UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ANGELES

CHIMBOTE
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA
CIVIL
EVALUACION DE LA CONDICION OPERACIONAL
DEL PAVIMENTO RIGIDO, APLICANDO EL METODO
DEL PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) , EN LAS
LOSAS DEPORTIVAS PUBLICAS DEL DISTRITO DE
HUARI, PROVINCIA DE HUARI, REGION ANCASH,
JUNIO DEL 2015
PROYECTO DE TESIS PARA OPTAR EL TITULO
PROFESIONAL DE INGENIERO CIVIL
AUTOR:
BACH. IVAN ORLANDO ENCARNACION GIRALDO
ASESOR:
ING. MARCO CONSTANTINO MAGUIA BUSTOS
HUARAZ-PERU
2015

1. TTULO DE LA TESIS
EVALUACION DE LA CONDICION OPERACIONAL DEL PAVIMENTO
RIGIDO, APLICANDO EL METODOD DEL PAVEMENT CONDITION
INDEX (PCI), EN LAS LOSAS DEPORTIVAS PUBLICAS DEL DISTRITO
DE HUARI, PROVINCIA DE HUARI, REGION ANCASH, JUNIO DEL 2015

2. CONTENIDO
1. Ttulo de la tesis:..................................................................................................2
2. Contenido(Indice):...............................................................................................3
3.

Introduccion:5

4. Planeamiento de la investigacion:.......................................................................8
4.1 Planteamineto del Problema........................................................................................8
a) Caracterizacin del Problema........................................................................................ 8
b) Enunciado del Problema ... 10
4.2. Objetivos de la Investigacin:....................................................................................11
4.3. Justificacin de la Investigacin :..............................................................................11

5. Marco Terico y Conceptual .13

5.1 Antecedentes ... .13
5.2

bases Tericas de la investigacion.... 18

6. Metodologa:.......................................................................................................41
6.1.

El Tipo de Investigacin......................................................................................... 41

6.2.

Nivel de la Investigacin de la Tesis .41

6.3.

Diseo de la Investigacin.....................................................................................41

6.4.

El Universo y Muestra............................................................................................ 42

6.5.

Definicin y operacionalizacion de variables.........................................................43

6.6.

Tecnicas e instrumentos de recoleccion de datos.................................................44

6.7.

Plan de Anlisis..................................................................................................... 44

6.8.

Matriz de Consistencia.......................................................................................... 45

6.9.

Principios eticos..................................................................................................... 46

7. Referencias bibliograficas:................................................................................48
Anexos. 50
Anexo N 1 Panel Fotogrfico .51
Anexo N N 2 Plano de Ubicacin:.55

Anexo N 3 Cronograma.. .57

Anexo N 4 Presupuesto58

3. INTRODUCCIN
Es sumamente imprescindible y transcendental ir creando conciencia en la poblacin
de la importancia de practicar cualquier tipo de deporte como parte de la vida
cotidiana y de bienestar y desarrollo personal, tanto en lo fsico y mental. Sobre todo
para ir adquiriendo una rutina que se va convirtiendo en una disciplina a travs del
deporte como parte importante de la formacin integral de las personas. Para
fomentar la prctica deportiva de nios, jvenes y adultos es importante contar con
infraestructura adecuada para cumplir dicho fin, por lo tanto se requiere de una
intervencin articulada de los Gobiernos, Locales, Regionales y del Gobierno Central
para la construccin y equipamiento de espacios adecuados para la prctica de
diversos deportes. La importancia de las canchas y espacios de esparcimientos son
casi imprescindible para cualquier sociedad, ms que un lugar para recrear la mente,
las canchas o losas multideportivas ayudan al desarrollo de cada persona e incide
directamente en la salud y en el desenvolvimiento emocional de cada individuo.
Muchos pases que invierten en el deporte, generan una sociedad sana y por lo tanto
la delincuencia, el uso de las drogas, pasan a ser un segundo plano de intervencin.
Por lo tanto, es fundamental incentivar y crear estrategias que permitan que el
deporte saludable debera de formar parte de la cultura de una sociedad sana,
emprendedora, respetuosa del medio ambiente, de la salud y sobre todo de la vida.
Sin embargo esto no sera posible si no contamos con lugares adecuados y destinados
para tal fin y en buen estado. Por lo tanto, la construccin y el mantenimiento de
losas deportivas de concreto simple, en barrios, colegios y clubes deportivos es
esencial para contribuir en una formacin sana del individuo y sobre todo integral.

El Concreto, es un material artificial creado de materiales comunes: piedra, arena y

cemento, de gran resistencia a la compresin, pero muy poca a la tensin. Es el
material estructural ms usado en el pas para construccin de diferentes
edificaciones tales como edificios de oficinas y vivienda, puentes, losas deportivas,
etc. De modo que la existencia de losas deportivas o multideportivas nos invita a
conocer el nivel de integridad estructural de su Infraestructura Deportiva, con la
finalidad de conocer el estado de conservacin y deterioro del concreto. En este caso,
el Distrito de Huari no es la Excepcin, pero es el mbito Distrital la que se ha
definido como el lugar del presente estudio, a fin de evaluar la condicin
Operacional del pavimento rgido, aplicando el Mtodo del PAVEMENT
CONDITION INDEX (PCI), en las losas deportivas pblicas del Distrito de Huari.
Siendo los parmetros climatolgicos, un factor incidente dentro de las patologas del
concreto, se propone a travs del presente proyecto de investigacin, determinar un
ndice de Condicin de Pavimento, el mismo que permitir emitir una opinin
tcnica respecto a su servicialidad y de esta manera determinar la condicin
operacional del pavimento rgido en losas deportivas pblicas del mencionado
distrito.

El presente trabajo se desarrollar aplicando la metodologa del PCI (ndice de

Condicin de Pavimento), para determinar un valor, el mismo que indicar su estado
o condicin operacional del pavimento rgido en losas deportivas. La metodologa de
trabajo ser del tipo evaluativo visual y a travs de una ficha tcnica de evaluacin.
Para el presente trabajo y por ser estructuras que no han sido diseados por trfico, se
tomarn en cuenta patologas que se desprenden de factores como son calidad de
agregados, procedimiento constructivo y/o efecto de temperatura. Adems se har un
anlisis para comprobar la causa del dao, severidad y cantidad o densidad del
mismo, para cada plataforma deportiva comprendida en nuestro proyecto.

4. PLANEAMIENTO DE LA INVESTIGACION:
4.1 Planteamiento del Problema
a) Caracterizacin del Problema
El distrito de Huari, capital de la provincia de Huari, est ubicada en el mbito de la
micro cuenca del ro Huaritambo, en el flanco oriental de la cordillera blanca se
ubica a una Altitud de: 3,149 m.s.n.m, y en las coordenadas:
Latitud Sur 091232 y longitud Oeste 771011. El mbito de la micro cuenca, la
margen Izquierda el distrito de Cajay, margen Derecha el distrito de Huari. En
consecuencia, comparten el espacio agro ecolgico, econmico y otros; con el
distrito de Cajay.
Posee una superficie territorial de: 2,771 Km2, enclavada en el Callejn de los
Conchucos, que corre paralelo al Callejn de Huaylas, la ciudad de Huari muestra
una belleza excepcional y panoramas paisajsticos tpicos y singulares, propio del
lugar al estar enclavada en la falda occidental de la Cordillera Oriental.
Sus ros principales, son afluentes al valle de Puchka, las aguas son tributarios del ro
Maran, dando nacimiento al ro ms caudaloso del mundo: El ro Amazonas.
Caractersticas de los parmetros climatolgicos
Precipitacin pluvial
La precipitacin fluvial anual en la cuenca del ro Puchka, vara en funcin de la
altitud.
Segn la distribucin espacial de la precipitacin, la cuenca puede ser dividida en
dos sectores. La cuenca semi-seca comprendida desde la descarga en el ro
Maran y la cota 2,000 msnm en donde la precipitacin fluvial anual es del orden
de 500 mm.

El otro sector corresponde a la denominada cuenca hmeda comprendida entre

2,000 y 4,200 msnm, cuyo promedio de precipitacin anual oscila entre 500 y
1,200mm. Respectivamente.
Temperatura
Al igual que la precipitacin pluvial y tal vez con mayor nitidez, la temperatura es el
Elemento meteorolgico cuya variacin espacial est ligada al factor altitudinal.
La cuenca del ro Puchka ha permitido establecer variaciones medias anuales que van
desde los 25C en la descarga al ro Maran, hasta los 5 a 6C en las partes ms
altas quedando comprendida entre estos lmites una gama de valores trmicos que
tipifican a cada uno de los pisos altitudinales, dentro de la cuenca.
La temperatura disminuye a medida que se avanza hacia la parte alta.
En el sector inmediato superior comprendido entre 2,800 y 3,700 msnm se ha
estimado un valor promedio de 10C, finalmente, en el rea comprendida entre 3,700
y los 4,200 msnm se cuenta con la Estacin Meteorolgica (Piscobamba 3,284
msnm) y la temperatura promedio anual se ha estimado en 8C.
Humedad relativa
En trminos generales la humedad relativa es mayor en la parte baja o en la descarga
al ro Maran, que en la parte alta que tiene una humedad relativa media oscilante
mucho mayor que en la parte baja, la humedad relativa promedio de la zona es de
65%.
Evaporacin
Como patrn de comportamiento dentro de la cuenca del ro Puchka se puede indicar
que la evaporacin es mayor a medida que se avanza en nivel, hasta cierta medida.

En la parte media y alta de la cuenca, el rea que se constituye como lo de mayor

inters para fines del estudio, el promedio anual de evaporacin es del orden de 830
mm.
Viento
Se ha establecido que la velocidad del viento oscila entre 0 y 21km/h en promedio.
Con la presente investigacin se debe llegar a determinar los estados de
conservacin, mantenimiento y reparacin de las losas deportivas pblicas de la
ciudad de Huari.
Los pavimentos de las plataformas deportivas de esta ciudad, tienen una antigedad
promedio aproximada de 9 aos, por lo que es necesario hacer una evaluacin para
determinar el estado de conservacin de las losas deportivas utilizando mtodos y
procedimiento convencionales. Para ello es necesario determinar las patologas en las
Plataformas de Concreto, las mismas que sern muestras de inspeccin visual, para
tomar datos y determinar un ndice de Condicin de Pavimento a partir de sus
patologas.
b) Enunciado del Problema
En qu condicin operacional se encuentra el pavimento rgido en las losas
deportivas pblicas del distrito de Huari, provincia de Huari, Regin Ancash, a partir
del anlisis de las patologas del concreto?

10

4.2. Objetivos de la Investigacin:

4.2.1 Objetivo General:
Evaluar la condicin operacional del pavimento rgido, de las losas deportivas
pblicas del distrito de Huari, provincia de Huari, Regin Ancash, aplicando el
mtodo del PCI.
4.2.2. Objetivos Especficos:
Desarrollar la inspeccin visual del pavimento rgido de las losas deportivas
pblicas del distrito de Huari, provincia de Huari, Regin Ancash, JUNIO del
2015.
Identificar clase, severidad, densidad de las patologas del concreto de las losas
deportivas pblicas del distrito de Huari, provincia de Huari, Regin Ancash.
Calcular el ndice de condicin de pavimento rgido de las losas deportivas
pblicas del distrito de Huari, provincia de Huari, Regin Ancash, aplicando la
metodologa del PCI.

4.3. Justificacin de la Investigacin :

La presente investigacin se justifica porque existe la necesidad de conocer el estado
actual de condicin de Pavimento rgido de las losas deportivas pblicas en el distrito
de Huari, provincia de Huari, Regin Ancash.
Segn el tipo de patologas identificadas, se indicar el grado de afectacin que cada
combinacin de clase de dao, nivel de severidad y densidad tiene sobre la condicin

11

del pavimento rgido de las losas deportivas pblicas en el distrito de Huari,

provincia de Huari, Regin Ancash.
El presente trabajo servir de base para la toma de decisiones que pudiera tomar la
Municipalidad Provincial de Huari de reparar o renovar las losas deportivas pblicas,
de acuerdo al ndice de condicin de pavimentos, y la condicin operacional de
dichos pavimentos obtenidas como resultado del desarrollo del presente trabajo.

12

5. MARCO TERICO Y CONCEPTUAL:

5.1. Antecedentes
5.1.1 Antecedentes Internacionales:
Vamos a ver a modo de ejemplo, como en otros pases el mantenimiento y la
conservacin de los pavimentos es muy importante. En Bolivia existe una
permanente actividad para mantener las losas deportivas en buen estado.

Losa Deportiva (La Paz Bolivia)

De igual manera, en Ecuador el estado de sus losas deportivas es bueno, ya que

se les da un mantenimiento permanente y adecuado.

Losa Deportiva (Cuenca - Ecuador)

13

Adems, en otros pases existen pistas y veredas que permiten el uso adecuado
de estas, dndole la debida importancia al diseo, conservacin y
mantenimiento, que les da mayor durabilidad y belleza.

El respeto por el ser humano en Uruguay es admirable, ya que los diseos estn
hechos con el fin de permitir la circulacin de las personas, bicicletas y
vehculos de forma adecuada.

14

IMPLEMENTACIN DE UN SIG PARA LA ADMINISTRACIN DE

PAVIMENTOS AEROPORTUARIOS A TRAVS DE LA APLICACIN
DE UN NDICE DE CONDICIN DE PAVIMENTOS.
Este estudio a nivel de tesis, se orienta principalmente en la importancia de
contar con un Sistema de Informacin Geogrfica, en la Direccin de
Aeropuertos (DAP) del Ministerio de Obras Pblicas, para la gestin y
administracin de los pavimentos aeroportuarios a travs de la aplicacin del
mtodo Pavement Condition Index (P.C.I.)1, la cual constituye una herramienta
eficaz que permite optimizar y mejorar los recursos.
El proceso de este trabajo se fundament en la incorporacin de la informacin
aeroportuaria generada por los P.C.I. en el programa MicroPaver, programa que
determina la condicin de los pavimentos, a un Sistema de Informacin
Geogrfica (SIG) que permita analizar los datos obtenidos para gestionar el
trabajo de mantenimiento y reposicin de pavimentos.
Para la implementacin de este sistema se pretende realizar una metodologa
para una posterior aplicacin a nivel nacional con los aeropuertos de la red
principal, pero el resultado se evidenciar en una de las plataformas del
Aeropuerto Internacional Arturo Merino Bentez (AMB)2.
El producto final a obtener es un Sistema de Informacin Geogrfica que
permita incorporar la informacin aeroportuaria generada por los P.C.I. dentro
de un sistema de informacin y anlisis territorial, con la posibilidad de
efectuar diferentes consultas y obtener respuestas visuales tanto en la base de
1

PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) PARA PAVIMENTOS ASFLTICOS Y DE CONCRETO EN CARRETERAS.

IMPLEMENTACION DE ESTE SISTEMA (PCI) EN UNA DE LAS PLATAFORMAS DEL AEROPUERTO
INTERNACIONAL ARTURO MERINO BENITES.
2

15

datos de atributos como en la base de datos grfica, amplindose a esto la

posibilidad de obtener grficos y mapas temticos, teniendo as un manejo de
la informacin de los pavimentos aeroportuarios con que cuenta la Direccin
de Aeropuertos.
5.1.2 Antecedentes Nacionales:
A continuacin pasamos a detallar algunas tesis que se han realizado a nivel
nacional:
1. DETERMINACIN

EVALUACIN

DE

LAS

PATOLOGIAS DEL CONCRETO DE LAS VEREDAS

DEL DISTRITO DE VICE, SECHURA- PIURA, AO
2010 3
Fotos en Av. Miguel F. Cerro.

Fotos calle Alfonso Ugarte

DETERMINACIN Y EVALUACIN DE LAS PATOLOGAS DEL CONCRETO

SECHURA PIURA, AO 2010, Elaborado por Juan Carlos Ipanaque Panta.

16

DE VEREDAS DEL DISTRITO DE VICE,

Fotos calle Alfonso Ugarte

2. DETERMINACIN

DE

LAS

PATOLOGAS

DE

LOS

PAVIMENTOS DE LA AV. PARDO Y LA EVALUACIN DEL

ESTADO ACTUAL DEL PAVIMENTO, DEL DISTRITO DE
CHIMBOTE,

PROVINCIA

DE

SANTA

ANCASH

SETIEMBRE DEL 20104

Realizado por la Universidad Catlica los ngeles de Chimbote a travs
de la Facultad de Ingeniera, Escuela Acadmica Profesional de Ingeniera
Civil.

Fotos Pavimento del distrito de Chimbote.

5.1.3) Antecedentes Locales
A continuacin pasamos a detallar algunas tesis que se han realizado a nivel local:
4

DETERMINACIN DE LAS PATOLOGIAS DE LOS PAVIMENTOS DE LA AV. PARDO Y LA EVALUACION DEL ESTADO
ACTUAL DEL PAVIMENTO, DEL DISTRITO DE CHIMBOTE PROVINCIA DEL SANTA ANCASH SETIENBRE DEL 2010,
Bach. Orellano Castillo Alicia.

17

1. DETERMINACIN Y EVALUACIN DEL ESTADO ACTUAL

DE LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO RGIDO DEL
BARRIO VILLN BAJO, DISTRITO DE HUARAZ ANCASH,
ENERO 2011.
Autor: Bach. FIDEL JESUS HERRERA COPITAN

2. DETERMINACIN Y EVALUACIN DE LA INCIDENCIA DE

LAS PATOLOGAS DEL CONCRETO RGIDO EN LAS VAS
DEL SECTOR NORTE DEL BARRIO DE NICRUPAMPA
DISTRITO DE INDEPENDENCIA PROVINCIA DE HUARAZ
REGION ANCASH.
Autor: Bach. NELSON PEDRO OBREGON BLANCO

5.2 Bases Tericas de la Investigacin

a) Pavimento:
Un pavimento es un elemento estructural con la capacidad de soportar cargas
estticas y mviles, diseado para absorber las fuerzas causadas por accin de
la circulacin de vehculos, o de cualquier otra carga, durante un periodo de
tiempo. Debe ser resistente al desgaste y al suave deslizamiento. Cuando existe
un incremento del trfico o se ha superado el periodo de diseo de un
pavimento es cuando se producen los deterioros que pueden ser muy diversos,
los cuales por lo general se presentan por la prdida de elasticidad del
pavimento.
Es decir, se entiende por pavimento al conjunto de elementos estructurales de
un camino o de otras superficies, como las pistas de aterrizaje de aeropuertos,

18

losas deportivas, etc., que conforman las capas superpuestas y que se

denominan carpeta superficial, base y sub base.

Clasificacin:
I.

Segn el material empleado en su construccin:

Afirmados.

Empedrados.

Estabilizados.

II.

III.

Segn su estructura:

Simple.

Reforzado.

Segn el tipo de trnsito:

Urbanos.

Carreteras.

Aeropuertos.

Deportivos.

Industriales.
Segn el periodo de vida:

IV.

V.

Aglomerados asfalticos o de Cemento Portland.

Temporales.

Definitivos.
Segn la distribucin de cargas sobre el terreno:

19

Rigidez.
Flexibles.

TIPOS DE PAVIM

B).-TIPOS DE PAVIMENTOS
Tenemos varios tipos de pavimentos:
Pavimento flexible: es aquel que tiene en su parte superior una carpeta
bituminosa, apoyada sobre dos capas granulares, denominadas base y sub base.
Pavimento semirrgido: contiene la misma estructura de un pavimento
flexible, con la variacin que una de sus capas se encuentra rigidizada
artificialmente con algn aditivo que puede ser: asfalto, cal, cemento, emulsin
o qumicos; los cuales permitan incrementar las capacidad portante del suelo.
Pavimento Rgido: es aquel cuya capa superior est compuesta por una losa
de cemento hidrulico, la cual se encuentra apoyada sobre una capa de material

20

denominada base o sobre la sub rasante. En este tipo de pavimentos se pueden

distinguir algunos tipos que son: hormign simple con juntas con o sin barras
de transferencia de carga, hormign reforzado con juntas y barras de traspaso
de cargas y hormign continuamente reforzado.
Pavimento Articulado: es un pavimento cuya capa de rodadura se encuentra
conformada por bloques de concreto prefabricados, que se denominan
adoquines, son iguales entre si y de un espesor uniforme; y que se colocan
sobre una capa delgada de arena, la cual se encuentra sobre una capa granular o
la sub rasante.
SERVICIABILIDAD DE PAVIMENTOS
La serviciabilidad de los pavimentos, es la percepcin que tienen los usuarios
del nivel de servicio del pavimento. Es por ello que la opinin de ellos es la
que debe ser medida para calificar la serviciabilidad.
La medicin de la serviciabilidad de los pavimentos, tambin puede ser
considerada como una evaluacin de la superficie, pero hay que tener presente
que esta no es una evaluacin completa.
La serviciabilidad de los pavimentos ha sido representada en un ndice,
derivado de los resultados de la prueba AASHO, en la cual se realiza la
evaluacin mediante una escala que vara de 0 a 5, siendo 5 el valor para
pavimentos con una superficie perfecta y 0 para un pavimento con una
superficie en malas condiciones.

PATOLOGA

21

Es el deterioro de la estructura de un pavimento que est en funcin de la clase

de dao, su severidad y cantidad o densidad del mismo. La formulacin de
un ndice que tuviese en cuenta los tres factores mencionados ha sido
problemtica debido al gran nmero de posibles condiciones. Para superar esta
dificultad se introdujeron los valores deducidos, como un arquetipo de factor
de ponderacin, con el fin de indicar el grado de afectacin que cada
combinacin de clase de dao, nivel de severidad y densidad tiene sobre la
condicin del pavimento.
El PCI es un ndice numrico que vara desde cero (0), para un pavimento
fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado.
En el Cuadro se presentan los rangos de PCI con la correspondiente
descripcin cualitativa de la condicin del pavimento.

El clculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario visual de la

condicin del pavimento en el cual se establecen clase, severidad y cantidad
que cada dao presenta. El PCI se desarroll para obtener un ndice de la

22

integridad estructural del pavimento y de la condicin operacional de la

superficie. La informacin de los daos obtenida como parte del inventario
ofrece una percepcin clara de las causas de los daos y su relacin con las
cargas o con el clima.
Para calcular el PCI se procede primeramente realizando el trabajo de campo,
en el cual se identifican los daos teniendo en cuenta la clase, severidad y
extensin de los mismos. Esta informacin se registra en formatos adecuados
para tal fin. Las figuras son ilustrativas y en la prctica debe proveerse el
espacio necesario para consignar toda la informacin pertinente. Se debe
establecer el Inventario de Pavimentos, es decir, los pavimentos se separan
definindose los siguientes conceptos:
RED: El conjunto de pavimentos a ser administrados.
RAMA: Parte fcilmente identificable de la red (p. ej.: plataforma).
SECCIN: La menor unidad de administracin con caractersticas
homogneas (p. ej.: tipo de pavimento, estructura, historia de construccin,
condicin actual, etc.).

DETERMINACIN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO PARA

EVALUACIN.

En la Evaluacin De Una Red puede tenerse un nmero muy grande de

unidades de muestreo cuya inspeccin demandar tiempo y recursos
considerables; por lo tanto, es necesario aplicar un proceso de muestreo.

23

En la Evaluacin de un Proyecto se deben inspeccionar todas las unidades;

sin embargo, de no ser posible, el nmero mnimo de unidades de muestreo que
deben evaluarse se obtiene mediante la Ecuacin, la cual produce un estimado
del PCI 5 del promedio verdadero con una confiabilidad del 95%.

Donde:
n: Nmero mnimo de unidades de muestreo a evaluar.
N: Nmero total de unidades de muestreo en la seccin del pavimento.
e: Error admisible en el estimativo del PCI de la seccin (e = 5%)
s: Desviacin estndar del PCI entre las unidades.
Durante la inspeccin inicial se asume una desviacin estndar (s) del PCI de
15 para pavimento de concreto (rango PCI de 35) En inspecciones
subsecuentes se usar la desviacin estndar real (o el rango PCI) de la
inspeccin previa en la determinacin del nmero mnimo de unidades que
deben evaluarse.
Cuando el nmero mnimo de unidades a evaluar es menor que cinco (n < 5),
todas las unidades debern evaluarse.

SELECCIN

DE

LAS

UNIDADES

INSPECCIN

24

DE

MUESTREO

PARA

Se recomienda que las unidades elegidas estn igualmente espaciadas a lo largo

de la seccin de pavimento y que la primera de ellas se elija al azar
(aleatoriedad sistemtica) de la siguiente manera:

a)

El intervalo de muestreo (i) se expresa mediante la Ecuacin

Donde:
N: Nmero total de unidades de muestreo disponible.
n: Nmero mnimo de unidades para evaluar.
i: Intervalo de muestreo, se redondea al nmero entero inferior
(por ejemplo, 3.7 se redondea a 3)
b) El inicio al azar se selecciona entre la unidad de muestreo 1 y el
intervalo de muestreo i.
As, si i = 3, la unidad inicial de muestreo a inspeccionar puede estar entre 1 y
3. Las unidades de muestreo para evaluacin se identifican como (S), (S + 1),
(S + 2), etc.
Siguiendo con el ejemplo, si la unidad inicial de muestreo para inspeccin
seleccionada es 2 y el intervalo de muestreo (i) es igual a 3, las subsiguientes
unidades de muestreo a inspeccionar seran 5, 8, 11, 14, etc.

SELECCIN DE UNIDADES DE MUESTREO ADICIONALES

25

Uno de los mayores inconvenientes del mtodo aleatorio es la exclusin del

proceso de inspeccin y evaluacin de algunas unidades de muestreo en muy
mal estado. Para evitar lo anterior, la inspeccin deber establecer cualquier
unidad de muestreo inusual e inspeccionarla como una unidad adicional en
lugar de una unidad representativa o aleatoria. Cuando se incluyen unidades
de muestreo adicionales, el clculo del PCI es ligeramente modificado para
prevenir la extrapolacin de las condiciones inusuales en toda la seccin

EVALUACIN DE LA CONDICIN
El procedimiento vara de acuerdo con el tipo de superficie del pavimento que
se inspecciona. Debe seguirse estrictamente la definicin de los daos de este
manual para obtener un valor del PCI confiable.
La evaluacin de la condicin incluye los siguientes aspectos:

Equipo.

Odmetro para medir las longitudes y las reas de los daos.

Regla y una cinta mtrica para establecer las profundidades de los

ahuellamientos o depresiones.
Manual de Daos del PCI con los formatos correspondientes y en
cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad.

Procedimiento.
Se inspecciona una unidad de muestreo para medir el tipo, cantidad y
severidad de los daos de acuerdo con el Manual de Daos, y se registra la
informacin en el formato correspondiente. Se deben conocer y seguir
estrictamente las definiciones y procedimientos de medida los daos. Se
usa un formulario u hoja de informacin de exploracin de la condicin

26

para cada unidad muestreo y en los formatos cada rengln se usa para
registrar un dao, su extensin y su nivel de severidad.
El equipo de inspeccin deber implementar todas las medidas de
seguridad para su desplazamiento en la plataforma inspeccionada y para el
personal en la plataforma.

Fig. 1: Hoja de inspeccin de condiciones para unidad de muestra

27

CLCULO DEL PCI DE LAS UNIDADES DE MUESTREO

Al completar la inspeccin de campo, la informacin sobre los daos se utiliza
para calcular el PCI. El clculo puede ser manual o computarizado y se basa en
los Valores Deducidos de cada dao de acuerdo con la cantidad y severidad
reportadas.
CLCULO

DEL

PCI

PARA

PAVIMENTOS

CON

CAPA

DE

RODADURA EN CONCRETO DE CEMENTO PRTLAND

APLICACIN DE LA NORMA ASTM D5340.

CALCULO DEL VR
Para cada combinacin particular de tipos de fallas y grados de severidad,
sumar el nmero de losas en las cual se presentan.
Dividir el nmero de losas entre el nmero total de losas en la unidad de
muestra y luego multiplicarlo por 100 para obtener el porcentaje de la densidad
de cada combinacin de falla y grado de severidad.
Determine los VALORES REDUCIDOS (VR) para cada combinacin de tipo
de dao y nivel de severidad empleando la curva de Valor Deducido de Dao
apropiada entre las que se adjuntan a este documento.

CALCULO DE PCI

28

Si solo uno o ninguno de los VR es mayor a 5, la suma de los VRs es utilizada

en lugar del mximo VRC para la determinacin del PCI. De no ser as utilizar
el siguiente procedimiento para determinar el mximo VRC.
Determinar m, el mximo nmero de fallas permitidas:

Donde:
m = Nmero permitido de VRs incluyendo fracciones (debe
ser menor o igual a 10).
VAR = Valor individual ms alto de VR.
Ingresar en la Hoja de Inspeccin (Fig. 1) los VRs en la primera fila en forma
descendente, reemplazando el menor VR por el producto del mismo y la
fraccin decimal del m calculado y utilizar este valor como el menor en la
primera fila. Si el nmero de VRs es menor al valor de m, ingresar todos los
VRs en la tabla. Si el nmero de VRs es mayor a m utilizar los m valores ms
altos solamente.
Sumar todos los valores de VRs de la fila y colocar ese valor en la columna de
total, luego poner en la columna q el nmero de valores de VRs que son
mayores a 2.
Determinar el VRC con la curva de correccin correcta, para pavimentos para
de concreto, con los valores de Total y q en la tabla del ANEXO 3.
Copiar los VRs a la siguiente lnea, cambiando el menor valor de VR mayor
que 2 a 2.
Luego repetir lo anterior hasta que se cumpla q = 1.
El mximo VRC es el valor ms alto de la columna VRC.

29

CLCULO DEL PCI DE UNA SECCIN DE PAVIMENTO

Una seccin de pavimento abarca varias unidades de muestreo. Si todas las
unidades de muestreo son inventariadas, el PCI de la seccin ser el promedio
de los PCI calculados en las unidades de muestreo.
Si se utiliz la tcnica del muestreo, se emplea otro procedimiento. Si la
seleccin de las unidades de muestreo para inspeccin se hizo mediante la
tcnica aleatoria sistemtica o con base en la representatividad de la seccin, el
PCI ser el promedio de los PCI de las unidades de muestreo inspeccionadas.
Si se usaron unidades de muestreo adicionales se usa un promedio ponderado
calculado de la siguiente forma:

Donde:
PCIS: PCI de la seccin del pavimento.
PCIR: PCI promedio de las unidades de muestreo aleatorias o
representativas.
PCIA: PCI promedio de las unidades de muestreo adicionales.
N:

Nmero total de unidades de muestreo en la seccin.

A:

Nmero

adicional

de

unidades

de

muestreo

inspeccionadas.

MANUAL DE DAOS CALIDAD DE TRNSITO (RIDE QUALITY)

Cuando se realiza la inspeccin de daos, debe evaluarse la calidad de trnsito
para determinar el nivel de severidad de daos tales como las corrugaciones,

30

para la presente investigacin. A continuacin se presenta una gua general de

ayuda para establecer el grado de severidad de la calidad de trnsito.
L: (Low: Bajo): Se perciben las vibraciones en el vehculo (por ejemplo, por
corrugaciones) pero no es necesaria una reduccin de velocidad en aras de la
comodidad o la seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales
causan un ligero rebote del vehculo pero creando poca incomodidad. Para el
caso de la presente investigacin esta ser recorrida a pie y se observar el
grado de abultamientos o hundimientos.
M: (Medium: Medio): Las vibraciones en el vehculo son significativas y se
requiere alguna reduccin de la velocidad en aras de la comodidad y la
seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales causan un rebote
significativo, creando incomodidad. Para el caso de la presente investigacin,
esta ser recorrida a pie y se observara el grado de abultamientos o
hundimientos.
H: (High: Alto): Las vibraciones en el vehculo son tan excesivas que debe
reducirse la velocidad de forma considerable en aras de la comodidad y la
seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales causan un excesivo
rebote del vehculo, creando una incomodidad importante o un alto potencial
de peligro o dao severo al vehculo. Para el caso de la presente investigacin
esta ser recorrida a pie y se observara el grado de abultamientos o
hundimientos.
La calidad de trnsito se determina recorriendo la seccin de pavimento en un
automvil de tamao estndar a la velocidad establecida por el lmite legal. Las
secciones de pavimento cercanas a seales de detencin deben calificarse a la

31

velocidad de desaceleracin normal de aproximacin a la seal. Considerando

que nuestra investigacin es sobre plataformas deportivas, no se
realizarn anlisis de patologas cuya causa es el trnsito.

DESCRIPCIN DE LOS DAOS

GRIETA DE ESQUINA
Una grieta de esquina es una grieta que intercepta las juntas de una losa a una
distancia menor o igual que la mitad de la longitud de la misma en ambos
lados, medida desde la esquina. Por ejemplo, una losa con dimensiones de 3.70
m por 6.10 m presenta una grieta a 1.50 m en un lado y a 3.70 m en el otro
lado, esta grieta no se considera grieta de esquina sino grieta diagonal; sin
embargo, una grieta que intercepta un lado a 1.20 m y el otro lado a 2.40 m si
es una grieta de esquina. Una grieta de esquina se diferencia de un
descascaramiento de esquina en que aquella se extiende verticalmente a travs
de todo el espesor de la losa, mientras que el otro intercepta la junta en un
ngulo.
Generalmente, la repeticin de cargas combinada con la perdida de soporte y
los esfuerzos de alabeo originan las grietas de esquina.
Niveles de Severidad
L: La grieta est definida por una grieta de baja severidad y el rea entre la
grieta y las juntas est ligeramente agrietada o no presenta grieta alguna.
M: Se define por una grieta de severidad media o el rea entre la grieta y las
juntas presenta una grieta de severidad media (M)

32

H: Se define por una grieta de severidad alta o el rea entre la junta y las
grietas est muy agrietada.
Medida
La losa daada se registra como una (1) losa si:
1. Slo tiene una grieta de esquina.
2. Contiene ms de una grieta de una severidad particular.
3. Contiene dos o ms grietas de severidades diferentes.
Para dos o ms grietas se registrar el mayor nivel de severidad. Por ejemplo,
una losa tiene una grieta de esquina de severidad baja y una de severidad
media, deber contabilizarse como una (1) losa con una grieta de esquina
media.
Opciones de reparacin
L: No se hace nada. Sellado de grietas de ms de 3 mm.
M: Sellado de grietas. Parcheo profundo.
H: Parcheo profundo.
ESCALA
Escala es la diferencia de nivel a travs de la junta. Algunas causas comunes
que la originan son:
Asentamiento debido una fundacin blanda.
Bombeo o erosin del material debajo de la losa.
Alabeo de los bordes de la losa debido a cambios de
temperatura o humedad.
Niveles de Severidad

33

Se definen por la diferencia de niveles a travs de la grieta o junta como se

indica en el Cuadro:
Niveles de Severidad para Escala

Medida
La

escala a travs

de una junta se cuenta como una losa. Se cuentan nicamente las losas
afectadas. Las escalas a travs de una grieta no se cuentan como dao pero se
consideran para definir la severidad de las grietas.
Opciones de reparacin
L: No se hace nada. Fresado.
M: Fresado.
H: Fresado.

GRIETAS

LINEALES (Grietas longitudinales, transversales

diagonales)
Estas grietas, que dividen la losa en dos o tres pedazos, son causadas
usualmente por una combinacin de la repeticin de las cargas de trnsito y el
alabeo por gradiente trmico o de humedad.
Las losas divididas en cuatro o ms pedazos se contabilizan como losas
divididas. Comnmente, las grietas de baja severidad estn relacionadas con el
alabeo o la friccin y no se consideran daos estructurales importantes. Las

34

grietas capilares, de pocos pies de longitud y que no se propagan en todo la

extensin de la losa, se contabilizan como grietas de retraccin.

Niveles de severidad

Losas sin refuerzo

L: Grietas no selladas (incluye llenante inadecuado) con ancho menor que

12.0 mm, o grietas selladas de cualquier ancho con llenante en condicin
satisfactoria. No existe escala.
M: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta no sellada con ancho entre 12.0 mm y 51.0 mm.
2. Grieta no sellada de cualquier ancho hasta 51.0 mm con escala menor que
10.0 mm.
3. Grieta sellada de cualquier ancho con escala menor que 10.0 mm.
H: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta no sellada con ancho mayor que 51.0 mm.
2. Grieta sellada o no de cualquier ancho con escala mayor que 10.0 mm.

Medida

35

Una vez se ha establecido la severidad, el dao se registra como una losa. Si

dos grietas de severidad media se presentan en una losa, se cuenta dicha losa
como una poseedora de grieta de alta severidad.
Las losas divididas en cuatro o ms pedazos se cuentan como losas divididas.
Las losas de longitud mayor que 9.10 m se dividen en losas de
aproximadamente igual longitud y que tienen juntas imaginarias, las cuales se
asumen estn en perfecta condicin.

Opciones de reparacin
L: No se hace nada. Sellado de grietas ms anchas que 3.0 mm.
M: Sellado de grietas.
H: Sellado de grietas. Parcheo profundo. Reemplazo de la losa.

PULIMENTO DE AGREGADOS
Este dao se causa por aplicaciones repetidas de cargas del trnsito. Cuando los
agregados en la superficie se vuelven suaves al tacto, se reduce
considerablemente la adherencia con las llantas. Cuando la porcin del
agregado que se extiende sobre la superficie es pequea, la textura del
pavimento no contribuye significativamente a reducir la velocidad del
vehculo. El pulimento de agregados que se extiende sobre el concreto es
despreciable y suave al tacto. Este tipo de dao se reporta cuando el resultado
de un ensayo de resistencia al deslizamiento es bajo o ha disminuido
significativamente respecto a evaluaciones previas.

36

Niveles de Severidad
No se definen grados de severidad. Sin embargo, el grado de pulimento deber
ser significativo antes de incluirlo en un inventario de la condicin y calificarlo
como un defecto.
Medida
Una losa con agregado pulido se cuenta como una losa.
Opciones de reparacin
L, M y H: Ranurado de la superficie. Sobrecarpeta.
DESCONCHAMIENTO, MAPA DE GRIETAS, CRAQUELADO
El mapa de grietas o craquelado (crazing) se refiere a una red de grietas
superficiales, finas o capilares, que se extienden nicamente en la parte
superior de la superficie del concreto.
Las grietas tienden a interceptarse en ngulos de 120 grados. Generalmente,
este dao ocurre por exceso de manipulacin en el terminado y puede producir
el descamado, que es la rotura de la superficie de la losa a una profundidad
aproximada de 6.0 mm a 13.0 mm. El descamado tambin puede ser causado
por incorrecta construccin y por agregados de mala calidad.

Niveles de Severidad
L: El craquelado se presenta en la mayor parte del rea de la losa; la superficie
est en buena condicin con solo un descamado menor presente.
M: La losa est descamada, pero menos del 15% de la losa est afectada.
H: La losa esta descamada en ms del 15% de su rea.

37

Medida
Una losa descamada se contabiliza como una losa. El craquelado de baja
severidad debe contabilizarse nicamente si el descamado potencial es
inminente, o unas pocas piezas pequeas se han salido.
Opciones para Reparacin
L: No se hace nada.
M: No se hace nada. Reemplazo de la losa.
H: Parcheo profundo o parcial. Reemplazo de la losa. Sobre carpeta.
DESCASCARAMIENTO DE ESQUINA
Es la rotura de la losa a 0.6 m de la esquina aproximadamente. Un
descascaramiento de esquina difiere de la grieta de esquina en que el
descascaramiento usualmente buza hacia abajo para interceptar la junta,
mientras que la grieta se extiende verticalmente a travs de la esquina de losa.
Un descascaramiento menor que 127 mm medidos en ambos lados desde la
grieta hasta la esquina no deber registrarse.
Niveles de severidad
En el Cuadro se listan los niveles de severidad para el descascaramiento de
esquina.
El descascaramiento de esquina con un rea menor que 6452 mm2 desde la
grieta hasta la esquina en ambos lados no deber contarse

Niveles de Severidad para Descascaramiento de Esquina

38

Medida
Si en una losa hay una o ms grietas con descascaramiento con el mismo nivel
de severidad, la losa se registra como una losa con descascaramiento de
esquina. Si ocurre ms de un nivel de severidad, se cuenta como una losa con
el mayor nivel de severidad.
Opciones de reparacin
L: No se hace nada.
M: Parcheo parcial.
H: Parcheo parcial.

Grieta de esquina de severidad media.

39

Escala de alta severidad.

Grietas lineales de alta severidad

Pulimento de agregados

40

Desconchamiento, mapa de grietas, craquelado

6. METODOLOGA:
6.1. El Tipo de Investigacin.

En general el estudio realizado es del tipo descriptivo, no experimental y de

corte transversal.

Es descriptivo porque describe la realidad, sin alterarla.

Es No experimental porque se estudia el problema y se analiza sin recurrir

a laboratorio.

Es de corte transversal porque est analizando en este periodo de junio

2015.

6.2. Nivel de la Investigacin.

El nivel de la investigacin para el presente estudio, de acuerdo a la naturaleza del
estudio de la investigacin, rene por su nivel las caractersticas de un estudio de
tipo descriptivo, explicativo y correlacionado. Estas ltimas basadas en
especificar las propiedades importantes para medir y evaluar aspectos,
dimensiones y/o componentes del fenmeno a estudiar propios del proyecto.

41

6.3. Diseo de la Investigacin.

Se desarrollara siguiendo el mtodo PCI ndice de Condicin de

Pavimentos, para el desarrollo de la siguiente investigacin es posible utilizar
software para el procesamiento de los datos.

La evaluacin a realizar ser de tipo visual y personalizada. El

procesamiento de la informacin se har de manera manual, no se utilizara
software.

La metodologa a utilizar, para el desarrollo del proyecto ser:

Recopilacin de antecedentes preliminares: En esta etapa se realiz la bsqueda el
ordenamiento, anlisis y validacin de los datos existentes y de toda la
informacin necesaria que ayudo a cumplir con los objetivos de este proyecto.
Estudio de la aplicacin del programa de diagnstico y seguimiento de
pavimentos enfocado al mtodo PCI.

Para la determinacin de las muestras se tom los pavimentos de cinco

losas deportivas pblicas del

distrito de Huari, provincia de Huari, Regin

Ancash, este diseo se grfica de la siguiente manera:

M-------------------O------------------A---------------E
M=Muestra
O=Observacin
A=Anlisis
E=Evaluacin

6.4. El Universo y Muestra.

42

Para la presente Investigacin el Universo est dado por la delimitacin geogrfica

del distrito de Huari, provincia de Huari, Regin Ancash.

Muestra.
Se seleccionarn los pavimentos a evaluar de las cinco (05) losas deportivas pblicas
del distrito de Huari, provincia de Huari, Regin Ancash.
Muestreo.
Se seleccionaron de acuerdo a la metodologa del PCI (explicado en el tema
Patologa de la Investigacin).

6.5. Definicin y Operacionalizacion de Variables.

OPERACIONABILIDAD DE VARIABLES
VARIABLES

DEFINICIN
OPERACIONAL

DIMENSIONES

VARIABLES
INDEPENDIENTE:

INDICADORES

ESCALA

Fisuras
Es una

Caractersticas

caracterstica

fsicas

Diferentes patologas del

detectable en

pavimento rgido de las

individuos o

losas deportivas pblicas

grupo, asociada a

del distrito de Huari,

aumento de

provincia de Huari,

probabilidad de

Regin Ancash, junio del

padecer y

2015.

desarrollar o estar

Deformaciones

Intervalo

Prdida de capas
estructurales
Daos
superficiales
Otros daos

especialmente
expuesto a
experimentar un
dao a la salud.

Es el grado de

Nivel de

VARIABLE

afectacin y

condicin

DEPENDIENTE:

deterioro que

operacional del

43

Bajo
Medio

Nominal

Se tiene como variable

tiene el

dependiente la condicin

pavimento

operacional del

rgido de las

pavimento rgido,

losas deportivas

aplicando el mtodo del

Paviment Condition
Index (PCI).en las losas
deportivas pblicas del
distrito de Huari,

pavimento rgido. Alto

del distrito de
Huari, provincia
de Huari,
Regin Ancash.

provincia de Huari,
Regin Ancash.

6.6. Tcnicas e Instrumentos de Recoleccin de Datos.

Se utilizar a la Evaluacin Visual y toma de datos a travs de ficha tcnica
(Fig.1) como instrumento de recoleccin de datos en la muestra segn el
muestreo.
La evaluacin de la condicin incluir los siguientes aspectos:

Equipo.

Winchas para medir las longitudes y las reas de los daos.

Regla, una cinta mtrica para establecer las profundidades de los

ahuellamientos o depresiones.

Manual de Daos del PCI con los formatos correspondientes y en

cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad.

6.7. Plan de Anlisis.

El plan de anlisis adoptado, estar comprendido de la siguiente manera:

44

El anlisis se realizar, teniendo el conocimiento general de la

ubicacin del rea que est en estudio. Segn los diferentes ejes y tramos
proyectados en los planos para mejor evaluacin.

Evaluando de manera general, tanto la parte interna como la parte

externa de toda la infraestructura, podremos determinar los diferentes tipos de
patologas que existen y segn ello realizar los cuadros de evaluacin.

Procedimiento de recopilacin de informacin de campo, mediante

mediciones para obtener cuadros informativos de tipos de patologas.

Cuadros de mbito de la investigacin.

6.8. Matriz de Consistencia.

PROBLEMA

OBJETIVO

JUSTIFICACION

VARIABLES
VARIABLES

TIPO

INDICADOR

METODO
LOGIA

45

En
qu
condicin
operacional
se encuentra
el pavimento
rgido en las
losas
deportivas
pblicas del
distrito
de
Huari,
provincia de
Huari, Regin
Ancash,
a
partir
del
anlisis de las
patologas del
concreto?

Objetivo general:
-Evaluar
la
condicin
operacional
del
pavimento rgido, de
las losas deportivas
pblicas del distrito
de Huari, provincia
de Huari, Regin
Ancash, aplicando
el mtodo del PCI.
Objetivo
especficos:
Desarrollar
la
inspeccin visual
del
pavimento
rgido de las losas
deportivas
pblicas
del
distrito de Huari,
provincia
de
Huari,
Regin
Ancash, junio del
2015.
Identificar clase,
severidad,
densidad de las
patologas
del
concreto de las
losas deportivas
pblicas
del
distrito de Huari,
provincia
de
Huari,
Regin
Ancash.
Calcular el ndice
de condicin de
pavimento rgido
de
las
losas
deportivas
pblicas
del
distrito de Huari,
provincia
de
Huari,
Regin
Ancash,
aplicando
la
metodologa del
PCI.

Variable
independiente:
Diferentes
patologas del
pavimento
rgido de las
losas
deportivas
pblicas del
distrito
de
Huari,
provincia de
Huari, Regin
Ancash, junio
del 2015.

El
presente
proyecto
permitir
realizar
mantenimiento
y
reparacin
especifico
de
acuerdo a la
patologa
encontrada en el
pavimento
rgido

Descriptiva
cuantitativa

Tipo forma de
falla

Clase de falla
nivel
de
severidad.

Bajo mediano,
y alto
Variable
dependiente:
Se tiene como
variable
dependiente la
condicin
operacional del
pavimento
rgido,
aplicando
el
mtodo
del
Paviment
Condition Index
(PCI).en
las
losas deportivas
pblicas
del
distrito
de
Ctac, provincia
de
Recuay,
Regin Ancash.

Descriptiva
cuantitativa

6.9. Principios ticos.

El Ingenieros Civil, est al servicio de la sociedad, teniendo como obligacin de
contribuir al bienestar humano, dando importancia primordial a la seguridad y

46

No
experiment
al
transversal,
descriptivo
.

adecuada utilizacin de los recursos en el desempeo de cada tarea profesional

que nos sean asignadas.

Como Ingenieros civiles, debemos promover y defender la integridad,

el honor y la dignidad de nuestra profesin, sirviendo con fidelidad al
pblico, a nuestros empleadores y clientes, esforzndonos por incrementar el
prestigio, la calidad y la idoneidad de la ingeniera, adems de apoyar a las
instituciones profesionales y acadmicas.

As pues como principios ticos, debemos comprometernos con:

a)

La Relacin con la sociedad: Estaremos en toda la capacidad de

desarrollar e innovar con proyectos que beneficien a la sociedad, as
como acreditar o autorizar planos, memorias e investigaciones.

b)

La Relacin con el pblico: Los informes objetivos que presentemos

deben ser sencillos y fciles de comprender, teniendo justificacin
razonable de las decisiones que se adopten, as mismo estar en
capacitacin constante a fin de desarrollar proyectos innovadores y tiles
a la sociedad.

c)

La Competencia y Perfeccionamiento: desarrollar trabajos de

ingeniera cuando se cuente con el conocimiento y la experiencia
necesaria, de no ser as, debemos estar en la constante actualizacin de
los temas segn nuestros campos de estudio, asistiendo a cursos,
seminarios, congresos, diplomados, etc.

d)

El ejercicio profesional: hacer la publicidad de nuestros servicios

profesionales de manera verdica, pudiendo mencionar los lugares de

47

donde hayamos prestado nuestros servicios o donde actualmente estamos

laborando.
e)

La relacin con los colegas: Los ingenieros que trabajen para el sector
publico pueden y estn en la obligacin de revisar y dar su opinin si as
lo requieren, sin daar la reputacin del autor del proyecto y tampoco
apropiarse de proyectos que no hayan sido elaborados por s mismo.

f)

Los Deberes con el Colegio: Se deber tener una activa participacin

con el colegio, as como animar a los dems ingenieros a que sean parte
del colegio de ingenieros (obteniendo su colegiatura).

g)

Las Sanciones: Las infracciones que se cometan por parte de los

miembros del colegio de ingeniero sern sancionados de acuerdo a la
gravedad del caso ante autoridades competentes.

h)

Los Alcance y Cumplimiento del Cdigo de tica: Las normas de este

cdigo rigen el ejercicio de la ingeniera en toda su extensin y en todo el
territorio

nacional

ninguna

circunstancia

puede

impedir

incumplimiento.
Las sanciones que se aplican a los miembros son las siguientes:
Amonestacin: Exhortar al sancionado a cumplir con sus deberes
profesionales y ceirse al cdigo de tica profesional.
Suspensin: Inhabilitar temporalmente como miembro del CIP.
Expulsin: Pena mxima del CIP. Solo aplicable por mandato judicial o
por causas de extrema gravedad.

7. REFERENCIA BIBLIOGRFICA:

48

su

 MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES-PERU (2014),

Manual de carreteras, mantenimiento o conservacin vial.
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES-PERU (2014),
Manual de carreteras, suelos, geologa, geotecnia y pavimentos.
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES-PERU (2013),
Manual de carreteras, Diseo geomtrico DG-2013.
PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI)-PERU, Ing. Luis Ricardo Vsquez
Varela Manizales, febrero de 2002.
NORMA ASTM D 5340 MTODO DE EVALUACIN NORMALIZADO
PARA LA OBTENCIN DEL NDICE DE CONDICIN DE PAVIMENTOS
EN AEROPUERTOS (PCI), Vsquez Torres, Luis Carlos. notas del curso de
pavimentos avanzados de la especializacin en vas y transporte de la universidad
nacional de Colombia. Sede Manizales. Manizales. Colombia. 2000.
AUTOMATIZACIN DEL CLCULO DEL NDICE DE CONDICIN
DEL PAVIMENTO PCI, Luis Ricardo Vsquez Varela. Ingeniero civil.
Especialista en vas y transporte. Consultor. Docente Universidad nacional de
Colombia. Sede Manizales.
DETERIORO

DE

PAVIMENTOS

RGIDOS

METODOLOGA

DE

MEDICIN, POSIBLES CAUSAS DE DETERIORO Y REPARACIONES.

Universidad Nacional de Ingeniera, Ing. Luis F. Altamirano Kauffmann, 2007.

49

 DETERMINACIN Y EVALUACIN DE LAS PATOLOGAS DEL

CONCRETO

DE VEREDAS DEL DISTRITO DE VICE, SECHURA

PIURA, AO 2010, Elaborado por Juan Carlos Ipanaque Panta.

ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MANTENIMIENTO PERIDICO DE
LA CARRETERA PANAMERICANA SUR, TRAMO: PUENTE SANTA
ROSA PUENTE MONTALVO.
IMPLEMENTACIN DE UN SIG PARA LA ADMINISTRACIN DE
PAVIMENTOS AEROPORTUARIOS A TRAVS DE LA APLICACIN DE
UN NDICE DE CONDICIN DE PAVIMENTOS TRABAJO DE
TITULACION PRESENTADO EN CONFORMIDAD A LOS REQUISITOS
PARA OBTENER EL TITULO DE INGENIERO DE EJECUCION EN
GEOMENSURA Universidad Santiago De Chile Facultad De Ingeniera
Departamento de Geogrfica.
NORMA GH. 020- COMPONENTE DE DISEO URBANO, R.N.E.
REGLAMENTO

NACIONAL DE

EDIFICACIONES

(D.S.

011-200-

VIVIENDA), Ttulo II, Habilitaciones Urbanas, Captulo II - Diseo de vas.

INSTITUTO COLOMBIANO DE NORMAS TCNICAS ICONTEC 1800:
un impulso al desarrollo. Normas y calidad. Vol. 4 N 07.
NORMA TECNICA DE EDIFICACION CE.010, Pavimentos Urbanos.

50

ANEXOS
Anexo N 1 PANEL FOTOGRFICO.

Anexo N 2 PLANO DE UBICACIN.

Anexo N 3 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES.
Anexo N 4 PRESUPUESTO.
.

51

Anexo N PANEL FOTOGRFICO

Fotografia N 01 Losa Deportiva Barrio Santa Rosa

Fotografia N 02 Losa Deportiva barrio Vir

52

Fotografia N 03 Losa Deportiva Barrio san Antonio

Fotografia N 04 Losa Deportiva Barrio el Carmen

53

Fotografia N 05 Losa Deportiva barrio Cruz Jircan

54

Anexo N PLANO DE UBICACIN

55

Plano de Ubicacin Departamental y Provincial.

56

57

ANEXO N 3 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

Fecha de inicio

: Junio del 2015.

Fecha de trmino

: junio del 2015.

Diagrama de Gantt:

ACTIVIDADES.
Revision Bibliografica
* Busqueda y adquisicion de bibiografia.
Elaboracion del Proyecto.
*Antecedentes y Formulacin del Problema.
*Elaboracin del Instrumento
*Presentacin y Sustentacin del Proyecto.
Ejecucin del Proyecto.
Captacion de Datos.
*Aplicacin del Instrumento de Recoleccin de la
Informacin.
*Procesamiento y Anlisis.
*Procesamiento de los datos.
*Anlisis e Interpretacin.
*Discucin de Resultados.
*Preparacin del Informe Final.
Publicacin.
*Presentacin y Sustentacin del Informe Final.

58

MESES / AO 2015.
JUNIO
JULIO
X
X
X

X
X
X
X
X
X

ANEXO N 4 PRESUPUESTO

BIENES
Nombre del Recurso.
Material de Escritorio:
Papel Bond A4 80 gr.
Lapiceros
Corrector.
Software.

Cantidad

Unidad.

1
5
1
1

millar
unidad
unidad
Gbl.

Cantidad
1
1
1
1

Unidad.
Gbl.
Gbl.
Gbl.
Gbl.

Costo
Unitario.

Parcial

S/. 20.00
S/. 0.50
S/. 2.50
S/. 25.00
SUB TOTAL

S/. 20.00
S/. 2.50
S/. 2.50
S/. 25.00
S/. 50.00

SERVICIOS
Nombre del Recurso.
Movilidad
Servicio de Procesamiento automatico de Datos.
Servicio de Consultora:
Asesora - Consulta Estadstica.
Otros Servicios de Terceros - Personas
Naturales:
Pago de Pensin PTP.
Gastos Administrativos.
Trabajo de Gabinete.
Busqueda Bibliogrfica.
Imprevistos.

1
1
1
1
1

Gbl.
Gbl.
Gbl.
Gbl.
Gbl.

Costo
Unitario.
S/. 200.00
S/. 150.00
S/. 350.00
S/. 150.00

Parcial
S/. 200.00
S/. 150.00
S/. 350.00
S/. 150.00

S/. 3,000.00
S/. 400.00
S/. 400.00
S/. 250.00
S/. 150.00
SUB TOTAL
TOTAL

S/. 850.00
S/. 3,000.00
S/. 400.00
S/. 400.00
S/. 250.00
S/. 150.00
S/. 4,200.00
S/. 5,100.00

FINANCIAMIENTO
Autofinanciado, consignando el monto aproximado de S/. 5.100.00 (Cinco Mil
Cien con 00/100 Nuevos Soles).

59