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UNIVERSIDAD LAICA ELOY ALFARO DE MANABI

FACULTAD DE CIENCIAS DEL MAR


TESIS DE GRADO
PREVIO A LA OBTENCIN DEL TITULO DE :
TECNLOGO EN MECANICA NAVAL-

TEMA :
MONTAJE, SINCRONIZACIN Y AFINAMIENTO DE
UN MOTOR MARINO CATERPILLAR 3306

AUTORES:
LUIS ANTONIO LPEZ MANTUANO
ALFREDO JAVIER LUCAS CARRILLO

DIRECTOR DE TESIS .
ING. PAULO EMILIO MACIAS CEDEO

MANTA - ECUADOR

2003

TRIBUNAL DE GRADO

ING. LUIS CHALLA HASING.

ING. PAULO EMILIO MACIAS CEDEO.

PRESIDENTE DEL TRIBUNAL

DIRECTOR DE TESIS

ING. HECTOR ORTIZ

MIEMBRO PRINCIPAL

ING. SEGUNDO VILLAMAR PROAO.

MIEMBRO PRINCIPAL

DECLARATORIA EXPRESA

La

responsabilidad por los hechos , ideas y doctrinas expuestas en la

presente tesis , nos corresponde exclusivamente y el patrimonio intelectual de


la misma corresponde a la Universidad Laica ELOY ALFARO DE MANABI

Luis Antonio Lpez mantuano

Alfredo Javier Lucas carrillo

DEDICATORIA

El presente trabajo de tesis esta dedicada a Dios y mis padres , que con sus
sabios consejos me ensearon que hay que comprometerse hasta el final ,
pues con estos consejos concluimos con xito nuestro trabajo de investigacin
.

Luis Antonio Lpez Mantuano

DEDICATORIA

El presente trabajo de tesis esta dedicado a las personas que mas


quiero, mis padres y hermano que con su apoyo incondicional hicieron
posibles la culminacin de este trabajo de investigacin. A mis tos y
primos que en todo momento me apoyaron.

Alfredo Javier Lucas Carrillo

AGRADECIMIENTO

Agradecemos a cada una de las personas que nos apoyaron en especial


a Xavier y Karina que nos ayudaron a la elaboracin de esta tesis ,

nuestros padres y a Dios por ser pilares importantes dentro de

nuestras vidas.

Agradecemos a todo el personal docente de la Facultad de Ciencias del


Mar , en especial a los profesores de Mecnica Naval
Y en especial a nuestro director de tesis

Ing. Sr. Paulo Emilio Macias

por impartirnos sus sabios conocimientos y por llevar a cabo este


trabajo de tesis

INDICE

CAPITULO I

Introduccin.........................................................................................................5

1.1problematizacion........................................................................................... 6
1.2Justificacion................................................................................................... 7
1.3Objetivos........................................................................................................ 7
1.4Hipotesis........................................................................................................ 8
1.5Variable......................................................................................................... 8
1.6Metodologia................................................................................................... 9

CAPITULO II

Montaje del motor caterpillar 3306.................................................................... 10

2.1 Flexibilidad...................................................................................................11
2.2 Construccin de las bases del motor...........................................................12
2.3 Instruccin e instalacin ..............................................................................13
2.4 Bloque de colisin........................................................................................16
2.5 Trasmisin marina.......................................................................................17
2.6 Prueba de deflexin del cigeal.................................................................18
2.7 Eje de trasmisin.........................................................................................19
2.8 Conexin de agua de mar y agua dulce......................................................21
2.8.1 Intercambiador de calor............................................................................23
2.8.2 Enfriador de quilla....................................................................................25
2.9 Instalacin de ventilacin de la sala de maquina........................................27
2.9.1 Cantidad de aire requerido para la ventilacin........................................29

2.9.2 Eyector de escape para la ventilacin....................................................30


2.10 Instalacin del tanque de combustible......................................................31

CAPITULO III

Sincronizacin ................................................................................................35

3.1-

Distribucin..............................................................................................35

3.2 Vlvulas.......................................................................................................37
3.2.1 Asientos de vlvulas.................................................................................38
3.2.2 Accionamiento de las vlvulas..................................................................38
3.3 rbol de leva. ..............................................................................................39
3.3.1 Mecnica de la leva................................................................................39
3.4 Accionamiento de la distribucin................................................................40
3.5 Empujadores y balancines..........................................................................40
3.5.1 Taques empujadores...............................................................................41
3.5.2 Varillas de empuje....................................................................................41
3.5.3 Balancines................................................................................................41

CAPITULO IV

Afinamiento y mantenimiento preventivo...........................................................43

4.1

Afinacin del motor..................................................................................43

4.1.1 puesta a punto y ajuste............................................................................43


4.1.2 Ajuste de la velocidad a vaci.................................................................44
4.1.3 Control del punto de balance...................................................................46
4.1.4 Ajuste de control de baja velocidad.......................................................47
4.2 Secuencia de afinacin del gobernador......................................................47

4.2.1 Ajuste del gobernador............................................................................50


4.3.- Montaje del gobernador...........................................................................50
4.4

Comprobacin de inyectores y vlvulas. ................................................53

4.4.1 Localizacin de inyector deficiente...........................................................54


4.4.2 Desmontaje de los inyectores...................................................................54
4.4.3 prueba de los inyectores...........................................................................56
4.4.4 Ajuste de vlvula.....................................................................................58
4.5

Servicios a los filtros de aire ...............................................................59

4.5.1 Filtro de aire tipo seco.............................................................................60


4.5.2 Servicio a los filtros de combustible.........................................................61
4.6 Servicio al turbocargador............................................................................62

CAPITULO V

Datos tcnicos del motor...................................................................................63


5.1 Caractersticas............................................................................................64
5.2 Datos de rendimiento..................................................................................66
5.3 Equipos y accesorio..................................................................................67
5.3.1 Tableros e instrumentos. ........................................................................68
5.3.2 Instrumentos calibrados. .........................................................................69
5.3.3 Controles de cierre elctricos..................................................................71
5.4 Dimensiones del motor..............................................................................73
5.5 Condiciones de arranque............................................................................73

CAPITULO VI

Averas y soluciones ........................................................................................75

6.1 Averas de la distribucin ...........................................................................75


6.1.1 Averas de los engranajes........................................................................76

6.1.2 Averas en el accionamiento de las vlvulas .........................................76


6.1.3 Averas del rbol de levas.....................................................................77.
6.2

Averas relacionadas con el sistema de inyeccin .................................79

6.3

Recalentamiento del motor......................................................................81

6.4

Cuadros de avera y solucin...................................................................82

CAPITULO VII

Conclusiones y recomendaciones...............................................................91- 92

7.1 Conclusiones.............................................................................................91
7.2 Recomendaciones.....................................................................................92

10

CAPITULO I
INTRODUCCIN

La Caracterstica fundamental que define al motor diesel es lo que dio lugar


A su creacin, ya que naci con la idea de obtener un rendimiento superior al
motor de gasolina empleando para ello

una relacin

volumtrica

de

compresin muy elevada .

En el presente proyecto sobre el Montaje , Sincronizacin y afinamiento de


un motor marino caterpillar 3306 , se estudiara cada uno de estos pasos
importantes , para lograr un buen funcionamiento y aprovechamiento al
mximo de est maquina.

En una embarcacin

a motor , la seguridad de funcionamiento

de su

maquinaria es el factor primordial que la capacita para efectuar la tarea


encomendada .

Esto se puede

conseguir

nicamente

cuando la maquinaria se instala

adecuadamente y se le proporciona un medio ambiente en el que pueda


funcionar de acuerdo a los requerimientos necesarios.

Este tema tiene como

objetivo explicar los requerimientos

de instalacin,

sincronizacin y afinamiento del motor marino diesel caterpillar.

Adems de la importancia de la debida Sincronizacin y conocer cada uno


de los componentes de este sistema .

Porque para la puesta apunto de un motor es necesario conocer , las marcas


de sincronizacin y saber por que deben coincidir cada marca, adems la

11

necesidad y la importancia del cigeal , rbol de levas , bombas y cada uno


de los componentes

As el estudiante de mecnica naval que realizan trabajos acerca


tema ,encontrara y dispondr

de este

de una gua que podr orientarle fcilmente

para as evitar errores y tener excelentes resultados en los trabajos a


realizar.

1.1 .- PROBLEMATIZACION:

La tendencia en cuanto al Montaje , Sincronizacin y afinamiento de los


motores marinos caterpillar 3306 ,exige necesariamente que los profesionales
de mecnica naval, tengan una educacin general en cuanto a equipos se
refiere.

Que le permita enrolarse en empresas o embarcaciones pesqueras y puedan


dar un mantenimiento optimo, a cada elemento y sistemas componen a los
motores caterpillar diesel.

En lo que se refiere a este tema, en el cual esta centrado en la especialidad


de mecnica naval de la UNIVERSIDAD LAICA ELOY ALFARO DE MANABI
de manera

que los estudiantes

que egresan

de esta

escuela, tengan

conocimiento de cada uno de los sistemas de los motores marinos caterpillar.


Adems la falta de material bibliogrfico acerca del Montaje , sincronizacin y
afinamiento de un motor marino caterpillar 3306 de motores utilizados en
embarcaciones pesqueras y la debida proteccin del operador, son algunas
de las falencias o problemas que encontramos en la vida como estudiantes.

12

1.2 JUSTIFICACIN:
Como fuente activa de una institucin de estudios superiores, en busca de
nuevos conocimientos y preocupada por el adelanto de los conocimientos
cientficos de la

comunidad universitaria, es de suma importancia realizar un

estudio dentro del campo pesquero.


Para lo cual ponemos de manifiesto un anlisis

concreto dentro de este

campo, basado en el montaje , Sincronizacin y afinamiento de un motor


marino caterpillar 3306 .
El desarrollo tecnolgico es considerado como una experiencia que permite
conocer desarrollar y aprender conocimientos sobre los mecanismos de
funcionamiento que contiene cada uno de los componentes de los sistemas y
pasos bsico para un adecuado mantenimiento.
Por lo general utilizados en las flotas pesqueras del medio, a la cual
pretendemos ofrecer nuestros servicios .
En la medida que podamos aportar con prcticas y didcticas fuentes de
investigacin pasaremos a formar filas del banco bibliogrfico existente.
Investigacin con finalidades cientficas y acadmicas que nos servirn como
herramienta bsica para la obtencin al ttulo de TEGNLOGOS NAVALES.

1.3.- OBJETIVOS:

OBJETIVO GENERAL:

Crear un banco de bibliografa acerca del

Montaje, Sincronizacin y

afinamiento de un motor marino caterpillar 3306

que por lo general son

utilizados en embarcaciones pesqueras.

13

OBJETIVOS ESPECIFICOS:

 Conocer los elementos de sincronizacin de un motor marino caterpillar


 Determinar los pasos para el afinamiento del motor marino caterpillar
 Identificar y Conocer el adecuado montaje del motor
 Conocer los elementos y accesorios del motor
 Recoleccin de informacin para disponerlo en un solo documento sobre
el Montaje , Sincronizacin y Afinamiento de un motor marino caterpillar
3306

1.4 HIPTESIS:

En la medida que logremos la recopilacin de datos relevantes sobre el


Montaje Sincronizacin

y Afinamiento de un motor marino caterpillar 33066

ser posible que conozcamos de mejor manera el mantenimiento y la debida


proteccin en el manejo de motores caterpillar con esto podemos lograr un
mejoramiento en la vida til del motor

1.5 VARIABLES:

VARIABLE DEPENDIENTE

Motor Marino caterpillar 3306

14

VARIABLE INDEPENDIENTE

 Instalacin del motor en una embarcacin


>

Sincronizacin y Afinamiento del motor caterpillar

1.6 METODOLOGIA

El tipo de investigacin que utilizaremos ser de investigacin de campo,


recopilacin de datos bibliogrficos, observacin y como instrumento
aplicaremos

La entrevista para recopilar experiencias que se tiene en este campo .

15

CAPITULO II

Montaje del motor caterpillar 3306

El montaje del motor diesel marino un tema que

no hay que ignorar ni

descuidar, ya que son muchos los detalles y condiciones de instalacin que


pueden influir no slo en el buen funcionamiento del motor, sino tambin en el
rendimiento econmico. En la figura # 1 se podr ver el motor caterpillar 3306
En el pleno proceso de montaje pues lo vemos con la partes del carter de
aceite hacia arriba por que se darn recomendaciones y pautas para una
buena instalacin del motor .

En

una

embarcacin

motor, la seguridad

de funcionamiento de su

maquinaria es el factor primordial que la capacita para efectuar la tarea


encomendada. Esto se puede conseguir nicamente cuando la maquinaria
se instala adecuadamente y se le proporciona un medio ambiente en el que
pueda funcionar de acuerdo a los requerimientos necesarios.

Fig. # 1
Fuente : Sala de maquina del B/P Intrpido

16

2.1 Flexibilidad

Los cascos de las embarcaciones se flexionarn debido a tensiones internas


producidas por la variacin en el desplazamiento y las tensiones externas del
viento, agua y temperatura.
La flexin de una parte determinada del casco depende del diseo de la
seccin particular o compartimiento y de la ubicacin del compartimiento
dentro del casco.
Si el motor est montado excesivamente rgido a los miembros longitudinales
de la sala

de mquina , estar sometido a tensiones

ocasionadas

por

cualquier movimiento de estos miembros de soporte del casco.

Fig. # 2
Fuente : Catalogo, Motores marinos caterpillar , aplicacin e instalacin

17

Los agujeros de los rieles de montaje estn situados a una distancia de la


cara interior de los rieles para que se puedan flexionar(ver Fig. # 2 Pg. 11)
aislando las deflexiones de la embarcacin, los rieles caterpillar deben usarse
para proveer la flexibilidad necesaria para evitar la necesidad de modificar
el casco.

2.2.- construccin de las bases del motor

El motor caterpillar est

construido

con una estructura

rgida y

auto

soportable.

Si el motor se monta en un par de vigas longitudinales, cuyas partes superior


estn

en el mismo

permitir

que

todas

plano, el motor mantendr


las piezas

su propia alineacin

en funcionamiento

trabajen

con

y
las

tolerancias y en la forma para las que fueron diseadas ( ver Fig.#3 Pg.
13)

Si el motor esta sujeto a fuertes

tensiones

dilatacin normal estas tolerancias se vern

externas o se restringe

su

afectadas enormemente y

podran ocasionar desperfectos en los cojinetes o en el cigeal.

La primera fuerza estructural de un motor es el bloque de hierro fundido. La


plancha de acero del crter que soporta el motor es una estructura soldada,
profunda y pesada.

Las abrazaderas de sujecin para el montaje estn soldadas a los lados del
crter y sujetan el motor a los rieles standart de montaje,

Hay 2 formas esencialmente diferentes de anclar los motores;


Instalacin fijas y Marinas.

18

Fig. # 3
Fuente : Sistemas complementarios e instalacin de los motores caterpillar

2.3.- Instrucciones de Instalacin

Un motor caterpillar

debe montarse y anclarse

siguiendo

las reglas

siguientes:

1.- Los extremos superiores de los miembros del asiento o soporte deben
de estar en el mismo plano para que el motor asiente en su posicin
natural, es decir, no debe ser pretensado.

2.- El sistema de anclaje debe sujetar el motor en su asiento a pesar de su


vibracin y de cualquier empuje que se le imponga y sin embargo debe
permitirle

dilatarse y contraerse

diferentes y se le deja

ya que

el motor

funciona

con cargas

funcionar en vaci por periodos de tiempos a

distintas temperaturas.

19

3.- El montaje del motor debe ser lo suficiente flexible para absorber los
movimientos imperceptibles de la estructura de apoyo, sin considera la carga
que lleva el barco y mientras este navega con el mar en cualquier estado
que se encuentre, en el servicio para el que ha sido destinado.

4.- Cualquier acoplamiento flexible en el volante y la alineacin del equipo


accionado deben estar dentro de las tolerancias previstas para que otras
fuerzas de estructuras no sean transmitidas al cigeal o cojinetes.

Estos cuatros requerimientos pueden ser utilizados en forma individual

5.- No se debe hacer un pretensado, los miembros longitudinales de


soporte sobre los que estn colocados el motor son una

de las partes

integrales del casco y deben estar en un plano tan perfecto como sea
posible .

La superficie de estos miembros debe ser tan pareja como la superficie


producida en acero estructural laminado.

6.-

Se deben proporcionar

lainas

para

acomodar

los emplazamientos

individuales entre la superficie superior de los miembros de apoyo y la


superficie inferior de los rieles de montaje del motor marino.

Ciertas lainas de metal y de plstico colado son aceptables siempre que


La clasificacin de las sociedades martimas hayan aprobado este material.

7.- Cuando se usan lainas de material colado se debe tener la precaucin


de mantenerlas

separadas

alrededor de los pernos para

que se pueda

efectuar la dilatacin , El rea de las lainas no deben de exceder de 67,4 cm2


por perno sin considerar el material de las lainas.

20

8.-

El motor y el equipo accionado

se deben alinear

con tolerancias

admisibles.

durante la

alineacin

el motor esta

apoyado sobre tornillos niveladores

situados cerca de los extremos de los rieles de montaje (ver Fig.# 4 Pg. 16)

cuando el motor esta en la posicin deseada, se hace una laina para que
ajuste entre las partes superior del miembro de soporte y la parte inferior del
riel de montaje para cada perno de anclaje.

Normalmente se usan planchas de acero de bajo carbono de 64 a77 cm2 y


se maquina su superficie a un espesor determinado por las medidas en las
cuatro esquinas de

cada plancha, las lainas se enumeran para evitar

confusiones durante la instalacin.

El maquinado de estas lainas tienen que proporcionar un ajuste con una


luz cero debajo de los rieles de montaje del motor.

9.- Debe mantenerse la alineacin entre el motor y el equipo accionado,


Cuando se introducen las lainas en sus respectivas posiciones y se aprietan
los pernos de anclaje del motor al par recomendado de 350lb/pies (50mKg)
los pernos deben llevar contratuerca para mantener el par de apriete.

10.- Los pernos de anclaje usados para sujetar los rieles de montaje a los
miembros de soporte de la embarcacin deben de ser de 0.06 (1.6mm)
menor en dimetro que las perforaciones en los rieles de montaje.

21

Fig. # 4
Fuente: libro , sistemas complementario e instalacin, biblioteca CEAC

2.4.- Bloque de Colisin

Cuando los requerimientos de una sociedad

de clasificacin marina o una

practican marina local exigen el uso de bloques de colisin, estos pueden


colocarse con suficiente huelgos para permitir la dilatacin mxima cuando el
motor alcanza la temperatura de funcionamiento.

Se fabrican

los bloques de colisin

de su tamao

correcto

y hay que

instalarlos cuando el motor est a temperatura de funcionamiento, dejando


una luz de 0.005 (0.12mm) en caliente ( Ver Fig. # 5 Pg. 17 )

22

Fig. # 5
Fuente: Catalogo , motores marinos caterpillar, aplicacin e instalacin

1.-rieles de montaje

4.- bloque de colisin

2.-tornillos niveladores

5.- perno rectificado del riel

3.-tornillo de desplazamiento

6.-perno standart de montaje

2.5.- Transmisin Marina


Una vez concluido el proceso de alineacin es necesario colocar la cantidad
suficiente de pernos de fijacin para trasmitir el empuje de la hlice a la
estructura del barco.

Se debe instalar suficientes pernos rectificados en la transmisin marina, a fin


de unirla a la estructura del barco para soportar la fuerza de empuje, un valor
apropiado para la fuerza de empuje es de 35lb (16Kg) por Hp requerido en el

23

eje

de la hlice, si se utiliza

un cojinete de tope

independiente

de la

transmisin marina, no hace falta usar pernos rectificados en esta, el uso de


pernos rectificados en la transmisin marina es opcional

2.6.- Prueba de Deflexin de cigeal

Para no forzar indebidamente el bloque del motor en el proceso de montaje


se recomienda una prueba de deflexin del cigeal para todos los motores
marinos de propulsin suficientemente grande como para que estn equipados
con tapas de inspeccin del crter.

La prueba se hace con el motor en fro y tambin en caliente, en ambos


casos el procedimiento es el mismo. Se quita del bloque la tapa de inspeccin
para exponer el codo central del cigeal.

En las pruebas con el motor caliente se deben seguir las instrucciones que hay
en las tapas del crter. Para medir la cada del cigeal se debe usar un
instrumento igual a una galga starret 696.

Se gira el cigeal en la direccin normal de rotacin, cuando los brazos del


codo central del cigeal acaben de pasar las bielas se instala un indicador de
cuadrante se pone a cero el indicador haciendo girar el bisel .

Asiente bien el indicador hacindolo girar sobre su propio eje para comprobar,
que se ha colocado adecuadamente y se continua girando el indicador hasta
conseguir que mantenga una lectura de cero.

Despus se gira al cigeal en su direccin normal de rotacin hasta que el


indicador casi toque las bielas del otro lado del cigeal.

24

La lectura del indicador no debe variar mas de 0.001 pulgadas ( 0.03mm) a


travs de 300 grados aproximadamente de la rotacin del cigeal.
Gire el cigeal a su posicin original, hacindolo en la direccin opuesta a la
rotacin, el indicador debe retornar a su lectura original de cero para la que la
prueba sea vlida.

Si no los puntos del eje del indicador no estn colocados adecuadamente y


el proceso de prueba debe repetirse.

Si no, los puntos del eje del indicador no estn colocados adecuadamente y
el proceso de prueba debe de repetirse.

Si la lectura de la galga para medir la deflexin es mas de 0.001 pulgadas, se


ha

producido

flexin

del bloque debido al empernado incorrecto y uso

indebido de lainas de ajuste.

En este caso se debe volver a medir y reajustar todas las lainas y se repite el
proceso de prueba hasta que se obtenga una lectura satisfactoria.

Afloje todos los pernos de fijacin entre los rieles del motor y el soporte de la
embarcacin y repita la prueba. Si todava tiene flexin el bloque

debe

consultar al distribuidor caterpillar.

2.7.- Eje de Transmisin

El eje de transmisin se compone de eje, hlice, cojinete del eje, prensa


estopa, bocines tubos de popa y cojinetes de popa.

Generalmente se usan dos tipos de ejes de transmisin: Uno de ellos usa la


lnea central de la estructura del barco para soporte, el otro esta apoyado a un
lado de la lnea central del barco, por medio de montantes y otros accesorios.

25

Recomendacin para una buena colocacin del eje de transmisin:


1.- El emplazamiento el eje de transmisin determina el nivel y el ngulo de
instalacin de la maquina propulsora.

2.- El eje de la hlice debe ser lo bastante fuerte para poder transmitir el par
motor a la hlice, y el empuje de la hlice al casco por medio el cojinete de
empuje.

3.- El eje de transmisin debe poder dilatarse y contraerse a uno u otro lado del
cojinete de empuje.

Deben emplearse solamente cojinetes de expansin en puntos diferentes al


cojinete de empuje.

4.- Los cojinetes del eje se deben colocar cerca de los extremos del mismo
para reducir al mnimo los efectos de excentricidad del eje ocasionando por
tolerancia de descentramiento en el interior de los acoplamientos y en las caras
de las bridas.

5.- Los cojinetes del eje de transmisin deben ir montados lo bastante cerca
uno del otro como para evitar sacudidas del eje y lo suficientemente separados
para permitir que el eje pueda flexionarse con el casco de la embarcacin sin
ocasionar esfuerzos perjudiciales a los cojinetes.

Por esta razn el eje de transmisin no debe ser excesivamente pesados para
el empuje y fuerza de torsin que le sean aplicados. Ya que solamente el eje
de la hlice golpea contra objetos extraos sumergidos, solamente este
necesita ser ms resistente.

26

6.- Las conexiones rgidas son generalmente de bridas para la seccin en el


interior del barco y acoplamiento de manguitos para la seccin fuera de borda.
7.- Las conexiones flexibles se usan solamente para las secciones del eje
en el interior del barco. Todas las conexiones situadas a popa del cojinete de
empuje de la hlice en avance y retroceso, todos los cojinetes delante del
cojinete de tope deben absorber la dilatacin y la contraccin del eje entre
estos y el componente mas a popa del eje motriz que lleve un cojinete fijo.

2.8.- Conexiones de Agua de mar y Dulce

Para el buen funcionamiento del motor es necesario un sistema de enfriamiento


adecuado, controlado convenientemente, los sistemas de enfriamiento
deficientes y el mantenimiento descuidado son las causas de muchas fallas
en los motores.

Los motores

marinos caterpillar estn diseados para trabajar con una

diferencia de temperatura entre el agua de las camisas y el agua de mar de


aproximadamente 15 F (8 C ) medidos en el bloque con el motor a plena
carga.

El refrigerante que entra al bloque debe de tener una temperatura mnima de


165 F (74 C).

El refrigerante debe salir a una temperatura entre 180 F y 210 F (82 C y 99


C), dependiendo de la temperatura de entrada, carga, termostato y presin.

La presin del sistema de enfriamiento determina

la temperatura

mxima

permisible.

El sistema de enfriamiento proporcionado por la fabrica no debe modificarse,


ya que los diversas circuitos del sistema estn montados en el motor han

27

sido dotado con el caudal adecuado para los componentes del motor, cambios
en estos circuitos pueden causar desequilibrio proporcional del caudal hasta
el punto de que puedan fallar diferentes componentes del motor ( ver Fig.6
Pg. 23 )

Los motores marinos caterpillar estn equipados

con los componentes

bsicos requeridos para un circuito cerrado.

Los componentes estn todos montados en el motor, con la excepcin del


sistema con un Intercambiador de calor de montaje separado del motor o un
sistema con enfriador de quilla.

Un sistema cerrado es uno en el cual se recircular el refrigerante. No use


agua de mar o agua sin tratar en el sistema de las camisas.

El circuito cerrado consiste en la camisa de enfriamiento del motor, la bomba


de circulacin, regulador de temperatura del agua, enfriador del aceite tanque
de expansin montado en el motor e intercambiador de calor.

Para mantener la temperatura correcta de funcionamiento se utiliza

una

tubera de derivacin y un termstato.

El Termstato dirige toda el agua de las camisas del motor, o parte de est,
al enfriador, el resto lo devuelve a la entrada de la bomba de agua de las
camisas

donde se mezcla con el agua enfriada

antes de retornar a las

camisas del motor.

La bomba de agua de las camisas tiene capacidad suficiente para mantener


un flujo adecuado por el circuito del motor, con suficiente capacidad para
circular agua otra vez al intercambiador con resistencia moderada

28

Para el uso en los motores marinos diesel caterpillar se recomienda dos


sistemas de intercambiador de calor. Estos comprende el empleo de
intercambiador interiores y los de fuera de borda

Fig. # 6
Fuente: Catalogo , motores marinos caterpillar, aplicaciones e instalacin

1.-regulador de temperatura de agua

5.-entrada de agua dulce del motor

2.-salida de agua dulce del motor

6.-enfriador de aceite de la transmisin

3.- tanque de expansin montado en el motor

7.- enfriador de aceite del motor

4.- enfriador de aire de admisin

8.- bomba de agua dulce

2.8.1.- intercambiador de calor en el interior

Los intercambiadores caterpillar son del tipo de envolvente y tubos interiores. El


calor se trasfiere desde el agua caliente de las camisas al agua fra del mar.
Los intercambiadores se pueden montar en el motor a distancia de este.

Los sistemas de enfriamiento de intercambiador necesitan una bomba para


circular agua de mar a travs del intercambiador.

29

El agua de las camisas se hace circular en el interior de la envolvente del


intercambiador. El agua de las camisas se hace circular en el interior de la
envolvente del intercambiador por medio de la bomba de agua de la camisa
montada en el motor.

Los intercambiadores montados en el motor son los que necesitan menor


cantidad de tuberas, ya que las conexiones de agua de las camisas las
hace la fabrica al instalar el intercambiador. (Ver Fig. # 7 Pg. 25 )

En los intercambiadores montados a distancia hay que conectar la entrada


y salida del agua de las camisas al lado de la envolvente del intercambiador.

El intercambiador seleccionado debe suministrar un flujo adecuado de agua


de mar a la temperatura requerida para enfriar el motor cuando trabaje a la
carga mxima preestablecida, con la diferencia de temperatura especificada.

Los intercambiadores de calor siempre deben estar montados a un nivel


ms bajo que el nivel del refrigerante en el tanque de expansin.

El tanque debe ser el elemento situado a mayor altura en el circuito de


enfriamiento y debe estar remplazado en el circuito de retorno del
intercambiador de calor, tan cerca como sea posible de la entrada de la
bomba de agua de las camisas.

Los intercambiadores deben de tener un tamao adecuado para facilitar la


eliminacin

del calor a un promedio aproximado de 10% mayor que el

requerido y calculado para el diseo de maquina, el 10% adicional tiene el


propsito de compensar por las posibles variaciones en la tasa de eliminacin
de calor calculada, sobre carga, o mal funcionamiento del motor que pudiera
hacer

necesario

aumentar

el

promedio

de

eliminacin

de

calor

momentneamente.

30

Fig. # 7
Fuente : catalogo , motores marinos caterpillar, aplicacin e instilacin

1.- bomba de agua de mar

5.-grifo de toma de agua de mar

2.- conexin flexible

6.-toma de agua de mar y colador

3.-intercambiador de calor

7.-descarga de agua de mar

4.-filtrado doble de paso total

8.-tapa de presin

2.8.2.- Enfriador de quilla

Un enfriador de quilla superficial es un intercambiador fuera de borda que


puede ser acoplado al casco del buque o construido como parte del casco.

Este tipo de enfriador esta sumergido en el agua en que el buque maniobra,


la bomba del agua de las camisas, instalada en el motor por la fbrica, hace
circular el agua a travs del enfriador.

31

Los enfriadores de quilla consisten en tubos, perfiles u otras formas


disponibles.

La seleccin de materiales
embarcacin trabajar.

usados depende de las aguas en que la

Estos materiales

deben ser compatibles con los

materiales usados en el casco de la embarcacin a fin de impedir corrosin


galvnica ( Ver Fig. 8 Pg. 26 )

Los limites mximos de temperatura del agua de las camisas son controlados
por el tamao del enfriador de quilla o superficial.

Las tasas de transferencia de calor a travs de cualquier enfriador depende


en alto grado de velocidad del agua sobre la superficie de trasferencia.

Un enfriador de quilla puede que trabaje a su capacidad mxima cuando no


hay desplazamiento del casco, donde nicamente la conveccin y corrientes
residuales de flujo de entrada a las hlices pueden estar circulando por las
superficies de enfriamiento.

Fig. # 8
Fuente: motores marinos caterpillar , aplicacin e instalacin

32

2.9.- Instalacin de la Ventilacin en Sala de Maquina

La ventilacin de la sala de mquina debe cumplir dos propsitos bsicos:

1.- Proporcionar un medio ambiente que permita a la maquinaria y al equipo


funcionar correctamente con una vida de servicio confiable.

2.-Proporcionar un medio de ambiente en el cual el personal puede trabajar con


comodidad y por lo tanto en forma efectiva.

En las embarcaciones modernas, la ventilacin producida por tiro natural


requiere un sistema demasiado voluminoso para tomarlo en consideracin.

No se puede confiar en el movimiento de la embarcacin para forzar aire de


ventilacin hacia las tomas de aire, ni para sacarlo, excepto a la velocidades
elevadas de la embarcacin y bajo condiciones favorables de viento.

Las cantidades adecuadas de aire se obtienen mejor con sistemas de


ventilacin forzada (con ayuda de ventiladores).

Es vital que la ruta del aire de ventilacin sea correcta.

Ningn volumen de aire sin una ruta correcta puede mantener el aire a una
temperatura confortable en la sala de maquina.

La mejor ruta para el aire es la siguiente:

1.- Introduzca el aire del exterior a la sala de maquinas, mantenindolo lo


mas lejos que sea practico de fuentes de calor, utilizando para esto
ventiladores o grandes conductos de admisin.

33

2.- Haga que el aire circule a travs de la sala de mquinas del punto de
entrada del aire fresco hacia las fuentes de calor en la sala de mquina, tales
como el motor, los componentes expuestos del escape, motores grandes y
generadores.

3.- Extraiga el aire caliente con ventiladores o eyectores ( extractores de


aire), tomando el aire directamente sobre la zona de calor, y haga que el aire
salga sin permitir que se mezcle con el aire de entrada.

Generalmente, los conductos dentro

de

la caja de escape del barco

proporcionan la ruta ms practica de salida para el aire caliente de ventilacin


mientras que proporcionan tambin la oportunidad de colocar un espacio de
aire aislante alrededor del tubo de escape.

4.- Evite instalar conductos de ventilacin con aire de entrada que inyecten
aire fresco a grandes velocidades hacia los componentes del motor, esta
prctica mezcla aire ms caliente de la sala de maquinas con aire fresco de
entrada, elevando la temperatura del aire en toda la sala de maquina.

Tambin interfiere con el flujo natural de convencin hacia los puntos de


extraccin de aire caliente.

5.- El calor irradiado en la sala de mquina lo absorbe eventualmente las


superficies de la sala de maquina. Una parte se transfiere al aire o al agua a
travs del casco. Se debe transportar el resto por medio de aire fresco de
ventilacin que recoja el calor por contacto con estas superficies.

6.- Los sistemas de ventilacin deben disearse para proporcionar temperatura


segura de trabajo y un flujo adecuado para las maquinarias, el equipo y el
personal.

34

Esto debe ser para todo el tiempo, pero esencialmente cuando las puertas de
la embarcacin estn cerradas para operacin de mal tiempo.

Para la comodidad del personal se debe mantener un movimiento de aire por


lo menos 5 pies cbicos por segundo en rea de trabajo adyacente a fuentes
de calor, o donde la temperatura del aire sobrepase 100 F ( 38 C).

7.- Los tramos largos de tubo de escape caliente sin aislamiento pueden
dispersar mas calor en la sala de maquina que el resto de la superficie de
maquinarias

combinadas,

Por

lo

tanto,

es

muy

importante

aislar

completamente el sistema de escape que se encuentre dentro del rea de


trabajo de la sala de maquinas.

8.- Cuando se instale equipo de refrigeracin en el mismo espacio para


maquinarias

como motores de propulsin y auxiliares, asegrese

que los

compresores de refrigeracin se coloquen de tal modo que las filtraciones del


refrigerante no entre al aire de combustin del motor.

Lo ms apropiado es colocar los compresores de refrigeracin cerca del


rea de salida del aire de la sala de maquinas.

2.9.1.-cantidad de aire requerido para la ventilacin

Una regla general para estimar la cantidad mnima de aire necesaria para
obtener una temperatura confortable en la sala de maquinas es proporcionar
aproximadamente la misma cantidad de aire de ventilacin que el flujo de
escape del motor.

35

Esta regla general es adecuada en la mayora de las instalaciones donde


el aire para la combustin del motor se toma

del exterior de la sala de

mquina.

Los requerimientos de ventilacin proporcionado por esta regla representan la


cantidad aproximada de aire de ventilacin requerido para disipar el calor
generado por un motor y no incluye los requerimientos de ventilacin de
fuentes de calor adicionales

dentro de la sala de maquina, tales

como

bombas, motores u otros equipos.

2.9.2.- Eyector del escape para la ventilacin

Con la mayora de los sistemas de escapes en seco, se puede utilizar un


sistema relativamente sencillo, para ventilar la sala de maquina, usando el
escape del motor.

Utilizando la energa cintica, normalmente desperdiciada, de los gases de


escape,

este sistema

podr sacar una cantidad de aire

para ventilacin

aproximadamente igual al flujo del gas de escape.

El rea transversal de los de los conductos necesarios para admisin del


aire de ventilacin para la sala de maquinas deben de ser por lo menos de 1
pulgada cuadrada por cada caballo de potencia del motor.

Los conductos de aire de admisin deben descargar el aire fresco en la


sala de maquinas cerca del suelo, despus de que el aire de entrada se ha
calentado por el contacto con la superficies calientes de la sala de maquina,
se tendr que extraer el aire de un punto directamente por encima de los
motores, cerca del techo de la sala de mquinas.

36

El eyector debe colocarse en el sistema de escape, un poco antes de la


salida de las gases a la atmsfera, para evitar contrapresin en la mezcla del
gas de escape y el aire caliente en el cualquier tramo de tubo.

Cualquier curva en el tubo de escape permitir esta mezcla, puede afectar al


funcionamiento del sistema.

Adems, la chimenea del escape permanecer mas limpia y ms fresca si


el escape del motor permanece dentro del tubo de escape en la chimenea, y
el aire se usa para enfriar la chimenea antes de mezclar el aire con los
gases del escape las siguientes figuras ilustran los 2 metodos de acomodar
este sistema (Ver fig #9 )

Fig. # 9
Fuente: catalogo, motores marinos caterpillar aplicacin e instalacin

2.10.- Instalacin de Tanques de Combustible

Los sistemas caterpillar de alimentacin de combustible para los motores


diesel estn diseados para proporcionar ms combustible del que necesitas

37

el motor para la combustin. El combustible en exceso es devuelto al tanque


de suministro.

Cuando se utiliza un solo tanque de suministro, se puede devolver todo el


combustible

excedente

al tanque, esto no es siempre recomendable, el

combustible

que regresa recoge calor

del motor

la mezcla

con el

carburante original se calentar.

Si el tanque es de gran tamao y est colocado en un lugar en el que el calor


acumulado no incomode

al estabilizarse la temperatura, entonces no se

necesitara hacer nada en general.

Si la temperatura del combustible en el tanque, una vez estabilizada, es muy


alta, se tendr que enfriar el combustible de retorno o devolverse a algn
lugar entre el tanque de combustible y el motor.

Cuando se hace esto, se aconseja proveer el medio de eliminar el aire en


caso de que entre al sistema de suministro de combustible.

El mtodo ms sencillo para eliminar los problemas de calor y de aire, es


instalar un tubo entre el tanque de combustible y el motor, permite que el
combustible pase por gravedad del tanque a la parte inferior del tubo.

Este

ser

tambin

el punto

donde el motor tome su suministro de

combustible, la lnea de combustible de retorno debe entra a este tubo ms


arriba del punto de suministro.

La parte superior del tubo puede tener una ventilacin a la parte superior del
tanque a la atmsfera. La presin del combustible en la lnea de retorno
debe mantenerse bien por debajo de 5 lb. por pulgada cuadrada

(0. 35 Kg.

38

por cm cuadrados) para evitar exceso de presin

en el sistema

de

combustible.

Es de primordial importancia disponer

de combustible

limpio

para

los

componentes del sistema de inyeccin si se desea obtener una vida de


servicio larga y sin problemas.

Todos los motores caterpillar estn equipados

con un sistema principal

micrnico de filtrado para proteger las vlvulas y la bomba de inyeccin de


combustible.

Estos filtros

no se han

diseado

para

detener

grandes cantidades de

sedimentos y agua, ambos contaminantes deben quitarse del combustible.

Por medio de un sistema primario de filtrado consistente en una trampa de


agua y sedimento y un filtro doble de alta capacidad que pueda limpiarse
con el motor funcionando.

La trampa de agua y sedimento debe ser lo suficientemente grande para


reducir

el flujo

a una

velocidad

tal

en que las partculas de agua

sedimentos lo bastante grandes para depositarse, lo hagan as, esto reducir


el trabajo que tiene que hacer los filtros y reducir la frecuencia de limpieza de
los filtros. ( Ver Fig. # 10 Pg 34 )

El mejor material para lneas o conductos de combustible es el simple tubo


de hiero negro, donde no sea practico este material, se puede sustituir con
tuberas de cobre nominales de 0.5 (12.7 mm) o menos, el acero laminado
de bajo carbono es el mejor material para hacer tanques de combustibles, las
vlvulas y conexiones pueden ser de hierro vaciado o bronce ( no latn).

39

El zinc ya sea en forma de recubrimiento o como componente principal de una


aleacin, debe suprimirse en instalaciones de combustible diesel.
El zinc no es estable cuando esta a presencia del azufre y en particular si el
combustible esta hmedo.

Los barnices o lacas formadas por accin qumicas causa daos muy graves
al

sistema de inyeccin del motor y pueden provocar depsitos

en las

vlvulas, pistones, o anillos de pistones, no utilizar materiales galvanizados.

Todas las vlvulas, lneas de conexin y tanques deben limpiarse


completamente para eliminar el polvo, l oxido y la humedad, antes de hacer
las conexiones finales del motor, todo el sistema de suministro de combustible
tendr que limpiarse antes de probar la embarcacin en el mar.

Fig. # 10
Fuente: Catalogo, motores marinos caterpilllar , aplicacin e instalacin

1.- entrada de combustible


2.-deflector de entrada

5.-deflectores
6.-abertura para permitir vaciado

3.-agujero para la mano y tapa

7.-vaciado

4.-salida de combustible 5.-deflectores

8.- tapn de sangrado del aire

40

CAPITULO III

Sincronizacin.

La sincronizacin en los motores diesel es un factor muy importante, la


sincronizacin de los elementos de distribucin y la puesta punto de la bomba
de inyeccin darn como resultado un correcto desempeo del motor.

Las marcas de sincronizacin se encuentran muchas veces marcados con


letras en los piones de manera que se logra una sincronizacin correcta
(Ver Fig. # 11 )

Fig. # 11
Fuente: manual de partes de caterpillar, Distribucin

3.1 - La distribucin.

Cuando hablamos de motores diesel son de combustin interna se la dividen


en motores de cuatro tiempo y motores de dos tiempo, en el motor caterpillar

41

3306 es un motor de cuatro tiempo, que realiza su ciclo de trabajo en dos


vueltas del cigeal, la precisa regulacin y divisin de esta fase esta
controlado y dirigido por un conjunto de elementos, que constituyen el llamado
mecanismo de la distribucin.

El mecanismo de la distribucin, se encarga en el instante preciso, mediante la


accin de los diferentes rganos que los constituyen, de suministrar a los
cilindros aire y luego combustible en su relacin volumtrica adecuada.

Este motor de cuatro tiempo cumple su ciclo de trabajo en 720, y se comporta


de la siguiente manera:

 Durante la primera carrera descendente del embolo, se origina se origina


la fase de admisin, formando una intensa depresin en el interior del
cilindro, depresin que adsorbe una gran cantidad del aire, para que se
produzca una succin se encuentra una vlvula en la parte superior el
cilindro, llamada vlvula de admisin y la funcin que realiza es la
siguiente: Inicia su apertura poco antes que l embolo empiece a
descender, y

se cierre algo despus de que l embolo haya finalizado

su carrera descendente.

 La segunda carrera es de compresin se realiza poco despus de


finalizar el tiempo de admisin, la vlvula de admisin se cierra,
quedando la cmara de combustin completamente hermtica, durante
el resto de la carrera ascendente, se comprime la carga aspirada hasta
ocupar el reducido volumen de la cmara de combustin y luego grados
antes que termine el ciclo de compresin se inyecta combustible
pulverizado que al contacto con el aire comprimido se inflama
produciendo en el interior del cilindro un fuerza expansiva imprimindole

42

a la cabeza del embolo a descender bruscamente, el cual por medio de


la biela trasmite la fuerza de expansin al brazo de manivela del
cigeal, convirtindolo en movimiento alternativo a movimiento rotativo,
esta carrera es llamada trabajo til.

 Poco antes de que el embolo haya alcanzado el final de su carrera de


trabajo til, se origina la apertura de otra vlvula situada en la cmara de
combustin, lo cual permite el principio de la salida de los gases ya
quemados, por su propio expansin y presin durante la ultima carrera
ascendente del embolo, los gases quemados son empujados por la
cabeza del embolo.

Quedando de este modo terminadas las cuatros fases del motor.

2.3- Vlvulas

La misin especifica de la vlvula es la de comunicar en el interior del cilindro


con la fuente suministradora de aire, o poner a la cmara de combustin en
contacto con el exterior al efectuar el tiempo de escape. As

mismo la

distribucin regula el tiempo de hermeticidad de la cmara de combustin


durante la fase de explosin y compresin.

La vlvula mas utilizada es la tipo hongo por la caracterstica que esta adopta.
Esta vlvula esta construida por un disco llamado cabeza o copa,
convenientemente mecanizado en su perfil al objeto de asentar perfectamente
en un asiento.

43

La otra parte que constituye la vlvula es el vstago o cola, esta cola a la vez
de servir de gua a la vlvula para su centrado. Este vstago recibe el
movimiento que le trasmite los rganos reguladores de la distribucin

3.2.1- Asiento de vlvulas.

La parte de la copa de la vlvula mecanizada perifricamente, se la denomina


asiento. La forma geomtrica que usualmente adopta es la de un cono, cuyas
generatrices conforma un Angulo de vlvula.

El ngulo de asiento en este motor es de 30 , los ngulos de 30 y 45 son los


mas utilizados en la construccin de motores por ser el que mejor cierre
hermtico ofrece a la cmara de combustin.

Un asiento de vlvula es un anillo metlico cuyo borde superior interno


presenta un mecanizado angular, que debe corresponder al ngulo de asiento
de la vlvula que deja alojar.

El material que debe estar construida es al fundicin centrfuga y nitrurada con


aleacin de cromo nquel o material NILRESIST. Material especial para la
construccin de asientos y guas de vlvulas.

3.2.2- Accionamiento de las vlvulas.

Las vlvulas del motor para permanecer cerradas, adheridas contra su


respectivo alojamiento convirtindolo en estanca la cmara de combustin con
ayuda de unos resortes.

44

El movimiento de apertura y cierre de las vlvulas, se realiza mediante la


accin de un mecanismo empujador, el cual acta sobre la cola del vstago
venciendo la resistencia del resorte y obligando a la cabeza de la vlvula a
separarse de su asiento, comunicndose de este modo al interior de la cmara
de combustin, por los pasajes de carga o escape, segn sea el ciclo que
corresponda.

El retorno de la vlvula a su posicin de reposo, se efecta aprovechando la


fuerza del resorte.

Estos movimientos peridicos alternativos que reciben los trenes de vlvula por
mediacin de los elementos de empujes, provienen de un rgano, l ms
importante que constituye la distribucin, denominado leva.

3.3-rbol de leva.
El rbol de leva es el que se encarga mediante sus levas darle la altura de
apertura de las vlvulas mediante la cresta de la leva.

3.3.1- Mecnica de la leva.


La velocidad de apertura y cierre de la vlvula, as como el tiempo de
permanencia de la vlvula, totalmente abierta, depende directamente de la
forma que adopte el perfil de la leva.

El rbol de leva esta compuesto por levas y muones de apoyo, la longitud de


los muones de apoyos de los ejes de leva, debe ser equivalente a la mitad del

45

dimetro del dimetro de los apoyos intermedios, es decir igual longitud a la del
radio mnimo de los apoyos centrales.

La cantidad de apoyos que debe tener un eje de leva es de tres para los
motores de cuatro cilindros y de cuatro para los motores de seis cilindros.

3.4- Accionamiento de la distribucin.

El sistema de accionamiento del eje de levas es mediante a ruedas dentadas


en contacto directo, no obstante, al situar el eje de leva de la distribucin en un
plano mas elevado del banco de cilindro se emplean de tres o ms piones
hasta alcanzar las distancias existentes, entre la posicin del eje motriz y la
altura del eje de leva.

Las ruedas intermedias de la distribucin de pin mltiple, son en todo caso


conductoras y conducidas a la vez, girando loco en su propio eje, y
trasmitindole el movimiento simultneamente sin mecanismo alguno que les
reste potencia.

El sentido del giro del eje de levas con respecto a la rotacin del eje motor,
vara en las distribuciones accionadas por ruedas de arrastre en contacto
directo.

Por consiguiente el sentido de giro del rbol conducido ser contrario del eje
conductor en aquel caso que l numero de piones que conforma el mando de
la 'distribucin sea par, la rotacin de ambas ser la misma cuando la cadena
simtrica este constituida por nmeros de piones impar.

46

3.5- Empujadores y balancines

Los empujadores y balancines son mecanismo de la distribucin que


constituyen el accionamiento del tren de vlvula.

3.5.1- Taques empujadores.

El primer grupo de los elementos de accionamiento del tren de vlvulas, esta


formado por los taques empujadores.

Estos elementos estn en contacto directo con la superficie del contorno de la


leva y por consiguiente, son los primeros rganos del mecanismo de
distribucin que recibe y trasmite el movimiento transformndolo de circular en
rectilneo alternativo, por virtud de la cinemtica del circuito excntrico que
constituyen el perfil de la leva.

3.5.2- Varillas de empuje.

Las varillas empujadoras, actan en los mecanismo de accionamiento de la


distribucin, como medio de prolongacin entre los taques y los balancines.

La varilla empujadora debe tener la suficiente resistencia a la flexin para


vencer la tensin del resorte y la presin interna del

cilindro, sin ceder

elsticamente.

Los extremos de las varillas de empujes, van dotados de rtulos de forma


semiesfrica en los extremos para facilitar el movimiento.

47

3.5.3- Balancines.

Los balancines son, por ltimos, los elementos de empujes que trasmiten
directamente el movimiento a las vlvulas, en todos los casos de motores con
vlvulas en la cabeza, y el eje de leva alojado en el banco de cilindro.

Generalmente los balancines estn constituidos por dos brazos de palanca


unidas en un eje comn.

La longitud de estos brazos suele ser diferentes entre s, siendo el mas largo
de ellos el que acta sobre la cola de la vlvula al objeto de reducir la altura
real del levantamiento de la cresta de la leva, aunque en algunos casos ambos
brazos de palanca suelen tener la misma longitud.

En la parte superior o lomo del balancn, presenta una acanaladura que es


prolonga desde el extremo del brazo de empuje hasta el ojo del balancn,
comunicndose con el interior de este, mediante un pequeo orificio.

La finalidad de esta canalizacin es la de conducir el aceite del sistema de


lubricacin hasta la cola de la vlvula, reduciendo el desgaste producidos por el
impacto del brazo de empuje sobre esta la zona de la vlvula.

En un extremo del balancn tiene un tornillo de regulacin, que se encarga de


controlar la holgura entre el brazo del balancn y la cabeza del vstago de la
vlvula.

48

CAPITULO IV

Afinamiento y mantenimiento preventivo

El afinamiento de los motores diesel se basan en las localizaciones de fallas


y correcciones

para definir un problema,

encontrar su causa

y luego

corregirlas tanto el problema, para poder llevar a cabo es necesario conocer


la construccin y principios de funcionamiento de los diversos componentes
del motor y contar con los manuales de cada maquina para consultar y
estudiar

los procedimientos de afinacin y correccin, para as lograr una

mayor eficiencia y mayor trabajo aprovechable de la mquina.

4.1._ Afinamiento del motor

El afinamiento de los motores caterpillar 3306 se da

antes de cualquier

arranque o puesta en marcha y despus de una reparacin previa consulta a


los manuales caterpillar pues esto garantizar el desempeo al mximo del
motor, para lograr una perfecta afinacin se proceder a pautas.

4.1.1.- Puesta a punto y ajuste

Para empezar cualquier tipo de reglaje situar primero el pistn N 1 en su


punto muerto superior de compresin (PMSC).

1.- Desmontar el motor de arranque e instalar la herramienta de hacer girar el


motor o equivalente

2.- Quitar la tapa de vlvulas.

49

3.- Girar el motor en el sentido de las agujas del reloj tal como se ve desde el
extremo del volante del motor 30 para absorber el juego entre los engranajes
de la distribucin

4.- Quitar el tapn del agujero para sincronizar en la campana del volante, girar
el cigeal hasta que un perno 3/8 pulgada de 2 pulgada (50.8mm) de largo
pueda ser roscado en el agujero para sincronizacin

de la campana

del

volante. El pistn N1 est ahora en su (PMSC) , s i el cigeal se gira mas all


del (pms c) repetir los puntos 3y4 otra vez.

5.- La vlvulas de admisin y escape del cilindro N1 debern estar cerradas


Controlar moviendo ligeramente a mano los balancines arriba y abajo.

6.- Si el pistn N1 no este su tiempo de compresi n, quitar el perno de


sincronizacin, girar el cigeal 360 en el sentid o de las agujas del reloj y
volver a montar el perno tal como se dijo anteriormente.

4.1.2.-Ajuste de velocidades en vaco

Este procedimiento cubre solo un ajuste bsico si el numero de revoluciones


por minutos (RPM) mnimo y al mximo en vaci no se obtiene con el ajuste
de los tornillos, el regulador de la bomba de inyeccin debe ser ajustado por
un especialista en inyeccin.

1.- Conectar un tacmetro de presin al motor

2.- Poner en marcha el motor hasta alcanzar la temperatura de rgimen. Hallar


el mnimo y el mximo de revoluciones por minuto(RPM) con el motor en
vaci.

50

3.- Para ajustar el ralent, llevar la leva del control de regulador a su posicin
ms baja. Aflojar la contratuerca del tornillo de regulacin del ralent hasta
alcanzar el numero de RPM correcto, aumentar la velocidad del motor y
retornar a la posicin mas baja para comprobar el ajuste.

4.- Para ajustar l numero de revoluciones por minuto (RPM) en vaci cortar el
alambre del precinto y quitar la tapa que cubre el tornillo de ajuste.

5.- Aflojar la contratuerca y girar el tornillo de ajuste al mximo numero de


revoluciones por minuto (RPM) en vaci hasta alcanzar el valor correcto.
Disminuir la velocidad

del motor y retornar a la mxima velocidad para

comprobar el ajuste
(Ver Fig. # 12 )

Fig. # 12
Fuente: Manual de servicio de los motores caterpillar modelo 3304- 3306

Para ajustar

1.- desmonte la tapa


2.- afloje la tuerca
3.- gire el tornillo

51

4.1.3.- Control del punto de balance

El punto de balance para el motor 3306 es 20rpm ms alto que el de plena


carga.

1.- Conectar un tacmetro al motor usando un adaptador

2.- Conectar un indicador luminoso al terminal roscado de latn en la bomba


de inyeccin, localizado en la parte posterior del cuerpo del regulador.

3.- Poner en marcha el motor y dejar que alcance la temperatura de rgimen

4.- Poner el motor al mximo numero de revoluciones por minutos (RPM) en


vaci y anotarlo.

5.- Aadir la carga al motor lentamente hasta que se encienda el indicador


luminoso.

Este es el punto de balance del motor, anotar las revoluciones por minuto del
motor en el punto de balance, repetir el procedimiento de control varias veces
hasta asegurarnos de la exactitud de los datos encontrados .

6.- Parar el motor y comprobar l numero de revoluciones por minutos (rpm)


hallado con los de la placa fuel rack setting fijada en el motor.

7.- Si la velocidad a plena carga no es correcta, ajustar el mximo nmero de


revoluciones por minutos (rpm) en vaci de tal modo que est dentro del rango
de especificaciones.

Si la velocidad Mxima en vaci excede la tolerancia y la velocidad a plena


carga es correcta, buscar un muelle de regulador ms blando.

52

4.1.4.- Ajuste del control de baja velocidad del regulador

1.- Poner en marcha el motor y dejarlo a ralent

2.- Conectar el control del regulador, el motor aumentara su numero de


revoluciones por minuto (rpm) a 1600 mas o menos 50 y mantendr este valor.

3.- Si el numero de rpm necesita ajustarse, aflojar la tuerca y girar el tornillo


de ajuste en el sentido de lasa agujas del reloj para bajar las revoluciones y en
sentido contrario para subirlas. Una vez terminado el ajuste apretar la
contratuerca a 6-12 pies libras (8-16 N.m)

4.- Con el motor girando a 1600 rpm aplicar la carga mxima la velocidad del
motor debe ser 1500 mas o menos 45 rpm.

5.- Si es necesario un ajuste , repetir el paso 3 . Apretar la contratuerca


cuando se haya finalizado el ajuste.

6.- Quitar la carga y cuando la velocidad del motor sea estable en vaci,
desconectar el control del regulador para que el motor alcance la velocidad de
ralent .

4.2

.- Secuencia de afinacin del gobernador

Los motores

diesel

tienen caractersticas que requieren el empleo

de

reguladores para controlar su velocidad.

Los gobernadores o reguladores son sensibles a los cambios en la velocidad


del motor y mueve la varilla de control o la cremallera de control en la bomba

53

de inyeccin o accionan algn mecanismo especifico de control en el motor


para variar la cantidad de combustible y mantener la velocidad gobernada,
hay muchos tipos diferentes de gobernador.

El motor 3306 usa regulador o gobernador mecnico que opera dentro de toda
la gama de velocidad del motor.

El gobernor mecnico compensa automticamente cualquier variacin de carga


del motor, por ejemplo variacin en mxima carga, sin la necesidad la
necesidad de corregir continuamente con el acelerador para mantener una
velocidad constante.

El regulador mecnico permite el uso de pequeas masa giratoria para facilitar


las respuestas rpidas del motor, cuando el motor funciona, el balance entre
las fuerzas del mando de aceleracin, sobre el muelle comprimido, controla el
movimiento del casquillo dosificador en la Fig. # 13 se observa el regulador
mecnico dentro de la bomba de inyeccin (ver Fig. # 13 )

Cuando la carga del motor aumenta, la masa giratoria descienden, este


movimiento de las masa giratorias permite al muelle regulador mover la unin
mando acelerador en la direccin que incrementa la cantidad de combustible
para la inyeccin.
La velocidad del motor (rpm) aumenta hasta que las masas giratorias giran lo
suficientemente rpida como para compensar la fuerza del muelle regulador.

Cuando la carga del motor disminuye las masas giratorias aumentan su


velocidad. Estas actan sobre el muelle regulador y mueve la unin de mando

54

de aceleracin para reducir la cantidad de combustible inyectando, disminuye


la velocidad del motor.

Cuando la fuerza de las masas giratorias est en equilibrio con la del muelle
regulador, la velocidad del motor (rpm) permanece constante.

Fig. # 13
Fuente : manual de instalaciones de motores marinos caterpillar

1.- rbol de levas

13.- cubierta del gobernador

2.- soporte y contrapesos del gobernador

14.- pasador del tope de carga

3.-palanca de tope de carga

15.- tapa del combustible

4.-collar de empuje

16.- palanca del maguito de dosificacin

5.-resorte de exceso de combustible

17.-eje de control

6.-asiento del resorte

18.- conducto interno de combustible

7.- resorte del gobernador

19.- cubierta de la bomba

8.- resorte del amortiguador de cierre

20.- engranaje de impulsin de la bomba

de transferencia
9.- pistn del amortiguador de cierre

21.- bomba de transferencia

10.- orificio del amortiguador de cierre


11.- palanca del eje del gobernador
12.- palanca de control

55

4.2.1.-Ajuste del gobernador

Este

procedimiento solo cubre

el ralent bsico

y el ajuste

de mxima

velocidad en vaci. si el regulador requiere un ajuste, deber desmontarse.

La bomba de inyeccin y enviarla a un taller especializado para su calibracin.

Hay que controlar la velocidad del motor, si el ralent requiere ajuste aflojar la
contratuerca y girar el tornillo de ajuste de ralent hasta alcanzar la velocidad
de ralent correcta, apretar la contratuerca y precontrolar el ralent.

Mover la leva del regulador hasta la posicin mxima acelerado y controlar el


numero de rpm con el tacmetro, si requiere ajustar el mximo numero de
revoluciones por minutos (rpm), quitar la pequea tapa de la parte superior
posterior a la bomba de inyeccin, aflojar la contratuerca y girar el tornillo de
ajuste hasta obtener el numero de rpm indicado, retornar la leva del regulador
a la posicin de ralent volviendo a acelerar hasta la posicin mxima para
controlar el ajuste.

Una vez terminado el ajuste, apretar la contratuerca y montar la tapa en la


bomba de inyeccin, siempre que se ajuste la velocidad mxima en vaci
deber comprobarse tambin el punto de balance.

El controlar el punto de balance permite un diagnostico de las prestaciones


del motor. Si el punto de balance y el numero de rpm mximo en vaci son
correctos, el sistema de inyeccin del motor funciona correctamente.

4.3.- Montaje del gobernador

Despus de haber montado la bomba

de inyeccin

y el regulador

(gobernador) en el plano de engranajes de distribucin, asegurarse de que

56

cremallera no pueda moverse libremente pues el motor puede pasarse de


revoluciones y averiarse gravemente.

1.- Quitar el control de la proporcin de combustible, el interruptor de la llave


de paso y las condiciones de combustible.

2.- Sacar la tapa de alojamiento de los engranajes de la distribucin dejando


un juego de 125 pulgadas (32mm) entre la arandela y el conjunto de masa de
arrastre

3.- Usar un extractor apropiado para separar el engranaje de distribucin del


rbol de levas de la bomba de inyeccin.

4.- Quitar el conjunto de tuberas situadas detrs del filtro de combustible.

5.- Quitar los tornillos de fijacin de la bomba y separar cuidadosamente


previamente antes haber sacado los tornillos de unin de la bomba con el
gobernador.

6.- Separar cuidadosamente del motor la bomba de inyeccin y el regulador


en conjunto.

Para el montaje y desmontaje del conjunto bomba de inyeccin y regulador de


62 libras de peso, se recomienda atarles previamente una cinta de nylon con
un lazo para poderlos manejar ms fcilmente.

7.- Desmontar el filtro de combustible y su base el conjunto de conducciones


y tubos de drenajes del conjunto de la bomba de inyeccin.

8.- El montaje es bsicamente el procedimiento inverso del desmontaje, situar


el pistn N 1 en su punto muerto superior de compr esin (PMSC).

57

9.- Instalar la herramienta para puesta a punto o equivalente en el cuerpo de la


bomba de inyeccin.

Empujar ligeramente la herramienta mientras se gira el rbol de levas de la


bomba hasta que la herramienta se situ en la ranura del rbol de levas.

Cuando se situ en la ranura del rbol de levas la bomba de inyeccin est en


punto muerto superior de compresin (PMSC) del pistn N1

10.- Asegrese que la junta trica esta posicionada entre el cuerpo de la


bomba y el gobernador, untar ligeramente la junta con aceite de motor
limpio.

11.- Situar la bomba de inyeccin y el regulador en posicin respecto al plato


del engranaje de distribucin y el colector de aceite, montar las tuercas para
la unin de la bomba de inyeccin y el plato de engranaje de distribucin y
las que unen el cuerpo del regulador del colector de aceite.

12.- Montar el tornillo y la arandela de conexin de la masa de arrastre y el


rbol de levas de la bomba. Montar la arandela con el dimetro exterior
mayor hacia la cabeza del tornillo y apretar el tornillo

13.-controlar la puesta apunto de la inyeccin quitando el pasador de


sincronizacin de la bomba de inyeccin y el perno sincronizador del volante
del motor.

Girar el cigeal en el sentido de las agujas del reloj (mirando el motor desde
la parte frontal) aproximadamente vuelta, Montar el pasador, mientras el
cigeal gira lentamente

en el sentido de las manecillas del reloj empujar

ligeramente el pasador hasta que entre en la muesca del rbol de levas de la


bomba. Montar el perno en el volante del motor

58

14.- Si la puesta a punto de al inyeccin

es correcta, instalar la tapa de

alojamiento del engranaje de la distribucin

15.- Montar la conduccin de abastecimiento de aceite al turbocompresor y el


retorno en su soporte

16.- Desmontar el pasador de sincronizacin de al bomba de inyeccin y


ponerle la tapa y su junta correspondiente.

17.- Instalar el conjunto de caeras

que va por detrs

del filtro

de

combustible.

18.- Montar el conjunto

respiradero

en la tapa de balancines, si

se ha

desmontado, montar las conducciones de combustible, el interruptor de la


llave de paso y el control de la proporcin de combustible. apretar lasa
tuercas de conduccin de inyeccin de combustible a 25-35 pies libras

4.4.- Comprobacin de inyectores y vlvulas

Los inyectores deben de trabajara en forma correcta para lograr un buen


funcionamiento del motor.

La tobera tiene la funcin particular de inyectar el combustible finamente


atomizado en la cmara de combustin, los inyectores deficientes

que no

pueden ejecutar esa funcin producirn fallos, golpeteos, sobrecalentamiento


del motor, prdida de potencia, humo negro en el escape o mayor consumo
de combustible

Los inyectores se deben desmontar se deben desmontar para limpiarlos y


probarlos a los intervalos recomendados.

59

4.4.1.- Localizacin de un inyector deficiente.

Para localizar un inyector deficiente, con el motor a una velocidad mayor


que la de ralent, se aflojan los tubos de los inyectores por orden, como se
observa en la figura 14 Pg. 54.

Con esto se corta el paso de combustible a ese inyector y, si ste est


bueno, habr una cada considerable en la velocidad del motor, la velocidad
no variar si ese inyector est deficiente. Con este mtodo se puede localizar
el inyector deficiente.

Dado que se trata del mismo procedimiento que para purgar los tubos de
inyectores, el aire que halla en ellos se expulsar al momento de probar
cada inyector.

FIG. # 14
Fuente: motores marinos caterpillar , aplicacin e instalacin

4.4.2.- Desmontaje de los inyectores

Antes de proceder al desmontaje de los inyectores se debe desconectar el


tuvo del inyector, como se indica en la figura 14 . Si se trata de desmontar un
inyector con el tubo del inyector conectado, se daara o se dobla el tubo.

60

Una vez que se desconecta el tubo del inyector y el tubo de retorno en la


parte superior, se desmonta el inyector, de acuerdo con el tipo de sujecin, si
es con brida, hay que sacar las tuercas o torillos que la sujetan en la culata,
si el inyector est sujeto en la culata con una grapa, se saca el tornillo de la
grapa, y si es tipo roscado hay que desenroscarlos.

Caterpillar llama toberas a los inyectores para sus motores, son de 2 tipos
diferentes: Toberas de cpsula y tobera tipo lpiz ver en la Fig. # 16 Pg.56.

Las toberas tipo cpsulas

se emplea

con cmara

de precombustin o

tambin llamadas precamaras o tambin con cmaras abiertas ver Fig. #15
Pg. 55.

Los inyectores tipos lpiz

slo

se emplean

con cmaras de combustin

abierta.

En la siguiente figura se mostrara un corte de una parte de la culata de los


cilindros con cmara de precombustin e

inyector.
2

Fig. #15
Fuente: libro , motor diesel , sistemas complementarios e instalacin biblioteca CEAC
(1)Conexin.- para la entrada de combustible en la parte superior
(2)Tuerca.(3)Buja.(4)Cuerpo.-

Que sujeta el inyector en la cmara de precombustin


incandescente para el arranque en fri
(5)tobera

(6)precamara.-

61

La cmara (6) de precombustin se atornilla en la culata de modo que su


extremo inferior sobresalga ligeramente en la cmara principal.

El inyector est montado en el extremo inferior sobresalga ligeramente en la


cmara principal.

El inyector est montado

en el extremo

superior

de la cmara

de

precombustin, la tobera de cpsula no se puede desarmar ni ajustar , se


remplaza si es necesario.

La eficiencia de la tobera depende del resorte, pues la tensin influye en


forma directa en la sincronizacin y la cantidad de combustible que inyecta la
tobera, el empleo de alambre de acero al cromo silicio para el resorte y
una fabricacin precisa hacen ms eficiente esta tobera.
1.- Punta de la tobera
2.- Vlvula de retencin
3.- Asiento de vlvula
4.- Resorte
5.- Malla
6.- Cuerpo

Fig.#16
fuente :catalogo motores marinos caterpillar , aplicacin e instalacin

4.4.3.- Prueba de los inyectores

Para las pruebas y ajuste de los inyectores, se conecta el inyector en el tubo


del probador y se comprueba el patrn de atomizacin, el probador consiste
en una bomba que se acciona con una palanca manual y un manmetro que

62

se puede desconectar con un volante y una vlvula de retencin. Tambin


tiene un deposito para combustible y un filtro, en este probador se utiliza el
combustible o un liquido especial para pruebas.

Antes de hacer la prueba, se cierra la vlvula de retencin para aislar y


proteger el manmetro, despus se acciona la palanca manual con rapidez
varias veces para expulsar el aire del sistema.

Hay que apuntar la tobera lejos del operario cuando se acciona el probador, por
ningn motivo el chorro debe llegar a las manos o el cuerpo, pues tiene gran
fuerza de penetracin y puede ocasionar lesiones serias.

Se realizan las siguientes pruebas:


-

Graduacin de presin.-

Se quita la tuerca de tapa de la parte superior del inyector y se gira la tuerca


de ajuste del resorte para dar la presin especificada de apertura o disparo.

Por ejemplo, entre 160 y 170 atmsfera, para ello se mueve la palanca del
probador con lentitud hacia abajo y se observa el manmetro en que oscila la
aguja del manmetro para indicar la apertura de la vlvula de aguja.
Para ajustar

la presin se aprieta la tuerca

de ajuste

del resorte

para

aumentarla o se afloja para disminuirla.

Esto aumenta o reduce la fuerza la fuerza del resorte que mantiene a la


aguja contra su asiento.

Cada de presin.-

Se aumenta la presin casi hasta la inyeccin y se deja de accionar la


palanca. Se observa el tiempo requerido para que caiga la presin.

63

Por ejemplo una cada de 150 a 100 atmsfera puede requerir 6 segundos.
Si la cada ocurre en menos tiempo, indica holgura excesiva entre aguja y la
tobera o una posible fuga entre la aguja y la tobera o una posible fuga
entre la tobera y la porta tobera.

hermeticidad del sello.-

La punta de la tobera debe permanecer casi seca con una presin de una
10 atmsfera, no existir tendencia a la formacin de una gota en la punta.

4.4.4.- Ajuste de vlvulas

El juego de vlvulas se mide entre los balancines y la cola de vlvula al


comprobar el juego de vlvula, no ser necesario el ajuste si dicho juego esta
dentro de la tolerancia especificada. ( en la figura #17 se observa a un par de
operario efectuando la calibracin de la maquina del B/p Intrpido)

Fig. # 17
Fuente : sala de maquina del B/P Intrpido

64

1.- Situar el cilindro N1 en su punto muerto super ior de compresin (PMSC)

2.- Quitar la tapa de vlvula

3.- Controlar el juego de las vlvulas de admisin en los cilindros 1, 2 y 4 y


ajustarlo si es necesario. Controlar el juego de las vlvulas de escape de los
cilindros 1, 3 y5 si es necesario.

4.- Girar el cigeal (o el volante) 360 en senti do normal del giro del motor

5.- Controlar el juego de las vlvulas de admisin de los cilindros 3, 5 y 6.


ajustar y ajustar si es necesario. Controlara el juego de las vlvulas de los
cilindros 2, 4 y 6 y ajustar si es necesario.

6.- Una vez completado los ajuste, apretar las contratuercas de ajuste a un par
de 19-25 pies libras (24-32N.m) y montar nuevamente la tapa de vlvulas con
una junta nueva.

4.5.- Servicio al filtro de aire

Se debe dar servicio al filtro de aire a los intervalos recomendados por el


fabricante del motor. La frecuencia del servicio al filtro depende, en cierto
grado

del tipo

de filtro, pero en grado mucho ms importante

de las

condiciones de operacin de el motor.

La finalidad del filtro de aire es suministrar grandes cantidades de aire limpio


al motor, si el elemento se obstruye con polvo se restringir el paso de aire
Si esta daado, el aire que entra al motor llevara mucho polvo y se daara el
motor.

El mtodo para dar servicio al filtro de aire y su elemento depende de su tipo.

65

4.5.1.- Filtro de aire tipo seco

En los filtros para trabajo pesado se desmonta el recipiente para polvo se


saca el polvo y se limpia el recipiente, hay que desmontar el recipiente con
frecuencia para impedir el exceso de polvo que podra obstruir el elemento
del filtro. (Ver Fig.# 17 Pg. 60 )

Se saca el elemento del cuerpo del filtro se limpia el interior con un trapo
hmedo, el elemento del filtro se puede limpiar de la siguiente manera:

1.- Si el elemento slo tiene polvo seco, se puede limpiar con un chorro de
aire limpio a baja presin aplicado hacia arriba y abajo en los pliegues en el
lado limpio del elemento, la boquilla de aire debe mantenerse a 100mm del
elemento para no daarlo o deformarlo.

1.- cuerpo de filtro


2.- sello
3.- abrazadera
4.- elemento
5.- tuerca
6.- placa desviadora
7.- recipiente para polvo

Fig.# 17
Fuente : catalogo de partes de los motores caterpillar 3304- 06

2.- Si el elemento est contaminado con aceite con aceite o holln y el


fabricante lo permite se puede lavar con una solucin de agua templada con
detergente que no haga espuma, sumerja el elemento en la solucin por
unos 15 minutos y luego agtelo suavemente para sacar la mugre suelta.

66

Enjuagar con agua limpia a baja presin por el lado limpio del elemento.

Hay que dejar secar el elemento antes de instalarlo, si hay que emplearlo
enseguida de lavarlo, se puede secar con aire.

Para inspeccionar el elemento

se coloca

una bombilla (foco) dentro

del

elemento, si hay cualesquiera puntos delgados, agujeros o seales de dao


se debe remplazar.

Hay que remplazar el elemento despus de lavarlo 6 veces o bien una vez
al ao de acuerdo a las horas de trabajo de al maquina.

rmese el filtro y comprubese que no halla filtracin en ninguna de las


uniones, hay que comprobar que todas las conexiones en el cuerpo del filtro
y en el ducto estn limpias y no tenga filtraciones.

4.5.2.- servicio a los filtros de combustible

1.- Pare el motor


2.- Cierre la vlvula de suministro del tanque de combustible
3.- afloje la tuerca (1) en la cubierta del filtro y baje la caja del filtro (3)
4.- Saque el elemento (2) lave la cubierta y el elemento en un solvente limpio
no inflamable .
5.- Vuelva a instalar el elemento.

Fig.# 18
Fuente :

manual de mantenimiento y reparacin de los motores

67

4.6.- Servicio al turbocargador

El turbo cargador en si no necesita o requiere servicio rutinario, pero si debe


recibir aire limpio y tener lubricacin adecuada en todo momento, por ello
son esenciales las comprobaciones peridicas de los sistemas de admisin
y de escape y de los tubos de aceite lubricante, se debe tener en cuenta los
siguientes factores.

Sistema de aire.- las filtraciones pequeas en el lado del aire limpio del
sistema

influirn

en el funcionamiento

del motor y ocasionar

sobrecalentamiento del turbo cargador.

Se succionar

polvo al sistema

que se depositar

en el rotor del turbo

cargador y otras partes del sistema, en menoscabo del funcionamiento del


turbo y se restringir el paso de aire en el sistema.

Sistema de escape.- las fugas del sistema de escape reducirn la velocidad


de la turbina y la potencia del motor.

Suministro de aceite - debe

ser adecuado para

la

lubricacin

y el

enfriamiento a fin de evitar fallas de los cojinetes, la cubierta del turbo nuevo
o reacondicionado se debe llenar con aceite antes del arranque inicial, para
tener lubricacin adecuada de los cojinetes.

Si se hace girar el cigeal con el motor de arranque con el tubo de retorno


de aceite desconectado, se enviara aceite a la cubierta del turbo

68

CAPITULO V

Datos tcnicos del motor

El motor caterpillar 3306 desplaza 638 pulgadas cbicas (10.2 litros).

Es de

4 tiempos

y cuenta

con 6 cilindros

de 2 vlvulas

cada uno,

alimentados por turbocompresor.

Este motor esta provisto

de bomba combustible y filtro. La bomba

de

inyeccin individual dosifica y bombea el combustible a alta presin hacia el


inyector situado en cada uno de los cilindros, la inyeccin de combustible se
regula automticamente mediante la velocidad del motor.

Un regulador mecnico controla la inyeccin de combustible para mantener


el numero de revoluciones por minutos (RPM)

del motor seleccionadas

previamente por el operador.

El aire de entrada es comprimido por un turbo compresor accionado por los


gases de escape, antes de entrar en los cilindros del motor.

La circulacin del liquido refrigerante del motor es producida por una bomba
de agua, accionada

mediante engranajes, situada

en la parte anterior

izquierda del motor.

Un termostato full flow situado en la parte anterior del motor regula la


temperatura de est y permite la libre circulacin del refrigerante cuando ha
alcanzado la temperatura de rgimen.

69

La lubricacin del motor se produce mediante una bomba de engranajes,


esta bomba proporciona una completa lubricacin a presin del motor en
todas sus partes internas y externas

El aceite de lubricacin es refrigerado y filtrado, una vlvula en bypass se


abre cuando la circulacin de aceite de lubricacin hacia las distintas partes
del motor queda restringida debido a un aumento de la viscosidad de aceite
o atascamiento del filtro. ( Ver la Fig. #19 Pg. 64)
El sistema de arranque es elctrico con un motor de 12y 24 voltios

Fig. # 19
Fuente : folleto de motores caterpillar 3304-06

5.1.- Caractersticas

diesel, 4 tiempos, 6 cilindros en lnea


calibre mm (pulg.)..................................121 (4.75)
carrera mm (pulg. ) ................................152 (6.00)
cilindrada- mm (pulg.) ...............................638 (10.5)
rotacin (desde el volante)........................a la derecha
Orden de encendido .................................1- 5-3-6-2-4

70

relacin de compresin ..............................13.5:1


Capacidad para lquidos litros (gal EAU)

sistema de enfriamiento (Motor y tanque expansin) ..............99,1 (26,2)


Aceite de lubricacin (reabastecimiento ) ...............................34,1 (9,0)
Intervalos entre cambio de aceite ............................................250 horas
Peso neto del motor , seco (aprox.) Kg. ( lb.)

Turbo alimentado (T) .....................................................1027 (2265)


Con enfriador de quila (T)...............................................993 (2190)
Turbo alimentado posenfriador (TA)...............................1120 (2470)
Transmisin Kg.

(lb.)

MG509 2:1 2,95:1 3,83:1 .........................................254 (560)


MG509

4.5:1 ..........................................................327 (720)

Cuando se utiliza como auxiliar no lleva la transmisin y lleva un generador


caterpillar, por lo general los motores caterpillar utilizan los generadores SR4.
Y las caractersticas son las siguientes:

Tipo- sin escobilla, inductor rotatorio, sistema de excitacin

permanente a

magneto.
Construccin de un cojinete, de acoplamiento directo
Fases 3

Conexin 10cables, en estrella


Cumple o sobrepasa las normas de la sociedades de clasificacin marina
Aislacin Clase F con tratamiento de tropicalizacin y contra abrasin
Alineamiento con eje gua
Regulador de voltaje - montado en el generador con voltios / HZ
Cada de voltaje ajustable para funcionamiento en paralelo
Aumento de voltaje ajustable

71

5.2.- Datos de rendimiento

motor 3306
juego de vlvula................admisin ....................escape
0.015 pulg.

0.025pulg.

reglaje de la bomba de inyeccin...............................17 19B


en grados
presin del inyector (lb. Pulg.3 ...........................1200 2350
revoluciones por minutos (rpm.) a ralent. ................. 600 650

Especificaciones de las vlvulas


Angulo de conos ................admisin .......................escape
En grados

29

29

Angulo de asientos ...............admisin ....................escape


En grados

30

30

Altura mxima de cierre ........admisin .....................escape


De vlvula (pulg.)

0.015

0.025

Altura mxima de
Apertura de vlvula (pulg.).......admisin...................escape
0.495

0.495

Presin del muelle (lb.) ................................53 62 lb.

Especificaciones sobre pares de apriete en el motor

Motor serie 3306


Colector de escape ................................................32 36 lb. Sombrerete de
biela ...........................................27 33 lb. Mas de 90 Sombrerete de cojinete
de bancada ..................27 33 lb. Mas de 90 Fijacin del

volante

al

72

cigeal............................130 170 lb. Pernos de fijacin de la bomba de


aceite................18 lb.
Pernos de fijacin del crter inferior.........................17 lb.

Pasos para apretar la culata o cabezote

Paso 1.- apretar todos los pernos siguiendo el orden numrico a 115 lb./pies
Paso 2.-Apretar todos los pernos siguiendo el orden numrico a 172 lb./pies
Paso 3 .- apretar todos los pernos siguiendo el orden numrico a 198 lb./pies
Paso 4 .-apretar todos los pernos siguiendo el orden de las letras a 37 lb./pies
como se observa en la figura # 20.

Fig. # 20
Fuente : Manual de mantenimiento y reparacin de los motores caterpillar

5.3.- Equipos y accesorios

Los

instrumentos

y sistemas

instalacin marina, la atencin

de control forman
al diseo

parte integral

de al

instalacin y pruebas, permitir

obtener una instalacin confiable que reduzca los costos de conservacin.

Una instrumentacin

suficiente y bien adaptada. Permite

al operador

supervisar los sistemas del motor marino y hacer correcciones antes de que
se presenten las fallas.

73

5.3.1.- Tablero de instrumentos

Este tablero de instrumentos montado en el motor montado en el motor


supervisa cinco sistemas critico del motor y uno de la transmisin marina.

Todos los instrumentos se eligieron por su confiabilidad, duracin y exactitud


bajo condiciones de trabajo en sala de mquina de motores marinos ( Ver
Fig.# 21 )

El tablero tiene indicadores mecnicos adems de un pirmetro y un


tacmetro elctrico, estos instrumentos permiten al operador.

A.- Supervisar los sistemas esenciales para comprobar sus condiciones


normales de operacin.

B.- determinar

las tendencias

de los

cambios

que puedan

deberse a

deterioros de uno o ms sistemas del motor marino.

C.- Ubicar problemas

en los sistemas

esenciales

del motor

y de la

transmisin marina.

Fig.# 21
Fuente : catalogo de partes de los motores caterpillar 3304-06

74

5.3.2.- Instrumentos calibrados

Se usan indicadores calibrados en los motores para supervisar los sistemas


del motor y el sistema de lubricacin de la transmisin marina.

Cuando estos indicadores reciben la conservacin

y uso correctos,

proporcionarn lecturas en las que se puede depender.

Un registro peridico de la informacin provista, comenzando con el servicio


inicial , proporcionara

un excelente

historial

del motor, al cambiar

las

condiciones normales de operacin del motor, la conservacin preventiva


podr eliminar fallas y tiempo de paro.

El operador puede determinar los limites de operacin refirindose a la


placa de limite de operacin dado para cada motor.

Estos limites estn basados en la suposicin de un funcionamiento del


motor a la velocidad y carga continua nominal de tipo marino despus de
alcanzar la temperatura

de funcionamiento

y usando

aceite SAE

40,

clasificacin CD, en las pruebas iniciales en el mar, las lecturas de los


indicadores deben encontrarse dentro de los limites provistos.

Tacmetro.-

El tacmetro indica la velocidad en RPM del motor. ( Ver Fig.# 22 Pg.


70)

No haga funcionar el motor a unas RPM superior a las especificaciones, use


el tacmetro para comprobar las RPM del motor durante la maniobra y
durante el viaje.

75

Fig. # 22
Fuente : manual de mantenimiento y reparaciones de los motores caterpillar 3304-06

Temperatura del agua de las camisas

Este indicador muestra la temperatura del agua de las camisas al salir sta
del motor, la temperatura del agua de las camisas debe mantenerse entre
los limites mnimos y mximo.( Ver Fig.# 23 )

Fig. # 23
Fuente : manual de mantenimiento y reparaciones de los motores caterpillar 3304-06

Presin de aceite

El motor muestra la presin del aceite filtrado, la presin de aceite normal


mente es mayor despus de haber arrancado un motor fri baja
gradualmente al irse calentando el aceite. La presin del aceite es mayor a la
velocidad de trabajo que a la velocidad mnima de vaco .( Ver Fig. #24 )

76

Los elementos filtrantes del aceite pueden disminuir la presin del aceite del
motor si estn tapados. Compruebe el indicador de servicio del filtro ( cuando
viene en el motor) con regularidad.

Detenga inmediatamente el motor si la presin de aceite baja rpidamente

Fig.# 24
Fuente : manual de mantenimiento y reparaciones de los motores caterpillar 3304-06

5.3.3.- Controles de cierre elctricos

La operacin

de todos

los controles

de cierre

elctricos es

igual, una

condicin de operacin critica activa un interruptor en la unidad sensora.

El interruptor cierra el circuito al solenoide de corte que mueve el varillaje


para detener el paso de combustible a los cilindros del motor y ste para a la
vez.

77

Cierre por alta temperatura.-

El interruptor de cierre esta ubicado en la caja del termostato del agua.

Una temperatura de agua excesiva cierra el interruptor, no es necesario


rearmarlo pues al enfriarse el refrigerante el interruptor se abre.

Precaucin :

El elemento sensor debe estar sumergido en el refrigerante

para que funcione, si el nivel es bajo no se activara el cierre.

Fig. # 25
sensor de temperatura 1
fuente : manual de mantenimiento y reparaciones de los motores caterpillar 3304-06

5.4.- Dimensiones del motor

En la figura # 26 se observa las dimensiones indicadas por el fabricante las


cuales estn dadas en pulgadas y milmetros

78

Fig. # 26
fuente : Folleto de informacin de motores caterpillar 3304-06

5.5.- condiciones de arranque

Se utilizan dispositivos auxiliares de arranque de los motores caterpillar a


baja temperatura.

Algunos suministran exceso de combustible para arranque otros provienen de


aire caliente para ayudar a la combustin.

Dispositivo de exceso de combustible.

La bomba de inyeccin en lnea tiene un tope para mximo combustible que


limita el movimiento de la varilla de control del combustible, y por lo tanto la
cantidad mxima de combustible que puede entregar la bomba.

Para el arranque del motor, se puede cancelar el tope mximo de combustible


para suministrar exceso de combustible.

79

Cuando funciona el control de exceso de combustible durante el arranque la


barrila

de control tiene mas recorrido para enviar

mas combustible a los

inyectores y ayuda a l arranque del motor.

Thermostart

El dispositivo Thermostart para arranque esta roscado en el mltiple de


admisin y quema combustible en el mltiple para suministrar aire caliente a
los cilindros. (Ver Fig. # 27 )

La construccin de est consta de un cuerpo central de vlvulas central que


suministra el combustible rodeado por una bobina de calentamiento que tiene
una prolongacin para formar una bobina de ignicin.

Una vlvula de aguja mantiene un baln de retencin contra su asiento toda


la pieza tiene un protector metlico

Cuando se desconecta la bobina, el paso de aire por el mltiple se enfra el


cuerpo de la vlvula y esta se cierra para cortar el paso del combustible

Fig. # 27
+fuente: catalogo , motores marinos caterpillar , aplicacin e instalacin

80

CAPITULO VI

Avera y soluciones

El mecnico debe habituarse a un estudios sistemticos de los fallos y averas


a travs de los sntomas del mal funcionamiento que presenta los motores
caterpillar. ( Ver Fig. #28 )

Estos le permitir obrar con seguridad actuando directamente sobres las partes
o sistema causante del fallo sin tanteos intiles ni perdida de tiempo.

Fig. # 28
fuente : folleto de informacin de los motores caterpillar

6.1.- Averas de la distribucin

El fuerte trabajo y las duras condiciones a que estn sometido los elementos
del sistema de distribucin pueden presentarse varios desperfecto: tales como

81

Los engranajes
Mecanismo de la Vlvulas
Ejes de levas

6.1.1 Averas de los engranajes

El desgaste de los dientes en los engranajes de la distribucin hace que el


funcionamiento sea ruidoso.
Los engranajes cuyos dientes engranan demasiado justo produce un chirrido.
Esto puede producirse, por ejemplo, cuando se cambia los cojinetes de la
lneas del cigeal, esta es forzado a aproximarse al engranajes de el eje de
leva; tambin sucede esto cuando el engranaje del eje de leva no es metlico y
se hincha con el tiempo.
La reparacin de las averas producida por el desgaste rotura de los dientes de
los engranajes de la distribucin se realiza cambiando los engranajes daados
por otro nuevo

6.1.2 Averas en el accionamiento de las vlvulas.

Una de las averas poco frecuente que pueda presentarse en el accionamiento


de las vlvulas es la rotura de los empujadores.

Esta rotura puede producirse debido a un mal reglaje o a una sobrecarga del
motor, los empujadores rotos deben ser sustituidos por otros nuevos.

Un huelgo incorrecto entre el vstago de la vlvula y la gua es pequeo, se


desarrolla un exceso de calor por no haber lubricacin, y la vlvula se atasca y
se raya. si el huelgo es excesivo, permite que el aceite sea atascado por los
gases que penetra del cilindro y se forme material gomosa.

82

Los golpes de estos mecanismo se deben a un resorte dbil o torcido o a un


juego excesivos de los elementos que producen una deformacin de los
vstagos y sus asientos.

El huelgo apropiado entre la cabeza del vstago y el balancn debe de ser 0.15
la vlvula de admisin y 0.25 la de escape.

La suciedad del aire que entra o sale del cilindro, el cual deja la tierra y esta
acta como esmeril. El vapor de agua se combina a veces con los gases
quemados forman cidos dainos que atacan el acero como se observa en la
figura # 29

Fig.# 29
fuente: libro , motor diesel , averas y soluciones , biblioteca CEAC

|6.1.3 Avera en el rbol de leva

El eje de leva puede tomar juego longitudinal que le permita deslizarse hacia
delante y atrs, produciendo un molesto ruido de choque; a veces este ruido
se parece al de los engranajes de la distribucin.

83

Los defectos de funcionamiento producido por desgaste del eje de leva tienen
su origen mas frecuente en el desgaste del eje del leva tiene su origen mas
frecuente en el desgaste de la parte saliente de levas, ya que esta parte
saliente de las leva, ya que esta parte es la que sufre mas debido al constante
roce del empujador con ella.

Las levas pueden presentar grieta, entallas o rallas, en cuyos

casos

generalmente se habra de cambiar el eje.

Para comprobar el juego longitudinal del eje de levas, inspeccione primero el


sistema de fijacin del eje para determinar cual es y si esta prevista la
regulacin del juego; cuando el sistema de fijacin es de placa de tope, puede
medirse el juego sin desmontar el eje. (Ver en la Fig. #30 )

Para ello empuje el eje hacia la parte trasera del motor luego se coloca unas
galgas para verificar el juego axial.

Fig. # 30
fuente: motores diesel ,

averas y soluciones ,biblioteca CEAC

84

6.2.-Averas relacionado con el sistema de inyeccin

Como la parte fundamental y critica del motor es el sistema de inyeccin,


muchos de los sntomas de mal funcionamientos tendrn su causas en
desarreglos o fallas de est sistema,

A) No llega combustible.

Es elemental que si no hay gas-oil en el deposito, no existir combustible en la


bomba de inyeccin, de tal manera el motor no funcionara, este fallo se puede
producir a la rotura de alguna caera de combustible, la obscuracin de algn
filtro de combustible o la bomba alimentadora de combustible esta desgastada.

B) No hay inyeccin.

Primeramente verifique s esta bien cebado el sistema de combustible primero


hasta la bomba y luego hasta el inyector. Si un entonces el motor no arranca al
segundo o tercer intento, es que hay otro fallo.

Puede ser la bomba de alimentacin ya sea por mal montada, por membrana
rota o por paletas o muelles rotos, gastado o cedillos.

Verifiquemos de que estos se encuentre buen estado, hemos de fijar en la


bomba de inyeccin y dentro de ella el regulador.

El mando paro puede estar atascado o corrido, o las palancas puede estar
trabadas e incluso los topes pueden estar en posicin incorrecta si no fuera en
este mecanismo la falla debemos revisar los inyectores puede que las toberas
estuvieran picadas la solucin ser la de cambiar los accesorios de los
inyectores y calibrar los inyectores a la presin establecida.
Los efectos de la combustin son reflejados por la salida de los gases.

85

Humos blancos. Normalmente obedecen a consumo de aceite no son


provocado por el sistema de inyeccin. Sin embargo, en este motor
sobrealimentado, el exceso de combustible en el momento brusco de
aceleracin, cuando todava falta aire en el colector de admisin provoca
un bufido blanco, causa de combustible vaporizado e in quemado, otra
causa es la de la humedad del aire o agua en la cmara de combustin.

Humos pardos. Es este caso particular de humos negros, pude la


diferencia en que los humos puramente negro son producidos por las
cenizas o demasiado combustible.

En cambio, los humos pardos son principalmente gases que afectan


mucho, por su olor y son producidos por fraccionamiento qumicos de las
molculas que dan como resultado un escape cargado de oxido y
aldehdos.

Causa clara de esa mala quema es un avance errneo y mucho ms


posible de goteo de los inyectores.

Humos negros. La causa en que se produzca el humo negro se debe la


mezcla aire y combustible que estn desproporcionadas, ya sea la falta
de aire o exceso de combustible.

Los elementos que pueden lograr a que suceda esta avera son; filtro de
aspiracin obstruida, elementos de la bomba de inyeccin, tobera
obstruida o agujas enganchadas, compresin baja, obstruccin de
escape, mbolos recalentados, excesivo retraso de inyeccin, suciedad
del turbo cargador.

86

6.3.-Recalentamiento del motor.

El aumento de la temperatura del motor nos conducen directamente al sistema


de refrigeracin. Se comprende en fallo en cualquier punto del mismo lo cual a
de provocar el calentamiento excesivo. Los inconveniente mas frecuente
suelen ser:

Hay poco liquido refrigerante en el circuito. Pero no bastara con poner la


cantidad de liquido que hace falta. Un buen mecnico debe ir mas haya
como el de localizar la falla de la evaporacin del liquido refrigerante.
Por el contrario, las burbujas de vapor se van repartiendo por el circuito,
dificultando la circulacin y evacuacin del calor, con lo que el agua del
motor se recalienta y el consumo del agua crece.

La otra causa esta en la junta de la culata este agrietada de tal modo


que en el momento de las mximas presiones de combustin una cierta
cantidad de gases escapa al agua y la hace hervir reduciendo el nivel de
liquido refrigerante.

Si el nivel de liquido refrigerante es el adecuado es muy posible que el


termostato abra tarde. Es mucho menos frecuente que los respiraderos
estn obstruidos. Cuando los conductos y paredes de las camisas estn
muy cubiertos de incrustaciones se hace impermeable al calor,
imposibilitando la refrigeracin.

Obstruccin del filtro de aire, cuando el suministro de aire se obstruye se


produce un sobrecalentamiento, otra posibilidad que el motor eleve la
temperatura es l turbo cargador que este defectuoso. Salida de los
gases de escape este obstruidas.

87

6.4. Cuadros de averas y solucin

El motor no arranca.

El motor falla.

El motor se apaga a bajas vueltas.

Baja potencia del motor.

Vibracin en el motor.

Ruido de golpeteo en los balancines.

Aceite en el refrigerante.

Golpeteo mecnico.

Consumo excesivo de combustible.

Ruido en balancines.

Desgaste excesivo del motor.

Refrigerante en el aceite.

Exceso de humo negro o gris en el escape.

Exceso de humo azul o blanco en el escape.

Baja presin de aceite en el motor.

Consumo elevado de aceite.

Temperatura anormal del refrigerante.

El motor no arranca.
Causas posibles.

Solucin.
Compruebe el tanque de combustible, tubos de
combustible hasta la bomba de transferencia, tubos de

No llega combustible
al motor.

bomba de inyeccin, filtros de combustible,


decantadores de agua. (Conecte un recipiente con
combustible directamente a la entrada de la bomba de
inyeccin para comprobar, si el motor arranca, siga
colectndolo en las tuberas hacia el tanque de

88

combustible hasta encontrar el punto donde esta el


problema)

La bomba de transferencia de combustible debe dar


una presin cuando el motor arranca entre 0,7 y 1,4
Bomba de

Kg/cm2. A carga plena dar aprox. 1,76 Kg/cm2 y en

trasferencia averiada. velocidad alta en vaco unos 2,11 Kg/cm2. Compruebe


la presin, si esta es baja cambie la bomba de
transferencia.
Motor

Pin de arrastre de bomba de inyeccin flojo. Motor

desincronizado.

fuera de punto. Poner a punto el motor.

Bomba de inyeccin
averiada.

Compruebe todo lo anterior y verifique que llega


combustible a los inyectores. Si todo esta correcto
repare la bomba de inyeccin y cambie los inyectores.

El motor falla.
Causas posibles.
"el motor arranca"

Solucin.
Compruebe todos los puntos del captulo cuando "el
motor no arranca".
Acelere el motor hasta el punto donde se aprecia mejor
el fallo. Afloje los inyectores, uno cada vez,

Fallo en inyectores

comprobara que el motor falla ms, hasta que


encuentre uno de ellos que al aflojarlo no se aprecie
cambio en el fallo. Sustituya el inyector averiado.

Fallo en reglaje de
vlvulas.

Compruebe y ajuste de nuevo el reglaje de vlvulas.

89

Cable acelerador

Cambie el cable del acelerador.

averiado.

El motor se apaga en bajas vueltas.


Causas posibles.

Solucin.

Ver "el motor no

Compruebe todos los puntos del captulo cuando "el

arranca"

motor no arranca".

Ver "el motor falla"

Ralent demasiado

Compruebe todos los puntos del captulo cuando "el


motor falla".

Ajuste la velocidad baja en vaco del regulador.

Bajo

Baja potencia del motor.


Causas posibles.

Solucin.

Ver "el motor no

Compruebe todos los puntos del captulo cuando "el

arranca"

motor no arranca".

Ver "el motor falla"

Compruebe todos los puntos del captulo cuando "el


motor falla".

Combustible de mala Limpie el circuito, cambie los filtros y ponga


calidad
Turbo con carbonilla
u obstruido.

combustible de calidad.
Compruebe limpie y repare el turbo.

Admisin de aire mal. Compruebe la admisin, cambie los filtros de aire.

90

Compruebe la presin en el mltiple de admisin si el


motor es turboalimentado.
Acelerador mal

Compruebe las vueltas del motor en todo el recorrido

calibrado

del acelerador.

Vibracin en el motor.
Causas posibles.

Solucin.
Compruebe todos los puntos del captulo cuando "el

Ver "el motor falla"

motor falla".

Tacos de goma del

Cambie los tacos del motor.

motor rotos
Dmper del motor

Apriete el Dmper.

flojo
Ventilador roto.

Cambie el ventilador.

Ejes de
sincronizacin del

Ajuste de nuevo los ejes.

motor mal ajustados.

Ruido de golpeteo en balancines.


Causas posibles.

Solucin.

Exceso de holgura en Ajuste de nuevo las vlvulas a las especificaciones del


vlvulas.
Muelles de vlvula
rotos

fabricante.
Cambie los muelles rotos.

Falta de aceite en

Compruebe que llega aceite suficiente a los

balancines.

balancines. Con el motor acelerado el conjunto de

91

balancines debe estar bastante salpicado de aceite.

Aceite en el refrigerante.
Causas posibles.
Fallo en junta de

Solucin.
Cambie la junta de culata.

culata.

Compruebe los enfriadores y reprelos o cmbielos si

Enfriador roto.

es necesario.

Golpeteo mecnico.
Causas posibles.

Solucin.

Fallo en cojinete de

Saque la tapa del crter, inspeccione el cigeal y las

biela.

bielas, repare o cambie lo que sea necesario.

Piones de la

Saque la tapa de la distribucin y revise la cascada de

distribucin rotos.

piones, sustituya los que estn en malas condiciones.

Cigeal roto.

Compruebe y cambie el cigeal.

Fallo en el pistn o la
biela del compresor
de aire.

Desmonte, compruebe y repare o sustituya el


compresor de aire

Consumo excesivo de combustible.


Causas posibles.

Solucin.
Compruebe el nivel de aceite del crter, vace el aceite

Paso de combustible y compruebe el olor del mismo. Si tiene combustible


al crter.

compruebe la bomba de transferencia y la de


inyeccin.

92

Ver "el motor falla"

Compruebe todos los puntos del captulo cuando "el


motor falla".

Ver "baja potencia

Compruebe todos los puntos del captulo "baja

del motor"

potencia del motor

Ruido en balancines.
Causas posibles.
Eje de levas roto.

Solucin.
Compruebe y cambie el eje de levas.
Cambie los balancines, compruebe vlvulas dems

Balancines gastados componentes del sistema de balancines. Si hay


o rotos.

elementos rotos saque el crter y compruebe si existen


restos en el mismo

Desgaste excesivo del motor.


Causas posibles.

Solucin.
Compruebe el sistema de admisin y especialmente si

Fallo en admisin.

existe una entrada de aire sin filtrar. (Si el conducto


despus de los filtros tiene polvo es que entra aire sin
pasar por los filtros).

Combustible en el
aceite.
Aceite sucio o
inadecuado.

Vea el captulo de "Consumo excesivo de combustible"


Cambie el aceite, cambie los filtros, asegrese de que
el aceite que esta usando cumple las especificaciones
del fabricante del motor.

Periodos de

Compruebe las especificaciones del fabricante del

mantenimiento

motor y ajuste los periodos de mantenimiento a los

93

inadecuados.

indicados en la gua.

Refrigerante en el aceite.
Causas posibles.
Enfriadores

Solucin.
Compruebe, repare o cambie los enfriadores.

averiados.
Junta de culata rota o
quemada.

Cambie la junta de culata.

Culata rajada.

Cambie la culata, etc.

Bloque agrietado.

Repare o cambie el bloque.

Exceso de humo negro o gris en el escape.


Causas posibles.
Falta de aire en el
motor.
Inyectores mal.
Bomba de inyeccin
mal.

Solucin.
Revisar la admisin, filtros y turbo.
Cambie los inyectores.
Repare la bomba de inyeccin.

Exceso de humo azul o blanco en el escape.


Causas posibles.
Guas de vlvula
desgastadas.
Segmentos
gastados.

Solucin.
Cambie las guas de vlvula.

Cambie los segmentos.

94

Nivel de aceite

Revise el nivel de aceite.

demasiado alto.

Baja presin de aceite de motor.


Causas posibles.

Solucin.

Combustible en el

Vea el captulo de "Consumo excesivo de

aceite.

combustible".

Cojinetes de bancada Compruebe el cigeal, casquillos de bancada,


gastados.
Cojinetes del rbol de
levas flojos.
Cojinetes de
distribucin flojos.
Bomba de aceite
averiada.
Filtro obstruido.
Enfriadores
taponados.

verifique el filtro de aceite y la bomba.


Cambie los cojinetes del rbol de levas.

Cambie los cojinetes de la distribucin.

Repare la bomba de aceite.


Revise el filtro de aceite.
Revise los enfriadores de aceite.

Consumo elevado de aceite.


Causas posibles.
Fugas.
Holgura en guas de
vlvula.
Nivel de aceite muy
alto.

Solucin.
Corrija las fugas de aceite.
Cambie las guas de vlvula.

Revise el nivel de aceite.

95

Aceite demasiado

Revise la vlvula limitadora de la bomba de aceite.

caliente.

Revise el enfriador de aceite del motor.

Camisas, segmentos
gastados o rotos.
Turbo pasa aceite.

Reacondicione el motor.
Revise el mltiple de admisin si hay aceite en el
mismo repare el turbo.

Segmentos del
compresor de aire

Revise y repare el compresor de aire.

Gastados

Temperatura anormal del refrigerante.


Causas posibles.

Solucin.

Gases en el radiador.
Fallo del termostato.
Bajo nivel de

Revisar el sistema de refrigeracin

refrigerante
Bomba de agua mal.

Fuente: autor e investigador

96

CAPITULO VII

7.1.- Conclusiones.

Es necesario que al llevar acabo una instalacin de un motor marino


caterpillar , se necesita partir de un plan de instalacin , que debe
proporcionar la seguridad

absoluta de

que la maquina trabaje

correctamente en el ambiente y condicin que sea colocada


.

En la afinacin del motor se debe controlar la cantidad de combustible


que ingresa en los cilindros durante la aceleracin para evitar un exceso
de combustible.

En el cuarto de maquina se debe tener en cuenta los ruidos mecnicos


de alta frecuencia que producen las maquinas.

En el momento de la instalacin es necesario controlar la puesta a punto


de la bomba de inyeccin y las marcas de referencias de los piones de
la Distribucin

97

7.2.- Recomendaciones

Caterpillar recomienda que partiendo del plan de instalacin las bases


del motor no deben ser pretensadas y cuando se utilizan lainas de
materiales colados se debe tener la precaucin

de mantenerlas

separadas alrededor de los pernos para que as se pueda efectuar la


dilatacin .

En los sistemas de combustibles se recomienda utilizar un control de


relacin aire - combustibles para evitar el humo negro en el escape
durante la aceleracin para ellos se elimina la cantidad de combustible
inyectados en la misma.

Los ruidos mecnicos de alta frecuencias se pueden reducir usando


almohadillas amortiguadoras instaladas entre los soportes del motor y la
base.

Para un correcto funcionamiento del motor

es importante

tener en

cuenta la marcas de Distribucin que estn dadas por letras en los


motores caterpillar y la puesta a punto de la bomba de inyeccin que se
realiza con un perno sincronizador que es anclado en un agujero del
engranaje de sincronizacin de la barra de leva.

98

Bibliografa

Catalogo , Operacin y conservacin caterpillar motores 3304/ 3306

Catalogo, motores marinos aplicacin e instalacin

Manual de partes caterpillar serie 3304-3306

Manual de servicio de los motores caterpillar modelo 3304-3306

ENRIQUE FREIXA ; Motores diesel ,Editorial Gustavo Fil. s.a Barcelona

WASDYKE Y ZINDER ; Motores diesel Operacin Prueba y evaluacin


Editorial Limusa . Mxico

JUAN MIRALLES DE IMPERIAL ; La Distribucin

FRANK THIESSEN AND DAVIS DALEL; Manual de mecnica diesel ,


Segunda edicin

PEDRO MIRANDA ; Construccin y Manejo de los motores diesel, Editorial


Gustavo Gili s.a Barcelona

99

Internet, sistemas de los motores caterpillar,


www.caterpillar.com/prodocts/engine_power_sysrems

Internet , partes de los motores caterpillar


www.ipparts.com/part/ipd/products/products.html

Internet , la distribucin , www.ptt.cl/field/field00.htm

Internet , bombas de inyeccin , www.caterpillar.com/prducts/engine-

100