1.

- INTRODUCCIN
La finalidad de los frenos de un camin es la de conseguir detener o aminorar la marcha
del mismo (deceleracin) en las condiciones que determine su conductor, para ello, la
energa cinemtica que desarrolla el vehculo tiene que ser absorbida, en su totalidad o
en parte, por medio de rozamiento, es decir transformndola en calor.
Para ello se equipa al vehculo con una serie de mecanismos que se encargan de
conseguirlo, permitiendo realizar en las mejores condiciones de seguridad: tiempo y
distancia mnimas, conservacin de la trayectoria del vehculo, con una frenada
proporcional al esfuerzo del conductor, en diversas condiciones de carga, etc. Ahora
bien, hemos de tener en cuenta que si el proceso de frenada se realiza bruscamente, las
ruedas se bloquean y se desplazan sin girar, provocando una prdida de su adherencia y
por tanto se producir un derrape.
Cuando el vehculo est en movimiento se establece una fuerza de adherencia con
respecto al piso sobre el que se desplaza. El valor de dicha fuerza depende, en cada
instante, de la carga que gravite sobre las ruedas y el coeficiente de rozamiento entre los
neumticos y el suelo.
Por tanto, la fuerza de frenada aplicada debe ser en todo momento, inferior al lmite de
adherencia del vehculo. Cuando superamos dicho valor las ruedas se bloquearan.
Las legislaciones actuales regulan los componentes que han de equipar los diferentes
vehculos segn categora (nmero y tipo de mandos, caractersticas del circuito, tipo de
bomba, etc.) y las especificaciones de frenada (deceleracin, esfuerzo del pedal, etc.)
que deben cumplir.(ANEXO camin volvo-F-12)
Los mecanismos de freno de las ruedas se clasifican principalmente en frenos de tambor
o frenos de disco. Los primeros son los ms utilizados en vehculos industriales, aunque
los camiones modernos empiezan a introducir el freno de disco para todas las ruedas.
La energa de frenado transmitida por el sistema de frenos acta en estos frenos de
rozamiento como fuerza tensora para comprimir los forros de los frenos contra el
tambor o contra el disco.

Para un mejor rendimiento y efectividad en la accin de frenado en todas las

condiciones de funcionamiento (frenados consecutivos, alta velocidad, etc.), Los frenos
deben satisfacer las siguientes caractersticas:
a) El pedal de freno abre y cierra las vlvulas de control de fluido de aire, por lo
cual la fuerza necesaria para accionarlo se reduce.
b) Por su construccin posee una gran fuerza de frenado, ideal para vehculos de
gran peso.
c) Los frenos de las ruedas son de construccin sencilla.
d) Las tuberas pueden unirse y separarse con facilidad, pudiendo acoplarse a los
remolques.
Los frenos de aire funcionan en principio igual que los hidrulicos de los
automviles,

pero

el

sistema

es

mucho

ms

grande

poderoso.

Estando en buenas condiciones, estn diseados para detener totalmente las ruedas
de un triler sin importar el peso que ste lleve. De hecho, es igual que en los autos
Los frenos de un automvil o prcticamente cualquier vehculo en buenas
condiciones y sin estar sobrecalentados, son capaces siempre de detener las ruedas
por completo. (Si tienen ABS no se detienen a menos que se detenga el auto).
Claro que si excedes la velocidad o el peso para los que el vehculo fue diseado,
entonces s no hay garanta de nada, ya sea triler, automvil, bicicleta o lo que sea.
Como nota adicional, detener las ruedas no quiere decir que se detenga el vehculo.
Hay muchos otros factores que son los que determinan qu tan rpido se detendr,
ya sea con las ruedas detenidas o girando.

2.- OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL
Conocer el funcionamiento y la finalidad de los componentes del sistema de frenos
neumticos de los camiones VOLVO F-12 de forma terica practica en el tablero
didctico
2.2.- OBJETIVOS ESPECFICOS

Conocer la finalidad de cada componente en forma especfica del sistema de

frenos neumticos.

Explicar el funcionamiento de cada componente des sistema de frenos

neumticos.

Indicar en el tablero didctico el circuito del sistema de frenos neumticos.

Realizar el desmontaje de vlvula de frenos.

Explicar las distintas fallas del sistema de frenos neumticos.

3.- MARCO TERICO

3.1.- Fundamentos de frenos Neumticos
3.1.1.- El Aire Comprimido
Al mencionar aire comprimido hacemos referencia al suministro de aire para ser
aplicado a labores tcnicas siendo su uso por medio de un compresor que suministra una
cierta cantidad de aire y es sometido a una presin determinada por el paso de los
diferentes pasajes (caeras, tneles de pasajes). Y como consecuencia de este aire
suministrado a presin y temperatura tambin se debe filtrar o limpiar por medio de un
proceso de filtrado. Usar aire comprimido en las industrias automotrices es cotidiano y
comn, siendo este ventajoso por su velocidad en cuanto a sistemas construidos por
fluidos hidrulicos pero con una gran desventaja sobre los sistemas neumticos que son
menos precisos en cuanto a posicin de mecanismos y con limitadas fuerzas.
Debe mencionarse que los frenos neumticos son un medio en el que se suministra aire
comprimido desde un compresor generador siendo este arrastrado o accionado por el
motor ya sea por bandas o piones. Los mismos son aplicados en la industria
automovilstica como, camiones, autobuses y maquinaria pesada.
Los cilindros de freno son alimentados de aire proveniente de los depsitos
suministrados del compresor, siendo controlado este por medio de vlvulas. Los cilindros
de freno trabajan como prensas neumticas contra los tambores o discos de freno.

3.2.- Componentes del Sistema de Frenos Neumticos

3.2.1.- Compresor

COMPRESOR DE AIRE
Debemos indicar que el compresor de aire produce el aire comprimido
necesario para que funcione el sistema. Es as que los compresores que se usan
en los chasis de los diferentes camiones, son de una etapa impulsados por el

motor y pueden tener uno o dos cilindros. Siendo necesario el refrigerante para el
enfriamiento y el aceite para la lubricacin, la suministran los sistemas de
enfriamiento y de lubricacin del motor respectivamente, sin olvidar que tambin
podemos encontrar compresores enfriados por aire.
El funcionamiento del compresor es continuo (siempre y cuando el motor se
encuentre funcionando) y comprime el aire mediante un movimiento alternativo del
pistn en el cilindro. (Widman, R.2005). Mientras la carrera descendente del
pistn, ingresa aire al cilindro a travs de la vlvula de entrada del compresor.
Cuando el pistn empieza a realizar su carrera ascendente, la presin de aire se
incrementa dentro del cilindro, obligando a que se cierre la vlvula de entrada. Al
continuar subiendo el pistn en su carrera ascendente, la presin de aire forza a
abrir la vlvula de descarga.
Entonces el aire comprimido se traslada de la vlvula de descarga hacia la lnea de descarga
y al depsito principal. Al final de la carrera del pistn, la vlvula de descarga se cierra
(debido a la presin del muelle y a la mayor presin en la lnea de descarga)
Se puede observar como la compresin del aire se detiene cuando el regulador
dirige la presin en el tanque hacia el mecanismo para descarga del compresor. La
presin que entra en la cavidad del descargador mueve sus pistones hacia abajo
para mantener abiertas las vlvulas de entrada. Con las vlvulas de entrada
abiertas, el aire se bombea hacia atrs y hacia adelante entre los dos cilindros y
las vlvulas de descarga permanecen cerradas. Al bajar la presin del sistema de
aire, la compresin contina cuando el regulador se cierra y permite que la presin
en la cavidad del descargador salga.
Cuando el aire en la cavidad del descargador sale, los pistones de ste ltimo se mueven
hacia arriba y las vlvulas de entrada se cierran.

3.2.1.1.- Compresor de camin.

Conjunto de piezas que forman la placa de las vlvulas en un compresor de camin,

(Conjunto de las Vlvulas, junta de culata, culata).

COMPRESOR DE CAMIN

Aspecto seccionado de un compresor tpico de camin. 1, pin de arrastre. 2, cigeal. 3,

pistones. 4, toma, 5 salida

COMPRESOR DEL CAMIN

Cuando se trata de compresores de camin existe un tipo semejante al descrito que
constituye un compresor utilizado con el fin de alimentar su sistema de aire. Se puede
indicar as que el compresor es accionado desde un pin perteneciente a la cadena
cinemtica de la distribucin y acta sobre el pin del mismo compresor. Este pin se
encuentra solidario del cigeal, de modo que los pistones se mueven alternativamente,
arrastrados desde el pin. Cuando los pistones se desplazan desde su P.M.S. a su P.M.I.
hacen que se habrn las vlvulas de admisin, las cuales toman el aire que se halla en
contacto con el filtro de aire cuando el pistn sube, comprime el aire que existe en su
interior hasta una presin suficiente que pueda abrir la vlvula de salida desde donde el aire
se dirige, por medio del conducto de salida, hacia el depsito que almacenar el aire
comprimido.
Una finalidad importante del regulador de presin es regular la carga del
compresor registrando la presin en el depsito inicial de aire del sistema, el
depsito hmedo.

Al momento de funcionar el compresor de aire este, suministra el aire al sistema con una
presin de operacin (7.0 - 8.0 bar).Si el compresor llega a esta presin, el mecanismo de
desfogue (descarga) del compresor recibe una seal neumtica del gobernor de presin
deteniendo as la carga. Al instante que la presin del sistema baja alrededor de 1.0 bar, se
corta la seal neumtica del gobernor de presin y el compresor de aire vuelve a cargar.

3.2.2.- Secador de Aire

SECADOR DE AIRE
Podemos mencionar que el secador de aire funciona como un sistema de filtracin
que depura/elimina el vapor de agua y gotas de aceite del aire de descarga del
compresor, despus de la salida del compresor de aire. Obteniendo como
resultado un aire seco y limpio, abasteciendo al sistema del freno de aire y
ayudando a la prevencin de que la lnea de aire y componentes se congelen en
tiempo de invierno en pases con climas fros.
Los secadores de aire normalmente usan un filtro reemplazable que contiene un
material desecante y un separador de aceite.

Gran parte de las gotas de aceite son eliminadas por el separador de aceite cuando el aire
fluye por el secador de aire. Al momento que el aire fluye a travs del material desecante se
elimina la mayora del vapor de agua.

3.2.3.- REGULADOR DE PRESIN

REGULADOR DE PRESIN
El regulador de presin debe mantener la presin en el depsito de aire comprimido a
nivel constante. Tiene varias vlvulas, que se influyen mutuamente y que, por su
mediacin, gobiernan la circulacin de la corriente . El aire circula primeramente, con la
vlvula de detencin abierta, hacia el depsito de aire comprimido. A una contrapresin
de unas 5,3 atm, se abre la vlvula de distribucin y con ella, la marcha en vaco, en
tanto que la vlvula de retencin bloquea ahora el acceso al depsito. El aire circula,
entonces, libremente. El proceso se repite cuando la presin en el depsito, debido al
consumo de aire, ha descendido hasta 4,8 atm aproximadamente.
Cuando la presin en el tanque baja hacia el valor del punto de inicio del regulador
(entre 100105 psi), la fuerza del muelle para regulacin de la presin domina a la

del aire que entra al regulador y mueve hacia abajo el pistn y el conjunto de
vlvulas.
El movimiento hacia abajo del pistn sella el pasaje hacia el puerto del descargador y deja
que la presin de aire en la lnea del descargador salga a travs del puerto de salida. La
cada de presin en la lnea del descargador desactiva el mecanismo del descargador, con lo
que se vuelve a iniciar la compresin del aire

3.2.4.- DEPSITO DE AIRE

DEPOSITO DE AIRE

La mayora de los vehculos disponen, para una rpida adecuacin de la

presin de aire requerida, de dos depsitos de aire comprimido. Su volumen
corresponde, al menos, a veinte veces el de los cilindros de freno en el
vehculo tractor. Ambos depsitos se llenan en orden sucesivo. La primera
membrana de la vlvula de sobre-presin abre el acceso al segundo depsito,
entonces libre, cuando en el primer depsito se ha alcanzado la presin de 4,2
atm. La vlvula cnica se abre ya a una presin menor. El aire pasa
nuevamente al primer depsito. La sobre-presin puede ajustarse por el
accionamiento de un tornillo.

DEPOSITO DE AIRE
La presin en los depsitos y en la red de conducciones se mide mediante un
manmetro doble. Para el caso de cadas de presin inadmisibles, existe,
inmediato al parabrisas, un indicador de aviso en el campo de visin del
conductor. En los depsitos se acumula, por lo general, agua condensada. Por
ello, disponen en su parte inferior de una llave de evacuacin; para el mismo
fin, existen tambin vlvulas especiales de mando a distancia. Es conveniente
la purga sistemtica de los depsitos.
3.2.5.- Cilindros de Frenos Simple Efecto

CILIBDRO DE SIMPLE EFECTO

Las cmaras de frenos son conjuntos impulsores tipo diafragma que convierten
la energa de la presin de aire en la fuerza mecnica necesaria para hacer
que las zapatas de los frenos entren en contacto con los tambores.
Generalmente, en los ejes frontales se usan cmaras de frenos de un solo
diafragma, mientras que en los ejes posteriores se usan cmaras de frenos de
varios diafragmas

Las cmaras de frenos de un solo diafragma cuentan con un lado bajo presin
que recibe presin de aire del sistema de aire y un lado sin presin que est
abierto a la atmsfera. El diafragma se sostiene entre la placa bajo presin y la
que no est bajo presin por medio de una abrazadera de una o de dos piezas.
La placa que no est bajo presin tiene agujeros para su ventilacin. Cuando
es necesario que la cmara sea impermeable, los agujeros para la ventilacin
se perforan a travs de los pernos de montaje.
La presin de aire que entra en una cmara de frenos empuja el diafragma y
mueve el conjunto de placa y barra para empuje hacia adelante. El movimiento
hacia adelante del conjunto de la barra para empuje suministra la fuerza que
empuja las zapatas de los frenos contra los tambores. Mientras mayor es la
presin que se aplica al diafragma, mayor es la fuerza que se le aplica a los
frenos. Recprocamente, si se aplica menos presin al diafragma, se aplica
menos fuerza a los frenos.
3.2.6.- Cilindro de Frenos de Doble Efecto

Las cmaras de frenos de muelle con varios diafragmas se usan generalmente

en los conjuntos de los ejes posteriores para activar los frenos en casos de
aplicacin de servicio, de estacionamiento y de emergencia. Una de las
cmaras de aire aplica y libera los frenos de servicio de la misma manera que
las cmaras de frenos de un solo diafragma y la otra cmara, que contiene un
muelle para compresin muy poderoso, aplica y libera los frenos para
situaciones de estacionamiento y de emergencia. Las cmaras de frenos de
muelle con varios diafragmas se usan generalmente en los conjuntos de los
ejes posteriores para activar los frenos en casos de aplicacin de servicio, de
estacionamiento y de emergencia. Una de las cmaras de aire aplica y libera
los frenos de servicio de la misma manera que las cmaras de frenos de un

solo diafragma y la otra cmara, que contiene un muelle para compresin muy
poderoso, aplica y libera los frenos para situaciones de estacionamiento y de
emergencia.

3.2.7.1.- Funcionamiento
Durante el funcionamiento normal, con la vlvula para control de los frenos de
estacionamiento presionada, se aplica presin de aire a la seccin con muelle
de la cmara de frenos para retener el muelle y tenerlo listo para situaciones de
estacionamiento o emergencia. Si la presin del sistema de aire baja a 40 psi o
menos, los muelles de compresin se expanden y aprietan las zapatas de los
frenos contra los tambores.

FRENOS DE MUELLES DESACTIVADO

FRENOS DE SERVICIO ACTIVADOS

Cuando se aplica la vlvula con palanca para pie se dirige presin de aire a la
porcin de servicio de la cmara de los frenos de muelle. La presin que entra
en la cmara aplica una fuerza contra el conjunto de diafragma y de barra para
empuje para mover las zapatas de los frenos y hacer que entren en contacto
con los tambores.

FR
ENOS DE MUELLES ACTIVADOS
Cuando se extrae la vlvula para control de los frenos de estacionamiento, se
elimina la presin de la seccin del muelle de la cmara, dejando que el muelle
de compresin se expanda y se apliquen los frenos de estacionamiento. Como
un sistema de respaldo de emergencia, los frenos de muelle se aplican si baja
la presin del sistema de aire a 40 psi o menos.

3.2.8.- Acoplamiento de los Tubos Flexibles

El remolque se une, mediante un acoplamiento de tubos flexibles de dos
partes, a la instalacin de frenando del vehculo tractor. El acoplamiento tiene
una vlvula, que se cierra en el caso de desenganche no intencionado del

remolque, impidiendo as la prdida de presin. Entonces, el remolque recibe

de su propio depsito la presin de aire necesaria para su frenado.
En circunstancias de desenganche del remolque, ambas partes constitutivas de
su acoplamiento deben cerrarse por medio de las oportunidades cubiertas.
Adems, debe accionarse la llave de cierre del acceso de aire del vehculo
tractor. Algunas cabezas de acoplamiento disponen de una vlvula especial de
bloqueo. La vlvula debe limpiarse
peridicamente y engrasarse debidamente. Ante el caso de un acoplamiento
permeable al aire, procede el cambio de las arandelas obturadoras.
Los equipos de instalaciones de aire comprimido difieren muy poco entre s;
pero en la insercin de uno nuevo es ineludible atender a las dimensiones de
las conexiones y a los valores de verificacin.
3.2.9.- Vlvula de Pie o de Freno

. VLVULA DE FRENO

POSICIONES DE TRABAJO DE UNA VLVULA DE FRENO DE UN

TRACTOR

Ya que durante el proceso de frenado varan las relaciones de presin en las

conducciones, influyendo as la presin efectiva de frenado, procede su
regulacin mediante la vlvula de freno.
La presin de frenado en el vehculo tractor se gobierna por medio de una
vlvula que acciona el conductor con su pie. Esta vlvula est conectada al
primer depsito de aire comprimido y a todos los cilindros de las ruedas. Un
perno transmite el movimiento de la palanca del pedal, por medio de un fuerte
muelle, al mbolo. La vlvula de mando abre, a su vez, la de admisin, y el aire
a presin penetra en los cilindros de las ruedas. Pero, al mismo tiempo, entra
tambin algo de aire en la cmara del mbolo, creando sobre este una
correspondiente contraposicin. El conductor puede reconocer con ella el
efecto del movimiento de su pie y ajustar el proceso de frenado.
La vlvula se abre a un determinado recorrido de la palanca. Primeramente se
ejerce tan slo una pequea presin del mbolo sobre las zapatas. Estas se
adaptan rpidamente al tambor de freno, adquiriendo, entonces, la plena
presin de aire. Un muelle devuelve. Tras la soltura de los frenos, el mbolo a
su primitiva posicin. El aire todava existente en los cilindros escapa a travs
de una abertura.

VLVULA DE FRENO

3.2.10.- VLVULA DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO

VALVULA DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Palanca
Pistn
Muelle
Pistn
Tornillo de
Vlvula
Muelle por

vlvula
8. Vlvula
9. Muelle
10. Pist
11. Muelle para
12. Leva
13. Pistn

Permite

controlar,

regulacin
cierre de

pistn

mediante

el

accionamiento manual de la palanca, el freno de estacionamiento del vehculo.

Puede utilizarse tambin como freno de emergencia.
Dispone de dos vlvulas independientes entre s:
-

Una vlvula central, con una conexin de alimentacin y una de

utilizacin , cuya misin es la controlar de forma progresiva el freno de
estacionamiento.

Una

vlvula adicional de seguridad entre la conexin de alimentacin

utilizacin, permite mantener, en la posicin de marcha del vehculo, una doble

alimentacin a las cmaras de muelle de los actuadores de freno, para que en
caso de fallo en la alimentacin de uno de los dos circuitos, el circuito de freno
comprimidos y evite con ello un bloqueo brusco del vehculo estando
circulando.
El aire comprimido penetra en el aparato por las conexiones y, que aadiendo
su accin a la de los muelles 7 y 9 hacen que se mantengan cerradas las
vlvulas 6 y 8 contra sus respectivas admisiones (S1 y S2).

En posicin de reposo, la leva 12 solidaria con la palanca 8 no ejerce ningn

esfuerzo sobre los pistones 2 y 10. Los muelles 3 y 11 mantienen desplazados
los pistones, lo que asegura la comunicacin entre las conexiones y la
atmosfera a travs del escape (F).
Al accionar la palanca 8, la leva 12 desplaza el pistn 2. El muelle 3 se
comprime y empuja al pistn 4 contra la vlvula 6, cerrndose el escape (S3),
interrumpindose de esta forma la comunicacin entre las conexiones y la
atmosfera.

Continuando el movimiento del pistn 4 la vlvula 6 se separa de su asiento

(S1) y de esta forma se establece la comunicacin entre las conexiones y a
travs de las cmaras (A) y (B). Conforme la presin de la cmara (B), que se
aplica en la parte inferior del piston4, aumenta, comprime el muelle 3 y el pistn
4 se desplaza hacia arriba cerrando la admisin (S1), pero sin llegar a abrir el
escape (S3), con lo que la vlvula central se sita en posicin de solape.
La presin de aire en la cmara (B) depende de la fuerza del muelle 3,
controlada por el tornillo de regulacin 5.
Toda nueva posicin de la palanca determina la presin de la cmara (B) y por
consiguiente en la conexin, proporciona el esfuerzo ejercido por la leva sobre
el muelle 3, a travs del pistn 4.

De la misma manera es posible graduar total o parcialmente el escape,

estableciendo la comunicacin entre la cmara (B) y la atmosfera.
Cuando el desplazamiento de la palanca alcanza aproximadamente 10 antes
de la posicin de marcha, la leva de 12 desplaza el pistn 13 que en su
movimiento arrastra al pistn 10, venciendo el esfuerzo del muelle 11,
continuando el movimiento del pistn 10 se aplica contra la vlvula 8,
cerrndose el escape (S4), interrumpindose de esta forma la conexin y la
atmosfera; siguiendo el movimiento descendente del pistn 10 se aplica contra
la vlvula 8, se separa de su asiento (S2) y de esta forma se establece la
comunicacin entre las conexiones y a travs de las cmaras D y E. de esta
manera, estando la palanca en la posicin de marcha, tanto la conexin como
la se encuentran sometidas a la accin del aire comprimido.
La palanca 1 est equipado de un dispositivo que, mediante el esfuerzo de un
muelle interno, hace que la palanca quede enclavada en una de sus posiciones
externas.
3.2.11.- Vlvula Rel

VLVULA REL

Las vlvulas de rel se usan para disminuir el tiempo de respuesta para la

activacin y liberacin de los frenos. Actuando como una vlvula de aplicacin
de frenos operada remotamente, la vlvula de rel abre un paso directo para el
aire desde el tanque hacia las cmaras de los frenos luego de recibir presin
de control de la vlvula con palanca para pie. La vlvula est generalmente
montada cerca de las cmaras de frenos a las que est relacionada.
Cuando se sueltan los frenos, la presin de las cmaras de frenos sale a travs
de la vlvula de rel en lugar de la vlvula con palanca para pie. Se pueden
usar vlvulas de rel tanto en los circuitos de los frenos de servicio como en los
de los de muelle.
En los chasis MACK se pueden encontrar diferentes tipos de vlvulas de rel.
En los chasis fabricados antes de la introduccin del Sistema Antibloqueo de
Frenos (ABS) se usaba la vlvula de rel R-12. La R-14 se usa en los
camiones tractor equipados con ABS y tambin se usa en los circuitos de los
frenos de muelle de los chasis de camiones, debido a su funcin contra la
estimulacin mltiple y la de liberacin rpida. En los sistemas de aire de los
camiones rectos, se usan las vlvulas de rel R-12DC en los circuitos de frenos
de servicio de los ejes posteriores. En las siguientes secciones se describen
estas vlvulas de rel en mayor detalle.
3.2.12.- Vlvula de Liberacin rpida

VLVULA LIBERACIN RPIDA

La vlvula de liberacin rpida se usa para apresurar la salida de aire de las

cmaras de los frenos. La vlvula consiste de un diafragma plano y circular
instalado entre los cuerpos superior e inferior de la vlvula. 29

Cuando se aplican los frenos, entra presin de aire en el puerto de suministro

de la vlvula de liberacin rpida. La porcin central del diafragma presiona el
puerto de salida, mientras el borde exterior se aparta del labio para sello
superior, permitiendo que pase aire alrededor del diafragma, a travs de los
puertos de entrega a las cmaras de frenos.
Cuando la presin en el lado de entrega de la vlvula se aproxima a la del lado
de suministro, el borde externo del diafragma se mueve para sellar el labio para
sello del cuerpo de la vlvula superior. Debido a que hay presin de aire
empujando la porcin central del diafragma solamente desde el lado de
suministro, el diafragma permanece sellado contra el puerto de salida.
Cuando se suelta el pedal del freno se elimina la presin de aire en el lado de
suministro de la vlvula de liberacin rpida, lo que permite que el diafragma se
salga del puerto de salida. La presin en el lado de suministro de la vlvula sale
a travs de la vlvula con palanca para pie del freno, mientras que el aire de la
cmara de los frenos (lado de entrega) sale a travs del puerto de salida de la
vlvula de liberacin rpida.

3.2.13.- Vlvula de Retencin

Las vlvulas de retencin doble (tambin conocidas como vlvulas de
lanzadera), se usan para dirigir el flujo de aire proveniente de una de dos
fuentes hacia una lnea comn. Las vlvulas de retencin doble contienen dos
puertos de entrada y uno de salida. Dentro de la vlvula se encuentra una
lanzadera mvil. La presin de aire que entra en cualquiera de los dos puertos
de entrada empuja la lanzadera en contra del puerto opuesto y sella ese pasaje
para el aire, dejando que el primer flujo pase libremente hacia el puerto de
salida. Las lanzaderas de las vlvulas siempre reaccionan a la presin mayor.
Las vlvulas de retencin doble estn diseadas de tal manera que es
imposible que la lanzadera bloquee el puerto de salida.
3.2.14.- Manmetro de Presin de Aire

MANMETRO DE PRESIN DE AIRE

El manmetro es un instrumento que sirve para medir la presin del aire

comprimido que el sistema existe en ese momento en el sistema de frenos
dentro del funcionamiento del vehculo abarca 8 bares (120 libras fuerza) en
que los frenos tienen una eficacia mxima, algunos manmetros estn
elaborados con glicerina que va en la cmara del reloj esta sustancia sirve para
la lectura clara as como para la refrigeracin del manmetro.
Estos manmetros de presin constan, pues, de dos agujas. La aguja blanca
se refiere siempre, al circuito de las ruedas delanteras e indica la presin en
bares (o, lo que, es lo mismo, unidades de 100 kPa) a que se encuentra la
instalacin del circuito delantero.

En las mismas condiciones trabaja la aguja roja, pero controlando en este, caso
la presin reinante en la instalacin de las ruedas traseras.
Pequeas variaciones en la presin de uno u otro circuito son normales y no
significan la presencia de avera.
Los manmetros disponen tambin de una luz testigo de advertencia que se
ilumina cuando el circuito est trabajando a baja presin. Este puede ir
acompaado tambin de un zumbador, cuyo sonido ayuda a percibir lo que
ocurre de una forma ms rpida.
3.2.15.- Tambores, Zapatas y Revestimiento de Frenos
Los tambores de los frenos estn situados en cada uno de los extremos de los ejes
del

vehculo. Las ruedas estn unidas a los tambores mediante pernos. El

mecanismo de frenado se encuentra dentro del tambor. Para detener el vehculo,

las zapatas y los revestimientos del freno son empujados contra el interior del
tambor. Esto provoca una friccin que disminuye la velocidad del vehculo (y
genera calor). El calor
que puede soportar un tambor sin daarse depende de la fuerza que se aplique al
freno y de cuanto se lo use. Demasiado calor puede hacer que los frenos dejen de
funcionar.

3.2.16.- Composicin de los Materiales de Friccin

Los componentes principales de un forro se pueden mencionar de la
siguiente manera:
-

Los aglomerados, que aseguran la cohesin (unin) de todos los dems

componentes.

Las fibras de refuerzo, hasta hace unos aos eran de amianto y

actualmente fibras sintticas y aramidas.

Las cargas, generalmente de tipo metlico, para proporcionar resistencia

al desgaste y buen coeficiente de rozamiento.

3.2.17.- Coeficiente de Rozamiento

El material del forro es un compuesto complejo con un coeficiente de
rozamiento generalmente entre 0.35 y 0,45 m
Para una ampliacin dada es preciso hacer notar que un coeficiente bajo es
particularmente desaconsejable para evitar un rendimiento deficiente, pero de
la misma manera un coeficiente muy alto puede acarrear problemas peores,
como el bloqueo de las ruedas, ruidos excesivos y temblores al frenar.
El coeficiente de rozamiento no es una magnitud fsica variable, sino que puede
cambiar en funcin de las condiciones de uso (presin, temperatura, velocidad,
etc.,).

3.2.18.- Ventajas y Desventajas del Freno Neumtico

Ventajas.
Se puede indicar que una de las ventajas es el bajo coste de sus componentes
su facilidad de diseo e implementacin y el bajo par o la fuerza escasa que
puede desarrollar a las bajas presiones con que trabaja (tpico 6 bar) lo que
constituye un factor de seguridad. Se puede indicar adems el riesgo nulo de
explosin, su conversin fcil al movimiento giratorio as como al lineal, la
posibilidad de transmitir energa a grandes distancias, una construccin y
mantenimiento fciles y la economa en las aplicaciones. 41

Al usar un sistema de frenos neumticos en un autocamin, ofrecen indudables

ventajas:
El
aire es de fcil captacin y abunda en la tierra.
El
aire no posee propiedades explosivas, por lo que no existen riesgos de
chispas.
Los

actuadores pueden trabajar a velocidades razonablemente altas y

fcilmente regulables.
El
trabajo con aire no daa los componentes de un circuito por efecto de
golpes de ariete.
Las

sobrecargas no constituyen situaciones peligrosas o que daen los

equipos en forma permanente.
Los

cambios de temperatura no afectan en forma significativa.

Energa

limpia.
Cambios

instantneos de sentido.
42

Desventajas.
Entre las desventajas figura la imposibilidad de obtener velocidades estables
debido a la compresibilidad del aire, los altos costes de la energa neumtica y
las posibles fugas que reducen el rendimiento.
En circuitos muy extensos se producen prdidas de cargas considerables.
Requiere de instalaciones especiales para recuperar el aire previamente
empleado. Las presiones a las que trabajan normalmente, no permiten aplicar
grandes fuerzas. Altos niveles de ruidos generados por la descarga del aire
hacia la atmsfera.
3.2.18.- Diagnstico del Sistema de Frenos Neumticos

7. DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE FRENOS NEUMTICOS

SINTOMAS
A)Frenado

CAUSAS
REPARACIN
1. Presin irregular de Correccin
con

desequilibrado y con los neumticos.

tendencia a desvo

neumticos fros

2. Prdida de aire por Reparar

un cilindro.
3. Agarrotamiento de Recuperar movilidad o
un cilindro.

remplazar.

4. Palanca de freno Ajustar frenos

destensada

de

un

freno.

Revisar,

en

caso

5. Mordazas o pastillas necesario sustitur

sucias

de

aceite

o Limpiar

grasa.

movimiento

6. Guas o pernos de
las mordazas sucias u Reparar
oxidadas.
7. Tubera obstruda en Sustituir
una de las ruedas.
8.

Amortiguadores

blandos.

recuperar

B)

Los

frenos

bloquean.

se 1.Agarrotamiento

de . Limpiar u sustituir

cilindros
2.Vlvula principal de Reparar
freno desajustada
3. Muelle de retroceso Sustituir
de la zapata dbil o
roto.

Reparar o sustituir

4. Cmara de muelle
no afloja (si sucede en
ruedas traseras)

Verificar circuito

5. Falta presin de aire

en el circuito

C)Baja

eficacia

frenado

de 1. Perdida de aire en el Reparar

circuito.
2.

Palancas Verificar

desajustadas.

cotas

de

polvo

reglaje

3. Forros desgastados Sustituir

o de mala calidad
D)Los frenos chirran

4. Tuberas Obstruidas Reparar

1. Polvo y suciedad en Eliminar
los frenos de disco o suciedad
en los tambores
2. Forros y pastillas Colocar
inadecuadas
3.

el

recambio

adecuado

Deformacin

del Reemplazar

disco de freno
4. Los forros nuevos no Limpiar
hacen

bordes

contacto exteriores

uniformemente
5. Remaches de los
forros sueltos
Sustituir
E)Recorrido del pedal 1. Fugas en el sistema Verificar el hermetismo
largo y puede pisarse de frenos

de

forma

blanda

elstica

y 2. Avera en la vlvula Reemplazar

principal
3. Separacin excesiva Hacer ajuste
entre la zapata

y el

tambor
4. Vlvula rel no acta Reparar
F)Accin

de

frenada 1. Recorrido normal del Reemplazar

deficiente con elevada pedal:

presin en el pedal

Forros

manchados de aceite o
cristalizados

Revisar circuito

2. Recorrido corto del

pedal: Falta presin de
aire

Revisar

3. Recorrido largo del reemplazarlas

piezas

pedal: Avera en uno deterioradas

de

los

circuitos

de

freno, debido a la falta

de hermeticidad
G)Calentamiento

1.

Vlvula

principal Reparar

excesivo de una u ms agarrotada.

ruedas

2. Mordazas de freno Reparar o sustituir

oxidadas
3. El freno de mano no Reparar

sustituir

se suelta por completo

de

muelle

cmara

4. Rotura de muelle de trasera

H) Ruidos

mordaza.
Sustituir
1. Superficie de friccin Reparar o sustituir
agarrotadas
2. Resortes dbiles

Sustituir

4.- DISEO Y CONSTRUCCIN DEL TABLERO DIDCTICO

4.1.- Introduccin
Este tablero didctico de enseanza mvil est equipado con componentes
originales de un sistema de frenos neumticos, con un deposito de aire de
reserva para su correcto funcionamiento, es decir piezas originales utilizadas
en camiones volvo F12 con el cual es posible proporcionar conocimientos
sobre la tcnica de frenado de una forma sencilla y clara.
El sistema de frenos de aire puede ser accionado por un compresor de aire del
comprimido central (mnimo 6 bar). Un compresor para el sistema absorbiendo
aire de la atmosfera el cual funciona con la refrigeracin de agua y lubricacin
de aceite del motor.
La disposicin misma de todos los componentes del sistema en el tablero
estn ubicados de acuerdo a la ergonoma, es pues la ms sencilla, evitando
dentro de las conexiones, topes o desniveles de caeras y elementos
funcionales.
Dentro de este captulo manejaremos unidades en milmetros en lo que
respecta al diseo, construccin y adaptacin de todos los soportes de los
componentes
4.2.- Diseo del Armazn Metlico
El material bsico para la estructura es de fierros angulares que tienen las
siguientes medidas: 70 x 1 m, la estructura consta de cinco componentes fijos
que tienen las siguientes medidas:
- 4 piezas de 70 cm. para el ancho y travesaos
- 4 piezas de 1 m , 2 m para travesaos
4 patas de 90 cm. cada uno
4.3.- Adaptacin de los Componentes
-

Pulmones de aire (cmaras)

La ubicacin de los pulmones delanteros en la estructura del tablero es
en la parte inferior de las patas simulando el accionamiento de las
ruedas delanteras, mientras que los pulmones traseros en la parte
inferior simulando el accionamiento de las ruedas posteriores. La
sujecin de los mismos contra el tablero son por medio de soportes con
sus respectivos agujeros de acople y de fijacin.
Lgicamente que la ubicacin de los centros delos agujeros varan de
acuerdo a los dos pernos de sujecin y del perno de accionamiento que
va unido al diafragma de cada pulman para una mejor aplicacin y
accionamiento de la palanca giratoria que acciona la leva excntrica tipo
de S del freno de balatas.

4.4.- Ubicacin de la Vlvula del Pedal de Freno

-

Este componente ira ubicado en la parte

acoplado por un soporte y cuatro pernos, la
accionar los frenos de pulmn conectados
plstico para tal objetivo se utiliza reductores
en su acople.

superior de la estructura
funcin de esta vlvula es
en conductos de material
de media de cono y clavija

4.5.- Vlvula de Distribucin

-

Irn ubicados uno de ellos en el travesao de la parte superior media

para evitar complicaciones o cruce de conductos, el segundo ira en la
parte derecha de la estructura superior con salidas y entradas de
conductos tanto de los pulmones como del pedal.

4.6.- Bloqueador
-

Este componente ira ubicado en la parte superior derecha de la

estructura sujeto por un perno del cual saldrn conductos a los
bloqueadores de la cmara o pulmones traseros.

4.7.- Ubicacin del Tanque o Depsito de Aire

-

Este componente ira ubicado en la parte izquierda de la estructura del

tablero soportado por cuatro pernos del cual saldr un conducto que
tendr una vlvula de retencin que se dirigir hacia la vlvula de freno.

Codificacin de un sistema de aire comprimido en aplicacin de frenos para

vehculos, siendo estas las siguientes:
- CAERIAS COLOR ROJO: para alta presin, generalmente son las de
entrada.
- CAERIAS COLOR AZUL: para baja presin o de liberacin,
generalmente son las de salida
- CAERAS COLOR VERDE: para mediana presin o de accionamiento.
- CAERIASCOLOR AMARILLO: funciona alternamente con el verde.

4.8.- MATERIAL UTILIZADO.Para la construccin del proyecto didctico se emplearon los siguientes
materiales:

Una estructura de hierro

Dos cilindros (pulmones) delanteros
Dos cilindros traseros incorporado el bloqueador
Una vlvula de freno (pedal)
Dos vlvulas distribuidoras
Un tanque de aire o depsitos de aire
Un freno de balatas con accionamiento en S
Un bloqueador
Equipo de soldadura al arco
Equipos de amoladoras y taladros
Un juego de herramientas y llaves de diferentes medidas
Materiales y equipos de seguridad personal

5.- CONCLUSIONES
El tablero, como es el material didctico del sistema de frenos
neumticos nos ayud a determinar la ubicacin de los componentes
principales as como los conductos (mangueras, caeras, etc.) por los que
circula el aire comprimido y unen los diferentes componentes entre s formando
el sistema.
Una vez determinado la ubicacin de los componentes se procedi a
analizar cada uno de ellos para verificar su estado, se pudo determinar que
algunos de estos componentes estaban un poco deteriorados.
Para graficar el circuito del sistema de frenos neumticos nos
apoyamos en una gua de origen bibliogrfico en la cual se detalla aspectos
importantes acerca de la simbologa necesaria para representar el circuito.
Los frenos de aire funcionan en principio igual que los hidrulicos de
los automviles, pero el sistema es mucho ms grande y poderoso.
Estando en buenas condiciones, estn diseados para detener
totalmente las ruedas de un trailer sin importar el peso que ste lleve. De
hecho,
es
igual
que
en
los
autos.
Los frenos de un automvil o prcticamente cualquier vehculo en

buenas condiciones y sin estar sobrecalentados, son capaces siempre de

detener las ruedas por completo. (si tienen ABS no se detienen a menos que se
detenga
el
auto,
pero
esa
es
otra
historia)
Claro que si excedes la velocidad o el peso para los que el vehculo fue
diseado, entonces s no hay garanta de nada, ya sea trailer, automvil,
bicicleta
o
lo
que
sea.
Como nota adicional, detener las ruedas no quiere decir que se
detenga el vehculo. Hay muchos otros factores que son los que determinan
qu tan rpido se detendr, ya sea con las ruedas detenidas o girando.

6.- RECOMENDACIONES
Es recomendable realizar el desmontaje de los componentes con mucha
precaucin realizando marcas de referencia y la nomenclatura de alas vlvulas.
Es importante verificar el correcto funcionamiento de los manmetros de
control de la presin, ya que un exceso de presin en el sistema podra
ocasionar explosiones en algn o algunos elementos produciendo graves
accidentes.
Se debe verificar el correcto estado de las mangueras del sistema ya
que con el uso y el tiempo estas se deterioran produciendo algn tipo de dao
en parte o en todo el sistema de frenos neumticos.
Antes de realizar algn tipo de reparacin en este tipo de sistema de
frenos de cualquier vehculo es aconsejable acudir al manual para estudiar
previamente el circuito, identificando las partes y conexiones entre
componentes logrando as optimizar el tiempo en encontrar las fallas.

7.- BIBLIOGRAFA

-Aneto-ETAI-D. Gabriel Cuesta Ferrer CAMIONES Y VEHICULOS PESADOS

Transmisin Editorial: CULTURAL, S.A. 2004.
- Gerschler (y otros) TECNOLOGIA DEL AUTOMOVIL TOMO2 GTZ Editorial
REVERTE 1995
- Juan Manuel Alonzo CHASIS DEL AUTOMOVIL- AGENCIA DE
COOPERACION INTERNACIONAL DEL JAPON JICA HONDA- DIVICION DE
SERVICIO-1998
- MANUAL DE FRENOS BENDIX
- INTERNET

8.- ANEXOS
3.1.22.- Tambores, Zapatas y Revestimiento de Frenos
Los tambores de los frenos estn situados en cada uno de los extremos de los ejes
del

vehculo. Las ruedas estn unidas a los tambores mediante pernos. El

mecanismo de frenado se encuentra dentro del tambor. Para detener el vehculo,

las zapatas y los revestimientos del freno son empujados contra el interior del
tambor. Esto provoca una friccin que disminuye la velocidad del vehculo (y
genera calor). El calor
que puede soportar un tambor sin daarse depende de la fuerza que se aplique al
freno y de cuanto se lo use. Demasiado calor puede hacer que los frenos dejen de
funcionar.

3.1.23.- Composicin de los Materiales de Friccin

Los componentes principales de un forro se pueden mencionar de la
siguiente manera:
-

Los aglomerados, que aseguran la cohesin (unin) de todos los dems

componentes.

Las fibras de refuerzo, hasta hace unos aos eran de amianto y

actualmente fibras sintticas y aramidas.

Las cargas, generalmente de tipo metlico, para proporcionar resistencia

al desgaste y buen coeficiente de rozamiento.

3.1.24.- Coeficiente de Rozamiento

3.1.25.- Ventajas y Desventajas del Freno Neumtico

Ventajas.
Se puede indicar que una de las ventajas es el bajo coste de sus componentes
su facilidad de diseo e implementacin y el bajo par o la fuerza escasa que
puede desarrollar a las bajas presiones con que trabaja (tpico 6 bar) lo que
constituye un factor de seguridad. Se puede indicar adems el riesgo nulo de
explosin, su conversin fcil al movimiento giratorio as como al lineal, la
posibilidad de transmitir energa a grandes distancias, una construccin y
mantenimiento fciles y la economa en las aplicaciones. 41

Al usar un sistema de frenos neumticos en un autocamin, ofrecen indudables

ventajas:
El
aire es de fcil captacin y abunda en la tierra.
El
aire no posee propiedades explosivas, por lo que no existen riesgos de
chispas.
Los

actuadores pueden trabajar a velocidades razonablemente altas y

fcilmente regulables.
El
trabajo con aire no daa los componentes de un circuito por efecto de
golpes de ariete.
Las

sobrecargas no constituyen situaciones peligrosas o que daen los

equipos en forma permanente.
Los

cambios de temperatura no afectan en forma significativa.

Energa

limpia.
Cambios

instantneos de sentido.
42

Desventajas.
Entre las desventajas figura la imposibilidad de obtener velocidades estables
debido a la compresibilidad del aire, los altos costes de la energa neumtica y
las posibles fugas que reducen el rendimiento.
En circuitos muy extensos se producen prdidas de cargas considerables.
Requiere de instalaciones especiales para recuperar el aire previamente
empleado. Las presiones a las que trabajan normalmente, no permiten aplicar
grandes fuerzas. Altos niveles de ruidos generados por la descarga del aire
hacia la atmsfera.
3.1.26.- Diagnstico del Sistema de Frenos Neumticos

7. DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE FRENOS NEUMTICOS

SINTOMAS
A)Frenado

CAUSAS
REPARACIN
1. Presin irregular de Correccin
con

desequilibrado y con los neumticos.

tendencia a desvo

neumticos fros

2. Prdida de aire por Reparar

un cilindro.
3. Agarrotamiento de Recuperar movilidad o
un cilindro.

remplazar.

4. Palanca de freno Ajustar frenos

destensada

de

un

freno.

Revisar,

en

caso

5. Mordazas o pastillas necesario sustitur

sucias

de

aceite

o Limpiar

grasa.

movimiento

6. Guas o pernos de
las mordazas sucias u Reparar
oxidadas.
7. Tubera obstruda en Sustituir
una de las ruedas.
8.

Amortiguadores

blandos.

recuperar

B)

Los

frenos

bloquean.

se 1.Agarrotamiento

de . Limpiar u sustituir

cilindros
2.Vlvula principal de Reparar
freno desajustada
3. Muelle de retroceso Sustituir
de la zapata dbil o
roto.

Reparar o sustituir

4. Cmara de muelle
no afloja (si sucede en
ruedas traseras)

Verificar circuito

5. Falta presin de aire

en el circuito

C)Baja

eficacia

frenado

de 1. Perdida de aire en el Reparar

circuito.
2.

Palancas Verificar

desajustadas.

cotas

de

polvo

reglaje

3. Forros desgastados Sustituir

o de mala calidad
D)Los frenos chirran

4. Tuberas Obstruidas Reparar

1. Polvo y suciedad en Eliminar
los frenos de disco o suciedad
en los tambores
2. Forros y pastillas Colocar
inadecuadas
3.

el

recambio

adecuado

Deformacin

del Reemplazar

disco de freno
4. Los forros nuevos no Limpiar
hacen

bordes

contacto exteriores

uniformemente
5. Remaches de los
forros sueltos
Sustituir
E)Recorrido del pedal 1. Fugas en el sistema Verificar el hermetismo
largo y puede pisarse de frenos

de

forma

blanda

elstica

y 2. Avera en la vlvula Reemplazar

principal
3. Separacin excesiva Hacer ajuste
entre la zapata

y el

tambor
4. Vlvula rel no acta Reparar
F)Accin

de

frenada 1. Recorrido normal del Reemplazar

deficiente con elevada pedal:

presin en el pedal

Forros

manchados de aceite o
cristalizados

Revisar circuito

2. Recorrido corto del

pedal: Falta presin de
aire

Revisar

3. Recorrido largo del reemplazarlas

piezas

pedal: Avera en uno deterioradas

de

los

circuitos

de

freno, debido a la falta

de hermeticidad
G)Calentamiento

1.

Vlvula

principal Reparar

excesivo de una u ms agarrotada.

ruedas

2. Mordazas de freno Reparar o sustituir

oxidadas
3. El freno de mano no Reparar

sustituir

se suelta por completo

de

muelle

cmara

4. Rotura de muelle de trasera

H) Ruidos

mordaza.
Sustituir
1. Superficie de friccin Reparar o sustituir
agarrotadas
2. Resortes dbiles

Sustituir

4.- DISEO Y CONSTRUCCIN DEL TABLERO DIDCTICO

4.1.- Introduccin
Este tablero didctico de enseanza mvil est equipado con componentes
originales de un sistema de frenos neumticos, con un deposito de aire de
reserva para su correcto funcionamiento, es decir piezas originales utilizadas
en camiones volvo F12 con el cual es posible proporcionar conocimientos
sobre la tcnica de frenado de una forma sencilla y clara.
El sistema de frenos de aire puede ser accionado por un compresor de aire del
comprimido central (mnimo 6 bar). Un compresor para el sistema absorbiendo
aire de la atmosfera el cual funciona con la refrigeracin de agua y lubricacin
de aceite del motor.
La disposicin misma de todos los componentes del sistema en el tablero
estn ubicados de acuerdo a la ergonoma, es pues la ms sencilla, evitando
dentro de las conexiones, topes o desniveles de caeras y elementos
funcionales.
Dentro de este captulo manejaremos unidades en milmetros en lo que
respecta al diseo, construccin y adaptacin de todos los soportes de los
componentes
4.2.- Diseo del Armazn Metlico
El material bsico para la estructura es de fierros angulares que tienen las
siguientes medidas: 70 x 1 m, la estructura consta de cinco componentes fijos
que tienen las siguientes medidas:
- 4 piezas de 70 cm. para el ancho y travesaos
- 4 piezas de 1 m , 2 m para travesaos
4 patas de 90 cm. cada uno
4.3.- Adaptacin de los Componentes
-

Pulmones de aire (cmaras)

La ubicacin de los pulmones delanteros en la estructura del tablero es
en la parte inferior de las patas simulando el accionamiento de las
ruedas delanteras, mientras que los pulmones traseros en la parte
inferior simulando el accionamiento de las ruedas posteriores. La
sujecin de los mismos contra el tablero son por medio de soportes con
sus respectivos agujeros de acople y de fijacin.
Lgicamente que la ubicacin de los centros delos agujeros varan de
acuerdo a los dos pernos de sujecin y del perno de accionamiento que
va unido al diafragma de cada pulman para una mejor aplicacin y
accionamiento de la palanca giratoria que acciona la leva excntrica tipo
de S del freno de balatas.

4.4.- Ubicacin de la Vlvula del Pedal de Freno

-

Este componente ira ubicado en la parte

acoplado por un soporte y cuatro pernos, la
accionar los frenos de pulmn conectados
plstico para tal objetivo se utiliza reductores
en su acople.

superior de la estructura
funcin de esta vlvula es
en conductos de material
de media de cono y clavija

4.5.- Vlvula de Distribucin

-

Irn ubicados uno de ellos en el travesao de la parte superior media

para evitar complicaciones o cruce de conductos, el segundo ira en la
parte derecha de la estructura superior con salidas y entradas de
conductos tanto de los pulmones como del pedal.

4.6.- Bloqueador
-

Este componente ira ubicado en la parte superior derecha de la

estructura sujeto por un perno del cual saldrn conductos a los
bloqueadores de la cmara o pulmones traseros.

4.7.- Ubicacin del Tanque o Depsito de Aire

-

Este componente ira ubicado en la parte izquierda de la estructura del

tablero soportado por cuatro pernos del cual saldr un conducto que
tendr una vlvula de retencin que se dirigir hacia la vlvula de freno.

Codificacin de un sistema de aire comprimido en aplicacin de frenos para

vehculos, siendo estas las siguientes:
- CAERIAS COLOR ROJO: para alta presin, generalmente son las de
entrada.
- CAERIAS COLOR AZUL: para baja presin o de liberacin,
generalmente son las de salida
- CAERAS COLOR VERDE: para mediana presin o de accionamiento.
- CAERIASCOLOR AMARILLO: funciona alternamente con el verde.

5.- CONCLUSIONES
El tablero, como es el material didctico del sistema de frenos
neumticos nos ayud a determinar la ubicacin de los componentes
principales as como los conductos (mangueras, caeras, etc.) por los que

circula el aire comprimido y unen los diferentes componentes entre s formando

el sistema.
Una vez determinado la ubicacin de los componentes se procedi a
analizar cada uno de ellos para verificar su estado, se pudo determinar que
algunos de estos componentes estaban un poco deteriorados.
Para graficar el circuito del sistema de frenos neumticos nos
apoyamos en una gua de origen bibliogrfico en la cual se detalla aspectos
importantes acerca de la simbologa necesaria para representar el circuito.
Los frenos de aire funcionan en principio igual que los hidrulicos de
los automviles, pero el sistema es mucho ms grande y poderoso.
Estando en buenas condiciones, estn diseados para detener
totalmente las ruedas de un trailer sin importar el peso que ste lleve. De
hecho,
es
igual
que
en
los
autos.
Los frenos de un automvil o prcticamente cualquier vehculo en
buenas condiciones y sin estar sobrecalentados, son capaces siempre de
detener las ruedas por completo. (si tienen ABS no se detienen a menos que se
detenga
el
auto,
pero
esa
es
otra
historia)
Claro que si excedes la velocidad o el peso para los que el vehculo fue
diseado, entonces s no hay garanta de nada, ya sea trailer, automvil,
bicicleta
o
lo
que
sea.
Como nota adicional, detener las ruedas no quiere decir que se
detenga el vehculo. Hay muchos otros factores que son los que determinan
qu tan rpido se detendr, ya sea con las ruedas detenidas o girando.

6.- RECOMENDACIONES
Es recomendable realizar el desmontaje de los componentes con mucha
precaucin realizando marcas de referencia y la nomenclatura de alas vlvulas.

Es importante verificar el correcto funcionamiento de los manmetros de

control de la presin, ya que un exceso de presin en el sistema podra
ocasionar explosiones en algn o algunos elementos produciendo graves
accidentes.
Se debe verificar el correcto estado de las mangueras del sistema ya
que con el uso y el tiempo estas se deterioran produciendo algn tipo de dao
en parte o en todo el sistema de frenos neumticos.
Antes de realizar algn tipo de reparacin en este tipo de sistema de
frenos de cualquier vehculo es aconsejable acudir al manual para estudiar
previamente el circuito, identificando las partes y conexiones entre
componentes logrando as optimizar el tiempo en encontrar las fallas.

7.- BIBLIOGRAFA
-Aneto-ETAI-D. Gabriel Cuesta Ferrer CAMIONES Y VEHICULOS PESADOS
Transmisin Editorial: CULTURAL, S.A. 2004.
- Gerschler (y otros) TECNOLOGIA DEL AUTOMOVIL TOMO2 GTZ Editorial
REVERTE 1995
- Juan Manuel Alonzo CHASIS DEL AUTOMOVIL- AGENCIA DE
COOPERACION INTERNACIONAL DEL JAPON JICA HONDA- DIVICION DE
SERVICIO-1998
- MANUAL DE FRENOS BENDIX
- INTERNET

8.- ANEXOS
3.1.22.- Tambores, Zapatas y Revestimiento de Frenos
Los tambores de los frenos estn situados en cada uno de los extremos de los ejes
del

vehculo. Las ruedas estn unidas a los tambores mediante pernos. El

mecanismo de frenado se encuentra dentro del tambor. Para detener el vehculo,

las zapatas y los revestimientos del freno son empujados contra el interior del
tambor. Esto provoca una friccin que disminuye la velocidad del vehculo (y
genera calor). El calor

que puede soportar un tambor sin daarse depende de la fuerza que se aplique al
freno y de cuanto se lo use. Demasiado calor puede hacer que los frenos dejen de
funcionar.

3.1.23.- Composicin de los Materiales de Friccin

Los componentes principales de un forro se pueden mencionar de la
siguiente manera:
-

Los aglomerados, que aseguran la cohesin (unin) de todos los dems

componentes.

Las fibras de refuerzo, hasta hace unos aos eran de amianto y

actualmente fibras sintticas y aramidas.

Las cargas, generalmente de tipo metlico, para proporcionar resistencia

al desgaste y buen coeficiente de rozamiento.

3.1.24.- Coeficiente de Rozamiento

3.1.25.- Ventajas y Desventajas del Freno Neumtico

Ventajas.
Se puede indicar que una de las ventajas es el bajo coste de sus componentes
su facilidad de diseo e implementacin y el bajo par o la fuerza escasa que
puede desarrollar a las bajas presiones con que trabaja (tpico 6 bar) lo que
constituye un factor de seguridad. Se puede indicar adems el riesgo nulo de
explosin, su conversin fcil al movimiento giratorio as como al lineal, la
posibilidad de transmitir energa a grandes distancias, una construccin y
mantenimiento fciles y la economa en las aplicaciones. 41

Al usar un sistema de frenos neumticos en un autocamin, ofrecen indudables

ventajas:
El
aire es de fcil captacin y abunda en la tierra.
El
aire no posee propiedades explosivas, por lo que no existen riesgos de
chispas.
Los

actuadores pueden trabajar a velocidades razonablemente altas y

fcilmente regulables.
El
trabajo con aire no daa los componentes de un circuito por efecto de
golpes de ariete.
Las

sobrecargas no constituyen situaciones peligrosas o que daen los

equipos en forma permanente.
Los

cambios de temperatura no afectan en forma significativa.

Energa

limpia.
Cambios

instantneos de sentido.
42

Desventajas.
Entre las desventajas figura la imposibilidad de obtener velocidades estables
debido a la compresibilidad del aire, los altos costes de la energa neumtica y
las posibles fugas que reducen el rendimiento.
En circuitos muy extensos se producen prdidas de cargas considerables.
Requiere de instalaciones especiales para recuperar el aire previamente
empleado. Las presiones a las que trabajan normalmente, no permiten aplicar
grandes fuerzas. Altos niveles de ruidos generados por la descarga del aire
hacia la atmsfera.
3.1.26.- Diagnstico del Sistema de Frenos Neumticos

7. DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE FRENOS NEUMTICOS

SINTOMAS
A)Frenado

CAUSAS
REPARACIN
1. Presin irregular de Correccin
con

desequilibrado y con los neumticos.

tendencia a desvo

neumticos fros

2. Prdida de aire por Reparar

un cilindro.
3. Agarrotamiento de Recuperar movilidad o
un cilindro.

remplazar.

4. Palanca de freno Ajustar frenos

destensada

de

un

freno.

Revisar,

en

caso

5. Mordazas o pastillas necesario sustitur

sucias

de

aceite

o Limpiar

grasa.

movimiento

6. Guas o pernos de
las mordazas sucias u Reparar
oxidadas.
7. Tubera obstruda en Sustituir
una de las ruedas.
8.

Amortiguadores

blandos.

recuperar

B)

Los

frenos

bloquean.

se 1.Agarrotamiento

de . Limpiar u sustituir

cilindros
2.Vlvula principal de Reparar
freno desajustada
3. Muelle de retroceso Sustituir
de la zapata dbil o
roto.

Reparar o sustituir

4. Cmara de muelle
no afloja (si sucede en
ruedas traseras)

Verificar circuito

5. Falta presin de aire

en el circuito

C)Baja

eficacia

frenado

de 1. Perdida de aire en el Reparar

circuito.
2.

Palancas Verificar

desajustadas.

cotas

de

polvo

reglaje

3. Forros desgastados Sustituir

o de mala calidad
D)Los frenos chirran

4. Tuberas Obstruidas Reparar

1. Polvo y suciedad en Eliminar
los frenos de disco o suciedad
en los tambores
2. Forros y pastillas Colocar
inadecuadas
3.

el

recambio

adecuado

Deformacin

del Reemplazar

disco de freno
4. Los forros nuevos no Limpiar
hacen

bordes

contacto exteriores

uniformemente
5. Remaches de los
forros sueltos
Sustituir
E)Recorrido del pedal 1. Fugas en el sistema Verificar el hermetismo
largo y puede pisarse de frenos

de

forma

blanda

elstica

y 2. Avera en la vlvula Reemplazar

principal
3. Separacin excesiva Hacer ajuste
entre la zapata

y el

tambor
4. Vlvula rel no acta Reparar
F)Accin

de

frenada 1. Recorrido normal del Reemplazar

deficiente con elevada pedal:

presin en el pedal

Forros

manchados de aceite o
cristalizados

Revisar circuito

2. Recorrido corto del

pedal: Falta presin de
aire

Revisar

3. Recorrido largo del reemplazarlas

piezas

pedal: Avera en uno deterioradas

de

los

circuitos

de

freno, debido a la falta

de hermeticidad
G)Calentamiento

1.

Vlvula

principal Reparar

excesivo de una u ms agarrotada.

ruedas

2. Mordazas de freno Reparar o sustituir

oxidadas
3. El freno de mano no Reparar

sustituir

se suelta por completo

de

muelle

cmara

4. Rotura de muelle de trasera

H) Ruidos

mordaza.
Sustituir
1. Superficie de friccin Reparar o sustituir
agarrotadas
2. Resortes dbiles

Sustituir

4.- DISEO Y CONSTRUCCIN DEL TABLERO DIDCTICO

4.1.- Introduccin
Este tablero didctico de enseanza mvil est equipado con componentes
originales de un sistema de frenos neumticos, con un deposito de aire de
reserva para su correcto funcionamiento, es decir piezas originales utilizadas
en camiones volvo F12 con el cual es posible proporcionar conocimientos
sobre la tcnica de frenado de una forma sencilla y clara.
El sistema de frenos de aire puede ser accionado por un compresor de aire del
comprimido central (mnimo 6 bar). Un compresor para el sistema absorbiendo
aire de la atmosfera el cual funciona con la refrigeracin de agua y lubricacin
de aceite del motor.
La disposicin misma de todos los componentes del sistema en el tablero
estn ubicados de acuerdo a la ergonoma, es pues la ms sencilla, evitando
dentro de las conexiones, topes o desniveles de caeras y elementos
funcionales.
Dentro de este captulo manejaremos unidades en milmetros en lo que
respecta al diseo, construccin y adaptacin de todos los soportes de los
componentes
4.2.- Diseo del Armazn Metlico
El material bsico para la estructura es de fierros angulares que tienen las
siguientes medidas: 70 x 1 m, la estructura consta de cinco componentes fijos
que tienen las siguientes medidas:
- 4 piezas de 70 cm. para el ancho y travesaos
- 4 piezas de 1 m , 2 m para travesaos
4 patas de 90 cm. cada uno
4.3.- Adaptacin de los Componentes
-

Pulmones de aire (cmaras)

La ubicacin de los pulmones delanteros en la estructura del tablero es
en la parte inferior de las patas simulando el accionamiento de las
ruedas delanteras, mientras que los pulmones traseros en la parte
inferior simulando el accionamiento de las ruedas posteriores. La
sujecin de los mismos contra el tablero son por medio de soportes con
sus respectivos agujeros de acople y de fijacin.
Lgicamente que la ubicacin de los centros delos agujeros varan de
acuerdo a los dos pernos de sujecin y del perno de accionamiento que
va unido al diafragma de cada pulman para una mejor aplicacin y
accionamiento de la palanca giratoria que acciona la leva excntrica tipo
de S del freno de balatas.

4.4.- Ubicacin de la Vlvula del Pedal de Freno

-

Este componente ira ubicado en la parte

acoplado por un soporte y cuatro pernos, la
accionar los frenos de pulmn conectados
plstico para tal objetivo se utiliza reductores
en su acople.

superior de la estructura
funcin de esta vlvula es
en conductos de material
de media de cono y clavija

4.5.- Vlvula de Distribucin

-

Irn ubicados uno de ellos en el travesao de la parte superior media

para evitar complicaciones o cruce de conductos, el segundo ira en la
parte derecha de la estructura superior con salidas y entradas de
conductos tanto de los pulmones como del pedal.

4.6.- Bloqueador
-

Este componente ira ubicado en la parte superior derecha de la

estructura sujeto por un perno del cual saldrn conductos a los
bloqueadores de la cmara o pulmones traseros.

4.7.- Ubicacin del Tanque o Depsito de Aire

-

Este componente ira ubicado en la parte izquierda de la estructura del

tablero soportado por cuatro pernos del cual saldr un conducto que
tendr una vlvula de retencin que se dirigir hacia la vlvula de freno.

Codificacin de un sistema de aire comprimido en aplicacin de frenos para

vehculos, siendo estas las siguientes:
- CAERIAS COLOR ROJO: para alta presin, generalmente son las de
entrada.
- CAERIAS COLOR AZUL: para baja presin o de liberacin,
generalmente son las de salida
- CAERAS COLOR VERDE: para mediana presin o de accionamiento.
- CAERIASCOLOR AMARILLO: funciona alternamente con el verde.

5.- CONCLUSIONES
El tablero, como es el material didctico del sistema de frenos
neumticos nos ayud a determinar la ubicacin de los componentes
principales as como los conductos (mangueras, caeras, etc.) por los que

circula el aire comprimido y unen los diferentes componentes entre s formando

el sistema.
Una vez determinado la ubicacin de los componentes se procedi a
analizar cada uno de ellos para verificar su estado, se pudo determinar que
algunos de estos componentes estaban un poco deteriorados.
Para graficar el circuito del sistema de frenos neumticos nos
apoyamos en una gua de origen bibliogrfico en la cual se detalla aspectos
importantes acerca de la simbologa necesaria para representar el circuito.
Los frenos de aire funcionan en principio igual que los hidrulicos de
los automviles, pero el sistema es mucho ms grande y poderoso.
Estando en buenas condiciones, estn diseados para detener
totalmente las ruedas de un trailer sin importar el peso que ste lleve. De
hecho,
es
igual
que
en
los
autos.
Los frenos de un automvil o prcticamente cualquier vehculo en
buenas condiciones y sin estar sobrecalentados, son capaces siempre de
detener las ruedas por completo. (si tienen ABS no se detienen a menos que se
detenga
el
auto,
pero
esa
es
otra
historia)
Claro que si excedes la velocidad o el peso para los que el vehculo fue
diseado, entonces s no hay garanta de nada, ya sea trailer, automvil,
bicicleta
o
lo
que
sea.
Como nota adicional, detener las ruedas no quiere decir que se
detenga el vehculo. Hay muchos otros factores que son los que determinan
qu tan rpido se detendr, ya sea con las ruedas detenidas o girando.

6.- RECOMENDACIONES
Es recomendable realizar el desmontaje de los componentes con mucha
precaucin realizando marcas de referencia y la nomenclatura de alas vlvulas.

Es importante verificar el correcto funcionamiento de los manmetros de

control de la presin, ya que un exceso de presin en el sistema podra
ocasionar explosiones en algn o algunos elementos produciendo graves
accidentes.
Se debe verificar el correcto estado de las mangueras del sistema ya
que con el uso y el tiempo estas se deterioran produciendo algn tipo de dao
en parte o en todo el sistema de frenos neumticos.
Antes de realizar algn tipo de reparacin en este tipo de sistema de
frenos de cualquier vehculo es aconsejable acudir al manual para estudiar
previamente el circuito, identificando las partes y conexiones entre
componentes logrando as optimizar el tiempo en encontrar las fallas.

7.- BIBLIOGRAFA
-Aneto-ETAI-D. Gabriel Cuesta Ferrer CAMIONES Y VEHICULOS PESADOS
Transmisin Editorial: CULTURAL, S.A. 2004.
- Gerschler (y otros) TECNOLOGIA DEL AUTOMOVIL TOMO2 GTZ Editorial
REVERTE 1995
- Juan Manuel Alonzo CHASIS DEL AUTOMOVIL- AGENCIA DE
COOPERACION INTERNACIONAL DEL JAPON JICA HONDA- DIVICION DE
SERVICIO-1998
- MANUAL DE FRENOS BENDIX
- INTERNET

8.- ANEXOS