UNIVERSIDAD ANDINA NSTOR CCERES

VELSQUEZ
FACULTAD DE INGENIERAS Y CIENCIAS PURAS
CARRERA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

TEMA

Ingeniera de los ferrocarriles

CURSO

INGENIERIA DE TRANSPORTES

DOCENTE

ING. EDWIN PARILLO ESCARCENA

ALUMNO

AURELIO ZAMBRANO BUSTAMANTE

SEMESTRE

VIII B

JULIACA 2015.

INTRODUCCION.

Se

denomina va

frrea a

la

parte

de

la

infraestructura ferroviaria formada por el conjunto de elementos que

conforman el sitio por el cual se desplazan los trenes. Las vas frreas
son el elemento esencial de la infraestructura ferroviaria y constan,
bsicamente, de carriles apoyados sobre traviesas que se disponen
dentro de una capa de balasto.
El presente trabajo consta de los componentes ms importantes que
debe tener una red de lneas frreas, sus componentes de apoyo, as
mismo la sealizacin frrea segn las normas peruanas.

A. RESEA HISTRICA DEL FERROCARRIL EN EL PERU

1. Los Ferrocarriles del Norte del Per
Ferrocarril Paita-Sullana-Piura (desaparecido)
Sus estudios datan de 1869. Se le empez a construir en 1872 por
don

Federico

Blume

el

mismo

que

diseara

los

primeros

submarinos peruanos. Se inaugur coincidiendo con la guerra con

Chile el 5 de abril de1879 hasta Sullana. Fue destruido en parte
por los chilenos.
Ferrocarril PiuraCatacaos (desaparecido)
De propiedad privada con 10 km y trocha de 0.75 m oper entre
1889 y 1937.
Ferrocarril Bayvar-Reventazn (desaparecido)
Construido en Piura por el Estado en 1903 con fines de
explotacin

minera,

azufre.

Era

concesionaria

la

Compaa

Azufrera Sechura. Corra al lado del cerro Illescas. Tena 46 km de

recorrido y era de trocha de 1 m. Dej de operar en 1920.
2. Los Ferrocarriles del Centro del Per y de Lima
Ferrocarril Central del Per (operando)
Una de las dos grandes lneas frreas que existen actualmente en
el Per. Empieza en el Callao con una trocha estndar de 1.434 m.
y una extensin de 535 km. Como es ampliamente conocido es el
ferrocarril ms alto del mundo. Actualmente es operado por
Ferrovas Central Andina. Esta lnea fue originalmente proyectada
como el ferrocarril a la Oroya y sus estudios de factibilidad se
remontan a 1859.

Ferrocarriles de la Cerro de Pasco Copper Corporation

(operando)
Hasta antes de la creacin de Centromin y la nacionalizacin, la
parte del ferrocarril Central, entre La Oroya y Cerro de Pasco,
perteneca a la minera Cerro de Pasco Corporation, con el nombre
de Cerro de Pasco Railway. Lleg a Cerro de Pasco en 1906. Tiene
152 km de recorrido, de un desarrollo total de 314 km que posea
la empresa.
Ferrocarril Huancayo-Huancavelica (operando)
Regresemos a la sierra para estudiar este ferrocarril que todava
circula.

Fue

originalmente

diseado

para

llegar

hasta

Castrovirreyna y Ayacucho. Se le llama el Tren Macho porque

parte cuando quiere y llega cuando puede. Es uno de los dos
nicos ferrocarriles que son todava de propiedad del Estado.
Tiene 148 km. de longitud y una trocha de 0.914 m. Fue
empezado en 1908 y entregado al trfico en el ao 1926. Se lleg
a construir algunos kilmetros rumbo a Castrovirreyna y Ayacucho
pero luego fueron abandonados. Tiene dos locomotoras a vapor en
su estacin de Huancayo y opera con mquinas Alco diesel.
3. Ferrocarriles del Sur y Sureste del Per
Ferrocarril del Sur del Per (operando)
El ms extenso de todos los ferrocarriles que han construido y que
an circula en el Per. Lo tuvo a su cargo Meiggs. Es de 1.435 de
trocha y 940 km de extensin. Empieza el puerto de Mollendo,
sube hasta Arequipa, para despus llegar a Juliaca donde se
bifurca en un ramal hacia Puno sobre el Titicaca y el otro hasta la
ciudad del Cuzco. Los puntos de elevacin mximos los alcanza en
Crucero Alto y La Raya. Actualmente es operado por la empresa
Peru Rail. Este ferrocarril se inici con la puesta en servicio del
tramo

Mollendo-Arequipa

en

de

enero

de

1871

cuya

construccin se iniciara un ao antes. Posteriormente se complet

la lnea Arequipa-Puno que se puso en servicio en enero de 1874.
Obreros peruanos y bolivianos tuvieron a cargo el trabajo. El costo
de este tramo fue de 33 millones de solesEn 1892 se lleg a
Marangan y en 1894 a Sicuani. Alcanz el Cuzco ya en el siglo
veinte, 1908. Fue cedido a la Peruvian a perpetuidad en 1928.
Ferrocarril de la Southern Peru (operando)
El ms moderno tren construido en el Per para servir las
necesidades de esta gigantesca empresa minera. Une Ilo,
incluyendo la fundicin y la refinera de cobre, con las minas de
Toquepala

Cuajone,

pudiendo

enlazar

eventualmente

el

yacimiento de Quellaveco. Utiliza una trocha estndar de 1.435 y

tiene una longitud de 240 km. con 5 tneles, uno de los cuales es
de 8 km, siendo el sexto ms extenso del mundo. Su material
rodante es el ms moderno y adecuado para ese tipo de actividad.
Ferrocarril Cuzco-Santa Ana-Quillabamba (operando)
Este es uno de los ferrocarriles ms conocidos del pas. Tiene 110
km, una trocha angosta de 0.914,

conecta Cuzco con Machu

Picchu y otros pueblos y aldeas a lo largo de la lnea, lo que le da

un pasaje y carga importante, hacindolo muy rentable. En 1927
lo tom la Peruvian y en 1931 lo retom el Estado. Tambin se
halla a cargo de Peru Rail que ha hecho una serie de mejoras al
servicio. Sin embargo un alud de barro destruy parte de la lnea
que va a Quillabamba, inaugurada en 1978, sin que hasta ahora
se haya reconstruido. La seccin hasta Quillabamba no ha sido
privatizada. Se inici en 1914 y lleg en 1925 hasta Santa Ana.
Tiene un ramal de 13 km, entre Huayllabamba y Pachar que est
actualmente en desuso.

Matarani-La Joya (operando)

Con 62 km y trocha de 1.435, construido entre 1947 y 1950 por el
Estado para acortar el trazo hasta la costa. Forma parte del
ferrocarril del Sur que se inicia en Matarani y Mollendo. Fue
entregado temporalmente a la Peruvian.
Ferrocarril Tacna-Arica (operativo)
Este ferrocarril bate varios rcords: es el nica va internacional
que poseemos y el ms antiguo que todava est en pie, ya que
fue el segundo en construirse all por 1856 cuando Arica era
peruana y gobernaba don Ramn Castilla. Es el nico ferrocarril
que est parcialmente en otro pas. Es el ms histrico de todos
por los episodios gloriosos de los que fue testigo, por ltimo es
una de las dos lneas que an pertenece al Estado. Podramos
decir que este tren es ms un monumento nacional que un
ferrocarril. Aunque su utilidad es muy limitada no parece que vaya
a ser ni abandonado ni privatizado. Es administrado por Enafer y
desde el ao dos mil en que hubo un aluvin no tiene movimiento
en el lado de Arica. Posee 62 km de largo y una trocha de 1.435.
Su ejecucin fue autorizada en 1851 y se entreg su construccin
a don Jos Hegan.

B. DEFINICIN.
Un ferrocarril se define como el camino provisto de perfiles paralelos
denominados rieles, sobre los que se deslizan una serie de vehculos
movidos por traccin elctrica, motores elctricos o motores diesel elctricos.
1. CLASIFICACIN
En la actualidad no se cuenta con una clasificacin unificada de
las lneas del ferrocarril, debido a que las mismas presentan una
gran variedad en sus caractersticas. Tomando en cuenta algunos
puntos de vista, se pueden clasificar en:
a. LNEAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS

Las lneas principales son aquellas que forman las grandes

lneas

trncales,

las

lneas

secundarias

las

que

complementan la red formada por las anteriores dando as un

sistema completo de lneas frreas.
2. LNEAS DE VA ANGOSTA Y VA ANCHA
Esta clasificacin corresponde al nivel de servicio que prestan las
lneas frreas, sin tener en cuenta si es una lnea principal o
secundaria, es decir que una lnea principal no necesariamente
debe ser de lnea ancha o que una secundaria sea de lnea
angosta, ya que ello depender de los aspectos de servicio que
son relacionados a la construccin. El ancho de la va, definida
como trocha de va, es la separacin entre rieles, como se
muestra en la figura.

C. NORMAS Y ESPECIFICACIONES GENERALES PARA LA

CONSTRUCCION DE VIAS FERREAS.
En general las especificaciones sobre construccin de vas frreas
son formuladas por la secretaria de comunicaciones y transporte
para los fines del presente trabajo mencionaremos algunas de
mayor importancia.
1. SUB-BALASTO
Es la capa de material seleccionado que se construye cobre las
terraceras terminadas, resistente a la penetracin del balasto y
cuya funcin es soportar las cargas rodantes y transmitirla a las

terraceras, distribuyndolas en tal forma que no se produzcan

deformaciones perjudiciales en estas.
El espesor del sub-balasto no debe ser menor de 30 cm.
a. Materiales.
Los materiales que se emplean en sub-balasto son:
1. Los materiales que no requieren tratamiento.
Son aquellos poco o nada cohesivos, como limos, arenas y gravas
y que no contienen mas de 5% de partculas mayores de 3.
2. Materiales que requieren ser disgregadas
Son los cohesivos como caliches, conglomerados y rocas muy
alteradas y que una vez disgregadas no contienen mas del 5% de
partculas mayores de 3.
3. Materiales que requieren ser cribados
Son poco o nada cohesivos, como mezclas de gravas, arenas y
limos que al ser extraidos quedan sueltos y contienen entre limos
y contienen entre 5% y 26% de materiales mayores de 3
4. Materiales que requieren ser triturados parcialmente

cribados.
Son poco o nada cohesivos, como mezclas de gravas, arenas y
limos que al ser extraidos quedan sueltos y contienen entre 25 y
75% de partculas mayores de 3 y cribados por malla de 3.
5. Materiales que requieren ser triturados totalmente y cribados a
travs de la malla de 3.
a. Piedras extradas de mantos de roca
b. Piedras de pepena
c. Piedra suelta de depsitos naturales o desperdicio.
b. Funciones y objetivos del subbalasto
1. Impermeabiliza la corona de la Infraestructura soporte de las
vas frreas
2. Protege la plataforma o terrapln contra la erosin
3. Mejora la distribucin de cargas sobre la plataforma o
terrapln
4. Evita la contaminacin del balasto sobre el terrapln

2. Balasto
Capa de material granular, procedente de la trituracin de rocas,
de gran resistencia al desgaste, con granulometra adecuada y
tamaos comprendidos entre 22,4 (15/16) y 73,50 mm (3) (con
un mximo del 3 % de tamaos inferiores a 22,4 mm (15/16)),
sobre la que se apoyan los durmientes.
La mayor parte de las redes europeas empelan de 40 a 60 cm de
espesor de balasto, las redes nacionales alrededor de 50 cm.
a. Materiales
1.

Debe

estar

totalmente

libre de polvo: El lmite mximo de polvo en el balasto (<

2.

0,063 mm) permitido es del medio (0,5 %) por ciento.

Elementos aciculares y

3.

lajosos en el balasto: Menor de tres (3 %) porciento

Dureza: La dureza del
balasto se puede determinar por ensayos clsicos al choque o
al desgaste, y la utilizacin de un criterio o de otro depender
de la administracin tcnica del ente adquiriente del balasto.
Los ensayos que se deben aplicar son: Micro-Deval (MDH) y
Los ngeles (CLA). Los valores mnimos requeridos para el MD
H son > 22 % y los mximos del CLA para balasto TIPO 2: CLA
< 18 % y para balasto TIPO 1 (trenes de alta velocidad), CLA <
15 %.

4.

Homogeneidad

del

balasto: el balasto debe provenir de un solo tipo de roca, es

decir, no se aceptan balastos que tengan mezcla de diferentes
tipos de rocas con diferentes propiedades
5.
Granulometra:
granulometra

deber

estar

entre

la

banda

La
o

huso

granulomtrico requerido, dependiendo del tipo de balasto.

Para trenes de carga (mximo 90 kph) debe estar entre 2 y
y para trenes con velocidades comprendidas entre 80 y
250 kph, entre 3 y 1, con mximo 5 % mayor de 2 y 5 %
menor de .

3. Superficie de rodamiento

a. Va.
Est constituida por el conjunto de balasto, durmientes, rieles,
dispositivos de sujecin y de apoyo, juegos de cambio y cruceros,
que se colocan para sustentar y gruiar el equipo rodante. Las vas
comunes son:
Va elstica
Va clavada
b. Durmientes
Los durmientes podrn ser:
a.
b.
c.
d.

De maderas blandas preservadas

De maderas duras o semiduras, preservadas.
De concreto hidrulico o pres forzado
Mixtos de acero y concreto.

D.SEALIZACIN DE LA VA FRREA
La sealizacin de la va frrea est compuesta por todos los
sistemas destinados a lograr y obtener que el movimiento de trenes
se efecte en condiciones de seguridad y sin accidentes, por lo que
las Organizaciones Ferroviarias debern adecuar sus sealizaciones
de va a las normadas.

1. Sentido de marcha
Para Va nica.- La sealizacin considerada en este captulo
est referida al lado derecho de la va, correspondiente a la
posicin del maquinista.
2. Para Va Doble.- La sealizacin considerada en este captulo
est referida al sentido de marcha oficial de los trenes por el lado
derecho. En caso que la Organizacin Ferroviaria tenga un sentido
de marcha izquierdo, la

sealizacin estar ubicada al lado

izquierdo de la va, es decir el que corresponde al maquinista.

3. Seales del kilometraje en la va frrea principal

Cada kilmetro de la va frrea principal debe ser sealado
mediante un hito instalado al lado derecho de ella, en el que est
marcada claramente la distancia referida al punto de origen
denominado kilmetro cero.
4. Seales del kilometraje en ramales
Cada kilmetro de un ramal debe ser sealado mediante un hito
letrero instalado al lado derecho de la va frrea, en el que est
marcada claramente la distancia referida al punto de origen
denominado kilmetro cero, ubicado en la va frrea principal de la
que se deriva.
5. Seales de velocidad
En los tramos con restriccin de velocidad, se colocar un letrero
de advertencia al costado de la va por el lado que corresponda al
maquinista, de modo que pueda ser divisado desde ambos lados
de la locomotora y desde una distancia no menor de 200 metros.
6. Seales para dos velocidades mximas en el mismo tramo
Cuando en una misma va circulen trenes autorizados a alcanzar
diferentes velocidades mximas, las seales mencionadas en el
Artculo 36 deben indicar cada una de las velocidades mximas
permitidas.
7. Seales al final de un tramo con velocidad restringida
Al finalizar un tramo con velocidad restringida, se debe colocar al
costado de la va del lado que corresponda al maquinista, segn el
sentido de trnsito del tren, un letrero con las inscripciones
indicativas de la velocidad mxima permitida en adelante.
El tren incrementar su velocidad cuando el ltimo vagn o coche
haya pasado dicho letrero.

8. Seales de aproximacin o advertencia

En los lugares que el tren deba advertir su presencia, mediante el

sonido de pito otra seal audible, por la proximidad de puentes,
tneles, estaciones zig-zags o cruces a nivel se deben colocar
letreros a una distancia no menor de doscientos (200) metros
antes del lugar que motiva la advertencia y del lado de la va que
corresponda al maquinista, segn el sentido del trnsito del tren.
Los letreros deben llevar la inscripcin PITO y una de las
siguientes letras, segn sea el caso: P (Puente), T (Tnel), E
(Estacin), V (zig-zag), X (Cruce a nivel).
El toque del pito, durante el trnsito por centros urbanos, no
requiere de letreros, y puede ser efectuado cuando el personal del
tren lo estime necesario por razones de seguridad de la operacin
ferroviaria.
9. Seales en puentes y tneles
En los extremos de los puentes y tneles se debe colocar letreros,
indicando la prohibicin de circulacin de peatones.