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arrancar el motor. De los resultados que obtengas, podrs decir que la falla radica
en el Mdulo de Encendido o en la Bobina de Encendido o en el Sensor PIP o los
Cables de Buja o en la Tapa del Distribuidor o podrs eliminar completamente
estos componentes como la causa del problema.
Usando un osciloscopio es la mejor manera de verificar las seales que estaremos
probando, Pero existe otra manera que tambin funciona y es usando un Diodo
Luminiscente (LED en ingls). Si tienes acceso a un Osciloscopio, he incluido
unas fotos de cmo se debera ver el tren de pulsos de la seal. Bueno, ya sea
que uses un LED o un Osciloscopio, vas a poder diagnosticar este problema sin
complicaciones.
IMPORTANTE: Todas las pruebas son hechas con el Mdulo montado en su lugar
en el vehculo. En las fotos se ve el Mdulo fuera del vehculo nicamente para
facilitar la explicacin de la prueba en esta pgina. No remuevas el Mdulo (o
cualquier otro componente ligado al Mdulo) de su lugar para hacer estas
pruebas. La Batera debera completamenta cargada para poder hacer todas las
pruebas.
Aqu estn unas descripciones breves de cada Circuito del Conector del Mdulo
de Encendido. Notars que no coloqu el color de cada alambre. Esto es
intencional pues los colores del conector en la foto no son los que encontrars en
el vehculo en el cual ests trabajando. ESTO NO ES CAUSA PARA
PREOCUPACIN pues la funcin (descripcin) de ese circuito NO CAMBIA.
Podrs diagnosticar el Mdulo de Encendido con esta informacin con facilidad.
IMPORTANTE- Puesto que tendrs que efectuar algunas de estas pruebas con el
motor arrancando, ten cuidado, usa sentido comn, y toma todas las precauciones
necesarias.
Ignition Control Module Conector
1. Circuito 1
Tierra.
2. Circuito 2
Seal Interruptora (para la Bobina de Encendido). Este
es el circuito que usa el Mdulo de Encendido para
abrir y cerrar la Tierra de la Corriente Primaria que
fluye a travs de la Bobina de Encendido. Es este
abrir y cerrar del Circuito que hace que la Bobina de
Encendido dispare Chispa.
3. Circuito 3
12 Voltios.
4. Circuito 4
Circuito START o IDM. Este es el circuito que la
Computadora de la Inyeccin Electrnica usa para
control el Avance del Tiempo de Encendido en
conjunto con la Seal SPOUT.
5. Circuito 5
Seal SPOUT. Este es el circuito que la Computadora
de la Inyeccin Electrnica usa para control el Avance
del Tiempo de Encendido en conjunto con la Seales
START o IDM.
6. Circuito 6
Seal PIP (Profile Ignition Pickup). Esta es al Seal
que tanto el Mdulo de Encendido como la
Computadora de la Inyeccin Electrnica usan para
saber las posiciones de los pistones y comenzar a
activar Inyeccin de Combustible y Chispa.
IMPORTANTE- El Mdulo pudiera estar en el lado izquierdo o derecho dentro del
compartimiento del motor. Esto pudiera confundirte a la hora de saber cual
alambre es el Circuito # 1. Para que puedas ubicarte y darte cuenta cual alambre
es el Circuito # 1; toma como punto de referencia el tornillo mas cercano al
conector del Mdulo (mira la foto arriba: la FLECHA AZUL).
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TEST 2: Verificando
Chispa en la Tapa de Distribuidor
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punto que no permite que el Cable transmita la Chispa a la Buja. Cuando esto
acontece, el motor del carro experimenta una Falla de Encendido en Cilindro
Especfico (que en ingls se denomina MISFIRE), o falta de fuerza (rendimiento),
o No Prende. Los Cables de Buja, principalmente los de refaccionaria,
nicamente duran ms o menos 3 a 4 aos.
CASO 2: Si NO hubo disparo de Chispa, esto te indica que la Tapa de
Distribuidor ya no sirve. Necesitars reemplazar tanto la Tapa de Distribuidor
como el Rotor (escobilla) de Distribuidor juntos. Esto debera resolver la avera.
Aqu est el por qu: A medida que pasan los aos, las terminales de metal dentro
de la Tapa del Distribuidor se empiezan a corroer. Cuando la corrosin se acumula
tanto, sobre la terminal, la terminal deja de transmitir la Chispa al Cable de Buja.
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TEST 5: Verificando
12 Voltios a la Bobina de Encendido
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Encendido, ni el Sensor PIP van a funcionar. El carro (o la camioneta, o la minvan, o la van) debera prender al resolver este problema.
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OK, si todo est en orden, el resultado que deberas obtener el Foquito LED
encendindose y apagndose continuamente mientras el motor se est
arrancando. Analicemos los dos resultados posibles:
CASO 1: Si el Foquito LED se encendi y apag continuamente al arrancar el
motor, esto te indica que el Mdulo de Encendido ya se ech a perder.
Aqu est el porqu: este resultado confirma que el Sensor PIP (Profile Ignition
Pickup) s est generando y alimentando la Seal PIP al Mdulo de Encendido. Y
si la Mdulo est recibiendo alimentacin de 12 Voltios y la Seal PIP.. tiene que
haber disparo de Chispa. Si no existe Chispa es porque ya no sirve ms.
CASO 2: Si el Foquito LED NO se encendi y apag continuamente al
arrancar el motor, verifica que todas las conexiones estn bien hechas y haz la
prueba de nuevo. Si todava no parpadea el Foquito LED, el Sensor PIP dentro del
Distribuidor ya no sirve.... reemplzalo. El reemplazarlo debera solucionar el
problema del por qu no hay Chispa y el por qu no prende el vehculo.