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Interesante documento donde podemos conocer a fondo algunos de los sistemas de transmisin existentes,
los distintos tipos de engranajes y sistemas, puente trasero, diferencial, junta homocintica as como las
verificaciones a realizar en el mantenimiento de estos elementos de transmisin del movimiento en el
vehculo.
tiempo en el par cnico emplazado en el puente trasero. En su extremo posterior, el rbol de transmisin
termina en la junta cardan que transmite el movimiento al eje de entrada del puente trasero. De este ltimo
lo toman las ruedas por medio de palieres que pasan por el interior de los tubos.
Esta ltima disposicin es la considerada como convencional y fue muy utilizada hasta hace unos aos, en
que fue sustituida casi por completo en los vehculos de turismo, por un sistema de traccin delantera.
giro en un ngulo de 90, lo cual se consigue por medio del par cnico formado por el pin cnico y la
corona. El pin cnico o pin de ataque recibe el movimiento del rbol de transmisin y lo comunica a
la corona, que por mediacin del mecanismo diferencial, lo pasa a los palieres y a las ruedas.
6. Explica las diferencias que existen en la estructura de un puente trasero rgido y otro
para suspensin independiente de las ruedas.
En la siguiente imgen se muestra el despiece de un puente trasero de tipo convencional (rgido), en el cual
los palieres o semiejes (9) quedan alojados en las trompetas (6), apoyndose por su extremo interior en el
conjunto diferencial (5), del cual recibe el movimiento, mientras que por el extremo exterior se apoyan en
la trompeta por medio del rodamiento (8). A la caja del diferencial (5) se fija la corona (4), que recibe
movimiento del pin de ataque (3), alojado en la carcasa del diferencial, apoyado sobre ella por medio de
los cojinetes (1) y (7).
En otros casos, como el representado en la siguiente imagen, los palieres van al descubierto y enlazan con
las ruedas por interposicin de juntas universales, que permiten los desplazamientos de las ruedas con
respecto al puente en la marcha del vehculo, ya que el puente est fijado al chasis en estos casos
(suspensin independiente de las ruedas traseras).
7. Qu es un engranaje hipoide?
Tanto el pin cnico como la corona disponen de un dentado helicoidal, atacando el primero a la segunda
un poco por debajo de su centro. Esta disposicin recibe el nombre de engranaje hipoide. Y presenta la
ventaja de que resulta ms adecuada a las carroceras de piso bajo que se utilizan en los vehculos actuales,
ganando en estabilidad del mismo. Por otra parte, con esta disposicin existe un mayor n de dientes de
pin en contacto con la corona aumentando su dimetro con respecto a ella, lo que supone una mayor
robustez.
carcasa (3), de manera que puedan girar libremente en l; pero son volteados por la caja (3) cuando gira la
corona (2).
Engranados con los satlites se montan los planetarios, cuyos ejes de giro se alojan en la corona y caja del
diferencial respectivamente, pudiendo girar libremente en ellos con interposicin de casquillos de friccin.
A los ejes de los planetarios se unen a su vez los palieres, que transmitirn el movimiento a las ruedas.
El conjunto queda ensamblado como muestra el detalle de la figura, apoyado en la carcasa del puente
trasero por interposicin de cojinetes de rodillos troncocnicos, situados en ambos lados de la corona y caja
de diferencial respectivamente.
Constituido as el mecanismo, cuando la corona empieza a girar impulsada por el pin de ataque, arrastra
con ella a la caja del diferencial (B), que en su giro voltea a los satlites (C) y (D) que, actuado como
cuas, arrastran a su vez a los planetarios (E) y (F), los cuales transmiten el movimiento a las ruedas
hacindolas girar en el mismo sentido y con igual velocidad mientras el vehculo marche en lnea recta;
pero cuando toma una curva, la rueda interior ofrece ms resistencia al giro que la exterior (al tener que
recorrer distancias desiguales) y, por ello, los satlites (C) y (D) rodarn un poco sobre uno de los
planetarios (el correspondiente a la rueda interior) multiplicando el giro en el otro (el de la rueda exterior).
De esta manera, lo que pierde en giro una rueda lo gana la otra, ajustndose automticamente el giro de
cada una de ellas al recorrido que le corresponda efectuar en cada curva. Igualmente, las diferencias de
trayectoria en lnea recta, debidas a diferencias de la presin de inflado de los neumticos, irregularidades
del terreno, etc., son absorbidas por el diferencial.
10. Describe los diferentes tipos de juntas homocinticas utilizados en los automviles.
Uno de estos tipos de juntas es la constituida por dos juntas cardan, donde el giro alterado por una de ellas
es rectificado por la otra, transmitindose as una rotacin uniforme a las ruedas cualquiera que sea su
orientacin.
En el otro extremo de la transmisin (generalmente del lado de unin a la caja de cambios), suele
disponerse una junta deslizante trpode, que permite las variaciones de longitud de la transmisin que se
producen con los movimientos oscilantes y de orientacin de las ruedas. El tipo de junta trpode deslizante
consiste en un trpode (2) formado por tres pernos en los que se acoplan los rodillos (3), que se alojan en
tres ranuras cilndricas del cajeado (4, donde pueden deslizarse) el cual, a su vez, va estriado al planetario
del diferencial. En el trpode (2) se aloja a su vez el palier (1), estriado sobre l, resultando de todo ello una
junta homocintica deslizante.
Otras veces del lado de la rueda se monta una junta homocintica del tipo de bolas, provista de seis bolas
de acero mantenidas en una jaula apropiada y que pueden deslizarse en unas gargantas tricas formadas en
los semirboles conductor y conducido.
Esta verificacin se realiza impregnando la corona con un colorante y hacindola rodar una vuelta
completa arrastrada por el pin. Si la huella de contacto entre ambos es correcta, el ajuste est bien
realizado; en caso contrario deber repetirse este ajuste corrigiendo la posicin del pin de ataque o de la
corona en funcin de la huella obtenida en la comprobacin.