Propriedades Mecânicas e Micromecanismos de Fratura de Corpos-De-Prova Usinados de Rodas Ferroviárias Fundidas e Forjadas Campinas, 2012 74

UNIVERSIDADE ESTADUAL DE CAMPINAS
FACULDADE DE ENGENHARIA MECNICA

COMISSO DE PS-GRADUAO EM ENGENHARIA MECNICA
Syme Regina Souza Queirz
Propriedades Mecnicas e Micromecanismos de

Fratura de Corpos-de-prova Usinados de Rodas
Ferrovirias Fundidas e Forjadas
Campinas, 2012
74/2012
Syme Regina Souza Queirz
Propriedades Mecnicas e Micromecanismos de

Fratura de Corpos-de-prova Usinados de Rodas
Ferrovirias Fundidas e Forjadas
Tese de doutorado apresentada Comisso de

Ps-Graduao da Faculdade de Engenharia
Mecnica, como requisito para obteno do ttulo
de Doutora em Engenharia Mecnica.
rea de Concentrao: Materiais e Processos de Fabricao
Orientador: Itamar Ferreira
Campinas
2012
i
FICHA CATALOGRFICA ELABORADA PELA

BIBLIOTECA DA REA DE ENGENHARIA E ARQUITETURA - BAE - UNICAMP
Queirz, Syme Regina Souza

Q108p
Propriedades mecnicas e micromecanismos de fratura de corposde-prova usinados de rodas ferrovirias fundidas e forjadas / Syme
Regina Souza Queirz. --Campinas, SP: [s.n.], 2012.
Orientador: Itamar Ferreira.
Tese de Doutorado - Universidade Estadual de Campinas,
Faculdade de Engenharia Mecnica.
1. Rodas de vages. 2. Metais - Propriedades mecnicas. 3.
Forjamento. 4. Metais - Fadiga. 5. Materiais - Fadiga. I. Ferreira,
Itamar, 1952-. II. Universidade Estadual de Campinas. Faculdade
de Engenharia Mecnica.
III. Propriedades mecnicas e
micromecanismos de fratura de corpos-de-prova usinados de
rodas ferrovirias fundidas e forjadas.
Ttulo em Ingls: Mechanical properties and fracture micromechanisms of

machined specimens from the cast and forged railway wheels.
Palavras-chave em Ingls: Wagon Wheels, Metals - Mechanical properties,
Forging, Metals - Fatigue, Materials - Fatigue
rea de concentrao: Materiais e Processos de Fabricao
Titulao: Doutora em Engenharia Mecnica
Banca examinadora: Clia Marina de Alvarenga Freire, Maria Clara Filippini
Ierardi, Otvio Fernandes Lima da Rocha, Ruis Camargo
Tokimatsu
Data da defesa: 19-07-2012
Programa de Ps Graduao: Engenharia Mecnica
ii
UNIVERSIDADE ESTADUAL DE CAMPINAS

FACULDADE DE ENGENHARIA MECNICA
COMISSO DE PS-GRADUAO EM ENGENHARIA MECNICA
TESE DE DOUTORADO
Propriedades Mecnicas e Micromecanismos de Fratura de

Corpos-de-prova Usinados de Rodas Ferrovirias Fundidas e
Forjadas
Autor: Syme Regina Souza Queirz
Orientador: Itamar Ferreira
A Banca Examinadora composta pelos membros abaixo aprovou esta Tese:
________________________________
Prof . Dr. Itamar Ferreira, Presidente
Universidade Estadual de Campinas - UNICAMP
________________________________
Prof . Dra. Clia Marina de Alvarenga Freire
Universidade Estadual de Campinas - UNICAMP
________________________________
Campinas, 19 de julho de 2012

iii
DEDICATRIA
Dedico este trabalho minha av Olivia Balieiro de Deus.
iv
AGRADECIMENTOS
Agradeo ao IFPA, UNICAMP, CAPES, e, especial, ao Projeto de Doutorado Interinstitucional
DINTER (IFPA/UNICAMP) pelos apoio, incentivo e oportunidade que garante a qualificao de
professores e a expanso da pesquisa em nosso Pas.
Ao Prof. Dr. Itamar Ferreira, que aceitou a orientao deste trabalho e mesmo com todas as
dificuldades que enfrentamos conseguiu bravamente colaborar para minha formao.
Aos Professores, Amauri, Rodnei, Ceclia, Celia, Maria Clara - UNICAMP e Otvio - IFPA pelo
apoio nos momentos em que a continuidade do trabalho podia no ter acontecido.
Aos dedicados amigos, Expedito, Laercio, Sandra, Sabina, Fernando, Daniel, Clio, Rythney,
Edson, Bianca, Lygia, Gisele, Talita que me encorajaram nas horas mais difceis, especialmente,
Emanuelle pelo dedicado carinho nos momentos mais inesperados.
A MWL Brasil, representada pelo Diretor Renato Lyra Villas Boas pelo apoio tcnico e
informaes primordiais para a realizao deste trabalho.
Ao tcnico Jos Luiz, representante do Laboratrio de Propriedades Mecnicas da
FEM/UNICAMP, pela amizade e apoio constante nos ensaios.
As funcionrias da FEM/UNICAMP, Alice, Patrcia, Aparecida e Maria pelo companheirismo e
apoio dirio.
Aos meus pais Bianor e Maria, pela minha vida e princpios que me ensinaram a respeitar,
principalmente, a minha me, incansvel guerreira, que me trouxe at aqui para mais essa
conquista.
A todos meus irmos, parentes e amigos carinhosamente representados por minha irm Elaine
Souza que literalmente me acompanhou em todos os momentos.
Aos meus adorados filhos, Emerson, Elison e Liz e marido Cesar Queiroz que so as pessoas que
mais amo na vida e minhas inspiraes em tudo que fao.
A Deus, por tanto amor e alegria e por estar sempre em meu corao.
v
EPGRAFE
Nunca permita que uma solicitao externa cause uma

irreparvel fratura em algo que voc solidificou com amor.
Syme Queirz
vi
Resumo
QUEIRZ, Syme Regina Souza, Propriedades mecnicas e micromecanismos de fratura de
corpos-de-prova usinados de rodas ferrovirias fundidas e forjadas. Campinas: Faculdade de
Engenharia Mecnica, Universidade Estadual de Campinas, 2012. 115p. Tese (Doutorado)
A tendncia mundial das estradas de ferro utilizar carga elevada por vago no transporte
de produtos e alta velocidade no setor de passageiros. Em ambas as situaes, as rodas
ferrovirias so muito solicitadas mecanicamente e, em funo disso, as propriedades mecnicas
dessas rodas devem ser rigorosamente controladas, tendo em vista que as principais causas de
acidentes envolvendo trincas nas rodas, ou a retirada da roda antes do final de sua vida, esto
direta ou indiretamente associadas a baixos nveis de resistncia mecnica, resistncia fadiga e
tenacidade fratura. O conhecimento do comportamento mecnico das rodas ferrovirias com
base nas suas propriedades mecnicas imprescindvel para o projeto de rodas ferrovirias e para
o aprimoramento de seu processo de fabricao. Este trabalho tem como objetivo caracterizar e
analisar a microestrutura, as propriedades mecnicas e os micromecanismos de fratura de cinco
rodas ferrovirias, duas fundidas e trs forjadas, a partir de corpos-de-prova usinados dos aros e
discos dessas rodas. As propriedades mecnicas analisadas so as bsicas (limite de escoamento,
limite de resistncia trao, alongamento especfico at fratura, reduo de rea, dureza e
energia de impacto Charpy), a resistncia fadiga e a tenacidade fratura, de corpos-de-prova
usinados das rodas ferrovirias. Alm das microestruturas e das propriedades mecnicas, foram
tambm caracterizados e analisados os micromecanismos de fratura dos corpos-de-prova dos
ensaios de fadiga e impacto, por meio de microscopia eletrnica de varredura. Os resultados dos
ensaios indicam, em relao aos limites de escoamento e de resistncia trao, que no houve
diferenas significativas entre as rodas fundidas e forjadas analisadas. Quanto dureza (HRC),
ductilidade (alongamento especfico e reduo de rea) e tenacidade fratura, as rodas forjadas
apresentaram valores superiores. Em relao resistncia fadiga, uma propriedade importante
no caso de rodas ferrovirias, os corpos-de-prova usinados das rodas forjadas apresentaram
melhores resultados em relao s rodas fundidas. Pode-se tambm concluir que, tanto para as
propriedades mecnicas bsicas e nobres como tambm para os micromecanismos de fratura, os
resultados obtidos so compatveis aos encontrados na literatura especializada, validando e
comprovando que a metodologia de anlise pode ser utilizada para melhorar os projetos e os
processos de fabricao de rodas ferrovirias de ao fundidas e forjadas.
Palavras Chave: Roda ferroviria fundida, Roda ferroviria forjada, Propriedades mecnicas,
Fratura, Fadiga.
vii
Abstract
QUEIROZ, Syme Regina Souza, Mechanical properties and fracture micromechanisms of
machined specimens from the cast and forged railway wheels. Campinas: Faculty of Mechanical
Engineering, University of Campinas, So Paulo State, Brazil, 2012, 115p. Doctoral Thesis
The word wide tendency of railroads is to use high load per wagon in cargo transport and highspeed in passenger sector. In both situations, the railway wheels are very mechanically requered,
and as a result, the mechanical properties of these wheels should be controlled strictly in order
that the main causes of accidents involving wheels cracks, or withdrawal of the wheel before end
of its life, are directly or indirectly associated with low levels of strength, fatigue resistance and
fracture toughness. Knowledge of the mechanical behavior of railway wheels based on their
mechanical properties is essential for the design of railway wheels and the improvement of its
manufacturing process. This work aims to characterize and analyze the microstructure,
mechanical properties and fracture micromechanisms of five railway wheels, two cast and three
forged, from the machined specimens of the rim and web of these wheels. The analyzed
mechanical properties are the basics (yield strength, tensile strength, elongation, reduction in
area, hardness and Charpy impact energy) the fatigue resistance and the fracture toughness, from
the specimens machined of railway wheels. In addition to the microstructures and mechanical
properties were characterized and analyzed the micromechanisms of fracture of the specimens of
fatigue and impact tests, using scanning electron microscopy. The test results indicate, with
respect to the yield strength and tensile strength, there were no significant differences between
cast and forged wheels analyzed. The hardness (HRC), ductility (elongation and reduction in
area) and fracture toughness of the forged wheels showed higher values. Regarding resistance to
fatigue, an important property in the case of railway wheels, the forged wheels machined
specimens shown better results compared to cast wheels. One can also conclude that, for both the
basic and noble mechanical properties as well as for the micromechanisms of fracture, the results
are compatible with those found in the literature, validating and verifying that the method of
analysis can be used to improve the castings and forgings steel railway wheels and manufacturing
processes and projects.
Keywords: Cast railway wheel, forged railway wheel, Mechanical Properties, Fracture, Fatigue.
viii
Lista de Ilustraes
Figura 2.1 Curva tenso-deformao (a) regio de deformao elstica e incio da regio de
deformao plstica, limite de proporcionalidade P e a tenso limite de escoamento e. (b)
esquema representando o fenmeno do patamar de escoamento, encontrado em alguns aos
[CALLISTER, 2009]. ...................................................................................................................... 6
Figura 2.2 Comportamento tenso-deformao em trao para materiais frgeis e materiais
dcteis carregados at a fratura [Callister, 2009]. ........................................................................... 8
Figura 2.3 Representao esquemtica mostrando como o mdulo de resilincia (que corresponde
a rea sombreada) determinado a partir do comportamento tenso-deformao em trao de um
material [CALLISTER, 2009]. ...................................................................................................... 10
Figura 2.4 Obteno da pr-trinca de fadiga nos ensaios de tenacidade fratura [FERREIRA,
2009]. ............................................................................................................................................. 13
Figura 2.5 Dependncia da energia de impacto Charpy com entalhe em V (curva A) e do
percentual de fratura de cisalhamento (curva B) em relao temperatura para um ao A283.
(Reimpresso do Welding Journal. Usado com permisso da American Welding Society.)
[CALLISTER, 2009]. .................................................................................................................... 14
Figura 2.6 Representao esquemtica dos regimes de comportamento na fratura,
mostrando os campos de aplicao da mecnica de fratura elstica linear e elasto-plstica
[FERREIRA, 2009]. ...................................................................................................................... 15
Figura 2.7 Vrias definies fsicas do CTOD: a) primeira idealizao; b) forma mais realista; c)
interface elasto-plstica; d) CTOD tangente; e) CTOD na posio da ponta da trinca original; f)
CTOD formando um ngulo de 90 com a ponta da trinca [FERREIRA,2009]. .......................... 15
Figura 2.8 Formao e definies da zona esticada. a) e d) formao da zona esticada com o
aumento da carga; e) definies dos parmetros da zona esticada; f) e g) efeito do ngulo de
observao da amostra sobre as dimenses da zona esticada [FERREIRA, 2009]. ...................... 16
Figura 2.9 Ciclos tpicos de tenso por fadiga. (a) tenso invertida; (b) tenso repetida; (c) ciclo
de tenso irregular segundo [DIETER, 1988]. .............................................................................. 19
Figura 2.10 Curvas S-N (a) material que apresenta um limite de resistncia fadiga e (b) um
material que no apresenta limite de resistncia fadiga [CALLISTER, 2009]. ......................... 21
Figura 2.11 Comprimento da trinca em funo do nmero de ciclos, para trs nveis de tenses,
de acordo com SHINGLEY [SHINGLEY, 2004 apud CARNIO, 2009]. ..................................... 22
Figura 2.12 Diagrama tpico da/dN - K, conforme SHINGLEY [SHINGLEY, 2004 apud
CARNIO, 2009]. ........................................................................................................................... 23
ix
Figura 2.13 Momento do vazamento do ao lquido do forno para a panela. [GALERIA DE

FOTOS DA AMSTED MAXION, 2011]...................................................................................... 26
Figura 2.14 Roda fundida saindo do forno. [GALERIA DE FOTOS DA AMSTED MAXION,
2011]. ............................................................................................................................................. 27
Figura 2.15 Forno eltrico e panela com revestimento refratrio. Uso gentilmente concedido pela
empresa MWL do Brasil [SYME QUEIROZ, 2011]. ................................................................... 30
Figura 2.16 Tanque de vcuo com o ao lquido desgaseificado antes do vazamento na lingoteira.
Foto gentilmente cedida pela empresa MWL Brasil [VILLAS BOAS, 2009]. ............................. 30
Figura 2.17 Lingotes no momento do corte. Foto gentilmente cedida pela empresa MWL Brasil
[VILLAS BOAS, 2009]................................................................................................................. 31
Figura 2.18 (a) Lingote na prensa hidrulica; (b) Lingote moldado em forma de roda saindo da
prensa hidrulica. Uso gentilmente concedido pela empresa MWL do Brasil [SYME QUEIROZ,
2011]. ............................................................................................................................................. 32
Figura 2.19 Operao de usinagem do disco interno de uma roda ferroviria forjada. Uso
gentilmente concedido pela empresa MWL do Brasil [SYME QUEIROZ, 2011]. ...................... 33
Figura 2.20 (a) Roda ferroviria forjada entrando no aparelho de ultra-som, (b) Roda ferroviria
forjada durante o procedimento de ultra-som. Uso gentilmente concedido pela empresa MWL do
Brasil [SYME QUEIROZ, 2011]. ................................................................................................. 34
Figura 2.21 Esquema dos defeitos mais frequentes em rodas ferrovirias e sua relao com a
profundidade de fadiga na pista de rolamento [MINICUCCI, 2011]. ........................................... 35
Figura 2.22 Parte de uma roda ferroviria com defeito de Escamao localizada Spalling
[MINICUCCI, 2011]. .................................................................................................................... 36
Figura 2.23 Parte de uma roda ferroviria com defeito de Escamao Shelling [CLARKE,
2008]. ............................................................................................................................................. 37
Figura 2.24 Parte de uma roda ferroviria com defeito Shaterred Rim [MINICUCCI, 2011]. ..... 37
Figura 2.25 Parte de uma roda com defeito causado por trincas trmicas [MINICUCCI, 2011]. 38
Figura 2.26 Roda ferroviria com defeito causado por concentrao de tenses [MINICUCCI,
2011]. ............................................................................................................................................. 39
Figura 2.27 Desenho sem escala de parte de uma roda ferroviria com defeito causado por trinca
circunferencial [MINICUCCI, 2011]. ........................................................................................... 39
Figura 2.28 Parte de uma roda ferroviria com defeito causado por calo [MINICUCCI, 2011]. . 40
Figura 2.29 Curvas tpicas do efeito do percentual de carbono nas propriedades mecnicas de um
ao carbono [KALPAKJIAN, 2007]. ............................................................................................ 41
x
Figura 2.30 Propriedades mecnicas de um ao fundido temperado em gua [ASM, 1992]. ....... 42
Figura 2.31 Variao da dureza da martensita revenida em relao ao teor de carbono do ao
[DIETER, 1988]. ........................................................................................................................... 43
Figura 2.32 Temperatura energia livre dos aspectos termodinmicos da formao da martensita
[SILVA, 2010]. .............................................................................................................................. 44
Figura 2.33 Micrografia tpica martenstica com ataque de Nital [COLPAERT, 2008]. .............. 45
Figura 2.34 Curva tpica do ensaio da energia de impacto Charpy [GARCIA, 2012]. ................. 49
Figura 2.35 Fractografias tpicas de uma mola de ao AISI 1070, MEV (a) 1000x e (b) 5000x.
Presena de nitretos nos contornos dos gros [ASM, 1987]. ........................................................ 52
Figura 2.36 Fractografias tpicas de um trilho de ao (a) e (b) Regio de propagao de fadiga; (c)
Clivagem transgranular (esquerda) com a clivagem intergranular (direita), MET 5000x [ASM,
1987]. ............................................................................................................................................. 52
Figura 2.37 Fractografias tpicas de um ao AISI 4130 de engates de eixos (a) Superfcie de
fratura-frgil prximo do centro do eixo; (b) Regio prximo da superfcie do eixo ruptura por
dimple, MEV 100x [ASM, 1987]. ................................................................................................. 52
Figura 3.1 Perfil e nomenclatura de uma roda ferroviria com disco em Ssemelhante roda
utilizada neste trabalho [Minicucci, 2011]. ................................................................................... 53
Figura 3.2 Fluxogramas dos processos de fabricao das rodas ferrovirias de ao fundidas e
forjadas. ......................................................................................................................................... 55
Figura 3.3 Desenho sem escala da localizao da retirada dos corpos-de-prova dos ensaios de
trao e de impacto Charpy nos aros e discos das rodas [Desenho gentilmente cedido pela
empresa MWL Brasil]. .................................................................................................................. 56
Figura 3.4 Desenho sem escala da localizao de retirada dos corpos-de-prova dos ensaios de
fadiga no aro das rodas [Desenho gentilmente cedido pela empresa MWL Brasil]...................... 56
Figura 3.5 Desenho sem escala da localizao da retirada dos corpos-de-prova dos ensaios de
tenacidade fratura no aro das rodas com orientao do plano da trinca C - L [Desenho
gentilmente cedido pela empresa MWL Brasil]. ........................................................................... 57
Figura 3.6 Perfil de uma roda ferroviria com disco em S e representao do posicionamento
da retirada dos corpos-de-prova dos ensaios de trao.................................................................. 57
Figura 3.7 Microscpio ptico Neophot 32, do Laboratrio de Engenharia de Materiais da
Unicamp, utilizado na anlise metalogrfica [SYME QUEIROZ, 2011]. .................................... 59
Figura 3.8 Corpos-de-prova embutidos em baquelite utilizados nas anlises metalogrficas (E
Extremidade esquerda, C Centro e D Extremidade direita) [SYME QUEIROZ, 2011]. ......... 60
xi
Figura 3.9 Durmetro Pantec RBS utilizado nos ensaios de dureza Rockwell C [SYME
QUEIROZ, 2011]. ......................................................................................................................... 60
Figura 3.10 Corpo de prova utilizado nos ensaios de fadiga aps o ensaio de dureza Rockwell C
[SYME QUEIROZ, 2011]. ............................................................................................................ 61
Figura 3.11 Desenho sem escala do corpo-de-prova utilizado nos ensaios de trao. Dimenses
em mm. .......................................................................................................................................... 61
Figura 3.12 Montagem experimental da mquina de ensaios MTS, do Laboratrio de Engenharia
de Materiais da Unicamp, durante os ensaios: (a) geral e (b) corpo-de-prova fixado nas duas
extremidades e o extensmetro [SYME QUEIROZ, 2011]. ......................................................... 62
Figura 3.13 (a) Desenho sem escala do corpo-de-prova utilizado nos ensaios de impacto Charpy.
Dimenses em mm. (b) Corpo-de-prova utilizado nos ensaios de impacto Charpy [SYME
QUEIROZ, 2011]. ......................................................................................................................... 63
Figura 3.14 Equipamento do tipo Pndulo de Impacto LOS, do laboratrio de ensaios da empresa
MWL Brasil, utilizado nos ensaios de impacto Charpy. Foto gentilmente cedida pela empresa
MWL Brasil. .................................................................................................................................. 63
Figura 3.15 Desenho sem escala dos corpos-de-prova de tenacidade fratura, orientao do plano
da trinca C - L. Dimenses em mm. .............................................................................................. 64
Figura 3.16 Corpo-de-prova de tenacidade fratura fixado na mquina MTS durante o ensaio. (b)
Superfcie de fratura de trs corpos-de-prova de tenacidade fratura aps os ensaios................. 65
Figura 3.17 Curva tpica da carga em funo do deslocamento da abertura da boca da trinca
CTOD (mm) obtida do ensaio de tenacidade fratura de um corpo-de-prova da roda RF1......... 65
Figura 3.18 Desenho sem escala do corpo-de-prova de fadiga. Dimenses em mm. ................... 66
Figura 3.19 Desenho dos corpos-de-prova de flexo e fadiga e da fixao dos corpos-de-prova no
dispositivo de ensaio...................................................................................................................... 67
Figura 3.20 (a) Montagem experimental da MTS durante o ensaio de fadiga e (b) Corpo-de-prova
de fadiga na MTS mostrando os trs pontos do corpo-de-prova em flexo durante o ensaio
[SYME QUEIROZ, 2011]. ............................................................................................................ 67
Figura 3.21 Superfcie de fratura de um corpo-de-prova da Roda RFo5, aps o ensaio de fadiga
[SYME QUEIROZ, 2011]. ............................................................................................................ 68
Figura 3.22 Mquina EVO MA 15, CARL ZEISS SMT Nano Technology Systems Division
utilizada para obter fractografias dos corpos-de-prova das rodas ferrovirias RF4 e RFo5 [SYME
QUEIROZ, 2011]. ......................................................................................................................... 69
xii
Figura 4.1 Micrografias dos corpos-de-prova 3, 5 e 11, dos ensaios de fadiga, usinados da Roda
RF4. (a) Regio centro da amostra e (b) Regio da extremidade esquerda da amostra. CP 4.3
significa roda 4, corpo-de-prova n 3, e assim sucessivamente. .................................................... 71
Figura 4.2 Micrografias dos corpos-de-prova 3, 5 e 11, dos ensaios de fadiga, usinados da Roda
RFo5 (a) Regio centro da amostra e (b) Regio da extremidade esquerda da amostra. .............. 72
Figura 4.3 Curvas carga-deslocamento obtidas nos ensaios de flexo para definio das cargas
utilizadas nos ensaios de fadiga (a) rodas RF1 e RF4 e (b) rodas RFo2, RFo3 e RFo5. .............. 81
Figura 4.4 Ajuste linear dos resultados dos ensaios de fadiga da roda RF1. Papel probabilstico de
Weibull. ......................................................................................................................................... 84
Figura 4.5 Ajuste Linear dos resultados dos ensaios de fadiga da roda RFo2, sem desgaseificao.
Papel probabilstico de Weibull..................................................................................................... 85
Figura 4.6 Ajuste linear dos resultados dos ensaios de fadiga da roda RFo3, com desgaseificao.
Weibull. ......................................................................................................................................... 86
Figura 4.8 Ajuste linear dos resultados dos ensaios de fadiga da roda RFo5, com desgaseificao.
Figura 4.9 Resultados dos ensaios de fadiga das rodas fundidas RF1 e RF4, forjada sem
desgaseificao RFo2 e forjada com desgaseificao RFo3 e RFo5. Papel probabilstico de
Weibull. ......................................................................................................................................... 87
Figura 4.10 Fratografias dos corpos-de-prova B e C da roda RFo3. (a) Superfcie de fratura, (b)
Zona de fratura final-clivagem. ..................................................................................................... 89
Figura 4.11 Fratografias dos corpos-de-prova 7 e 11 da roda RF1 (1-7, 1-11): (a) Interface fadigafratura, (b) Zona de fadiga e (c) Zona de fratura final-clivagem. CP 1-7 significa roda 1, corpode-prova n 7, e assim sucessivamente. ......................................................................................... 90
Figura 4.12 Fratografias dos corpos-de-prova 3 da roda RFo2 (2-3) a esquerda e da roda RFo3
(3-6) a direita. (a) Interface fadiga-fratura, (b) Zona de fadiga e (c) Zona de fratura finalclivagem. ....................................................................................................................................... 91
Figura 4.13 Fratografias dos corpos-de-prova 3 e 11 da roda RF4 (4-3, 4-11). (a) Interface fadigafratura, (b) Zona de fadiga e (c) Zona de fratura final-clivagem. .................................................. 92
Figura 4.14 Fratografias dos corpos-de-prova 3 e 11 da roda RFo5 (5-3, 5-11). (a) Interface
fadiga-fratura, (b) Zona de fadiga e (c) Zona de fratura final-clivagem. ...................................... 93
xiii
Lista de Tabelas
Tabela 2.1 Propriedades Mecnicas (em trao) para Ligas Metlicas Temperatura Ambiente
[CALLISTER, 2009]. ...................................................................................................................... 9
Tabela 2.2 Valores do limite de escoamento e tenacidade fratura em deformao plana para
materiais metlicos. ....................................................................................................................... 12
Tabela 2.3 Classes das rodas ferrovirias da AAR M 107, suas aplicaes e o teor de carbono,
em percentual, presente em cada roda. .......................................................................................... 46
Tabela 2.4 Classes das rodas e valores mnimos e mximos de durezas Brinell e Rockwell
recomendados pela AAR [AAR M 107, 2007] para o aro de rodas ferrovirias fundidas e
forjadas. ......................................................................................................................................... 46
Tabela 2.5 Classificao e aplicaes de rodas ferrovirias de acordo com as normas da AAR M
107 e BS EN 13262. ................................................................................................................... 47
Tabela 2.6 Limites de resistncia, escoamento e estrico de rodas ferrovirias recomendadas
pela BS EN 13262 para os ensaios de trao................................................................................. 48
Tabela 2.7 Valores mdios, para trs corpos-de-prova de uma roda por corrida, e mnimos
caractersticos das energias de impacto de corpos-de-prova de rodas ferrovirias recomendadas
pela norma BS EN 13262. ............................................................................................................. 49
Tabela 2.8 Valores mnimos (individual e mdia) para os ensaios de tenacidade fratura em
deformao plana - KIC de rodas ferrovirias recomendadas pelas normas AAR M 107 e BS EN
13262. ............................................................................................................................................ 50
Tabela 3.1 Composio qumica das rodas analisadas neste trabalho e da roda Classe C da AAR
M 107.......................................................................................................................................... 54
Tabela 3.2 Ensaios realizados e quantidade de corpos-de-prova (usinados de rodas ferrovirias
fundidas e forjadas) utilizados nessa pesquisa. ............................................................................. 58
Tabela 4.1 Valores mdios dos resultados obtidos nos ensaios de dureza Rockwell (HRC). ....... 73
Tabela 4.2 Resultado dos ensaios de trao com CPs do aro das rodas RF1, RFo2 e RFo3. ....... 74
Tabela 4.3 Resultado dos ensaios de trao com CPs do disco das rodas RF1, RFo2 e RFo3. .... 75
Tabela 4.4 Resultados dos ensaios de impacto Charpy no aro das rodas RF1, RFo2 e RFo3. ..... 79
Tabela 4.5 Resultado dos ensaios de tenacidade fratura das rodas RF1, RFo2 e RFo3 ............. 80
Tabela 4.6 Resultados dos ensaios de fadiga dos corpos-de-prova das rodas fundidas e forjadas.82
Tabela 4.7 Resultados da distribuio de Weibull, para um intervalo de confiana de 95%, em
termos do coeficiente de correlao dos pontos (R2), da inclinao de Weibull (b) e da vida
xiv
caracterstica () - correspondente a 63,2% de probabilidade de falha, para os ensaios de fadiga

das cinco rodas ferrovirias. .......................................................................................................... 87
xv
Lista de Abreviaturas e Siglas

Letras Latinas
Corpo-de-prova do ensaio de tenacidade fratura
AL
Alongamento especfico at a fratura
[%]
A0
rea original da seo reta
[m2]
Af
rea da seo reta no ponto de fratura
[m2]
Coeficiente angular da inclinao de Weibull
Cm
Carga mxima
[mm]
CTOD
Deslocamento de abertura da boca da trinca
[mm]
CTODc Deslocamento de abertura da ponta da trinca crtico
[graus]
[mm]
da/dN
Taxa de propagao da trinca por fadiga
[mm/ciclo]
Mdulo de elasticidade ou mdulo de Young
Probabilidade de falha
[%]
Fe
Quociente de cargade escoamento
[N]
Fm
Quociente da carga mxima
[N]
GI
Fora de extenso da trinca
[N]
JIC
Parmetro crtico em termos da integral J
KI
Fator de intensidade de tenso
[MPa m ]
KIC
Tenacidade fratura em deformao plana
[MPa m ]
LE
Limite de escoamento
lf
Comprimento no momento da fratura
[mm]
lo
Comprimento til original
[mm]
[MPa]
[J/m2]
[MPa]
xvi
LR
Limite de resistncia trao
[MPa]
Vida (em nmero de ciclos at a fratura)
[ciclos]
Nf
Vida em fadiga (nmero de ciclos at a fratura)
[ciclos]
Razo de carga
R2
Coeficiente de correlao dos pontos
RA
Reduo de rea
RF1
Roda fundida N 1
RF4
Roda fundida N 4
RFo2
Roda forjada N 2
RFo3
Roda forjada N 3
RFo5
Roda forjada N 5
St
rea da seo transversal inicial do corpo-de-prova
[mm2]
S0
rea da seo inicial
[mm2]
S-N
Curva da tenso em relao ao nmero de ciclos
Ue
Mdulo de resilincia
[%]
[N.mm/mm3]
Letras Gregas
K
Variao do fator de intensidade de tenso
Fator que depende da determinao de CTOD
Vida caracterstica em fadiga
Amplitude de tenso em funo do logaritmo do nmero de

ciclos at a falha por fadiga
[MPa]
Limite de escoamento
[MPa]
Limite de resistncia trao
[MPa]
Tenso nominal
[MPa]
[MPa m ]
[ciclos]
xvii
Abreviaes
CP
Corpo-de-prova
CPs
Corpos-de-prova
MEV
Microscpio eletrnico de varredura
MET
Microscpio eletrnico de transmisso
MTS
Materials testing sistem
Siglas
ABNT
Associao Brasileira de Normas Tcnicas
AAR
Association of American Railroad
ASTM
American Society for Testing and Materials
ASM
American Society for Metals
AISI
American Iron and Steel Institute
FEM
Faculdade de Engenharia Mecnica
BS EN
British Standard Europaische Norm
NBR
Norma Brasileira
UNICAMP Universidade Estadual de Campinas
xviii
Sumrio
Captulo 1 ........................................................................................................................................ 1
Introduo ........................................................................................................................................ 1
1.1.
Objetivos ........................................................................................................................... 2
Captulo 2 ........................................................................................................................................ 4
Reviso Bibliogrfica ...................................................................................................................... 4
2.1. Propriedades mecnicas dos metais ...................................................................................... 4
2.1.1. Propriedades obtidas no ensaio de trao .......................................................................... 5
2.1.2. Tenacidade fratura......................................................................................................... 10
2.1.3. Propriedades de fadiga ..................................................................................................... 17
2.1.4. Distribuio de Weibull ................................................................................................... 24
2.2. Fundio de metais ............................................................................................................. 25
2.2.1. Processos de fundio ...................................................................................................... 25
2.2.2. Processo de fundio de rodas ferrovirias ...................................................................... 26
2.3. Forjamento de metais .......................................................................................................... 28
2.3.1. Processos de forjamento .................................................................................................. 28
2.3.2. Processo de forjamento de rodas ferrovirias .................................................................. 29
2.3.3. Defeitos frequentes em rodas ferrovirias ....................................................................... 34
2.3.4. Propriedades mecnicas de rodas ferrovirias de ao fundidas e forjadas ...................... 40
Captulo 3 ...................................................................................................................................... 53
Materiais e Procedimentos Experimentais .................................................................................... 53
3.1. Materiais ............................................................................................................................. 53
3.2. Procedimentos Experimentais............................................................................................. 58
3.2.1. Anlise metalogrfica ...................................................................................................... 59
3.2.2. Ensaios de dureza Rockwell ............................................................................................ 60
3.2.3. Ensaios de trao ............................................................................................................. 61
3.2.4. Ensaios de impacto Charpy.............................................................................................. 62
xix
3.2.5. Ensaios de tenacidade fratura ........................................................................................ 64

3.2.6. Ensaios de fadiga ............................................................................................................. 66
3.2.7. Microscopia Eletrnica de Varredura (MEV).................................................................. 68
Captulo 4 ...................................................................................................................................... 70
Resultados e Discusso .................................................................................................................. 70
4.1. Anlise metalogrfica ......................................................................................................... 70
4.2. Ensaios de dureza Rockwell ............................................................................................... 70
4.3. Ensaios de trao ................................................................................................................ 73
4.4. Ensaios de impacto Charpy................................................................................................. 78
4.5. Ensaios de tenacidade fratura ........................................................................................... 79
4.6. Ensaios de fadiga ................................................................................................................ 80
4.7. Microscopia Eletrnica de Varredura (MEV)..................................................................... 88
Captulo 5 ...................................................................................................................................... 94
Concluses e Sugestes para Prximos Trabalhos ........................................................................ 94
5.1 Concluses ............................................................................................................................... 94
5.2 Sugestes para Prximos Trabalhos ..................................................................................... 97
Captulo 6 ...................................................................................................................................... 98
Referncias Bibliogrficas ............................................................................................................. 98
Anexos ......................................................................................................................................... 107
xx
Captulo 1
Introduo
O maior problema que pode ocorrer com uma roda ferroviria em servio, a fratura. Isto
causa em geral descarrilamento. Condies extremas, principalmente depois da passagem por
muitos declives, mostram que a roda inteiria susceptvel fratura. Muitas fraturas de rodas
ferrovirias so por fadiga e algumas falhas so associadas com algum tipo de falha metalrgica
ou devido alguma descontinuidade geomtrica (entalhes, trincas, etc.) [FERREIRA, 2009;
HELMAN, 2005].
A identificao da causa raiz das falhas de rodas ferrovirias e outros componentes

estruturais, passa pela caracterizao dos micromecanismos de fratura e metodologia da mecnica
da fratura. A tenacidade fratura tambm uma propriedade mecnica nobre, sendo a base da
mecnica da fratura, que, por sua vez, uma ferramenta poderosa utilizada na avaliao da
confiabilidade e vida das estruturas e na seleo de materiais [FERREIRA, 2009; DIETER,
1988]. As propriedades mecnicas bsicas (limite de escoamento, limite de resistncia trao,
alongamento especfico at fratura e outras) e as propriedades de fadiga e tenacidade fratura
so imprescindveis para o projeto de rodas ferrovirias [FERREIRA, 2009].
As propriedades mecnicas dos materiais utilizados na fabricao de rodas ferrovirias

dependem basicamente da composio qumica e da condio metalrgica do ao e a condio
metalrgica, do processo de fabricao da roda [FERREIRA, 2009; CHIAVERINI, 2008].
Segundo a norma tcnica AAR [AAR M-107, 2007], que padroniza o processo de fabricao e a
composio qumica de rodas ferrovirias, existem dois tipos bsicos de rodas ferrovirias: as
rodas forjadas e as rodas fundidas. Ainda segundo a AAR [AAR M-107, 2007], as rodas
ferrovirias forjadas e fundidas, de acordo com a finalidade so divididas em classes, sendo que
as utilizadas nesta pesquisa obedecem a classe C desta norma. No geral, as rodas ferrovirias
forjadas e fundidas da classe C possuem composio qumica praticamente igual e
microestruturas diferentes.
1
1.1. Objetivos
Para ampliar os conhecimentos sobre o comportamento mecnico de rodas ferrovirias, este

trabalho tem como objetivo caracterizar e analisar as microestruturas e as propriedades mecnicas
e os micromecanismos de fratura obtidos a partir de corpos-de-prova usinados de cinco rodas
ferrovirias, duas fundidas e trs forjadas. Sero analisadas as propriedades mecnicas bsicas
((limite de escoamento, limite de resistncia trao, alongamento especfico at fratura e
outras) e as propriedades de fadiga e tenacidade fratura. Alm das propriedades mecnicas
sero caracterizados e analisados tambm os micromecanismos de fratura da superfcie de fratura
dos corpos-de-prova de fadiga das cinco rodas (RF1, RFo2, RFo3, RF4 e RFo5) e corpos-deprova do ensaio de impacto Charpy da roda forjada desgaseificada RF3. Com isso, este objetivo
ser alcanado por meio da caracterizao e anlise:
1. Da Microestrutura de uma roda fundida e de uma forjada utilizadas nos ensaios de

fadiga;
2. Da Dureza Rockwell C de uma roda fundida e uma forjada utilizadas nos ensaios
de fadiga;
3.
Dos Limites de resistncia trao e de escoamento, alongamento especfico at a

fratura e reduo de rea de corpos-de-prova usinados de trs rodas, uma fundida,
uma forjada sem desgaseificao e uma forjada com desgaseificao;
4. Da Energia de impacto Charpy em corpos-de-prova usinados de trs rodas, uma

fundida, uma forjada sem desgaseificao e uma forjada com desgaseificao;
5.
Da Tenacidade fratura a partir de corpos-de-prova usinados de trs rodas, uma

fundida, uma forjada sem desgaseificao e uma forjada com desgaseificao;
6.
Da Anlise estatstica, utilizando a distribuio de Weibull, dos resultados dos

ensaios de fadiga de corpos-de-prova das cinco rodas;
7.
Da Anlise, por microscopia eletrnica de varredura, das superfcies de fratura de

corpos-de-prova de cinco rodas, duas fundidas e trs forjadas utilizadas nos ensaios
de fadiga, e de corpos-de-prova de uma roda forjada utilizados nos ensaios de
impacto Charpy.
Captulo 2
Reviso Bibliogrfica
Desde a Segunda Guerra Mundial houve uma grande evoluo no entendimento dos
mecanismos envolvidos na fratura de materiais. A mecnica da fratura tem se mostrado essencial
para melhorar a formulao desse entendimento por meio de estudos das propriedades mecnicas
dos materiais [JANSSEN, 2005]. George Irwin foi o Pai da Mecnica da Fratura [Anon, 1999
apud POOK, 2010]. Desde ento, estudos por meios da Mecnica da Fratura tem auxiliado no
conhecimento do comportamento mecnico de materiais, como rodas ferrovirias, visando
minimizar acidentes de componentes diversos quando em servios.
Atravs dos princpios da Mecnica da fratura, podemos analisar o comportamento

mecnico de materiais como aos fundidos e forjados. No atual mercado da indstria ferroviria
predominam dois tipos de rodas, as rodas ferrovirias fundidas e as forjadas. Este captulo aborda
conceitos necessrios ao desenvolvimento de procedimentos experimentais adotados para
caracterizar e analisar as propriedades mecnicas e os micromecanismos de fratura de corpos-deprova usinados de rodas ferrovirias tanto fundidas quanto forjadas.
2.1. Propriedades mecnicas dos metais

Os metais so materiais amplamente utilizados em diversos setores, como indstrias
automobilsticas, nuticas, entre outras, devido a sua capacidade de executar determinadas
funes, resistir a diversas condies, intempries, como ao fogo e ainda no serem prejudiciais
sade [MARTINS, 2008]. Alguns materiais, quando em servio, esto sujeitos ao de foras
ou cargas. O comportamento mecnico desses materiais reflete a relao entre a resposta ou
deformao a uma carga ou fora que esteja sendo aplicada [CALLISTER, 2009].
Os metais so compostos de combinao de elementos metlicos com grande quantidade de

eltrons livres, no ligados a qualquer tomo em particular. As propriedades dos materiais
dependem da composio qumica, do processo de fabricao e da microestrutura. A composio,
4
a natureza das ligaes, a estrutura cristalina e os defeitos influenciam na resistncia mecnica e

ductilidade dos materiais metlicos [IBRACON, 2007; ASKELAND, 2008].
As propriedades mecnicas dos materiais so verificadas por meio da realizao de

experimentos de laboratrio que reproduzem o mais fielmente possvel as condies de servio
[CALLISTER, 2009]. O conhecimento das propriedades mecnicas dos metais deve garantir, em
sua utilizao, confiabilidade e segurana e podem ser determinadas por meio de ensaios
experimentais.
Ensaios mecnicos permitem a determinao de propriedades que se referem ao

comportamento do material quando sob a ao de esforos externos que atuam sobre uma
determinada rea em um corpo [GARCIA, 2012].
A deformao elstica da maioria dos materiais metlicos uma propriedade segundo a

qual a deformao que ocorre em funo da aplicao de tenso desaparece quando a tenso
retirada. Se a carga aplicada continuar, o material passa para a regio de deslizamento de
discordncias, ou seja, o incio da deformao plstica. Desse modo, uma deformao reversvel
de um material resultante de uma tenso aplicada uma deformao elstica e uma deformao
permanente quando a tenso removida uma deformao plstica. A Figura 2.1 (a) e (b) mostra
os grficos do comportamento tenso-deformao caracterstico de um metal para os regimes
elstico e plstico [ASKELAND, 2008; CALLISTER, 2009; GARCIA, 2012].
2.1.1. Propriedades obtidas no ensaio de trao

(a) Escoamento e Limite de Escoamento
Nos metais que sofrem a transio elastoplstica (deformao elstica para a plstica), o
fenmeno do escoamento ocorre no ponto (P), ponto de escoamento ou limite de
proporcionalidade, que pode ser definido como o ponto onde ocorre o afastamento inicial da
linearidade na curva tenso-deformao apresentada na Figura 2.1 (a) [CALLISTER, 2006].
5
Figura 2.1 Curva tenso-deformao (a) regio de deformao elstica e incio da regio de deformao
plstica, limite de proporcionalidade P e a tenso limite de escoamento e. (b) esquema representando o
fenmeno do patamar de escoamento, encontrado em alguns aos [CALLISTER, 2009].
Askeland e Callister [Askeland, 2008 e Callister, 2009] definem escoamento como a tenso
acima da qual a relao entre tenso e deformao deixa de ser linear e o limite de escoamento
como o valor de tenso correspondente interseo da reta paralela ao trecho inicial da curva
tenso-deformao de engenharia. A deformao plstica tem seu incio com uma diminuio
real na tenso, depois, a deformao segue com um valor constante conhecido como limite de
escoamento inferior, em seguida a tenso aumenta com o aumento da deformao como mostra a
Figura 2.1 (b). A NBR 6892 [NBR 6892, 2002 apud Ferreira, 2009] define o Limite de
escoamento (e) ou (LE) como o quociente da carga de escoamento (Fe) pela rea da seo inicial
(S0), de acordo com a equao 2.1.
(2.1)
6
(b) Limite de Resistncia Trao

De acordo com Askeland e Callister [Askeland, 2008 e Callister, 2009], o Limite de
Resistncia Trao o ponto mximo da curva tenso-deformao de engenharia, que
corresponde tenso mxima que pode ser suportada por uma estrutura sob trao. Se a tenso
for mantida, o resultado ser uma fratura.
Garcia [Garcia, 2012] define o Limite de Resistncia Trao como tenso mxima que o
material suporta sem apresentar nenhum trao de fratura interna ou externa no corpo-de-prova.
Aps esse nvel de tenso, o material iniciar o processo de fratura.
Segundo a NBR 6892 [NBR 6892, 2002 apud Ferreira, 2009], o Limite de resistncia
trao (t) ou (LR) o quociente da carga mxima (Fm) pela rea da seo transversal inicial do
corpo-de-prova (S0), conforme equao 2.2.
(2.2)
(c) Ductilidade
De acordo com Callister e Martins [Martins, 2008; Callister, 2009], a ductilidade representa
o grau de deformao plstica suportado por um material sem fraturar. A capacidade de absoro
de energia sem que haja fratura, est intimamente ligada a propriedade de um material de se
deixar deformar sem perder resistncia significativa. Um material com deformao plstica
pequena ou nenhuma deformao plstica antes da fratura chamado frgil.
A ductilidade pode ser expressa quantitativamente como um alongamento especfico at a

fratura (AL%) ou uma reduo na rea (RA%) (equaes 2.3 e 2.4) [ASKELAND, 2008;
FERREIRA, 2009].
(2.3)
7
Na qual, lf representa o comprimento no momento da fratura e o l0 comprimento til original.
(2.4)
Na qual, A0 representa a rea original da seo reta e Af a rea da seo reta no ponto de
fratura.
Podemos observar na Figura 2.2 o comportamento tenso-deformao em trao para

materiais dcteis e frgeis e na Tabela 2.1 alguns valores tpicos para (limites de escoamento, de
resistncia trao e ductilidade) as propriedades mecnicas em trao de ligas metlicas
temperatura ambiente.
Figura 2.2 Comportamento tenso-deformao em trao para materiais frgeis e materiais dcteis
carregados at a fratura [Callister, 2009].
Tabela 2.1 Propriedades Mecnicas (em trao) para Ligas Metlicas Temperatura Ambiente
[CALLISTER, 2009].
Material
Molibdnio
Titnio
Ao (1020)
Nquel
Ferro
Lato (70 Cu-30 Zn)
Cobre
Alumnio
Limite de Escoamento
MPa
Ksi
565
82
450
65
180
26
138
20
130
19
75
11
69
10
35
5
Limite de Resistncia Trao

MPa
ksi
655
95
520
75
380
55
480
70
262
38
300
44
200
29
90
13
Ductilidade, Al%
[em 50 mm(2 pol.)]
35
25
25
40
45
68
45
40
(d) Resilincia
Observou-se em Callister e Garcia [Callister, 2009; Garcia, 2012] que resilincia a
capacidade de absoro de energia de um material quando deformado elasticamente e
recuperao da energia, quando retirada a carga. Materiais resilientes possuem limites de
escoamento elevados e mdulos de elasticidade pequenos.
De acordo com a NBR 6892 [NBR 6892, 2002 apud Ferreira, 2009], resilincia a
habilidade de um material absorver energia quando deformado elasticamente. normalmente
medido pelo mdulo de resilincia, que a energia por unidade de volume necessria para
tracionar o material da tenso zero at o limite de escoamento (e). Para o ensaio de trao, o
mdulo de resilincia dado pela equao 2.5.
Observou-se ainda em Callister e Garcia [CALLISTER, 2009; GARCIA, 2012] que em

termos computacionais, o mdulo de resilincia para um corpo de prova submetido a um ensaio
de trao uniaxial to somente a rea sob a curva tenso deformao de engenharia,
computada at o escoamento como mostra a Figura 2.3.
(2.5)
Na qual: E o mdulo de elasticidade ou mdulo de Young.
9
Figura 2.3 Representao esquemtica mostrando como o mdulo de resilincia (que corresponde a rea
sombreada) determinado a partir do comportamento tenso-deformao em trao de um material
[CALLISTER, 2009].
e) Tenacidade
De acordo com Callister [Callister, 2009], a tenacidade um termo mecnico usado em
vrios contextos; genericamente, representa uma medida da habilidade de um material em
absorver energia at sua fratura. Para Askeland e Garcia [Askeland, 2008; Garcia, 2012],
tenacidade de um material a capacidade de resistir propagao da fratura quando uma carga
aplicada e reflete a energia total necessria para provocar a fratura do material, desde sua
condio de tenso nula.
2.1.2. Tenacidade fratura

Os materiais slidos possuem baixa resistncia fratura em relao a sua capacidade
terica, devido deformao plstica, o que pode causar danos irreversveis ao material
[HERTZBERG, 1996]. Alm disso, os materiais contm defeitos que esto na origem da
microestrutura ou introduzidos durante o processo de fabricao. Outros microconstituintes,
10
como incluses, partculas frgeis da segunda fase, e filmes de contorno de gros , podem levar a
formao de fratura se o nvel de tenso aplicada excede um nvel crtico [HERTZBERG, 1996;
FERREIRA, 2009].
Segundo Dieter [Dieter, 1988], fratura a separao, ou fragmentao, de um corpo slido

em duas ou mais partes sob a ao de tenso. Para Callister [Callister, 2009], uma fratura simples
consiste na separao de um corpo em dois ou mais pedaos em resposta a uma tenso imposta.
A ASTM 1823 [ASTM 1823, 2010] define tenacidade fratura como um termo genrico
para medida da resistncia a extenso de uma fratura. Em Callister [Callister, 2009] tenacidade
fratura uma propriedade indicativa da resistncia de um material fratura quando uma trinca
est presente. Para Askeland [Askeland, 2008] tenacidade fratura mede a capacidade de uma
estrutura com trincas suportar uma tenso aplicada.
De acordo com Ferreira [Ferreira, 2009], a tenacidade de um material pode ser avaliada por
meio de diversos parmetros, sendo que os principais so: a energia absorvida em um ensaio de
impacto, a tenacidade fratura em tenso plana (KC), a tenacidade fratura em deformao plana
(KIC), o deslocamento de abertura da ponta da trinca crtico (CTODc) e o parmetro crtico em
termos da integral J (JIC).
(a) Tenacidade fratura em deformao plana (KIC)
A ASTM 399 [ASTM 399, 2008] define tenacidade fratura em deformao plana, KIC,
como a resistncia a extenso da fratura sob as condies de tenso plana na ponta da trinca. O
fator de intensidade de tenso, KIC, medido usando um procedimento operacional que prev a
medio da resistncia extenso de fratura no incio (2% ou menos) da extenso da fratura.
A tenacidade fratura em deformao plana KIC uma propriedade fundamental dos

materiais que depende de muitos fatores, dos quais, os de maior influncia so: a temperatura, a
taxa de deformao e a microestrutura [CALLISTER, 2009].
11
Observou-se ainda em Callister [Callister, 2006] que a magnitude de KIC diminui com o
aumento da taxa de deformao, diminuio da temperatura e melhoria no limite de escoamento
causado pela formao de soluo slida ou por adies de disperso ou por encruamento. A
Tabela 2.2 mostra valores da variao do limite de escoamento e tenacidade fratura em
deformao plana para materiais metlicos.
Tabela 2.2 Valores do limite de escoamento e tenacidade fratura em deformao plana para
materiais metlicos.
Material
Limite de Escoamento
Metais
MPa
ksi
KIC
MPam
ksipol.
Liga de Alumnio (7075-T651)
495
72
24
22
Liga de Alumnio a (2024-T3)
345
50
44
40
Liga de Titnioa (Ti-6Al-4V)
910
132
55
50
1640
238
50
45,8
1420
206
87,4
80
Ao-liga (4340 revenido a 260 C)

Ao-liga (4340 revenido a 425 C)
a
Fonte: Reimpresso sob permisso, advanced Materials and Processes, ASM International, 1990.
[CALLISTER, 2009]
O ensaio de KIC, como outros ensaios de tenacidade fratura, realizado em corpos de

prova com uma trinca aguda (obtida por fadiga na raiz de um entalhe previamente usinado) com
carregamento monotnico e taxa de aumento do fator de intensidade de tenso entre 0,5 e 3,0
MPa1/2/s durante a deformao elstica inicial [FERREIRA, 2009]. A Figura 2.4 mostra um
esquema das condies de carregamento para a obteno da pr-trinca de fadiga.
Tanto a tenacidade fratura em deformao plana (KIC) quanto os ensaios de impacto como
o ensaio Charpy determinam as propriedades de fratura dos materiais. O ensaio de impacto
Charpy determina, por exemplo, se o material experimenta uma transio de dctil para frgil que
ocorre com as variaes da temperatura e queda da energia de impacto durante o experimento
[CALLISTER, 2009]. A Figura 2.5 mostra essa transio para um ao.
12
(a) Geometria da ponta do entalhe para a nucleao da pr-trinca de fadiga [ASTM E 1820-01].
(b) Esquema da pr-trinca. Comprimento da trinca inicial ao: 0,45 a 0,7 de W (largura do corpo de prova)
para os ensaios J e CTOD e de 0,45 a 0,55 de W para o ensaio KIC. Comprimento da pr-trinca de fadiga:
no mnimo 1,3 mm [ASTM E 1820-01].
(c) Condies do carregamento cclico para a obteno da pr-trinca de fadiga [ASTM E 399-08].
Figura 2.4 Obteno da pr-trinca de fadiga nos ensaios de tenacidade fratura [FERREIRA, 2009].
13
Figura 2.5 Dependncia da energia de impacto Charpy com entalhe em V (curva A) e do percentual de
fratura de cisalhamento (curva B) em relao temperatura para um ao A283. (Reimpresso do Welding
Journal. Usado com permisso da American Welding Society.) [CALLISTER, 2009].
(b) Tenacidade fratura em condies elasto-plsticas (CTODc e JIC)

A mecnica da fratura elstica linear aplicada a materiais que possuem baixa tenacidade,
o que representa uma sria restrio. Por esse motivo, foram desenvolvidos critrios de preveno
de fratura em situaes de escoamento em pequena e grande escala, com isso surgiu a mecnica
de fratura com escoamento ou mecnica de fratura elasto-plstica [ASM, 2000; FERREIRA,
2009].
Observou-se ainda em ASM e Ferreira [ASM, 2000; Ferreira, 2009] que foi estabelecido
que tambm existe um nico campo de tenso e deformao na ponta da trinca quando a fratura
ocorre com escoamento em grande escala e que este campo pode ser caracterizado pelo
deslocamento de abertura da ponta da trinca (CTOD) na interface com a zona plstica, criando,
com isso, a mecnica de fratura com escoamento. A Figura 2.6 apresenta uma representao
esquemtica dos regimes de comportamento na fratura do campo de aplicao da mecnica de
14
fratura elasto-plstica e a Figura 2.7 mostra vrias definies fsicas do deslocamento de abertura
da ponta da trinca.
Figura 2.6 Representao esquemtica dos regimes de comportamento na fratura, mostrando os

campos de aplicao da mecnica de fratura elstica linear e elasto-plstica [FERREIRA, 2009].
Figura 2.7 Vrias definies fsicas do CTOD: a) primeira idealizao; b) forma mais realista; c) interface
elasto-plstica; d) CTOD tangente; e) CTOD na posio da ponta da trinca original; f) CTOD formando
um ngulo de 90 com a ponta da trinca [FERREIRA,2009].
15
Observou-se tambm em Hertzberg, ASM e Ferreira [Hertzberg, 1996; ASM, 2000;

Ferreira, 2009] que o ensaio de tenacidade fratura para a determinao do CTOD crtico do
movimento da ponta da trinca pode ser identificado na regio entre a pr-trinca de fadiga e o
posterior crescimento da trinca instvel ou estvel, sendo que esta regio conhecida por zona
esticada (streched zone), como mostra a Figura 2.8. Esta regio, na superfcie de fratura,
corresponde ento ao arredondamento da ponta da trinca e o deslocamento medido em uma
posio que forma um tringulo retngulo com a ponta da trinca, proposto por Rice [Rice apud
Ferreira, 2009] e ilustrado na Figura 2.8.f.
Figura 2.8 Formao e definies da zona esticada. a) e d) formao da zona esticada com o aumento da
carga; e) definies dos parmetros da zona esticada; f) e g) efeito do ngulo de observao da amostra
sobre as dimenses da zona esticada [FERREIRA, 2009].
16
O CTOD relaciona-se com G1 (fora de extenso da trinca) e com K I de acordo com a

Equao (2.6) na qual um fator que depende do local exato onde CTOD determinado, ou seja,
do local que est sendo considerado como ponta da trinca.
(2.6)
Na qual um fator que depende do local exato onde CTOD determinado, ou seja, o
local que est sendo considerado como ponta da trinca. De acordo com Hertzberg, ASM e
Ferreira [Hertzberg, 1996; ASM, 2000; Ferreira, 2009] em mecnica da fratura elstica linear o
critrio de fratura estabelece que a trinca comea a se propagar quando o fator de intensidade de
tenso (KI) atinge um valor crtico que define a tenacidade fratura em deformao plana (KIC).
A Equao (2.6) mostra que quando KI atinge o valor crtico KIC, o CTOD tambm atinge um
valor crtico, o que faz com que o CTOD seja tambm um critrio de fratura. A medio
experimental do CTOD praticamente impossvel; o que se faz, nos ensaios de tenacidade
fratura, medir o valor do CTOD - deslocamento de abertura da boca da trinca e correlacion-lo
com o CTOD - deslocamento de abertura da ponta da trinca.
2.1.3. Propriedades de fadiga

O fenmeno da fadiga conceituado pela ASTM E 1823 [ASTM E 1823, 2010], como o
processo progressivo e localizado de modificaes estruturais permanentes ocorridas em um
material submetido a condies que produzam tenses e deformaes cclicas em um ou mais
pontos do material e que possam culminar em trincas ou fratura aps certo nmero de ciclos.
Atribui-se a WHLER [WHLER, 1860 apud Carnio, 2009], o incio do desenvolvimento

dos estudos sobre o comportamento fadiga dos materiais. Seus estudos incluram testes em
grande escala para uma variedade de componentes estruturais usando mquinas por ele
desenvolvidas para solicitaes de flexo, toro e axial.
17
De acordo com Garcia e Shigleys [Garcia, 2012; Shigleys, 2006], os materiais metlicos,
quando submetidos a tenses flutuantes ou repetitivas, isto , quando sob a ao de esforos
cclicos, rompem-se a tenses muito inferiores quelas determinadas nos ensaios estticos de
trao, compresso e toro. A ruptura que ocorre nessas condies dinmicas de aplicao de
esforos conhecida como ruptura por fadiga. Uma falha por fadiga tem uma aparncia
semelhante a uma ruptura frgil e as superfcies de fratura so superfcies planas e
perpendiculares ao eixo de tenso.
Segundo Callister e Chan [Callister, 2009; Chan, 2010], a fadiga uma forma de falha que
ocorre em estruturas sujeitas a tenses dinmicas e oscilantes. Ela ocorre normalmente aps um
longo perodo de tenses ou ciclos de deformao que se repetem. O processo da fadiga a maior
causa de falha em metais contabilizando aproximadamente 90% de todas as falhas metlicas.
Em Ferreira [Ferreira, 2009], a fadiga o processo de alterao estrutural permanente,
localizada e progressiva, que ocorre em um material solicitado com tenses e deformaes
cclicas e que pode culminar em trincas ou fratura.
Para compreender os fenmenos de limites em fadiga importante entender, que o incio de

uma fratura por fadiga na realidade uma fase de extenso microestrutural da fratura a uma taxa
de crescimento que diminui com o aumento do tamanho da trinca [ZERBST, 2005].
Para Dieter [Dieter, 1988], a fadiga resulta em uma fratura aparentemente frgil, sem
deformao grosseira na fratura. Em uma escala macroscpica a superfcie fraturada geralmente
normal direo da tenso de trao principal.
Observou-se ainda em Dieter [Dieter, 1988] que trs fatores bsicos so necessrios para o
surgimento de falhas por fadiga. So eles (1) a tenso interna resistente trao mxima de valor
suficientemente alto, (2) uma grande variao ou oscilao na tenso aplicada, e (3) um grande
nmero de ciclos aplicados.
18
De acordo com Zerbst [Zerbst, 2005], componentes ferrovirios, como rodas, so

geralmente projetados para uma longa vida baseada no limite de resistncia a fadiga do material,
teoria tambm introduzida por Whler. Enquanto esta filosofia suficiente no geral, um nmero
comparativamente pequeno de falhas ocorre na prtica despertando o interesse cada vez maior de
estudos sobre fadiga em rodas ferrovirias. A Figura (2.9) mostra os ciclos tpicos de tenso por
fadiga.
Figura 2.9 Ciclos tpicos de tenso por fadiga. (a) tenso invertida; (b) tenso repetida; (c) ciclo de tenso
irregular segundo [DIETER, 1988].
De acordo com Hertzberg, ASM e Ferreira [Hertzberg, 1996; ASM, 2000; Ferreira, 2009],
o estudo da fadiga pode ser dividido em trs partes: Fadiga em alto ciclo, Fadiga em baixo ciclo e
Propagao de trinca por fadiga.
(a)
Propriedades de fadiga em alto ciclo

19
Nos ltimos anos a fadiga de alto ciclo ou fadiga controlada por tenses cclicas de aos de
alta resistncia tornou-se uma questo de crescente preocupao devido a fratura ocorrer na subsuperfcie do material em regime de longa vida, ou seja, alto ciclo compreendido entre 107 108
[NAKAMURA, 2010].
As principais caractersticas de componentes mecnicos quando solicitados ciclicamente

so dadas pelas equaes (2.7) e (2.8).
2.7
2.8
Onde N a tenso nominal (tenso aplicada no componente mecnico ou espcime), e o
limite de escoamento do material do componente mecnico ou espcime e Nf a vida em fadiga
(nmero de ciclos at a fratura).
As Curvas S-N tambm conhecidas como Curvas de Whler (curvas da tenso em funo
do nmero de ciclos at a fratura) so as curvas caractersticas da fadiga de alto ciclo [POLK,
2007; FERREIRA, 2009]. A Figura 2.10 apresenta grficos de curvas tpicas S-N de dois tipos de
materiais, onde () a amplitude de tenso em funo do logaritmo do nmero de ciclos at a
falha por fadiga.
(b)
Propriedades de fadiga em baixo ciclo
Na fadiga em baixo ciclo ou fadiga controlada por deformaes cclicas. Nesse enfoque os
nveis da tenso nominal so superiores ao limite de escoamento e o nmero de ciclos at a
fratura inferior a 10, como mostra a equao (2.10).
2.9
2.10
20
Figura 2.10 Curvas S-N (a) material que apresenta um limite de resistncia fadiga e (b) um material que
no apresenta limite de resistncia fadiga [CALLISTER, 2009].
21
(c)
Propriedades de propagao de trinca por fadiga
Observou-se em Hertzberg, ASM e Ferreira [Hertzberg, 1996; ASM, 2000; Ferreira, 2009]
que a propagao de trinca por fadiga tem por base a metodologia da Mecnica da Fratura. No
estudo de propagao de trincas por fadiga de fundamental importncia determinar a relao
entre a taxa de propagao da trinca em funo das tenses cclicas, nas quais o corpo-de-prova
est sendo solicitado, e do comprimento da trinca de fadiga.
A curva caracterstica, na propagao de trinca por fadiga, a taxa de propagao da trinca

por fadiga (da/dN) em funo da variao do fator de intensidade de tenso (K). As Figuras 2.11
2.11
e 2.12 mostram o grfico do comprimento da trinca em funo do nmero de ciclos e o diagrama
tpico da/dN - K em coordenadas logartmicas.
Figura 2.11 Comprimento da trinca em funo do nmero de ciclos, para trs nveis de tenses, de acordo
com SHINGLEY [SHINGLEY, 2004 apud CARNIO, 2009].
Observa-se na Figura 2.11 que, medida que a trinca cresce, as taxas de propagao
aumentam rapidamente, encurtando a vida do componente. Desse modo, conclui-se que a maior
parte dos ciclos de carregamento na fase de propagao da trinca por fadiga consumida durante
a fase inicial da propagao da trinca.
22
Figura 2.12 Diagrama tpico da/dN - K, conforme SHINGLEY [SHINGLEY, 2004 apud CARNIO,
2009].
Paris [Paris, 1964 apud Ferreira, 2009] postulou que o fator de intensidade de tenso K, que
depende do comprimento da trinca e do nvel de tenso, conforme a equao 2.11, controla o
processo de propagao da trinca por fadiga. Paris [Paris, 1964 apud Ferreira, 2009] props a
Equao 2.12 para descrever a propagao da trinca por fadiga.
2.12
nas quais KI o fator de intensidade de tenso; y um fator que depende da geometria do corpode-prova e da trinca; a o comprimento da trinca;
- fatores de intensidade
de tenso associados ao carregamento cclico; A e m so funes que dependem do material,

meio ambiente, frequncia, temperatura e razo de carga (R)
23
. Na grande
maioria dos metais e ligas metlicas a taxa de propagao da trinca por fadiga correlaciona-se
com o fator de intensidade de tenso.
2.1.4. Distribuio de Weibull

A Distribuio de Weibull utilizada para interpretao dos ensaios de durabilidade por
fadiga para representar o comportamento de uma populao com confiabilidade prefixada atravs
da aplicao de um tratamento estatstico baseado na funo de distribuio de probabilidade de
Weibull a determinado nmero de amostras ensaiadas. A Distribuio de Weibull aplicada, na
interpretao de ensaios de durabilidade por fadiga, para diferentes tipos de componentes como
materiais de uso dentrio, aeroespacial, rodas ferrovirias, entre outros [NBR 6742, 1987;
SCHIJVE, 2005; BEDI, 2009; QUINN, 2010; SHIRANI, 2011].
As condies gerais, ainda segundo a NBR 6742 [NBR 6742, 1987], que tratam do
relacionamento entre as partes que no falharam p e a durabilidade por fadiga N para estas
partes sobreviventes so expressas pela equao 2.13:
2.13
Na qual: a durabilidade caracterstica, b a inclinao de Weibull ou coeficiente angular e p
criteriorizado como um teor percentual das partes que no falharam. e b so constantes.
Se chamarmos de F o teor das partes que no falharam em N ciclos, tem-se:
2.14
Se substituirmos 2.14 na equao 2.13, obtem-se a probabilidade de uma falha em N
ciclos ou menos, conhecida como Funo de Distribuio de Falhas expressa pela equao 2.15.
2.15
24
Tomando os logaritmos naturais e fazendo as manipulaes necessrias, chega-se expresso

2.16:
2.16
que indica uma relao linear entre ln (durabilidade) e
e a distribuio de Weibull se
torna uma linha reta de inclinao b.
Desse modo, de acordo com a NBR 6742 [NBR 6742, 1987], um papel de coordenadas
especiais, chamado Papel Probabilstico de Weibull (PPW), permite a representao grfica da
percentagem de falhas em funo da durabilidade. Quando N = na equao 2.15, obtem-se um
percentual de falhas correspondente, igual a 0,632. Ento, a vida caracterstica representa o
nmero de ciclos de vida para os quais 63,2% de todas as amostras falharo.
2.2. Fundio de metais

Fundio de metais , por definio, qualquer processo de fuso de metais e vazamento dos
mesmos em moldes, com a finalidade de produzir formas slidas requeridas [MARIOTTO,
1973]. Um ao fundido aquele que geralmente vazado em moldes de areia ou metlicos, onde
adquiri a forma exata da cavidade do molde. Para peas fundidas, os moldes definem as formas
antes de operaes de usinagem [CHIAVERINI, 2008].
2.2.1. Processos de fundio

No processo de fundio, um material slido primeiramente fundido, aquecido em
temperatura apropriada, e algumas vezes tratado para modificar sua composio qumica
[DEGARMO, 1997]. O material fundido, geralmente metal, ento vazado dentro de uma
cavidade ou molde de uma forma desejada. A resistncia a tenses admissveis pode ser
otimizada, propriedades direcionais podem ser controladas e a aparncia agradvel pode ser
produzida [DEGARMO, 1997].
25
2.2.2. Processo de fundio de rodas ferrovirias

a Fabricao do ao
O processo de fabricao das rodas ferrovirias fundidas inicia com a produo do ao
lquido, a sucata selecionada fundida, em forno eltrico a arco trifsico em temperatura de
aproximadamente 1700 C. Durante esse processo realizado controle da composio qumica do
ao com um espectrmetro de emisso tica. Aps o controle da composio qumica, o ao
lquido vazado em uma panela refratria [ALVES, 2000; AAR M 107, 2009; PADOVANI,
2011]. A Figura 2.13 mostra o vazamento do ao lquido do forno eltrico para a panela aps a
fuso da sucata.
Figura 2.13 Momento do vazamento do ao lquido do forno para a panela. [GALERIA DE FOTOS DA
AMSTED MAXION, 2011].
b Fundio
Nessa etapa, a panela contendo o ao lquido colocada dentro de uma estao ou tanque,
de onde ser processado o vazamento para os moldes [ALVES, 2000]. O ao lquido vazado em
moldes de grafite previamente usinados de acordo com o perfil de cada roda. A prxima etapa a
abertura do molde superior para em seguida a roda ser desmoldada [PADOVANI, 2011].
26
c Tratamento trmico
Aps o desmolde, as rodas so colocadas em um tnel para resfriamento controlado at a
temperatura de corte dos massalotes que so realizados por oxi-gs (acetileno ou gs liquefeito de
petrleo). Aps o corte dos massalotes, as rodas so tratadas termicamente em temperatura
acima de 800 C, em seguida elas passam por um resfriamento brusco com gua em temperatura
ambiente (25 a 35 C) somente na pista de rolamento. Aps o resfriamento brusco, as rodas
entram no forno de revenimento para consequente alvio de tenses [ALVES, 2000 e
PADOVANI, 2011]. A Figura 2.14 mostra uma roda saindo do forno aps tratamento trmico.
De acordo com Seo [Seo, 2009] no processo de fabricao de rodas ferrovirias, o tratamento
trmico realizado para reduzir a taxa de desgaste aumentando a dureza da superfcie das rodas.
Figura 2.14 Roda fundida saindo do forno. [GALERIA DE FOTOS DA AMSTED MAXION, 2011].
d Usinagem da roda
Nesta etapa, as rodas so decapadas (jateadas com granalha, esmerilhadas e novamente
jateadas - shot peening). Aps serem decapadas, de acordo com as recomendaes da AAR- M
107, as rodas so inspecionadas por ensaios de partculas magnticas e ultrassom. Em seguida, o
furo do cubo usinado para as medidas finais de montagem [ALVES, 2000; AAR- M 107, 2009
e PADOVANI, 2011].
27
e Inspeo Final
Aps a usinagem e para avaliar o tratamento trmico, as rodas so inspecionadas por
ensaios destrutivos por corte de serra e ensaios de dureza, resistncia trao e anlise
metalogrfica antes do embarque [ALVES, 2000 e PADOVANI, 2011].
2.3. Forjamento de metais

A norma ASTM A 788 [ASTM A 788, 2011] define como ao forjado um produto de uma
substancial operao de compresso plstica, que consolida o material e produz a forma desejada.
O trabalho plstico pode ser realizado por uma prensa, um martelo, uma mquina de forjamento
que deve deformar o material at produzir a essencial estrutura forjada. Para Dieter e Helman
[Dieter, 1988; Helman, 2005], o forjamento de um metal, a mais antiga operao de
conformao mecnica que consiste na deformao do metal por martelamento ou prensagem.
uma atividade dos tempos bblicos e somente no incio da Revoluo Industrial surgiram s
primeiras mquinas para substituir o brao dos ferreiros. Atualmente, a grande variedade de
mquinas capaz de fabricar desde um pequeno parafuso de rotor de turbina at uma asa inteira
de um avio.
2.3.1. Processos de forjamento

Durante o processo de forjamento so utilizadas peas chamadas de matrizes que entram
em contato com o metal durante o forjamento e geralmente so de ao-ferramenta [HELMAN,
2005]. Desse modo, a operao de forjamento classificada em matrizes abertas e fechadas. No
forjamento em matrizes abertas a geometria das matrizes bem simples e ocorre restrio ao
movimento lateral do metal. Esse tipo de forjamento usado em geral em pequenas produes de
peas de grande tamanho. Para o forjamento em matrizes fechadas, o metal deve adotar a forma
esculpida previamente em duas matrizes [ASM, 1988; HELMAN, 2005].
28
2.3.2. Processo de forjamento de rodas ferrovirias

O processo de fabricao de rodas ferrovirias forjadas consiste do forjamento a quente, de
blocos de ao que so tratados termicamente e usinados para alcanar o nvel correto das
propriedades mecnicas para ser utilizados em ferrovias [SANTOS, 2009]. As etapas do processo
de fabricao de rodas ferrovirias forjadas esto detalhadas a seguir:
a) Fabricao do ao
O processo de forjamento de rodas ferrovirias inicia com a fuso de sucatas metlicas por
eletrodos de grafite atravs da passagem de energia eltrica em um forno com temperatura de
aproximadamente 1700C [VILLAS BOAS, 2009; REVISTA FERROVIARIA, 2011]. Em
seguida o ao lquido proveniente da fuso de sucatas transferido a uma panela com
revestimento refratrio para adio de elementos de liga que iro constituir a composio qumica
do material [VILLAS BOAS, 2009].
A primeira verificao da composio qumica do ao realizada na anlise de amostras,

retiradas durante os processos de fuso e refino do ao, em um espectrmetro de emisso ptica
[VILLAS BOAS, 2009]. Se a composio qumica estiver correta, o ao lquido passa pelo
processo de desgaseificao a vcuo para reduo de gases como o hidrognio e para reduzir
incluses. A Figura 2.15 mostra o vazamento do ao lquido do forno eltrico para a panela com
revestimento refratrio e a Figura 2.16 mostra uma fotografia de um tanque a vcuo com ao
lquido sendo desgaseificado.
Em seguida a etapa de desgaseificao, realizada nova anlise qumica e se necessrio

nova adio de elementos de liga. Tanto no processo de adio de elementos de liga como no
processo de desgaseificao, para garantir boa homogeneidade no ao, realizada a injeo de
argnio [VILLAS BOAS, 2009].
29
Figura 2.15 Forno eltrico e panela com revestimento refratrio. Uso gentilmente concedido pela empresa
MWL do Brasil [SYME QUEIROZ, 2011].
Figura 2.16 Tanque de vcuo com o ao lquido desgaseificado antes do vazamento na lingoteira. Foto
gentilmente cedida pela empresa MWL Brasil [VILLAS BOAS, 2009].
b) Vazamento do lingote
Nessa etapa, o ao vazado em lingoteiras para solidificao e em seguida colocado em
fossas refratrias para resfriamento lento por 18 horas [REVISTA FERROVIARIA, 2011].
30
c) Operao de corte dos lingotes em blocos

Nessa etapa realizado o corte dos lingotes. O corte a quente feito por oxicorte. Os
lingotes so cortados em blocos e cada bloco proporcional ao peso da roda acabada
[MINICUCCI, 2003]. A Figura 2.17 mostra uma fotografia do momento do corte dos lingotes.
Figura 2.17 Lingotes no momento do corte. Foto gentilmente cedida pela empresa MWL Brasil [VILLAS
BOAS, 2009].
d) Aquecimento dos blocos

Nessa etapa, ocorre o primeiro processo do forjamento. Os blocos so aquecidos, em
temperatura de 1.250 C em forno rotativo para encharque e aps aquecimento recebem um
jateamento de gua de 200 kgf/cm para remover a carepa, pele formada durante o aquecimento.
e) Forjamento e laminao
Primeiramente, a roda forjada pelo processo de prensamento realizado em uma prensa
hidrulica com capacidade de 6000 toneladas como mostra a Figura 2.18 (a) e (b) [VILLAS
BOAS, 2009; REVISTA FERROVIARIA, 2011].
31
Figura 2.18 (a) Lingote na prensa hidrulica; (b) Lingote moldado em forma de roda saindo da prensa
hidrulica. Uso gentilmente concedido pela empresa MWL do Brasil [SYME QUEIROZ, 2011].
Aps o prensamento hidrulico, com sua forma j bem definida, a roda passa pelos
processos de laminao, onde formada a superfcie de rolamento da roda juntamente com o
friso, por meio de transferncia de material do disco da roda para a pista. Em seguida a roda
passa pelo processo de prensagem final para conformar o disco e obter o furo central. Depois
seguem para resfriamento lento e controlado durante 12 horas em fossas refratrias [VILLAS
BOAS, 2009].
32
f) Tratamento trmico
Aps removidas das fossas, as rodas so aquecidas em forno eltrico com temperatura de
860 C, em seguida so temperadas em gua sob presso em temperatura de 25 a 35 C antes do
processo de revenimento em fornos eltricos com temperatura variando entre 450 e 500 C.
nessa etapa que se determina a dureza da roda que somada a composio qumicas define,
automaticamente, a classe da roda. A prxima etapa a usinagem da roda [VILLAS BOAS,
2009; REVISTA FERROVIARIA, 2011].
g) Usinagem das rodas

A usinabilidade de um metal uma propriedade relacionada com a facilidade com que um
metal pode ser cortado, de acordo com as dimenses, forma e acabamento superficial requeridos
comercialmente [CHIAVERINI, 2008].
As rodas ferrovirias de ao forjado passam pelas seguintes seqncias de usinagem:
usinagem do aro interno, do furo central, da pista de rolamento, aro e cubo externo, do disco
externo e do disco interno [VILLAS BOAS, 2009]. A Figura 2.19 mostra uma das etapas da
operao de usinagem de rodas ferrovirias forjadas.
Figura 2.19 Operao de usinagem do disco interno de uma roda ferroviria forjada. Uso gentilmente
concedido pela empresa MWL do Brasil [SYME QUEIROZ, 2011].
33
h) Inspeo final
A ltima etapa do processo a inspeo final das rodas por ultra-som e partculas
magnticas. Antes da inspeo final, as rodas so jateadas com granalha (shot peening), em
seguida so realizados o ensaio de dureza e inspeo dimensional da roda antes do embarque
[MINICUCCI, 2007; VILLAS BOAS, 2009]. A Figura 2.20 (a) e (b) mostra a roda durante o
procedimento de inspeo por ultra-som.
Figura 2.20 (a) Roda ferroviria forjada entrando no aparelho de ultra-som, (b) Roda ferroviria forjada
durante o procedimento de ultra-som. Uso gentilmente concedido pela empresa MWL do Brasil [SYME
QUEIROZ, 2011].
2.3.3. Defeitos frequentes em rodas ferrovirias

As rodas ferrovirias so projetadas e fabricadas para serem substitudas somente por
desgaste e no por algum tipo de defeito que possa ocorrer inesperadamente. As rodas
ferrovirias so componentes chave no transporte ferrovirio cuja falha resulta, muitas vezes, em
consequncias catastrficas [Zhang, 2008].
Os processos de fabricao e os diversos fatores de uso propiciam alguns dos defeitos mais
frequentes em rodas ferrovirias. Os defeitos mais frequentes em rodas ferrovirias ocorrem na
34
regio da pista de rolamento e so normalmente originados pelo processo de fadiga na roda. O

tipo de defeito pode ser determinado conhecendo a profundidade com que o processo de fadiga se
desenvolve [VILLAS BOAS, 2009; HANDA, 2010; MINICUCCI, 2011]. A Figura 2.21 mostra
um esquema dos defeitos mais frequentes em rodas ferrovirias e o tipo da fadiga na pista de
rolamento.
1 mm
Fadiga Superficial
Escamao localizada (Spalling)
3 mm
Fadiga Subsuperficial
Escamao (Shelling)
8 mm
Fadiga Profunda
Desprendimento de material
(Shattered Rim)
Profundidade de Pista (mm)

Figura 2.21 Esquema dos defeitos mais frequentes em rodas ferrovirias e sua relao com a profundidade
de fadiga na pista de rolamento [MINICUCCI, 2011].
a) Escamao localizada (Spalling)

De acordo com Villas Boas [Villas Boas, 2009], spalling um dos tipos tpico de defeito de
rodas ferrovirias. A norma AAR em sua seo GII do captulo RP-631 [AAR M-107, 2007]
define spalling como o resultado de pequenas lascas que acontecem na pista de rolamento da roda
entre ou adjacentes a finas trincas trmicas causadas por pequenos escorregamentos.
Observou-se tambm em Minicucci e Kato Spalling [Minicucci, 2011; Kato, 2011] que
spalling um tipo de defeito tpico de origem termo-mecnica que ocorre quando a roda desliza
com intensidade sobre o trilho durante a frenagem, portanto ocorre alta temperatura A Figura
2.22 apresenta uma fotografia de parte uma roda ferroviria com esse tipo de defeito (Spalling).
35
Figura 2.22 Parte de uma roda ferroviria com defeito de Escamao localizada Spalling [MINICUCCI,
2011].
a) Escamao (Shelling)
A norma AAR em sua seo GII do captulo RP-631 [AAR M-107, 2007 apud Villas Boas,
2009] define Shelling (escamao) como pedaos de material que se destacam da pista da roda
em vrias posies, de forma mais ou menos contnua.
O Shelling um tipo de defeito tpico normalmente associado fadiga subsuperficial na

pista de rolamento da roda provocando perda de pequenas partes das rodas ferrovirias. Este tipo
de fadiga gera trincas que se propagam de forma circunferencial paralela pista de rolamento da
roda baixa temperatura [MINICUCCI, 2011; MAKINO, 2012].
De acordo com Gallagher et al, Kigawa, Muttow & Dudek, Kumagai et al apud Alves
[Alves, 2000], Shelling o defeito que ocorre devido a ao combinada de fadiga de contato e
cargas trmicas sendo portanto um processo de fadiga termomecnica. Esses esforos
combinados criam trincas que levam ao destacamento de material ao longo de toda superfcie de
rolamento da roda. A Figura 2.23 mostra uma fotografia de uma roda com a presena de
Escamao (Shelling).
36
Figura 2.23 Parte de uma roda ferroviria com defeito de Escamao Shelling [CLARKE, 2008].
b) Destacamento de material (Shaterred Rim)

o defeito mais grave em rodas ferrovirias, inicia no interior do aro e se propaga
rapidamente para a superfcie em condies normais de carga. A profundidade tpica de incio
deste defeito de 4 mm a 8 mm da pista de rolamento, propagando-se paralela pista de
rolamento [MINICUCCI, 2011]. A Figura 2.24 mostra uma fotografia de uma roda com
Shaterred Rim.
Figura 2.24 Parte de uma roda ferroviria com defeito Shaterred Rim [MINICUCCI, 2011].
37
c) Trincas trmicas (Thermal cracks)

Segundo Minicucci [Minicucci, 2011], as trincas trmicas esto relacionadas com a
introduo de um grande fluxo de calor em uma pequena seo do material do aro da roda por
frico e se localizam em uma camada fina na superfcie da roda que mais sensvel ao calor. A
Figura 2.25 mostra uma roda com defeito causado por trincas trmicas.
Figura 2.25 Parte de uma roda com defeito causado por trincas trmicas [MINICUCCI, 2011].
d) Trinca por concentrao de tenses

Todo entalhe seja por queda no manuseio ou marcao a quente no aro pode gerar
concentrao de tenses que podem levar as rodas a desenvolverem trincas. A Figura 2.26
apresenta uma fotografia de uma roda com trinca por concentrao de tenses [MINICUCCI,
2011].
e) Trinca cincunferencial (Circunferential crack)

Esse tipo de defeito localizado na regio do disco interno ou externo das rodas e pode ser
causado por cargas trmicas (inverso de tenses) ou concentrao de tenses na regio do disco
[MINICUCCI, 2011]. A Figura 2.27 mostra uma roda com defeito causado por trinca
circunferencial.
38
Figura 2.26 Roda ferroviria com defeito causado por concentrao de tenses [MINICUCCI, 2011].
Figura 2.27 Desenho sem escala de parte de uma roda ferroviria com defeito causado por trinca
circunferencial [MINICUCCI, 2011].
f) Calo
De acordo com Minicucci [Minicucci, 2011], esse defeito causado por travamento da roda
durante a frenagem e pode gerar um aquecimento localizado na regio do travamento e gerar
trincas em torno da rea afetada. A Figura 2.28 mostra uma fotografia de uma roda com calo.
39
Figura 2.28 Parte de uma roda ferroviria com defeito causado por calo [MINICUCCI, 2011].
2.3.4. Propriedades mecnicas de rodas ferrovirias de ao fundidas e forjadas

De acordo com Kalpakjian [Kalpakjian, 2007], os aos carbono e os aos liga so
comumente utilizados na fabricao de componentes diversos devido a praticidade de seu
manuseio. A composio e o processamento desses aos so controlados de maneira a torna-los
adequados para uma grande variedade de aplicaes, como por exemplo, componentes de ao
fundidos e forjados.
Aos carbono so geralmente classificados como alto (mais que 0,60% C), mdio (0,30 a
0,60% C) e baixo(menos que 0,30% C) carbono [KALPAKJIAN, 2007]. A Figura 2.29 mostra as
curvas tpicas do percentual de carbono relao s propriedades mecnicas de um ao carbono.
A maioria dos componentes de ao carbono fundidos so produzidos com variaes em

suas propriedades mecnicas devido ao ajuste da composio e ao tratamento trmico aplicado
durante o processo de fabricao. Desse modo, esses componentes podem obter propriedades
especificas, incluindo a dureza, a resistncia, a ductilidade, fadiga e tenacidade que explicam o
comportamento mecnico desses materiais. importante reconhecer a inter-relao entre essas
40
Figura 2.29 Curvas tpicas do efeito do percentual de carbono nas propriedades mecnicas de um ao
carbono [KALPAKJIAN, 2007].
propriedades, como por exemplo, maior dureza, menor resistncia, e valores mais baixos de
ductilidade que so associados aos maiores valores de fora [ASM, 1992; GARCIA, 2012]. A
Figura 2.30 mostra o grfico da inter-relao das propriedades mecnicas de um ao fundido
temperado em gua.
Aos carbono e aos ligas so materiais que podem ser forjados e facilmente fabricados em
uma ampla variedade de formas utilizando processos de forjamento a quente ou a frio. Os
materiais nesta categoria apresentam essencialmente as mesmas caractersticas do processo de
forjamento [ASM, 1992].
41
Figura 2.30 Propriedades mecnicas de um ao fundido temperado em gua [ASM, 1992].
O processo de forjamento de um metal tem pouco efeito sobre a dureza e resistncia do ao,
mas certas propriedades mecnicas, tais como ductilidade, resistncia ao impacto, e resistncia
fadiga, so melhoradas. As rodas ferrovirias de ao fundidas e forjadas possuem as
caractersticas tpicas de suas composies e processos de fabricao que definem suas
propriedades mecnicas.
a) Microestrutura das rodas ferrovirias

As microestruturas dos metais e ligas so determinadas pela composio qumica,
processos de solidificao e tratamentos termodinmicos. Estas variveis determinam, em
laboratrio e ambientes de servio, o comportamento dos metais e ligas. Devido relao entre a
estrutura e a propriedade dos materiais, a caracterizao metalogrfica utilizada na
especificao de materiais, controle de qualidade, garantia de qualidade, controle de processos e
anlise de falhas [ASM, 1992; COLPAERT, 2008].
42
A microestrutura de caracterstica martensita em aos e outras ligas metlicas foi

descoberta no final do sculo XIX e tornou-se importante para a interpretao das propriedades
mecnicas desses materiais utilizados, desde ento, para a fabricao de ferramentas artesanais,
espadas e mais recentemente avies e rodas ferrovirias [KRAUSS, 1999; WALTHER, 2004;
YUE-JUN, 2006; POINTNER, 2008]. Rodas ferrovirias so fabricadas por forjamento ou
fundio, a maior parte das rodas so submetidas a um tratamento trmico em que, aps a
austenizao, fase que ocorre entre as temperaturas de 727 e 1495 C, a pista de rolamento
submetida a resfriamento acelerado, por jatos de gua [COLPAERT, 2008; SILVA, 2010]. De
acordo com Dieter e Silva [Dieter, 1988 e Silva, 2010], a martensita uma fase metaestvel que
aparece com o resfriamento brusco da austenita. A transformao da austenita em martensita pelo
revenimento do ao um dos processos de reforo mais comuns na engenharia de materiais. A
Figura 2.31 mostra como a dureza da martensita varia com o aumento do teor de carbono no ao.
Figura 2.31 Variao da dureza da martensita revenida em relao ao teor de carbono do ao [DIETER,
1988].
43
A norma AAR M 107 [AAR M 107, 2007] recomenda a anlise da microestrutura de

rodas ferrovirias, durante o processo de fabricao, para classificao do material. Silva [Silva,
2010] apresenta na Figura 2.32 o aspecto termodinmico da formao da martensita. Nas quais
TM1 = temperatura de incio da formao martenstica; TMF = temperatura de fim da formao
martenstica; TMIR = temperatura de incio da formao martenstica, usando deformao plstica
para auxiliar; G = energia livre da austenita e Gm = energia livre da martensita. A Figura 2.32
mostra que para temperatura menores que Te, a austenita torna-se instvel, favorecendo a
formao da perlita, que tem menor energia livre total (as reaes espontneas ocorrem para G
< 0, ou seja, quando se vai atingir um nvel de energia livre total menor).
Conforme Silva [Silva, 2010], ainda observando a Figura 2.32, se o abaixamento da

temperatura for lento, haver tempo para difuso e a estrutura formada ser perltica. Porm se o
abaixamento de temperatura for brusco, para abaixo de T0, haver uma tendncia a formar uma
fase metaestvel, a martensita. A Figura 2.33 mostra uma micrografia tpica martenstica de um
ao com 0,55% C e 0,65% Mn resfriado rapidamente.
Figura 2.32 Temperatura energia livre dos aspectos termodinmicos da formao da martensita [SILVA,
2010].
44
Figura 2.33 Micrografia tpica martenstica com ataque de Nital [COLPAERT, 2008].
a) Propriedade de dureza de rodas ferrovirias

A dureza de um material uma propriedade mecnica cujo conceito se segue resistncia
que um material, quando pressionado por outro material ou por marcadores padronizados,
apresenta ao risco ou formao de uma marca permanente [GARCIA, 2012].
As caractersticas da dureza de um componente ferrovirio, como as rodas ferrovirias, em

servio so muito importantes para o seu desempenho. Porm, em muitos casos, as propriedades
desses componentes mudam com as condies reais de servio, essa mudana ocorre de uma
forma muito mais complicada e mltipla do que se espera [POINTNER, 2008]. Para Alves
[Alves, 2000], aumentos de dureza em componentes ferrovirios obtidos por meio de reduo de
temperatura de revenido para microestruturas martensticas afetam o comportamento do desgaste,
gerando maiores taxas de desgaste.
Vale ressaltar que a norma AAR [AAR M 107, 2007] divide as rodas de ao carbono que
podem ser fundidas e forjadas, conforme sua aplicao, em classes (L, A, B e C). A classe de
rodas utilizada neste trabalho a Classe C desta norma. A Tabela 2.3 apresenta as Classes das
rodas, conforme a AAR M - 107, suas aplicaes e o teor de carbono presente em cada roda.
45
Tabela 2.3 Classes das rodas ferrovirias da AAR M 107, suas aplicaes e o teor de carbono,
em percentual, presente em cada roda.
Classe da
roda
L
A
B
C
Aplicao
Carbono (%)
Altas velocidades e condies severas de

frenagem.
Altas velocidades com condies severas
de frenagem com cargas moderadas.
Altas velocidades com condies severas
de frenagem e altas cargas.
Baixas velocidades, condies leves de
frenagem e altas cargas.
0,47 Mx.
0,47 0,57
0,57 0,67
0,67 0,77
A norma AAR [AAR M 107, 2007] recomenda a realizao do ensaio de dureza Brinell,
de acordo com os procedimentos da norma ASTM E 10 [ASTM E 10, 2010], no aro de rodas
ferrovirias, de ao fundidas e forjadas, durante o processo de fabricao das rodas.
Desse modo, a Tabela 2.4 apresenta os valores mnimos e mximos de dureza Brinell
recomendados pela AAR para a regio do aro de rodas ferrovirias e valores mnimos e mximos
de dureza Rockwell C, convertidos a partir dos valores de dureza Brinell conforme a ASTM E
140 [ASTM E 140, 2007].
Tabela 2.4 Classes das rodas e valores mnimos e mximos de durezas Brinell e Rockwell
recomendados pela AAR [AAR M 107, 2007] para o aro de rodas ferrovirias fundidas e
forjadas.
Classe da
roda
Dureza Brinell
mnima
mxima
Dureza Rockwell C
mnima
mxima
197 BHN
277 BHN
28,8 HRC
255 BHN
321 BHN
25,2 HRC
34,3 HRC
302 BHN
341 BHN
32,1 HRC
36,6 HRC
321 BHN
363 BHN
34,3 HRC
39,1 HRC
46
b) Propriedades de trao de rodas ferrovirias

O ensaio de trao, devido a sua aplicabilidade, um dos ensaios mais utilizados para a
avaliao das propriedades mecnicas de materiais. Esse tipo de ensaio fornece importantes e
primordiais informaes para a execuo de projetos e fabricao de peas e componentes
[GARCIA, 2012].
Os ensaios laboratoriais para obteno das propriedades de trao de rodas ferrovirias so

realizados de acordo com as recomendaes das normas da ASTM E - 8 e BS EN 13262 [ASTM
E 8, 2011 e BS EN 13262, 2011].
A norma BS EN 13262 [BS EN 13262, 2011] classifica as rodas ferrovirias em graus (R1
at R9) conforme sua aplicao. Desse modo, as rodas da Classe C da norma da AAR so as
rodas R7 designadas pela norma BS EN 13262. Adotou-se essa classificao, mostrada nas
tabelas 2.5 e 2.6, para utilizao e entendimento da Tabela 2.6. Desse modo, observa-se que a
Tabela 2.5 apresenta a o grau de classificao das rodas e suas aplicaes recomendadas pela BS
EN 13262 e sua relao com a AAR M - 107.
Tabela 2.5 Classificao e aplicaes de rodas ferrovirias de acordo com as normas da AAR M
107 e BS EN 13262.
Tipo de carro
Vago de carga
Carros com sapata de freio
Carros com disco de freio
Locomotivas
Grau (BS EN 13262)

R7
R6 e R7
R7
R7
AAR M 107
Classe C
A norma BS EN 13262 [BS EN 13262, 2011] recomenda que sejam adotadas para as
rodas ferrovirias temperadas e revenidas os valores expressos na Tabela 2.6 para os limites de
resistncia, limite de escoamento e reduo de rea (estrico) obtidos a partir de ensaios de
trao realizados com corpos-de-prova usinados dos aro e disco de rodas ferrovirias.
47
Tabela 2.6 Limites de resistncia, escoamento e estrico de rodas ferrovirias recomendadas

pela BS EN 13262 para os ensaios de trao.
Grau
R6
R7
R8
R9
LE (MPa)
500
520
540
580
Aro
LR(MPa)
780/900
820/940
860/980
900/1050
Estrico (%)
15
14
13
12
Disco
LR(MPa)
Estrico (%)
100
16
110
16
120
16
130
14
LE Limite de escoamento e LR Limite de resistncia trao.
a) Propriedades de impacto Charpy de rodas ferrovirias

Em muitas operaes de fabricao, bem como durante a sua vida em servio, vrios
componentes esto sujeitos a impacto de carga. Um teste de impacto tpico consiste em colocar
uma amostra entalhada em um testador de impacto e quebr-la com um pndulo.
A partir da altura do pndulo, a energia dissipada na quebra do espcime obtida, esta energia a
resistncia ao impacto do material. Ensaios de impacto so ensaios dinmicos geralmente
empregados para a anlise de fratura frgil de materiais, o comportamento dctil-frgil de
diversos materiais, como o ao, podem ser caracterizados por esse ensaio. Os materiais que so
dcteis em temperaturas ambientes, geralmente, esto sujeitos a fatores, como existncia de um
estado triaxial de tenses, baixas temperaturas e velocidade de deformao elevada, que
contribuem para o aparecimento de fratura frgil. Quanto mais baixa a temperatura, por exemplo,
menor a energia de impacto Charpy. O resultado do ensaio de impacto simplesmente
representado por uma medida de energia absorvida pelo corpo-de-prova, no fornecendo
indicaes seguras sobre o comportamento de toda a estrutura em condies de servio.
Geralmente materiais que tem alta resistncia ao impacto so aqueles que tm tambm altas
resistncia e ductilidade. A determinao da energia de impacto Charpy contribui para calculos
mais precisos e confiveis
para a fabricao de rodas ferrovirias de ao. A Figura 2.34
apresenta uma curva tpica da energia de impacto Charpy onde observa-se a transio da regio
de fratura frgil para dctil com o aumento da temperatura [GARCIA, 2012; FERREIRA, 2009;
KALPAKJIAN, 2008; STRNADEL, 2008; ZHANG, 2008].
48
Figura 2.34 Curva tpica do ensaio da energia de impacto Charpy [GARCIA, 2012].
A norma da BS EN 13262 [BS EN 13262, 2011] recomenda que sejam adotados os valores
apresentados na Tabela 2.7 para os ensaios de impacto Charpy em corpos-de-prova usinados de
rodas ferrovirias. A norma solicita ainda, que os ensaios sejam realizados em trs corpos-deprova extrados de uma roda por corrida, ou seja, uma roda de cada quantidade de rodas que foi
fabricada a partir da quantidade de ao lquido existente na panela refratria. A Tabela 2.7 mostra
os valores mdios e mnimos de acordo com a temperatura utilizada durante os ensaios. Para
temperaturas acima de 20 C, dever ser usado corpos-de-prova com entalhe em forma de U e
para temperaturas abaixo de 20 C com entalhe em V.
Tabela 2.7 Valores mdios, para trs corpos-de-prova de uma roda por corrida, e mnimos
caractersticos das energias de impacto de corpos-de-prova de rodas ferrovirias recomendadas
pela norma BS EN 13262.
Grau
R6
R7
R8
R9
KU(Joules) temp. + 20C

Valores mdios Valores mnimos
17
12
17
12
17
12
13
9
49
KU(Joules) temp. - 20C

Valores mdios Valores mnimos
12
8
10
7
10
5
8
5
b) Propriedades de tenacidade fratura de rodas ferrovirias

A tenacidade fratura uma medida de resistncia fratura do material onde devemos
considerar para o projeto de um determinado componente e a escolha do material, a mxima
tenso de trabalho que o material dever suportar e o mximo tamanho de trinca admissvel, ou
ainda, para a avaliao da integridade estrutural de materiais como rodas ferrovirias, o
conhecimento do comportamento desses materiais contendo trincas ou outros defeitos internos de
pequenas dimenses pode ser compreendido por meio de ensaios de tenacidade fratura
[FERREIRA, 2009; GARCIA, 2012; KAIJALAINEN, 2012].
No caso das rodas ferrovirias, esse tipo de ensaio requisito a ser cumprido pelos
fabricantes para garantir a qualidade e segurana de seu produto [MINICUCCI, 2011]. A
tenacidade fratura, KIC, usada para prever o crescimento de trincas no contato roda-trilho
[POINTNER, 2008]. A Tabela 2.8 apresenta os valores, mnimo individual para cada corpo-deprova e mnimo para a mdia aritmtica de todos os corpos-de-prova ensaiados, recomendados
pelas normas AAR M 107 e BS EN 13262 [AAR M 107, 2007; BS EN 13262, 2011] para os
ensaios tenacidade fratura em deformao plana - KIC em rodas ferrovirias.
Tabela 2.8 Valores mnimos (individual e mdia) para os ensaios de tenacidade fratura em
deformao plana - KIC de rodas ferrovirias recomendadas pelas normas AAR M 107 e BS EN
13262.
Norma
AAR
AAR
AAR
Classe
A
B
C
BS EN 13262
KIC (individual)
KIC (mdia)
> 58 (MPa m )
> 55 (MPa m )
> 33 (MPa m )
> 70 (MPa m )
> 68 (MPa m )
> 60 (MPa m )
> 40 (MPa m )
> 80 (MPa m )
c) Propriedades de fadiga de rodas ferrovirias

Nas ltimas dcadas o carregamento sobre rodas ferrovirias tem aumentado significamente
e tem como resultado uma mudana no modo de falha das rodas que geralmente so desgastes
relacionados com processos de fadiga [HERNNDEZ, 2011]. O ensaio de fadiga capaz de
50
fornecer dados quantitativos relativos s caractersticas de um material ou componente ao

suportar cargas repetitivas ou cclicas, por longos perodos, sem se romper [GARCIA, 2012]. O
fenmeno da fadiga em rodas ferrovirias, devido natureza da solicitao do componente,
conhecido como fadiga de alto ciclo. A fadiga pode reduzir o limite de resistncia trao de
aos carbono martensticos em mdia 75%, o que pode levar a fratura do mesmo [MINICUCCI,
2011]. Abertura de trincas em rodas ferrovirias pode levar a perda de uma parte da roda
(escamao) ou uma extenso por abertura radial com consequente liberao dos acessrios de
montagem existentes entre a roda e o eixo [ZERBST, 2005]. Os fabricantes de rodas ferrovirias
utilizam como requisito em seus processos de fabricao, de acordo com as recomendaes da
norma BS EN 13262, a realizao de ensaios de fadiga antes da entrega das rodas aos clientes.
Diversos autores, como Zerbst, Ekberg, Tarafder e Diener [Zerbst ,2005; Ekberg, 2005; Tarafder,
2007 e Diener, 2007], entre outros, realizaram estudos experimentais por meio de ensaios de
fadiga para contribuir com a precauo e minimizao de defeitos, em rodas ferrovirias fundidas
e forjadas, e conhecimento especfico das propriedades mecnicas dos materiais das rodas
analisadas.
g) Microscopia eletrnica de varredura

A caracterizao de materiais por Microscopia eletrnica de varredura MEV uma
anlise experimental que permite obter informaes mais detalhadas sobre a superfcie de fratura
de diversos componentes. Esse tipo de estudo conhecido como anlise fractogrfica. A
fractografia (cincia que estuda a superfcie de fratura) utiliza duas tcnicas de microscopia
eletrnica: a de transmisso e a de varredura [FERREIRA, 2009]. A microscopia eletrnica de
varredura foi a tcnica utilizada neste estudo para obteno da informaes sobre o modo de
fratura, o estado de tenso e o ponto onde a trinca teve seu incio [CALLISTER, 2009]. Do ponto
de vista microscpico a fratura pode ser: clivagem, quase- clivagem, alveolar, escorregamento ou
corte dctil, separao intergranular e fadiga [ASM, 1987, FERREIRA, 2009]. A Figura 2.35
mostra uma fractografia tpica da superfcie de fratura por fadiga de uma mola de ao AISI 1070
com dureza de 54 HRC. A Figura 2.36 apresenta fractografias tpicas de propagao de trincas
por fadiga em corpos-de-prova de trilhos de ao (0,69 0,82% C) de ensaios de trao e a Figura
51
2.37 mostra fractografias tpicas de fraturas frgieis, de um ao AISI 4130 de engates de eixos,
devido a tenses trmicas de soldagem aplicada indevidamente na regio tratada termicamente.
No caso de rodas ferrovirias possvel analisar a microestrutura da superfcie de fratura aps
determinados ensaios mecnicos ou, ainda, em casos extremos de anlises de defeitos ocorridos
em rodas.
Figura 2.35 Fractografias tpicas de uma mola de ao AISI 1070, MEV (a) 1000x e (b) 5000x. Presena de
nitretos nos contornos dos gros [ASM, 1987].
Figura 2.36 Fractografias tpicas de um trilho de ao (a) e (b) Regio de propagao de fadiga; (c)
Clivagem transgranular (esquerda) com a clivagem intergranular (direita), MET 5000x [ASM, 1987].
Figura 2.37 Fractografias tpicas de um ao AISI 4130 de engates de eixos (a) Superfcie de fratura-frgil
prximo do centro do eixo; (b) Regio prximo da superfcie do eixo ruptura por dimple, MEV 100x
[ASM, 1987].
52
Captulo 3
Materiais e Procedimentos Experimentais
3.1. Materiais
Os materiais utilizados para essa pesquisa foram corpos-de-prova usinados, cedidos pela
empresa MWL Brasil Rodas & Eixos Ltda, de cinco rodas ferrovirias duas de ao fundido (RF1
e RF4) e trs de ao forjado (RFo2, RFo3 e RFo5), com mesma classe de composio qumica e
processos de fabricao especificados pelas normas da Association of American Railroad - AAR.
A Figura 3.1 mostra o perfil de uma roda ferroviria com disco em S, semelhante roda
utilizada nesta pesquisa, e sua nomenclatura especifica.
1
5
1 Aro interno
2 Aro externo
3 Pista de rolamento
4 Cubo
5 - Disco
3
Figura 3.1 Perfil e nomenclatura de uma roda ferroviria com disco em Ssemelhante roda
utilizada neste trabalho [Minicucci, 2011].
As composies qumicas das rodas utilizadas nesta pesquisa obedecem classe C da AAR
[AAR M-107, 2007]. A Tabela 3.1, a seguir, mostra a composio qumica das rodas fundidas e
forjadas utilizadas nesta pesquisa e a especificao da composio qumica da roda Classe C
recomendada pela norma AAR [AAR M-107, 2007]. Os dados das anlises das composies
qumicas das rodas RF1, RFo2 e RFo3 foram fornecidos pela empresa MWL Brasil e os dados
53
das rodas RF4 e RFo5 foram obtidos por meio de anlise da composio qumica realizado pelo
laboratrio Labmat Ltda.
Tabela 3.1 Composio qumica das rodas analisadas neste trabalho e da roda Classe C da AAR
M 107.
Elementos Qumicos
das Rodas de ao
Mn
Si
Ni
Cr
Rodas
RF1
0,74
0,643
0,016
0,008
0,593
0,02
0,287
Fundidas
RF4
0,67
0,70
0,015
0,029
0,69
0,01
0,02
Rodas
RFo2
0,73
0,72
0,009
0,014
0,32
0,07
0,011
Forjadas
RFo3
0,73
0,75
0,013
0,019
0,31
0,014
0,015
RFo5
0,74
0,79
0,010
0,046
0,29
0,07
0,24
0,67-0,77
0,60-0,90
0,030 max.
Especificao da roda
0,005-0,040 0,15-1,00 0,25 max. 0,25max.
Classe C da AAR
Elementos Qumicos
das Rodas de ao
Mo
Cu
Al
Ti
Nb
Rodas
RF1
0,007
0,002
0,21
0,01
0,002
0,001
58,17
Fundidas
RF4
0,01
0,001
0,02
0,009
0,001
Rodas
RFo2
0,024
0,002
0,13
0,01
0,009
0,0012
60,31 5,8
Forjadas
RFo3
0,031
0,003
0,12
0,017
0,001
0,0026
26,36 0,5
RFo5
0,02
0,001
0,13
0,004
0,060 max.
0,03 max.
0,05 max.
Especificao da roda
Classe C da AAR
0,10 max.
0,040 max. 0,35 max.
NOTAS: Rodas RF1 e RF4: Rodas de ao fundido

Roda RFo2: Roda de ao forjado sem desgaseificao
Roda RFo3 e RFo5: Rodas de ao forjado com desgaseificao
: O fabricante que optar por variar os limites acima descritos para os elementos nquel, crmo,
molibdnio e vandio, devero utilizar a frmula de ajuste de percentuais indicada na norma AAR M 107.
[AAR M 107, 2009]
As rodas ferrovirias fabricadas pelos processos de fundio e forjamento, como

apresentado no capitulo 2, possuem diferenas em seus processos de fabricao. A Figura 3.2
mostra os fluxogramas dos processos de fabricao das rodas fundidas e forjadas utilizadas neste
trabalho:
54
- Roda Fundida
Fabricao do ao
Embarque
Moldagem - fundio
Inspeo Final
Tratamento Trmico
Usinagem das Rodas
Roda Forjada
Operao de Corte
Fabricao do ao
Tratamento Trmico
dos Lingotes
Vazamento do Lingote
em Blocos
Forjamento e
Aquecimento dos
Laminao
blocos
Usinagem das Rodas
Inspeo Final
Embarque
Figura 3.2 Fluxogramas dos processos de fabricao das rodas ferrovirias de ao fundidas e forjadas.
Para este estudo, os corpos-de-prova foram retirados da mesma posio dos aros e discos
das cinco rodas. As Figuras 3.3 a 3.5 apresentam um desenho sem escala da posio de retirada
dos corpos-de-prova e a Figura 3.6 mostra um perfil da roda ferroviria com disco em S
detalhando a posio de retirada dos corpos-de-prova dos ensaios de trao, Impacto Charpy e
fadiga. Os corpos-de-prova foram retirados das rodas nos modelos e dimenses requeridos pelas
normas especficas de cada ensaio e antes dos ensaios, primeiramente, medidos com um
paqumetro para confirmao das dimenses.
55
Impacto
(Charpy)
Trao no disco
L/2
Trao no aro
L/2
Figura 3.3 Desenho sem escala da localizao da retirada dos corpos-de-prova dos ensaios de trao e de
impacto Charpy nos aros e discos das rodas [Desenho gentilmente cedido pela empresa MWL Brasil].
Figura 3.4 Desenho sem escala da localizao de retirada dos corpos-de-prova dos ensaios de fadiga no
aro das rodas [Desenho gentilmente cedido pela empresa MWL Brasil].
56
Figura 3.5 Desenho sem escala da localizao da retirada dos corpos-de-prova dos ensaios de tenacidade
fratura no aro das rodas com orientao do plano da trinca C - L [Desenho gentilmente cedido pela
empresa MWL Brasil].
Figura 3.6 Perfil de uma roda ferroviria com disco em S e representao do posicionamento da
retirada dos corpos-de-prova dos ensaios de trao.
57
3.2. Procedimentos Experimentais

A anlise das propriedades mecnicas e dos micromecnismos de fratura dos corpos-deprova usinados de rodas ferrovirias fundidas e forjadas foi realizada da seguinte forma: A
anlise da composio qumica, os ensaios de fadiga e a microscopia eletrnica de varredura
foram realizados em corpos-de-prova das cinco rodas. Os ensaios de trao, de impacto Charpy,
de tenacidade fratura foram realizados em corpos-de-prova das rodas RF1, RFo2 e RFo3. A
anlise metalogrfica e os ensaios de dureza foram realizados em corpos-de-prova das rodas RF4
e RFo5. A sequncia dos ensaios obedeceu aos critrios de disponibilidade de corpos-de-prova e
equipamentos. Todos os ensaios foram realizados em temperatura ambiente (202C) e umidade
de aproximadamente 60%. A Tabela 3.2 mostra a quantidade de corpos-de-prova utilizados em
cada ensaio.
Tabela 3.2 Ensaios realizados e quantidade de corpos-de-prova (usinados de rodas

ferrovirias fundidas e forjadas) utilizados nessa pesquisa.
Descrio dos ensaios
Rodas fundidas
RF1
RF4
Rodas forjadas
RFo2
RFo3
RFo5
Anlise qumica
1(a)
1(b)
1(a)
1(a)
1(b)
Anlise metalogrfica
Ensaios de dureza Rockwell
12
12
Aro
Disco
Ensaios de impacto Charpy
12
12
12
Ensaios de tenacidade fratura
Ensaios de fadiga
12
12
12
12
12
Microscopia eletrnica de
varredura nos corpos de prova de
fadiga
Ensaios de
trao
(a) anlise qumica fornecida pela empresa MWL Brasil;

(b) anlise realizada pelo laboratrio Labmat Ltda.
58
3.2.1. Anlise metalogrfica

Trs amostras retiradas das proximidades das superfcies de fratura dos corpos-de-prova 3, 5
e 11 dos ensaios de fadiga, usinados das rodas RF4 e RFo5, foram preparados para anlise
metalogrfica de acordo com a norma tcnica ASTM E 3 [ASTM E 3 11, 2011]. Para essa
anlise foi utilizado um microscpio ptico Neophot 32 como mostra a Figura 3.7.
As micrografias foram obtidas em trs regies das amostras (centro e extremidades esquerda
e direita) aps serem embutidas em baquelite, lixadas, polidas e atacadas com Nital 2% por 10
segundos.
Com relao roda forjada, a orientao das superfcies das amostras analisadas por
microscopia ptica est na transversal (seo transversal); no caso das rodas fundidas, utilizou-se
a mesma orientao das rodas forjadas ver na Figura 3.3 a posio de retiradas das amostras das
rodas. Alm disso, essa superfcie analisada paralela superfcie de fratura dos corpos-de-prova
dos ensaios de fadiga, distante aproximadamente 3 mm dessa superfcie. A Figura 3.8 apresenta
uma fotografia de trs corpos-de-prova utilizados nessa anlise.
Figura 3.7 Microscpio ptico Neophot 32, do Laboratrio de Engenharia de Materiais da Unicamp,
utilizado na anlise metalogrfica [SYME QUEIROZ, 2011].
59
Figura 3.8 Corpos-de-prova embutidos em baquelite utilizados nas anlises metalogrficas (E

Extremidade esquerda, C Centro e D Extremidade direita) [SYME QUEIROZ, 2011].
3.2.2. Ensaios de dureza Rockwell

Os ensaios de dureza Rockwell foram realizados em onze amostras da roda RF4 e onze da
RFo5 dos corpos-de-prova utilizados nos ensaios de fadiga. As medidas de dureza foram
realizadas em um Durmetro Pantec RBS, do Laboratrio de Engenharia de Materiais da
Unicamp, com penetrador de diamante no centro e nas duas extremidades da seo plana
perpendicular a superfcie de fratura das amostras de fadiga. Os ensaios foram realizados de
acordo com a norma tcnica ASTM E 18 [ASTM E 18 - 08b, 2008] com carga aplicada de 150
kgf e pr-carga de 10 kgf. A Figura 3.9 apresenta o equipamento utilizado durante o ensaio e a
Figura 3.10 mostra um corpo de prova aps o ensaio de dureza Rockwell C.
Figura 3.9 Durmetro Pantec RBS utilizado nos ensaios de dureza Rockwell C [SYME QUEIROZ, 2011].
60
Figura 3.10 Corpo de prova utilizado nos ensaios de fadiga aps o ensaio de dureza Rockwell C [SYME
QUEIROZ, 2011].
3.2.3. Ensaios de trao

Para a realizao dos ensaios de trao, os corpos-de-prova foram usinados da seo
plana dos aros paralela pista de rolamento e da seo longitudinal dos discos das rodas RF1 e
RFo2 e RFo3, de acordo com a Figura 3.3, nos modelo e dimenses especificados na norma
tcnica ASTM E8 [ASTM E8/E8M, 2011] conforme ilustra a Figura 3.11.
Nesses ensaios, especificamente, foram obtidos o limite de escoamento (LE), o limite de
resistncia trao (LR), o alongamento especfico at a fratura (AL) e a reduo de rea (RA)
de acordo com as especificaes da norma ASTM E8 [ASTM E8/E8M, 2011]. Para estes ensaios
foram utilizados quatro corpos-de-prova usinados do aro e quatro do disco de cada roda. Os
ensaios de trao foram conduzidos em uma mquina do tipo MTS (Materials Testing System)
servo-hidrulica, modelo TestStar II, com capacidade de carga de 10 toneladas e velocidade de
deslocamento do pisto da mquina de 1,2 mm/minuto. A Figura 3.12 mostra a montagem
experimental de um corpo-de-prova na MTS e do extensmetro utilizados nos ensaios de trao.
Figura 3.11 Desenho sem escala do corpo-de-prova utilizado nos ensaios de trao. Dimenses em mm.
61
Figura 3.12 Montagem experimental da mquina de ensaios MTS, do Laboratrio de Engenharia de

Materiais da Unicamp, durante os ensaios: (a) geral e (b) corpo-de-prova fixado nas duas extremidades e o
extensmetro [SYME QUEIROZ, 2011].
3.2.4. Ensaios de impacto Charpy

Os ensaios de impacto foram realizados com corpos-de-prova do tipo Charpy com entalhe
em U e usinados da seo plana central dos aros paralela pista de rolamento e da seo plana
paralela aos aros das rodas RF1 e RFo2 e RFo3, como mostra a Figura 3.3. Para os ensaios de
impacto 12 corpos-de-prova foram retiradas do aro das rodas fundida R1 e forjadas R2 e R3 e
divididos em 4 grupos com 3 corpos-de-prova por grupo. A Figura 3.13 (a) apresenta um desenho
sem escala do corpo-de-prova dos ensaios de impacto Charpy, de acordo com as recomendaes
especficas das normas ASTM E - 23 e ASTM A 370 [ASTM E 23, 2007; ASTM A 370-11,
2011] utilizadas para a realizao desses ensaios.
Observa-se tambm na Figura 3.13 (b) uma imagem da superfcie de fratura de um corpode-prova aps o ensaio de impacto Charpy. Os ensaios foram realizados em um equipamento do
tipo Pndulo de Impacto LOS, modelo PSW com capacidade de 300 J, como ilustra a Figura
3.14, no Laboratrio de Anlises da Empresa MWL Brasil.
62
Figura 3.13 (a) Desenho sem escala do corpo-de-prova utilizado nos ensaios de impacto Charpy.
Dimenses em mm. (b) Corpo-de-prova utilizado nos ensaios de impacto Charpy [SYME QUEIROZ,
2011].
Figura 3.14 Equipamento do tipo Pndulo de Impacto LOS, do laboratrio de ensaios da empresa MWL
Brasil, utilizado nos ensaios de impacto Charpy. Foto gentilmente cedida pela empresa MWL Brasil.
63
3.2.5. Ensaios de tenacidade fratura

Nos ensaios de tenacidade fratura, os corpos-de-prova foram usinados da seo
longitudinal dos aros perpendicular pista de rolamento das rodas, como mostra a Figura 3.5, nos
modelo e dimenses mostrados na Figura 3.15.
Nesse ensaio foram utilizados trs corpos-de-prova por cada tipo de roda, previamente
confeccionados com uma pr-trinca obtida por fadiga de acordo com as normas tcnicas ASTM E
399 e ASTM E 1820 [ASTM E 399, 2009; ASTM E 1820, 2009] que padronizam esse ensaio. A
mquina utilizada foi a MTS do tipo servo-hidrulica com capacidade de carga de 10 toneladas.
A Figura 3.16 (a) mostra uma fotografia do corpo-de-prova de tenacidade fratura fixado na
MTS durante o ensaio e (b) uma fotografia da superfcie de fratura do corpo-de-prova aps o
ensaio.
A frequncia utilizada na obteno da pr-trinca dos ensaios de tenacidade fratura foi 20

Hz e os valor de Kmax. final nas pr-trincas foi no mximo 24 MPa m . Os ensaios foram
realizados para todos os corpos-de-prova de todas as rodas com velocidade de 0,03 mm/s e razo
de carga de 0,1. A Figura 3.17 mostra uma curva tpica, carga em funo do deslocamento de
abertura da boca da trinca, obtida do ensaio de tenacidade fratura de um corpo-de-prova da roda
RF1.
Figura 3.15 Desenho sem escala dos corpos-de-prova de tenacidade fratura, orientao do plano da
trinca C - L. Dimenses em mm.
64
Figura 3.16 Corpo-de-prova de tenacidade fratura fixado na mquina MTS durante o ensaio. (b)
Superfcie de fratura de trs corpos-de-prova de tenacidade fratura aps os ensaios.
25000
Carga (N)
20000
15000
10000
5000
Roda Fundida Tenacidade fratura (RF1)

0,00
0,05
0,10
0,15
0,20
0,25
0,30
CTOD (mm)
Figura 3.17 Curva tpica da carga em funo do deslocamento da abertura da boca da trinca CTOD
(mm) obtida do ensaio de tenacidade fratura de um corpo-de-prova da roda RF1.
65
3.2.6. Ensaios de fadiga

Os corpos-de-prova dos ensaios de fadiga foram usinados da seo longitudinal dos aros
perpendicular pista de rolamento das rodas, de acordo com a Figura 3.4, nos modelo e
dimenses conforme apresentado na Figura 3.18.
.
Figura 3.18 Desenho sem escala do corpo-de-prova de fadiga. Dimenses em mm.
Nesses ensaios foram utilizados doze corpos-de-prova por cada tipo de roda. Os ensaios
foram realizados de acordo com as recomendaes da norma tcnica ASTM E 1823 [ASTM E
1823, 2009], os ensaios foram conduzidos em uma mquina do tipo servo-hidrulica MTS,
modelo TestStar II, com capacidade de carga de 10 toneladas.
Os ensaios de fadiga foram realizados em trs pontos do corpo-de-prova em flexo, como

mostra a Figura 3.19, por meio de testes com razo de carga 0,1, carga mxima de 15kN (corposde-prova das rodas fundidas) e 18kN (corpos-de-prova das rodas forjadas) pr-determinadas
pelos ensaios de flexo no primeiro corpo-de-prova de cada roda, onda senoidal e ambiente
neutro [QUEIROZ, 2011].
Observa-se na Figura 3.20 (a) a montagem experimental, do corpo-de-prova de fadiga na

mquina MTS, utilizada nos ensaios de fadiga e em (b) Corpo-de-prova de fadiga na mquina
MTS indicando os trs pontos em flexo durante os ensaios. A Figura 3.21 mostra a superfcie de
fratura de um corpo-de-prova, utilizado nos ensaios de fadiga, aps o ensaio.
66
7 mm
14 mm
56 mm (vo)
P/2
63 mm
P/2
Figura 3.19 Desenho dos corpos-de-prova de flexo e fadiga e da fixao dos corpos-de-prova no
dispositivo de ensaio.
Figura 3.20 (a) Montagem experimental da MTS durante o ensaio de fadiga e (b) Corpo-de-prova de
fadiga na MTS mostrando os trs pontos do corpo-de-prova em flexo durante o ensaio [SYME
QUEIROZ, 2011].
67
Figura 3.21 Superfcie de fratura de um corpo-de-prova da Roda RFo5, aps o ensaio de fadiga [SYME
QUEIROZ, 2011].
3.2.7. Microscopia Eletrnica de Varredura (MEV)

Para a caracterizao do material, amostras dos corpos-de-prova das rodas ferrovirias
utilizadas nos ensaios de fadiga e impacto Charpy foram analisadas. As amostras foram
devidamente higienizadas pelos processos gua-sabo e lcool-ultrassom.
Nesses ensaios foram utilizadas trs amostras dos corpos-de-prova das rodas RF1 e RF4 e
RFo5, duas das rodas RFo2 e RFo3 dos corpos-de-prova dos ensaios de fadiga e trs amostras
dos corpos-de-prova da roda RFo3 do ensaio de impacto Charpy. A microscopia eletrnica de
varredura com amostras dos corpos-de-prova das rodas RF1, RFo2 e RFo3 obtidas dos ensaios de
fadiga e as amostras da roda RFo3 dos ensaios de impacto Charpy foi realizada em um
microscpio eletrnico de varredura modelo Leo 440i. Enquanto que a microscopia eletrnica de
varredura para as amostras dos corpos-de-prova das rodas RF4 e RFo5 dos ensaios de fadiga foi
realizada em uma mquina do tipo EVO MA 15, CARL ZEISS SMT Nano Technology
Systems Division. Nessa anlise foram obtidas fractografias da superfcie de fratura, ver Figura
3.21, das interfaces de fadiga-fratura final, da zona de fadiga e zona de fratura final-clivagem das
amostras dos corpos-de-prova dos ensaios de fadiga e imagens da superfcie de fratura, ver Figura
3.13 (b), e clivagem de amostras dos corpos-de-prova dos ensaios de impacto Charpy. A Figura
3.22 mostra um dos equipamentos utilizados durante os ensaios.
68
Figura 3.22 Mquina EVO MA 15, CARL ZEISS SMT Nano Technology Systems Division utilizada
para obter fractografias dos corpos-de-prova das rodas ferrovirias RF4 e RFo5 [SYME QUEIROZ,
2011].
69
Captulo 4
Resultados e Discusso
Os resultados apresentados neste captulo seguem a descrio estabelecida na Tabela 3.2 do
Captulo 3. Primeiramente, sero apresentados os resultados da anlise metalogrfica, seguidos
dos ensaios de dureza, trao, impacto Charpy, tenacidade fratura, fadiga, finalizando com a
microscopia eletrnica de varredura. Os resultados sero discutidos medida que forem
apresentados.
4.1. Anlise metalogrfica

As Figuras 4.1 e 4.2 apresentam as micrografias obtidas da anlise metalogrfica dos
corpos-de-prova, dos ensaios de fadiga, usinados das rodas RF4 e RFo5.
As micrografias observadas nas Figuras 4.1 e 4.2 so microestruturas caractersticas de

martensita revenida, o que est de acordo com o processo de fabricao das rodas, pois os corposde-prova foram retirados dos aros das rodas. Como citado nos itens 2.2.2 (c) e 2.3.2 (f) as rodas
so temperadas (em gua, a partir de 860 C) e revenidas (entre 450 e 500 C) na regio do aro.
Em rodas ferrovirias, o tratamento de revenimento, durante o processo de fabricao das rodas,
realizado para alvio das tenses residuais e controle da dureza das rodas.
4.2. Ensaios de dureza Rockwell

A Tabela 4.1 apresenta os valores mdios, de trs medies em cada amostra, obtidos dos
ensaios de dureza Rockwell C (HRC) para amostras dos corpos-de-prova (CPS) 2 a 12 dos
ensaios de fadiga das rodas RF4 e RFo5 e os valores mnimos e mximos recomendados pela
AAR obtidos a partir da converso dos valores de dureza Brinell apresentados na Tabela 2.4.
Como mostra a Tabela 4.1, existe uma diferena significativa entre os valores de dureza dos dois
tipos de material (Rodas fundida e forjada). Desse modo, observa-se que a roda RFo5 apresenta
valores de dureza Rockwel C da ordem de 21% maior que a roda RF4 e ainda que os valores de
70
dureza e a mdia desses valores para a roda RFo5 so prximos aos valores apresentados na
Tabela 2.4, converso de valores de durezas para rodas da Classe C.
(a) CP 4.3
(b) CP 4.3
(a) CP 4.5
(b) CP 4.5
(a) CP 4.11
(b) CP 4.11
Figura 4.1 Micrografias dos corpos-de-prova 3, 5 e 11, dos ensaios de fadiga, usinados da Roda RF4. (a)
Regio centro da amostra e (b) Regio da extremidade esquerda da amostra. CP 4.3 significa roda 4,
corpo-de-prova n 3, e assim sucessivamente.
71
(a) CP 5.3
(b) CP 5.3
(a) CP 5.5
(b) CP 5.5
(a) CP 5.11
(b) CP 5.11
Figura 4.2 Micrografias dos corpos-de-prova 3, 5 e 11, dos ensaios de fadiga, usinados da Roda RFo5 (a)
Regio centro da amostra e (b) Regio da extremidade esquerda da amostra.
72
Quanto roda RF4, os valores da dureza e a mdia dos valores, em sua maioria, esto
inferiores aos valores apresentados na mesma tabela. De acordo com as recomendaes da norma
AAR M 107 [AAR M 107, 2007] ensaios de dureza em rodas ferrovirias devem ser
realizados durante o processo de fabricao das rodas para confirmao e validao dessa
propriedade mecnica. A roda RF4 possui teor de carbono igual a 0,67 que o valor mnimo
especificado pela norma AAR M 107 [AAR M 107, 2007] para rodas ferrovirias da Classe C
e o valor mximo para rodas da Classe B desta norma, ver tabela 2.3. Como os ensaios foram
realizados a partir de corpos-de-prova usinados dos aros das rodas ferrovirias que possui
microestrutura de caracterstica martensita revenida e materiais com essa caracterstica o aumento
da dureza ocorre com o aumento do teor de carbono. Podemos atribuir os valores de dureza,
inferiores aos valores mnimos recomendados pela AAR M 107 [AAR M 107, 2007],
encontrados para a roda RF4 a essa relao dureza - teor de carbono.
Tabela 4.1 Valores mdios dos resultados obtidos nos ensaios de dureza Rockwell (HRC).
CPS
Roda RF4
32,0
32,0
Roda RFo5
36,7
39,3
HRC
10
11
12
32,3 31,2
30,6
30,5
31,2
31,5
30,9
31,0
31,1
39,9 39,9
40,2
39,8
39,8
39,6
39,7
39,8
40,1
Mdia
Roda RF4 - 31,3
Roda RFo5 39,5
Desvio padro
Roda RF4 0,56
Roda RFo5 0,92
Roda da Classe
C da AAR
Dureza mnima 34,3 HRC
Dureza Mxima 39,1 HRC
4.3. Ensaios de trao

Os resultados dos ensaios de trao esto apresentados nas Tabelas 4.2 e 4.3. Para cada tipo
de roda analisada os seguintes dados foram coletados: limite de escoamento (LE), limite de
resistncia trao (LR), Alongamento especfico at a fratura (AL) e reduo de rea - estrico
(RA). Os resultados apresentam os valores mdios e o desvio padro obtidos durante os ensaios
de trao de corpos-de-prova (CPs) retirados do aro e disco das rodas RF1 e RFo2 e RFo3 e os
valores recomendados pela norma BS EN 13262 [BS EN 13262, 2011] para os limites de
73
escoamento, limites de resistncia trao e Reduo de rea estrico para ensaios realizados
com corpos-de-prova usinados do aro de rodas ferrovirias e limite de trao e reduo de rea
estrico para ensaios realizados com corpos-de-prova usinados do disco de rodas ferrovirias.
Tabela 4.2 Resultado dos ensaios de trao com CPs do aro das rodas RF1, RFo2 e RFo3.
Caractersticas
RF1
RFo2
RFo3
LE 1 (MPa)
LE 2 (MPa)
LE 3 (MPa)
LE 4 (MPa)
806,0
776,3
814,5
774,2
814,0
777,4
809,8
778,6
807,0
779,2
797,8
767,7
Mdia (MPa)
793,0
795,0
788,0
Desvio Padro
20,5
19,6
17,7
LR 1 (MPa)
LR 2 (MPa)
LR 3 (MPa)
LR 4 (MPa)
1196,8
1165,6
1206,2
1164,3
1210,6
1182,6
1199,1
1179,9
1205,5
1188,5
1198,3
1177,4
Mdia (MPa)
1183,2
1193,1
1192,4
Desvio Padro
21,4
14,4
12,2
AL 1(%)
AL 2(%)
AL 3(%)
AL 4(%)
9,1
6,0
8,4
4,8
12,2
11,7
12,6
11,6
12,1
13,5
13,6
12,2
Mdia (%)
7,0
12,0
13,0
Desvio Padro
2,0
0,5
0,8
RA 1 (%)
RA 2 (%)
RA 3 (%)
RA 4 (%)
11,4
5,5
14,1
5,5
25,3
25,2
25,5
27,0
31,5
34,6
33,6
34,9
Mdia (%)
9,1
25,7
33,6
Desvio Padro
4,3
0,8
1,5
74
BS EN 13262
>520
820-940
14
Tabela 4.3 Resultado dos ensaios de trao com CPs do disco das rodas RF1, RFo2 e RFo3.
Caractersticas
RF1
RFo2
RFo3
LE 1 (MPa)
LE 2 (MPa)
LE 3 (MPa)
LE 4 (MPa)
466,2
472,2
472,9
471,3
448,9
444,0
457,3
443,8
446,4
443,8
451,5
460,3
Mdia (MPa)
470,6
448,5
450,5
Desvio Padro
3,0
6,3
7,3
LR 1 (MPa)
LR 2 (MPa)
LR 3 (MPa)
LR 4 (MPa)
890,8
890,5
900,5
935,1
904,5
903,9
910,5
901,5
911,0
907,8
916,7
920,6
Mdia (MPa)
904,2
905,1
914,0
Desvio Padro
21,1
3,8
5,7
AL 1(%)
AL 2(%)
AL 3(%)
AL 4(%)
4,2
5,0
4,7
7,4
12,9
13,0
12,6
13,9
14,6
14,3
14,6
12,0
Mdia (%)
5,3
13,1
13,8
Desvio Padro
1,4
0,5
1,3
RA 1 (%)
RA 2 (%)
RA 3 (%)
RA 4 (%)
5,1
5,8
5,7
11,0
23,9
24,2
24,2
25,0
27,6
26,1
26,9
24,7
Mdia (%)
6,9
24,3
26,2
Desvio Padro
2,7
0,5
1,2
BS EN 13262
110
16
Por meio dos valores mdios e desvios padres dos resultados obtidos nos ensaios de trao
para anlise comparativa com os valores especificados pela norma BS EN 13262 [BS EN 13262,
2011] e outras referncias, observa-se que:
75
4.3.1
Os resultados dos ensaios de trao com corpos-de-prova usinados dos aros das
trs rodas RF1, RFo2 e RFo3, quanto aos limites de escoamento esto de acordo
com os valores estabelecidos pela norma BS EN 13262 indicados na Tabela 2.6, a
mdia e o desvio padro das trs rodas apresentaram valores praticamente iguais.
4.3.2
Os valores dos limites de resistncia trao, com corpos-de-prova usinados dos

aros das trs rodas, ultrapassaram em mdia 26% o valor estabelecido pela norma
e a mdia das trs rodas tambm apresentou valores praticamente iguais, porm, o
desvio padro da roda RF1 apresentou valor superior aos das rodas RFo2 e RFo3.
4.3.3
A mdia dos valores do alongamento especfico at a fratura, com corpos-deprova usinados dos aros das trs rodas, das rodas RFo2 e RFo3 foi em mdia 44%
maior que o da roda RF1 e o desvio padro das rodas RFo2 e RFo3 apresentou
valores, em mdia, 35% menor que o da roda RF1.
4.3.4
O valores mdios da reduo de rea, com corpos-de-prova usinados dos aros das
trs rodas, RFo2 e RFo3 esto de acordo com o estabelecido pela norma, porm, o
valor mdio da roda RF1 foi inferior ao estabelecido pela norma BS EN 13262. Os
valores mdios das rodas RFo2 e RFo3 foram em mdia 69% maiores que o valor
mdio da roda RF1, mas, o desvio padro da roda RF1 foi em mdia 73% maior
que o das rodas RFo2 e RFo3.
4.3.5
Os resultados dos limites de escoamento, assim como a mdia dos resultados, dos
corpos-de-prova usinados dos discos das trs rodas apresentaram valores muito
prximos, porm, a mdia dos valores da roda RF1 foi superior a mdia dos
valores das rodas RFo2 e RFo3 e a mdia dos desvios padres das rodas RFo2 e
RFo3 foi 56% superior ao da roda RF1.
4.3.6
Os resultados e a mdia desses resultados dos limites de resistncia trao, dos

corpos-de-prova usinados dos discos das trs rodas, foram praticamente iguais e
76
esto de acordo com o recomendado pela norma BS EN 13262, o desvio padro da

roda RF1 foi aproximadamente 77% maior que a mdia dos valores dos desvios
padres das rodas RF02 e RFo3.
4.3.7
Os valores dos alongamentos especficos at a fratura e da mdia desses valores,

dos corpos-de-prova usinados dos discos das trs rodas, mostrou comportamento
superior das rodas RFo2 e RFo3 em relao a roda RF1, mas, o valor do desvio
padro da roda RF1 foi superior aos das rodas RF2 e RF3.
4.3.8
Os valores das redues de rea e a mdia desses valores, dos corpos-de-prova

usinados dos discos das trs rodas, das rodas RF02 e RFo3 esto de acordo com a
recomendao da norma BS EN 13262 e foram superiores aos valores da roda
RF1. O desvio padro da roda RF1 tambm mostrou superioridade em relao aos
das rodas RF02 e RFo3.
4.3.9
Comportamento semelhante aos encontrados nesse estudo, foram verificados por

Tarafder et al. (2007) ao comparar dados obtidos em ensaios com corpos-de-prova
de rodas ferrovirias fundidas e forjadas, em estudos das propriedades de trao,
onde os dois tipos de rodas mostraram valores de propriedades de resistncia mais
altos na regio do aro em comparao com a regio do disco.
4.3.10 Sivaprasad et al. (831007), observou, em seu estudo experimental com rodas
fundidas e forjadas, que as rodas fundidas geralmente apresentam propriedades de
resistncia altas e ductilidade baixa em comparao as rodas forjadas e tambm
apresentam propriedades de resistncia mais altas na regio do aro em relao a
regio do disco das rodas.
77
4.4. Ensaios de impacto Charpy

Os resultados dos ensaios de impacto Charpy esto apresentados Tabela 4.4. A tabela
apresenta os resultados das energias de impacto Charpy obtidas para as trs rodas RF1, RFo2 e
RFo3, a mdia e do desvio padro desses resultados. Por meio dos resultados observa-se que:
4.4.1 Os resultados do ensaio de impacto mostram que os valores obtidos para a roda RF1
so em mdia aproximadamente 53% inferiores aos valores da roda RFo2 e
aproximadamente 63% inferiores aos valores obtidos para a roda RFo3.
4.4.2 Os resultados dos ensaios de impacto mostram tambm que os valores obtidos, tanto
para a mdia quanto para o valor mnimo, da roda RF1 so inferiores aos valores
recomendados pela norma BS EN 13262 [BS EN 13262, 2011].
4.4.3 Quanto roda RFo2, os valores esto prximos do valor mnimo estabelecido pela
norma e os valores obtidos para a roda RFo3 so compatveis aos valores mnimo e
mdio recomendados pela norma.
4.4.4 Observou-se ainda por meio dos resultados obtidos nos ensaios de impacto Charpy
que o comportamento das rodas forjadas quanto absoro de energia at a fratura,
ou seja, a tenacidade ao impacto superior aos resultados obtidos para a roda
fundida.
4.4.5 Parida [Parida, 2009] em seus ensaios de impacto, obteve resultados semelhantes
aos da roda RF1 em ensaios com trs corpos-de-prova de rodas ferrovirias
danificadas ainda em servio.
78
Tabela 4.4 Resultados dos ensaios de impacto Charpy no aro das rodas RF1, RFo2 e RFo3.
Corpos-de-prova
RF1(J)
RFo2(J)
RFo3(J)
A1
A2
A3
B1
B2
B3
C1
C2
C3
D1
D2
D3
Mdia
Desvio Padro
*Teste invalido
4
4
6
6
6
6
6
6
7
6
6
5
5,6
0,9
14
11
11
*
10
12
13
10
12
15
14
11
12,0
1,7
17
18
16
16
11
14
16
16
12
16
18
15
15,4
2,2
BS EN 13262(J)
Mnimo12
17
4.5. Ensaios de tenacidade fratura

Os ensaios de tenacidade fratura foram realizados em trs corpos-de-prova de cada tipo
de roda (RF1, RFo2 e RFo3). Os resultados obtidos durante os ensaios esto apresentados na
Tabela 4.5, a tabela mostra a mdia e o desvio padro dos valores dos resultados dos ensaios e os
valores recomendados pelas normas AAR M-107 e BS EN 13262 [AAR M-107, 2007; BS EN
13262, 2011].
Os resultados obtidos tanto para a roda RF1 quanto para as rodas RFo2 e RFo3 esto de
acordo com os valores recomendados pela norma da AAR para rodas ferrovirias da Classe C.
Entretanto, os mesmos valores so inferiores aos valores especificados pela norma BS EN 13262
[BS EN 13262, 2011]. A mdia dos valores de tenacidade fratura obtidos para a roda RF1
aproximadamente 8% menor que os valores das rodas RFo2 e RFo3. Em estudo comparativo com
rodas fundidas e forjadas, Tarafder [Tarafder, 2007] observou comportamento superior das rodas
79
forjadas em relao as fundidas ao anlisar os valores obtidos em ensaios de tenacidade fratura

para os dois tipos de rodas. Sivaprasad [Sivaprasad, 2007] ao anlisar os resultados dos ensaios
de tenacidade fratura de rodas fundidas e forjadas constatou que no geral rodas forjadas
mostram comportamento superior as rodas fundidas. Em estudos sobre as caractersticas
mecnicas de rodas ferrovirias para reforo da padronizao, Kwon [Kwon, 2007] observou que
valores altos de tenacidade fratura na regio da pista de rolamento das rodas ferrovirias so
causados pelo tratamento trmico, isso causa tambm um consideravel aumento nas propriedades
de dureza e resistncia ao desgaste, mas, no tanto na resistncia fratura.
Tabela 4.5 Resultado dos ensaios de tenacidade fratura das rodas RF1, RFo2 e RFo3
Corpos-de-prova
RF1
RFo2
RFo3
A (MPa m )
43,6
48,3
45,0
B (MPa m )
43,7
49,1
44,4
C (MPa m )
42,2
43,5
45,0
Mdia (MPa m )
43,2
46,9
44,8
Desvio Padro
0,8
3,0
0,3
Roda Classe C
BS EN 13262
> 33 (MPa m )
> 70 (MPa m )
>40 (MPa m )
>80 (MPa m )
4.6. Ensaios de fadiga

Para a definio das cargas mximas a serem utilizadas nos ensaios de fadiga, foram
realizados ensaios de flexo em um corpo-de-prova do ensaio de fadiga de cada roda. A Figura
4.3 (a e b) mostra os resultados dos ensaios de flexo.
Importante salientar que os resultados dos ensaios de flexo como nos ensaios de fadiga
foram realizados flexo em trs pontos, como mostra a Figura 3.18, com razo de carga (R) igual
a 0,1. Com base nessas figuras possvel observar que as cargas mximas (Cm) de 15 kN e 18
kN aplicadas aos corpos-de-prova usinados das rodas fundidas e forjadas, respectivamente, esto
dentro da regio elstica.
80
-40000
-35000
Carga (N)
-30000
-25000
-20000
-15000
-10000
-5000
Flexo em 3 pontos da roda Fundida_RF1

Flexo em 3 pontos da roda Fundida_RF4
0
0,0
-0,5
-1,0
-1,5
-2,0
-2,5
-3,0
Deslocamento (mm)
(a) Curvas carga-deslocamento obtidas nos ensaios de flexo das rodas RF1 e RF4.
-40000
-35000
Carga (N)
-30000
-25000
-20000
-15000
Flexo em 3 pontos da roda Forjada

Sem Desgaseificao_RFo2
Flexo em 3 pontos da roda Forjada
Com Desgaseificao_RFo3
Flexo em 3 pontos da roda Forjada_RFo5
-10000
-5000
0
0,0
-0,5
-1,0
-1,5
-2,0
-2,5
-3,0
Deslocamento (mm)
(b) Curvas carga-deslocamento obtidas nos ensaios de flexo das rodas RFo2, RFo3 e RFo5.
Figura 4.3 Curvas carga-deslocamento obtidas nos ensaios de flexo para definio das cargas utilizadas
nos ensaios de fadiga (a) rodas RF1 e RF4 e (b) rodas RFo2, RFo3 e RFo5.
Os resultados dos ensaios de fadiga para das cinco rodas esto apresentados na Tabela 4.6,
a tabela mostra o Grau mdio ou porcentagem de falha, de acordo com a distribuio
81
probabilistica de Weibull [NBR 6742, 1987], a Vida em fadiga (nmero de ciclos at a fratura), a
Mdia e o Desvio padro alcanados a partir do nmero de ciclos at a fadiga. Os primeiros
ensaios de fadiga foram realizados para as rodas RF1, RFo2 e RFo3 onde as mdias e os desvios
padres, calculados a partir dos resultados obtidos da vida em fadiga das trs rodas, apresentam
valores basicamente iguais.
Tabela 4.6 Resultados dos ensaios de fadiga dos corpos-de-prova das rodas fundidas e forjadas.
Rodas Fundidas Cm = 15 kN, R = 0,1
Rodas Forjadas Cm = 18 kN, R = 0,1
CP
RF1
RF1
Vida em
fadiga
(N)
(ciclos)
CP
RF4
RF4
Vida em
fadiga (N)
(ciclos)
CP
RFo2
RFo2
Vida em
fadiga (N)
(ciclos)
1-3
83297
4-3
137915
2-3
1-4
84268
4-4
141109
1-5
85346
4-5
1-6
88716
1-7
Grau
mdio*
Porcentagem
de falha (F)
(%)
CP
RFo3
RFo3
Vida em
fadiga
(N)
(ciclos)
CP
RFo5
RFo5
Vida em
fadiga
(N)
(ciclos
77644
3-3
75221
5-3
78582
6,697
2-4
80795
3-4
76982
5-4
85369
16,226
141223
2-5
81387
3-5
78293
5-5
99558
25,857
4-6
158477
2-6
83766
3-6
83060
5-6
101525
35,510
90384
4-7
162326
2-7
91036
3-7
89379
5-7
102958
45,169
1-8
101153
4-8
175053
2-8
91279
3-8
90012
5-8
117550
54,831
1-9
108464
4-9
187234
2-9
113166
3-9
94136
5-9
126504
64,490
1-10
109783
4-10
188940
2-10
132007
3-10
95543
5-10
129104
74,142
1-11
115277
4-11
193873
2-11
139598
3-11
104507
5-11
138770
83,774
1-12
116213
4-12
253834
2-12
163797
3-12
134370
5-12
148573
93,303
Mdia
98290
Mdia
173998
Mdia
105448
Mdia
92150
Mdia
112849
Desvio
Padro
13319
Desvio
Padro
34965
Desvio
Padro
30137
Desvio
Padro
17493
Desvio
Padro
22980
* - Grau mdio de acordo com a norma ABNT NBR 6742 (Janeiro / 1987)
Posteriormente foram realizados ensaios de fadiga com as rodas RF4 e RFo5, os resultados
das mdias e desvios padres das duas rodas mostram uma superioridade nos dados da roda RF4
em relao a roda RFo5. A vida em fadiga da roda RF4 foi aproximadamente 35% superior a da
roda RFo5, porm, vale ressaltar que a carga mxima nos ensaios foi de 15 kN para a roda RF4 e
18 kN para a roda RFo5. O comportamento superior, da vida em fadiga, da roda RF4 em relao
82
a roda RFo5, no foi anlisado em outras literaturas, que, geralmente, apresentam valores para
ensaios de fadiga de rodas forjadas superiores aos de rodas fundidas.
Ao analisar os dados obtidos nos ensaios de fadiga entre as duas rodas fundidas RF1 e RF4,
onde ambas foram ensaiadas com carga mxima de 15 kN, observa-se que a vida em fadiga da
roda RF4 aproximadamente 44% maior que a roda RF1. Quanto ao comportamento da vida em
fadiga das trs rodas forjadas, com carga mxima nos ensaios de 18 kN, os valores obtidos foram
aproximados, mesmo a roda RFo2 sendo uma roda fabricada sem o processo de desgaseificao,
pois as rodas forjadas desgaseificadas, em sua maioria, apresentam melhor resistncia fadiga
pela reduo de gases como o hidrognio, que consequentemente, reduz incluses e aumenta a
pureza dos aos.
Tarafder e Silvaprasad [Tarafder 2007; Silvaprasad, 2007] ao analisarem o comportamento

mecnico da resistncia a fadiga de corpos-de-prova de rodas ferrovirias fundidas e forjadas
observaram que os resultados dos ensaios da resistncia ao crescimento da trinca em fadiga dos
dois tipos de rodas so muito prximos e que, corpos-de-prova usinados da regio do aro das
rodas apresentam comportamento superior aos dos corpos-de-prova usinados da regio do disco
para os mesmos ensaios.
Os procedimentos para obteno e manuseio dos dados para interpretao dos ensaios de
fadiga, foram realizados baseados na distribuio probabilstica de Weibull [NBR 6742, 1987].
As Figuras 4.4 a 4.9 apresentam os grficos dos ajustes lineares dos ensaios de fadiga das cinco
rodas segundo o papel probabilstico de Weibull.
A Tabela 4.7 mostra os resultados da distribuio de Weibull para um intervalo de

confiana de 95%, em termos do coeficiente de correlao dos pontos (R2), da inclinao de
Weibull (b) e da vida caracterstica () - correspondente a 63,2% de probabilidade de falha. As
vidas caractersticas foram 104454, 117453, 98801, 188630 e 122321 ciclos, respectivamente
para as rodas RF1 a RFo5 e o coeficiente de correlao de aproximadamente 0,9 para as cinco
rodas.
83
Em termos da distribuio estatstica de Weibull, como apresenta a Figura 4.9, os

resultados foram basicamente os mesmos para as cinco rodas RF1, RFo2, RFo3 e RFo5.
A roda RF4 apresentou resultados aproximados aos das demais rodas. Os resultados
obtidos a partir da distribuio de Weibull mostraram um comportamento similar para as quatro
rodas (RF1, RFo2, RFo3 e RFo5). Entretanto, como a carga mxima no caso da roda RF1 foi
20% menor, podemos concluir que a vida em fadiga dos corpos-de-prova usinados das rodas
RFo2, RFo3 e RFo5 aproximadamente 20% maior que os corpos-de-prova da roda fundida
RF1.
O comportamento da roda RF4 em termos da distribuio de Weibull, em relao as outras

rodas, era esperado como consequncia dos resultados da elevada vida em fadiga da roda RF4,
mas, no um comportamento tpico de rodas fundidas que geralmente apresentam Vida em
fadiga inferior as rodas forjadas.
1,5
1,0
Ln {Ln[1/(1-F)]}
0,5
0,0
-0,5
-1,0
-1,5
-2,0
-2,5
-3,0
11,30
Roda Fundida (RF1)

Fit RF1 = 7,720*Ln(N) - 89,216
11,35
11,40
11,45
11,50
11,55
11,60
11,65
11,70
Ln (N)
Weibull.
84
1,5
1,0
Ln {Ln[1/(1-F)]}
0,5
0,0
-0,5
-1,0
-1,5
-2,0
-2,5
-3,0
11,2
Roda Forjada sem desgaseificaao (RFo2)

Fit RFo2 = 3,740*Ln(N) - 43,659
11,3
11,4
11,5
11,6
11,7
11,8
11,9
12,0
12,1
Ln (N)
Figura 4.5 Ajuste Linear dos resultados dos ensaios de fadiga da roda RFo2, sem desgaseificao. Papel
probabilstico de Weibull.
1,5
1,0
Ln {Ln[1/(1-F)]}
0,5
0,0
-0,5
-1,0
-1,5
-2,0
Roda Forjada com desgaseificaao (RFo3)

Fit RFo3 = 5,712*Ln(N) - 65,739
-2,5
-3,0
11,2
11,3
11,4
11,5
11,6
11,7
11,8
11,9
Ln (N)
Figura 4.6 Ajuste linear dos resultados dos ensaios de fadiga da roda RFo3, com desgaseificao. Papel
probabilstico de Weibull
85
1,5
1,0
Ln {Ln[1/(1-F)]}
0,5
0,0
-0,5
-1,0
-1,5
-2,0
Roda Fundida (RF4)

Fit RF4 = 5,42*Ln(N) - 66,00
-2,5
-3,0
11,8
11,9
12,0
12,1
12,2
12,3
12,4
12,5
Ln (N)
Weibull.
1,5
1,0
Ln {Ln[1/(1-F)]}
0,5
0,0
-0,5
-1,0
-1,5
-2,0
-2,5
-3,0
11,2

Fit RFo5 = 5,270*Ln(N) - 61,73
11,3
11,4
11,5
11,6
11,7
11,8
11,9
12,0
Ln (N)
Figura 4.8 Ajuste linear dos resultados dos ensaios de fadiga da roda RFo5, com desgaseificao. Papel
probabilstico de Weibull.
86
1,5
1,0
0,5
Ln {Ln[1/(1-F)]}
0,0
-0,5
-1,0
-1,5
-2,0
Roda Fundida (RF1)

Roda Forjada sem desgaseificaao (RFo2)
Roda Fundida (RF4)
-2,5
-3,0
11,2
11,4
11,6
11,8
12,0
12,2
12,4
12,6
12,8
Ln (N)
Figura 4.9 Resultados dos ensaios de fadiga das rodas fundidas RF1 e RF4, forjada sem desgaseificao
RFo2 e forjada com desgaseificao RFo3 e RFo5. Papel probabilstico de Weibull.
A Tabela 4.7 apresenta os resultados da distribuio de Weibull para as rodas cinco rodas
(RF1, RFo2, RFo3, RF4 e RFo5) de acordo com os parmetros estabelecidos para os ensaios de
fadiga. A tabela mostra a carga mxima de cada roda utilizada nos ensaios de fadiga, a inclinao
de Weibull, a vida caracterstica e o coeficiente de correlao dos pontos.
Tabela 4.7 Resultados da distribuio de Weibull, para um intervalo de confiana de 95%, em

termos do coeficiente de correlao dos pontos (R2), da inclinao de Weibull (b) e da vida
caracterstica () - correspondente a 63,2% de probabilidade de falha, para os ensaios de fadiga
das cinco rodas ferrovirias.
Rodas
Fundidas
Forjadas
RF1
RF4
RFo2
RFo3
RFo5
Carga Mxima
15 kN
15kN
18 kN
18kN
18 kN
b
7,72
5,42
3,74
5,71
5,27
87
(ciclos)
104454
188630
117453
98801
122321
R2
0,923
0,809
0,885
0,884
0,960
4.7. Microscopia Eletrnica de Varredura (MEV)

A caracterizao realizada por meio da microscopia eletrnica de varredura permitiu
a obteno de fractografias da superfcie de fratura dos corpos-de-prova de uma roda forjada dos
ensaios de impacto Charpy e corpos-de-prova das rodas fundidas e forjadas utilizados nos ensaios
de fadiga, todos usinados da regio do aro das rodas. Na anlise das fractografias observa-se que:
As fractografias mostradas na Figura 4.10 so de corpos-de-prova dos ensaios de impacto

Charpy e apresentam em (a) a superfcie de fratura e em (b) a zona de fratura final-clivagem. Nos
corpos-de-prova do ensaio de impacto Charpy a fratura ocorreu por clivagem que o
micromecanismo de fratura tpico e esperado em anlises por microscopia eletrnica de varredura
realizada em corpos-de-prova utilizados nos ensaios de impacto. Parida [Parida, 2009] observou
tambm semelhante morfologia com total presena de clivagem ao examinar trs amostras de
rodas ferrovirias aps ensaios de impacto.
A Figura 4.11 apresenta as fractografias obtidas da superfcie de fratura dos corpos-deprova da roda RF1. Observa-se em (a), a interface fadiga-fratura. Em (b) observa-se a zona de
fadiga, observada em (a), e a presena de ondas caracterstica da zona de fadiga. Em (c) observase a zona de fratura final, tambm observada em (a), caracterizada por clivagem.
Na Figura 4.12 observa-se, superfcie de fratura corpos-de-prova das rodas RFo2 e RFo3, a
sequncia de fractografias muito semelhantes as da roda RF1. (a) mostra a interface fadigafratura, (b) a zona de fadiga observada em (a) e em (c) a zona de fratura final-clivagem.
As Figuras 4.13 e 4.14 apresentam, para os corpos-de-prova das rodas RF4 e RFo5,
tambm uma sequncia de fractografias muito semelhante as dos corpos-de-prova das rodas RF1,
RFo2 e RFo3. Em (a) observa-se a interface fadiga-fratura, (b) a zona de fadiga observada em (a)
e em (c) a zona de fratura final-clivagem.
88
As fractografias obtidas dos corpos-de-prova dos ensaios de fadiga revelam dois tipos de
zonas na superfcie de fratura. A primeira (parte inferior das figuras) a zona de propagao de
trinca por fadiga e a segunda (parte superior das figuras) zona de fratura final. Em (a) de todas as
fractografias, dos corpos-de-prova dos ensaios de fadiga, observa-se que as dimenses das duas
zonas so aproximadas o que caracterstico de grau mdio de sobrecarga e indica tambm bom
nvel de tenacidade, como se comprovou nos resultados dos ensaios de tenacidade fratura para
as duas rodas. De acordo com Ferreira [Ferreira, 2009], quanto maior a rea de fratura final,
maior o nvel de tenso nominal e tambm menor a tenacidade fratura do material. Em (b)
observa-se a presena de ondas caractersticas da zona de fadiga e em (c) uma zona de clivagem
ou zona de fratura final.
(a)CP.B
(a) CP.C
(b) CP.B
(b) CP.C
Figura 4.10 Fratografias dos corpos-de-prova B e C da roda RFo3. (a) Superfcie de fratura, (b) Zona de
fratura final-clivagem.
89
(a) CP.1.7
(a) CP.1.11
(b) CP.1.7
(b) CP.1.11
(c) CP.1.7
(c) CP.1.11
.
Figura 4.11 Fratografias dos corpos-de-prova 7 e 11 da roda RF1 (1-7, 1-11): (a) Interface fadiga-fratura,
(b) Zona de fadiga e (c) Zona de fratura final-clivagem. CP 1-7 significa roda 1, corpo-de-prova n 7, e
assim sucessivamente.
90
(a) CP 2.3
(b) CP 3.6
(b) CP 2.3
(b) CP 3.6
(c) CP 2.3
(c) CP 3.6
Figura 4.12 Fratografias dos corpos-de-prova 3 da roda RFo2 (2-3) a esquerda e da roda RFo3 (3-6) a
direita. (a) Interface fadiga-fratura, (b) Zona de fadiga e (c) Zona de fratura final-clivagem.
91
(a) CP 4.3
(a) CP 2.11
(b) CP 4.3
(b) CP 4.11
(c) CP 4.3
(c) CP 4.11
Figura 4.13 Fratografias dos corpos-de-prova 3 e 11 da roda RF4 (4-3, 4-11). (a) Interface fadiga-fratura,
(b) Zona de fadiga e (c) Zona de fratura final-clivagem.
92
(a) CP 5.3
(a) CP 5.11
(b) CP 5.3
(b) CP 5.11
(c) CP 5.3
(c) CP 5.11
Figura 4.14 Fratografias dos corpos-de-prova 3 e 11 da roda RFo5 (5-3, 5-11). (a) Interface fadiga-fratura,
(b) Zona de fadiga e (c) Zona de fratura final-clivagem.
93
Captulo 5
Concluses e Sugestes para Prximos Trabalhos
5.1 Concluses
A partir das anlises tericas e experimentais desenvolvidas neste trabalho para um melhor
conhecimento sobre as propriedades mecnicas e os micromecanismos de fratura de corpo-deprova de rodas ferrovirias de ao fundidas e forjadas, associadas s comparaes realizadas e as
referncias de estudos semelhantes contidas na literatura do assunto, podem ser extradas as
seguintes concluses:
5.1.1 A microestrutura caracterstica dos aos das duas rodas RF4 e RFo5, na regio do
aro, martensita revenida estando de acordo com o esperado.
5.1.2 Os nveis de Dureza Rockwell C das rodas RF4 e RFo5, na regio do aro, so
diferentes. A roda RF4 apresenta nveis um pouco abaixo do mnimo estabelecido
pela norma AAR M 107 para as rodas da Classe C, enquanto os nveis da roda
RFo5 esto, em sua maioria, de acordo com o estabelecido pela mesma norma
AAR M - 107.
5.1.3 Os Limites de escoamento, dos corpos-de-prova usinados dos aros das rodas RF1 e
RFo2 e RFo3, esto de acordo com o esperado e estabelecido pela norma BS EN
13262.
5.1.4 Os Limites de resistncia trao, dos corpos-de-prova usinados dos aros das trs
rodas RF1 e RFo2 e RFo3, so superiores aos valores estabelecidos pela norma BS
EN 13262.
5.1.5 A Reduo de rea, dos corpos-de-prova usinados do aro das trs rodas RF1 e RFo2
e RFo3, apresentou nvel inferior ao esperado e estabelecido pela norma BS EN
13262 para a roda RF1 e nvel de acordo com o esperado e estabelecido na norma
para as rodas RFo2 e RFo3.
94
5.1.6 O Limite de resistncia trao, dos corpos-de-prova do disco das trs rodas RF1 e
RFo2 e RFo3, esto de acordo com o esperado e estabelecido pela norma BS EN
13262.
5.1.7 A Reduo de rea, dos corpos-de-prova dos discos das trs rodas RF1 e RFo2 e
RFo3, apresentou valores inferiores ao estabelecido pela norma BS EN 13262 para
a roda RF1 e valores de acordo com o esperado e estabelecido pela mesma norma
para as roda RFo2 e RFo3.
5.1.8 O Limite de escoamento, dos corpos-de-prova dos discos das trs rodas RF1 e RFo2
e RFo3 e o alongamento especfico at a fratura dos corpos-de-prova dos aros e
discos das trs rodas RF1 e RFo2 e RFo3 no so especificados pelas normas
utilizadas nesta pesquisa. Portanto no houve comparao de valores com normas,
somente com trabalhos semelhantes.
5.1.9 Os Limites de escoamento e de resistncia trao da regio dos aros das trs rodas
RF1 e RFo2 e RFo3, so superiores aos das regies dos discos. Assim como, os
valores de ductilidade da roda RF1 so inferiores aos das rodas RFo2 e RFo3, de
acordo com o esperado.
5.1.10 Nos ensaios de Impacto, as rodas RFo2 e RFo3 apresentaram melhor desempenho
em relao roda RF1, de acordo com o esperado. Porm, os valores dos ensaios
de impacto da roda RF1 foram inferiores ao esperado e previsto na norma BS EN
13262. Os valores da roda RFo2 foram aproximados aos esperados e previsto na
norma. Enquanto que os valores da roda RFo3 esto de acordo com o esperado e
estabelecido pela norma.
5.1.12 Os valores de tenacidade fratura tanto para a roda RF1 quanto para as rodas RFo2
e RFo3 esto de acordo com os valores esperados e recomendados pela norma da
AAR M 107. Entretanto, os mesmos valores so inferiores aos valores
especificados pela norma BS EN 13262.
95
5.1.13 A mdia dos valores de tenacidade fratura obtidos para a roda RF1 inferior aos
valores das rodas RFo2 e RFo3 estando de acordo com o esperado, pois
geralmente rodas ferrovirias forjadase apresentam tenacidade fratura superior
em comparao as rodas fundidas.
5.1.14 As vidas em fadiga das rodas RF1 e RFo2, RFo3 e RFo5 apresentam valores
basicamente iguais. Comparando esses valores com os valores da roda RF4,
observa-se a superioridade da roda RF4. O comportamento superior da roda RF4
no era esperado e no foi encontrado em outras literaturas um comportamento
semelhante. Visto que, rodas forjadas geralmente apresentam melhor desempenho
em relao a rodas fundidas.
5.1.15 Os resultados obtidos a partir da distribuio de Weibull para as vidas em fadiga
das cinco rodas, apresentam comportamento similar para as quatro rodas RF1,
RFo2, RFo3 e RFo5. Entretanto, como a carga mxima no caso da roda RF1 foi
20% menor, podemos concluir que a vida em fadiga dos corpos-de-prova usinados
das rodas RFo2, RFo3 e RFo5 aproximadamente 20% maior que os corpos-deprova da roda RF1.
5.1.16 O comportamento diferente da roda RF4, em termos da distribuio de Weibull, em
relao s outras quatro rodas RF1, RFo2, RFo3 e RFo5 era esperado como
consequncia dos resultados elevados vida em fadiga da roda RF4.
5.1.17 O comportamento superior apresentado pelas rodas RFo3 e RFo5, em quase todos
os ensaios, em relao roda RFo2, ocorre devido ao processo de desgaseificao
durante o processo de fabricao que tende a melhorar as propriedades mecnicas
de rodas ferrovirias forjadas.
5.1.18 As fractografias, dos corpos-de-prova dos ensaios de fadiga das cinco rodas RF1,
Rfo2, RFo3, RF4 e RFo5, apresentam zonas de fadiga e fratura com dimenses
aproximadas. Comportamento caracterstico de grau mdio de sobrecarga e bom
96
nvel de tenacidade. As fractografias esto de acordo com o esperado para os dois

tipos (fundidas e forjadas) de rodas.
5.1.19 As fractografias dos corpos-de-prova da roda RFo3 do ensaio de impacto Charpy
apresenta fratura por clivagem que a morfologia tpica esperada nesse tipo de
ensaio.
5.2 Sugestes para Prximos Trabalhos

Com base nos resultados obtidos neste trabalho, so sugeridas as seguintes linhas de
pesquisa para a realizao de trabalhos futuros:
5.2.1 Desenvolver um estudo das propriedades mecnicas de rodas ferrovirias fundidas e
forjadas com variao de temperaturas que permitam avaliar possveis semelhanas
no comportamento mecnico das rodas em altas e baixas temperaturas e temperatura
ambiente.
5.2.2 Desenvolver estudos das propriedades mecnicas de rodas ferrovirias fundidas e
forjadas submetidas a estados de corroso.
5.2.3 Desenvolver estudos das propriedades mecnicas de rodas ferrovirias fundidas e
forjadas para fins de normatizao dos dados obtidos.
97
Captulo 6
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106
Anexos
1) Laudo da Composio Qumica da Roda Ferroviria Fundida (R4)
107
2) Laudo da Composio Qumica da Roda Ferroviria Forjada (R5)
108

Propriedades Mecânicas e Micromecanismos de Fratura de Corpos-De-Prova Usinados de Rodas Ferroviárias Fundidas e Forjadas Campinas, 2012 74

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UNIVERSIDADE ESTADUAL DE CAMPINAS

FACULDADE DE ENGENHARIA MECNICA

Syme Regina Souza Queirz

Propriedades Mecnicas e Micromecanismos de

Syme Regina Souza Queirz

Propriedades Mecnicas e Micromecanismos de

Tese de doutorado apresentada Comisso de

rea de Concentrao: Materiais e Processos de Fabricao

Orientador: Itamar Ferreira

FICHA CATALOGRFICA ELABORADA PELA

Queirz, Syme Regina Souza

Ttulo em Ingls: Mechanical properties and fracture micromechanisms of

UNIVERSIDADE ESTADUAL DE CAMPINAS

Propriedades Mecnicas e Micromecanismos de Fratura de

Campinas, 19 de julho de 2012

Dedico este trabalho minha av Olivia Balieiro de Deus.

Nunca permita que uma solicitao externa cause uma

Figura 2.13 Momento do vazamento do ao lquido do forno para a panela. [GALERIA DE

caracterstica () - correspondente a 63,2% de probabilidade de falha, para os ensaios de fadiga

Lista de Abreviaturas e Siglas

Corpo-de-prova do ensaio de tenacidade fratura

Alongamento especfico at a fratura

rea original da seo reta

rea da seo reta no ponto de fratura

Coeficiente angular da inclinao de Weibull

Corpo-de-prova do ensaio de tenacidade fratura

Corpo-de-prova do ensaio de tenacidade fratura

Deslocamento de abertura da boca da trinca

CTODc Deslocamento de abertura da ponta da trinca crtico

Taxa de propagao da trinca por fadiga

Mdulo de elasticidade ou mdulo de Young

Quociente de cargade escoamento

Quociente da carga mxima

Fora de extenso da trinca

Parmetro crtico em termos da integral J

Fator de intensidade de tenso

Tenacidade fratura em deformao plana

Comprimento no momento da fratura

Comprimento til original

Limite de resistncia trao

Vida (em nmero de ciclos at a fratura)

Vida em fadiga (nmero de ciclos at a fratura)

Coeficiente de correlao dos pontos

rea da seo transversal inicial do corpo-de-prova

rea da seo inicial

Curva da tenso em relao ao nmero de ciclos

Variao do fator de intensidade de tenso

Fator que depende da determinao de CTOD

Vida caracterstica em fadiga

Amplitude de tenso em funo do logaritmo do nmero de

Limite de resistncia trao

Microscpio eletrnico de varredura

Microscpio eletrnico de transmisso

Materials testing sistem

Associao Brasileira de Normas Tcnicas

Association of American Railroad

American Society for Testing and Materials

American Society for Metals

American Iron and Steel Institute

Faculdade de Engenharia Mecnica

British Standard Europaische Norm

UNICAMP Universidade Estadual de Campinas