El sistema de control electrnico es el encargado de gestionar todas las funciones elctricas del

automvil y al igual que elmdulo de control del motor, tambin suele ser conocido como centralita.
No obstante, este sistema de gestin recibe un nombre distinto cuyas siglas son UCE (Unidad de
Control Elctrico).
As pues, la UCE recoge la informacin de los sensores electrnicos que estn instalados en
el automvil para determinar el tipo funcionamiento que deber aplicarse a otros elementos
mediante la conexin o la desconexin de los actuadores. De esta manera, se ponen en marcha
cada una de las piezas que requieren de corriente elctrica para cumplir su cometido
Puesto que se trata de componentes microelectrnicos, el nmero de averas posibles depender de
la cantidad de elementos adicionales (sensores y actuadores) de los que disponga el sistema,
adems de la propia UCE. Para identificar el origen de una avera en el sistema electrnico de
un coche ser imprescindible contar con un equipo de diagnosis, que conecte directamente
con la unidad.

Es una Unidad de Control Electronico que administra varios aspectos de la operacin de combustin
interna del motor. Las unidades de control de motor ms simples slo controlan la cantidad
de combustible que es inyectado en cada cilindro en cada ciclo de motor. Las ms avanzadas controlan el
punto de ignicin, el tiempo de apertura/cierre de las vlvulas, el nivel de impulso mantenido por
el turbocompresor, y control de otros perifricos.
Las unidades de control de motor determinan la cantidad de combustible, el punto de ignicin y otros
parmetros monitorizando el motor a travs de sensores. Estos incluyen: sensor MAP, sensor de posicin
del acelerador, sensor de temperatura del aire, sensor de oxgeno y muchos otros. Frecuentemente esto
se hace usando un control repetitivo (como un controlador PID).
Antes de que las unidades de control de motor fuesen implantadas, la cantidad de combustible por ciclo
en un cilindro estaba determinada por un carburador o por una bomba de inyeccin.

FUNCIONES

Controldelainyeccindecombustible
Paraunmotorconinyeccindecombustible,unaECUdeterminarlacantidaddecombustiblequese
inyectabasndoseenunciertonmerodeparmetros.Sielaceleradorestpresionadoafondo,elECU
abrirciertasentradasqueharnquelaentradadeairealmotorseamayor.LaECUinyectarms
combustiblesegnlacantidaddeairequeestpasandoalmotor.Sielmotornohaalcanzadola
temperaturasuficiente,lacantidaddecombustibleinyectadosermayor(haciendoquelamezclaseams
ricahastaqueelmotorestcaliente).
Controldeltiempodeinyeccin
Unmotordeignicindechispanecesitaparainiciarlacombustinunachispaenlacmarade
combustin.UnaECUpuedeajustareltiempoexactodelachispa(llamadotiempodeignicin)para
proveerunamejorpotenciayunmenorgastodecombustible.SilaECUdetectaunpicadodebielasenel
motor,y"analiza"queestosedebeaqueeltiempodeignicinseestadelantandoalmomentodela
compresin,ralentizar(retardar)eltiempoenelqueseproducelachispaparaprevenirlasituacin.
Unasegunda,ymscomncausaquedebedetectarestesistemaescuandoelmotorgiraamuybajas
revolucionesparaeltrabajoqueseleestpidiendoalcoche.Estecasoseresuelveimpidiendoalos

pistonesmoversehastaquenosehayaproducidolachispa,evitandoasqueelmomentodela
combustinseproduzcacuandolospistonesyahancomenzadoaexpandirlacavidad.
Peroestoltimosloseaplicaavehculoscontransmisinmanual.LaECUenvehculosdetransmisin
automticasimplementeseencargardereducirelmovimientodelatransmisin.

Controldeladistribucindevlvulas
Algunosmotoresposeendistribuciondevalvulas.EnestosmotoreslaECUcontrolaeltiempoenelciclo
demotorenelquelasvlvulassedebenabrir.Lasvlvulasseabrennormalmentemstardeamayores
velocidadesqueamenoresvelocidades.Estopuedeoptimizarelflujodeairequeentraenelcilindro,
incrementandolapotenciayevitandolamalacombustindecombustible.

Controldearranque
UnarelativamenterecienteaplicacindelaUnidaddeControldeMotoreselusodeunprecisoinstante
detiempoenelqueseproducenunainyeccineignicinparaarrancarelmotorsinusarunmotorde
arranque(tpicamenteelctricoconectadoalabatera).Estafuncionalidadproveerdeunamayor
eficienciaalmotor,consuconsecuentereduccindecombustibleconsumido.
Otrosparmetrosquesonusualmentemapeadosson:

Ignicin:Definecuandolabujiadebedispararlachispaenelcilindro.
Lmitederevoluciones:Defineelmximonmeroderevolucionesporminutoqueelmotor
puedealcanzar.Msalldeestelmitesecortalaentradadecombustible.
Correctatemperaturadelagua:Permitelaadiccindecombustibleextracuandoelmotorest
frio(estrangulador).
Alimentacindecombustibletemporal:LedicealaECUqueesnecesariounmayoraportede
combustiblecuandoelaceleradorespresionado.
Modificadordebajapresinenelcombustible:LedicealaECUqueaumenteeltiempoenel
queactalabujaparacompensarunaprdidaenlapresindelcombustible.
Sensordeoxgeno(sensorlambda):PermitequelaECUposeadatospermanentesdelescapey
asmodifiquelaentradadecombustibleparaconseguirunacombustinideal.
Algunasdelasunidadesdecarrerasmsavanzadasincluyenfuncionalidadescomocontroldesalida,
limitacindelapotenciadelmotorenlaprimeramarchaparaevitarlaroturadeste,etc.Otrosejemplos
defuncionesavanzadasson:

Controldeprdidas:Configuraelcomportamientodelwastegatedelturbo,controlandoel
boost.

InyeccinBanked:Configuraelcomportamientodeeldobledeinyectoresporcilindro,usado
paraconseguirunainyeccindecombustiblemsprecisayparaatomizarenunaltorangodeRPM.
Tiempovariabledelevas:LedicealaECUcomocontrolarlasvariablestemporalesenlas
levasdeentradayescape.
Controldemarchas.

Los automviles actuales tienen una cantidad importante de sensores.

Estossensores son necesarios para la gestin electrnica del automvil y son
utilizados por las unidades de control (centralitas) que gestionan el
funcionamiento del motor, as como la seguridad y el confort del vehculo,
para hacer mejor la estancia tanto del conductor como el pasajero.

SENSORES
DEFINICIN
El sensor tambin llamado sonda o transmisor convierte una magnitud fsica:
temperatura, revoluciones del motor, etctera; o qumica como gases de
escape, calidad de aire, etctera que generalmente no son seales elctricas,
en una magnitud elctrica que pueda ser entendida por la unidad de control.
La seal elctrica de salida del sensor no es considerada solo como una
corriente o una tensin, sino tambin se consideran las amplitudes de
corriente y tensin, la frecuencia, el periodo, la fase o asimismo la duracin de
impulso de una oscilacin elctrica, as como los parmetros elctricos
"resistencia", "capacidad" e "inductancia", incluyendo as tambin todos sus
caractersticas para hacer que el o los sensores sean lo ms exactos posibles.

El sensor se puede presentar como un "sensor elemental" o un

"sensor integrado" este ultimo estara compuesto del sensorpropiamente
dicho mas la parte que tratara las seales para hacerlas comprensibles por la
unidad de control. La parte que trata las seales generadas por el sensor los
cuales se consideran como circuitos de adaptacin, se encarga en general de
dar a las seales de los sensores la forma normalizada necesaria para ser
interpretada por la unidad de control.
Existen un gran nmero de circuitos de adaptacin integrados, a la medida de
los sensores y ajustados a los vehculos respectivos.
CLASIFICACIN DE LOS SENSORES.
Los sensores para automviles pueden clasificarse teniendo en cuenta
distintas caractersticas como son:
FUNCIN Y APLICACIN.
Segn esta caracterstica los sensores se dividen en:

Sensores funcionales, destinadas principalmente a las tareas de mando y

regulacin.

Sensores para fines de seguridad y aseguramiento, es

decir sensores antirrobo.

Sensores para la vigilancia del vehculo, es decir los sensores que envan toda
la informacin para que pueda ser revisada e interpretada por el
conductor(los gases, la presin del aire, etc)
SEGN SU SEAL DE SALIDA.
Si tomamos en cuenta las caractersticas los sensores se pueden dividir en:

Los que proporcionan una seal analgica (ejemplo: la que proporciona el

caudal metro o medidor de caudal de aire aspirado, la presin del turbo, la
temperatura del motor etc.)[1]

Los que proporcionan una seal digital (ejemplo: seales de conmutacin

como la conexin/desconexin de un elemento o seales de sensores digitales
como impulsos de revoluciones de un sensor Hall) [1]

Los que proporcionan seales pulsatorias (ejemplo: sensores inductivos con

informaciones sobre el numero de revoluciones y la marca de referencia)[1]

PRINCIPALES SENSORES DEL AUTOMVIL.

Estos son algunos sensores:
CTS o ECT (Sensor de temperatura del refrigerante)
La informacin de este sensor aumenta o disminuye el tiempo de apertura de
los inyectores dependiendo de la temperatura del motor. Tambin determina
cuando el sistema est listo para entrar en ciclo cerrado con el sensor de
oxgeno o sonda lambda. Su rango de autoridad es alto.

TPS (Sensor de Posicin del Acelerador)

Este sensor si bien es importante no agrega o quita tanto combustible a la
mezcla final como lo hara el CTS o el MAF. En primera instancia le indica a la
ECU cuando el sistema est en ralent, en otros sistemas esto se haca con un
switch que se accionaba cuando el acelerador estaba en su posicin de
reposo. Tambin indica la velocidad de apertura de la mariposa cumpliendo
una funcin similar a la bomba de pique en los carburadores. Otra funcin es
la de indicarle a la ECU cuando se alcanza apertura total de la mariposa con lo
que la ECU deja de funcionar en ciclo cerrado con el sensor de oxgeno y
enriquece la mezcla para obtener la mxima potencia que se necesita con
acelerador a fondo.
ACT (Sensor de Temperatura del Aire Aspirado)
No hay que olvidar este sensor porque el fallo del mismo puede provocar
"tironeo" sobre todo en climas fros. Tambin la ECU lo utiliza para comprobar
la racionalidad de las medidas confrontndolo con el CTS ya que por ejemplo
ambos sensores deberan producir la misma tensin de salida en un motor
fro.
MAF (Sensor de Masa de Aire Aspirado)

Este importante sensor mide directamente la masa del aire que es aspirado
por el motor en cada instante y por lo tanto la ECU en base a la indicacin de
este sensor modifica el tiempo de inyeccin. Esto hace que en los vehculos
equipados con este sistema la mezcla no vare con el envejecimiento del
motor como en el caso anterior. Su desventaja es que no toma en cuenta la
entrada de aire debido a fallas en la carrocera lo cual hace que la mezcla final
sea otra. De aqu la importancia entonces de detectar fugas de vaco en estos
sistemas.
MAP (Sensor de Presin en el tubo de admisin)
Este sensor provee una indicacin directa de la carga del motor. A mayor
presin en la admisin (menor vaco), mayor ser la carga y por tanto ms
combustible ser necesario. Este tambin es un sensor con una capacidad
para modificar el tiempo final de la inyeccin
RPM (Sensor de giro del motor)
El motor es bsicamente una bomba de aire, a mayor velocidad de giro, ms
aire aspira y por lo tanto ms combustible es necesario para mantener la
relacin 14.7/1 aire / combustible.
O2 (Sensor de Oxgeno)
La eficiencia de este sensor no es tanta en comparacin con los
otros sensores ya antes mencionados ya que a lo mucho con los
otros sensores podra mejorar el tiempo de trabajo de los otros sensores en
1ms.
CKP (Sensor de posicin del cigeal)
Puede ser del tipo inductivo o efecto hall, este es el que le indica al motor el
estado de giro del conjunto mvil. El ECU luego calcula el N de R.P.M.
KS (Sensor de detonacin)
Es equivalente a tener un micrfono en el block del motor, en caso que se
generen detonaciones, la ECU deber modificar el avance del encendido,
atrasndolo.
CMP (Sensor de posicin del rbol de levas)

El sensor de CMP proporciona la informacin sobre la posicin del rbol de

levas y la seal de velocidad del motor hacia la ECU.

EGRT (Sensor de temperatura de la recirculacin de los gases)

El sensor de la temperatura de la EGRT es utilizado para monitorear la
proporcin y flujo de la recirculacin de los gases de escape hacia el sistema
de admisin.

VVS (Sensor de velocidad del vehculo)

El sensor de la velocidad del vehculo proporciona una seal de velocidad a la
unidad de control del eccs. Dos tipos desensores de velocidad son empleados,
dependiendo en el tipo del velocmetro instalado. Los modelos con
velocmetro del tipo de aguja utilizan un interruptor de lmina, que est
instalado en la unidad del velocmetro y se transforma la velocidad del
vehculo en una seal de pulso que es enviada a la unidad de control. El
velocmetro de tipo digital se compone de un led y un circuito para formar
ondas.

http://barnierek.blogspot.mx/2013/06/sensores-y-actuadores.html