MOTORES ACERT

Como ya lo mencionamos en un post anterior, las normativas sobre emisiones de motores

para mquinas no son algo nuevo; la primera norma entr en vigor en 1996, y la Fase 2 se
aplic en 2001. Estas normas se cumplieron adaptando las tecnologas ya existentes, pero
los estrictos requisitos de la Fase 3 ya exigan avances mucho mayores y Caterpillar
introdujo la tecnologa ACERT en sus motores no solo para cumplir con la Fase 3 sino
tambin para cumplir la Fase 4 de la normativa de la EPA.
Las mquinas de Caterpillar estn saliendo de las lneas de montaje con lo ms avanzado
en tecnologa para motores. El primer modelo que se sali a la venta con un motor ACERT
fue el D8T y desde all todas las mquinas nuevas llevan un motor Caterpillar con esta
tecnologa, resultado de una inversin en investigacin y desarrollo de ms de 500
millones de dlares y ms de 250 patentes.
Mejorar el proceso de la combustin ha requerido que la tecnologa ACERT desarrolle
mejoras en cuatro sistemas clave del motor: Electrnica, Aire, Combustible y Posttratamiento; los cuales vamos a describir a continuacin en este post.
1. Los motores ACERT estn equipados con un sistema de combustible avanzado que
controla la cantidad y el tiempo de inyeccin, llamado MEUI (Mechanically Actuated
Electronic Unit Injector) con un sistema de alta presin del riel comn controlado por una
electrnica avanzada (Common Riel). Usando cualquiera de estos dos sistemas el motor
tiene la flexibilidad para aplicar inyecciones de combustible mltiples y as lograr optimizar
la performance del motor.

2. La administracin avanzada del aire juega un rol crtico en la reduccin de las

emisiones. El enfriamiento de los gases de la combustin aumentan la reduccin de
NOx Esto se logra usando turbocompresores para forzar el aire limpio y post enfriado a
la cmara de combustin, pero controlando electrnicamente el volumen exacto de aire
requerido a diferentes cargas y diferentes velocidades (esto se consigue abriendo y
cerrando la vlvula wastegate) Una parte importante de la tecnologa ACERT fue el
rediseo de la culata: el nuevo diseo de flujo cruzado usa cuatro vlvulas por cilindro y
entrega eficientemente aire enfriado desde el manifold de admisin por un lado de la culata
y el manifold de escape por el otro.

3.- La Unidad de Control Electrnico (ECU) recibe la data de los sensores de temperatura
y presin de la mquina, ajusta los parmetros crticos de la combustin que involucran la

entrega de aire y combustible para optimizar la performance, la economa de combustible y

las emisionesLa electrnica tambin ha hecho que estos motores sean mas fciles de
diagnosticar y reparar Los motores con Tier 4 Interim, estn usando una nueva
generacin de ECUs.

4.-Mientras las mejoras en los procesos de la relacin aire/combustible reducen

efectivamente las emisiones de NOx, la tecnologa de post-tratamiento es necesaria para
reducir los PM y lograr cumplir las regulaciones de Tier 4 Interim Para reducir las
partculas en el escape se usa un filtro diesel de partculas (DPF) y un catalizador de
oxidaciones diesel (DOC) El DOC convierte las partculas, hidrocarbonos y monxidos
de carbono en CO2 y vapor de agua, y el DPF recolecta las partculas remanentes Este
proceso es rpido, eficiente y confiable.

La tecnologa ACERT representa una serie de mejoras evolutivas e incrementales

desarrolladas por Caterpillar, pero su fundamento es relativamente simple: Si tu controlas
de una mejor manera el proceso de la combustin, tu puedes bajar las temperaturas de la
combustin y reducir significativamente las emisiones
Espero que esta introduccin a los motores CAT con tecnologa ACERT haya aclarado
algunas dudas y preguntas que hubieran tenido al respecto.