Repblica Bolivariana de Venezuela.

Ministerio del Poder Popular para la Educacin Superior.

I.U.P. Santiago Mario.
Sede-Caracas.
Materia: Pavimentos.

2DO CORTE

Integrante:
Darwin Vera C.I.: 18.583.219

42 N.C
Caracas, Mayo de 2015.

Definicin de pavimento flexible

Se denomina pavimentos flexibles a aquellos cuya estructura total se deflecta o flexiona
dependiendo de las cargas que transitan sobre l. El uso de pavimentos flexibles se realiza
fundamentalmente en zonas de abundante trfico como puedan ser vas, aceras o parkings.
Caractersticas de los pavimentos flexibles
Entre las caractersticas principales que debe cumplir un pavimento flexible se encuentran
las siguientes:
Resistencia estructural
Deformabilidad
Durabilidad
Requerimientos de conservacin
Comodidad Composicin de los pavimentos flexible:
La capa superficial, o de terminacin que es la que da el aspecto exterior al piso.
La base, que normalmente est compuesta por agregados.
Sub-base, que en muchos casos no suele ser necesaria. - Aceptacin y recibo de los
pavimentos flexibles: El proceso de aceptacin y recibo de los pavimentos flexibles o
asflticos debe hacerse independientemente para cada una de las capas que lo componen:
sub-base, base y capa asfltica.
Para el recibo de la sub-base se deben tener en cuenta las siguientes revisiones:
Los materiales empleados deben satisfacer las especificaciones contempladas en la norma.

Los alineamientos horizontal y vertical, incluyendo bombeos y peraltes, deben ajustarse a lo

indicado en los planos y diseos.
El espesor promedio, verificado por medio de perforaciones en la sub-base, no podr ser
menor del 95% del espesor de diseo y ningn resultado individual podr ser menor al 90%
de dicho espesor.
La compactacin del material debe ajustarse a lo especificado en la especificacin. Sub-base
Para el recibo de la base se debe verificar que las cotas de la superficie terminada no difieran
en ms de 3cm de las cotas de la superficie terica proyectada. El espesor de la base no debe
ser menor en ms de 1cm del especificado en los planos. La regularidad de la base se
verificara utilizando una regla de 3mt sobre la superficie de la base. Cuando se presenten
diferencias mayores a 1.5cm se rechazara el acabado de la base, el cual debe ser corregido,
antes de dar el recibo de esta capa. Base Propsitos de los pavimentos flexibles: Carpeta
asfltica La carpeta asfltica es la parte superior de un pavimento flexible. Es una capa de
material ptreo cementado con asfalto que se coloca sobre la base.
Proporcionar una superficie de rodamiento que permita un trnsito fcil y cmodo para los
vehculos.
Impedir la infiltracin de agua de lluvia hacia las capas inferiores.
Resistir la accin de los vehculos. Funcin: Nota: Es importante saber que para construir
cualquier carpeta asfltica se debe contar con una base debidamente conformada,
compactada, impregnada y seca. Resistir y distribuir adecuadamente las cargas producidas
por el trnsito. Tener la impermeabilidad necesaria. Resistir a la accin destructora de los
vehculos. Tener resistencia a los agentes atmosfricos. Tener una superficie de rodamiento
adecuada que permita en todo tiempo un trnsito fcil y cmodo de los vehculos.
Tratamientos superficiales de carpetas de una, doble o triple capa: Tratamiento superficial
simple o de una capa:
Ideal para carreteras con transito muy ligero y emplazadas en zonas poco lluviosas.
Tratamiento superficial doble:

Admite trnsito de hasta 600 vehculos por hora. Tratamiento superficial triple:
Es una carpeta compuesta por tres riegos de material asfaltico y cubierto cada uno por
agregado de tamao decreciente. Este tipo de carpeta puede resistir 1000 vehculos por da.
Eliminacin mediante barrido de polvo y materiales contaminantes
La superficie deber estar totalmente seca, a menos que se use emulsificantes.
Aplicacin uniforme sobre la superficie del producto asfltico a la temperatura especificada.
Cubrir inmediatamente con el agregado de tamao especificado.
Compactacin inmediata con un rodillo de 5 a 8 toneladas Proceso de construccin Riego de
sello Consiste en un tratamiento superficial ultra delgado aplicable tanto a superficies
bituminosas recin construidas como a carpetas agrietadas, su funcin es sellar o
impermeabilizar la superficie de las nuevas carpetas o rejuvenecer sellando las grietas de las
viejas , da rigurosidad a superficies desgastadas evitando el deslizamiento de los vehculos,
para mejorar la visibilidad nocturna utilizando un agregado de color claro. Tratamientos
superficiales Consiste en la aplicacin de un asfalto fluidificado sobre una superficie
previamente preparada y su posterior cubricin con material ptreo, formando una especie
de carpeta delgada que por lo regular no pasa de una pulgada de espesor, la ventaja consiste
en que podemos construir una carpeta por etapas de forma sencilla y sin el uso de equipos
sofisticados. Desventajas de los pavimentos flexibles: Agrietamiento por fatiga Deformacin
permanente Agrietamiento a bajas temperaturas Ventajas Aumenta la vida til.

Disminuye la presin sobre la sub-rasante.

Facilita el reciclaje.

Materiales que constituyen un pavimento flexible

Origen de los materiales asfalticos:

Teora hullera: le atribuye el origen del asfalto a una descomposicin de tipo

vegetal.

Teora volcanica: le atribuye el origen de los asfaltos a la uni de iones de

hidrogeno y carbono sometido a altas temperaturas y presiones.
Teora orgnica: le atribuye el origen de los asfaltos a la descomposicin de
organismos de origen animal principalmente a la familia de los insectos. (esta teora
se considera la mas aceptada)

Obtencin de los materiales asfalticos

1. de forma natural: en yacimientos y depsitos constituidos por rocas sedimentarias,
fue llamado asfalto nativo.
2. de manera artificial: por medio de la destilacin del petrleo crudo.

Utilizacin del pavimento flexible

Regularidad.- Con los nuevos equipos de transporte y tendido es posible lograr
acabados muy tersos, mediante tiros continuos sin juntas de construccin ms que al
inicio y fin de cada jornada.
Resistencia al Derrapamiento y Drenaje Superficial.- La resistencia al derrapamiento
se da primordialmente por la textura de la capa de rodadura que permite proporcionar un
buen coeficiente de friccin neumtico pavimento y por un buen drenaje superficial que
impida la formacin de una lmina de agua sobre la superficie de rodamiento, evitando
as el acuaplaneo. La textura a su vez tiene como componentes en lo que se refiere a la
friccin a
o La macrotextura, que se define como la desviacin que presenta su superficie en relacin
con una superficie plana de dimensiones caractersticas en sentido longitudinal
comprendidas entre 0,5 y 50 mm, est regida principalmente por la granulometra de la
capa de rodamiento.
La microtextura, que se define como la desviacin que presenta su superficie con
respecto a una superficie plana de dimensiones caractersticas en sentido longitudinal
inferiores a 0,5 mm, y es una caracterstica intrnseca del agregado, es propiamente la
textura superficial de las partculas de agregado y tiende a reducirse con el tiempo por la
accin abrasiva de el trnsito vehicular y el clima, a esta disminucin se le conoce como
pulimento, y depende de la composicin mineralgica de los agregados, por ejemplo, los
agregados calcreos son muy susceptibles a pulirse.

 Capacidad Estructural
Los avances en la tecnologa de modificacin de ligantes asflticos, en la de diseo de
mezclas y el uso de materiales ptreos de mejor calidad ha permitido que en la actualidad
se logren mezclas asflticas con resistencias muy superiores a las convencionales, con
la tecnologa actual es posible lograr mezclas con mdulos dinmicos superiores a los
10,000MPa (mas del triple de las que se obtienen con una convencional). Asimismo
estos avances tecnolgicos han permitido, con diseos diferentes a los de las mezclas de
alto mdulo, incrementar la resistencia al agrietamiento por fatiga
Reciclable.
La reutilizacin de mezclas asflticas que han cumplido con su vida til ha sido de uso
comn por un largo tiempo, los avances tecnolgicos han permitido una amplia gama de
opciones para el utilizacin de los materiales recuperados de los trabajos de
rehabilitacin de pavimentos flexibles, estos materiales pueden ser empleados, tanto en
capas estructurales como en superficies de rodamiento, formando parte de mezclas en
caliente, mezclas tibias, mezclas en fro, en capas de base estabilizada o como parte de
una base granular.
Mantenimiento.
- Como cualquier obra de ingeniera civil los pavimentos flexibles requieren que las
acciones de mantenimiento sean adecuadas y oportunas para que brinden un buen
servicio durante la vida til proyectada. Los equipos modernos de auscultacin pueden
proporcionar informacin abundante y precisa para observar las condiciones en que se
encuentran, tanto en lo estructural como en lo funcional, as como la evolucin de estas
caractersticas. Los avances en la tecnologa brindan una gama muy amplia de
alternativas de mantenimiento, tanto con materiales de mejor calidad como en
procedimientos mas eficientes, adicionalmente los sistemas de gestin, alimentados con
informacin adecuada pueden ser una herramienta muy valiosa para optimizar la
aplicacin de los recursos disponibles.

Ventajas y desventajas del uso de pavimentos flexibles

Ventajas:

Resulta ms econmico en su construccin inicial.

Tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 aos.

Desventajas:

Requiriere mantenimiento constante para cumplir con su vida til.

Las cargas pesadas producen roderas y dislocamientos en el asfalto y son un peligro

potencial para los usuarios. Esto constituye un serio problema en intersecciones,
casetas de cobro de cuotas de peaje, rampas, donde el trfico est constantemente
frenando y arrancando. Las roderas llenas de agua de lluvia en estas zonas, pueden
causar derrapamientos, prdida de control del vehculo y por lo tanto, dar lugar a
accidentes y a lesiones personales.

Las roderas, dislocamientos, agrietamientos por temperatura, agrietamientos tipo piel

de cocodrilo (fatiga) y el intemperismo5, implican un tratamiento frecuente a base de
selladores de grietas y de recubrimientos superficiales.

En qu consiste el mtodo de diseo AASHTO

Los dos mtodos de diseo descritos en este Sistema de Diseo de Pavimentos de Concreto,
el de la American Association of State Highways and Transportation Officials (AASHTO) y
el de la Portland Cement Association (PCA) corresponden a los mtodos de diseo de
espesores de pavimentos ms ampliamente usados a nivel mundial. Por este motivo se ha
decidido incluir ambos mtodos en el Sistema Pavimentos de Concreto.

Mtodo AASHTO
Diseo por mtodo AASHTO
a. Prueba de pavimentacin AASHTO.

El mtodo de diseo de espesores de pavimentos rgidos est basado en los resultados

obtenidos de la prueba de carreteras concebida y promovida gracias a la organizacin que
ahora conocemos como AASHTO para estudiar el comportamiento de estructuras de
pavimento de espesores conocidos, bajo cargas mviles de magnitudes y frecuencias
conocidas y bajo el efecto del medio ambiente en secciones conocidas de pavimentos rgidos
y flexibles. La planeacin empez en 1951, la construccin del proyecto comenz en 1956
muy cerca de Ottawa, Illinois. El trfico controlado de la prueba se aplic de octubre de 1958
a noviembre de 1960 y el mtodo estuvo listo para 1961.

b. Formulacin del mtodo de diseo

El objetivo principal de las pruebas consista en determinar relaciones significativas entre el
comportamiento de varias secciones de pavimento y las cargas aplicadas sobre ellas, o bien
para determinar las relaciones significativas entre un nmero de repeticiones de ejes con
cargas, de diferente magnitud y disposicin, y el comportamiento de diferente espesores de
pavimentos, conformados con bases y sub-bases, colocados en suelos de caractersticas
conocidas.
En total se examinaron 368 secciones de pavimento rgido y 468 secciones de pavimento
flexible.
Las mediciones fsicas de las secciones de prueba se transfirieron a frmulas que podan dar
nuevamente valores numricos de capacidad de servicio. Estos valores graficados contra las
aplicaciones de carga forman una historia de comportamiento para cada seccin de prueba
que permiten la evaluacin de cada uno de los diversos diseos.

c. Evolucin de la gua AASHTO

Aproximadamente despus de un ao de terminar la prueba AASHO para 1961 sali
publicada la primer "Gua AASHO para Diseo de Pavimentos Rgidos y Flexibles".
Posteriormente para 1972 se realiz una revisin y se public como la "Gua AASHTO para
Diseo de Estructuras de Pavimento - 1972". Para 1981 se hizo una Revisin al Captulo III,
correspondiente al Diseo de Pavimentos de Concreto con Cemento Portland. Para 1986 se
public una revisin de la "Gua para el Diseo de Estructuras de Pavimento". En 1993 se
realiz una Revisin del Diseo de Sobrecarpetas de pavimento. Para 1998 se public un
mtodo alternativo para diseo de pavimentos, que corresponde a un "Suplemento a la gua
de diseo de estructuras de pavimento".

d. Variables del mtodo de diseo

Las variables que intervienen en el diseo de los pavimentos constituyen en realidad la base
del diseo del pavimento por lo que es necesario conocer las consideraciones ms
importantes que tienen que ver con cada una de ellas para as poder realizar diseos
confiables y ptimos al mismo tiempo.

Variables de diseo de Pavimentos Rgidos:

Espesor.
Serviciabilidad (inicial y final).
Trfico (ejes equivalentes).
Transferencia de carga.
Propiedades del concreto (mdulos de ruptura y elasticidad).
Resistencia de la subrasante (mdulo de reaccin).
Drenaje.
Confiabilidad (confiabilidad y desviacin estndar).

Mtodo PCA
Diseo por mtodo PCA
a. Formulacin del mtodo

El mtodo de diseo de la Portland Cement Association es exclusivamente un mtodo de

diseo desarrollado para pavimentos de concreto.
Teniendo como base el conocimiento de varias teoras de pavimentos como Westergaard,
Picket and Ray as como de elementos finitos. Tambin la experiencia en el comportamiento
de varias pruebas e investigaciones como la Arlington Test y diversos proyectos de la misma
PCA. Y derivado de lo anterior se gener finalmente este mtodo de diseo.

Parte del mtodo fue desarrollado interpretando los resultados del modelo de elementos
finitos basados en el comportamiento de una losa de espesor variable y dimensiones finitas
(180 x 144 pulgadas) a la cul se le aplicaron cargas al centro, de borde y de esquina,
considerando diferentes condiciones de apoyo y soporte.
El mtodo de diseo de la PCA considera dos criterios de evaluacin en el procedimiento de
diseo, el criterio de erosin de la sub-base por debajo de las losas y la fatiga del pavimento
de concreto.
El criterio de erosin reconoce que el pavimento puede fallar por un excesivo bombeo,
erosin del terreno de soporte y diferencias de elevaciones en las juntas. El criterio del
esfuerzo de fatiga reconoce que el pavimento pueda fallar, presentando agrietamiento
derivado de excesivas repeticiones de carga.
A diferencia del mtodo AASHTO el mtodo de diseo PCA, consider un valor fijo de
mdulo de elasticidad del Concreto (Ec) = 4000,000 psi que no lo hizo variar en relacin
con la resistencia a la flexin del concreto (MR), as como tampoco vari el coeficiente de
poisson de 0.15.
Este mtodo considera algunas limitaciones en los valores de mdulo de reaccin K del suelo,
en donde el rango de valores para los que el mtodo fue desarrollado oscila entre los 50 y
700 pci.
Una ventaja que se debe reconocer en el mtodo del PCA es que toma el trfico real que
estima circular sobre el pavimento, sin convertirlo Ejes Sencillos Equivalentes.

b. Variables
Las variables que intervienen en el diseo son:
Espesor Inicial dl Pavimento.

 Mdulo de Reaccin K del suelo.

Trfico.
Transferencia de Carga y Soporte Lateral.
Propiedades del Concreto.
Mdulo de Ruptura (Considera una reduccin del 15% por seguridad).
Mdulo de Elasticidad Fijo = 4,000,000 psi.
Mdulo de Poisson Fijo = 0.15.

Comparativa entre los mtodos de diseo

Ambos mtodos de diseo son apropiados para el diseo de espesores de pavimentos rgidos
en cualquier tipo de proyecto, sin embargo el mtodo AASHTO hace intervenir un mayor
nmero de variables que nos ayudan a modelar de mejor manera las condiciones del proyecto
al momento de estar diseando su espesor. Los resultados del mtodo de la PCA son
adecuados para cualquier tipo de proyecto a pesar de que no se puedan tomar en cuenta
algunos factores importantes como lo son la serviciabilidad inicial y final. En cambio
considera de una manera ms real la contribucin del trfico en la formulacin.
Definicin de pavimento rgido
Son aquellos formados por una losa de concreto Prtland sobre una base, o directamente
sobre la sub-rasante. Transmite directamente los esfuerzos al suelo en una forma minimizada,
es auto-resistente, y la cantidad de concreto debe ser controlada.
Caractersticas del pavimento rgido
Esta clase de pavimentos se integran por una capa (losa) de concreto de cemento portland
que se apoya en una capa de sub-base, constituida por grava; esta capa descansa en una capa
de suelo compactado, llamada subrasante. La resistencia estructural depende principalmente
de la losa de concreto y en algunas ocasiones presenta un armado de acero, de acuerdo al
futuro uso de dicho pavimento. Con un costo inicial ms elevado que el flexible, su perodo
de vida vara entre 20 y 40 aos; el mantenimiento que requiere es mnimo y solo se efecta
(comnmente) en las juntas de las losas.

Mtodo Venezolano.
En todo caso como valores referenciales, para las caractersticas actuales de trfico en
Venezuela, clasificaran como vas extraurbanas de bajo volumen, aquellas con menos de
800 vpd y/o 200 camiones por da por sentido.
En el caso de las calles y avenidas urbanas, debido a la baja incidencia de vehculos de carga,
pudieran clasificar como de bajo volumen vas hasta con 12.000 vpd.
El procedimiento fue desarrollado bajo el concepto del mtodo AASHTO-93 tomando en
cuenta caractersticas particulares de Venezuela. En este sentido se consideran las
caractersticas de trfico y cargas, condiciones climticas, materiales y otros aspectos de
diseo aplicables en el pas. La metodologa simplifica considerablemente el proceso de
diseo, sin disminuir la confiabilidad del mtodo, por lo que es de utilidad para el diseo en
vas de bajo trfico, problema que usualmente deben enfrentar los profesionales y
constructores de pavimentos.
Los pavimentos asfalticos, o flexibles como se les llama, ofrecen importantes ventajas en
especial para vas de bajo volumen, entre estas:

Tienen un menor costo inicial.

Permiten la construccin por etapas.

Fciles de mantener y rehabilitar.

Son reciclables.

Facilitan una mejor demarcacin.

Materiales que constituyen un pavimento rgido

Concreto:
Mezcla homognea de cemento Portland, agua, agregados finos y gruesos y aditivos,
cuando se requieren.
La mezcla de concreto constituye la estructura del pavimento.
Acero:
Para pasadores y varillas de unin

Tambin para mallas electro soldadas en pavimentos de concreto reforzado

Materiales para el curado:
Evitan que los agentes atmosfricos sequen prematuramente la superficie de la losa que
se acaba de vaciar
Sellante para las juntas:
Asegura la estanqueidad de las juntas, minimiza la infiltracin de agua superficial y evita
la penetracin de partculas slidas entre las caras de las juntas

Utilizacin del pavimento rgido

Los pavimentos rgidos se caracterizan por tener una larga vida til y puedes ser diseada
para todo tipo de trfico y uso, como avenida, aeropuerto y otros usos. De igual modo esta
tienes numerosas ventajas sobre los pavimentos flexibles.
Los pavimentos de concreto reciben la carga de los vehculos y la reparten a un rea de la
sub-rasante. La loza por su alta rigidez y alto mdulo elstico, tiene un comportamiento de
elemento estructural de viga. Ella absorbe prcticamente toda la carga. Estos pavimentos han
tenido un desarrollo bastante dinmico. De acuerdo al adelanto tecnolgico y cientfico
correspondiente a la estructura de concreto
Ventajas y desventajas del uso de pavimentos rgido
Ventajas.

- El mantenimiento que requiere es mnimo y solo se efecta (comnmente) en las juntas de

las losas.
- Al realizar la pavimentacin con cimbras deslizantes la principal ventaja es el hecho de que
una mquina, bajo el control de un solo operadora reemplaza los diversos elementos que
forman el acomodo de la maquinaria de pavimentacin convencional.

- La sobrecarpeta de concreto proporciona ventajas a largo plazo para los usuarios de caminos
y para los organismos encargados de carreteras debido a que la superficie de concreto reduce
drsticamente el tiempo y los retrasos, que generalmente acompaan al mantenimiento
constante de una superficie de asfalto.
- Una superficie de concreto es durable, resistente y requiere mucho menos tiempo de
mantenimiento y dinero.
- Las sobrecarpetas de concreto son particularmente efectivas, en proyectos donde las
restricciones en el presupuesto anual y altos niveles de trfico, hacen que las interrupciones
frecuentes en la circulacin y los costos de mantenimiento sean intolerables.
- Tambin se puede colocar una sobrecarpeta de concreto para aumentar la seguridad de una
superficie de concreto.
- Las cargas pesadas no forman roderas ni dislocamientos en el concreto, el cual conserva
una alta resistencia antiderrapante.

Desventajas.
- Tiene un costo inicial mucho ms elevado que el pavimento flexible.
- Se deben tener cuidado en el diseo
Definir:
Cargas equivalentes:

Pavimento Flexible

Pavimento Rgido
CBR de diseo:
El CBR es un ensayo para evaluar la calidad de un material de suelo con base en su
resistencia, medida a travs de un ensayo de placa a escala.

CBR significa en espaol relacin de soporte California, por las siglas en ingls de
California Bearing Ratio, aunque en pases como Mxico se conoce tambin este ensayo
por las siglas VRS, de Valor Relativo del Soporte.
Aunque fue desarrollado en 1925, el ensayo comienza a aparecer en los estndares
norteamericanos ASTM (por American Standards for Testing and Materials) desde 1964, en
su versin para laboratorio (ASTM D 1883), y en su versin para campo (ASTM D 4429). A

pesar de sus mltiples limitaciones, como se indicarn ms adelante en este artculo, hoy por
hoy, el CBR es uno de los ensayos ms extendidos y aceptados en el mundo debido al relativo
bajo costo de ejecucin (si se compara con ensayos triaxiales), y a que est asociado a un
nmero de correlaciones y mtodos semi-empricos de diseo de pavimentos.

Segn la norma ASTM D 1883-07, el CBR es un ensayo de carga que usa un pistn metlico,
de 0.5 pulgadas cuadradas de rea, para penetrar desde la superficie de un suelo compactado
en un molde metlico a una velocidad constante de penetracin. Se define CBR, el parmetro
del ensayo, como la relacin entre la carga unitaria en el pistn requerida para penetrar 0.1
(0.25 cm) y 0.2 (0.5 cm) en el suelo ensayado, y la carga unitaria requerida para penetrar la
misma cantidad en una piedra picada bien gradada estndar; esta relacin se expresa en
porcentaje.

Periodo de diseo:
Es el nmero de aos para el cual se disea especficamente el pavimento; generalmente vara
entre los ocho (8) y veinte (20) aos, dependiendo del tipo de va. En casos excepcionales
pudiera reducirse el periodo de diseo hasta un mnimo de cinco (5) aos. Al final del Perodo
de Diseo puede esperarse que el pavimento requiera una carpeta asfltica de refuerzo para
restaurar su capacidad de servicio. La Tabla II resume los periodos de diseo recomendados
por la Asociacin Americana de Administradores de Carreteras y Transporte (AASHTO) y
la correspondiente a la tipologa de la red vial nacional.
El "Perodo de Diseo" no debe ser confundido con la "Vida til" del pavimento, ni con el
Perodo de Anlisis; este ltimo puede comprender varios Perodos de Diseo, como en el
caso de la pavimentacin por etapas. Por otra parte, la "Vida til" de un pavimento puede
extenderse indefinidamente con la colocacin de carpetas de refuerzo y otras medidas de
rehabilitacin, o durar mucho menos que lo estimado en el diseo, debido a fallas prematuras,
o "sub-diseo" del pavimento
Factores que intervienen en el diseo de pavimentos de acuerdo a: localizacin,
condiciones topogrficas, geologa, clima y vegetacin.
Agentes de intemperismo, tanto de la naturaleza como del hombre, cargas de los vehculos,
calidad de los materiales y procedimiento de construccin, topografa, drenaje, incluso
polticas del Sector de Comunicaciones y Transportes intervienen en el comportamiento y
diseo de una seccin estructural. Sin embargo los principales factores que intervienen en el
diseo de un pavimento se consideran:
Efectos de trnsito
La tcnica ms utilizada para el diseo de estructuras de pavimento con capas finales de
rodadura tanto asflticas como de concreto hidrulico, siempre se refiere a la AASHTO, en
este mtodo la informacin requerida en las ecuaciones de diseo incluye:

Carga por eje y configuracin del mismo.

Nmero de aplicaciones o paso de ste sobre la superficie del pavimento.

Un trnsito mixto est compuesto de vehculos de diferente peso y nmero de ejes y que para
efectos de clculo se les transforma en un nmero de ejes equivalentes de 80kN o 18kips1,
que se les denomina Equivalent simple axial load o ESAL (ejes equivalentes).
El trnsito debe subdividirse en un cierto nmero de grupos, cada uno con diferentes
configuraciones:
1.1

Tipos de vehculos.

1.2

Configuracin y nmero de llantas por eje.

1.3

Nmero de repeticiones de carga por cada punto en la superficie de rodamiento.

La influencia de la plasticidad, resistencia, deformacin de los materiales y los efectos

con medio ambiente.
Existen diversos factores que propician la variacin de las caractersticas de resistencia y
deformacin en los materiales que conforman una seccin estructural, como son:

Lluvia.

Cambio en el nivel de aguas freticas.

Intemperismo por cambios de clima.

Cuando el terreno natural est formado por materiales finos es probable que los cambios de
humedad a los cuales est sujeto, modifiquen el volumen, la resistencia y la deformabilidad
o variacin volumtrica de la seccin estructural.
Los cambios en los contenidos de agua pueden ser producidos por alguna de las siguientes
causas:

Infiltraciones propiciadas por agua de lluvia.

Ascensin capilar del nivel de aguas freticas.

Flujo interno en la masa del suelo o roca por un drenaje o subdrenaje inadecuado.

El agua sobre la superficie de rodamiento tiene un efecto denominado de bombeo, el cual se

produce a travs de agrietamiento de la carpeta. Al estar una grieta llena de agua, la presin
de las llantas de los vehculos se transmite a las capas inferiores como la base y la subbase;
si estas contienen finos, al ejercer la presin, se arrastran dichos finos, junto con la expulsin
de agua crendose un vaco o cavidad que posteriormente se transformar en bache, con una
destruccin paulatina de la estructura del pavimento.
Dado que la base y la subbase son capas que estn cercanas a la superficie de rodamiento y
que deben resistir a la accin del trnsito, stas deben ser formadas por materiales granulares.
Los materiales ptreos que se utilizan para formar la base y la subbase no deben de estar
contaminados con materiales plsticos ya que stos propician una disminucin en el Valor
Relativo de Soporte (VRS), entendindose por VSR a la resistencia que presenta un suelo al
esfuerzo cortante en condiciones determinadas de compactacin y humedad. En
consecuencia la deformacin incrementa, as como tambin los cambios volumtricos con el
aumento de contenido natural de agua.
La eleccin de los materiales de terracera y de la capa subrasante, son parte fundamental
para la construccin de caminos, de forma tal que se pueden

usar aquellos que sean

poco deformables, tengan estabilidad volumtrica y no disminuyan su resistencia con el

incremento de contenido natural de agua.
Los materiales granulares sufren menores variaciones en su resistencia cuando estn sujetos
a la accin del agua. Su resistencia est en funcin de la forma de las partculas, distribucin
granulomtrica, resistencia propia de las partculas y de su compacidad.

A continuacin se describen cada una de stas caractersticas:

FORMA DE LAS
PARTCULAS

DISTRIBUCIN
GRANULOMTRICA

Las partculas
angulosas tienen
ms resistencias
que las de forma
redondeada.

Un material granular
con partculas de
diversos tamaos
propicia menores
huecos o vacos que
aquel que sea bien
granulado.

RESISTENCIA
PROPIA DE LAS
PARTCULAS
Las partculas duras
(trituracin del
basalto) tienen
mayor resistencia
que las de tipo
piroclstico
(tezontles)

Factores de Diseo

COMPACIDAD
A mayor compacidad
de los suelos
granulares, mayor
resistencia. Pues sta
tiene menor relacin
de vacios y existe
mayor punto de
contacto entre
partculas.