CENTRO UNIVERSITRIO NOSSA SENHORA DO PATROCNIO - CEUNSP

Curso MBA Gesto Estratgica em Logstica Empresarial

RAIMUNDO ANTONIO SOUSA

Logstica Reversa: pneus inservveis

SALTO - SP
2014

RAIMUNDO ANTONIO SOUSA

Logstica Reversa: Pneus Inservveis

Trabalho acadmico apresentado ao Curso de MBA

Gesto Estratgica em Logstica Empresarial do
CEUNSP Centro Universitrio Nossa Senhora do
Patrocnio como requisito parcial para concluso de
Curso, sob orientao do Prof. Me. Romualdo
Lucchesi.
.

SALTO - SP
2014

AGRADECIMENTOS

Agradeo Deus por ter me dado sade e fora, para superar as dificuldades e, que
permitiu que tudo isso acontecesse, sempre sendo meu principal Mestre.

A famlia, que sempre me incentivou e apoiou a continuar os estudos, demonstrando

carinho, pacincia e apoiando nas tomadas de decises.

RESUMO
Sousa, Raimundo Antnio. Logstica reversa: Pneus Inservveis. Trabalho
acadmico apresentado ao Curso de MBA Gesto Estratgica em Logstica
Empresarial do CEUNSP Centro Universitrio Nossa Senhora do Patrocnio, sob a
orientao do Prof. Me. Romualdo Lucchesi.
.

O presente trabalho tem como finalidade demonstrar qual a importncia da logstica

reversa para as organizaes e sua influncia ambiental. Atualmente, a Legislao
Ambiental tem estimulado s empresas a optarem pela utilizao de polticas de
logstica reversa em todos os seus produtos e embalagens, isto porque o mercado
globalizado atual requer das empresas uma diferenciao entre seus servios
oferecidos e tambm porque as medidas contribuem continuamente para o corte de
custos. A LR uma atividade muito importante para as empresas, afinal com o
processo reverso dos produtos proporciona para as empresas, uma maior
rentabilidade, qualidade, e satisfao para quem os consome; alm do que, agrega
para a empresa uma imagem socialmente responsvel perante o mercado
consumidor. Neste trabalho, a problemtica principal de estudo, foi a anlise de
algumas questes como: Quais so as responsabilidades dos fabricantes de pneus,
quanto ao meio ambiente? ; O que os mesmos esto fazendo para solucionar o
problema da contaminao do solo pelo descarte do pneu na natureza? ; Este
descarte est adequado com as Leis que regem a categoria? . O objetivo central do
estudo foi uma anlise do setor industrial de pneus e, as formas de descarte dos
pneus aps a sua utilizao.
Palavras-chave: Logstica Reversa; Pneus e seu reuso; Reduo de custos; Meio
Ambiente.

ABSTRACT
This paper aims to demonstrate how important the reverse logistics for organizations
and their environmental influence. Currently, the Environmental Law has stimulated
to companies to opt for the use of reverse logistics policies in all their products and
packaging, this is because the current global market requires companies to
differentiate between their services and because the measures continuously
contribute to the cutting costs. The LR is a very important activity for companies at all
with the reverse process of products provides for businesses, greater profitability,
quality, and satisfaction to those who consume them; besides, adds to the company
an image socially responsible to the consumer market. In this work, the main problem
of study was the analysis of some questions such as "What are the responsibilities of
tire manufacturers, as the environment?"; "What they are doing to solve the problem
of soil contamination by the disposal of the tire in nature?"; "This dismissal is
appropriate with the laws governing the category? The main objective of the study
was an analysis of the industrial sector of tires and disposal forms the tire after use.

Keywords: Reverse Logistics; Tires and its reuse; Cost reduction; Environment.

LISTA DE FIGURAS

Figura 1 Etapas dos Fluxos Reversos........................................................................15

Figura 2 Cadeia de Suprimentos e Ciclo da Logstica Reversa.................................17
Figura 3 Fluxo Logstica: Cadeia do E-Commerce.....................................................17
Figura 4 Processos Logsticos: direto e reverso.........................................................22
Figura 5 Processo Logstico Reverso.........................................................................23
Figura 6 Destinao correta do pneu inservvel.........................................................31
Figura 7 Processo de separao das substncias que compem um pneu..............35
Figura 8 Granulados de pneus velhos........................................................................36
Figura 9 Tipos de reformas do pneu...........................................................................37
Figura 10 Reciclagem de pneus.................................................................................39

SUMRIO

INTRODUO........................................................................................................................ 8
1 REVISO DE LITERATURA..............................................................................................12
1.1 Logstica: introduo e conceitos...................................................................................12
1.2 Logstica Reversa LR...................................................................................................13
1.2.1 Definio...................................................................................................................... 15
1.2 Importncia da Logstica Reversa...................................................................................18
1.3 Dinmica da Logstica Reversa.......................................................................................20
1.4 Razes para a Logstica Reversa...................................................................................21
1.5 Caractersticas da Logstica Reversa..............................................................................22
1.6 A Natureza do Processo de Logstica Reversa...............................................................23
1.7 Logstica Reversa Logstica Verde...............................................................................24
1.8 Leis da logstica reversa no Brasil...................................................................................25
2 O PNEU E A LOGSTICA REVERSA.................................................................................26
2.1 Leis que regulam a comercializao de pneus no Brasil.................................................27
2.2 Pneus inservveis: a realidade brasileira.........................................................................31
2.3 Pneus inservveis: alternativas de destinao final.........................................................33
2.3.1 Pavimentaes asfltica: asfalto ecolgico..................................................................33
2.3.2 Indstria Cimenteira.....................................................................................................35
2.4 Reciclagem de Pneus.....................................................................................................36
2.4.1 Tratamento de pneus inservveis..................................................................................37
2.5 Reciclagem de pneus no Brasil.......................................................................................39
2.6 Reciclagem de pneus pelos fabricantes..........................................................................41
2.7 Criao de um controle nos estados...............................................................................42
2.7.1 Consumidor.................................................................................................................. 42
2.7.2 Pontos de coleta.......................................................................................................... 42
2.7.3 Distribuidores e revendas.............................................................................................43
2.7.4 Empresas de triagem e seleo...................................................................................43
2.7.5 Borracharias................................................................................................................. 44
2.8. Evoluo dos Pontos de Coleta no Brasil aps a aprovao da Resoluo n 416/09...44
2.9 Problemas Ambientais....................................................................................................45
CONCLUSO....................................................................................................................... 47
REFERNCIAS.................................................................................................................... 48

INTRODUO

Segundo Coelho (2010) empresa vem a ser uma unidade econmico-social,

integrada por elementos humanos, materiais e tcnicos, que tem por objetivo de
obter utilidade atravs da sua participao no mercado de bens e servios.
Em todas as empresas as operaes de entrada (INPUT), passam por
transformaes, e essas modificaes da matria-prima so feitas atravs da
utilizao de maquinrios e recursos humanos, para que no final do processo de
manufatura tenhamos o produto acabado (OUTPUT), e este ser ento distribudo
ao cliente final atravs de um Sistema Logstico (BRAGA, 2010).
Comumente entende-se a Logstica como sendo a ao que tem por objetivo
disponibilizar determinados produtos aos seus clientes, em um espao tempo
pequeno.
Atualmente, devido aos diversos impactos provocados pelo homem ao meio
ambiente, as autoridades cada vez mais esto estimulando a iniciativa privada na
busca de solues para o problema. Desta forma, o nmero de empresas que esto
adotando prticas de uma Produo Mais Limpa, e aes baseadas nos princpios
de sustentabilidade tem aumentado. Uma das aes aplicadas pelas empresas na
busca de solues ambientalmente corretas a Logstica Reversa, que consiste no
fluxo reverso, ou seja, o produto volta do cliente para a unidade fabril (empresa), que
dar um fim ambientalmente correto (BRAGA, 2010).
Nos ltimos anos a preocupao da sociedade pela reciclagem tem ganhado
reconhecimento mundial, e as empresas se englobam na categoria para obter um
diferencial em sua imagem externamente, alm de adquirir os incentivos
governamentais.
Segundo Porter (2006, p.129) no ambiente competitivo o valor o montante
que os compradores esto dispostos a pagar, por aquilo que uma empresa ou
indivduo tem a oferecer.

Dentro deste novo pensamento ambiental que surge a Logstica Reversa,

que definida por Stock (2008, p.20), como o papel da logstica no retorno de
produtos, produo na fonte, reciclagem, substituies de materiais reuso de
materiais, disposio de resduos, reforma, reparao remanufatura.
Assim, a logstica reversa passa a ser explorada de forma mais intensa tanto
no ambiente acadmico como nos meios empresarial. Podemos identificar inmeros
relatos e estudos sobre o assunto, no tratando apenas das questes ambientais ou
ecolgicas, como tambm de questes de ordem legal, econmica, entre outras.
Mesmo assim o homem continua por destruir dia a dia este ambiente de interao,
contribuindo para o aumento exponencial dos ndices de poluio e degradao do
ambiente (BRAGA, 2010, p.191).
A Logstica Reversa faz o processo inverso da logstica direta, ou seja, pega
os produtos altamente dispersos e devolve-os s suas origens para tratamento,
disposio final a reciclagem. No entanto, possvel aumentar o conceito de
logstica reversa e v-la como um convite a sustentabilidade. Porm, no apenas
dar destino adequado aos produtos no ps-consumo, mas controlar os resduos
gerados nas empresas.
Dentro do exposto, Dias (2012, p. 26) afirma que a logstica reversa um
segmento da logstica que gerencia o fluxo de produtos, de embalagens ou de
qualquer outro material agregado ao produto acabado. Ela deve ser feita desde o
local do consumidor final at ao inicial de origem.
Os processos de logstica reversa j existem h muito tempo, porm esta
no era tratada e cuidada como hoje. Podemos lembrar a distribuio de leite em
garrafas como um grande exemplo de logstica reversa. O recolhimento das revistas
e jornais no vendidos nas bancas tambm outro exemplo bem claro, e tambm o
recolhimento e a coleta de lixos e resduos reciclveis (DIAS, 2002, p. 26).
O cada vez maior, difundido e preocupante dano ao meio ambiente tornou
as empresas e todas as organizaes pblicas e privadas bem mais cuidadosas.
Podemos afirmar que existem cinco pilares que tornaram a logstica reversa
um segmento com maior grau de cuidado e dedicao:

Os problemas ambientais;

A lotao dos aterros sanitrios;

A busca de economia de matrias-primas;
A legislao ambiental e,
O consumidor mais exigente e criterioso.

Segundo Dias (2002, p. 27) a logstica reversa foca na importncia da

recuperao de produtos, ou pelo menos parte dos produtos, das embalagens, e na
insatisfao de consumidores com os produtos comprados. Esse processo deve ser
desde o ponto de consumo at ao local de origem ou de colocao desse produto
em local seguro, com o menor risco ambiental. Assim, a logstica reversa cuida de
um tema bastante sensvel e por demais oportuno, em que o desenvolvimento
sustentvel e as polticas ambientais so temas de relevo na atualidade.
A logstica no aborda somente os fluxos fsicos e informativos tradicionais,
desde o ponto de origem at o local de consumo. Ela est muito mais abrangente,
envolvendo todos os fluxos fsicos, de informao, toda a gesto de materiais e toda
a informao inerente, nos dois sentidos, direto e reverso. A logstica reversa tem um
papel preponderante nesse novo conceito de logstica, muito mais global e muito
mais abrangente (BRAGA, 2010, p.13).
Este estudo tem como propsito principal pesquisar as possveis respostas
para as questes: Quais so as responsabilidades dos fabricantes de pneus?; O
que os mesmos esto fazendo para solucionar o problema da contaminao do
solo?; O descarte est adequado com leis que regem a categoria?; Quais as
consequncias que o descarte inadequado dos

pneus causam ao meio

ambiente?;Qual o reuso que se pode dar ao pneu aps sua utilizao original?;
Quem ganha ou quem perde com a reciclagem dos pneus?; Quais as melhores
formas de reutilizao, transporte e armazenagem dos pneus?.
Esta pesquisa foi realizada para buscar e desenvolver interesse s
organizaes em reaproveitar resduos que destroem ou contaminam o meio
ambiente, visando gerao de lucros e a conscientizao da sociedade para
garantir o futuro inovador das novas geraes. Garantir e aumentar a vida til dos
aterros, respeitando as leis que regem a categoria, desde o ponto de coleta do
material descartado, armazenagem, transformaes, distribuio e consumo final.
Outro ponto importante a acrescentar o nvel de participao e interveno
governamental sobre as prticas de mercado e at mesmo o equilbrio do processo

direto e reverso de uma cadeia, gerando valor para a empresa, seja ele econmico,
legal, mercadolgico, ecolgico ou financeiro. Pode-se inferir que em economias
estabilizadas os integrantes da cadeia (Supply Chain) antecipam-se e colaboram
efetivamente com as instituies pblicas para o provimento de solues para
problemas de desequilbrios geradores de impactos na sociedade e no meio
ambiente, sendo o poder pblico uma pea chave na definio de normas,
regulamentos, restries e controle.
Assim, este estudo justifica-se pela relevncia em esclarecer s organizaes
o valor da transformao de resduos, que ajuda no crescimento da economia, na
gerao de empregos e despoluio / contaminao do meio ambiente. Com a
tecnologia avanada, a logstica oferece a oportunidade de inovar, na criao bens e
agregao de valor, garantindo um diferencial em um mercado recheado de
mudanas, sendo flexvel para atender com facilidade os enormes desejos da
sociedade consumidora.
O objetivo desse projeto conscientizar a sociedade sobre os danos que os
pneus causam natureza, obter a colaborao participativa da sociedade em
demonstrar de forma simples que aquilo que no lhe serve, pode contribuir para
sobrevivncia de outros, a partir de transformaes e agregaes de valores a esses
novos objetos, que voltam ao mercado consumidor gerando lucro e beneficiando a
sociedade em geral. Para enriquecer o estudo dos objetivos gerais e dar maior
embasamento terico ao estudo, pesquisaram-se tambm alguns objetivos
especficos ao assunto como: Pesquisar a forma de descarte dos pneus aps a sua
utilizao; Conscientizar as organizaes e seus canais de distribuies sobre a
reutilizao de forma eficaz; Esclarecer sociedade sobre os impactos negativos
causados ao meio ambiente pelo descarte errado dos pneus na natureza e, qual o
resultado obtido nesse processo a curto e longo prazo.
A metodologia utilizada neste estudo foi a de Reviso Bibliogrfica, tendo seu
foco de coleta de dados sido realizado em livros especficos, artigos cientficos e
revistas relacionadas ao tema.

1 REVISO DE LITERATURA
1.1 Logstica: introduo e conceitos
Segundo Dias (2012, p. 5) a palavra logstica virou atualmente um termo
cabalstico, utilizado para vrias situaes do dia a dia e est servindo para quase
tudo. propagandeado e divulgado por vrias empresas, principalmente pelo
segmento dos transportadores rodovirios.
Quase diariamente ocorre que cruzamos nas ruas e nas rodovias com
caminhes de diversos tamanhos e padres, e na sua carroceria est sempre escrito
qualquer nome, mas, tambm, esse nome vem sempre seguido de... Logstica ou
Intra Logstica, seguido depois por qualquer nome ou qualquer outra coisa escrita
como referencial. Muitos ainda continuam com uma viso de sobreposio entre
logstica e o transporte rodovirio. Encontramos tambm empresas de motoboys e
entregas expressas que coloca escrito no ba de suas motos: Logstica. Com
certeza um servio de entregas muito necessrio, muito til e por demais
importantes, mas a possibilidade de eles no saberem e no terem conhecimento do
que logstica efetivamente muito grande (DIAS, 2012, p. 6).
Existe nos Estados Unidos, mais precisamente em Illinois, uma associao
que a Council of Supply Chain Management Professionals, onde se renem os
profissionais de logstica e da cadeia de abastecimento (Supply Chain) de todo o
mundo e que define logstica como:
A Logstica planeja, executa, coordena e controla a
movimentao e o armazenamento eficiente e econmico de
matrias-primas, materiais semiacabados e produtos
acabados, desde sua origem at o local de consumo, com
propsito de atender s exigncias do cliente final (DIAS,
2012, p. 12)

Principalmente, a logstica administra e coordena os recursos de toda a

movimentao de materiais e equipamentos da empresa, coordenando a compra, a
movimentao, a armazenagem, o transporte e a distribuio fsica, assim como
gerenciando todas as informaes de cada fase do processo (NOVAES, 2007, p.
31).

No Brasil, temos a Associao Brasileira de Movimentao e Logstica

ABML, e a Associao Brasileira de Logstica ASLOG. Elas apoiam e tm essa
mesma definio de logstica.
O nome logstica tem como origem o termo grego logos, que significa razo,
racionalidade, e tambm logistiki, que significa tambm administrao financeira.
Conforme o Dicionrio Howaiss, logstica vem do francs logistique, que o
nome dado parte especulativa da cincia das armas. Tem como uma de suas
definies um segmento da arte da guerra que trata do planejamento e da realizao
de:

planejamento,

desenvolvimento,

aquisio,

armazenagem,

transporte,

distribuio, manuteno e evacuao de material (NOVAES, 2007, p. 32).

1.2 Logstica Reversa LR

A logstica tradicional envolve o fluxo de materiais (gesto de estoques e
movimentao fsica) ao longo de uma cadeia de suprimentos. E, so as decises
desta cadeia que estabelecem a estrutura operacional na qual a logstica ser
desempenhada (PIRES, 20067, p.22).
Mas, segundo Chaves e Batalha (2006, p. 19), existem outros dois fluxos
que tambm devem ser gerenciados: as embalagens e os recipientes utilizados nos
transportes e os produtos aps o fim de sua vida til. Neste momento, percebe-se
uma ampliao de atuao, especificamente sobre os fluxos logsticos existentes.
Este novo cenrio fica explcito na definio de Dornier et al. apud Leite
(2005) para logstica: Logstica a gesto de fluxos entre funes de negcio. A
definio atual de logstica engloba maior amplitude de fluxos que no passado.
Tradicionalmente as companhias incluam a simples entrada de matrias primas ou
o fluxo de sada de produtos acabados em sua definio de logstica. Hoje, no
entanto, essa definio expandiu-se e inclui todas as formas de movimentos de
produtos e informaes.
Observa-se

ento,

que

alm

dos

fluxos

diretos

tradicionalmente

considerados, a logstica moderna engloba tambm o retorno (fluxo reverso) de

produtos e seus componentes, como: peas a serem reparadas, embalagens vazias,
produtos vendidos e no consumidos, produtos para serem remanufaturados,

produtos usados que podem ser reciclados, etc. Tem-se que, nos anos 80, o
conceito de Logstica Reversa limitava-se apenas a um movimento contrrio ao fluxo
direto de produtos na Cadeia de Suprimentos. No entanto, na dcada de 90 novas
abordagens foram introduzidas e o conceito evoluiu impulsionado pelo aumento da
preocupao com a preservao ambiental. A partir deste perodo, as empresas de
processamento e distribuio passaram a ver na Logstica Reversa uma importante
fonte de reduo de perdas (CHAVES e BATALHA, 2006).
Na concepo terica de Rogers e Tibben-Lembke (1998) a Logstica
Reversa o processo de planejamento, implementao e controle da eficincia e
custo efetivo do fluxo de matrias-primas, estoques em processo, produtos
acabados e as informaes correspondentes do ponto de consumo para o ponto de
origem com o propsito de recapturar o valor ou destinar apropriada disposio.
Pode-se dizer, ento, que o foco de atuao da Logstica Reversa envolve a
reintroduo dos produtos ou materiais na cadeia de valor, atravs de todas as
operaes relacionadas sua reutilizao, com atividades logsticas destinadas a
coletar, desmontar e processar produtos e/ou materiais e peas usados a fim de
assegurar uma recuperao sustentvel.

1.2.1 Definio

A logstica reversa apresenta diversas definies que foram evoluindo ao

longo do tempo. Uma delas dada por (Leite, 2000, p.16):
Entendemos a logstica reversa como a rea da logstica
empresarial que planeja, opera e controla o fluxo e as informaes
logsticas correspondentes do retorno dos bens de ps-venda e de
ps-consumo ao ciclo de negcios ou ao ciclo produtivo, por meio dos
canais de distribuio reversos, agregando-lhes valor de diversas
naturezas: econmico, ecolgico, legal, logstico, de imagem
corporativa, entre outros.

Segundo Lacerda (2002, p.14) da mesma forma que a Logstica, o conceito

de Logstica Reversa tambm evoluiu com o tempo.
Com o aprimoramento dos conceitos e das ferramentas logsticas ocorreu
um processo de especializao visando atender uma necessidade crescente de

gesto eficiente do fluxo de retorno de produtos e materiais. A partir deste momento

o fluxo inverso da cadeia de suprimentos passou a fazer parte das competncias
logsticas, sem perder seu foco: satisfao dos clientes (LACERDA, 2002, p.15).
A evoluo desses conceitos tem ampliado a definio de logstica reversa
tal como o proposto por Leite (2000, p. 1):
Uma nova rea da logstica empresarial, preocupa-se em equacionar a
multiplicidade de aspectos logsticos do retorno ao ciclo produtivo destes
diferentes tipos de bens industriais, dos materiais constituintes dos mesmos
e dos resduos industriais, por meio da reutilizao controlada do bem e de
seus componentes ou da reciclagem dos materiais constituintes, dando
origem a matrias-primas secundrias que se reintegraro ao processo
produtivo.

Como visto, desde h muito tempo existem processos de logstica reversa,

s que no eram tratados e denominados com grande importncia. Foi na dcada
de 80 que teve incio o estudo aprofundado e a sistematizao dos processos
inerentes logstica reversa, como ela atualmente (DIAS, 2012, p.27).
O campo de atuao da logstica reversa bem ilustrado por Leite (2003)
atravs da figura 1, onde so resumidas as principais etapas dos fluxos reversos nas
duas reas de atuao acima citadas.
Figura 1 Etapas dos Fluxos Reversos

Fonte: LEITE, 2000, p.122

Como j citado, o conceito de logstica reversa tem vrias definies, mas,

podemos apresentar duas definies de logstica reversa, segundo o CSCMP
(Council of Supply Chain Management Professionals):

Logstica a parte do processo da cadeia de abastecimento que

planeja, programa e controla o eficiente e eficaz fluxo direto e reverso
e a armazenagem de produtos, servios e informao relacionada,
desde o ponto de origem at ao ponto de consumo, com o propsito
de satisfazer os requisitos dos clientes, e devemos acrescentar os
usurios internos que se utilizam da informao financeira/econmica

resultante;
Pode ser

definida

como:

processo

de

planejamento,

implementao e controle da eficincia e dos custos, dos fluxos de

matrias-primas, produtos em processo, produtos acabados e as
informaes relacionadas, desde o ponto de consumo at ao ponto de
origem, com o objetivo de recuperar valor ou realizar a reposio
adequada.
Dessa forma, o circuito da cadeia de abastecimento fechado de uma forma
completa, sendo o ciclo logstico completo.
A prtica da logstica reversa de acordo com Guarnieri (2011, p.50), alterou
substancialmente o conceito de competitividade de uma organizao em sua cadeia,
ao mesmo tempo em que, transfere parte significativa da responsabilidade pela
poluio ambiental para os gestores do processo empresarial. Agora o termo
competitividade requer o domnio em mais um fluxo, o fluxo logstico reverso. Assim
para uma organizao ter competitividade em sua cadeia de suprimentos, ela deve
ser mais competitiva com seu produto at o cliente e, ao mesmo, no permitir que
resduos do consumo do produto ou servio sejam dispostos no meio ambiente.
neste momento que a prtica da logstica reversa pode trazer um diferencial
competitivo para as organizaes ao passo que da sua maior contribuio a prtica
do desenvolvimento sustentvel e a gesto ambiental.
Este fluxo de mo dupla apresentado por Guarnieri pode ser visualizado a
seguir.

Figura 2 Cadeia de Suprimentos e Ciclo da Logstica Reversa

Fonte: Guarnieri (2011, p. 51).

segmento

da

logstica

reversa

se

encontra

em

acelerado

desenvolvimento, e um potencial diferenciador de negcio para os transportadores

e operadores logsticos, pois as polticas ambientais tendem a ser cada vez mais
exigentes. Outro ponto de grande importncia, e que est diretamente relacionado
com o grande aumento da logstica reversa, a compra de diversas mercadorias
pela Internet, que o e-commerce.
Figura 3 Fluxo Logstica: Cadeia do E-Commerce

Fonte: Guarnieri, 2011, p.54

Segundo Dias (2012, p.28) com o crescimento das vendas on-line, os

sistemas de logstica reversa, quanto gesto de devolues de produtos, tm
crescido de uma forma exponencial.
Nas compras on-line, no possvel visualizar e sentir o produto fisicamente,
de uma forma tangvel. Existe uma parte deles que devolvida, por no
corresponder s exigncias e expectativas do cliente, que podem ser falsas ou
verdadeiras, e at por arrependimento ao receb-lo. Mas isso o que faz acionar os
sistemas de logstica reversa.

1.2 Importncia da Logstica Reversa

A logstica reversa nos dias de hoje no mais vista como algo que acarreta
custos para a empresa, mas sim, como uma forma de ganhar vantagem competitiva
e diferenciar-se de suas concorrentes, onde um dos principais benefcios a
agregao de valor imagem da organizao. Com isso, muitos consumidores
esto mostrando que esto mais preocupados com o meio ambiente e que esto
dispostos a pagar mais por produtos que sejam ecologicamente produzidos
(CAMPOS, 2006, p.23).
De acordo com Leite (2009), a sociedade, em todas as partes do globo, tem
se preocupado cada vez mais com o equilbrio ecolgico e est gradualmente se
tornando mais consciente. Percebe-se que essas preocupaes tm se tornado uma
importante forma de incentivo estruturao dos canais de logstica reversa de psconsumo, ou seja, as empresas sentem a necessidade de adequar-se s exigncias
de mercado.
A misso de qualquer sistema de logstica, seja ela para frente ou para trs,
sempre para servir e personalizar o cliente/consumidor. Pois o papel do
consumidor e o desafio de sua personalizao so particularmente importantes no
sistema de logstica reversa. Primeiro porque o consumidor o primeiro e decisivo
elo da cadeia logstica global e sem a sua participao o sistema no existe em
tudo. Segundo, em paralelo com os custos logsticos da operao reversa, o servio
ao consumidor uma medida do desempenho do sistema. E, finalmente, o servio

ao consumidor a pedra angular no valor criado para o consumidor e, portanto, no

sentido de obter a sua participao (MENEZES, 2004).
A logstica reversa apresenta maior importncia no setor reciclador, pois ela
contribui e proporciona a reintegrao de diversos materiais de produtos usados
como forma de substituio das matrias-primas primrias que sero utilizadas na
fabricao de outros produtos, como por exemplo, no caso do pneu usado
reaproveitada a fibra da borracha poder ser utilizada de diversas maneiras, como
matria-prima na reconstruo de asfalto, utilizada na indstria cimenteira, etc.
Outro fator de suma importncia para a logstica reversa em relao aos
aspectos econmicos, pois a mesma traz para as empresas utilizam-se da
substituio de suas matrias primas virgens por materiais recicladas diversos
benefcios, principalmente na obteno dos materiais que sero reutilizados, pois
estes podem ser adquiridos por preos baixssimos em relao s matrias-primas
virgens.
No ponto de vista ecolgico, a logstica reversa tambm apresenta grande
importncia, pois por meio dela os produtos ao chegarem ao trmino de sua vida til
so encaminhados para destinos corretos, reduzindo-se assim a poluio causada
pelos produtos que no retornam ao ciclo produtivo e os que tenham a destinao
inadequada. Assim, as empresas que aplicam os processos de logstica reversa
ganham tanto no que tange os aspectos ecolgicos quanto ao social, pois essa
estratgia agrega valor aos produtos da empresa e melhora sua imagem perante a
sociedade.
Nos ltimos anos, vem evoluindo um crescente interesse do governo e das
indstrias em processos de recuperao de produtos que chegam ao fim de sua vida
til, sendo por meio de reparao, de recondicionamento, remanufatura,
canibalizao e reciclagem (Sasikumar, 2010). Pois, atuando como players de
grande porte no cenrio econmico, os governos podero catalisar aes que
incentivem a aquisio de produtos e materiais reaproveitados, para seu prprio uso,
ou para o uso em suas redes operacionais (LEITE, 2009).
Dentre estes processos, a remanufatura uma emergente rea de negcio,
que atraente tanto a nvel econmico quanto a um ponto de vista ambiental, pois
um dos campos mais importantes para a recuperao de produtos, ou seja, os

produtos usados (ou suas partes e componentes) so restaurados para um estado

que podem ser comercializados tendo novamente as mesmas caractersticas de um
novo produto tanto em termos de qualidade, quanto em tcnica e desempenho
(SASIKUMAR, 2010).
Segundo Leite (2009) o processo de remanufatura ocorre quando os
componentes do desmanche de bens retornados apresentam defeitos e devem ser
refeitos para encaminhamento ao mercado secundrio. Com isso, percebe-se que a
remanufatura busca reaproveitar partes dos produtos usados ou inservveis,
substituindo seus componentes de forma a tornar o produto remanufatura adequado
a exercer as mesmas funes do produto original, buscando sempre as mesmas
qualidades e caractersticas.

1.3 Dinmica da Logstica Reversa

Segundo Ballou (2001) pode-se dividir a Logstica em diversas etapas, ou
seja, envolve compra e venda devoluo de mercadoria por desistncia ou defeito e,
tambm se preocupa com o destino do produto final e sua vida til.
A Logstica Reversa (LR) tem por preocupao principal a reutilizao, ou
seja, fazer com que o material sem condies de ser reutilizado, retorne ao seu ciclo
produtivo ou para o de outra indstria como insumo, evitando uma nova busca por
recursos na natureza e permitindo um descarte ambientalmente correto (BALLOU,
2001).

1.4 Razes para a Logstica Reversa

Segundo Leite (2003) foram muitas as razes identificadas para o estmulo
Logstica Reversa. A seguir sero relatadas as que foram consideradas de maior
relevncia:
1. Sensibilidade Ecolgica - Atualmente, o conceito do Desenvolvimento
Sustentvel est sendo muito difundido, baseado na idia de atender s

necessidades do presente sem comprometer as geraes futuras no

atendimento de suas prprias necessidades;
2. Presses Legais - As legislaes ambientais sobre resduos slidos tm
suas origens na reao aos impactos ao meio ambiente que podem ser
causados, por exemplo, pela dificuldade de desembarao dos resduos at a
sua disposio final. A responsabilidade dos impactos ambientais dos
resduos slidos, que antes era do governo, recentemente passou a ser dos
fabricantes. Essa mudana est de acordo com a filosofia de EPR (Extended
Product Responsability a de que a cadeia industrial de produtos que, de certa
forma, agridem o ambiente, deva se responsabilizar pelo que acontece com
os mesmos aps o seu uso original (Leite, 1998);
3. Reduo do Ciclo de Vida dos Produtos - O acelerado desenvolvimento
tecnolgico vem provocando uma obsolescncia precoce dos bens. O
aumento dos produtos com ciclo de vida til cada vez menor gera uma
grande quantidade de resduos slidos e produtos ultrapassados.
4.

Imagem Diferenciada - A empresa pode alcanar a imagem diferenciada de

ser ecologicamente correta por meio de polticas mais liberais e eficientes
(rapidez na troca, qualidade no atendimento, flexibilidade) de devoluo de
produtos, como tambm por meio do marketing ligado questo ambiental
(selo verde, ISO 14000);

5. Reduo

de

Custos

A carncia

de

informaes

dos

volumes

transacionados e das condies ambientais no tem justificado at ento

uma organizao formal e uma maior estruturao desses canais, fazendo
com que haja dificuldade na visualizao dos custos. Porm, economias
podem ser obtidas, como na utilizao de embalagens retornveis e no
reaproveitamento de materiais para a produo.

1.5 Caractersticas da Logstica Reversa

Segundo Leite (2003), a caracterstica principal da LR sua atuao em

duas reas distintas que se diferenciam pelo aprendizado ou fase do ciclo de vida
til retornado. Assim sendo, a Logstica Reversa de ps-venda e Logstica Reversa
de ps-consumo.

Logstica Reversa ps-venda tem como objetivo estratgico

agregar valor a produto logstico que devolvido por razes
comerciais, erros no processamento dos pedidos, garantia dada pelo
fabricante, defeitos ou falhas de funcionamento, avaria no transporte
entre outros;

Logstica Reversa ps-consumo rea de atuao que divide e

operacioniza

igualmente

correspondentes

de

bens

fluxo
de

fsico

ps-consumo

as

informaes

descartados

pela

sociedade em geral que retornam ao ciclo de negcios ou ao ciclo

produtivo por meio dos canais de distribuio reversos especficos.

1.6 A Natureza do Processo de Logstica Reversa

Um aspecto importante do processo de Logstica Reversa que o fluxo

reverso de produtos pode ser utilizado por uma empresa para manter reduzidos os
estoques do cliente, diminuindo os riscos deste com a manuteno dos itens de
baixo giro ou que possam ficar obsoletos rapidamente. A Figura 4 demonstra o
processo Logstico direto e reverso (LACERDA, 2002).
Figura 4 Processos Logsticos: direto e reverso

Fonte: Lacerda, 2002, p.2

Segundo Lacerda (2002) a natureza do processo de Logstica Reversa

depende do tipo de material e o motivo pelo qual o mesmo se encontra no sistema.
Os produtos, em geral, retornam devido a uma necessidade de reparo, reciclagem,
descarte ou porque os clientes os devolveram. A Figura 5 demonstra vrias
situaes possveis.
Figura 5 Processo Logstico Reverso

Fonte: Lacerda, 2002, p.3

1.7 Logstica Reversa Logstica Verde

A Logstica Verde o sistema logstico responsvel pelo meio ambiente, que

inclui os processos da logstica direta (aquisio de materiais, produo,
embalagem, transporte, estocagem, at as mos dos clientes finais), e tambm
inclui os processos reversos ou logstica reversa, lidando com reuso, remanufatura,
reciclagem e disposio final (DIAS, 2012).
Atualmente, a logstica reversa est recebendo por parte dos empresrios,
uma importncia mais econmica e ecolgica, ou seja, muitas empresas veem
investindo nessa rea como um diferencial competitivo para aumentar seus lucros e,
diminuir prejuzos, e desta forma, conseguem garantir a fidelizao de seus clientes.

Isto ocorre, devido as polticas de retorno das empresas que esto cada vez mais
flexveis quanto aceitao de devolues e trocas (CAMPOS, 2006).
No caso da indstria vidreira do pas, o interesse em incrementar o uso de
caco de vidro em seu processo produtivo, tem sido visto como um processo
estratgico e vantajoso, entre eles destacam-se: proteo do meio ambiente,
economia de energia, possibilidade de aumento da vida til do forno, economia no
transporte de matrias-primas, aumento da produtividade e custo menor do produto
acabado (SOUZA, 2008).
A valorizao por parte dos consumidores por empresas que adotam
medidas socioambientais e que causam menor impacto ambiental muito grande.
Principalmente aquelas que reduzem a utilizao dos recursos naturais por meio da
reutilizao e reciclagem associada a vantagens econmicas com preservao
ambiental (FERREIRA, 2012).
A aplicao da Logstica Reversa no ps-consumo gera vantagens
econmicas, j que a utilizao de matrias-primas recicladas reintegradas ao ciclo
produtivo apresentam normalmente preos menores em relao s matrias-primas
virgens. Assim sendo, esta utilizao gera tambm uma reduo no consumo de
insumos energticos, como economia de energia eltrica, trmica, entre outros,
provocando assim uma sustentabilidade, ou seja, menor custo produtivo com menor
utilizao de recursos naturais (FERREIRA, 2012).
Desta forma, a logstica reversa verde, seria a aplicao de aes de
sustentabilidade como ferramenta essencial para que, cada vez mais, as empresas
consigam vantagens econmicas em relao aos seus concorrentes, alm de
agregarem valor aos seus clientes.

1.8 Leis da logstica reversa no Brasil

Segundo Leite (2003) afirma que quando as condies naturais no
propiciam equilbrio eficiente entre fluxos diretos e reversos, torna-se necessria a
interveno do poder publico por meio de legislaes governamentais que permitem
a alterao de condies e melhores formas de retorno dos bens de ps-consumo e

seus materiais constituintes. A maioria das leis sobre bens de ps-venda e psconsumo est direcionada aos fabricantes e fornecedores, sendo os mesmos
responsveis pelos canais reversos aps o seu ciclo de vida, a pesar de muitos
consumidores no terem a conscincia de suas responsabilidades perante a
sociedade e ao meio ambiente.
A Poltica Nacional de Resduos Slidos (PNRS) foi instituda pela Lei n
12.305, de 2 de agosto de 2010 regulamentada pelo Decreto N 7.404 de 23 de
dezembro de 2010. Entre os conceitos introduzidos em nossa legislao ambiental
pela PNRS esto a responsabilidade compartilhada pelo ciclo de vida dos produtos,
a logstica reversa e o acordo setorial.
A responsabilidade compartilhada pelo ciclo de vida dos produtos o
"conjunto

de

atribuies

individualizadas

encadeadas

dos

fabricantes,

importadores, distribuidores e comerciantes, dos consumidores e dos titulares dos

servios pblicos de limpeza urbana e de manejo dos resduos slidos, para
minimizar o volume de resduos slidos e rejeitos gerados, bem como para reduzir
os impactos causados sade humana e qualidade ambiental decorrentes do ciclo
de vida dos produtos, nos termos desta Lei."
A logstica reversa "instrumento de desenvolvimento econmico e social
caracterizado por um conjunto de aes, procedimentos e meios destinados a
viabilizar a coleta e a restituio dos resduos slidos ao setor empresarial, para
reaproveitamento, em seu ciclo ou em outros ciclos produtivos, ou outra destinao.
"A Lei n 12.305/2010 dedicou especial ateno Logstica Reversa e
definiu trs diferentes instrumentos que podero ser usados para a sua implantao:
regulamento, acordo setorial e termo de compromisso.
Acordo setorial um "ato de natureza contratual firmado entre o poder
pblico e fabricantes, importadores, distribuidores ou comerciantes, tendo em vista a
implantao da responsabilidade compartilhada pelo ciclo de vida do produto."
Por permitir grande participao social, o Acordo Setorial tem sido
privilegiado pelo Comit Orientador como instrumento preferencial para a
implantao de logstica reversa (LEITE, 2003).

2 O PNEU E A LOGSTICA REVERSA

O rpido desenvolvimento tecnolgico, aumento da populao e demanda
por novas tecnologias com reduo do ciclo de vida dos produtos tem contribudo
para o aumento do descarte, como consequncia ocorre o aumento do volume
destinado para aterros, consumo de recursos naturais, energia, poluio do ar, das
guas superficiais e subterrneas, aumento dos custos envolvidos no processo de
coleta e destinao dos resduos e esgotamento dos aterros prximo dos pontos de
gerao de resduos.
Com o aumento da conscientizao da populao, pela preservao do
meio ambiente e sade pblica, tem se definido polticas federais, estaduais e
municipais. Alm disso, mudana na postura das empresas com relao ao projeto
de produtos e a preocupao com relao a sua disposio final.
Uma proposta iniciada em 1999, para a regulamentao dos resduos
slidos no Brasil, foi a Poltica Nacional de Resduos Slidos (PNRS), que provocou
uma mudana na postura do CONAMA em relao normatizao da rea de
resduos. A partir de 1998, o CONAMA iniciou um trabalho de regulamentao sobre
os seguintes resduos: pneus, pilhas e baterias, servios de sade, construo civil,
importao e exportao, lmpadas fluorescentes, aterros sanitrios, entre outros.
Com a aprovao da PNRS (BRASIL, 2010), em 2 de agosto de 2010, os
fabricantes, distribuidores, importadores e comerciantes de agrotxicos, pilhas e
baterias, pneus, leos lubrificantes, lmpadas fluorescentes, de vapor de sdio e
mercrio e de luz mista, produtos eletrnicos e seus componentes, esto obrigados
a desenvolverem um sistema de logstica reversa para o retorno de produtos e
embalagens no final da vida til, que independe do servio pblico de limpeza
urbana. Alm disso, determina que a gesto dos resduos seja de responsabilidade
de todos: governo federal, estados, municpios, empresas e sociedade.
Em 23 de dezembro de 2010, foi regulamentada a Lei n 12.305, de 2 de
agosto de 2010 (BRASIL, 2010), que institui a PNRS, cria o Comit Interministerial
da Poltica Nacional de Resduos Slidos e o Comit Orientador para a implantao
dos Sistemas de Logstica Reversa, entre outras.

2.1 Leis que regulam a comercializao de pneus no Brasil

No Brasil, o rgo que regulamenta a destinao dada aos pneus junto aos
fabricantes o CONAMA Conselho Nacional do Meio Ambiente. Conforme Aguiar
(2010), no dia 26 de agosto de 1999, o conselho publicou a primeira resoluo
voltada aos pneumticos, a 258, obrigando os fabricantes e importadores de pneus
a darem uma destinao correta aos pneus usados. De 1999 at os dias de hoje,
aconteceram alteraes e criao de novas resolues, sendo a 301, de 21 de
maro de 2002 e a 416, de 30 de setembro de 2009.
A resoluo considera pneu inservvel, aquele pneu usado que apresente
danos irreparveis em sua estrutura no se prestando mais para rodar ou para
reformar (CONAMA, Resoluo 416/2009), ou seja, o pneu que est sem condies
para ser utilizado em sua atividade principal.
Segundo a Resoluo 416, os fabricantes e importadores de pneus devem
dar uma correta destinao aos pneus inservveis. Seu artigo 3 expe que para
cada pneu novo comercializado para o mercado de reposio, as empresas
fabricantes ou importadoras devero dar destinao adequada a um pneu inservvel,
sendo que para efeito de fiscalizao, a quantidade de que trata o caput dever ser
convertida em peso de pneus inservveis a serem destinados (CONAMA - Resoluo
416/2009).
Ainda conforme a Resoluo do CONAMA, n. 416, de 30/09/2009, no seu
artigo 1, as empresas que fabricam e/ou que importam pneus novos ficam na
obrigao de dar destinao adequada aos pneus inservveis.

Os fabricantes e os importadores de pneus novos, com peso

unitrio superior a 2,0 kg (dois quilos), ficam obrigados a
coletar e dar destinao adequada aos pneus inservveis
existentes no territrio nacional, na proporo definida nesta
Resoluo. (CONAMA Resoluo n. 416/2009).

E o Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais

Renovveis (IBAMA, 2010) complementa na Instruo Normativa n. 01/2010, no art.
2, que a obrigatoriedade de coleta e destinao de pneus inservveis atribuda aos
importadores e fabricantes de pneus refere-se quelas empresas que importam ou

produzem pneus novos com peso unitrio superior a 2kg, que se enquadram na
posio 4011 da Nomenclatura Comum do Mercosul NCM.
De acordo com a resoluo do CONAMA n. 23, de 12 de dezembro de
1996, como consta nos artigos 5 e 6, as empresas fabricantes e importadoras de
pneus devem tambm declarar o que feito com os pneus inservveis, sendo que
deve ser uma destinao ambientalmente correta.
Art. 5: Os fabricantes e importadores de pneus novos devero
declarar ao IBAMA, numa periodicidade mxima de 01 (um)
ano, por meio do CTF, a destinao adequada dos pneus
inservveis estabelecidas no art. 3
Art. 6: Os destinadores devero comprovar periodicamente
junto ao CTF do IBAMA, numa periodicidade mxima de 01
(um) ano, a destinao de pneus inservveis, devidamente
licenciada pelo rgo ambiental competente. (CONAMA
Resoluo n. 416/2009).

De acordo com a Instruo normativa do IBAMA n. 1, de 18 de Maro de

2010, no artigo 6, a comprovao da destinao de pneumticos inservveis ser
efetuada pelos fabricantes e importadores de pneus no ato do preenchimento do
Relatrio de Comprovao de Destinao de Pneus Inservveis disponvel no
Cadastro Tcnico Federal (CTF), contendo as seguintes informaes:
a) quantidade destinada, em peso;
b) tipo de destinao;
c) empresas responsveis pela destinao;
d) quantidade de pneus inservveis, armazenados temporariamente, em
lascas ou picados, quando couber;
e) endereo da empresa responsvel pelo armazenamento;
f) pontos de coleta.
De acordo com a norma do CONAMA e do IBAMA, os fabricantes de pneus
possuem a obrigao de darem uma destinao adequada determinada
quantidade de pneus inservveis de acordo com sua fabricao e/ou importao.
Para isso, os importadores contam com a ajuda dos seus representantes, isto , os
revendedores que, com a ajuda destes, os fabricantes conseguem cumprir com as
exigncias das regulamentaes e dar uma destinao correta aos pneus
inservveis. Sendo que os fabricantes e destinadores devem comprovar junto aos

rgos competentes anualmente o destino dado aos pneus. E o IBAMA encaminha

Secretaria do Comrcio Exterior do Ministrio da Indstria do Comrcio e do Turismo
- SECEX/MICT uma relao atualizada das empresas cadastradas e aptas a realizar
importaes de pneumticos.
Vale lembrar que todas as normas citadas so referentes importao e
comercializao de pneus novos, pois proibida a importao de pneus usados em
todo o territrio nacional, sob qualquer forma e para qualquer fim (CONAMA
Resoluo n. 23).
Com isso, deve-se ressaltar que no Brasil existe um grande conflito entre as
indstrias do mercado de reposio de pneumticos, onde os principais
protagonistas desse conflito nos ltimos anos so representados pela Associao
Nacional da Indstria de Pneumticos ANIP, que representa os fabricantes de
pneus novos, e pela Associao Brasileira da Indstria de Pneus ABIP, que rene
os fabricantes de pneus remoldados, e que utilizam como matria-prima pneus
usados importados (VIANA, 2009).
De acordo com Viana (2009), a ABIP defende a importao de pneus usados
no Brasil, devido baixa qualidade do pneu usado nacional, e que, para
remoldagem, d destinao adequada a grandes quantidades de pneus inservveis
em territrio nacional. Sendo que, isso no se dar devido baixa qualidade do pneu
nacional, mas por conta da m qualidade do piso brasileiro.
J a ANIP, contrria importao de pneus usados, alega que h pneus
meia-vida em demasia no pas, dispensando a necessidade de importao de pneu
usado (CZAPSKI, 2007, apud Viana, 2009), enquanto a ABIP contrape que o pneu
usado brasileiro de baixa qualidade. E a ANIP ressalta ainda a rapidez com que os
pneus usados importados se transformam em passivo ambiental, alm de tornarem
o Brasil um depsito de lixo mundial, e que se fossem um bom negcio, a prpria
Europa faria a remoldagem (VIANA, 2009, p. 27).
ABIP ver os pneus remoldados como competitivos diante dos pneus novos
nacionais, pois possuem garantia compatvel, por preo 40% inferior, e uma opo
ao mercado interno com economia de recursos ambientais.
Viana (2009) ainda ressalta que o mais importante que para a logstica, os
pneus inservveis, sejam eles originados de fbricas nacionais ou estrangeiras,

produzem o mesmo efeito ao meio ambiente e merecem os mesmos cuidados psconsumo.

Por isso, no importando a procedncia do pneu, estes causam os mesmos
danos gigantescos ao meio ambiente e sociedade, e deve-se ter o maior cuidado
possvel para que eles no sejam destinados de forma incorreta ao trmino de sua
vida til.

2.2 Pneus inservveis: a realidade brasileira

Segundo Specht (2004, p. 97), o pneu possui papel fundamental e
indiscutvel na vida diria das pessoas, tanto no transporte de passageiros como no
transporte de cargas. Esse papel torna-se ainda mais importante nos pases em
desenvolvimento, onde o transporte de bens feito em sua grande maioria por
caminhes e carretas.
Mesmo classificados no grupo de resduos inertes, o que a princpio
representaria menor grau de periculosidade ambiental, os pneus ocupam papel de
destaque na discusso dos seus impactos reais sobre o meio ambiente e sobre a
sade pblica. Assim, pela sua quantidade e pelos danos potenciais ao ambiente e
ao bem-estar social, os pneus so mencionados nominalmente entre os vinte e um
itens que compem o passivo ambiental, o que evidencia a relevncia da questo a
ser abordada.
Greca e Morilha (2003, p. 6) afirmam que os pneus inservveis constituem,
atualmente, um passivo ambiental, que resulta em srio risco ao meio ambiente e a
sade pblica, tendo em vista suas peculiaridades de durabilidade, quantidade,
volume e peso.
Nesse sentido, Specht (2004, p.101) enfatiza que o grande problema dos
pneus que a sua principal matria-prima, a borracha vulcanizada, no se degrada
facilmente no meio ambiente, sendo necessrios de 400 a 800 anos para se
decompor.
Estimativas apontam que nos Estados Unidos so gerados mais de 1
pneu/habitante/ano e, conforme apresentado por Bertollo (2002, p.67), no estado de
So

Paulo

so

gerados

0,46

pneu/habitante/ano

no

Brasil

0,26

pneu/habitante/ano, sendo que este ltimo valor remete a uma gerao anual de
aproximadamente 44 milhes de carcaas de pneus. Diante desse panorama, o
Conselho Nacional do Meio Ambiente (CONAMA) publicou as Resolues de n 258
e 301, que estabelecem s empresas fabricantes nacionais e as importadoras de
pneumticos, a responsabilidade de coleta e destinao final adequada de todos os
pneus inservveis por ela produzidos ou importados, comercializados em todo o
territrio nacional. Assim, a Resoluo CONAMA n 258/1999, estabeleceu metas
gradativas, sendo que, a partir de 2005, as empresas fabricantes nacionais e as
importadoras de pneus foram obrigadas a coletar e destinar de forma
ambientalmente adequada os pneus inservveis da seguinte forma: - para cada
quatro pneus novos fabricados no Pas ou pneus novos importados, inclusive
aqueles que acompanham os veculos importados, os fabricantes nacionais e/ou
importadores devem dar destinao final a cinco pneus inservveis; - para cada trs
pneus reformados importados, de qualquer tipo, os fabricantes nacionais e/ou
importadores devem dar destinao final a quatro pneus inservveis.
Para atender a esta Resoluo, as indstrias pneumticas se uniram e
criaram a Associao Nacional da Indstria Pneumtica ANIP, a fim de sistematizar
a coleta e destinao final adequada dos pneus inservveis. Foram implantados, em
todo o pas, locais para coleta dos pneus, chamados ECOPONTOS, que so os
locais

de

recepo

dos

pneus

inservveis,

possibilitando

destinao

ambientalmente correta desse resduo, visando disseminar entre a populao a

existncia de pontos para deposio dos pneus substitudos. Assim, a partir do
momento que as pessoas deixam seus pneus nestes locais, os mesmos seguem um
fluxo de destinao ambientalmente correto, que gerenciado pela ANIP.
Figura 6 Destinao correta do pneu inservvel

Fonte: Reciclanip, 2015

2.3 Pneus inservveis: alternativas de destinao final

Dada criatividade dos brasileiros, os pneus inservveis so aproveitados de

diversas maneiras. Embora muitas alternativas possuam baixo custo e envolvam
aes relativamente simples, optou-se por analisar neste artigo apenas trs
alternativas de destinao final devido ao fato destas terem sido as mais citadas
pelos respondentes do questionrio, todas possurem potencial de elevada demanda
de pneus inservveis, alm de no representarem solues finitas e saturveis em
curto prazo.
Na medida em que os pneus vo sendo descartados, cada sociedade busca
formas de utiliz-los no contexto de suas condies socioeconmicas, culturais e
geogrficas. Devido ao grande volume de material gerado e problemas de
deposio, no Brasil e em diversos pases, vrias alternativas de destinao final de
pneus tm sido adotadas.
A reciclagem de pneus envolve um ciclo que compreende a coleta,
transporte, triturao e separao de seus componentes (borracha, ao e lona),
transformando sucatas em matrias-primas que sero direcionadas ao mercado.
Quanto menor a granulometria maior ser o custo do processo, sendo que este pode
inviabilizar o desenvolvimento de alguns mercados potenciais. Neste ponto,
fundamental a parceria entre universidades e empresas, buscando-se analisar as
oportunidades de mercado e o desenvolvimento de tecnologias adaptadas
realidade brasileira e que possibilitem a utilizao da borracha reciclada em larga
escala (BERTOLLO et. al., 2002).
A seguir sero apresentadas as peculiaridades das trs alternativas
mencionadas.

2.3.1 Pavimentaes asfltica: asfalto ecolgico

Bertollo et al. (2002, p.119) mencionam que a borracha obtida da triturao
de pneus deve ser considerada como um bem valioso, cuja utilizao vem se
expandindo em mercado diversificados. Ainda acrescentam que os resultados

apresentados indicam que a incluso de borracha de pneus nas misturas asflticas

no compromete seu desempenho, ao contrrio, pode melhorar algumas
propriedades mecnicas, o que torna promissor o seu uso como agregado.
Pesquisas demonstram que se trata de uma mistura mais resistente e
durvel, alm de incorporar ao seu escopo um apelo ecolgico de grande relevncia.
Dados obtidos junto a uma empresa brasileira responsvel pela produo deste tipo
de asfalto, para recapear um quilmetro de pista com espessura de 5cm de CBUQ
(Concreto Betuminoso Usinado a Quente) so utilizados aproximadamente 1000
pneus inservveis. No Brasil, testes com este tipo de asfalto vm sendo feitos desde
2001. Em 2009 j existiam mais de 3.500 km de vias urbanas e rodovirias
brasileiras utilizando este material.
Outro ponto enfatizado por estes autores que menos de 10% da malha
rodoviria brasileira revestida por pavimentos asflticos. Assim, a pavimentao de
apenas 0,5% (cerca de 7.800 km) do total de quilmetros de rodovias no
pavimentadas poderia consumir mais de 11 milhes de pneus inservveis,
dependendo da espessura das pistas. Com um descarte anual estimado em 44
milhes de pneus, a incorporao de borracha de pneus ao pavimento asfltico pode
contribuir significativamente para o equacionamento da questo da disposio final
desses resduos no pas.
Nesse sentido, Specht (2004) aponta que a pavimentao uma das reas
mais estudadas e considera que tal alternativa possui maior potencial de utilizao,
devido a dois fatores: a utilizao de um grande volume de pneumticos usados e a
melhoria das caractersticas dos ligantes asflticos e do concreto asfltico com a
adio de farelo de pneu.
Cabe ressaltar que conforme demonstrado por Greca e Morilha, (2003) o
custo do asfalto borracha 12% superior ao convencional. No entanto, tais autores
ressaltam que ainda assim, a adoo de tal alternativa se justifica devido reduo
do gasto com manuteno, uma vez que o asfalto borracha prolonga a vida til do
pavimento em torno de 44% e tambm reduz a espessura da mistura asfltica
utilizada.
No entanto, ao analisar outros aspectos relevantes, Specht (2004) acredita
que, apesar do grande potencial de utilizao do p de pneu como material de

pavimentao, essa alternativa isolada no constitui uma soluo efetiva para

atenuao desse passivo ambiental no Brasil, dado o baixo nvel de investimento no
setor nos ltimos anos. Situao que demonstra nitidamente a necessidade e
importncia de investimentos pblicos e privados, visando alavancar este tipo de
reciclagem.

2.3.2 Indstria Cimenteira

Neste processo o pneu picado mecanicamente e adicionado ao clnquer,
matria-prima do cimento, a uma temperatura de 1200C. Specht (2004) menciona
que, no Brasil, a indstria de cimento consome aproximadamente 3 milhes de
unidades de pneus por ano. Estima-se que as 66 plantas de produo de cimento
instaladas no Brasil, tenham capacidade de consumir at 14 milhes de unidade de
pneumticos inservveis por ano.
O melhor mtodo para queimar os pneus sem que ocorra problema com a
fumaa negra e poluente o coprocessamento, ou seja, a queima de resduos
industriais em fornos de cimento em que resduos so utilizados para gerar energia.
A queima de resduos industriais a 1700 C transforma quimicamente as substncias
perigosas, fazendo com que as emisses de gases na atmosfera sejam menos
poluentes. As cinzas resultantes so incorporadas ao cimento e ficam encapsuladas
em concentraes aceitveis (ODA, 2000).
Segundo Morais (2002), a queima de pneus ou de qualquer outro resduo
em fornos de cimento, deve seguir alguns critrios estabelecidos pelo rgo de
controle ambiental responsvel pelo Estado, no qual as cimenteiras esto instaladas.
Em relao logstica reversa dos pneus inservveis, segundo a Reciclanip
(entidade sem fins lucrativos criada pela ANIP para administrar a destinao correta
dos pneus descartados) o Brasil recicla cerca de quatro milhes de pneus por ms,
sendo que em torno de 80% dos pneus velhos coletados transformam-se em
combustvel para fornos de cimenteiras. Como possuem um alto poder energtico,
semelhante ao do coque de petrleo e superior ao do carvo, so usados inteiros ou
triturados. Assim, alm de deixar de usar um combustvel fssil, ainda lucram coma
alternativa, pois os fabricantes de pneus pagam s cimenteiras cerca de R$50 por

tonelada, sendo comentado que hoje o fabricante financia para que futuramente se
crie um mercado (ANIP, 2007)
2.4 Reciclagem de Pneus
Segundo Tagani (2006) os pneus so descartados quando trocados por
novos ou quando os carros, caminhes e nibus chegam ao final da sua vida til.
Em muitos pases os pneus usados so deixados em centros de coleta e os
consumidores pagam uma taxa que financia a logstica reversa. A partir deste
momento feita uma triagem, analisando se as carcaas dos pneus tm condio
ou no de serem utilizadas no processo de reforma. As que tm condies so
encaminhadas s empresas que faze a recauchutagem, as que no apresentam
condies de serem reformadas so encaminhadas para as empresas de reciclagem
e valorizao energtica.
O processo de reciclagem de pneus consiste em um primeiro momento na
separao das substancias que o compem e posterior tratamento dessas
substancias para uso especfico.
O processo de separao pode funcionar por exemplo da seguinte forma:
Figura 7 Processo de separao das substncias que compem um pneu

Fonte: Tagani, 2006

Os pneus maiores, como por exemplo de caminhes precisam ser

inicialmente triturados separadamente. Aps essa primeira fase, os pneus de
automveis e veculos menos podem ser adicionados aos pneus de caminhes
triturados para passar pelo processo de granulao. Aps isso, os metais podem ser
extrados, por exemplo, com o uso de um equipamento conhecido como separador

magntico. Retirado os metais, as empresas possuem formas diferentes para retirar

os tecidos da mistura, restando finalmente somente o composto da borracha.

Figura 8 Granulados de pneus velhos

Fonte: Tagani, 2006, p. 12

Aps a separao, cada substncia aproveitada por uma indstria

especfica. O ao encaminhado para a indstria siderrgica e a borracha, em
maior quantidade pode receber diversos fins como ser usada na fabricao de pisos
de quadras de esporte, solas de calcados, isolamento para telhados e paredes na
construo civil, indstria de asfalto ou mesmo para a fabricao de novos pneus.
Atravs de processos de decomposio trmica tambm possvel obter leos e
fuligem.

2.4.1 Tratamento de pneus inservveis

Segundo Lagarinhos e Tenrio (2008, p.139), existem vrias formas de
tecnologias utilizadas para a reutilizao, reciclagem e valorao energticas para
pneus inservveis no Brasil. Para a reutilizao temos os seguintes procedimentos:

Recapagem - que consiste na remoo da banda de rodagem, tendo tambm

um reparo estrutural da carcaa com cordes de borracha, logo depois a

insero de cimento para colagem da banda de rodagem;

Recauchutagem - tambm consiste na remoo da banda de rodagem,
porm neste processo os ombros do pneu so removidos, neste caso o

processo de recauchutagem pode ser realizado de duas formas, a primeira

seria a frio, considerada mais eficiente; e a quente que demanda menor
espao.
A vantagem desses dois procedimentos de reutilizao do pneu que, gera
economia de 57 litros de petrleo por pneu reformado, ou seja, representa uma
economia de 798 milhes de litros de leo diesel/ano no Brasil; poupam a
destinao final da carcaa, reduzindo com isso os impactos negativos ao ambiente.

Remoldagem - neste mecanismo se faz a remoo da borracha das

carcaas, de talo a talo, em seguida o pneu reconstrudo e vulcanizado,
no apresentando emenda, apresentando assim maior segurana de uso.
A vantagem desse procedimento que utiliza 2,3 vezes menos energia, 1,8

vezes menos ar comprimido, 25 vezes menos gua quando comparado com os

pneus novos; reduzem as emisses, poluio da gua e resduos produzidos so
baixos quando comparados com os pneus novos; e economiza 20 litros de petrleo
em comparao ao que necessrio para produzir um pneu tradicional
Figura 9 Tipos de reformas do pneu

Fonte: Lagarinhos e Tenrio, 2008, p. 139

Existem ainda dois processos a serem indicados como medidas plausveis

para uma alternativa correta de tratamento/destinao deste passivo ambiental,
onde considerando os estudos de Lagarinhos e Tenrio (2008), temos a
desvulcanizao comercial e a laminao de pneus.
No Brasil a desvulcanizao consiste na regenerao dos pneus, onde:
Os pneus usados so cortados em lascas ou raspas que
passam por um processo de moagem mecnica, onde so
transformados em p-de-borracha e tratados por um sistema
de separao com peneiras e cilindros magnticos. Em
seguida, em autoclaves rotativas, que utiliza o vapor saturado,
o material recebe oxignio e submetido a uma temperatura
de 180 C e a uma presso de 15 bar, provocando o
rompimento das pontes de [enxofre-enxofre] e [carbonoenxofre] entre as cadeias polimricas. Assim, a borracha
transformada em material passvel de novas formulaes. A
massa de borracha resultante deste processo sofre uma
triturao mecnica, aumentando com isso a viscosidade, para
depois ser prensada. (LAGARINHOS; TENRIO, 2008, p. 114
e 115).

Quanto laminao de pneus, como o prprio nome revela, trata-se de

cortes efetuados em pneus inservveis, para a extrao de lminas e trechos de
contornos definidos, sendo que este processo s possvel, em pneus
convencionais ou diagonais, j que o os radiais no viabilizam o processo devido
dificuldade da realizao do processo de corte. (LAGARINHOS e TENRIO, 2008,
p.25).
Todos estes processos so realizados aqui no Brasil e seguem o mesmo
padro de reforma dos EUA e pases desenvolvidos da Europa. O Brasil o
segundo pas que mais reforma pneus no mundo, perdendo apenas para os EUA.
Reformar pneus tambm significa economizar petrleo, pois para se reformar um
pneu utilizado, em mdia, 1/3 da quantidade de petrleo usada na fabricao de
um pneu novo.

2.5 Reciclagem de pneus no Brasil

O sistema implementado no Brasil o sistema de retorno com

responsabilidade dos fabricantes e dos importadores. O sistema semelhante ao

utilizado pelos pases membros da Comunidade Europeia, com exceo do

pagamento da taxa paga pelos consumidores, no momento da troca dos pneus
usados por novos (TAGANI, 2006).
Segundo Faccio (2010) o grande desafio para a cadeia da reciclagem de
pneus inservveis a realizao de uma coleta mais eficiente. O custo da coleta e do
transporte dos pneus usados, mesmo na Europa e nos Estados Unidos,
independente das alternativas que venham a ser encontradas, apresenta-se como a
primeira grande dificuldade para a soluo definitiva do descarte de pneus usados.
Est claro que o problema causado pelos pneus est relacionado
dificuldade de identificar quem o responsvel por sua disposio. As fontes
geradoras so os consumidores que descartam os seus pneus usados aps a troca
nas revendas e distribuidores, ou levam os pneus usados para casa aps a troca,
muitas das vezes so descartados de forma incorreta (FACCIO, 2010).
Segundo estudo realizado pelo Instituto de Pesquisas Tecnolgicas (IPT),
em 2006 dos 100% vendidos no mercado de reposio, 54,1% foi considerado
servvel e 44,7% inservveis. Do total de pneus servveis 13,2% ficaram retidos com
os consumidores, deste total, 7,5% so doados ou vendidos e 5,8% para uso
prprio, o restante considerado inservvel (IPT, 2006).
Figura 10 Reciclagem de pneus

Fonte:Bertollo et al., 2002

2.6 Reciclagem de pneus pelos fabricantes

Segundo Lagarinhos (2010) o Estado de So Paulo, coleta mensalmente

7.500 toneladas de pneus inservveis, o equivalente a 1.5 milhes de pneus
inservveis de automveis, que so destinados para empresas de reciclagem ou
valorizao energtica. O volume coletado maior que a capacidade instalada, ou
seja, o excedente enviado para destinao final nos Estados de Minas Gerais e
Paran.
Com a aprovao da Poltica Nacional de Resduos Slidos PNRS, as
tendncias para a reciclagem de pneus no Brasil so:
O envolvimento das revendas, distribuidores, borracheiros, associaes
dos fabricantes, importadores, recicladores, consumidores, rgos ambientais e
poder pblico, no processo de coleta e destinao dos pneus inservveis;
Controle sobre o fluxo de pneus usados, por parte dos estados;
Reduo do custo da coleta e destinao;

 Incentivo a novas pesquisas e a criao de novos mercados para a

utilizao de produtos ou matria-prima de pneus inservveis reciclados;
Aumento da conscientizao da populao com relao necessidade da
destinao dos pneus no final da vida til;
Desenvolvimento de novas matrias-primas para a utilizao na
construo de pneus, que facilitem a reciclagem; e
Mudana do conceito de resduo para matria-prima, ou combustvel
alternativo, para a utilizao no coprocessamento, queima em caldeiras na indstria
de papel e celulose, entre outras, tornando a cadeia da reciclagem de pneus um
negcio autossustentvel (LAGARINHOS, 2010).
Segundo Tegani (2006), em 2010, os fabricantes destinaram: 64%, para o
coprocessamento; 32% granulado, p de borracha, artefatos e ao; 4%, para o
processo de laminao.
O IBAMA faz a fiscalizao, controle e reportagem das metas de reciclagem
pneus

destinados,

recebendo

informaes

dos

fabricantes,

importadores,

exportadores, empresas de reciclagem e valorizao energtica, que so

cadastradas no Cadastro Tcnico Federal (CTF). Alm disso, recebem informaes
da Secretaria de Comrcio Exterior (SECEX), com relao importao de pneus
novos, exportao e pneus equipados em veculos. Os pneus de veculos no final da
vida til no entram no clculo da reciclagem de pneus devido falta de legislao
especifica (IBAMA, 2002).

2.7 Criao de um controle nos estados

Deve ser criado um controle estadual para a reciclagem de pneus, com o
objetivo de controlar o fluxo dos pneus que entram no mercado de reposio at a
sua destinao. Alm disso, devem ser quantificados os pneus servveis e
inservveis que vem de outros estados para o processo de reforma e reciclagem
respectivamente (LEITE, 2008).

2.7.1 Consumidor
O consumidor ao trocar o pneu usado por um pneu novo pode deixar o
mesmo na loja para a reciclagem ou lev-lo para casa. Caso escolha deixar o pneu
na loja, deve constar na nota fiscal, que o pneu usado foi deixado na loja para fim de
destinao final. Caso a opo for lev-lo para casa, deve constar na nota fiscal o
ponto de coleta mais prximo para a destinao final (LEITE, 2008).

2.7.2 Pontos de coleta

Alm destes pontos, existe um programa de coleta dos pneus inservveis
que desenvolvido por meio de parcerias com as prefeituras, que cedem os
terrenos dentro de normas especficas de segurana e higiene para receber os
pneus inservveis. O critrio para a implantao dos pontos de coleta a localizao
prximo dos centros geradores, de empresas de pr-tratamento, cimenteiras,
laminadores e empresas que utilizam borracha dos pneus inservveis como matriaprima para a fabricao de tapetes automotivos.
Os pontos de coleta de pneus so gerenciados pelas prefeituras que firmam
convnio com a associao que representa os fabricantes. So responsveis pelo
armazenamento temporrio, solicitao a associao que representa os fabricantes,
com 72 horas de antecedncia, para o carregamento das carretas e o transporte.
O carregamento mnimo de 2000 pneus de automvel ou 300 pneus de
carga, a frequncia estabelecida entre as partes aps o incio da operao. No
Brasil, 98% do transporte de pneus so realizados por caminhes e 2% por barcos,
principalmente na regio norte. O caminho deve ter a sua capacidade mxima
preenchida, o que determina o fluxo de retirada dos pneus (LEITE, 2008).

2.7.3 Distribuidores e revendas

Os distribuidores e revendedores participam do processo de reciclagem de
pneus. A estratgia adotada pelos fabricantes foi utilizar as revendas e

distribuidores, para fazer a coleta dos pneus usados, quando deixados pelos clientes
de forma voluntria no momento da troca por pneus novos.
Os distribuidores e revendas tm duas opes para o encaminhamento dos
pneus: empresas de triagem e seleo ou destinao final. Em 2010, so 4.000
revendas de pneus no pas que participam do processo de coleta e destinao dos
pneus.

2.7.4 Empresas de triagem e seleo

Os pneus usados so coletados nas revendas e distribuidores, em seguida
so encaminhados para empresas que fazem a seleo e triagem. No processo de
triagem os pneus so classificados em servveis ou inservveis, os pneus servveis
so vendidos como pneus meia-vida ou encaminhados para empresas de
recauchutagem; os pneus inservveis so destinados a empresas que fazem o prtratamento.
As empresas de triagem e seleo devem classificar os pneus como
servveis ou inservveis, emitir uma nota fiscal para o envio dos pneus inservveis
para os pontos de coleta ou para a destinao final, e uma nota fiscal para a venda
como pneus meia- vida ou para a indstria de reforma.
Em 1999, 65% de todos os pneus coletados eram considerados inservveis.
Em 2004, 68% eram considerados inservveis, 16% vendidos como pneus meia-vida
e 16% eram destinados para a reforma. Em 2007, 30% dos pneus usados podiam
ser reformadas (IBAMA, 2007).

2.7.5 Borracharias
Os borracheiros que vendem os pneus meia-vida, ou trocam pneus novos
que geralmente so levados pelos proprietrios dos veculos para a troca, devem
levar os pneus inservveis at um ponto de coleta. Deve ser feito um controle do
fluxo de pneus que so encaminhados para a reciclagem, coletados nas
borracharias (TEGANI, 2006).

2.8. Evoluo dos Pontos de Coleta no Brasil aps a aprovao da Resoluo

n 416/09

Segundo o IBAMA (2011) a partir da aprovao da Resoluo 416/09,

obrigando os fabricantes e importadores de pneus a implementarem pontos de
coleta em cidades com mais de 100.000 habitantes, foram montadas unidades de
forma individual ou compartilhada, podendo envolver as revendas e distribuidores;
os municpios, os borracheiros, entre outros.
Assim, foram cadastrados, entre outubro de 2009 e dezembro de 2013,
1.884 pontos de coleta, sendo que 73,04% esto instalados em municpios com
populao acima de 100.000 habitantes. Do total de pontos de coleta
implementados no Brasil, 75,75% esto localizados nas Regies Sul e Sudeste.
Os responsveis pelo cadastro dos pontos de Coleta no Cadastro Tcnico
Federal CTF, so os fabricantes e importadores de pneus. No existe no CTF a
quantificao dos pontos de coleta em revendas e distribuidores, borracheiros e
municpios.
Com relao s especificaes para a montagem de um ponto de coleta,
no existe uma legislao, o que h a proibio para a armazenagem dos pneus a
cu aberto (IBAMA, 2011).

2.9 Problemas Ambientais

Os problemas ambientais esto relacionados instalao de grandes

depsitos de pneus inservveis, que ocupam reas extensas e ficam sujeitos
queima acidental ou provocada, causando prejuzos qualidade do ar, devido
liberao de substncias txicas. Esses depsitos so igualmente danosos por se
constiturem em criadouros de mosquitos, especialmente o Aedes aegypti, que o
transmissor da dengue e da febre amarela; e o Anopholes, que o transmissor da
malria, pelas condies climticas favorveis ao mosquito, principalmente no

perodo de janeiro a maio, quando ocorre a sua reproduo (SECRETARIA DE

VIGILNCIA DE SADE, 2009).
Segundo estudo realizado pela Secretaria de Vigilncia em Sade (SVS),
3,5% dos depsitos positivos para o Aedes aegypti eram pneus usados.
Segundo Franco Neto (2008, p.43), na dcada de 80, atravs dos pneus
usados importados, houve a introduo de outra espcie de mosquito no Brasil,
Aedes albopictus, que tambm transmite a dengue e a febre amarela.
Com a aprovao da Poltica Nacional de Resduos Slidos (PNRS) em 2 de
agosto de 2010, os fabricantes, distribuidores, importadores e comerciantes de
agrotxicos, pilhas e baterias, pneus, leos lubrificantes, lmpadas fluorescentes, de
vapor de sdio e mercrio e da luz mista, produtos eletrnicos e seus componentes,
esto obrigados a desenvolverem um sistema de logstica reversa para o retorno de
produtos e embalagens no final da vida til, que independe do servio pblico de
limpeza urbana. Alm disso, determina que a gesto dos resduos seja de
responsabilidade de todos: governo federal, estados, municpios, empresas e
sociedade.
No Brasil, o no cumprimento das metas estabelecidas para a reciclagem de
pneus gerou o aumento do passivo ambiental negativo, proliferao do mosquito
transmissor da dengue, febre amarela e malria, queimas acidentais ou provocadas
e aumento do descarte de pneus em aterros, lixes, rios, crregos, entre outros.

CONCLUSO

Este trabalho teve o objetivo de analisar a logstica reversa de ps-consumo

de pneus inservveis.
A partir dos dados apresentados e considerando os conceitos de logstica
Reversos j mencionados, possvel identificar que mesmo com a disponibilidade
de pontos de coleta, e o fato de haver tecnologias capazes de reverter pneus
inservveis ao processo de produo, a aplicao do sistema de logstica reversa
no plena.
Deve-se este fato ao no comprometimento de alguns fabricantes pela
implantao do ciclo necessrio para a concretizao do referido sistema, no se
responsabilizando pelo total tratamento, recuperao energtica, disposio e
destinao de todos os seus produtos. Uma possvel causa desse fato est
relacionada com o alto custo no tratamento desse resduo, necessitando de

investimentos em tecnologias especificas, e tambm no volume produzido que

dificulta o controle efetivo de pneus descartados e sua disposio correta. Alm
disso, mesmo com o crescente progresso da legislao vigente que impe maior
responsabilidade dos fabricantes de pneus, dentre outros, a mesma ainda no
representa obrigatoriedade em sua aplicao, conforme j mencionado. Todas essas
questes implicam na desorganizao do setor, sendo este o princpio bsico para
implantao do sistema de logstica reversa de pneus inservveis.
Desta forma, mesmo com algumas dificuldades, o conceito de Logstica
Reversa revela-se, ainda, uma alternativa vivel, onde toda a metodologia aplicada,
prevista em Lei, determina que empresas produtoras de inmeros materiais
implantem tal conceito. Incluso nestes produtos esto os pneus, objeto de pesquisa
primordial neste trabalho, onde se buscou a captao de dados relevantes a
produo, consumo e possveis tratamentos como meios de minimizar a destinao
dos mesmos aos aterros municipais, diminuindo os impactos adversos implcitos,
bem como o uso das bases legislativas vigentes que garante conhecer o cenrio do
atual processo em que se encontra tal instrumento. Concluindo-se dentre outras,
que a prtica de Logstica Reversa necessita de regularizaes organizacionais no
setor.

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