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Cuaderno Didctico n. 59
No se permite la reproduccin total o parcial de este cuaderno, ni el registro en un sistema informtico, ni la transmisin bajo cualquier forma o
a travs de cualquier medio, ya sea electrnico,mecnico, por fotocopia, por
grabacin o por otros mtodos, sin el permiso previo y por escrito de los
titulares del copyright.
TITULO: Motor 1.4L 16V (MSV) (C.D. n 59)
AUTOR: Organizacin de Servicio
SEAT, S.A. Sdad. Unipersonal, Zona Franca, Calle 2
Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855
1 edicin
FECHA DE PUBLICACION: Marzo .99
DEPOSITO LEGAL: B.3096-1999
Preimpresin e impresin GRAFICAS SYL - Silici 9-11
Pol. Industrial Famades - 08940 Cornell - BARCELONA
NDICE
MECNICA ................................................ 4-13
CUADRO SINPTICO.............................. 14-15
SENSORES .............................................. 16-17
ACTUADORES .............................................. 18
INYECCIN ................................................... 19
ESQUEMA ELCTRICO
DE FUNCIONES ...................................... 20-21
AUTODIAGNSTICO.............................. 22-25
MECNICA
- rboles de levas unidos a la tapa de vlvulas.
- Accionamiento de las vlvulas por balancn
con rodillo (MSV).
- Bomba de aceite accionada directamente
por el cigeal.
- Retn del cigeal con sensor de revoluciones.
D59-01
DATOS TCNICOS
Letras de motor: ...................................... AHW
Sistema de inyeccin y
En casos excepcionales, es posible utilizar octanaje de 91 pero aceptando una prdida de potencia.
Bloque de aluminio
Bomba de aceite
Filtro
Crter
D59-02
BLOQUE
incorpora una corona para el transmisor de
rgimen del motor.
La unin de los sombreretes al cuerpo de la
biela pueden ser por rotura o por corte. Se montan indistintamente ambos tipos en diferentes
motores.
Las bielas en un motor deben tener siempre el
mismo tipo de unin.
Los sombreretes de bancada realizan una
doble funcin, de sujecin del cigeal y de
refuerzo del bloque. Por tanto, despus de 10
horas de trabajo del motor, no se pueden
desmontar.
En caso necesario, se han de sustituir el
bloque y cigeal de forma conjunta.
Para ms informacin sobre los sombreretes
de bancada, consulte el Didctico n 50 Arosa.
MECNICA
TAPA Y RETN DEL CIGEAL
Sensor hall
T10017
Cigeal
Corona
generatriz
Cigeal
Cigeal
Labio
del retn
Corona
Cigeal
Labio del
retn
Cigeal
Corona
generatriz
Corona
generatriz
D59-03
BOMBA DE ACEITE
Cuerpo de la bomba
Salida de aceite
Engranaje exterior
Engranaje interior
Entrada de aceite
Vlvula de sobrepresin
Tapa de la bomba
D59-04
Engranaje interior
Cigeal
Engranaje exterior
MECNICA
1
Alojamiento para el
transmisor hall G40
Arbol de levas
de admisin
Arbol de levas
de escape
Tapa de vlvulas
Culata
D59-06
CULATA
codificada situada en el rbol de levas de
admisin.
La unin entre la tapa de vlvulas y la culata se
realiza sin junta, utilizndose para hermetizar
dicha unin el sellante AMV 188 003.
Tanto los tornillos de sujecin de la tapa de
vlvulas como los 10 tornillos de torx que unen
la culata con el bloque deben ser sustituidos
despus de su desmontaje, debido al estiramiento
que sufren al realizar su apriete.
Zona de apoyo
Rodamiento de rodillos
rbol de levas de escape
Tapa de vlvulas
Balancn
D59-07
Las principales ventajas que ofrece este sistema de accionamiento de las vlvulas son:
En primer lugar, una disminucin del rozamiento de la leva, al atacar sobre un rodamiento de rodillos.
Y en segundo lugar, debido a que el movimiento se transmite mediante un sistema de
palanca, es posible conseguir un gran recorrido
de la vlvula con una leva relativamente
pequea.
En definitiva, el accionamiento de las vlvulas
se realiza suavemente y con un menor
esfuerzo.
Apoyo hidrulico
D59-08
MECNICA
APOYOS HIDRULICOS
Vlvula antirretorno
Leva
Pistn
Muelle de apoyo
D59-10
10
Fuga de aceite
Rodamiento
Conducto de aceite
D59-11
COLECTOR DE ADMISIN
Est formado por tres partes inseparables
(cuerpo del colector, elemento central y envolvente superior) soldadas entre s.
Los inyectores, el distribuidor de combustible,
la unidad de mando mariposa, el transmisor de
presin y de temperatura del aire estn albergados en el elemento central del colector.
El colector est fabricado con un plstico de
poliamida, que permite soportar picos de temperatura de 140C.
Este material aporta las siguientes ventajas
respecto al aluminio:
- Una reduccin del peso del colector,
siendo el peso total de ste de 3 Kg, lo
que representa una reduccin del 36%
respecto a un colector idntico en aluminio.
- Mejora el flujo del aire aspirado gracias
a que las paredes interiores son muy lisas.
- Y por ltimo, se mejora la seguridad del
vehculo en caso de colisin frontal.
Envolvente superior
11
MECNICA
DISTRIBUCIN
Es accionada mediante dos correas dentadas, la de reenvo que une a los dos rboles de
levas, y la principal, la cual transmite el movimiento desde el cigeal a la bomba del lquido
refrigerante y al rbol de levas de admisin.
Dos tensores automticos garantizan una
buena tensin de ambas correas durante el funcionamiento del motor, y dos rodillos de apoyo
evitan las oscilaciones de la correa principal.
La correa de reenvo debe ser la primera en
montarse, para ello es necesario bloquear las
dos poleas dentadas de los rboles de levas
con el til T10016. Los pasadores del til se
deben introducir en los dos orificios practicados
en la tapa de vlvulas.
A continuacin se debe montar la correa principal, manteniendo bloqueados los dos rboles
de levas y haciendo coincidir el rebaje practicado en un diente del pin del cigeal, con la
marca 4V grabada en la carcasa de la bomba
del aceite.
Finalmente se ajustarn los tensores automticos, haciendo coincidir las marcas en ambos.
Correa principal
Tensor de la
correa de reenvo
Rodillo de apoyo
Tensor de la
correa principal
Rodillo de
apoyo
Pin del cigeal
12
Correa de reenvo
T10016
Tensor automtico
D59-13
13
CUADRO SINPTICO
1
J448 Unidad
de control
Inmovilizador
en el cuadro
de intrumentos
Las funciones asumidas por la unidad de control son las mismas que en la gestin 1AV, con
la novedad de la sincronizacin para el arranque rpido y la ampliacin del autodiagnstico.
En este cuaderno slo se recogen las novedades en cuanto a sensores, actuadores y funciones asumidas por la unidad de control.
14
FUNCIONES ASUMIDAS
INYECCIN DE COMBUSTIBLE
- Control del caudal inyectado en funcin de
un campo de curvas caractersticas.
- Inyeccin secuencial.
- Sincronizacin para arranque rpido.
- Enriquecimiento en fase de arranque y de
calentamiento.
- Desconexin de marcha por inercia.
- Limitacin por rgimen mximo de
revoluciones.
N152 Transformador de
encendido
ENCENDIDO
- Control del avance de encendido en funcin
de un campo de curvas caractersticas.
- Regulacin de picado selectiva por
cilindros.
- Correccin de avance en fase de arranque
en fro y calentamiento.
N18 Electrovlvula de
recirculacin de gases
de escape
RECIRCULACIN DE GASES DE
ESCAPE.
- Control de la regulacin de gases de
escape por campo de curvas caractersticas.
Salidas suplementarias
D59-14
AUTODIAGNSTICO
- Vigilancia de sensores y actuadores.
- Memoria de averas.
- Ajuste bsico.
- Diagnstico de elementos actuadores.
- Funciones de emergencia.
- Emisin de valores de medicin a travs
del lector de averas VAG 1551/1552.
15
SENSORES
1
Sensor hall
Cigeal
Corona generatriz
Hueco de 2 dientes
720 de cigeal
D59-15
FUNCIN SUSTITUTIVA
En caso de fallo o ausencia de esta seal el
motor no arranca o se para si ste est en
marcha.
Nota: Existen dos transmisores de rgimen diferentes, en concordancia con la tapa del retn
montada, y no son intercambiables.
APLICACIN DE LA SEAL
La unidad de control utiliza esta seal para
realizar los siguientes clculos:
16
FUNCIN SUSTITUTIVA
En caso de fallo o ausencia de esta seal se
pueden diferenciar dos situaciones:
En primer lugar, al arrancar el motor la
inyeccin se sincroniza nicamente con la
marca de referencia del PMS de los cilindros 1-4,
generada por el transmisor de rgimen.
Esto implica que el motor tardar mas tiempo
en arrancar y adems el momento de inyeccin
puede estar desfasado 360.
Y en segundo lugar, si el motor est en
marcha, ste sigue funcionando.
APLICACIN DE LA SEAL
La seal se emplea para reconocer la fase de
compresin del cilindro n 1. Esto se produce
cuando la unidad de control recibe al mismo
tiempo la seal de referencia del transmisor de
rgimen motor (G28) y la seal del hueco del
transmisor hall (G40).
Y para la sincronizacin que permite el arranTransmisin hall
Arbol de levas
de admisin
Corona codificada
Tapa de vlvulas
17
D59-16
ACTUADORES
TRANSFORMADOR DE
ENCENDIDO N152
FUNCIN SUSTITUTIVA
EXCITACIN
La unidad de control excita con negativo y de
forma independiente a cada una de las bobinas
a travs de la etapa final de potencia.
El momento y la duracin de la excitacin depende
D59-17
18
INYECCIN
1
720 de cigeal
Cil. 1
Cil. 3
Cil. 4
Cil. 2
PMS 2-3
PMS 1-4
PMS 2-3
Seal G40
Seal G28
Inyeccin
Chispa perdida
Chispa
D59-18
SINCRONIZACIN PARA EL
ARRANQUE RPIDO
lo que se traduce en un arranque rpido del
motor.
La funcin de arranque rpido es una mejora
para aumentar la satisfaccin del conductor y al
mismo tiempo ayuda a la reduccin de las emisiones de gases contaminantes (principalmente
hidrocarburos HC sin quemar) durante los primeros instantes de funcionamiento del motor.
19
20
CODIFICACIN DE COLORES
Verde
Azul
Rojo
Marrn
Lila
Seal de entrada
Seal de salida
Alimentacin de positivo
Masa
Seal bidireccional
LEYENDA
F60
G6
G28
G39
G40
G42
G61
G62
Conmutador de ralent
Bomba de combustible
Transmisor del rgimen de motor
Sonda lambda
Transmisor hall
Transmisor de temperatura del aire de admisin
Sensor de picado
Transmisor de temperatura del lquido
refrigerante
G69
G71
Potencimetro de la mariposa
Transmisor de presin del colector admisin
G88
J17
J285
J448
N18
N30
N31
N32
N33
N80
N152
T16
V60
SEALES SUPLEMENTARIAS
kjlkj
Contactos 10 y 8
Contacto 13
SALIDAS SUPLEMENTARIAS
Contacto 8
Contacto 6
Contacto 18
D59-19
21
AUTODIAGNSTICO
1
D59-20
FUNCIONES:
La gestin de motor 4AV de Magneti Marelli
dispone de un amplio autodiagnstico, a travs
del cual se simplifica al mximo la localizacin
de averas en la gestin del motor.
La memoria de averas es permanente, lo
que significa que despus de desconectar la
batera las averas siguen registradas.
Las averas espordicas se borran automticamente despus de 50 arranques sin detectar
nuevamente las averas.
El acceso al autodiagnstico se realiza mediante el cdigo de direccin 01 - Electrnica de motor, y las funciones disponibles son
las que estn sombreadas a continuacin:
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
22
Seales
suplementarias
D59-21
23
AUTODIAGNSTICO
FUNCIN 03: DIAGNSTICO DE ELEMENTOS ACTUADORES
Con esta funcin es posible comprobar de una forma rpida el funcionamiento de los siguientes
componentes junto con su instalacin elctrica. Ello se debe llevar a cabo con el motor parado y el
encendido conectado.
- Actuador de mariposa V60
- Electrovlvula para el depsito de carbn activo N80
- Vlvula para recirculacin de gases de escape N18
- Seal para el rgimen motor: se indica 3000 revoluciones en el cuadro de instrumentos
- Rel de bomba de combustible J17
- Acoplamiento magntico del compresor del aire acondicionado.
3.968 V
Ralent
24
ADP . ON
90C
0.7V
00000000
N DE
CAMPOS DE INDICACIN
GRUPO
001
R.P.M.
TEMPERATURA DEL
LQUIDO REFRIGERANTE
C
CORRECCIN LAMBDA
%
CONDICIONES DE
AJUSTE
X8X7X6X5X4X3X2X1
002
R.P.M.
TIEMPO DE INYECCIN
ms
TENSIN DE BATERA
V
TEMPERATURA DEL
AIRE ASPIRADO
C
003
R.P.M.
APERTURA DE LA
MARIPOSA
<
RELACIN DE CICLO
DEL ACTUADOR DE LA
MARIPOSA
%
004
R.P.M.
VELOCIDAD
Km/h
ESTADOS DE CARGA
DEL MOTOR
X8X7X6X5X4X3X2X1
005
R.P.M.
RELACIN DE CICLO DE
LA ELECTROVLVULA DE
CARBN ACTIVO
%
CONSUMO
l/h
ESTADOS OPERATIVOS
DE LA UNIDAD DE
MANDO DE LA
MARIPOSA
X8X7X6X5X4X3X2X1
006
CORRECCIN DE LA
MEZCLA
%
LIBRE
LIBRE
VALOR MEMORIZADO
DE MARIPOSA
CERRADA
<
098
TENSIN DEL
POTENCIMETRO DE
MARIPOSA
V
TENSIN DEL
POTENCIMETRO DEL
ACTUADOR DE
MARIPOSA
V
ESTADO DE LA
ADAPTACIN.
25
NOTAS
26
PAPEL
ECOLOGICO
SERVICIO AL CLIENTE
Organizacin de Servicio
Estado tcnico 02.99. Debido al constante desarrollo y mejora del producto,
los datos que aparecen en el mismo estn sujetos a posibles variaciones.
El cuaderno espara uso exclusivo de la organizacin comercial SEAT.
ZSA 63807991059
CAS59CD
MAR. 99-10-59