Professional Documents
Culture Documents
Comisin N4:
da Ponte Alejandro
N54355/1
Daz Leonardo
N53522/3
N 53963/6
N52878/6
Bomba de lbulos
Tambin es un sistema de engranajes pero interno. Un pin (rotor) con dientes, el
cual recibe movimiento del rbol de levas, arrastra un anillo (rodete) de cinco dientes
entrantes que gira en el mismo sentido que el pin en el interior del cuerpo de la
bomba, aspira el aceite, lo comprime y lo enva a una gran presin. La holgura que
existe entre las partes no debe superar las tres dcimas de milmetro. En la figura 3 se
muestra un diagrama de este dispositivo
Presin de aceite
La presin mxima del aceite se limita mediante una vlvula de seguridad de presin.
Normalmente la presin mxima esta limitada a la presin mas baja que puede
entregar el suficiente aceite a todas las partes del motor. La presin necesaria a
velocidades bajas del motor debe ser lo suficientemente pequea para lubricar todas
las partes del motor y debe ser controlada la presin mxima de manera que la bomba
no Cavite a velocidades altas.
La presin de aceite puede aumentar cuando la bomba tiene mayor capacidad que los
puntos de fugas. Estas holgaduras se disean de manera que no superen la capacidad
de suministrar aceite de la que tiene la bomba. La bomba gira lentamente cuando el
motor esta regulando, de manera que la capacidad de la bomba es baja; si las fugas son
mayores que la capacidad de la bomba, la presin del aceite ser baja.
2) Filtro de aceite
Hay tres estilos bsicos de filtros de aceite: profundo, superficial u de doble
medio (o combinado).
El filtro profundo, que se encuentra comnmente en sistemas de derivacin,
era el tipo primario de filtro en uso hasta mediados de 195011. Este filtro
consiste en un recipiente lleno con fibras de algodn, madera desmenuzada y
otros materiales capaces de atrapar las partculas finas de suciedad y absorber
depsitos de lodo.
El filtro superficial, utilizado en los sistemas de circulacin completa, atrapa
suciedad y otros contaminantes ofreciendo baja restriccin a la circulacin del
aceite. Debido a que no es necesario absorber lodo, este tipo de filtro est
diseado para detener las partculas abrasivas cuando el aceite incide sobre la
superficie del elemento de filtro.
El filtro de tipo superficial est hecho con un papel resistente impregnado con
resina alojado dentro de un recipiente. El papel es de naturaleza porosa,
permitiendo que el aceite circule a travs del mismo, separando
simultneamente las partculas microscpicas de suciedad. Aunque la mayora
de los contaminantes quedan detenidos en la superficie, un poco de suciedad
queda atrapado dentro de las capas del papel mismo. Adems, el papel est
plegado para proveer una considerable rea superficial de filtracin dentro de
un recipiente. Debido a que estos filtros ofrecen alta eficiencia de filtrado, la
mayora de los filtros para aceites de vehculos automotores actuales
pertenecen a este tipo (superficial con papel plegado).
El filtro de doble medio o combinado se utiliza tambin en sistemas de aceite
lubricante de circulacin completa. Combina dos elementos filtrantes. En
general, uno de los elementos est diseado para separar las partculas
contaminantes gruesas, mientras que el segundo atrapa las partculas finas. La
mayora de los filtros de doble medio no tienen la alta eficacia para separar
contaminantes abrasivos perjudiciales que posee un filtro que emplea un papel
plegado de calidad.
La vlvula de alivio.
Por definicin, un sistema de circulacin completa requiere que la totalidad del
aceite pase a travs del filtro durante su trayecto hacia los cojinetes. Si el filtro
se tapona, se debe proveer algn medio para derivar el flujo de aceite a fin de
asegurar que los cojinetes no quedarn desprovistos de lubricacin. Siempre es
mejor la presencia de aceite no filtrado en los cojinetes, que la ausencia total de
aceite. Para esa finalidad se emplea una vlvula de alivio (o de derivacin.
Bajo condiciones normales la vlvula permanece cerrada. Cuando la
restriccin a la circulacin a travs del papel supera un nivel predeterminado,
el resorte de la vlvula de alivio es comprimido, permitiendo que el aceite
derive al elemento de filtro.
Vlvula antidrenaje.
Si el filtro de aceite est montado en una posicin invertida u horizontal, el
aceite se drenar nuevamente hacia el crter cuando se detiene el motor, a
1
Fig.5
Caractersticas de los lubricantes respecto a su empleo en el motor
Viscosidad
Esta caracterstica se considera comnmente como indicie significativo para distinguir los
diversos tipos de lubricante.
La viscosidad se mide por medio de unos aparatos adecuados que se llaman viscosmetros. La
medicin consiste en medir el tiempo que tarda en fluir cierta cantidad de lubricante a travs
de un determinado orificio de salida, o bien establecer la relacin entre el tiempo que tarda en
fluir la misma cantidad de lubricante examen y la de un liquido patrn.
La viscosidad de los lubricantes disminuye rpidamente al aumentar la temperatura, por lo
tanto un lubricante resulta de mejor calidad en tanto menor sea su variacin trmica. En
consecuencia, para valorar correctamente el comportamiento de un lubricante es necesario
conocer la ley de variacin de su viscosidad al cambiar la temperatura. (Para esto se tienen
grficos y tablas tabuladas). La caracterstica que seala la variacin de viscosidad con la
temperatura es el ndice de viscosidad el cual da una idea de la resistencia de un aceite para
variar su viscosidad con cambios notables de temperatura. Un ndice bajo significa que el
aceite tiene una viscosidad relativamente alta abaja temperatura y una viscosidad baja a alta
Mantener dispersas las partculas para que no se depositen en el motor, pudiendo ser
eliminadas con facilidad.
Sobre la superficie del aceite puede favorecer las prdidas por el respiradero del motor
(venteo).
Estos aditivos actan disminuyendo la tendencia a la formacin de espuma y evitando la
estabilidad de esta.
Tabla 1
CLASIFICACION DE VISCOSIDADES EN ACEITES PARA MOTOR
GRADO
VISCOSIDAD
SAE
VISCOSIDAD
A BAJA
TEMPERATURA
VISCOSIDAD
A ALTA
TEMPERATURA
0W
5W
10W
15W
20W
25W
20
30
40
40
50
60
VISCOSIDAD
DINAMICA
cSt
a 100 C
3.8 -3.8 -4.1 -5.6 -5.6 -9.3 -5.6 a 9.3
9.3 a 12.5
12.5 a 16.3
12.5 a 16.3
16.3 a 21.9
21.9 a 16.1
HT/HS
AT/AC
VISC. cP
a 150 C
------2.6
2.9
2.9*
3.7**
3.7
3.7
depsitos, oxidacin del aceite, desgaste y corrosin. Estos aceites han sido
aprobados siguiendo el Cdigo de Prctica del CMA (Chemical
Manufacturers Association).
Mejor control de la formacin de depsitos, mejor fluidez a bajas temperaturas,
SJ (1996)
SL (2001)
SM 2004
de los fabricantes.
API SM es superior a API SL en aspectos tales como: Economa de
Combustible, Bombeabilidad del aceite usado, Control del espesamiento debido
a la Oxidacin y la Nitracin y los depsitos a alta temperatura, y en especial en
cuanto al consumo de aceite y proteccin de los Sistemas de Control de
emisiones.
CARACTERSTICAS
Motores de aspiracin natural. Proteccin mnima contra la corrosin,
desgaste y depsitos. Obsoleta.
Motores de aspiracin natural. Mejor control sobre los depsitos y el desgaste.
Obsoleta.
Motores de aspiracin natural, turbo o sobrealimentados. Mayor control sobre
CD-II(1955)
los depsitos (estos aceites cumplen todos los requerimientos del nivel CD).
Obsoleta.
Motores turbo o sobrealimentados para servicio severo. Control sobre
CE (1983)
CF-4(1990)
CF (1994)
CF-2(1994)
CG-4(1994)
CH-4(1998)
C I-4
Clasificacin ACEA:
ASOCIACION DE CONSTRUCTORES EUROPEOS DE AUTOMOVILES-, cuyos
miembros son todos los fabricantes de vehculos de Europa.
Los ensayos de ACEA reflejan los requerimientos del lubricante para mejorar:
- Proteccin contra el desgaste.
- Limpieza del motor.
- Resistencia a la oxidacin.
- Resistencia al aumento de la viscosidad (debido al espesamiento por holln).
Las normas ACEA tambin incluyen requerimientos muy estrictos acerca de:
- Estabilidad de Corte. (Resistencia del aceite ante altos esfuerzos mecnicos).
- Viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte.
- Compatibilidad con los Elastmeros
- Tendencia a la formacin de Espuma.
Antecedentes: A1-A5 / B1-B5 / E1-E5
A 5 - 02
Descripcin
Baja viscosidad para economa de combustible.
Viscosidad normal.
Mayor estabilidad trmica y al corte mecnico.
Reservado para uso futuro en motores a nafta de inyeccin directa.
Viscosimetricamente estable para el uso en motores de alta performance con
intervalos extendidos en motores a nafta. Baja friccin y baja viscosidad con
alta temperatura y alto esfuerzo de corte. Estos aceites pueden no ser aptos para
ser usados en algunos motores.
CLASIFICACION PARA MOTORES DIESEL
B 5 - 02
Descripcin
Baja viscosidad para economa de combustible
Viscosidad normal.
Mayor estabilidad trmica y al corte mecnico.
Inyeccin directa.
Viscosimetricamente estable para el uso en motores diesel ligeros donde se
requiere un uso extendido del lubricante. Motores diesel diseados para utilizar
aceites de baja friccin y baja viscosidad con alta temperatura y alto esfuerzo
de corte. Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en algunos motores.
VEHICULOS PESADOS
ACEA
E 1 - 96
Descripcin
Aceites para motores HEAVY DUTY.
Aceites para motores HEAVY DUTY, control mejorado del desgaste, pulido de
E 2 - 96
E 3 - 96
E 4 - 98
E 5 - 99
ACEA 2004:
En la nueva edicin de las normas ACEA desaparecen los aceites dirigidos especficamente-te
a los nafteros o diesel y se suman los requerimientos de ambos en ACEA A1 / B1 a A5 / B5,
desaparece el nivel 2 y se incorporan nuevas categoras de aceites para proteger a los sistemas
de tratamientos de gases de escape que incluyen a los mas nuevos catalizadores de 3 vas
(TWC) y a los filtros de partculas diesel (DPF). Estos son los ACEA C1 (SAPS); C2 (Baja
friccin) y C3 (Viscosidades normales). Estos aceites estn en una etapa de continuo
desarrollo por las petroleras y automotrices.
As quedan definidas en la misma norma ACEA:
A1 / B1: Aceite para aplicaciones en motores nafteros y diesel de automviles o vans
diseados especficamente para lubricantes de baja viscosidad y baja friccin, con viscosidad
de Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte entre 2,6 y 3,5 mPas.s. Estos aceites pueden ser
inapropiados para ser usados en algunos motores.
A3 / B3: Aceite muy estable, para permanecer en el Grado SAE, dirigido al uso en motores
nafteros de alta perfomance y diesel de automviles o vans, por extensos perodos entre
cambios en los casos en que est indicado por el fabricante del motor, y/o para toda poca del
ao usando aceites de baja viscosidad; y/o para condiciones severas de operacin tal como
son definidas por el fabricante del motor.
Sistema de refrigeracin
El lquido de enfriamiento recircula desde el radiador hasta el motor. El lquido de
enfriamiento a baja temperatura llega a la bomba, donde es absorbido y bombeado al block
motor, que se encuentra con elevada temperatura.
El lquido de enfriamiento fluye hasta la tapa de cilindros, donde absorbe ms calor. El
lquido caliente es devuelto al radiador por su entrada superior. El aire que pasa a travs del
radiador, enfra el lquido para permitir que regrese al motor a baja temperatura.
Desviacin
Termostato
El termostato es una vlvula controlada por la temperatura, que se sita en el orificio de
salida del lquido de enfriamiento del motor. En algunos modelos de hoy en da, por razones
de seguridad, se utiliza el termostato en la entrada del lquido de enfriamiento.
Un censor de cpsula debe ser ubicado del lado del lquido con temperatura, de manera que
se hinche y abra la vlvula. Al estar la vlvula termosttica en posicin de mezcla, permite
que circule lquido al radiador y el resto contine fluyendo a travs de la desviacin.
La restriccin del termostato hace que se suba la presin del lquido de enfriamiento y la
velocidad del mismo aumenta, logrando disminuir la temperatura y presin.
El termostato se abre en su totalidad bajo condiciones de temperaturas extremas.
Sistema de enfriamiento externo
El radiador limita la cantidad mxima de enfriamiento del motor y es diseado para obtener
la mxima transferencia de calor.
El aire de enfriamiento fluye a travs del radiador y lo ayuda un ventilador o electro
ventilador.
Radiador
Los radiadores se fabricaban en cobre y latn para darle mayor resistencia a la corrosin.
Hoy en da se fabrican de aluminio y plstico.
El calor se transfiere desde el lquido de enfriamiento a las aletas del radiador, en una
relacin de siete veces ms alta que el calor del aire. La capacidad de transferencia del
Foto 2: Igual que en el caso anterior, no se aprecian daos de corrosin en las partes
metlicas.- En este caso se us un refrigerante de base inorgnica puesto de manifiesto por la
coloracin oscura en el cuerpo de la bomba, que ha cumplido correctamente su misin
protectora.
Foto 4: En este caso se observa fuerte corrosin marrn-rojiza sobre las partes ferrosas y
depsito de oxido frrico en el cuerpo de aluminio. En esta ocasin, el usuario utiliz agua de
lluvia, sin refrigerante, seguramente todo el circuito de refrigeracin est totalmente
contaminado.-
Foto 5: Similar al caso N 4, aqu se utiliz agua sola, o con una proporcin muy baja de
refrigerante lo cual provoc corrosin y ataque qumico sobre ambos metales (roja sobre el
eje y blanca sobre el aluminio).
Foto 6: En este caso slo se uso agua de mala calidad con muy pequeo o ningn contenido
de lquido refrigerante. Se aprecia que la solucin utilizada no cuenta con los aditivos lo que
ha provocado principio de corrosin roja sobre las partes ferrosas, fuerte corrosin blanca y
sectores corrodos por cavitacin en los bordes internos del cuerpo, que tambin produjo un
pequeo agujero en la parte izquierda.-