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(6.26)
En el cual (n0), es el numero inicial de repeticiones por da para el i-esimo grupo de cargas, g es el
factor de carga, de es el factor de distribucin direccional, el cual es usualmente asumido como 0.5, a
menos que el trfico en dos direcciones sea diferente. L es el factor de distribucin de carril el cual varia
con el volumen de trfico y el numero de carriles. Y Y es el periodo de diseo en a aos. Si el diseo es
basado en ejes simples equivalentes de 18 kips (80KN), entonces el numero inicial de repeticiones por da
para el i-esimo grupo de carga puede ser computado por:
(n0)i = (Pi Fi)(ADT)0(T)(A)
(6.27)
T1 ( P1 F1 )( A)
(6.29)
i 1
(6.30)
de semana versus das de fin de semana) y estacionales (verano versus invierno) para obtener trfico
promedio diario anual (ADTT).
El trfico es el factor mas importante en el diseo de pavimentos. Todos los esfuerzos deberan
ser realizados para recolectar datos actualizados para el proyecto. Esto requiere un dispositivo porttil que
pueda ser llevado al lugar del proyecto. Este dispositivo puede ser de una escala esttica o el mas
moderno escala de pesar en movimiento (WIM). La escala WIM no interrumpe el flujo de trfico y
puede ser mejorar la credibilidad de los datos debido a su empaquetamiento.
Si datos actualizados de trfico no estn disponibles. La tabla 6.9 puede ser usada como una guia
para determinar la distribucin de ADTT en diferentes clases de caminos en los Estados Unidos.
6.4.2 FACTOR CAMIN.
Un factor camin simple puede ser aplicado a todos los camiones, factores camin separados
puedn ser usados para diferentes clases de camiones. El ultimo caso podra ser considerado si los factores
de crecimiento para diferentes tipos de camiones no son los mismos. La tabla 6.10 muestra la distribucin
de factores camin en diferentes clases de carreteras y vehculos en los Estados Unidos. La tabla 6.11
muestra el calculo de factores camin para camiones con cinco o mas ejes en un pavimento flexible. Los
factores equivalentes estn basados en un SN de 5 y un p 1 de 2.5 y puede ser obtenido de la tabla 6.4. El
numero de ejes para cada grupo de carga as como el numero de camiones pesados pueden ser
encontrados en el formato W-4. La suma de ESALs para todos los camiones pesados divido por el
numero de camiones pesados nos da el factor camin.
6.4.3 FACTOR DE CRECIMIENTO.
Un modo simple para proyectar el factor de crecimiento es asumir una tasa anual de crecimiento
de trfico y usar el promedio de trfico el inicio y final del periodo de diseo como el trfico de diseo.
G
1
y
1 1 r
2
(6.31)
(6.32)
La tabla 6.12 muestra factores de crecimiento para periodos de diseo de 20 y 40 aos basados en
la ecuacin 6.32.
TABLA 6.9
TABLA 6.10
TABLA 6.11
TABLA 6.12
El Instituto del Asfalto (1981) y la gua de diseo de la AASHTO (1986) recomiendan es uso de
trfico sobre el periodo de diseo entero para determinar el factor total de crecimiento, como se indica a
continuacin:
(1 r ) Y 1
FACTOR DE CRECIMIENTO TOTAL (G )(Y )
R
(6.33)
TABLA 6.13
Solucin: De la ecuacin 6.31, G = 0.5[1+(1+0.035) 30] = 1.90; de la ecuacin 6.32, G = (1+0.035) 30*5 =
1.68, y de la ecuacin 6.33, G = 0.5[(1+0.035) 30-1]/(0.035*30) = 1.72. Se puede observar que el uso de la
ecuacin 6.31 promediando el trfico al inicio y al final del periodo de diseo es mas conservador y
resulta como el factor de crecimiento mas grande. Mientras que el factor de crecimiento basado en la
ecuacin 6.33 es solo ligeramente mas grande que el basado en la ecuacin 6.32.
6.4.4 FACTOR DE DISTRIBUCIN DE CARRIL
Para carreteras de dos carriles, el carril en cada direccin es el carril de diseo, entonces el factor
de distribucin de carril es 100%. Para caminos multicarril, el carril de diseo es el carril del lado
externo. La tabla 6.14 muestra la distribucin de camiones en una carretera multicarril basado en 129
conteos de 1982 a 1983 en seis estados (Darter et al. 1985). Para caminos de cuatro carriles con dos
carriles en cada sentido, el rango de los factores de distribucin varan de 66% a 94%. Para caminos
multicarril con tres o mas carriles en cada direccin, los factores de distribucin de carril varan entre
49% y 82%.
Basados en los datos de la tabla 6.14, la Asociacion de Cemento Portland (PCA, 1984) desarrollo
una carta para la determinacin de la proporcin de camiones en el carril de diseo, como se muestra en
la figura 6.8. el Instituto del Asfalto (AI, 1981) combina los factores de distribucin de direccin y carril
(DxL) y determina el porcentaje de trfico total de camiones en el carril de diseo en la tabla 6.15. Una
comparacin de la tabla 6.15 y la figura 6.8 indica que los factores de distribucin de carril por el
Instituto del Asfalto son cercanamente iguales a aquellos dados por la PCA para un ADT de 3000 en una
direccin. Los factores de distribucin de carril recomendados por la gua de diseo del AASHTO son
mostrados en la tabla 6.16. Ntese que el porcentaje en la tabla 6.15 esta basado en el trfico total pero el
TABLA 6.14
EJEMPLO 6.11
Un camino rural mayor tiene un AADT de 4000 durante el primer ao de trfico, 25% camiones 4% de
tasa de crecimiento anual, y 50% en el carril de diseo. Si la distribucin de camiones es la misma que la
mostrada en la tabla 6.9 y la distribucin de factores camin es como se muestra en la tabla 6.10, calcular
el ESAL para un periodo de diseo de 20 aos.
Solucin:
Para una tasa de crecimiento de 4% y un periodo de diseo de 20 aos, de la tabla 6.13 o la ecuacin 6.33
(G)(Y) = 29.78. El factor camin para todos los camiones , como se muestra en la tabla 6.10 es el
promedio ponderado de la distribucin de camiones en la tabla 6.9. Si la distribucin de camiones esta
dada en la tabla 6.9 no es necesario clasificar los camiones en las diferentes clases y el uso de Tf = 0.38
para todos los camiones en la otra columna principal de los sistemas rurales, como se muestra en la tabla
6.10 es suficiente. De la ecuacin 6.30 ESAL = 4000 * 0.25 * 0.38 * 29.78 * 0.5 * 365 = 2065200
pero com dos o tres repeticiones en un pavimento delgado, sin tomar en cuenta el soporte de la sub
rasante. Para pavimentos rgidos con pobre soporte de la sub rasante, el paso de un conjunto de ejes
tandem o tridem debe ser considerado como una repeticin, pero el numero de repeticiones es
incrementado como el soporte de la sub rasante mejore. Sin embargo debera ser puntualizado que esas
tendencias generales estn basadas en los datos de origen asumidos. Las interacciones entre todas las
variables de diseo son tan complejas que el mejor modo es analizar el dao directamente mediante el uso
de los paquetes KENLAYER Y KENSLABS, en vez de aplicar un numero arreglado de ejes tandem o
tridem.
TABLA 6.17
Como la segunda pregunta, el trfico errante ciertamente tiene un gran efecto en el dao del
pavimento. Sin embargo, en vez de reducir el numero de repeticiones de carga, el efecto esta incorporado
en el criterio de falla. Por ejemplo, los coeficientes de dao para pavimentos flexibles como F1 en la
ecuacin 3.7, debera incluir el efecto errante del trfico. En el mtodo de PCA para el diseo de
pavimentos rgidos, el efecto de trfico errante en considerado en el anlisis de fatiga por la reduccin de
los esfuerzos de borde y en el anlisis de erosin, mediante en incremento de el numero permisible de
repeticiones de carga como se describe en la seccin 12.2.