PALESTRA TCNICA

Superestrutura Ferroviria
Eng HELIO SUVO RODRIGUEZ
13/11/2012 00

SUMRIO
I - INTRODUO
II - A MALHA FERROVIRIA DO BRASIL
III - MANUAL BSICO DE ENGENHARIA FERROVIRIA
IV - SUPERESTRUTURA FERROVIRIA
V - CONSIDERAES FINAIS

I - INTRODUO

- Em Reunio realizada no dia 11/07/2012 com a ABPv ficou acordado a elaborao do

Manual Bsico de Engenharia Ferroviria;

II A MALHA FERROVIRIA DO BRASIL

II.1 - EVOLUO
II.2 - MALHA DE CARGA
II.3 - MALHA METROFERROVIRIA

II.1 - EVOLUO

Ano

Referncia / Perodo

Extenso
(km)

1854

Incio (E.F. Mau)

14,50

1854 / 1889

Imprio

9.356,00

1889 / 1930

1 Repblica

32.478,00

1930 / 1945

2 Repblica

35.250,00

1945 / 1957

Pr - RFFSA

37.250,00

1958

RFFSA

37.967,00
(Extenso Mxima)

1996

Privatizao

30.450,00

2011

Situao Atual

29.961,00

II.2 MALHA DE CARGA

Ferrovia / Operadora

Extenso (Km)

Estrada de Ferro Tereza Cristina EFTC

164,00

Ferroeste / E.F. Paran Oeste S.A.

248,00

Amrica Logstica ALL

Vale

Malha Norte (ALL RN)

500,00

Malha Oeste (ALL MO)

1.945,00

Malha Paulista (ALL MP)

1.989,00

Malha Sul (ALL MS)

7.304,00

E.F. Vitria-Minas (EFVM)

905,00

E.F. Carajs (EFC)

892,00

Ferrovia Norte-Sul (FNS)

700,00

Ferrovia Centro-Atlntica - FCA

8.022,00

MRS Logstica S.A

1.674,00

Transnordestina Logstica S.A.

4.238,00

E.F. Trombetas EFT

35,00

E.F. Jar EFJ

68,00

E.F. Amap - EFA

154,00

EXTENSO TOTAL

28.988,00

OBSERVAO:

Da extenso nominal da Malha Ferroviria de Carga de 28.988Km, cerca de 10.000km compem

a Malha Operacional Ativa.

O restante da malha, isto 18.988 (65%) subutilizada.

Quais os motivos para no utilizao dessas ferrovias?

II.3 MALHA METROFERROVIRIA

Operadora

Extenso
Operacional
(Km)

Metr SP

65,30

Metr SP Via Quatro

12,90

CPTM

Observao

Sistema no concludo (concesso).

260,90

Metr Rio

40,95

Supervia

267,50
17,00

No computado o Ramal de Niteri (32 km) e Santa

Cruz/Itaguai (7 km). S o Sistema de Bondes.

Fortaleza

24,00

Bitola 1,60m (Pajuara / Porangaba)

Cariri

13,00

Bitola 1,00m

Metrorec

68,80

Bitola 1,60m

Demetr / BH

28,20

Bitola 1,60m

Natal

56,20

Bitola 1,00m

Macei

32,10

Bitola 1,00m

Joo Pessoa

30,00

Bitola 1,00m

Metr de Salvador (Linha 1)

13,50

Sistema em construo bitola de 1,435m

Metr DF

40,37

CPTM Teresina

13,60

TRENSURB

33,80

Central Logstica

Metrofor

CBTU

TOTAL

Bitola 1,00m

980,00

Fonte de Pesquisa: Anurio Metr Ferrovirio/2011.

 necessrio expandir a Malha Ferroviria Brasileira de forma integrada com os diversos

modais em todas as regies do pas. O ritmo atual de crescimento econmico, exige que o
pas tenha 52.000 km de extenso.

(Rodrigo Vilaa Presidente Executivo da ANTF) - Junho/2011

No Rio de Janeiro de fundamental importncia um conjunto de Projetos de Transportes

Ferrovirios para garantir a melhoria efetiva da Mobilidade Urbana e um melhor equilbrio
da Matriz de Transporte no Estado (hoje o modal metroferrovirio correspondente somente
a 7%).

(Helio Suvo Rodriguez)

III MANUAL BSICO DE ENGENHARIA FERROVIRIA

A proposio dos tpicos a desenvolver a seguinte:

1.

Introduo;

2.

Projeto de Via Permanente

2.1 - Fases do Projeto
2.2 - Infraestrutura
2.2.1 - Projeto Geomtrico
2.2.2 - Projeto de Drenagem
2.2.3 - Projeto de Terraplenagem
2.2.4 - Obras de Arte Especiais
2.2.5 - Obras Complementares

2.2.6 - Remanejamento de Interferncias

2.2.7 - Tneis

3.

Superestrutura

4.

Operao

5.

Material Rodante

6.

Oramento

IV SUPERESTRUTURA FERROVIRIA

A proposio para o desenvolvimento do tpico Superestrutura do

Manual, inclui os seguintes itens e subitens:
1.

Elementos Componentes da Superestrutura

1.1 - Sublastro
1.2 - Lastro
1.3 - Dormentes
- Madeira
- Ao
- Concreto
- Outros Tipos

1.4 - Trilho
- Conceituao

- Perfis
- Composio do Ao

- Fabricao
- Recebimento

- Defeitos de Fabricao
- Avarias em Servio

- Vida til
1.5 - Acessrios de Fixao
- Talas de Juno (Parafusos, Porcas e Arruelas, Placa de Apoio)
- Fixaes Rgidas
- Fixaes Elsticas
1.6 - Aparelho de Mudana de Via - AMVs

2.

Clculo Estrutural da Via Permanente;

- Metodologia
- Dimensionamento do Trilho
- Dimensionamento do Dormente e Espaamento
- Dimensionamento do Lastro (Verificao das Presses no Lastro,
Sublastro, Plataforma e Espessura do Ombro do Lastro)
- Dimensionamento Complementar

3.

Gabaritos e Plataformas
- Gabaritos da Via Frrea

- Caractersticas da Plataforma
4.

Geometria da Via
- Conceituao (Tipo de Transporte e Topografia)
- Superelevao (Terica, Prtica e Mxima)
- Velocidade Limite
- Raio Mnimo

5.

Metodologia de Construo da Via Permanente

6.

Engenharia de Manuteno da Via Permanente

- Metodologia
- Tipos

Frequncia e Indicadores

7.

Projeto de Simulao

8.

O Uso das Telecomunicaes nas Ferrovias

ESTRUTURA DA VIA PERMANENTE

SEO TRANSVERSAL TIPO

Estrutura da Via Grade

Trilho (componente longitudinal)

Dormente (componente transversal)
Apoio Meio Elstico Lastro/Sublastro e Plataforma

Esforos na Via

Verticais (Ex.: Carga Esttica)

Longitudinais (Ex.: Dilatao do TLs)
Transversais (Fora Centrfuga)

SUB-LASTRO

a camada de material que completa a plataforma e que recebe o lastro. Sua funo de
absorver os esforos transmitidos pelo lastro e transferi-lo para o terreno adjacente, na taxa
adequada de suporte do terreno referido.
O sublastro no dever permitir a penetrao dos agregados situados na parte inferior do lastro,
tendo ainda que propiciar uma perfeita drenagem das guas dele provenientes.
Toda a infra-estrutura abaixo do Sublastro denominado Subleitro.
O lastro e o Sublastro, embora de caractersticas diferentes, so dimensionados em conjunto.

PLATAFORMA FERROVIRIA
Para uma linha singela, teoricamente a plataforma quando em tangente, tem o aspecto mostrado na Figura
abaixo:

F = m (h + d)m+ 0,5b+ v
1n
n = 33,3 (3% de inclinao da superfcie da plataforma)
m = 1,5
b = comprimento do dormente
d = altura do dormente
h = espessura mnima de lastro
W = 46 cm (comprimento mnimo segundo a AREMA)

Obs: Quanto aos custos seria bom que W fosse o menor possvel, mas vale lembrar sua grande utilidade
tambm para a movimentao de pessoal na manuteno.

TRILHO

o perfil metlico que suporta diretamente as cargas transmitidas pelos trens, repassandoas ao dormente e servindo de via de rolamento e guia para as rodas dos veculos
ferrovirios.

DORMENTE

o elemento da superestrutura que tem como finalidade:

- Manuteno da bitola da via;
- Distribuir as cargas dos veculos ferrovirios ao lastro;
- Interface do conjunto trilho/lastro evitando os deslocamentos transversais e longitudinais
(traado).

APARELHOS DE MUDANA DE VIA

AMV

Dispositivo que alm de suportar e distribuir sobre os dormentes o peso da roda, permite a
livre passagem dos frisos das rodas na mudana de trilho, guiando-as na direo
desejada.
A seguir, alguns exemplos esquemticos de AMVs:

AMV Lateral a Esquerda

Travesso

Conjunto formado por 2 (dois) Aparelhos de Mudana de Via (AMV) interligados e

assentados em vias diferentes e em sentidos opostos, que permite a transposio direta do
trem ou veculo de uma para a outra linha.

Superelevao Terica
Quando a inclinao da via em uma curva de raio R aquela necessria para anular completamente a fora centrfuga que atua em um veculo ferrovirio, circulando
sobre esta curva a uma velocidade V, a superelevao decorrente desta inclinao chamada Superelevao Terica.
fcil de se constatar que nestas condies a resultante da soma vetorial da fora centrfuga com o peso do veculo tem direo normal ao plano que tangencia as
superfcies superiores de rolamento dos trilhos.
Na prtica, o clculo da superelevao terica feita do seguinte modo:

G
P
V
R
Fc
B

St
R
XX

=
=
=
=
=
=
=
=
=
=

centro de gravidade do veculo

peso do veculo = mg
velocidade do veculo
raio da curva
2
mv
fora centrfuga =
R
bitola de centro a centro do trilho, ou seja bitola da via acrescida da largura de um boleto
ngulo de inclinao da via.
superelevao terica
resultante de P + Fc
reta paralela ao plano que tangencia as superfcies superiores de rolamento dos trilhos, que passa por G e est contida em um a seo transversal normal ao
eixo da via

Nesta frmula foi adotado o valor de B=1,67m (para bitola de 1,60m)

Projetando P e Fc sobre XX, para que a fora centrfuga seja anulada, tem-se:
P sen = Fc cos
Na prtica pode-se fazer cos = 1, assim:
P sen = Fc
Mas:
St
sen =
B
2
Logo:
PSt
FcB
mv B
= Fc, donde St =
=
=
B
P
Rmg
2

St = 13,1

V
R

Sendo:
V = velocidade em km/h
R = raio da curva em metros
St = em milmetros

Bv
gR

ETAPAS DE CONSTRUO
Montagem da Grade
- Com ou sem a distribuio de uma camada de brita de 10 a 15cm.
- Pode-se executar a soldagem aluminotrmica para preparar o TLS (at 480m) para a execuo do ATT.

Lastramento
-

Descarga de pedra britada (etapas), at 4 (quatro) levantamentos mdios com 8cm cada com utilizao
de mquinas especiais de VP.

Geometria
-

Necessria a marcao adequada da linha atravs da Nota de Servio de Implantao Altimtrica.

Alvio

de Tenso Tcnica (ATT)

- A Construtora realiza os procedimentos tcnicos adequados: temperatura neutra, desprega a linha,

utiliza o tensor, determina a folga da junta e realiza a soldagem aluminotrmica de fechamento e

transforma o TLS (at 480m) em TCS.

Acabamento e Servios Complementares
-

Acabamento da linha (talude, etc.).

Implantao dos marcos quilomtricos, de referncia (curvas horizontais e verticais), placas de restrio
de velocidade, etc.

V CONSIDERAES FINAIS

IV.1 - DEFICINCIA NAS ESCOLAS DE ENGENHARIA / CADEIRA DE TRANSPORTES

FERROVIAS
V.2 - CRIAO PELO GOVERNO FEDERAL DA EMPRESA DE PLANEJAMENTO
LOGSTICO EPL ESTANDO PREVISTO NA REA DE TRANSPORTES O
SEGUINTE INVESTIMENTO:
Modal

Valor (Bilhes / R$)

Rodovias / Ferrovias

133

TAV

35

Portos e Aeroportos

50

TOTAL

218

Dados Pessoais

Helio Suvo Rodriguez

Engenheiro Civil / Consultor Ferrovirio
Telefone: (21) 9613-5281
E-mail:
hsuevo@yahoo.com.br
Coordenador Executivo de Implantao do Programa do Banco Mundial / BIRD
Companhia de Engenharia de Transportes e Logstica - CENTRAL
Telefones: (21) 2333-9141 / (21) 8596-6274
E-mail: helio.suevo@central.rj.gov.br