DISEO Y CONSTRUCCCION DE UN MOTOR STIRLING

Indice
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Introduccin
Principios de funcionamiento.
Tipos de motores de aire caliente.
Aplicaciones pasadas, actuales y futuras.
Construccin de un motor gamma Stirling.
Datos experimentales.
Conclusiones y bibliografa.

1. Introduccin.
El fenmeno fsico de la expansin del aire caliente fue ya utilizado en
tiempos de los egipcios para desarrollar trabajo mecnico, accionando de
esta manera trampillas, puertas y pesadas cargas, pero fue en la revolucin
industrial cuando las mquinas llamadas trmicas se estudiaron,
desarrollaron y aplicaron de manera general. El Motor Stirling objeto de
nuestro estudio es un tipo de motor trmico y como tal, genera trabajo
mecnico a partir de la diferencia de temperaturas entre dos focos.La actual
preocupacin medioambiental y la cada vez ms acuciante escasez de
recursos energticos de carcter fsil ha hecho que se haya rescatado del
olvido este genial artilugio como una de las posibles soluciones a tales
problemas dado su excepcional rendimiento.

2. Principios de funcionamiento
El principio bsico del funcionamiento del motor ideado por Stirling es
calentar y enfriar un medio de trabajo, ya sea aire, helio, hidrgeno o
incluso alguna clase de lquido. Al calentar el medio de trabajo,
conseguiremos que incremente su volumen, y se aprovechar ese
movimiento para desplazar una parte del motor. Posteriormente,
enfriaremos de nuevo el medio de trabajo, reduciendo su volumen, y
consiguiendo que el motor vuelva a la posicin inicial. El motor trabajar
siempre con el mismo medio de trabajo, por lo que el motor debe ser
hermtico.

Si partimos por ejemplo de la situacin en la que el pistn desplazador se

encuentra en la posicion ms baja, el aire se encontrar por competo en la
cmara fra del cilindro, supongamos pues que esas condiciones son de
temperatura T1, volumen V1 y presin P1. Ahora el pistn desplazador
comienza subir y en consecuencia el aire comienza a ser enviado a la parte
caliente del cilindro [trazo A, iscoro], se supone que este proceso se hace a
volumen constante y por lo tanto cuando ya est todo el aire en la parte
caliente las condiciones son de volumen V1, de temperatura T2 (mayor que
T1) y de presin P2 (mayor que P1). El aire, al estar ms caliente y con
mayor presin comienza a expansionarse generando trabajo mecnico
[trazo B, isoterma], al expandirse su volumen pasa a ser V2 (mayor que V1)
y su presin desciende a P3 sin embargo mantiene su temperatura T2.
Llegado este punto el pistn desplazador comienza de nuevo su recorrido
descendente y enva de nuevo todo el aire a la parte fra del cilindro sin
cambiar el volumen V2 [trazo C, iscoro], la temperatura baja a T1 y la
presin a P4. Por ltimo volvemos al punto de partida del ciclo al
comprimirse el aire manteniendo su temperatura T1 y reduciendo su
volumen a V1 y con presin P1 [trazo D, isoterma]. De esta manera
comienza el ciclo de nuevo.

El diagrama Presin-Volumen aporta la ventaja de poder ver grficamente

el trabajo externo desarrollado por la mquina pues coincide con el rea
encerrada en el ciclo (al multiplicar presin por volumen las unidades fsicas
resultantes son de trabajo).

Cuanto mayor sea el rea del ciclo mayor es la potencia del motor de lo que
se puede deducir que a mayor diferencia de
temperaturas entre los focos mayor es la distancia entre las dos isotermas y
por lo tanto mayor es la potencia del motor, esto es precisamente lo que
queremos demostrar en nuestro experimento que posteriormente
describiremos.
El rendimiento de un motor trmico es la porcin de energa calorfica que
es transformada en energa mecnica. Entendiendo que el calor es la
energa que fluye entre dos focos a distinta temperatura podemos poner
pues que:
W=
donde W es el trabajo obtenido y Qc el calor que fluye del foco caliente al
fro (en el grfico Qf es la parte del calor que llega al foco fro y que no
puede ser transformada en trabajo).
Lo ideal, evidentemente sera un motor con rendimiento 1 (esto es, del
100%) de manera que todo el calor se transformase en trabajo y nada se
desperciciase, sin embargo existe un principio fsico que demuestra que
esto es no slo prcticamente sino tambin tericamente imposible y a lo
mximo que se puede llegar en teora es a tener un rendimiento de que
sigue esta expresin:
n=1
donde Tf y Tc son las temperatura del foco fro y caliente respectivamente (*
omitimos demostracin de ello por escaparse a nuestro nivel de fsica y
matemticas). Como es obvio deducir, para que el rendimiento sea lo ms
prximo a 1 necesitaramos llevar al infinito la temperatura del foco
caliente, lo cual es imposible. Por lo tanto nos tenemos que conformar con
rendimientos menores del 100% siempre.
El motor Stirling, al menos en teora, es capaz de alcanzar este rendimiento
mximo y es ah donde radica su verdadero valor de aplicacin.

3. Tipos de motores de aire caliente.

Motores tipo Alfa:

Este tipo de motor no utiliza desplazador como en la patente original de
Stirling, pero desde el punto de vista termodinmico el funcionamiento es
similar. Fue diseado por Rider en Estados Unidos.

Consta de dos cilindros independientes conectados por un tubo en el que se

situa el regenerador que almacena y cede el calor, en cada uno de los
cilindros hay un pistn que se mueve 90 grados desfasado respecto al otro.
Uno de los cilindros se calienta mediante un mechero de gas o alcohol y el
otro se enfra mediante aletas o agua.
El desfase entre los dos pistones hace que el aire, pase de un cilindro a otro
calentndose, enfrindose y realizando el trabajo que permite el
funcionamiento del motor.

Motores tipo Beta:

El motor original de Stirling era de este tipo.Consta de un cilindro, con una
zona caliente (mediante un mechero de gas, alcohol etc.), una zona fra
(refrigerada por aletas , agua etc.).
En el interior del cilindro esta el desplazador cuya misin es pasar el aire de
la zona fra a la caliente y viceversa.
Los motores pequeos no suelen llevar regenerador, nicamente una
holgura de algunas dcimas de milmetro entre el desplazador y el cilindro
para permitir el paso del aire.
Los motores grandes suelen llevar un regenerador externo por el que debe
pasar el aire en su camino de la zona fra a la caliente y viceversa
Concntrico con el desplazador esta situado el pistn de potencia.
Mediante un cigeal especial el movimiento del pistn y el desplazador
estn desfasados 90 grados, lo que permite que el motor funcione.

Desde el punto de vista termodinmico es el motor ms eficaz, pero su

construccin es complicada ya que el pistn debe de tener dos bielas y
permitir el paso del vstago que mueve el desplazador.

Motor tipo Gamma:

Este tipo esta derivado del beta, pero es mas sencillo de construir.
Consta de dos cilindros separados en uno de los cuales se sita el
desplazador y en otro el pistn de potencia.
Los sistemas para enfriar y calentar son idnticos a los del tipo beta.
En este tipo el pistn de potencia es mucho ms sencillo de construir ya que
es similar al de un motor de motocicleta. Aqu el pistn y el desplazador
tambin deben de moverse desfasados 90 grados, lo cual se consigue
mediante el cigeal adecuado.
Desde el punto de vista termodinmico es menos eficaz que el tipo beta ,
puesto que la expansin de trabajo se realiza en su totalidad a menor
temperatura.
Si deseas ver los movimientos del pulsa el rectngulo rojo.

4. Aplicaciones.
Aplicaciones inciales del motor Stirling: naci como competencia a la
mquina de vapor, ya que intentaba simplificarla se aplic en principio a
mquinas que requeran poca potencia ventiladores o bombas de agua.
Perdi el inters despus del desarrollo del motor de combustin interna y
se ha retomado el inters estos ltimos aos debido al gran nmero de
caractersticas favorables que presenta, en concreto su elevado
rendimiento.
Coches hbridos: En el sector del automvil, se han efectuado muchas
investigaciones y se ha invertido mucho dinero. Sin embargo, los resultados
obtenidos no son los esperados. Una de las mayores dificultades para
utilizar motores Stirling en vehculos es que son muy lentos y que no
reaccionan inmediatamente (cuando te montas en el coche, ste no arranca
hasta pasados unos segundos). La solucin puede pasar por construir
coches hbridos que utilicen un motor Stirling, no acoplado directamente a
las ruedas, sino acoplados a un generador elctrico que a su vez cargue las
bateras del coche.

Aplicaciones aeronuticas: Se estudia la posiblidad de incorporar motores

Stirling aplicados al mundo de la aviacin, al menos en teria sus ventajas
seran las siguientes:
-Es un motor silencioso lo cul permite un viaje ms cmodo para los
viajeros y menos contaminacin acustica para los alrededores.
-Emite muchas menos vibraciones puesto que no hay explosin en los
cilindros. Y tambin debido a eso el combustible del motor pudra ser mucho
menos inflamable y peligroso en caso de accidente.
-Ya hay estudios que demuestran que a mayor altitud mejora su potencia. A
mayor altura la densidad del aire es menor igual que el rozamiento de la
nave, pero los motores convencionales pierden potencia por culpa de que
no cogen aire suficiente para realizar la combustin, los motores Stirling no
tienen ese problema. A esto hay que sumar el hecho de que alturas
mayores, menor es la temperatura del aire y por lo tanto, la diferencia de
temperatura entre focos del motor se incrementara, aumentando as su
rendimiento y potencia.
Aplicaciones en barcos y submarinos: El motor Stirling es aplicable a los
sistemas de Propulsin en el campo del submarinismo, en concreto la
discrecin, como problema principal de los submarinos convencionales. Esta
es la principal preocupacin de los pases que construyen este tipo de
unidades.
Su funcionamiento bsico consiste en la transformacin de calor generado
externamente en fuerza mecnica y luego en energa por medio de
generadores. En 1988 fue probado operativamente y cumpli
satifactoriamente con las exigencias requeridas para la zona de operaciones
en un mar. A partir de esa fecha el motor Stirling ha sido incorporado en las
nuevas construcciones.

Aplicaciones energticas: No obstante el verdadero futuro de aplicacin del

motor de Stirling est en aprovechar su caracterstica ms notable: su
rendimiento. Por ello precisamente, este tipo de mquina trmica es un
magnfico conversor de unos tipos de energa en otros, en particular resulta
muy eficiente para transformar la energa radiante solar en energa elctrica
usando un alternador o dinamo como elemento intermedio: Si disponemos
de una superficie que colecte los rayos solares en forma de espejo
orientable, ser muy fcil hacer llegar el calor a la cmara caliente del
motor y ste se pondr a funcionar. Al no haber combustin no existe ndice
de contaminacin (gran ventaja contra otros motores). Sin ir ms lejos, en la
Plataforma Solar de Almera, se han construido equipos experimentales y
demostrativos de gran rendimiento. conocidos como Distal y EuroDISH
formados por grandes discos parablicos que reflejan y concentran el sol
hacia un motor Stirling.

Motores Stirling en el espacio: La NASA quiere construir una base en la Luna

que dure, sea estable y capaz de mantenerse por s misma. Para ello lo ms
indicado sera utilizarenerga nuclear ya que esta es ligera y compacta, pero
es imposible construir un reactor nuclear en la Luna. En el Centro Espacial
Marshalld de la NASA los cientficos e ingenieros han estado trabajando en
cmo encontrar una fuente de energa fiable y que se pueda utilizar en
nuestro satlite. Dado que en este centro hay una instalacin que permite
investigar el calor que se produce desde un reactor nuclear a un generador
elctrico, los cientificos han experimentado el uso de un motor stirling que
permite que la energa calorfica se transforme en trabajo mecnico. Lo que
los cientficos quieren con esto es que este motor stirling acompaado de un
reactor nuclear reducido que se basa en la fisin, produzcan unos 40
kilovatios de energa suficiente para alimentar a la base lunar. La idea de la
NASA se har realidad a principios del ao 2012.De la misma manera las
agencias espaciales trabajan en la aplicacin del motor Stirling en satlites
que solucionen sus problemas energticos en rbita incluyndolos como
elemento intermedio de transformacin de la energa entre un reactor de
fisin nuclear y el alternador elctrico.

Ciclo inverso: El ciclo de refrigeracin Stirling es el inverso del motor de aire

caliente: mientras que en el motor, una diferencia de temperatura entre dos
focos se traduce en movimiento, en el refrigerador ocurre precisamente lo
contrario: mediante trabajo mecnico aplicado al dispositivo Stirling se logra
conseguir una diferencia de temperaturas entre dos focos.
Las aplicaciones en este campo son numerosas:
-Medio para enfriar equipos electrnicos e imanes superconductores en
investigacin.
-Secado de materiales por congelacin.
-Medio enfriador para licuar helio, hidrgeno y nitrgeno.
-Aparatos de refrigeracin varios (containers para trasladar productos
congelados).

6. Construccin de un motor gamma Stirling.

7.CONCLUSION
ES UN MOTOR DE COMBUSTION EXTERNA
El pricipio de funcionamiento es el tyrabjo hecho opr la expansin y
contraccin de un gas.
El motor Stirling puede aprovechar diversas fuentes de energa como calor
residual de origen industrial, fuentes de energa alternativas a los
combustibles fsiles,combustin de todo tipo de materiales, energa solar
trmica, uso de la biomasa,energa geotrmica e incluso el originado en
procesos de fisin nuclear, por lo tanto es un motor que no depende del
combustible del cual provenga el calor externo que necesita para su
funcionamiento
Este tipo de motor tiene la capacidad de convertir el calor en trabajo a
travs de un ciclo termodinmico regenerativo, con compresin y expansin
cclicas del fluido de trabajo, el cual se encuentra contenido en el interior
del cilindro.
Ningn tipo de motor Stirling emana gases contaminantes lo que lo
convierte en un motor ecolgico, autnomo, silencioso y factible de recrear
con los medios y conocimientos adquiridos durante la carrera de Ingeniera
Mecnica, adems sus elementos son de construccin sencilla.

En esta investigacin desarrollamos una metodologa de rediseo de

motores Stirling basndonos en el modelo matemtico de Schmidt,
establecidos para analizar el trabajo til y el movimiento de los pistones.
La alta eficiencia de este motor es debido a que trabaja en un ciclo cerrado
a volumen constante. Todo lo que se aade al sistema es de alta
temperatura, y todo lo que se elimina del sistema es de baja temperatura
(residuos) de calor y energa mecnica.
Una variable muy importante en el funcionamiento de este motor es la
presin, que debe ser incrementada tratando de impedir que existan fugas
del fluido de trabajo (aire), y evitando que existan sobrepresiones, para ello
se deben considerar sellos efectivos en los anillos de los pistones.
Tericamente el motor Stirling posee un rendimiento igual al de Carnot ya
que opera en dos zonas una de alta temperatura (foco caliente) y otra de
baja temperatura(foco frio), siendo la mxima posible de cualquier maquina
real debido a que su
rendimiento por unidad de combustible es mayor. En la prctica el
rendimiento de un motor Stirling vara dependiendo de la eficiencia del
regenerador, del volumen muerto, de la geometra del motor, de las rpm y
la efectividad del intercambiador de calor, ya que este debe lograr una
diferencia entre las temperaturas de las dos zonas de 250C o mayor para
poder obtener mayor potencia.
El estudio realizado en esta investigacin muestra que el anlisis trmico es
adecuado para evaluar el comportamiento de un motor Stirling con
regeneracin imperfecta y volumen muerto proporcionndonos un mtodo
analtico ms prximo a la realidad, para evaluar el comportamiento de un
motor Stirling, en comparacin con otros modelos que no conjugan al mismo
tiempo ambos factores (espacio muerto y efectividad del regenerador).
Posee una baja cantidad de elementos mviles, sobre todo en comparacin
con los motores de combustin interna, producindose prdidas de
rendimiento por friccin muy bajas.

http://www.cookingideas.es/la-nevera-africana-%C2%A1que-gran-invento20091009.html (Nevera Somal)

http://www.ecologiablog.com/post/136/una-joven-de-21-anos-inventa-una-nevera-solarpara-el-tercer-mundo (Nevera Somal)
http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_Stirling (Motor Stirling)
http://www.concursoespacial.com/trabajos2009/proyecto-stirling-2010-ies-leonardo-davinci.pdf (Motor Stirling)
http://www.taringa.net/posts/info/2238254/como-construir-un-motorStirling.html(Motor Stirling)

2.1. MQUINA TRMICA

Es un conjunto de elementos interactuantes capaces de llevar a cabo la
transformacin de calor en trabajo mecnico, el proceso a partir de cual se
produce
el trabajo es siempre un ciclo termodinmico cerrado a travs de la
transferencia de
calor desde un cuerpo a temperatura elevada hacia un cuerpo a baja
temperatura,
ganando y perdiendo calor en las diversas etapas del ciclo de trabajo llegando
siempre al inicio del ciclo sin haber sufrido cambio alguno y pudiendo haber
cambios
durante el proceso pero los cuales no debern ser permanentes, si se utiliza el
ciclo
inverso usando trabajo para aumentar la energa interna del fluido ser una
mquina
trmica generadora. Adems estas mquinas son de fluido compresible.
De manera especfica, una mquina trmica es un dispositivo que opera en un
ciclo
y produce trabajo total positivo, mientras intercambia calor a travs de sus
lmites.2
2 Z.

Black; G. Hartley, Termodinmica, P. 269

6
Figura 2.1 Mquina Trmica

De la segunda ley de la termodinmica, que sostiene que ninguna mquina

trmica
puede transformar en energa mecnica todo el calor que se transfiere en el
proceso
de operacin, se deriva el concepto de eficiencia trmica (N), el cual se define
como
el cociente del trabajo obtenido y el calor que se le suministra. 3
(2.1)
Dnde:
W: Trabajo obtenido
Q: Calor que se le suministra

2.2. MOTORES DE COMBUSTIN EXTERNA

Son las mquinas que experimentan la combustin en un entorno abierto, la
produccin de calor por medio de combustibles, o el sol para calentar los
diferentes
fluidos de trabajo, con poca emisin de contaminantes y as transformar la
energa
calorfica en energa mecnica.
3

Z. Black; G. Hartley, Termodinmica, P. 269

Los motores de combustin externa tambin pueden utilizar gas como fluido de
trabajo (aire, H2 y He los ms comunes) como en el ciclo termodinmico
Stirling.4
Figura 2.2 Motor Combustin Externa

2.3. MOTOR STIRLING

Es una mquina de combustin externa, que puede aprovechar diversas
fuentes de
energa como calor residual de origen industrial, fuentes de energa alternativas
a los
combustibles fsiles, combustin de todo tipo de materiales, energa solar
trmica,
uso de la biomasa, energa geotrmica e incluso el originado en procesos de
fisin
nuclear, teniendo la capacidad de convertir el trabajo en calor o viceversa a
travs
de un ciclo termodinmico regenerativo, con compresin y expansin cclicas
del
fluido de trabajo, el cual se encuentra contenido en el interior de dicho motor,
normalmente (helio, hidrgeno, nitrgeno o aire), el cual opera entre dos
temperaturas la del foco fro y la del foco caliente, necesariamente debiendo de
existir diferencia de temperaturas entre los dos focos.
4Web:

http://jaimemotordisel.blogspot.com

El motor Stirling no contamina, es autnomo, silencioso y especialmente idneo

para
la refrigeracin.
2.3.1. TIPOS DE MOTORES STIRLING
Todos los motores Stirling tienen un funcionamiento similar, pero se pueden
clasificar en diferentes tipos segn la posicin del pistn de potencia y el
desplazador.
(VASE EL ANEXO 5 COMPARACIN DE MOTORES STIRLING)
Los diferentes tipos de motores son:
- Motor Stirling Tipo Alfa
- Motor Stirling Tipo Beta
- Motor Stirling Tipo Gamma
a) Motor Tipo Alfa
Este motor consta de dos cilindros desfasados entre s 90 y conectados por un
cigeal que hace que la relacin potencia/volumen sea bastante alta, consta
de un
cilindro donde se sita la zona fra, y otro donde se sita la zona caliente, en
los dos
cilindros siempre habr perdida de aire, en el cilindro caliente la prdida de aire
debido a la expansin es mayor que la del cilindro frio. 5
5Web:

http://personales.able.es/jgros/alfa.htm

9
Figura 2.3 Motor Stirling Tipo Alfa

b) Motor Tipo Beta

Este tipo de motor tiene como principal caracterstica un solo cilindro con dos
zonas,
una caliente y otra fra. En el interior del cilindro tambin se encuentra un
desplazador que posibilita el movimiento de aire, y concntrico con este, se
encuentra el pistn de potencia, cuyo movimiento est desfasado 90 respecto
al
desplazador. Este tipo de motor trabaja como un sistema de ciclo cerrado que
le

permite que sea el ms eficaz. Todo lo que se aade al sistema es de alta

temperatura, temperatura constante, y todo lo que se elimina del sistema es de
baja
temperatura (residuos) de calor, adems consta de cuatro fases. Si no existe
regenerador, el motor tambin funciona, pero su rendimiento es inferior.6
6Web:

http://personales.able.es/jgros/beta.htm

10
Figura 2.4 Motor Stirling Tipo Beta

c) Motor Tipo Gamma

Este motor es derivado del beta, el cual se diferencia por poseer dos cilindros
separados, unidos por un cigeal, en uno se sita el desplazador y en otro el
pistn
de potencia desfasados a 90.
Los sistemas para enfriar y calentar son idnticos a los del tipo beta, pero su
potencia es menor, siendo menos eficaz termodinmicamente debido a que la
expansin de trabajo se realiza en su totalidad a una temperatura ms baja. 7
7Web:

http://personales.able.es/jgros/gamma.htm

11
Figura 2.5 Motor Stirling Tipo Gamma

2.4. MOTOR STIRLING TIPO BETA

El motor Stirling tipo beta est compuesto de un cilindro, en su interior hay un
pistn
de potencia que aprovecha el trabajo generado y un desplazador, cuyo objetivo
es
desplazar el gas de trabajo a volumen constante, este desplazador y pistn de
potencia estn conectados mediante un cigeal especial de movimiento,
desfasndolos 90 entre ambos, esto permite el func ionamiento del motor 8.
(VASE EL ANEXO 6 ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO DELL MOTOR
STIRLING)
Este motor hace que el fluido de trabajo, cumpla con un ciclo cerrado en dos
zonas:
una caliente y una fra
La zona caliente se encuentra a una elevada temperatura producida por
diferentes
formas de energa como son la trmica (solar), qumica (combustin),
geotrmica,
etc.
8Web:

http://es.scribd.com/doc/42165091/1-6-Motor-Stirling

12

Entre la zona fra y caliente hay un regenerador (en motores pequeos no

existe
debido a que solo tienen una pequea holgura para permitir el paso de aire),
que es
el encargado de refrigerar el gas de trabajo, puede estar compuesto por aletas,
circulacin de agua, etc.
Figura 2.6 Motor Stirling Tipo Beta

Estos motores no pueden arrancar en fro, esta caracterstica influye

enormemente
en la poca difusin que ha tenido este motor en las industrias que requieren
respuesta al instante, sin embargo estos son ms eficientes, siendo su
rendimiento

por unidad de combustible mayor, y menos ruidosos que los motores de

combustin
interna, su potencia es mucho menor por unidad de peso, puesto que son ms
pesados y voluminosos.
Esta tecnologa es actualmente utilizada para generar electricidad por medio de
concentradores solares, aprovechando su mayor eficiencia.
13

2.4.1. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

El motor Stirling presenta el siguiente funcionamiento, compuesto de cuatro
fases:9
Figura 2.7 Ciclo del Motor Stirling Tipo Beta

a) Fase 1
Esta fase est comprendida entre los procesos 4-1 (calentamiento Isocrico),
donde
el pistn de potencia se encuentra en el punto muerto inferior (P.M.I.) y el aire
en el
interior del cilindro se encuentra comprimido, con alta temperatura y con alta
presin.
Figura 2.8 Calentamiento Isocrico
9Web: http://fisicaexpdemostrativos.uniandes.edu.co/MotorStirling.html

14

b) Fase 2
Esta fase est comprendida entre los procesos 1-2 (Expansin Isotrmica),
donde el
gas de trabajo se encuentra en la zona de calentamiento expandindose,
aumentando el volumen, disminuyendo la presin a temperatura constante,
provocando que el pistn de potencia se mueva hasta el mximo de su
recorrido
(P.M.S.). Esto deriva en un giro de un cuarto de vuelta del cigeal.
Figura 2.9 Expansin Isotrmica

c) Fase 3
Esta fase est comprendida entre los procesos 2-3 (Enfriamiento Isocrico),
debido
a que el aire queda expuesto a la regin fra del cilindro el pistn de
desplazamiento
baja rpidamente hacia la regin caliente del cilindro permitiendo que la
temperatura
y la presin del aire desciendan.
Figura 2.10 Enfriamiento Isocrico

15

d) Fase 4
Esta fase est comprendida entre los procesos 3-4 (Compresin Isotrmica),
en este
punto, el volante conectado al cigeal que sincroniza el movimiento de los
pistones
lleva suficiente inercia para hacer que el pistn de potencia realice trabajo
sobre el
sistema comprimiendo el aire.
Figura 2.11 Compresin Isotrmica

Una vez que el pistn de potencia comienza a bajar hacia PMI, el pistn de
desplazamiento comienza a subir rpidamente hacia la regin fra del cilindro

quedando el aire expuesto a la regin caliente, aumentando su presin a

temperatura constante hasta llegar al estado inicial, en el que el pistn de
potencia
se encuentra en el P.M.I para repetir el ciclo. 10
10Web:

http://almadeherrero.blogspot.com

16

2.4.2. CICLO DE CARNOT

Figura 2.12 P-V Ciclo de Carnot

La mquina trmica que opera con ms eficiencia entre un depsito de alta

temperatura y un depsito de baja temperatura es la mquina de Carnot. Esta
es
una maquina ideal que utiliza procesos reversibles para formar su ciclo de
operacin; por esto recibe el nombre de maquina reversible. Determinaremos la
eficiencia de la mquina de Carnot y tambin evaluaremos su operacin
invertida. La
mquina de Carnot es muy til, puesto que su eficiencia establece la mxima
eficiencia posible de cualquier maquina real. Si la eficiencia de una maquina
real es
considerablemente menor que la eficiencia de una mquina de Carnot que
opera
entre los mismos limites, entonces pueden ser posibles otras mejoras.
El ciclo de Carnot est compuesto de los siguientes cuatro procesos
reversibles,
usando un gas ideal como sustancia de trabajo:
1-2 Expansin Isotrmica. Se transfiere calor en forma reversible del depsito
de alta
temperatura a la temperatura constante TH. El pistn en el cilindro se saca y el
volumen aumenta.
17

2-3 Expansin Adiabtica Reversible. El cilindro est aislado por completo, de

modo
que no ocurre transferencia de calor mediante este proceso reversible. El
pistn
contina siendo sacado, con el volumen aumentado.
3-4 Compresin Isotrmica. Se transfiere calor en forma reversible al depsito
de
baja temperatura a la temperatura constante TL. El pistn comprime la
sustancia de
trabajo, con el volumen reducindose.
4-1 Compresin Adiabtica Reversible. El cilindro completamente aislado no
permite
transferencia de calor durante este proceso reversible. El pistn contina
comprimiendo la sustancia de trabajo hasta que se alcanza el volumen,
temperatura
y presin originales, con lo cual se completa el ciclo.
Al aplicar la primera ley del ciclo observamos que
(2.2)
Donde se supone que QL es un valor positivo para la transferencia de calor al
depsito de baja temperatura. Esto nos permite escribir la eficiencia trmica
para el
ciclo de Carnot como:

(2.3)
2.4.3. EFICIENCIA DE CARNOT11
Como la eficiencia de la mquina de Carnot depende nicamente de las
temperaturas de los dos depsitos, el objetivo de esta seccin ser determinar
esa
11

Merle Potter; Elaine Scott, Termodinmica, P. 147-151.

18

relacin. Supondremos que la sustancia de trabajo es un gas ideal y

simplemente
efecta los clculos necesarios para los cuatro procesos.
La transferencia de calor para cada uno de los cuatro procesos es como sigue:
1-2 (2.4)
2-3 (2.5)
3-4 (2.6)
4-1 (2.7)
Durante los procesos adiabticos reversibles 2-3 y 4-1:
(2.8)
(2.9)
Por lo tanto, vemos que
o (2.10)
Reconociendo que (2.11)
(2.12)
Sustituyendo con . Podemos hacer esta sustitucin para todas las maquinas o
refrigeradores reversibles. Vemos que la eficiencia trmica de una mquina de
Carnot depende solo de la temperatura absoluta alta o baja de los depsitos. El
19

hecho de que empleamos un gas ideal para efectuar los clculos no es

importante
puesto que hemos demostrado que la eficiencia de Carnot es independiente de
la
sustancia de trabajo.
2.4.4. EFICIENCIA TRMICA DEL MOTOR STIRLING
La eficiencia del ciclo es la relacin entre el trabajo neto y el calor suministrado:
La transferencia de calor para cada uno de los cuatro procesos es como sigue:
3-4 (2.13)
4-1 (2.14)
1-2 (2.15)
2-3 (2.16)
Por lo tanto, vemos que
(2.17)
Ya que tienen la misma relacin de compresin
Reconociendo que (2.18)
(2.19)
20

(2.20)