, esta calidad del servicio se describe en trminos de la
velocidad, tiempos de viaje, facilidad de maniobra, interrupciones en el flujo,
seguridad, comodidad y conveniencia.
Se han adoptado seis niveles de servicio, denominados segn las 6 primeras
letras del abecedario (Niveles A, B, C, D, E, y F). Para su evaluacin, han sido
desarrollados procedimientos analticos, que se exponen ms adelante
(Highway Capacity Manual del Transportation Research Board U.S.A.)
A cada nivel de servicio corresponde un rango de flujo ideal, que se denomina
tradicionalmente volumen de servicio, de acuerdo a las condiciones
prevalecientes de la va y del trnsito. En el nivel de servicio E, el flujo mximo
del rango corresponde a la capacidad. Las caractersticas ms resaltantes de
esos niveles de servicio son:
Tabla 8.2
Nivel de Servicio A
Nivel de Servicio B
Nivel de Servicio C
-3Nivel de Servicio D
Nivel de Servicio E
Nivel de Servicio F
Flujo
forzado,
intermitente,
con
caractersticas
imprevisibles. La velocidad de operacin ser menor de
50 kph y el volumen de servicio ser alrededor de 2000
vph.
En Autopistas
8.4
Nivel de Servicio A
Nivel de Servicio B
Nivel de Servicio C
Nivel de Servicio D
Nivel de servicio E
Nivel de Servicio F
Vehculos equivalentes
Como el trnsito normalmente se compone de vehculos livianos y pesados, es
necesario uniformar las unidades que se manipulan. Es obvio que un vehculo
Normas para el Proyecto de Carreteras M.T.C. 1997 - Cap. VIII Capacidad
8.6
8.8
-78.9
Factor de hora-pico
El factor de hora pico influye en la capacidad de una va, especial mente en
carreteras de canales mltiples y en autopistas. El valor de este factor depende
de las condiciones generales del entorno y no puede ser seleccionado en forma
expeditiva. (Ver seccin 5.2 del captulo V)
= Flujo horario en ambos sentidos, de acuerdo a las connes prevalecientes, correspondiente al nivel de servicio i.
dicio-
-8PT =
ET =
PB =
EB
Terreno ondulado
Terreno montaoso
- 10 Tabla 8.7
2.-
fw
fs
determinada
- 12 fVP=Factor de ajuste por la presencia de vehculos pesados calculados segn la expresin siguiente :
fVP = 1/[1 + PVP(EVP - 1)] en la cual:
PVP =
EVP = Equivalencia en vehculos livianos para una mezcla especifica de trnsito, calculada asi:
EVP =
PT/VP =
E=
- 13 Tabla 8.8
EQUIVALENCIA DE CAMIONES Y BUSES EN VEHCULOS
LIVIANOS PARA TRAMOS DE PENDIENTE Y LONGITUD
ESPECIFICA EN CARRETERAS DE 2 CANALES
- 14 Tabla 8.9
VALORES DE v/c PARA VELOCIDADES, PENDIENTES Y
ZONAS SIN VISIBILIDAD DE PASO ESPECIFICAS, EN
CARRETERAS DE 2 CANALES
- 15 Tabla 8.10
FACTOR DE AJUSTE POR TRANSITO DESBALANCEADO
EN TRAYECTOS DE PENDIENTE ESPECIFICA, EN CARRETERAS DE 2 CANALES
PT =
ET =
PB =
EB =
- 16 Cuando hay un solo tipo de vehculos pesados o cuando los camiones son 5
veces ms que los autobuses, se puede utilizar la tabla 8.4 con (P T + PB) para
calcular el factor fVP.
Tabla 8.11
Tabla 8.12
- 18 Tabla 8.14
Tabla 8.15