El segundo ptHso fe

ario
en Andaluea (1880-194 ):
documentos e histori

_
Ferrocarriles explotados por la Compaia
__ Ferrocarriles diversos

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del

. ernos

Archivo Histrico Ferroviario

El segundo impulso ferroviario

en Andaluca (1880-1940):
documentos e historia

-----------------------------------Fundacin de los Ferrocarles Espaoles

Indice
1.

n.

PRLOGO

EL SEGUNDO IMPULSO FERROVIARIO EN ANDALUCA Y LA DOCUMENTACIN DEL

ARCHIVO HISTRICO FERROVIARIO

EL FERROCARRIL EN LA CAMPIA BTICA: LA LNEA DE MARCHENA A VALCHILLN

III. LA LNEA DE SEVILLA A HUELVA

IV.

LA RUTA FERROVIARIA DEL ACEITE: LA LNEA DE LINARES A PUENTE GENIL

12

V.

LA LNEA DE ZAFRA A HUELVA

14

VI. LA LNEA DE ALGEClRAS A BOBADILLA

18

VII. LA CONEXIN FERROVIARIA ANDALUCA-LEVANTE: LAS LNEAS DE LORCA A BAZA

Y GUILAS Y DE BAZA A GUADIX

20

VIII. EL TARDO DESARROLLO FERROVIARIO EN EL ORIENTE DE ANDALUCA: LA LNEA DE

LINARES A ALMERA Y EL ENLACE DE MOREDA A GRANADA

24

IX. LA POSTRERA CONEXIN FERROVIARIA DE ANDALUCA CON PORTUGAL: LA LNEA DE

GIBRALEN A AYAMONTE

28

x.

30

LAS LNEAS DE FERROCARRIL DE CONSTRUCCIN ABANDONADA EN ANDALUCA

Edita: Fundaci n de los Ferrocarriles Espaoles

Archivo Histrico Ferroviario (AHF)
htt p://www. docutren. com
Patrocina: ConsejeJa de Obras Pblicas y T ransportes, Junta de Andaluca
Coordinacin: Domingo Cullar Villar y Raquel Letn Ruiz
Textos: Francisco Cuadros T rujill o y Domingo Cullar Villar
Documentacin: Eva Gatn Loinaz, Miguel Jimnez Vega, Mara Luisa Martn Jerez y Leticia Mar tinez Garca
Imagen de cubierta: Viad ucto sobre el ro Andarax en Santa Fe-Alhama, de la linea de Linares a A1meJa. Instalacin de
la elecbificacin bifsica, 1911. Archivo Histrico Ferroviario (AHF) , FF-2890
Diseo, maquetacin e impresin: Artegraf, S.A.
ISBN : 978-84-89649-38-5
Depsito Legal: M. 15044-2009

PROLOGO
ndaluca tiene un protagonismo indiscutible en el desarrollo del ferrocarril espaol,
tonto en sus orgenes pioneros durante el primer tercio del siglo XIX, como en su
posterior evolucin, con lo construccin de uno de los redes ms extensos del pas.
Este relevante papel se pone de manifesto cuando comprobamos lo abundante
documentacin existente sobre los ferrocarriles andaluces en el Archivo Histrico
Ferroviario de lo Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles.
Este Cuademo, dedicado 01 segundo impulso ferroviario andaluz, completo lo informacin
yo aportado en el anterior en el que se recogi lo construccin de los primeras lneas ferroviarios
y lo aparicin de los primeras empresas que los explotaron.
Andaluca represento con fdelidad lo evolucin de los intereses y de los empresas
del sector ferroviario durante el siglo XIX y lo primera mitad del XX, momentos en los que
se sucedieron los inversiones de caPital extranjero, lo aparicin de los burguesas industriales,
lo consolidacin de lo vocacin exportadora de nuestro pas y el progresivo protagonismo que el
Estado tuvo en el apuntalamiento del sistema ferroviario.
Como se muestra en este Cuaderno, en el suelo andaluz se desplegaron uno gran
variedad de iniciativos empresariales que respondieron en algunos cosos 01 inters privado,
en otros o los estrategias polticas y, como combinacin de ambos afanes, o uno creciente
demando social que vea en lo construccin del ferrocarril uno solucin 01 aislamiento y 01
atraso econmico.

Lo Consejera de Obras Pblicas y Transportes de lo Junta de Andaluca y lo

Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles iniciaron en 2004, con motivo de lo conmemoracin
del sesquicentenario de su primera lnea de ferrocarril, uno provechoso colaboracin para
estudiar lo aportacin histrica del ferrocarril o lo modernizacin de Andaluca. Los encuentros
acadmicos y los publicaciones realizados desde entonces han desgranado los sombras y
los luces de todo este proceso, y han contribuido o un mejor conocimiento de este siglo y
medio de historio ferroviario en Andaluca. Estos Cuadernos son uno muestra de eso riqueza
y responden 01 compromiso institucional de difusin de lo amplio documentacin histrica que
nos pertenece o todos.
Ahora, en el siglo XXI, en pleno efervescencia del ferrocarril, Andaluca juego nuevamente
un papel signifcativo, iniciado en 1992 con lo construccin de lo primera lnea de alta velocidad
espaolo entre Madrid y Sevilla, continuado en 2008 con lo llegado de lo Alto Velocidad o
Mlaga, que se seguir extendiendo en los aos venideros el resto de capitales andaluzas.
Los lneas y los trenes se modernizan ante los demandas de lo sociedad, que espera
ilusionado, 01 igual que los andaluces del siglo XIX, que el nuevo ferrocarril mejore lo calidad
de vida de los ciudadanos de formo efciente y sostenible.
JOS SALGUEIRO CARMONA

Presidente de Renfe Operadora

Presidente de la Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles

l. EL SEGUNDO IMPULSO
FERROVIARIO EN ANDALUCA
,
Y LA DOCUMENTACION
,
DEL ARCHIVO HISTORICO
FERROVIARIO
e ha ven ido considerando el ao 1880
co mo el momento en el que se inicia
una segunda etapa en el desarrollo
del fe rrocarril dentro del territorio
andaluz. Este periodo abarca hasta el
ao 1941, [echa en la que se cierra el captulo de
las compaas fer roviarias privadas en nuesb"o
pas. Estos aos corresponden a lo que se ha
denominado segundo impulso ferroviario andaluz,
que se caracteriz por la ampliacin de las lneas
que complementaron a los ejes principales que
se haban llevado a cabo en el primer impulso,
cenb"adas en el valle del Guadalquivir y en los
accesos ferroviarios de las capitales andalu zas
ubicadas en la zona occidental. Ahora tocara el
turno al resto de capital s andaluzas y a la ligazn
ferroviaria interior-periferia asociada al desarrollo
de intereses mineros. Este segundo desarrollo
ferroviario se vio complementado por ob"as lineas
de menor relevancia, sobre todo en la con truccin
de fe rrocarriles de va estrecha que tuvieron su
mxima expresin alrededor de las principales
comarcas mineras, actividad con la que este tipo
de fe rrocarriles siempre mantuvo una lgica
relacin, pero tambin con ciertos mbitos urbanos
como Mlaga y Granada. Por ltimo, tambin
hay que anotar el regisb"o de los fracasos, esto
es, de aquellas lineas que fueron diseadas y en
muchos casos contaron con una buena parte de su
infraestructura construida, y qu e por unos motivos
u otros finalm ente no llegaran a ver trenes circular
por sus b"azados.
La unidad empresarial qu e haba caracterizado

l prim r impul so ferrov iario, con agrupacin de

lneas en torno a la Co mpaa de los Ferrocarriles
de Mad rid a Zaragoza y Alicante (MZA) y la
Compaa de lo s Ferrocarriles Andaluces, se
ver reemplazada por una notable dispersin
con una mayor debilid ad financiera y unos

trficos ori entad os notoriame nte al transporte de

minerales. Esta inestable combinacin supondr,
no obstante, el mantenimie nto de un bue n nmero
de estas e mpresas hasta la nacionalizacin del
ferrocarril en 1941. ste sera el caso de las lneas
de Zafra a Hu elva, de Lorca a Baza y gu il as,
y de Baza a Guadix. Ob"as, s se integraran en
las grand es compaas anteri ormente citadas: la
lnea de Sevilla a Huelva, en MZA; y las lneas de
Marchena a Valchilln, de Puente Genil a Linares,
de Algeciras a Bobadilla, de Linares a Almera y
de Moreda a Granad a, pasaran a formar parte
sucesivamente de Andaluces. Por ltimo, destacar
la construccin directa del Estado de la ln ea
de Gibralen a Ayamonte, tras el fracaso de la
iniciativa privada.

176

177

N': 1-3.

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N0: 1-.$

147
11'1

11"

El legado documental que gestiona el Archivo

Histrico Ferroviario (AHF) tiene, pues, una
procedencia dispar que se relaciona directamente
con la vida empresarial de cada una de las
iniciativas. Algunas series
se muestran

Va y Obras de esta compaa. En e te fondo e

puede hacer un pormenorizado seguimiento de las
constr ucciones realizadas e n las primeras etapas
de la explotacin de estas lneas, y en las sucesivas
ampliaciones y mejoras que se ejecutaron durante
el primer tercio del iglo XX. Por su parte, la lnea
de Baza a Guadix, independiente
desde el punto de vista empresarial,
pero con su explotacin ar rendada
de 1908 a 1916 a la Compaa de
los Caminos de Hierro del Sur
de Espaa, y de esta fecha a
1925 a Andaluces, permiti que
en los fo ndos de esta ltima
compaa se conser varan
importantes documentos de
ese modesto fe rrocarril.
Las otras tres lneas
que se estuclian en este
Cuaderno, Zafra a Huelva, Lorca a Baza y guilas,
y Gibralen a Ayamonte, no estuvieron explotadas
ni por MZA ni por Andaluces; sin embargo, la
posterior nacionalizacin de ferrocarriles de via
ancha de 1941 co nsigui una parcial agr upacin
documental en la que se recogen expedientes del
arranque de la explotacin de estas lneas. Similar
proceso encontramos con las lneas no co ncluidas
en suelo andaluz, cuya documentacin se con serv,
en parte, en la denominada Tercera Zona nacida
junto a la creacin de RENFE.

especialmente generosas
en detalles y documentacin
exhau stiva de cada una de las obras
construidas para estos fe rrocarriles, otras
son ms parcas, pero en conjunto contamos con
una magnfico repertorio documental que recoge
el devenir histrico de la construccin de lneas
andaluzas en un periodo en el que el ferrocar ril
ya haba comenzado a ser una cuestin de inters
general, ms all de la propia iniciativa privada que
haba promovido mayoritaliamente la construccin
de las lneas del primer impulso
ferroviario .
Dentro del AHF, hemos de
precisar que el fo ndo de MZA,
co mo empresa titular de la lnea
de Sevilla a Huelva, co ntiene en
sus seri es del Servicio de Va y
Ob ras (Red Antig ua) y de l Servicio
Co mercial informacin sustancial en
la que se puede estudiar esta ln ea.
Adems, en la serie del Servicio de
Estudios y Proyectos de MZA y en
la Co leccin de Planos del AHF se
recogen reprod ucciones de inters
para el investigador. Por su parte,
la compaa Andaluces que te rmin
explotando las lneas de Marchena
a Va1chilln, Linares a Puente Genil ,
Algeciras a Bobad illa, Linares a
Alme ra y Moreda a Granada, ofrece
un amplio reperto rio centrado e n
la documentacin del Servicio de

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ZONA

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Mapa de la organizacin del Servicio de Va y Obras en la Tercera Zona de

RENFE, ao 1948. Biblioteca Ferroviaria, M R-25.

11. EL FERROCARRIL
EN LA
-,
CAMPINA BETICA: LA
LNEA DE ,MARCHENA A
VALCHILLON

s de sobra conocida la relacin exi stente

entre la construccin de esta lnea por
parte de la Compaa de los Ferrocarriles
Andaluces y la co mpetencia que e
estableca con la compaia MZA,
dominadora del tramo fe rroviario del valle del
Guadalquivir entre Crdoba y Sevilla. Esta lnea
de Valchilln, en las proximidades de Crdoba, a
Marchena y su continu acin hasta Dos Hermanas,
ya cerca de Sevilla, propona un recorrido
alternativo al de MZA. Aunqu e los resultados
empresariales no fu eron del todo exitosos, s parece
que los gestores de Andaluces tuvieron la intencin
de competir con la compaia madrilea cuando
se hicieron con la inicial concesin que estaba en
manos de la Compaa del Ferrocarril de Sevilla
a Alcal y Carmona, incapaz de proseguir desde
este ltimo punto hasta la ciudad cordobesa o sus
proximidades. De ah el inters de Andaluces de
hacerse con esta concesin en 1878, apenas un ao
despus de su constitucin.

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La construccin no se demor en exceso y en

ij1885 ya estaba completamente operativa, si bien los
resultados de explotacin pronto se vieron bastante
reducidos sobre las previsiones iniciales. Sus trficos
.' -eprodujeron lgicamente las producciones agrarias
de la zona, basadas en la triloga del cereal, la vid
y el olivo, aunque tambin hay que contabilizar
las mercancas de paso entre Andaluca occidental
y la Oli ental o con el intelior de la pennsula. El
, movimiento de viajeros no fu e demasiado relevante,
si bien hay que contabilizar desplazamientos a cor ta
, distancia enb-e las ciudades o pueblos agrarios de
e ta regin, numerosos y de importante poblacin.
~
,
As, junto a las antiguas villas de Ecija o Marchena,
aparecen sitios como La Carlota o La Luisiana, que
haban sido fu ndadas en la segunda mitad del siglo
,XVIII con el proyecto de Nuevas Poblaciones de
I CarIos III, ejecutado por Pablo de Olavide.

Estacin de cija en la dcada de 1960. AHF; FAOO 18-0 1O.

La suavidad del terreno no precis de

grandes obras de fbrica, si bien el paisaje
alomado y la existencia de algunos nos de cierta
entidad necesitaron de algunas intervenciones
Proyecto de la estacin de Marchena, punto en el que
confluiran las lneas de Utrera y de Valchilln, ao 1866.
A HF; M -0006-0 10.

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Izado principal
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A lzado del almacn para gran velocidad en la estacin de La Carlota, destinndose parte
1929. AHF; A -0093-00B.

de los ingenieros. As, el tnel de Las Tablas

y los viaductos sobre los cauces del Guadajoz,
Guadalmazn, Genil, Salado y Corbones fueron las
intervenciones ms importantes en este sentido . El
Archivo Histrico Ferroviario recoge documentacin
de estas obras, especialmente de las reformas que
se iniciaron ya en los ink ios del siglo XX, cuando
fue precisa su reparacin o reemplazo.
Tambin quedan recogidas en estos fo ndos
documentales las sucesivas reformas de las
estaciones y los edificios de explotacin,
especialmente los muelles de carga y descarga,
as como la introduccin del abastecimiento de
luz yagua qu e se generalizara en la dcada de
1920 con las aportaciones de la Caja Ferroviaria,

vivienda de un agente, ao

que permitira tambin la ampliacin de las vas

de estas estaciones. El embarque de ganados, en
este caso caballos, tambin tendra cierta entidad
ya que algu nas reformas estaban destinadas a
la construccin de un muelle para facilitar esta
labor en la estacin de Cija, donde tambin se
produca el embarque de aceite, y fu e necesaria la
construccin de bsculas de pesaje de los carros
que llegaban a la estacin.
REFERENCIAS DOCUMENTALES DEL AHF RELATIVAS
A LA LNEA DE MARCHENA A VALCHILLN
Lnea Marchena a Valchilln

27

Lnea Fernn Nez a cija (proyecto)

28

111. LA LNEA DE SEVILLA

A HUELVA

1 Decreto de fecha 20 de agosto de 1869

conceda el ferrocarril de Sevilla a Huelva
a Charles Lamiable y Wat:rin, segn
lo clispuesto en otro anterior de 14 de
noviembre de 1868. En septiembre de
1870 e b'ansfera la concesin de clicha linea a la
Compaa del Ferrocarril de Sevilla a Huelva. La
Gaceta de Madrid publicaba el da 16 de ese mismo
mes la Real Orden de la Regencia por la que se
otorgaba a Guillermo Sundheim once hectreas en
las marismas de Huelva para la construccin de
la estacin de fe rrocarril. Con estas disposiciones
arrancaba la conexin fer roviaria de Huelva con la
red peninsular.
Casi b-es afios despus, concretamente el 31 de
mayo de 1873, el gobernador de Sevilla, Antonio
Machado, firmaba un oficio mediante el cual
confirmaba a Sunc\heim en la concesin de la linea
ferroviruia de Sevilla a Huelva, segn Orden de 25
de mayo de ese mismo ao. Transcurridos algunos

meses, concretamente en octubre de 1873, el

Gobierno de la Repblica declaraba de utilidad pblica
dicha linea ferroviruia, pero no ser hasta febre ro
de 1876 cuando el entonces gobernador de Sevilla,
Eduardo Zamora, comunique la aprobacin definitiva
por la que se transfiere la concesin de la Compaia
del Ferrocru-ril de Sevilla a Huelva a Stmdheim,
de acuerdo con la Real Orden de 11 de febrero de
1876. En ablil de 1878, el Director de Obras Pblicas
autOlizrua la compra por pru-te de la compaa
MZA de este ferrocru-ril, adquisicin que quedrua
definitivam ente aprobada el 9 de mayo de 1878.
El otorgamiento de las esclituras del conb-ato de
adquisicin por parte de MZA se realiz en octubre
de 1877, aunque los proyectos de obras de la linea se
elaboraron entre los aos 1876 y 1878. Concretrun ente
los planos de los eclificios de las estaciones estn
fechados en octubre de 1878. Los eclificios de viajeros
de las estaciones de esta linea se deben al ingeniero
Jaime Font y Escol, que estrua al frente de la

Plano del proyecto de puente sobre el ro Tinto en Niebla, ao 1869. AHF; 8-0071-002/20.
I'UE NTE TIE NIEBLA SOBl\l; EL IOTINTO
PUE!rrE ACTUAL DE lA CARRETERA A 800 A~UASARRll\I, DELOUE SE PRIlYEC'l'A
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Estacin de Huelva, ao 1972. Fotografa de Juan 8. Cabrera. AHF; FF-17929.

construccin como director de las obras, secundado

por el tambin ingeniero Pedro N. de Soto y Coln.
Debe destacarse la figura de Jaime Font y Escol,
ingeniero cataln que acab sus estudios en 1859,
desarrollando posteriormente su vida profesional
sobre todo en las provincias de Cdiz, Crdoba y
Sevilla, y que intervino en varias ocasiones en obras
relacionadas con el ferrocarlil. Llama la atencin que
en un mbito donde incluso algunos arquitectos se
Umitaban a proyectar edificios puramente funcionales
y sin ninguna pretensin artstica, l diseara una
serie de estaciones, correspondientes a la linea
frrea de Sevilla a Huelva, dentro de lo que fue el
estilo historicista, tan valorado en aquellos momentos
por inlportantes nombres de la arquitectura
nacional. Sin duda, Font advirti con clruidad que
el neomudjar que utiliz para los edificios cumpla
con algunos de los principios fundatllentales que
requela la ru-quitectura fer roviru-ia: en primer lugru-,
el material principal uti\jzado era el ladrillo, que no
representaba un alto coste econmico; en segundo
lugar, la simetla en planta de los edificios, era
una virtud que responda a un lgica racionaUsta
basada en la suma de mdulos o cuerpos que se
iban runpUruldo conforme lo requera la importancia
de la estacin; y por ltimo, el resultado esttico y
ru-tstico del edificio responda a las exigencias que
previrunente haba establecido en e te sentido la
compaa MZA, es decir un aspecto monumental. El
empleo de esta arquitectura historicista responda
tambin al deseo de transmitir un carcter

nacionaUsta en cier to modo reivindicativo de la

historia de arquitectura en Espaa y en Andaluca. El
neomudjar fue tatllbin empleado algunos aos ms

NOTARIO

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de IS77 '

Escritura de entrega de subvencin del Presidente de la

Diputacin de Huelva para la construccin del Ferrocarril de
Sevilla a Huelva en la ciudad de Huelva, ao 1877. AHF;
8-0071-002/31 .

~. Jif8CF- J.#p.... #:O%'!t.. +ffi

'! c<-'

Proyecto de nuevos muelles en la estacin de Aznalczar, ao 1916. AHF; C-0228-00 1/4.

tarde por el ingeniero Jos Santos Silva, a la hora de

proyectar la estacin de Plaza de Armas en Sevilla,
inaugurada en 1901, si bien Santos se bas en ob"o
proyecto anterior realizado por el ingeniero Nathan
Sss en el ao 1889.

Aunque este aspecto no resta mrito alguno al

trabajo de Jaime Font, tambin habra que sealar,
que fu e la propia compaa la que, en su conbato
de construccin, impone una clusula por la cual
dice textualmente que "la disposicin y adornos
de los edificios no sean de menor importancia que
los adoptados para otras lneas de la compaa, y
adems que no deben de emplearse enlucidos de
revoques sino materiales al descubierto, en las
fac hadas exteriores de los edificios de todas clases,
salvo en las estaciones de cuarta y quinta clase y
casillas de guarda". Condicion es relacionadas con la

Proyectos de ampliacin y modificacin del edificio de viajeros en la estacin de Camas, ao 1911. AHF; C-0224-001/2.
ESTACION CE CAMAS

Detalles de los accesos ferroviarios a Sevilla y Huelva de la

lnea ferroviaria, ao 1876. AHF, 8-0071-001/1.

imagen que la compaa quera ofrecer a la sociedad

a travs del escaparate que suponan los edificios de
sus estaciones.
Jaime Font ya haba diseado algunas
obras muy interesantes desde el punto de vista
arquitectnico, donde qued de manifiesto el talento
y la singularidad de este ingeniero a la hora de
construir. Fue el caso del faro de Chipiona, en la
provincia de Cdiz, de 72 metros de altura, en ese
momento el ms alto de Espaa, iniciado en 1863
y concluido en 1867. A lo largo de su carrera tuvo
una amplia experiencia en la obra pblica y en
las construcciones ferroviarias, como lo prueba el
diseo de algunos puentes metlicos en la provincia
de Crdoba, concretamente en las inmediaciones de
Crdoba y Palma del Ro. En ambos casos se trata
de puentes que sustituyeron a otros provisiona1es
que haban sido construidos con motivo de la
llegada del primer ferrocarril de Sevilla a Crdoba.
Dicha experiencia le vali para desempear
posteriormente otros cargos de responsabilidad,
como el de ingeniero jefe de Obras Pblicas de
Sevilla o, desde el ao 1871, el de director de las
obras del Guadalquivir y del Puerto de Sevilla.
Observando la estacin de Huelva se aprecia
en ella una disposicin del espacio poco usual, con
respecto a las tipologas anteriormente utilizadas
para las denominadas "estaciones trmino".
Esto responde a su particular situacin, que
hizo necesatio desarrollar los espacios para la
explotacin ferroviaria a lo largo de la carretera,
mientras que en el resto de las estaciones de la
lnea estos espacios se encuentran agrupados con
el fin de facilitar la coordinacin del servicio. La
estacin fue terminada con retraso sobre el plazo
previsto, siendo necesarias varias prrrogas para
su culminacin. Finalmente, la empresa Sundheirn

y Doetsch comunicaron a la Direccin de MZA su

conclusin en febre ro de 1880, y la lnea qued
abierta al trfico de viajeros y mercancas el da 15
de marzo de ese mismo ao, tan slo cinco meses
antes del fallecimiento de Jaime Font.
El trazado longitudinal de este ferrocatTil
no presenta demasiadas complicaciones, lo que
significa que las obras de fbrica que se tuvieron
que construir por parte de la Compaia MZA en
1880 no fueron muchas, en comparacin con otros
tramos andaluces. Destacan entre ellas el puente de
Chapina, una construccin metlica de 268 metros
de longitud, y otro puente sobre el Guadalquivir, ya
en el trmino municipal de Sevilla, construido con
vigas de tipo Warren que alcanzaba 210 mebos de
longitud. En la actualidad no existe ninguno de los
dos. Obos puentes de los que se consbuyeron en
1880 fueron sustituidos a pimeros de la dcada de
los noventa del siglo pasado por parte de RENFE,
con motivo de las obras de acondicionatniento
de la ciudad de Sevilla para la celebracin de la
Exposicin Universal en 1992.
REFERENCIAS DOCUMENTALES DEL AHF RELATIVAS
A LA LNEA DE SEVILLA A HUELVA
Lnea Sevilla a Huelva

IV. lA RUTA FERROVIARIA

DEL ACEITE: lA LNEA DE
LINARES A PUENTE GENIL

os antecedentes de este ferrocarri l habra

que buscarlo s en el ao 1859 cuando
douard Carlier recibe autorizacin
para iniciar los estudios de una lnea
que, partiendo de las proximidades de
Mengbar Gan), llegara hasta Puente Ge nil, tras
su paso por la ci udad de Jan. En el ao 1875
Jorge Loring solicita la concesin de un ferrocar ril
que enlazara Pu ente Genil co n Linares, proyecto
que r sultara aprobado con algunas prescripcion es
el da 14 de febrero de 1876, co nform e a la
autorizacin conten id a en la Ley de fecha 7 de
marzo de 1873.

La co ncesin fue oto rgada el da 10 de julio

de 1877, aunque las obras no comenzaran de
inmediato , sobre todo por proble mas de tipo
administrativo. La presin ejercida por las
autoridad es provincia les y locales de la ciudad de
Jan para hacer realidad su esperada conexin
ferroviaria, junto con la concesin de ay udas
econmicas como incentivo para la construcci n
de este tramo, dieron como resultado qu e las
obras co menzasen por el trayecto qu e unira la

Grabado de poca de la inauguracin de la lnea entre

Jan y Espeluy en 1881. AHF, RMGA-0003-001.

estacin de Espeluy co n la ciudad de Jan. El

da 18 de agosto de 1881 qu edaba abi erto al
trfico este tramo de 32 kilmetros. Tres meses
antes, Jorge Loring hab a traspasado la concesin
de esta lin ea a la co mpaa de Andaluces. Las
di screpan cias e ntre la compaa y el Estado por
las cuantas de las subvenciones retrasaron la
conclusin de las obras a Puente Genil hasta el
ao 1893.

Proyecto del ramal de la estacin de Luque a Baena, por el que se sustitua la va estrecha por la va normal, ao 1906.
AHF, A-0044-001/6.

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Proyecto de tnel del Planto de 140 metros de longitud, ubicado en el kilmetro 39 de la lnea, ao 1875. AHF; A-0002-008.

En la construccin de la lnea intervinieron

ingenieros franceses, como fu e el caso de A.
Delapierre que se encargara de realizar varias
modrncaciones sobre el trazado original, o el
de Charles Alessandri, ingeniero encargado de
la direccin de las obras, y al qu e se deben
los proyectos de viaductos y puentes metlicos
con struidos.

Puente metlico en las proximidades de Espeluy, sobre el

ro Guadalquivir. A HF; FE-0001 .

La lnea de Linares a Puente Genil fue

construida principalmente para el transporte del
plomo, el aceite y los cereales desde las comarcas
jiennenses y cordobesas hasta el puerto de Mlaga.
No en vano, esta lnea terminara conocindose
como 'Tren del Aceite".

En cuanto a la infraestructura, no se
construyeron obras de especial relevancia
arquitectnica. Su trazado, sin grandes dificultades
orogrficas, result ms problemtico por la
inestabilidad del terreno en algunas zonas que

ocasionaba numerosos corrimientos de tierras y

frecuentes co rtes de la va cuando la cl im atologa
era adversa. En cuanto a sus edificios, que
tampoco destacaron por sus fo rmas, fueron
diseados bajo los preceptos de la funcionalid ad
y la economa, es decir, un a arquilectura de ti po
ingenieril, acord e co n el resto de la infraestru ctura
y co n escasa presencia de elementos estticos y
ornamentales, in cluso para las estaciones de mayor
im portancia como la de Lin ares o la de Jan. No
obstante, entre las obras de f brica cabe destacar
algunas de mayor relevancia, co mo el caso del
viaducto metlico sobre el ro Vboras con 219
metros de luz; tambin el qu e e co nsb-uy para
salvar el arroyo Salado de 206 metros de luz; o
el levantado sobre el ro Guadajoz cuya longitud
alcanza los 206 metros, asentado este ltimo sobre
pilas metlicas de 28 meb-os de altura. En cuanto a
los tneles construidos suman slo tres, siend o el
de mayor longitud, con 334 metros, el situ ado en
las proximidades de Torredelcampo.
La extensa documentacin histrica recoge
con exactitud todo el proceso de consb-uccin de
esta lnea, desde las reclamaciones de exencin
aduanera que tranut Jorge LOIing, hasta los
cambios producidos en el trazado ms all de la
capital giennense, incluido el ramal de Baena, o
la construccin de viviendas en las estaciones de
la lnea, muchas de ellas alejadas de los cascos
urbanos.

REFERENCIAS DOCUMENTALES DEL AHF RELATIVAS

A LA LNEA DE LINARES A PUENTE GENIL
Lnea Puente Genil a Linares
Ramal a Baena
Ramal minero de Sa lobral

215
10

2
227

V. LA LNEA DE ZAFRA A
HUELVA

os vacos ferroviarios que aun quedaban

en Andaluca fu eron cubiertos
progresivamente durante el ltimo cuar to
del siglo XIX, en base a intereses mineros
que se adaptaron a las necesidades de
inters pblico que haba sealado la Ley de 1870.
ste fue el caso de la lnea de Zafra a Huelva que,
adems de conectar Extremadura con el puerto de
Hu elva y dar servicio al interior de esta provincia,
tena el atractivo de poner en explotacin la riqueza
minera que haba qu edado sin transporte fe rroviario
tras la apertura de las lneas de va estrecha de
Ro T into, Buib'n y Tharsis. Guillermo Sundh eim

fue el impulsor de este proyecto de 184 kilmeb-os

que se puso en explotacin enb-e 1886 y 1889.
Sundh eim seria concesionario y consb-uctor, si
bien la titularidad social haba sido traspasada
desde 1884 a una nueva empresa, Compaa del
Ferrocarril de Zafra a Huelva (ZH) , que mantendr
su independencia hasta su nacionalizacin en 1941,
aunque hemos de recoger en 1907 un serio intento
por parte de MZA de hacerse con la explotacin de
esta lnea. La documentacin del Archivo Histrico
Ferroviario recoge en un exhau stivo informe todo lo
concerniente a las caractersticas de la explotacin,
la viabilidad econmica y las relaciones con otras

Estacin de Zafra, ao 1956. Fotografa de Juan B. Cabrera. AHF, FN-1409.

Modelo de edificio de viajeros para las estaciones de primera clase de la lnea de Zafra

,.

actividades, especialmente minera, que podran

hacer interesante su compra. Sin embargo, la baja
ofe r ta econmica hizo que esta iniciativa quedara
fru strada y los gestores de ZH tuvieron que
continuar con la explotacin de esta lnea.

Huelva, ao 1907. AHF; 8-0077-002/7.

DE
DEPARTAMENTO DEL TuAFICO
CUADR O
DE LAS DISTANCIAS Kl LOMTR IGAS

Los resultados econmicos de la compaa en

los primeros aos fu eron ms modestos de lo que
se esperaba y, debido a sus importantes cargas
financieras, la compaa tuvo que realizar convenios
con los poseedores de obligaciones para renegociar
su deuda en dos ocasiones, 1894 y 1899. Esto
permiti que los ingresos mantuvieran un lento
pero progresivo aumento, suficiente para asegurar
el resultado positivo en su balance econmico.
Esta tendencia continu hasta 1920, fecha en la
que comienzan a descender de fo rma paulatin a
dichos beneficios, que dejaran de serlo a partir
del ao 1930, a raz de una importante cada de los
ingresos, que no pudo ser amortiguada a pesar de
las diferentes medidas que se tomaron, sobre todo
a b'avs de las obras de mantenimiento de la Lnea y
de la ampliacin del malerial rodanle. Los ingresos

BAREMOS DE LOS PRECIOS DE TRANSPORTE

GB~NDE

Y PEQUEA VELOCIDAD

LAS TARI FAS GENERALES APROBADAS

Ilt~\I . IHW.N '"'; IJ P' \1 \ttXO IJI

,t,;

APROBADOS POR REAL ORDEIf DE 18 DI: DIC1[KBII.E DC UI88.

Libro de tarifas de la Compaa del Ferrocarril de Zafra a

Huelva de 7886. AHF; 0-0644-007.

PUERTO DE .HUELVA
MUELLE.S

E5CALA

FONDEADERO
1 : 10 000.

HUELVA

Plano del puerto de Huelva y de las lneas frreas de su entorno, ao 1911. AHF, 0 -0271 -007.

de esta Lnea estaban principalmente basados en el

transporte de mineral s de hierro y cobre desde
sus diferentes yacimientos hasta el puerto de
Huelva. Quiz por este motivo era muy sensible
a las fluctuacion es econmicas de los periodos de
guerra, que a su vez tras mi tan las co nsecuencias de
esa inestabilidad econmica al resto de los sectores.
El trazado discurra por una zona, en su mayora de
sierra, que registraba un bajo nivel demogrfico; por
e te motivo los productos que transportaba, aparte
de los minerale , se limitaba a algu nas par tidas de
madera y corcho que no llegaban al 20 por ciento

del total. Uno de los aspectos que ms g ravaba este

tipo de lneas era que los flujos de transporte de
retorno, es decir, desde el puerto hasta la bocamina,
se realizaban normalmente con los vagones vacos,
lo que explica unos gastos de explotacin de una
eficiencia mucho menor que en las otras lneas
co nvencionales, donde el trfi co de mercancas
e produca en cantidades similares en ambas
direcciones.
Este ferrocarril cont co n num ero sos ramales
de va ancha o co n sistema de cables areos que

Estacin de Huelva-Odiel, ao 1956. Fotografa de Juan B. Cabrera. AHF, FN-1424.

ejercieron su labor de sumini stro de mineral

desde las bocaminas hasta la lnea principal. Esto
provoc que desde Fregenal de la Sierra hasta
Gibralen, principales estaciones de la lnea, se
sucedieran empalmes y enlaces cuya temporalidad
fue muy desigual. Los principales centros mineros
del entorno de esta lnea eran Tharsis, Mina
Pancho, Mina El Carpio, Mina La Joyosa, Min a
Cueva de la Mora, Mina de San Migu el, y co mo
poblaciones ms importantes, Cortegana o Jabugo,
en plena sierra septentrional de la provincia
onubense.

El hecho de que el trazado atraviese zonas

montaosas al norte de la provincia onubense,
como la sierra de Aracena, se traduce en la
existencia de nu eve puentes y dieciocho tneles,
alcanzando algunas de estas obras dimensiones
importantes. Cuando se construy la lnea estos
puentes eran metlicos, si bien posteriormente
se fu eron sustituyendo por obras de hormign
de mayor solidez. Entre los primeros destacaban
el puente Mrtigas, qu e constaba de tres
tramos apoyados sobr e castilletes metlicos, que
actualmente tiene una longitud de 90 metros;
el puente de Las T res Fuentes, tambin de tres
tramos sobre pilas metlicas; y el puente Odiel
de cuatro tramos, dos de 55 metros y otros dos
de 65 metros. Todava se conservan las bases de
las pilas de los castilletes metlicos del primer
puente. En lo referente a los tneles, la mayora

se agrupan en el tramo que va desde Cortegana

a Vald elamusa, destacando entre ellos el situado
en el punto kilomtrico 94/308, con 1.254 metro s
de longitud. En cuanto a los edificio s de las
estaciones, se trataba de una arquitectura sencilla
y funcional, basada en el modelo de cuerpo
central de dos plantas con otro cuerpo de un a
planta a cada lado. La planta alta se utilizaba para
la viviend a del jefe de estacin o empleado a
cargo de la estacin. Estos edificios presentaban
un a apariencia similar a las viviendas rurales de la
zona, sobre todo por el empleo de la mampostera
concertada en sus fachadas, aspecto que fac ilitaba
en gran medida su integracin visual en el paisaje
caracterstico de las sierras por las que di curra
este ferrocar ril.
Las clificultades de explotacin y la baja densidad
de trfico de viajeros hicieron que la compaa
pusiera en servicio, en la dcada de 1930, un
novedoso sistema de automotores de vapor del
fabticante ingls Sentinel Cammel Works, que termin
siendo una de las seas de identidad de esta linea.
REFERENCIAS DOCUMENTALES DEL AHF RELATIVAS
A LA liNEA DE ZAFRA A HUELVA
Lnea Zafra a Huelva
Ramal mina Perrunal a la estacin de El Cerro

65
2

Ramal Bodonal de la Sierra (proyecto)

68

"
, /- ---!'! _-- ......."" ..

/-:;":'
,

' - --',

Aviso.

un proyecto ferroviario
,
/
que puede co nsiderarse ,-'
el antecedente de la la
que unira Bobadilla con Algeciras,
co ncretamente una ln ea e ntre Cdiz
y
y Mlaga, pasando por Algeciras, a
10 largo de todo el litoral. La idea
Esta Compaia tiene el honor de anunciar al
tuvo muy bu e na acogida en la baha
publico, que habiendo desaparecido las piedras
gaditan a que haba sido pionera
que ocasionaron la interrupcin en esta linea, y
quedando asegurada la circulacion, el servicio
e n la co nstr uccin de los prim eros
normal de trenes segun el Cuadro de Marcha
ferroca rriles de nu estro pas, y adems
vigente, se reanudara desde el Sabado 27 del
gozaba de una pujanza comercial
actual.
relacionada co n la produccin de
Dichos Trenes son:
vinos. Este proyecto se incluira de ntro
Rabadilla.
6.36 de Algeciras Puerto
de la Ley de ferrocarriles de 1877
Rabadilla.
9.00 de Algeciras Puerto
y dara lugar a la constitucin de la
15.30 de Algeciras Puerto a Ronda.
Compaa del Fe rrocarril Directo de
7.00 de Ronda a Algeciras Puerto.
Je rez a Algeciras (Gibraltar), en la que
12.40 de Rabadilla a Algeciras Puerto.
haba inte reses britnicos, Las obras
16.00 de Rabadilla a Algeciras Puerto.
de co nstruccin se encontraron co n
numerosas dificultad es qu e retrasaron
ALGECIRAS, 24 Marzo de 1909.
bastante las fechas previstas. Aparece
Cartel-aviso del restablecimiento del servicio tras el hundimiento de un
entonces otro nombre relacionado co n
tnel, ao 1909, AHF, A-O 116-006/18,
el ferroca rril e n Andaluca, Charles
Lamiab le, que haba in tervenido en la
co nstr uccin del ferrocarril de Sevilla a Huelva,
y que propondra otra vez cambios en el trazado
con la intenci n de co nectar por fe rrocarril el
pue rto de Algeciras y todo el campo de Gibraltar.

FERROCARRIL DE BOBADILLA AALGECIRAS.

Interrupcion entre Cortes

Gaucin.

ASCENDENTES: :

DESCENDENTES:

Por Orden.

Alzado del viaducto metlico sobre el arroyo Malilla, ao 1890. AHF, A-0213-002/5,

_.... t -

ESTACIIIt Dt I!ilIlOA

""'''''
Proyecto de ampliacin de vas, construccin de viviendas y dependencias en la estacin de Ronda, ao 1928. AHF, A-OI 84-001 .

Precisamente Lamiable haba recibido en 1878

el encargo de elaborar un proyecto qu e e nlazara
la ciudad de Ronda con la lnea de Crdoba

Memoria del proyecto de la lnea de Bobadilla

de 1892. AHF, A-0236-002/1.

Algeciras '

a Mlaga en Bobadilla. El inters pblico y la

eficiencia de mostrada por Lamiabl e hicie ron qu e
esta nu eva propuesta fu era prolongada hasta
Algeciras, dando as conexin a este pu erto con
la red ferroviaria principal, por lo qu e la anterior
propu esta qu ed abandonada. Despus de todo
este proceso legal , se constituy en Londres el da
14 de junio de 1888 una nu eva sociedad llamada
The Algeciras (Gibraltar) Railway Company qu e,
una vez tran sferidos todos los derechos, se hi zo
cargo de las obras de constru ccin del fe rrocarril.
ste fue abierto al trfico por tramos entre 1890
y 1892.

A partir de su apertura pronto se comprob

qu e, como en otros casos, los be neficios no
llegaban a los valores esperados por los inverso res.
Esto se debi en parte al reducid o nmero de
trficos, tanto en viajeros como en mercancas,
y al elevado coste de mantenimiento de la va,
junto con el consumo de combu stible qu e las
locomotoras necesitaban para circular por la
complicada orografa de alg unos de estos tramos.
A partir de la segunda dcada del siglo XX, y
en vista de la precaria situacin econmica que
atravesaba la compaa, la nica posibilid ad de
viabilidad econmica y por tanto la solucin a su
situacin era la abso rcin de esta ln ea por una
compa a ms importante que fuese capaz de
rentabilizar el b'ayecto dentro de una escala mayor
de b'ficos. La compaa de Andalu ces, inm ersa en
un proceso de ampliacin de lneas, comprara la
concesin e integrara a partir de 1913 esta ln ea
en el conj unto de su red.
La consb'uccin de la lnea estuvo sometida a las
difciles condiciones marcadas por un terreno muy
abrupto entre las sierras de Lbar y Bermeja, y al
encajonamiento del b'azado junto al ro Guadiaro,
siendo precisa la construccin de numerosas
obras de fbrica, tanto de viaductos como de
tneles. La documentacin histrica se muesb'a
especialmente generosa, tanto en lo que concierne
a los diferentes proyectos realizados, y cuyo
desarrollo hemos apuntado , como a las sucesivas
obras, modificaciones y reformas que se hicieron.
Igualmente, el inters por la conexin portuaria y
las implicaciones internacionales que esto tena,
hacen especialmente interesante la consulta de estos
expedientes.
REFERENCIAS DOCUMENTALES DEL AHF RELATIVAS
A LA LiNEA DE ALGEClRAS A BOBADILLA
Ln ea Bobadilla a Algeciras

181

Unea Bobadilla a Jimena por Ronda

Ramal a Algeciras

Ramal al puerto de Algeciras

190

VII. LA CONEXION FERROVIARIA

ANDALUCA-LEVANTE: LAS
LNEAS DE LORCA A BAZA
Y GUILAS Y DE BAZA A
GUADIX
I largo corredor transversal propu esto
en la Ley de 1870 entre las ciudades de
Murcia y Granada tuvo unos avatares en
su construccin realmente destacables.
Iniciados los primeros proyectos y
concesiones en 1872, la realizacin completa
de todo el trazado no se llev a cabo hasta
1908, cuando se abrieron al trfico los ltimos
tramos de la ln ea d Baza a Guadix. Adems, la
divisin empresarial hizo que fuera n hasta seis
las compaas ex plotadoras de los b-amos, lo que
ocasion una sucesin de cambios de marcha en
la direccin de los trenes y acab con la intencin
de dar continu id ad a un corredo r qu e se ha
consid erado siempre como muy importante en la
conexin fe rroviaria enb-e AndaluCa y el levante

espaol. Esto hace qu e en el estudio de esta

co ncesin sea preciso desglo sar el parcial de cada
una de las empresas qu e la explotaron: MZA, en el
tramo de Alcantarilla a Murcia, dentro de la ln ea
principal con Madrid; Co mpaa de Alcantarilla
a Larca; Th e Great Southern of Spain Rai lway,
para el largo tramo de Larca hasta Baza; The
Granada Railway, para el tramo de Baza a Guadix;
y, finalmente, Compaa de los Caminos de Hie rro
del Sur de Espaa, para la conexin de Moreda
hasta Granada. Estas tres ltimas co mpaas
so n las que explotaron el tramo andalu z de este
co rredor transversal.
La primera de ellas, Great South ern , te na en
un primer momento la co ncesin desde Larca

Plano del alzado, planta y corte transversal de los detalles del arco del viaducto metlico sobre el arroyo Gor, en la lnea de
Baza a Guadix, ao 1900. AHF, M-0001 -019/1 .
VIADUCTO DE GOR .

Alzado.

Traccin vapor y automotor diesel en la estacin de Zjar-Freila, dcada de 7960. AHF; FF- 7057.

hasta Granada pero , una vez llev la lnea desde la

ciudad murciana hasta Baza y puso en explotacin
el ramal desde Almendricos al puerto de gu ilas,
co nsider qu e sus objetivos estaban cumplidos y
su inters se centr en el transporte de min eral de
hie rro de la sierra de los Filabres hasta el citado
pu erto de gui las, habi ndose completado todo en
1894. A partir de ese momento busc desprenderse
del resto de la concesin, de Baza a Granada,
por la que pronto mo str inters Ivo Bosch y
su compaa de Sur de Espaa, que estaba en
esos momentos completando la construccin
de su eje principal de Linares a Almera. Bosch
intent quedarse co n toda la concesin, pero las
difi cultades econm icas de su compaa provocaron
que slo consig ui era incorporar a la red de Sur de
Espaa el tramo de Moreda a Granada, qu edando
pend iente la conclu sin del corto tramo de Baza
a Guadix, de slo 52 kilmetros. Con este fin, el
propio Bosch constituira una empresa, Granada
Railway, qu e finalmente arrendara su explotacin a
Sur de Espa a.

Este complejo proceso empresa.ial tiene su

correspondencia en la va.iedad topogrfica de todas
estas lineas, ca.-actelizadas por un continuo sube y
baja en el que se atraviesan numerosas clivisOlias y se
transita por ab ruptos valles. An as, hay que resea.que las economas aplicadas en la construccin
hicieron que la abundancia de obras de fblica no
fuera tan notoria, lo que oblig a disea.- un lTazado
muy sinuoso que penaliz su explotacin postelior.
Igualmente, la sencillez a.-quitectnica de los edificios
de explotacin es una muestra de esta modestia, ya
que en la mayona de los casos el aumento de las
instalaciones estaba conclicionado por la conslTuccin
de muelles o emba.-caderos relacionados con la
actividad minera. Las estaciones de Sern, Tjola,
Pw-chena, Almendricos o Pila.- de Ja.avia sern las
ms significativas, dotndose progresivanlente de
construcciones destinadas al emba.-que de minerales,
como el importante embarcadero de Sern, al
que Llegaban va.ios cables areos de otras tantas
compaas mineras que explotaban yacimientos
fnicos en la zona de Las Menas.

-HOJA
-

N~I -

F.C. DE LORCA A BAZA

-CONDUCCION DE AGUA-PARA -

-ALlMENT ACION DE MAQUINASDEPOSITO DE AGUA

-PARA L A -

E5T ACION DE TIJOLA

_ _ ESCALA _1- __
50

Proyecto de depsito de almacenamiento de agua en la estacin de Tijola, en la lnea de Larca a Baza, ao 1911. AHF, 1-0255-001/8.

Tamb in es notable la presencia de amplios

muelles destinados al almacenamiento de
esparto, abund ante en las sierras de la zona, que
co mpletaban la vocacin exportadora de esta

LI N KA
CE

GUADIX

BAZA

TARIFA GENERAL
CON

sus

CONDICIONES DE APLICACiN

CLASIFICACIN DE MERCANC rAS

PARA LOS TRANSPORTES A

GRANDE Y PEQUEA VELOCIDAD

ED:ICI:6N DE 1922

. . )' 1IIhtIl&rp ... bnfa IMtnJ .... MIl" G.dI Bualf" .,.,.c.IadwidIII'I" aaadlllrfMl
.tulf.n ... c..I"" .. lMrnnl"" ..
'''''''J01R o dlHd.AtoIttIlI 11D7

Es'....

lnea, orientada a los trficos haca el puerto de

guilas, en Murcia. Esta presencia es destacable
tanto en estaciones del tramo almeriense del valle
del Almanzora, como en las estaciones levantadas,
ya en el siglo XX, por el ingeniero Rafael de la
Escosura para la compaa Granada Railway. En el
Archivo Histrico Ferroviario se recoge una extensa
informacin sobre los proyectos de emplazamiento
de las estaciones, casi todas ubicadas bastante
alejadas de los ncleos de poblacin, como Gor,
Gorafe, Bal o Zjar. Precisamente en esta lnea
se producira, al poco tiempo de su inauguracin,
un grave problema derivado de la paralizacin del
servicio por las grietas aparecidas en el viaducto
metlico de Gor, que obligaba a los viajeros a
atravesar a pie el puente. Finalmente, hubo que
realizar una variante y el pu ente fue vendido a la
compaa de los tranvas de Granada.
Otra actividad econm ica de relevancia estuvo
asociada a la indu stria agroalimentaria del azcar,
tan abundante e n la vega granadina y accitana, y
que tuvo en Caniles una importante in stalacin
qu e, lgicamente, aliment lo s trficos de la lnea
y la dimensin de las co nstrucciones de esta
estacin.

TI' ':"'If "'I N A "lA

HIU

Tarifas de la Compaa de los Caminos de Hierro de

Granada (Baza-Guadix), ao 1922. AHF, 0-0785-008.

Dos aspectos problemticos de los primeros

momentos de la explotacin ferroviaria destacan
por su abundante documentacin : uno, referido

a los continuos aplazamientos y demo ras en la

consb'uccin de la lnea, que amenazaba con
provocar la cad ucidad de la concesin; y, en

para alimentar con agua de bajo contenido calizo las

calderas de las locomotoras. Esta empresa fue poco
exitosa, ya que en la dcada de 1920 fu e necesaria
la sustitucin de todas las calderas por el estado
psimo en el que se encontraban.
Por ltimo, habra que hacer mencin al
importante fondo documental procedente
de la explotacin fe rroviatia pblica en la
etapa de RENFE hasta la dcada de 1960,
aproximadatllente, perteneciente a los
at'Chivos de Va y Obras de la Cuat'ta
Zona de la compaa pblica. Esta
demat'cacin comprenda la mayor pat'te
del levante espaol, pero tatllbin inclua
el b'anlO almeriense de esta lnea, por
lo que los exped ientes de este periodo
pblico resultan especialmente interesantes
pat'a conocer los procesos de renovacin y
moderruzacin de la lnea que, como es conocido,
sera cerrada al b'fico en 1985.

Alcantarilla: restos del pasado britnico en la estacin de

Sern (Almera), de la lnea de Lorca a Baza. AHF, FE-DDD2.

un segundo gr upo, la documentacin relativa

al abastecimiento de agua para la explotacin
ferroviaria, en una zona con grandes dificu ltades de
suminisb'o que obligaron a calar profundos pozos y
a la instalacin de una tubera a lo largo de la lnea

REFERENCIAS DOCUMENTALES DEL AHF RELATIVAS

A LAS LNEAS DE LORCA A BAZA Y GUILAS,
Y BAZA A GUADIX
Lnea Almendricos a Aguilas

12

Lnea Baza a Guadix

39

LInea Lorca a Baza y Aguilas

LInea Murcia a Granada

213

56
320

VIII. EL TARDO DESARROLLO

FERROVIARIO EN EL
ORIENTE DE ANDALUCA:
LA LNEA DE LINARES A
ALMERA Y EL ENLACE DE
MOREDA A GRANADA
l dia 2 de julio de 1870 se promulgaba la
ley por la que se autorizaban los estudios
previos para la construccin del ferrocarril
que deba unir Linares con el puerto de
Almed a. Desde esta fecha hasta que se
realiz la subasta en la que se otorgaba la concesin
de dicha linea al empresario Ivo Bosch, all por el
ao 1889, haba pasado mucho tiempo, y esto era
una seal inequvoca de que el proyecto presentaba
tantas sombras como luces, en lo que a viabilidad
co nmi ca se refi ere, como el tiempo se encargara
de demostrar.
El proyecto naca, una vez ms, con la pretensin
de llevar el mineral linarense hasta el puerto de
Almera, desde donde sera exportado. Pero antes era

preciso superar numerosos obstculos, comenzando

por los retrasos en su concesin definitiva y
terminando por las dificultades del terreno. De
hecho, existieron varias propuestas en cuanto a
posibles trazados, entre ellas una presentada por
Jos Tdas en 1875, que, consciente de la baja
densidad demogrfica de la zona atravesada por
el ferrocarril , consideraba sobre todo la primaca
de los productos mineros y agrari os como fu ente
principal de ingresos de dicha lnea. Nos referimos
al plomo de las minas linarenses, a los minerales
de hierro de las Sierras Penibticas y al transporte
del esparto y la uva, ya en su zona ms meridional.
Este proyecto quiso aprovechar su paso por algunas
comarcas con mayor densidad de poblacin, como
Baeza, beda, Baza o Guadix, 10 que hubiera

Alzado del edificio de viajeros de las estaciones de Gdor y Benahadux, en la lnea de Linares a Almera, realizado por la
compaa Fives-Lille, ao 1892. AHF, A-0027-005.
f> ItS

ElevacloCL laleral
COMPA, IA DE LOS CA~II lOS D~~ FlmRRO DEL SUR DE ESPAA

LINEA DE LINARES A ALMERIA

Locomotoras trifsicas en doble traccin remolcando un tren de mineral a su paso por el viaducto sobre el ro Andarax, a
la entrada de la estacin de Santa Fe-Alhama, ao 7977. Foto Victoriano Lucas, Coleccin Paniagua. AHF, F-0779.

reportado un mayo r nmero de viajeros, Las

condiciones fijadas por la Ley de 1870 no fu eron
consideradas suficientes por parte de los inversores
para iniciar la constr ucci n, lo que motiv an
mayores demoras, hasta la Ley de 1887, con la que
fu e posible el cambio de b'azado y la reduccin de
los kilmeb'os de la lnea, sin merma alguna sobre
la subvencin fijada con anterioridad,
La concesin la consigu i la sociedad Crdit
Mobilier a travs de Ivo Bosch en 1889, quien un
mes ms tarde la b'aspas a la Compaa de los
Cam inos de Hier ro de Sur de Espaa, Las obras
fu eron contratadas con la empresa Fives Lille,
que realiz las modificaciones necesarias para
acortar el trazado , Estas lneas que se basaba n en

el tran sporte de mjnerales suponan la aceptacin

de un b'.fico pri ncipalmente desce nd ente haca el
puerto, lo que originaba una g ran dependencia de la
produccin minera para su supervivencia,
En 1899, cuando la construccin de la lnea
estaba prcticamente terminada, Sur de Espaa
decidi la ampliacin de su red con la adquisicin
de la concesin perteneciente a la lnea de Murcia a
Granada, que haba dejado sin atender la com paa
Great Southern, E ta adquisicin posibilitaba la
conexin ferroviaria de Baza con Granada a travs
de Guadix, y a su vez la conexin de Granada
con Baeza Empalme y la lnea de Madrid a b'avs
de Moreda, Al fin al tan slo la lnea de Moreda
a Granada quedara incorporada a la red de Sur

Proyecto de puente de 7O metros de luz sobre el ro Cubillas, en el kilmetro 26/272 de la lnea de Moreda
ao 7895. AHF, A-0057-008/7.

a Granada,

de Espaa. Con la muerte de Ivo Bosch en 1915,

el capital de la compaa terminara en pod er de
Andaluces que, a partir de 1916, se hara cargo de
la explotacin de Sur de Espaa en rgimen de
arrendamiento, hasta que fu e posible su adqu isicin
en el ao 1929, una vez eliminadas todas las cargas
finan cieras qu e pesaban sobre ella.
En cuanto a resultados eco nmicos se refi ere,
la ln ea de Linares a Almera, desde su apertura en
el ao 1895 hasta la fec ha de su integracin en la
compaa de Andalu ces, sie mpre obtuvo resultados
negativos. Estos datos deben achacarse a un nivel
de gastos superior al previsto y a unos ingresos
muy por debajo de las expectativas creadas en un
principio, a lo qu e adems hubo qu e sumar otras
causas de tipo coyuntural qu e se produjeron en
la economa mundial en las primeras dcadas del
sig lo XX. A comienzos del nuevo siglo , Sur de
Espaa e mpre nde ra un novedoso proyecto qu e
consista e n electrificar una parte de la lnea, sobre
todo para contrarrestar las g randes pendi entes
Proyecto de variante entre Moreda

_--:

...~._-

Proyecto de ampliaciones y mejoras en la estacin de

Guadix, ao 1929. AHF, A-0065-00111.

de algu nos tramos del trazado, convi r tindose

en el primer ferrocar ril electrificado de Espaa.
Esta innovacin se inaugurara en el ao 1912,
concretamente en el trayecto comprendido entre
las estaciones de Santa Fe-Alhama y Grgal. Aparte
del hito tecnolgico que signific para el ferrocarril

e Iznalloz, en la lnea de Moreda a Granada, ao

1900. AHF, A-0037-007.

'- :::-

espaol, no tuvo la repercusin econmica

esperada para la compaa. Adems, para estas
fechas la demanda de mineral de hierro por parte
de Inglaterra haba disminuido consid erab lemente
con respecto a los aos anteriores, aspecto que
tamb in repercutira negativamente en la cu enta de
resultado s de la co mpa a.
La arquitectura que se realiz en las estaciones de la
linea Linares-Almera tuvo presente en todo momento
el aspecto econmico, y busc sobre todo un tipo de
edificio sencillo y sin muchas pretensiones estticas,
con algu nas excepciones como es el caso de la estacin
de Almera. Las limitaciones en el presupuesto de la
mayora de las compaas hacan necesal;o proyectar
los edificios con el menor coste posible, especialmente
el caso que nos ocupa, que se encontr con inversiones
muy elevadas en la infraestructw-a debido a las
dificultades topogrficas del trazado.
Casi todos los edificios que se consb- uyeron
conservan cierta unidad en el modelo utilizado.
Las construcciones de mayor importancia que
suelen ser los edificios de viajeros, poseen unas
caractersticas bsicas que difieren ligeramente
dependiendo del lugar donde se localizan, y de la
importancia de la poblacin a la que sirven. Aunque
sea esta la norma general, se pueden considerar
excepciones los casos de las estaciones trmino de
Linares y Almera que, junto con Guadix, presentan
los edificios ms significativos de la linea. En estos
b-es casos las consb-ucciones se realizaron teniendo
en cuenta tanto criterios funcionales como estticos,
sobre todo el de la capital almeriense. El resto de
estaciones son pequeos ed ificios esb-ucturados en
dos cuerpos, de una y dos plantas respectivamente,
disponindose el primero, que alberga las funciones
de explotacin, de fo rma paralela al eje de la va;
y el segundo cuerpo, de dos plantas, de fo rma
perpendicular al anterior, sirviendo la planta

superior como vivienda del jefe de estacin o

personal encargado de la misma. En cuanto al r sto
de obras de infraestru ctura, se caracterizan por
su elevado nmero, lgico por la complejidad del
terreno. Existen 22 tneles a lo largo del recorrido,
la mayora de ellos localizados en la provincia
de Almera. Entre los numerosos puentes qu e se
consb-uyeron destacan : el puente del Arroyo Salado,
de esb-uctura metlica con vigas de tipo Warren,
y con una longitud de 314 metros; el viaducto del
Hacho, consb-uccin metlica que fu e reemplazada
posteriormente por un pu ente de hormign co n
560 metros de longitud -el primero an se conserva
junto al actual-; y por ltimo, el puente Anchurn,
que es un a co nstruccin metlica con vigas de alma
llena, consta de 5 b-aJnos que alcaJlzan una longitud
de 255 meb-os. Ob-as obras de infraesb- uctllra
significativas son el antiguo puente de Rambla
de AndaJ-ax o el embarcadero de Alqurre, en el
puerto de Almera, interesante muestra de nuesb-o
pab-imonio histrico industrial que ha sido dec\aJ-ado
Bien de Inters Cultural.
REFERENCIAS DOCUMENTALES DEL AHF RELATIVAS
A LAS LNEAS DE LINARES A ALMERIA Y DE
MOREDA A GRANADA
Lnea Linares a Almera

401

Lnea Moreda a Granada

119

Ramal Grgal-pueblo a Grgal-estacin

Ramal al puerto de A lmera

25

Ramal Almadrabillas
Ramal Azucarera Nuestra Seora de
Montserrat

Ramal Huneja-Dlar a las Minas del

Marquesado

Ramal La Calahorra a las Minas de Alquife

Ramal apartadero Montserrat a Almera-Playa

Lnea Mengbar a Granada (proyecto)

555

IX. LA POSTRERA CONEXION

FERROVIARIA DE ANDALUCA
CON PORTUGAL:
LA LNEA
,
DE GIBRALEON A AYAMONTE

as conexiones
ferroviarias
CORTE POR AB.GO.E.F.
internacionales
tuvieron una
clara relevancia
desde el Plan General
de 1867, qu e r coga,
para el caso de los
enlaces con Portugal,
cuatro propuestas,
a t.ravs de Tuy, La
Fregeneda, Abrantes
y Ayamonte. Diversos
problemas y, sobre todo,
la falta de capitales
inversores demoraron la
con exin lusoandaluza,
y al iniciarse el siglo
:xx todava segua
siendo un proyecto
lejano. Las leyes de
ferrocarriles ecundarios
m___ __
____
y estratgicos de 1908
y 1912 dieron un
Proyecto de construccin de un edificio de viajeros en la lnea de Huelva a Ayamonte,
nuevo impulso a este
ao 1914. AHF, A-0039-014.
proyecto. As, en 1913,
la Sociedad Espaola de
Ferrocaniles Secundarios consigui la concesin de
la linea, creando para su construccin y explotacin
una filial, la Compaa del Ferrocarril de Huelva
a Ayamonte. El proyecto haba sido redactado en
Las obras comenzaron en diciembre en 1913,
ese mismo ao por Juan Cervantes, un ingeniero y
aunque pronto se veran afectadas por retrasos y
abogado que haba estado en Sur de Espaa con Ivo
paralizaciones relacionadas, de forma ms o menos
directa, con las repercusiones econmicas que tuvo
Bosch y en ese momento ya estaba en la rbita de
MZA. De estos estudios previos existe una amplia
el estallido de la Primera Guerra Mundial, hasta su
documentacin en el Archivo Histrico Ferroviario,
paralizacin definitiva. El Marqus de Guadalmina
solicit en el ao 1917 que fuese concedida una
cuyo exhaustivo anlisis pone de manifiesto las
estrechas relaciones que hubo entre las finanzas
prrroga para finalizar la construccin de este
y la potica en las postrimeras del siglo XIX en
ferrocarril, a la vez que la Sociedad Espaola de
nuestro pas.
Ferrocarriles Secundarios haca un ofrecimiento

- ~;r~:::~':_._.~_. __ ~. ., ~,===,~_:n . ~_==____ .. _~_i~j,f?~F~~~

Estacin de Ayamonte en la dcada de 1960. AHF, FA-DO 18-009.

a la compaa MZA para que se hiciera cargo del

ferrocarril estratgico de Hu elva a Ayamonte, y que
terminara rechazando. A partir del 1926, y teniendo

PLANO

~-=:..~-::::..
~ -

Proyecto de replanteo de variante de la lnea de Huelva

Ayamonte, ao 1914. AHF, A-0038-003/7.

en cuenta la utilidad y el carcter estratgico, bajo

el gobierno del general Primo de Rivera y dentro
de su poltica de inversiones pblicas, se dispuso
la incautacin de las obras y de todo el material
de esta lnea por parte de la Jefatura de la 4"
Divisin Tcnica y Administrativa de Ferrocarriles.
Co n el objeto de reducir al mximo los costes de
construccin, se abandon el tramo que una Huelva

con Gibrale n, argumentndose la existencia de

una lnea prcticamente paralela perteneciente al
ferrocarril de Zafra a Huelva. El resto de la lnea,
es decir, de Gibralen a Ayamonte, de 50 kilmetros,
se construy con fondos del Ministelio de Fomento.
En la etapa republicana se completaron las obras,
estando slo a falta de la inauguracin oficial cuando
estall la Guerra Civil, en julio de 1936. Un mes
despus, con esta zona en manos de las tropas
franquistas, el ferrocarril sera abierto para atender a
los transpor tes militares. Tras el final de la contienda,
el servicio de viajeros comenzara elIde agosto de
1940, pasando a formar parte de RENFE en 1941.
Las obras de fblica se reducen a dos viad uctos
metlicos que salvan los cauces de los ros Odiel,
cerca de Gibralen, y Piedras, entre Cartaya y Lepe.
Las consb-ucciones de estaciones, muelles y almacenes
eran tambin bastante modestas, como corresponda a
una wlea que no l11VO grandes trficos.
REFERENCIAS DOCUMENTALES DEL AHF RELATIVAS
A LA LNEA DE GIBRALEN A AYAMONTE
Lnea Huelva a Ayamonte
Lnea Huelva a la frontera portuguesa

40
5
45

x.

lAS LNEAS DE FERROCARRIL

,
DE CONSTRUCCION
ABANDONADA EN ANDALUCA

ste apartado contiene esa otra historia

del ferrocarril, a veces nada despreciable,
ni por cantidad ni por calidad, que se
ocupa de los proyectos que se vieron
frustrados antes de su conclusin. Este
conjunto de iniciativas, algunas de las cuales no
pasaron de su existencia en el papel, mientras que
ob-as llegaron realizarse n mayor o menor grado,
son casi siempre producto de los efectos de ob-os
aspectos que tambin intervienen en la obra pblica.
Nos referimos a los motivos econmicos, polticos
o sociales que generaron cambios de planes, donde
la inversin privada estaba ntimamente ligada a
la previa autorizacin adminisb-ativa, o incluso a la
propia inversin pblica, en muchos casos vinculada
a criterios polticos y por tanto dependiente en

g ran medida de la estabilidad del gobierno de

turno. En cualquier caso, el estud io de este tipo de
documentacin aporta un punto de vista diferente e
interesante, sobre todo cuando se conb-apone a lo
que finalmente se consb-uy.
En la provincia de Cdiz fueron varias las
iniciativas de ferrocarriles que no llegaron a
materializarse, y de las qu e el Archivo Histrico
Ferroviario conserva un mayor nmero de
expedientes. Entre ellos cabe mencionar la
lnea de Jerez de la Frontera a Almargen, cuya
construccin pretenda el desarrollo de la comarca
de la Sierra. Fue aprobado este ferrocarril en
1926 y las obras se iniciaron en enero de 1927.
En dos aos se haban explanado ms de cien

Modelo de tnel para la lnea de Jerez de la Frontera a Almargen, s. f. AHF, M-0006-0 14.

"~-:P"''''!'''''"'_~,,<""-~.,,,

_/

Puente sobre el ro Guadalete en la lnea de Jerez de la Frontera

kilmetros y se haban construido 19 tneles,

varios puentes y siete estaciones. Despus de
algunos intentos de reanudacin posterior, la falta
'de recursos econmicos impitll su continuacin,
aunque, a diferencia de ottias lineas, en este
caso, se lleg a inaugurar un tramo de 21
kilmetros que una Jerez de la Frontera con la
azucarera de Jdula. Otros proyectos frustrados
geogrficamente pr~os al anterior fueron,
la lnea de ~ Eernando a Mlaga de 1908, el
ferrocarril~ secundario de Jerez a Setenil por
Villamartn ealizado por el ingeniero Antonio
Gallegos en 1909, las lneas de Algeciras a Tarifa,
e Il
de San F~p ~ al Campo de Gibraltar, o de San
Fernand6 a Mlaga, todas ellas presentadas entr
los c&os 1909 v 1911. La mayora vieron como
caducabaJa c(i)l'f'espondiente concesin ant~ s del
inicio de su construccin.

ti

J'

Al norte de Andaluca hubo un proyecto de un

ferrocarril para conectar Puerto llano y Belmez
con la ciudad de Linares. Se trataba de una lnea
pensada para el transporte del carbn desde
las comarcas manchegas y cordobesas hasta las
fundiciones linarenses. En un primer momento
fue la Compaa del Ferrocarril de Ciudad Real a
Badajoz y de Almorchn a Belmez la que obtuvo
la concesin en abril de 1880. Esta concesin
estableca qu e este ferrocarril no tena derecho
a subvencin, aunque s se consider de utilidad
pblica. Transcurridos unos meses esa compaa
fue adquirida por MZA, la cual, despus de
realizar algunas modificaciones sobre el proyecto
inicial, consigui su aprobacin definitiva en el
ao 1888. Posteriores estudios de los ingenieros
de MZA plantearon serias dudas sobre la
viabilidad econmica de la nueva lnea, a lo que

a Almargen, s.f AHF; M-0006-014.

se sumara un elevado coste de construccin

por la dificultad que ofreca el paso por Sierra
Morena. Todo ello terminara por paralizar el
proyecto. Algunos aos despus la lnea fue
incluida dentro del Plan Guadalhorce, por el que
el Estado intentara un nuevo impulso ferroviario
a travs de concesiones al capital privado.
Una vez retomado el proyecto, y despus de
algunas modificaciones, se dise la conexin de
Puertollano con Crdoba a travs de Marmolejo,
trazado ' del que seJlegaron a construir algunos
kilmetros de v'a hasta que en el ao 1935 se
determinara su .inviabilidad abandonndose
definitivamente su construccin.

JL

.....,
Adems de stas, conocemos otras lneas que
no llegaron a ver la luz por distintos motivos ~ n
Andaluca, 'es el caso de la lnea de Baeza a Utiel,
de construccin abandonada en 1964 a paFtir rdel
informe del Banco Mundial; o de Almera a Lorca y
Calasparra, singular proyecto de Jorge Loring que
no pasara nunca de los trazos en papel.
:r

REFERENCIAS DOCUMENTALES DEL AHF RELATIVAS

A LAS LNEAS NO INAUGURADAS
1

Lnea Algeciras a Tarifa (proyecto)

Lnea Conquista a Puertollano

17

Lnea Jerez a Algeciras (Gibraltar)

Lnea Jerez a Almargen

Lnea Mlaga a Algeciras

Lnea Puertollano a Crdoba

Lnea Puertollano a Linares

Lnea Puertollano a Marmolejo

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14

Lnea San Fernando a Mlaga

56

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CORTE

TRAVES

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DE lE. SALADO.

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Estudios y clculos para la construccin del viaducto del Salado,

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Centro de estudios de obras pblicas de Andaluca

CONSEJERA DE OBRAS PBLICAS YTRANSPORTES