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PISTOLET STROBOSCOPIQUE

DPHASAGE

Rfrence : 7331

Utilisable sur tout vhicule en 12 V quelque soit


son mode d'allumage (lectronique ou non)
Dclenchement par induction :
Plus de raccordement HT
S'alimente partir de la batterie
du vhicule.

RECOMMANDATIONS DE SCURIT
L'utilisation de cet appareil implique de travailler sur le moteur en fonctionnement.
Par consquent, il est impratif d'avoir l'esprit les recommandations suivantes :
Ne pas porter de vtements trop amples susceptibles d'tre aggrips par les parties
du moteur en mouvement.
Pendant les rglages, faire trs attention aux diverses parties en mouvement dans le
compartiment moteur (poulies, courroies, alternateur,...) ainsi qu'aux parties chaudes
(pot dchappement) qui pourraient provoquer des brlures.
Le vhicule doit tre sur une surface plane, dans une position stable, avec le frein main serr.
Couper le moteur chaque fois qu'il est possible pour intervenir.
Eloigner les cordons des appareils de toute partie en mouvement, ventilateur,
ainsi que du pot d'chappement.
En manipulant le pistolet stroboscopique, prendre garde de ne pas trop s'approcher des courroies,
pot d'chappement, cbles Haute Tension.
Se souvenir galement qu'un ventilateur commande thermostatique peut dmarrer tout moment.
Faire attention o l'on pose ses outils cause des courts-circuits, en particulier proximit de la batterie.
Attention galement aux vibrations qui peuvent entraner la chute de ces outils.
Prendre garde la Haute Tension gnre par le circuit d'allumage. Ne pas toucher les cbles HT, la tte
du distributeur, etc. Une mauvaise isolation du circuit peut entraner une fuite de HT
dangereuse et entraner un choc lectrique, lui mme pouvant entraner un faux mouvement
nfaste. Ne pas utiliser le pistolet strobo sous la pluie, ou par temps trs humide.
Pour viter les dangers d'intoxication ou d'asphyxie, il est indispensable d'oprer
l'extrieur ou dans un garage parfaitement ventil.
Il est prudent d'loigner les enfants et les animaux lors des rglages.

PRSENTATION
Le pistolet est quip d'une gachette qui permet de faire fonctionner le tube clats lors des mesures.
Le pistolet ne fonctionne correctement que lorsque le capteur inductif est en place sur un cble de bougie.
Le tube clats au XENON est trs puissant et permet des rglages en plein jour.
ALIMENTATION
Les pinces de batterie doivent tre relie la batterie 12V en respectant la polarit :
ROUGE au + et NOIR au -.
Dans le cas d'une utilisation sur un vhicule 6V ou 24V, il faudra alimenter le pistolet partir
d'une batterie 12V indpendante.
CAPTEUR INDUCTIF :
Il doit tre raccord sur le fil de bougie du cylindre n1.
La flche sur le corps du capteur doit tre dirige vers la bougie
C'est un composant fragile aux chocs, chute et claquement la fermeture.
Veiller ce que les parties en contact soient toujours propres.
BOUTON DE REGLAGE D'AVANCE

Situ l'arrire du pistolet, il permet de caler l'avance l'allumage de 0 60 AVANT LE POINT MORT
HAUT, en utilisant le seul repre de point mort haut du moteur sur la poulie de vilebrequin.

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
Raccord une bougie, l'appareil produit un flash synchronis sur l'tincelle de la bougie. Le flash, dirig
vers les repres d'allumage gravs sur la poulie de vilebrequin ou sur le volant moteur, permet de "figer" la
position de ces repres par rapport l'index fixe et donc de vrifier trs facilement si le rglage de l'avance
l'allumage est correct ou non. On peut donc rgler avec une grande prcision le point d'allumage exact de la
bougie, comme indiqu dans le manuel technique du vhicule.
Certains vhicules sont quips d'un systme d'allumage lectronique complexe (ECU = Electronic Control
Unit) qui non seulement gre la courbe d'avance diffrents rgimes du moteur, mais aussi les rglages de
base. Avec ces systmes, il est possible d'en vrifier le fonctionnement et de rgler le point d'avance pour
passer au carburant sans plomb, mais il n'est pas possible d'en modifier les rglages.
En principe, le capteur inductif de dclenchement doit tre raccord au cble HT de la bougie du cylindre
n1.

IMPORTANCE DU CALAGE DE L'ALLUMAGE :


Lors de l'explosion du mlange air+essence dans le cylindre, il faut un certain temps pour que la totalit des
gaz soit enflamme et par consquent pour que la puissance soit maximale. Pour profiter pleinement de
cette puissance, on enflamme le mlange AVANT que la phase de compression ne soit acheve, donc avant
le Point Mort Haut (PMH) du piston, c'est dire le point exact o le piston, aprs tre mont dans le cylindre,
s'immobilise avant de redescendre. C'est pourquoi on parle d'AVANCE l'allumage. Plus le moteur va tourner vite, plus il faudra augmenter l'avance.
Par rapport un tour moteur (360), l'avance l'allumage est donne en degrs d'avance avant le PMH du
piston.
Pour tout moteur, le calage de l'allumage (ou rglage de l'avance), c'est dire le moment o l'tincelle de la
bougie enflamme les gaz dans le cylindre, est donc fondamental pour un fonctionnement correct. En effet,
un mauvais calage de l'allumage peut entraner :
- une surconsommation de carburant
- une baisse de puissance du moteur
- des dmarrages laborieux
- un chauffement anormal (pas assez d'avance)
- des explosions dans le pot d'chappement (trop d'avance)
- du cliquetis de soupapes (trop d'avance)
- de l'auto-allumage
- une usure prmature de la mcanique
Une lampe stroboscopique est utile pour rgler l'avance l'allumage en mesurant cette avance, D, en degrs
de vilebrequin plusieurs rgimes moteur, N ,en tours/minute (t/mn).
Les ordres de grandeur sont :
N = 1000 t/mn, D = 7 15 ;
N = 5000 t/mn, D = 30 45.
Quand N augmente, il est logique que D augmente aussi car en 1 milliseconde (ms) le vilebrequin tourne
d'un angle plus important.
Dans l'utilisation d'une lampe stroboscopique, le nombre de cylindres n'intervient pas, seulement le type de
moteur, 2 ou 4 temps.
Que l'avance soit gnre mcaniquement par des masselottes dans l'allumeur, ou lectroniquement par un
microprocesseur (allumage type AEPL), l'objectif est toujours le mme : allumer le mlange air/essence comprim dans le cylindre environ 1,5 ms AVANT le point mort haut d'allumage (PMH) de faon obtenir la pression maximale sur le piston un peu aprs le PMH.
Cette dure, qui varie de 1,7 ms pour 10 1000 t/mn 1 ms pour 30 5000 t/mn, est lie au temps de
propagation du front de flamme dans le mlange comprim.
Pour les moteurs anciens, chambre " en baignoire " (soupapes verticales), les conditions ne sont pas idales et il faut " allumer plus tt " : 45 d'avance au del de 4500 t/mn sur les moteurs SIMCA des annes 60,
par exemple.
LAMPE STROBOSCOPIQUE STANDARD
Sur le carter moteur (ou d'embrayage), on trouve le repre fixe qui correspond au PMH du cylindre n1. Le
piston correspondant est alors au PMH lorsque le repre mobile sur la poulie de vilebrequin est align avec
le repre fixe.
La lampe stroboscopique est raccorde avec la bougie du cylindre n1. Lorsque l'tincelle se produit, la
lampe met un clat toujours synchrone avec l'tincelle.
Par exemple, en pointant la lampe vers le repre fixe N = 1000 t/mn, on voit le repre mobile proximit.
La persistance rtinienne donne l'illusion d'un repre mobile fig 10 environ AVANT le repre fixe, sa gauche si le moteur tourne dans le sens horaire.
En acclrant, l'avance augmente et l'on observe un dcalage du repre mobile de plus en plus important
vers la gauche.
Dans la pratique, il est plus simple et plus prcis d'utiliser une lampe dphasage.

LAMPE STROBOSCOPIQUE A DEPHASAGE


On retrouve le tube clat mais avec sa propre alimentation haute tension, indpendante de la bougie.
On trouve en outre un circuit lectronique de dphasage et un dispositif d'affichage de N et D.
Une capteur inductif enserre le fil de bougie N1 afin de dtecter le passage du courant d'tincelle. Ce signal
dclenche l'clat avec un certain retard. L'clat n'est donc plus synchrone avec l'tincelle, il est dphas.
La valeur de ce retard est fixe par l'utilisateur au moyen de la molette situe l'arrire du pistolet. L'action
sur la molette entrane le glissement du repre mobile.
- Pour un rgime donn N, on amne le repre mobile en conjonction avec le repre fixe.
On lit alors la valeur du dphasage D, exprime en degrs. On augmente N (en vissant la vis de ralenti),
le repre mobile glisse vers la gauche, on le ramne en conjonction avec le repre fixe, on lit une nouvelle
valeur de D, etc.

INSTRUCTIONS DUTILISATION
Si le dispositif d'allumage utilise des vis platines, il est recommand de remplacer celles-ci par des neuves
et d'en rgler correctement l'cartement.
Pour un fonctionnement correct et des rglages prcis, le moteur doit tre sa T de fonctionnement
normal pendant les mesures.
Chercher et visualiser le repre de PMH (point mort haut) sur la poulie de vilebrequin. Pour une bonne lisibilit, il est important de maintenir le pistolet stroboscopique le plus prs possible des repres observer.
Ceux-ci peuvent tre rendus encore plus lisibles si l'on a pris la prcaution de les surligner avec de la peinture blanche ou du "blanc corriger", puis de passer un petit coup de papier de verre pour enlever le surplus.
Avant toute chose, il est recommand d'avoir sa disposition les paramtres exacts de rglage de l'avance
l'allumage du moteur que l'on trouvera dans le manuel technique du constructeur. L'avance initiale est souvent donne au rgime nominal de ralenti du moteur (Cf manuel technique). Il faut s'assurer si cette avance
est donne avec la durite de l'avance dpression reste raccorde ou non sur le distributeur car cela a une
influence sur le rglage. (cette durite est un petit tuyau qui relie la capsule situe sur le ct du distributeur
au carburateur). Si rien de prcis n'est spcifi ce sujet, il faut laisser le tuyau en place.
Le moteur tant arrt, faire les rglages prliminaires, si besoin est, selon les instructions du manuel
d'atelier. Vrifier le bon rgime de ralenti au compte-tours.
Desserrer doucement la vis de serrage de la bride de maintien du distributeur de faon ce qu'on puisse le
faire tourner la main. Ne pas trop desserrer : le frottement doit tre "gras" pour que les rglages ne drivent pas.
Ouvrir le capteur inductif et le placer autour du cble HT de la bougie n1.
ATTENTION :
La partie sensible du capteur est fragile (pices constitutives en ferrite).
Le manipuler avec prcautions. Ne pas relcher brutalement la pince
Le manipuler avec prcautions. Ne pas relcher brutalement la pince.
Raccorder les pinces croco la batterie en respectant la polarit rouge au + et noir au -.
Rglage du rgime moteur :
a) Dmarrer le moteur et vrifier que le rgime de ralenti soit conforme celle prconise par le constructeur. Si auncun rgime n'est spcifi, on pourra rgler le moteur 850 tr/mn pour un moteur 4 cylindres.
Le mcanisme d'avance automatique n'intervenant en gnral pas en dessous de 1000 tr/mn, il y a peu de
risque d'erreur sur la contrle de l'avance initiale ce stade.
b) Ajuster au besoin le rgime en jouant sur la vis de ralenti ou sur le cble d'acclrateur.

SI LE CONSTRUCTEUR A PREVU DES GRADUATIONS SUR LA POULIE POUR LE REGLAGE DU


RALENTI :
Rgler la molette de dphasage sur O (zone
DEAD SPACE). Dans ce cas, l'appareil se comportera comme un pistolet standard sans dphasage.

STROBO Standard
(0 davance)

Repre
fixe

Le moteur tournant son rgime de ralenti prconis par le constructeur, appuyer sur la gachette et
observer le nombre de degrs d'avance par rapport
au repre fixe.
Si besoin est, faire concider le bon degr d'avance en faisant tourner le distributeur dans un sens ou
dans
l'autre.

SI L'UTILISATEUR PREFERE UTILISER LE REPERE DE PMH :


Certains vhicules possdent un repre de point mort haut
PMH (ou TDC en anglais).
Dans ce cas, rgler la molette de dphasage sur
le nombre de degrs et au rgime prconiss.
Stabiliser le rgime moteur ce rgime et faire
tourner doucement le distributeur pour faire
concider le repre de PMH avec le repre fixe.

Repre
fixe

LIRE le degr davance

On peut ainsi vrifier si le degr d'avance est


correct aux diffrents rgimes prconiss par le
constructeur (courbe d'avance)

SI L'UTILISATEUR PRFRE UTILISER UN REPRE AUTRE QUE CELUI DE PMH :


Certaines voitures possdent un repre pour le
AJOUTER le degr
degr d'avance au ralenti, mais pas de repre de
davance
celui de la
PMH. Il est possible cependant de vrifier l'avanpoulie.
ce divers rgimes moteur en utilisant le repre
Ex.: 20 + 8 = 28
de ralenti si l'on connat le degr d'avance initial
au ralenti.
Avance totale

Repre
fixe
8

Dans ce cas, on rglera la molette de dphasage sur le degr d'avance obtenu en retranchant le
degr d'avance au ralenti de l'avance mesurer
au rgime donn. Par exemple : le degr au
ralenti est de 8 et au rgime donn de 28. On
rglera la molette sur 20 et on alignera le repre
de ralenti avec le repre fixe.

Quelques informations utiles concernant les mcanismes d'avance centrifuge et dpression


1) AVANCE CENTRIFUGE :
Ce mcanisme automatique augmente l'avance l'allumage quand le rgime moteur augmente. Pour vrifier
son bon fonctionnement :
a. Dbrancher le tuyau d'avance dpression (si prsent)
b. Observer le repre d'avance au ralenti
c. Augmenter progressivement le rgime moteur. Le repre d'avance doit alors se dplacer en sens oppos
du sens de rotation du moteur puis se stabiliser aux alentours de 4500 5000 tr/mn
d. Si l'avance augmente trop brutalement, c'est que le mcanisme d'avance centrifuge est dfectueux
e. Si l'avance ne varie pas ou trs peu, c'est qu'il y a usure ou grippage du mcanisme d'avance centrifuge.
2) AVANCE A DPRESSION :
a) Raccorder le tuyau d'avance dpression sur le distributeur
b) Observer le repre d'avance au ralenti
c) Augmenter progressivement le rgime moteur. Le repre d'avance doit se dplacer pour se stabiliser aux
alentours de 2500 tr/mn. Ceci s'ajoute l'avance occasionne par le dispositif centrifuge.
d) Le dispositif d'avance est soumis la position de l'acclrateur donc des coups de gaz occasionneront
des variations rapides de l'avance dpression.
e) Si l'avance dpression opre au ralenti, c'est qu'il y a dsquilibre entre les carburateurs
si ceux-ci
sont jumels. Cas des carburateurs SOLEX / WEBER : ceux-ci sont parfois quip d'un rglage spcifique et
d'un by-pass.
f) En cas de comportement anormal, il peut s'agir d'une fuite du toyau d'avance dpression, d'un mauvais
rglage du ou des carburateurs, d'une fuite au diaphragme de la capsule dpression, etc.
g) NB : certains distributeurs possdent un rglage de l'avance dpression. Se rfrer au
manuel d'atelier du vhicule.
3) DISPOSITIF DE RETARD A DEPRESSION :
Certains vhicules sont quips de dispositifs anti-pollution avec retard dpression qui agit seulement au
ralenti ou lors de dclration.
Si il est constat une instabilit du rglage d'avance alors que le circuit d'allumage a t vrifi et est en bon
tat, c'est qu'il y a un problme dans le distributeur tel qu'usure, jeu anormal, etc. dans ce cas, il est peuttre prfrable de remplacer le distributeur ou le faire vrifier par un spcialiste.
4) CONSQUENCES D'UN MAUVAIS REGLAGE DE L'AVANCE :
Un mauvais calage de l'allumage peut entraner :
- une surconsommation de carburant
- une baisse de puissance du moteur
- des dmarrages laborieux
- un chauffement anormal (pas assez d'avance)
- des explosions dans le pot d'chappement (trop d'avance)
- du cliquetis de soupapes (trop d'avance)
- de l'auto-allumage
- une usure prmature de la mcanique

Rglage de l'avance initiale :


a) Appuyer sur la gachette du pistolet et diriger le flash vers les repres d'allumage gravs sur la poulie de
vilebrequin ou le volant moteur. La poulie semble alors immobile et les graduations parfaitement lisibles en
face du repre fixe.
b) Faire tourner doucement le distributeur dans un sens ou dans l'autre jusqu' ce que la graduation correcte
donne par le constructeur apparaisse devant le repre fixe.
Manipuler le distributeur en dessous de la tte de delco pour viter les chocs lectriques.
c) Vrifier que le rgime moteur n'a pas vari. Sinon, recommencer partir du rglage du ralenti
d) Couper le moteur et resserrer correctement la vis de maintien du distributeur, sans exagrer. Rallumer le
moteur puis vrifier nouveau que le rglage n'a pas driv.
e) Couper le moteur, dbrancher le pistolet stroboscopique et vrifier que tout est en ordre.
5) VRIFICATION SOMMAIRE DU MCANISME D'AVANCE
Les moteurs sont en gnral quips d'un systme d'avance variable combinant un mcanisme d'avance
centrifuge tributaire du rgime moteur et une avance dpression qui agit suivant la dpression dans le
conduit d'admission des cylindres (variable suivant l'ouverture des gaz). En acclrant le rgime du moteur,
il est facile d'observer avec le pistolet stroboscopique, si l'avance l'allumage varie correctement en fonction
du rgime. Dans le cas d'un allumage lectronique, l'avance est corrige automatiquement par le calculateur.
On observera le phnomne de la mme manire. Si l'avance reste fixe quelque soit le rgime moteur, il est
probable que le circuit lectronique soit dfaillant.
a) Pour vrifier l'avance centrifuge : dbrancher le tuyau de l'avance dpression, puis en acclrant,
vrifier que le nombre de degrs d'avance augmente bien suivant le rgime.

b) Pour vrifier l'avance dpression : rebrancher le tuyau de l'avance dpression, puis en


acclrant, vrifier que le nombre de degrs d'avance augmente suivant le rgime, mais ce dans une plus
grande proportion qu'au a) puisque les deux mcanismes se combinent.
6) VRIFICATION APPROFONDIE DU MCANISME D'AVANCE
Les constructeurs donnent en gnral les degrs d'avance diffrents rgimes du moteur de faon pouvoir
vrifier le bon fonctionnement du mcanisme d'avance ou de l'allumage lectronique
(certains systmes lectroniques intgrent une "avance" automatique variable).
Pour cette vrification, l'usage du compte-tours est indispensable.
Vrifier si le constructeur prconise de dbrancher la durite d'avance dpression ou non, et ventuellement
d'autres instructions.
A l'aide du pistolet stroboscopique, vrifier que les degrs d'avance observs correspondent bien ceux
donns par le constructeur en fonction des diffrents rgimes moteur indiqus.

Aprs usage, ranger le pistolet de rglage dans un endroit sec, l'abri de l'humidit.

RGLAGE DU POINT DAVANCE


tincelle AVANT
le point mort haut
(PMH)

tincelle APRS
(PMH)

(PMH)

Piston

Repres
dallumage

Rotation

Poulie

Rotation

Rotation

Sens de rotation
du vilebrequin

PMH

PMH

PMH

Repre fixe

01/2006/ZM

Vilebrequin

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