EMBRAGUES

JUAN ANTHONY ORTIZ

SULLER.

EL EMBRAGUE.
Los embragues son uno de los componentes de los vehculos sujetos a las mayores
exigencias en su funcionamiento. La demanda continua de sus servicios, hace que
su papel resulte fundamental en el funcionamiento de los automviles. Por todo
ello, estos integrantes mecnicos se deben utilizar y mantener con el debido
cuidado para evitar desgastes prematuros. Un embrague puede durar muchos aos
o apenas unos kilmetros segn sea el trato que reciba. A continuacin
reproducimos algunos datos tcnicos y consejos para un mejor conocimiento del
embrague y su cuidado. El embrague del vehculo se encuentra ubicado en el flujo
de fuerza existente entre el motor y la caja de cambios. Esta tiene como funcin
primordial acoplar la masa del vehculo al motor durante el arranque de forma
uniforme y libre de sacudidas, as como interrumpir cuando se le requiere, el flujo
de fuerza durante la marcha para efectuar el correspondiente cambio de
velocidades.

DISEO
Un embrague completo consta bsicamente de:
*
*
*
*

Volante motor
Plato de presin
Disco de embrague
Cojinete de empuje

Plato de presin: Los platos de presin con muelles helicoidales

ofrecen la ventaja constructiva de poder variar fcilmente la fuerza de la

presin, seleccionando grupos de muelles de diferente efecto. Embragues
de diafragma son corrientes en turismos y cada vez se emplean ms en
vehculos industriales, ya que no son sensibles a nmeros de revoluciones
elevados y son de menor espesor. La relacin entre la fuerza de presin y
de desembrague es ms favorable.

Discos de embrague: El modelo ms simple de un disco de

embrague, moyu y chapa portante con dos anillos de forro remachados, se

aplica slo en casos especiales. Para mejorar las propiedades de puesta en
marcha es comn un amortiguamiento axial de las superficies de friccin.
Amortiguadores de oscilaciones de torsin cada vez ms complejos tienen
la funcin de reducir los ruidos de la caja de cambios.

Cojinete de empuje: Existen dos tipos bsicos: Guiado de forma

central sobre un manguito desplazable. o giratorio en una horquilla de
desembrague.

TRANSMISIN E INTERRUPCIN DE FUERZA

Transmisin de fuerza: El embrague en su funcin como

elemento de unin, transmite el par del motor a la caja de cambios. El

plato de presin atornillado al volante presiona al disco de embrague
contra el volante. El disco de embrague montado sobre un eje estriado
transmite el movimiento giratorio a la caja de cambios. En embrague de
diafragma por traccin, el cojinete de empuje est fijo en el dimetro

interior a las lengetas del diafragma. El diafragma se apoya en el

dimetro exterior a la carcasa y presiona sobre el plato.

Interrupcin de fuerza: El varillaje del pedal embrague

presiona el cojinete de empuje contra las lengetas del diafragma y lo
desplaza la distancia prescrita. Ballestas tangenciales tiran al mismo
tiempo del plato de presin hasta que se separa del disco de embrague. El
disco de embrague se libera (desplazndose en sentido axial); en este
momento, se puede efectuar el cambio de velocidad. Al desembragar el
cojinete de empuje, se desplaza hacia la caja de cambios y lleva consigo
las lengetas del diafragma. Las ballestas tangenciales separan el plato de
presin de los forros del disco de embrague.

DISCO DE EMBRAGUE CON AMORTIGUADOR DE

TORSIN
Clculo de la capacidad de transmisin: La marcha

no uniforme de los motores de combustin, puede ocasionar en

determinados estados y nmeros de revoluciones de servicio, fuertes
ruidos que se perciben de forma desagradable en la cabina. Estos ruidos
son ocasionados en la mayora de los casos por grupos de engranajes de la
caja de cambios, Igualmente, otras piezas de transmisin en el flujo de
fuerza pueden oscilar de forma que se produzcan ruidos. Por sta razn,
se aconseja el montaje de un disco de embrague con amortiguacin de
torsin, cuya construccin permite diversas variantes para ser adaptado a
cada tipo de vehculo. El amortiguador de torsin consta de suspensin
elstica de torsin y dispositivo de friccin. La suspensin elstica
determina el giro sobre el cual el dispositivo de friccin reduce las
oscilaciones de forma que no tienen una influencia perturbadora sobre la
caja de cambios. Adems de eliminar los ruidos, el amortiguador de
torsin absorbe los picos de par, con lo cual el tramo de accionamiento se
protege y se evita un desgaste prematuro de las piezas motrices.

MONTAJE DEL DISCO DE EMBRAGUE

1.- Antes del montaje en el vehculo se debe controlar el alabeo del disco
de embrague. La desviacin mxima no debe exceder 0,5 mm.
Precisamente este punto conduce frecuentemente a reclamaciones
(dificultades de separacin) ya que en el transporte o almacenamiento,
existe el peligro de que el disco de embrague se deforme.
2.- El disco de embrague debe poder desplazarse fcilmente sobre el perfil
del eje de la caja de cambios. De gran importancia en el montaje del
embrague es el engrase correcto del estriado moyu. Consejo: Engrasar
varias veces el estriado del moyu y el eje de la caja de cambios, luego
desplazar varias veces de un lado a otro el disco de embrague sobre el eje
de la caja de cambios. La grasa excesiva se ha depositado en el extremo
del moyu y se debe retirar. De lo contrario puede engrasar los forros
ocasionando tirnes o patinaje del embrague. Por el contrario, en el
montaje sin grasa se presenta, tras un breve tiempo, la formacin de
xido en los perfiles y con ello se causan dificultades de separacin.
Atencin!!, es importante la utilizacin de un lubricante adecuado. Este
debe ser termoestable y soportar elevadas cargas por unidad de
superficie.

3.- Antes de atornillar el plato de presin debe centrar el disco de

embrague en el volante motor con la ayuda de una espiga auxiliar, en
embragues de dos discos con un eje estriado.
4.- Al montar el eje de la caja de cambios en el disco de embrague, se
debe proceder de forma cuidadosa para no causar daos en el estriado del
moyu. Perfiles deteriorados causan dificultades de separacin. No repare
por s mismo piezas de acoplamiento,ya que solamente las piezas
originales garantizan un perfecto funcionamiento. No olvide que como
norma general , los fabricantes no ofrecen ninguna garanta para piezas
reparadas por el taller.

Clasificacin:
Existen diferentes tipos de embrague:

Segn el nmero de discos

o hidrulico. No tiene discos. Se utiliza en vehculos industriales.
o monodisco seco.
o bidisco seco con mando nico;
o bidisco con mando separado (doble);
o multidisco hmedo o seco.
Segn el tipo de mando
o mando mecnico;
o mando hidrulico;
o mando elctrico asistido electrnicamente.
o centrfugos

UBICACIN DEL EMBRAGUE

El embrague se sita entre el volante motor y la caja de cambios y es accionado por un pedal que maneja
el conductor con su pie izquierdo (menos en los automticos que el pedal se suprime). Con el pedal suelto
el giro del motor se transmite directamente a las ruedas, es decir, el motor est embragado. Y cuando el
conductor pisa el pedal de embrague el giro del motor no se transmite a las ruedas, y se dice que el motor
est desembragado.

MECANISMO DE EMBRAGUE:
El acoplamiento del disco de embrague contra el volante de inercia del motor se realiza por medio de un
conjunto de piezas que recibe el nombre de mecanismo de embrague. De este conjunto forma parte el
plato de presin (plato opresor), que es un disco de acero en forma de corona circular, que se acopla al
disco de embrague por la cara opuesta al volante motor. Por su cara externa se une a la carcasa con
interposicin de muelles helicoidales que ejercen la presin sobre el plato para aplicarlo fuertemente
contra el disco.
La carcasa de embrague constituye la cubierta del mismo, y en ella se alojan los muelles y las patillas de
accionamiento, a travs de los cuales se realiza la unin con la carcasa y el plato de presin. Dicha
carcasa se une al volante motor por medio de tornillos.
Los muelles realizan el esfuerzo necesario para aprisionar al disco de embrague entre el volante motor y
la maza de embrague. Normalmente se disponen de seis muelles helicoidales dispuestos de manera
circular consiguiendo as una presin uniforme sobre toda la superficie de la maza de embrague.

TIPOS DE EMBRAGUE:
Existen diferentes tipos de embrague, que se agrupan bsicamente en tres:

De friccin:
El embrague de friccin est formado por una parte motriz (volante motor), que transmite el giro a la parte
conducida, usando el efecto de adherencia de ambos componentes, a los cuales se les aplica una fuerte
presin que los acopla fuertemente.
El eje primario de la caja de velocidades se apoya en el volante de inercia del motor por medio de un
casquillo de bronce. Sobre este eje se monta el disco de embrague que es aplicado fuertemente contra el
volante motor por el palto de presin, tambin conocido como maza de embrague. La maza de embrague
es empujada por los muelles que van repartidos por toda su superficie. Al pisar el conductor el pedal de
embrague, un mecanismo de palanca articulada desplaza el cojinete de embrague que mueve unas
patillas que, basculando sobre su eje, tiran de la maza de embrague que libera al disco impidiendo que el
motor le transmita movimiento, haciendo que tampoco llegue a la caja de velocidades aunque el motor
est en funcionamiento.

Electromagnticos:
El sistema de embrague electromagntico esta constituido por una corona de acero que se monta sobre
el volante de inercia del motor. En el interior de esta corona va alojada una bobina, que al pasar la
corriente elctrica a travs de ella produce un campo magntico en la zona del entrehierro formado entre
la corona y el disco de acero.
Dicho disco va montado en el primario de la caja de cambios por medio de un estriado, sustituyendo al
disco de embrague convencional. El espacio existente en el interior de la corona se cierra con chapas de
acero, y se rellena con polvo magntico, que se aglomera en el entrehierro por la accin del campo
magntico creado por la bobina, haciendo solidarios a la corona con el disco. De esta forma, cuando pasa
corriente por el arrollamiento de la bobina se produce la aglomeracin del polvo magntico consiguiendo
el embragado del motor. Por el contrario, si no pasa corriente por la bobina el polvo magntico no se
aglomera en el entrehierro, lo que permite girar en vaco a la corona sin arrastrar el disco. Con lo cual el
motor permanece desembragado.
En el instante en que comienza a pasar corriente por la bobina se inicia la aglomeracin del polvo
magntico, que tarda un cierto tiempo en completarse, adems del retardo a la aparicin del flujo
magntico que se produce en todas las bobinas. Este efecto consigue que el embrague sea progresivo.

Hidrulicos:
El funcionamiento de un embrague hidrulico es parecido a dos ventiladores, uno enchufado y otro no, la
corriente de aire creada incide en las aspas del desenchufado y lo gira. As se logra transmitir el
movimiento sin que haya rozamiento, y con ello se evitan los desgastes.
En los embragues hidrulicos el medio de transmisin del movimiento es el aceite. Una bomba centrfuga
recibe el giro del motor y enva el aceite a presin hacia una turbina en la que est acoplado el eje
primario de la caja de velocidades. La energa cintica de cada partcula choca contra las aletas de la
turbina, que produce una fuerza que tiende a hacerla girar. El aceite resbala por las aletas de la turbina y
es devuelto hacia la bomba centrfuga, donde esta lo enva hacia la periferia, volvindose a repetir el ciclo.
Cuando el motor gira a poco rgimen la velocidad con que salen las partculas de la bomba es muy
pequea, y por tanto la energa cintica transmitida a la turbina es muy dbil para vencer todo el par
resistente opuesto por el peso del vehculo. En esta situacin la turbina permanece sin girar y hay un
resbalamiento total entre la bomba y la turbina.
Conforme se va aumentando el rgimen de giro del motor el aceite va tomando velocidad e incide con
mayor energa cintica sobre la turbina, lo que produce que el resbalamiento entre bomba y turbina
consiga hacer progresivo al embrague.
Cuando el motor desarrolla su par mximo, el aceite impulsado por la bomba incide con gran fuerza sobre
la turbina y sta es arrastrada a gran velocidad, sin que apenas exista resbalamiento entre ambas. Por

supuesto, la turbina entra en accin cuando el par transmitido por la bomba es superior al par resistente.
Siempre existe un pequeo resbalamiento entre bomba y turbina que, con el motor con rgimen alto, debe
estar aproximadamente en el 2%.

PROCEDIMIENTO PREVIO:
Para comenzar la prctica se sac los pernos del rbol de transmisin o tambin llamado cardn (el
cual es el eje que transmite el movimiento desde la caja hasta las ruedas traseras) y posteriormente se
retir para su observacin.

Cardn
Luego pasamos a la caja de cambios (que es quien recibe la potencia aportada por el motor y la
transmite al cardn que a su vez la entrega a las ruedas), retiramos los pernos que la fijan, cuidando de
no confundir stos con los del cardan, finalmente retiramos la caja para seguir con el embrague.

Caja de cambios

 Observamos el embrague (el cual, ya se explico la funcin y mecanismo que presenta en la primera
parte del informe), y procedimos a desarmar la tapa del embrague pudiendo observar las distintas partes
de este mecanismo: tapa, plato opresor, los enlaces con esta parte, adems del disco (parte fundamental)
y finalmente la volante.

Embrague
Revisamos, aparte, las partes del sistema de transmisin que retiramos. Notamos algunos defectos y/o
fallas posteriores que se pueden presentar al entrar en funcionamiento (las cuales se describen en la
tercera parte de este informe) y procedimos a colocar las partes (cardan, caja de cambios y embrague) en
su posicin inicial para culminar el trabajo.

III) DIAGNSTICO:

Tanto el cardn como la caja de cambios (a pesar de que a esta ltima no se revis a fondo
como el embrague) presentan estados ptimos.

Al inspeccionar el embrague lo que mas resalt en cuanto a fallas, fue el desgaste de las
lengetas y del collarn, los cuales necesariamente debern ser cambiados por elementos
nuevos para optimizar su rendimiento.

El embrague es un elemento que se coloca entre el volante de inercia del motor y la caja de
cambios. Se acciona por medio de un pedal que gobierna el conductor con su pie izquierdo.

Posicin de "desembragado":
Cuando se pisa el pedal del embrague se desplaza el cojinete de empuje hacia el interior, se
presiona sobre el diafragma (o muelles) que desplaza el plato de presin, que libera el disco de
friccin. En esta posicin, el embrague gira en vaco, sin transmitir el movimiento del motor a la
caja de cambios.

Posicin de "embragado":
Al soltar el pedal del embrague el cojinete de empuje no se aplica sobre el diafragma, por lo
que este ultimo empuja sobre el plato de presin que se aplica contra el disco de friccin por
una de sus caras y la otra cara se aplicara entonces sobre el volante motor. La disposicin del
disco de embrague, con sus lengetas y muelles de absorcin, hace que el acoplamiento no
sea brusco, sino progresivo.

Nota: El elemento que presiona sobre el plato de presin cuando no se pisa el pedal del
embrague puede ser:

muelles: se utilizaban hace muchos aos y consistan en una serie de muelles que
empujaban el plato de presin. Un ejemplo de utilizacin de este modelo de embrague
es el mtico Seat 600.

Diafragma: es el sistema que se esta utilizando actualmente y lleva implantado desde

hace tiempo en los automviles.

Verificacin y sustitucin del embrague:

Para que no exista resbalamiento entre el disco de embrague y el volante motor, la fuerza de
rozamiento del disco debe ser igual al esfuerzo de rotacin del motor (par motor). Si es menor,
el embrague patinar. Esta fuerza de rozamiento disminuye cuando la superficie de rozamiento
del disco es menor (colocacin de un disco inadecuado) o si los muelles o diafragma pierden
elasticidad y no efectan el debido apriete sobre el plato de presin. Cuando disminuye el
coeficiente de rozamiento (disco engrasado o deteriorado), tambin lo hace la fuerza de
rozamiento.
Con el uso, el disco de embrague adquiere un grado de pulimentacin importante, del que
resulta una superficie menos rugosa, lo que hace disminuir el coeficiente de adherencia.
Llegado a un cierto grado de desgaste, puede sobrevenir el deslizamiento, que se nota en la
prctica porque el motor desarrolla mayor rgimen de giro del que corresponde a la velocidad
del vehculo (se "embala").
Cuando se produzcan anormalidades en el funcionamiento del embrague, deber precederse a
su comprobacin y a la reparacin correspondiente. Las averas ms frecuentes en este
mecanismo son:

El embrague patina, debido al desgaste excesivo de los forros del disco, o a que dichos
forros estn engrasados. En este caso hay que desmontar el embrague para
comprobar el disco. Si patina a alta velocidad solamente, la causa ser posiblemente
que los muelles o diafragma han perdido elasticidad o alguno est roto. El patinado
tambin puede ser debido a un reglaje defectuoso.
Trepidacin del coche al embragar, lo que indica que el disco no asienta
convenientemente en el volante del motor por estar deformado, o tambin falta de
progresividad debida a defecto de los muelles del disco o diafragma del embrague.
Esta trepidacin o retemblor tambin se produce cuando el disco est engrasado y el
aceite se ha secado por efecto del calor del patinado del disco.
Las velocidades "rascan" al entrar, debido a un reglaje defectuoso del embrague, que
hace que el disco no se suelte por completo y por lo tanto impide el desembragado
completo.
Ruidos al pisar el pedal, producidos generalmente por el cojinete de empuje, cuyo
rodamiento axial est mal engrasado, en mal estado, o por rotura de alguna de las
puntas del diafragma.

Cualquiera de estas averas implica el desmontaje del embrague para su comprobacin,

excepto la de reglaje (guarda de embrague), que puede subsanarse efectundolo de manera
que el recorrido libre del pedal sea de dos a tres centmetros, lo que se notar porque en este
recorrido el pedal se mueve sin dificultad y, a partir de aqu, ofrece una resistencia mayor
debida a la accin de los muelles del plato de presin.
La regulacin del recorrido libre del pedal (guarda de embrague) puede efectuarse actuando en
el dispositivo de regulacin que existe en el mecanismo de mando, que une el cable con la
horquilla de mando del embrague. Si el recorrido libre es nulo, la distensin de los muelles de
embrague puede ser incompleta, lo que hace patinar al disco y que se desgaste rpidamente.
Si el recorrido libre es grande, no se puede conseguir el desembrague completo, con lo que las
velocidades entran mal y rascan al entrar.
Como quiera que este recorrido libre disminuye a medida que se desgastan los forros del disco,
deber efectuarse el reglaje peridicamente. En la figura inferior se represent un sistema de
mando del embrague, del tipo de contacto permanente del tope con el diafragma, donde el
muelle (R) tiende a mantener el pedal separado del tope (F), tanto como le permita la horquilla
de desembrague (L). Tirando de la punta del cable en el sentido (C) hasta que el pedal apoye
en el tope (F), debe obtenerse un juego (J) de 2,5 mm, lo que se consigue mediante la
correspondiente tuerca de reglaje.

Desarmar y armar un embrague:

Al desmontar un embrague para su reparacin, hay que tener en cuenta el marcar su posicin
sobre el volante, ya que en esta posicin estn compensados los desequilibrios antivibratorios
de ambos elementos; as como para el desmontaje de la maza, es conveniente marcar todas
sus piezas para volverlas a montar en el mismo lugar, ya que este elemento esta equilibrado en
conjunto por el fabricante.

Comprobar el diafragma mediendo la altura de sus puntas que debe ser igual para todas y no
tener ningn tipo de desgaste en su zona de acoplamiento con el cojinete de empuje.

Comprobar si las puntas de las lengetas del diafragma presentan seales de desgaste
excesivo o puntos quemados.

Comprobar que las superficies de asiento en el volante de inercia y en el plato de presin no

presentan deformaciones ni ralladuras; en caso contrario, es conveniente rectificar estas
superficies.

Comprobar el casquillo de apoyo del eje primario de la caja de cambios, no debe estar roto ni
estar excesivamente desgastado.
El cojinete axial de empuje debe estar engrasado y deber deslizarse suavemente por el
casquillo gua.
Comprobar la holgura existente entre el disco de embrague y su acoplamiento sobre el eje
primario de la caja de velocidades, que si es excesiva provoca la oscilacin del disco y hace
que el funcionamiento sea ruidoso, por lo que deber cambiarse el disco. Tambin se
comprobara que el disco se desliza correctamente sobre el eje primario, procediendo a la
limpieza de los estriados si fuese necesario y al posterior engrase de los mismos, con grasa,
sin excederse para que esta grasa no se deslice durante la rotacin y engrase el disco de
embrague.

Se comprobara igualmente el desgaste de los forros del disco midiendo su espesor. Si fuese
inferior al valor estipulado como mnimo o si los remaches afloran a la superficie de los forros,
deber sustituirse el disco.

Si los forros estuviesen engrasados, pueden limpiarse con tricloroetileno y un cepillo de

alambres. Independientemente deber corregirse la causa de este engrasamiento, que ser
debido a fuga del reten trasero del cigeal o el del primario de la caja de velocidades.
Los muelles que dan progresividad al disco de embrague debern encontrarse en perfecto
estado. Si no fuera as y alguno estuviera roto, deber cambiarse el disco.

Una vez comprobado el embrague y reparadas las posibles averas, se proceder a su

montaje y a la colocacin del conjunto en su posicin sobre el volante motor. Antes de realizar
el apriete de los tornillo de fijacin de la carcasa de embrague con el volante, es necesario
centrar el disco de embrague, para que entre luego fcilmente en su alojamiento el primario de
la caja de velocidades. Para efectuar este centrado puede disponerse de un eje primario del
modelo conveniente, que se retira posteriormente una vez realizado el aprieto de los tornillos
de fijacin de la carcasa al volante motor.

Mecanismos de accionamiento del embrague

En condiciones normales de funcionamiento, el embrague se halla siempre acoplado, es decir,
embragado. Solamente se consigue su liberacin o desembragado cuando se aplica una fuerza
desde el pedal de accionamiento a travs de un collarn de arrastre que desplaza la posicin
del muelle de diafragma.
El mecanismo de accionamiento del embrague tiene tambin una gran importancia en el
funcionamiento del mismo. Existen dos tipos de accionamiento:

Accionamiento mecnico
En la figura 5 presentamos un esquema que muestra el mecanismo en posicin de
reposo y ello en el caso de un accionamiento mecnico.
Los elementos fundamentales de este sistema son: en primer lugar, el pedal de
accionamiento (1). En el extremo del pedal se encuentra sujeto un cable (2) por medio
del cual se puede accionar la palanca de arrastre (3). Esta palanca, que pivota sobre el
punto (4) presiona sobre el collarn de arrastre (5) y consigue la inversin del muelle de
diafragma con lo que el embrague queda desacoplado tanto tiempo como se mantenga
el pedal (1) oprimido.

Accionamiento hidrulico:

Cuando los embragues son grandes porque se prev la necesidad de la transmisin de

elevados esfuerzos de par, se suele acudir al accionamiento hidrulico. La diferencia
fundamental con el sistema que hemos visto en la pasada figura 5 es slo que el
accionamiento de la palanca de arrastre se efecta por medio de un empuje ejercido por un
cilindro hidrulico. Pero veamos el sistema en el esquema que ahora nos muestra la figura
6.
El pedal (1) del conductor acciona directamente sobre un cilindro hidrulico principal (2) o
cilindro emisor. Este cilindro dispone en su parte superior de un depsito (3) de lquido
hidrulico, de caractersticas similares al lquido utilizado en el circuito de los frenos. Una
tubera (4), manda la presin resultante a un cilindro receptor (5) desde el que se acciona
directamente la palanca de arrastre (6).
A partir de este movimiento se comprende que el collarn de arrastre (7) se desplace
empujado por el manguito (8), de modo que el muelle de diafragma invierte su posicin y
libera la presin del plato de presin sobre el disco de embrague.