OBJETIVOS

Analizar el funcionamiento de una bomba de inyeccin Diesel, manteniendo el

h=100%, al variar la velocidad del motor.
Realizar el desensamble de una bomba de inyeccin, reconociendo cada uno de
los componentes y comprendiendo su funcin.
Analizar el funcionamiento de un inyector.
Realizar el desensamble de un inyector, reconociendo cada componente.
Realizar las pruebas de goteo y presin de apertura de inyector en el banco de
pruebas.

RESUMEN
En el presente informe de laboratorio se presentar los resultados y el anlisis respectivo
de la experiencia N6: Sistema de Inyeccin Diesel.
La experiencia const al tener contacto directo con un inyector de combustible,
realizndosele un desensamble para poder reconocer cada uno de sus componentes y
funciones. Tambin se realiz diferentes pruebas a una bomba de inyeccin rotativa Bosh
Tipo VE, manteniendo el h = 100%, y variando la velocidad del motor.
Adicionalmente realizamos el desensamble y ensamble de una bomba de inyeccin,
reconociendo los componentes y sus funciones.

INTRODUCCIN
El rendimiento fiable y econmico de los motores Diesel requiere sistemas de inyeccin
que trabajen con elevada precisin. Con estos sistemas, se inyecta en los cilindros del
motor a la presin necesaria y en el momento adecuado el caudal de combustible
requerido para que alcance una determinada potencia.
Para esa finalidad, se utilizan diferentes sistemas de inyeccin, segn sus aplicaciones y
necesidades; son conocidos como Bombas de Inyeccin o Sistemas de Inyeccin
Diesel.
La regulacin Diesel, mecnica o electrnica hace posible actualmente dosificar el caudal
de inyeccin correcto para cada momento de servicio del motor, y ajustar el comienzo
exacto de la inyeccin. Para cumplir con las ms rigurosas y estrictas legislaciones sobre
gases de escapes contaminantes, la regulacin electrnica Diesel ofrece ventajas
especiales, ya que con su uso se pueden procesar diversos parmetros del motor y del
medio ambiente, vinculados a estrechas tolerancias.
Por lo tanto, se puede alcanzar, en esa forma, ms rentabilidad con ms baja emisin de
gases contaminantes y una suavidad de marcha sensiblemente mejorada.

FUNDAMENTO TEORCO
I.

Sistema de Inyeccin

La Bomba de inyeccin es el rgano de la instalacin de inyeccin que tiene por objeto

dosificar el combustible en funcin de la velocidad de rotacin del motor y de las
condiciones de carga, as como enviarlo en el instante preciso a los inyectores. stos lo
pulverizan y lo introducen gradualmente en la cmara de combustin.
Las bombas de inyeccin pueden ser alternativas o rotativas y suministran presiones
variables entre 120 y 200 kg/cm2, segn que la inyeccin sea directa o indirecta.
Las bombas alternativas se basan en la accin de tantos mbolos como nmero de
cilindros posee el motor, movidos por un rbol de levas accionado por el cigeal. Los
mbolos van dotados de dos acanaladuras laterales, una vertical y otra helicoidal, y
pueden girar sobre s mismos accionando la cremallera del regulador, generalmente de
tipo neumtico o mecnico; la rotacin de los mbolos es, pues, funcin de las
condiciones de carga (posicin del acelerador). La posicin de las acanaladuras con
relacin a los orificios de alimentacin determina todas las condiciones de funcionamiento,
desde el caudal nulo hasta el mximo. As se obtiene la regulacin del caudal dejando
inalteradas tanto la carrera de los mbolos como la velocidad de rotacin del rbol de
levas de la bomba.
Las bombas rotativas se basan en la accin de un nico distribuidor giratorio que pone la
cmara de compresin en comunicacin con la aspiracin y con la salida,
alternativamente. El caudal se regula accionando una leva de disco que, en las bombas
de mbolo nico giratorio tipo Bosch, desplaza alternativamente el propio distribuidor y
que, en las bombas de mbolos opuestos, mueve los propios pistones. Mientras que en el
primer caso la carrera de retorno del elemento de bombeo se produce por la accin de un
muelle, en el segundo es la presin de alimentacin la que determina el retorno de los
mbolos opuestos.
Con relacin a las bombas alternativas, las rotativas presentan algunas ventajas, como
sus menores dimensiones, incorporacin del regulador (generalmente de tipo hidrulico),
su mayor precisin de funcionamiento y su menor necesidad de mantenimiento. Por el
contrario, requieren un filtrado suplementario del combustible, ya que la lubricacin de los
elementos de la bomba la efecta el propio combustible, el cual, por tanto, debe carecer
de impurezas y agua para evitar el gripado.

II.

Clasificacin de los Sistemas de Inyeccin

Se pueden clasificar en funcin de cuatro caractersticas distintas:

1.
2.
3.

Segn el lugar donde inyectan.

Segn el nmero de inyectores.
Segn el nmero de inyecciones.

4.
Segn las caractersticas de funcionamiento.
A continuacin especificamos estos tipos:

1. Segn el lugar donde se inyectan

- Inyeccin Directa:
El inyector introduce el combustible directamente en la cmara de combustin. Este
sistema de alimentacin es el ms novedoso y se est empezando a utilizar ahora en los
motores de inyeccin gasolina como el motor GDi de Mitsubishi o el motor IDE de
Renault.

Ilustracin 1 Desarrollo del Sistema de Inyeccin en el tiempo

Inyeccin Indirecta:
El inyector introduce el combustible en el
colector de admisin, encima de la vlvula
dc admisin, que no tiene por qu estar
necesariamente abierta. Es la ms usada
actualmente.

2. Segn el nmero de inyectores

-

Inyeccin Monopunto

Hay solamente un inyector, que introduce el combustible en el colector de admisin,

despus de la mariposa de gases. Es la ms usada en vehculos turismo de baja
cilindrada que cumplen normas de antipolucin.

Inyeccin Multipunto:

Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo "inyeccin directa o indirecta". Es la
que se usa en vehculos de media y alta cilindrada, con antipolucin o sin ella.

Ilustracin 2 Esquema de inyeccin multipunto y monopunto.

3. Segn el nmero de inyecciones

-

Inyeccin Continua:

Los inyectores introducen el combustible de forma continua en los colectores de admisin,

previamente dosificada y a presin, la cual puede ser constante o variable.

Ilustracin 3 Sistema de Inyeccin Continua

Inyeccin Intermitente:

Los inyectores introducen el combustible de forma intermitente, es decir; el inyector abre

y cierra segn recibe rdenes de la centralita de mando. La inyeccin intermitente se
divide a su vez en tres tipos:

Inyeccin Secuencial

El combustible es inyectado en el cilindro con la vlvula de admisin abierta, es decir; los

inyectores funcionan de uno en uno de forma sincronizada.

Ilustracin 4 Sistema de Inyeccin Secuencial

Inyeccin Semisecuencial

El combustible es inyectado en los cilindros de forma que los inyectores abren y cierran
de dos en dos.

Ilustracin 5 Sistema de Inyeccin Semisecuencial

Inyeccin Simultnea

El combustible es inyectado en los cilindros por todos los inyectores a la vez, es decir;
abren y cierran todos los inyectores al mismo tiempo.

Ilustracin 6 Sistema de Inyeccin Simultanea

4. Segn las caractersticas de funcionamiento

Inyeccin Mecnica (K-jetronic)

El sistema K-Jetronic de Bosch proporciona un caudal variable de carburante pilotado

mecnicamente y en modo continuo. Este sistema realiza tres funciones fundamentales:

Medir el volumen de aire aspirado por el motor, mediante un caudalmetro

especial.
Alimentacin de gasolina mediante una bomba elctrica que enva la gasolina
hacia un dosificador-distribuidor que proporciona combustible a los inyectores.
Preparacin de la mezcla: el volumen de aire aspirado por el motor en funcin de
la posicin de la vlvula de mariposa constituye el principio de dosificacin de

carburante. El volumen de aire est determinado por el caudalmetro que acta

sobre el dosificador-distribuidor.

Ilustracin 7 Instalacin del Sistema K- Jetronica en el motor

Inyeccin Electromecnica (KE-jetronic)

El KE-Jetronic de Bosch es un sistema perfeccionado que combina el sistema K-Jetronic

con una unidad de control electrnica (ECU). Excepto algunos detalles modificados, en el
sistema KE-Jetronic encontramos los principios de base hidrulicos y mecnicos del sistema
K-Jetronic. La diferencia principal entre los dos sistemas es que en el sistema KE se
controlan elctricamente todas las correcciones de mezcla, por lo tanto no necesita el
circuito de control de presin con el regulador de la fase de calentamiento que se usa en el
sistema K-Jetronic. La presin del combustible sobre el mbolo de control permanece
constante y es igual a la presin del sistema. La correccin de la mezcla la realiza un
actuador de presin electromagntico que se pone en marcha mediante una seal elctrica
variable procedente de la unidad de control. Los circuitos elctricos de esta unidad reciben y
procesan las seales elctricas que transmiten los sensores, como el sensor de la
temperatura del refrigerante y el sensor de posicin de mariposa. El medidor del caudal de
aire del sistema KE difiere ligeramente del que tiene el sistema K. El del sistema KE est
equipado de un potencimetro para detectar elctricamente la posicin del plato-sonda. La
unidad de control procesa la seal del potencimetro, principalmente para determinar el
enriquecimiento para la aceleracin. El dosificador-distribuidor de combustible instalado en
el sistema KE tiene un regulador de presin de carburante de membrana separado, el cual
reemplaza al regulador integrado del sistema K-jetronic.

Ilustracin 8 Instalacin de un Sistema Electromecnica KE-jetronic

Inyeccin Electrnica (L-jetronic, LE-jetronic, motronic,

Dijijet, Digifant, etc.)

El L-Jetronic es un sistema de inyeccin intermitente de gasolina que inyecta gasolina

en el colector de admisin a intervalos regulares, en cantidades calculadas y
determinadas por la unidad de control (ECU). El sistema de dosificacin no necesita
ningn tipo de accionamiento mecnico o elctrico.

Ilustracin 9 Esquema de un Sistema L-Jetronic

Sistema Digijet
El sistema Digijet usado por el grupo Volkswagen es similar al sistema L-Jetronic con la
diferencia de que la ECU calcula digitalmente la cantidad necesaria de combustible. La
ECU controla tambin la estabilizacin del ralent y el corte de sobre rgimen.
Sistema Digifant
El sistema Digifant usado por el grupo Volkswagen es un perfeccionamiento del sistema
Digijet. Es similar al Motronic e incorpora algunas piezas VAG. La ECU controla la
inyeccin de gasolina, el encendido, la estabilizacin del ralent y la sonda Lambda (sonda
de oxgeno). Este sistema no dispone de inyector de arranque en fro.
Motronic
El sistema Motronic combina la inyeccin de gasolina del L- Jetronic con un sistema de
encendido electrnico a fin de formar un sistema de regulacin del motor completamente
integrado. La diferencia principal con el L-Jetronic consiste en el procesamiento digital de
las seales.

Ilustracin 10 Esquema sistema de inyeccin Motronic

III.

Inyector Diesel

La misin de los inyectores es la de realizar la pulverizacin de la pequea cantidad de

combustible y de dirigir el chorro de tal modo que el combustible sea esparcido
homogneamente por toda la cmara de combustin.
Debemos distinguir entre inyector y porta-inyector y dejar en claro desde ahora que el
ltimo aloja al primero; es decir, el inyector propiamente dicho est fijado al porta-inyector
y es este el que lo contiene adems de los conductos y racores de llegada y retorno de
combustible.

Destaquemos que los inyectores son unos elementos muy solicitados, lampeados
conjuntamente cuerpo y aguja (fabricados con ajustes muy precisos y hechos
expresamente el uno para el otro), que trabajan a presiones muy elevadas de hasta 2000
aperturas por minuto y a unas temperaturas de entre 500 y 600 C.

Principio de Funcionamiento

El combustible suministrado por la bomba de inyeccin llega a la parte superior del

inyector y desciende por el canal practicado en la tobera o cuerpo del inyector hasta llegar
a una pequea cmara trica situada en la base, que cierra la aguja del inyector
posicionado sobre un asiento cnico con la ayuda de un resorte, situado en la parte
superior de la aguja, que mantiene el conjunto cerrado. El combustible, sometido a una
presin muy similar a la del tarado del muelle, levanta la aguja y es inyectado en el interior
de la cmara de combustin.
Cuando la presin del combustible desciende, por haberse producido el final de la
inyeccin en la bomba, el resorte devuelve a su posicin a la aguja sobre el asiento del
inyector y cesa la inyeccin.

Ilustracin 11 Funcionamiento de un Inyector

Tipo de Inyectores

Existe gran variedad de inyectores, dependiendo estos del sistema de inyeccin y del tipo
de cmara de combustin que utilice cada motor, aunque todos tienen similar principio de
funcionamiento.
Fundamentalmente existen dos tipos:
-Inyectores de orificios, generalmente utilizados en motores de inyeccin directa.
-Inyectores de espiga o de tetn (que pueden ser cilndricos o cnicos) para motores de

inyeccin indirecta. Dentro de este tipo, existe una variante, que se denomina inyectores
de estrangulacin, con los que se consigue una inyeccin inicial muy pequea y muy
pulverizada y que en su apertura total consigue efectos similares a los inyectores de tetn
cnico.

Inyector de espiga o tetn

Los inyectores de tetn o espiga se utilizan sobre todo en motores de inyeccin indirecta,
es decir, en motores con pre cmara de inyeccin. En este tipo de tobera, la aguja est
provista en su extremo de un tetn con una forma predeterminada (cilndrica o cnica ),
que posibilita la formacin de un pre chorro, de manera que al comienzo de la abertura se
deja un pequeo espacio en forma de anillo que deja salir muy poco combustible,
haciendo una especie de efecto estrangulador. A medida que se agranda la abertura, por
aumento de la presin de inyeccin, la seccin de paso aumenta, hasta que hacia el final
de la carrera de la aguja se inyecta la dosis principal de combustible.
En la actualidad, y gracias al avance de los distintos materiales, algunas piezas de los
inyectores son realizadas en material plstico, aunque en zonas donde la presin no sea
un peligro para su integridad.

Partes del inyector:

Ilustracin 12 Despiece de un inyector, indicando sus partes

IV.

Pruebas del inyector

Verificacin de la pulverizacin

Montado el inyector sobre el comprobador de manera que vierta el chorro sobre la

cmara, o un recipiente, se accionar la palanca de mando hasta conseguir la inyeccin
de combustible en un chorro continuo. Accionando la palanca con una secuencia rpida,
se observara el chorro de combustible vertido y la dispersin del mismo, que debe formar
un cono incidiendo en la bandeja.
Irregularidades en la forma o disposicin del chorro implican el desmontaje del inyector y
la limpieza del mismo con las herramientas apropiadas, cuidando de no rayar las
superficies. Al tiempo que se realiza esta prueba, se analizara tambin el ruido que se
produce en la inyeccin, cuyas caractersticas dan idea del estado del inyector.
Para que el inyector pulverice correctamente el combustible, es preciso que su aguja
oscile hacia atrs y hacia adelante a una frecuencia muy elevada en la fase de inyeccin.
Esta vibracin emite un ruido muy suave, que puede percibirse accionando la bomba con
una cadencia de uno o dos bombeos por segundo. Este zumbido desaparece cuando la
cadencia es ms rpida, siendo sustituido por un silbido que puede percibirse a partir de
cuatro o seis bombeos por segundo. Hasta la aparicin del silbido, la pulverizacin que se
obtiene est a veces incorrectamente repartida o deshilachada. Cuando la cadencia de
bombeo sea rpida, el chorro habr de ser neto, finamente pulverizado y formado un cono
perfectamente centrado en el eje de simetra del inyector.

Tarado de la presin

Ilustracin 13Pruebas del inyector

Accionando la palanca de mando de la bomba con una cadencia aproximada de 60

emboladas por minuto, se observar la lectura mxima alcanzada en el manmetro, que
corresponde a la presin de tarado del inyector, la cual debe ser la estipulada por el
fabricante. Si la presin de apertura es superior a la prescrita, es sntoma de que la aguja
del inyector esta "pegada", o a una obstruccin parcial de la tobera, o bien a una precarga
incorrecta del muelle de presin.

Si no se tiene la presin adecuada en cualquier caso, se deber procederse al

desmontaje y limpieza del inyector y al tarado del mismo a la presin correcta. Esta
operacin de tarado se realiza apretando o aflojando el tornillo de reglaje o interponiendo
calces calibrados (arandelas) entre el muelle y la carcasa, segn los casos.

Goteo

Accionando lentamente la palanca de mando de la bomba de mando de la bomba de

manera que la presin se mantenga por debajo de la de tarado y prxima a este valor, se
constatara que no existe goteo del inyector. Lo contrario indica un defecto de
estanqueidad que implica el desmontaje y limpieza del inyector, principalmente la
superficie cnica de asiento de la aguja. Si con esta operacin no se corrige el goteo,
deber sustituirse la tobera.

V.

Bomba de Inyeccin

Ilustracin 14 Desarrollo histrico de los Tipos de Bombas de inyeccin

Ilustracin 15 tipo de bombas en sistemas Diesel, ms comunes

Bombas de inyeccin rotativas

Este tipo de bombas se viene usando desde hace bastante tiempo en los motores diesel,
su constitucin bsica no ha cambiado, las nicas variaciones han venido dadas por la
aplicacin de la gestin electrnica en los motores diesel.
En la figura se pueden ver las "partes comunes" de una bomba de inyeccin rotativa del
tipo VE usada tanto con gestin electrnica (bomba electrnica) como sin gestin
electrnica (bomba mecnica).

El pistn distribuidor (6) es solidario a un plato de levas (4) que dispone de tantas levas
como cilindros alimentar tiene el motor. El plato de levas es movido en rotacin por el eje
de arrastre

(10) y se mantiene en apoyo sobre el plato porta-rodillos (3) mediante unos muelles de
retroceso (5). La mayor o menor presin de inyeccin viene determinada por la forma de
la leva del disco de levas. Adems de influir sobre la presin de inyeccin tambin lo hace
sobre la duracin de la misma.
Las bombas de inyeccin rotativas aparte de inyectar combustible en los cilindros tambin
tienen la funcin de aspirar gas-oil del depsito de combustible. Para ello disponen en su
interior, una bomba de alimentacin (6) que aspira combustible del depsito (3) a travs
de un filtro (2). Cuando el rgimen del motor (RPM) aumenta: la presin en el interior de la
bomba asciende hasta un punto en el que acta la vlvula reductora de presin (4), que
abre y conduce una parte del combustible a la entrada de la bomba de alimentacin (6).
Con ello se consigue mantener una presin constante en el interior de la bomba.
En la figura posterior se ve el circuito de combustible exterior a la bomba de inyeccin as
como el circuito interno de alimentacin de la bomba.

En la parte ms alta de la bomba de inyeccin hay una conexin de retorno (5) con una
estrangulacin acoplada al conducto de retorno para combustible. Su funcin es la de, en
caso necesario, evacuar el aire del combustible y mandarlo de regreso al depsito.

Bomba de Inyeccin Bosh Tipo VE

a) Aplicaciones
El campo de aplicacin y el diseo de la bomba vienen determinados por el n de rpm, la
potencia y el tipo de construccin del motor diesel. Las bombas de inyeccin rotativas se
utilizan principalmente en automviles de turismo, camiones, tractores y motores
estacionarios.

b) Generalidades

A diferencia de la bomba de inyeccin en lnea, la rotativa del tipo VE no dispone ms que

de un solo cilindro y un solo mbolo distribuidor, aunque el motor sea de varios cilindros.
La lumbrera de distribucin asegura el reparto, entre las diferentes salidas
correspondientes al n de cilindros del motor, del combustible alimentado por el mbolo de
la bomba.
1. Tanque de
combustible
2. Filtro de
Combustible
3. Bomba
Distribuidora
4. Portainyector con
tobera
5. Retorno de
combustible
6. Buja de espiga
incandescente
7. Bateria
8. Llave de
encendido
9. Temporizador de
Ilustracin 16 Sistema de Funcionamiento Bomba de inyeccin Bosh Tipo VE precalentamiento
En el cuerpo cerrado de la bomba se encuentran reunidos los siguientes componentes
con sus respectivas funciones:
1.- Bomba de alimentacin de aletas: aspira combustible del depsito y lo introduce al
interior de la bomba de inyeccin.
2.- Bomba de alta presin con distribuidor: genera la presin de inyeccin, transporta y
distribuye el combustible.
3.- Regulador mecnico de velocidad: regula el regimen, varia el caudal de inyeccin
mediante el dispositivo regulador en el margen de regulacin.
4.- Vlvula electromagntica de parada: corta la alimentacin de combustible y el motor se
para.
5.-Variador de avance: corrige el comienzo de la inyeccin en funcin del rgimen (n de
rpm motor).

Ilustracin 17Esquema de Bomba Rotativa Bosh Tipo VE

Componentes

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Vlvula reguladora
Grupo de Regulacin
Estrangulador
Cuerpo del distribuidos
con boba de alta
presin
Bomba de
alimentacin
Regulador de inyeccin
Disco de Levas
Vlvula
electromagntica de

Ilustracin 18 Componentes principales de la Bosh Tipo VE

Bomba de Alimentacin

Ilustracin 19 Bomba de Alimentacin Bomba Bosh Tipo VE

Esta montada en el eje de accionamiento, atornillada en la carcasa de la bomba. Su

funcin es aspirar el combustible del tanque, produciendo una presin suficiente en la
cmara interna de la bomba distribuidora.
Funcionamiento
La bomba se acciona con la rotacin del eje de comando de vlvulas, por medio de una
correa dentada o engranajes
El eje de accionamiento gira y hace girar el disco de paletas, que esta fijado por la
chaveta. Con esto se genera una fuerza centrifuga que empuja las paletas para fuera. Las
paletas acompaan las paredes internas del anillo excntrico, jalando y comprimiendo el
Diesel que viene del tanque y entra en la cmara de la carcasa. El Diesel es comprimido
hasta alcanzar la otra cmara de la carcasa, y es inyectado en la cmara de baja presin
de la bomba.
-

La presin en el interior de la bomba es proporcional a la rotacin

El sentido de giro de la bomba depende del motor y su rotacin es siempre la mitar
de la rotacin del motor.

Ilustracin 20 Componentes internas - bomba de inyeccin

Bomba de Alta Presin

Ilustracin 21 Grupo de la bomba en la cmara interna responsable por la alimentacin en alta

presin

Su funcin es generar la alta presin necesaria para la inyeccin y distribuir el

combustible entra las cmaras de combustin del motor.
Funcionamiento
El pistn distribuidor ejecuta un movimiento rotativo y axial (de vaivn). Cuando el pistn
regresa al PMI libera la entrada del Diesel en la cmara de alta presin a travs de uno de
los canales de alimentacin. El pistn distribuidor avanza, comprimiendo el combustible
en la cmara de alta presin hasta alcanzar el PMS, enviando el combustible para uno de
los cilindros del motor, a travs del portavalvula.

Ilustracin 22 Componentes bomba de alta presin

Regulador Centrifugo

Ilustracin 23 bomba distribuidora con conjunto regulador, que consiste en regulador de fuerza
centrfuga y conjunto de palancas

La manejabilidad de los vehculos con motores Diesel es satisfactoria cuando el motor

obedece todos los movimientos del pedal del acelerador. La funcin del regulador de
rotaciones es mantener la rotacin mnima en el ralent, determinar una rotacin mxima
para la bomba y mantener la relacin aire/combustible en el motor.

Funcionamiento

Conforme el conductor pise en el pedal del acelerador, el conjunto de palancas

es desplazado hacia atrs, empujando el taco regulador para adelante. Con eso
el orificio de escape del pistn distribuidor (GA) permanece ms tiempo
cerrado, prolongando la inyeccin de combustible en el motor. Un mayor
volumen de combustible aumenta la potencia del motor, adems de la rotacin
y la presin. Con la reduccin de la rotacin, el conjunto regulador se mueve,
haciendo que el taco retroceda. El agujero GA permanece menos tiempo
cerrado, reduciendo la cantidad de combustible inyectado. El regulador

Ilustracin 24 Componentes Regulador Centrfugo

centrfugo controla la presin interna de la bomba, evitando su

autodestruccin.
Dispositivo de Parada

Ilustracin 25 Vlvula
electromagnetica
Ilustracin 26 Dispositivo de parada

Su funcionamiento es cortar el paso del combustible que entra en la cmara de alta

presin de la bomba. Opcionalmente la bomba distribuidora puede equipararse con un
dispositivo mecnico de parada, que funciona con una palanca estranguladora accionada
por el conductor.
Funcionamiento
La corriente elctrica acciona el dispositivo de parada de la bomba VE, cuando el
conductor gira la llave de encendido. El embolo sube, liberando el paso del combustible
hacia dentro de la cmara de alta presin.
Cuando la llave es girada en el encendido cortando la corriente elctrica, el resorte
empuja el embolo para abajo, cerrando el paso de Diesel hacia dentro de la cmara de
alta presin.
Debido a su principio de trabajo de autoencendido, el motor Diesel puede ser detenido
con la interrupcin de la alimentacin de combustible.

Bomba Distribuidora con Avance de Inyeccin

Ilustracin 27 avance de inyeccin

Aunque el combustible se inyecte a alta velocidad, a elevadas rotaciones la inyeccin

sufre un retraso. Uno de los motivos es la dimensin de la tubera.
Como la velocidad de quema del combustible en el motor es constante y es necesario un
periodo de tiempo para que el combustible y el aire formen una mezcla inflamable, esto
podra causar perdida de potencia en altas rotaciones y el combustible no se quemara
totalmente, produciendo humo.
Para impedir ese retraso, el avance de inyeccin anticipa el momento de la inyeccin.

Funcionamiento

Cuando la rotacin aumenta, crece tambin la presin interna de la bomba. El piston de

avance es empujado para adelante, venciendo la fuerza del resorte, desplazando todo el
conjunto. Con eso se avanza la posicin de los rodillos en relacin a los relieves de la
pista del disco de levas.

Ilustracin 28 Componente de distribuidora de avance de inyeccin

Regulacin de la presin

Ilustracin 29 Regulador de presin

El combustible se inyecta hacia el interior de la bomba, a cada vuelta del eje de

accionamiento. Cuanto mayor la rotacin, mayor ser la cantidad de Diesel inyectada en
el interior de la bomba distribuidora.
Como el volumen de combustible que entra en la bomba es mayor que el volumen
inyectado en el motor, es necesario liberar el exceso, si no la bomba explotara.

VI.

Sistema de Inyeccin COMMON RAIL