INTRODUCCION

La velocidad de operacin es la que adoptan realmente los

conductores al circular por la va. Es evidente que esta velocidad no
se conoce a la hora de disear un tramo, aunque se han desarrollado
diferentes modelos para tratar de estimarla en fase de diseo y as
poder obtener diseos ms consistentes.
La velocidad de operacin es funcin de las caractersticas fsicas de
la va y el entorno, en una circulacin libre de vehculos.
Generalmente se define como el percentil 85 de la velocidad a la que
circulan los vehculos. La velocidad de operacin se estima, en la
normativa espaola, mediante la velocidad especfica de cada
elemento geomtrico. En otros pases se adoptan los modelos de
velocidades de operacin, es decir, los perfiles de velocidad, que
indican en cada punto kilomtrico la velocidad que adoptan los
conductores.
Se pueden distinguir diversos tipos de modelos de estimacin de la
velocidad de operacin. Entre ellos son fundamentales los que
estiman la velocidad de operacin en curvas (fundamentalmente en
funcin del radio), en rectas, o considerando tambin el alzado. A la
representacin grfica de la velocidad de operacin en funcin del PK
recorrido se le conoce por el nombre de perfil de velocidad de
operacin, y tambin existen diversos modelos (modelos de perfil
de velocidad de operacin) que lo configuran generalmente en
funcin de diversos modelos de velocidad de operacin para
elementos de trazado aislados.

OBJETIVO

Nos permite conocer la tendencia (comportamiento del trfico).

Saber la velocidad en un sitio determinado para establecer

lmites.
Establece zonas para adelantar.
Estudios de accidentes.
Localizacin de sealizaciones.
Seleccin de elementos para el diseo geomtrico.
Evaluar las capacidades, calcular los ciclos de los semforos,
etc.

PROCEDIMIENTO PARA ESTUDIOS DE MEDICION

Los estudios de velocidad son efectuados, generalmente, en

secciones rectas, a nivel y lejos de intersecciones en los caminos y/o
a media cuadra en el rea urbana. Asimismo, en lugares especficos
de acuerdo a los requerimientos.

La hora en que se deben efectuar depende del propsito del estudio.

Un estudio general para determinar lmites de velocidad podra
efectuarse en las horas que no sean de mxima demanda.
Cuando el volumen vehicular es bajo, es conveniente tomar datos en
ms de un da.
Los elementos necesarios para efectuar un estudio manual de
velocidad son: una huincha de medir, un cronmetro, un formulario
especial y dos observadores.
Cuando el estudio se efecta con un radar, slo el formulario ser
necesario.
Un estudio de velocidad instantnea (manual, radar o sensores)
requiere de una muestra mnima para que satisfaga requerimientos
estadsticos mnimos:

Donde:

M = muestra mnima
S = desviacin estndar
K = constante para nivel de confiabilidad
E = error permitido
El valor de S se puede considerar igual a 8.0. Este valor corresponde
a un valor medio observado en estudios de velocidad urbanos.
La constante K depende de la probabilidad que la velocidad media
estimada sea la real:

Constante
1.0
1.5
1.64
1.96
2.00
2.5
2.58
3.0

% N.C.
68.3
86.5
90.0
95.0
95.5
98.8
99.0
99.7

El valor de E depende de la precisin requerida para el valor medio de

la velocidad. El error permitido corresponde a un valor positivo y
negativo, por ejemplo + 1.0 Kph.
La muestra mnima no puede ser inferior a treinta observaciones.
Si el estudio busca determinar un porcentil determinado de la
velocidad, la muestra tendr la siguiente expresin:

Dnde: U = 1.04 para 15 u 85 porcentil

1.64 para 5 o 95 porcentil
Una vez determinado el nmero de observaciones mnimo y el lugar
donde se efecta el estudio, se deber determinar exactamente los
puntos donde se instalarn los observadores. La distancia que los
separar est dada por la velocidad de los vehculos. En las reas
urbanas esta distancia es de 40 metros aproximadamente.

Uno
los

de

observadores har una seal cuando el parachoques delantero del

vehculo pasa frente a l; en ese momento el segundo observador
pondr en funcionamiento su cronmetro hasta que el parachoques
delantero lo enfrenta. El tiempo observado (en segundos) se anotar
en la hora de observaciones para posteriormente determinar la
velocidad, asimismo, deber anotar el tipo de vehculo y el nmero de
ocupantes.
Es necesario tener presente algunas normas para efectuar las
observaciones:
Siempre observe el vehculo que va enfrente de un grupo, ya que los
siguientes, en alguna medida, se ven influenciados.
Seleccione camiones y buses en proporcin a su presencia en el flujo,
y
Evite observar vehculos que viajan a muy alta o baja velocidad.
Para un estudio de velocidad de recorrido y de viaje se pueden usar
los siguientes mtodos: medicin directa (similar a velocidad
instantnea manual), mtodo de las patentes, mtodo del vehculo
flotante, mtodo del seguimiento y filmacin de flujo.
ANALISIS DE LOS DATOS
Supongamos que las observaciones de un estudio
consignadas en las columnas 1 y 3 del siguiente cuadro.

son

las

A partir de los datos de este cuadro, podemos construir un

histograma, una curva de frecuencia y una curva de frecuencia
acumulada, asimismo obtener una serie de datos estadsticos.
Grupo
Velocidad
(1)

de Valor N Vehculo
medi (3)
o
(2)

%
(4)

Vehic. %
Acum (6)
u
(5)

(2)x(3) (7)x(7
(7)
)
(8)

22.5
27.5
32.5
37.5

27.49
32.49
37.49
42.49

25
30
35
40

0
1
3
9

0
0.5
1.4
4.3

0
1
4
13

0
0.5
1.9
6.2

42.5 - 47.49

45

20

9.6

33

15.8 900

47.5 - 52.49

50

40

73

34.9 2.000

52.5 - 57.49

55

57

130

62.2 3.135

57.5 - 62.49

60

60

190

90.9 3.600

62.5 - 67.49

65

12

19.
1
27.
3
28.
7
5.8

202

96.7 780

67.5 - 72.49

70

3.3

209

72.5 - 77.49

75

--

100. 490
0
----

209

0
30
105
360

632.9
00

0
900
3.675
14.40
0
40.50
0
100.0
00
172.4
25
216.0
00
50.70
0
34.30
0
-11.40
0

Como se ha visto anteriormente, la consistencia del diseo

geomtrico juega un papel muy importante sobre la seguridad vial.
Igualmente, se ha descrito cmo los mtodos ms utilizados para su
medicin se basan en evaluar la velocidad de operacin.
Para su aplicacin, la velocidad de operacin V85 se define como el
percentil 85 de la distribucin de velocidades desarrolladas por los
conductores en condiciones de flujo libre en un tramo de carretera.
La representacin de la velocidad de operacin a lo largo de una
carretera permite identificar problemas locales, as como facilitar los
estudios en el tramo. Esta velocidad no puede ser conocida a priori en
la fase de diseo de la carretera, por lo que se han desarrollado
diferentes estudios, con relativo xito, para estimar dicho valor en
funcin de las caractersticas geomtricas (s definidas en la fase de
estudio). Se han desarrollado expresiones para estimar la velocidad
de operacin fundamentalmente en rectas y curvas, adems de
diferentes tasas de aceleracin y deceleracin. Existe una gran
cantidad de modelos, debido a las grandes diferencias en la velocidad
de operacin en funcin de la regin geogrfica.
La AASHTO define la velocidad de operacin como la mxima
velocidad media a la que un conductor puede circular en una seccin

dada de va bajo condiciones favorables de meteorologa, condiciones

predominantes de trfico y sin exceder la velocidad segura en ningn
momento, determinada sta mediante la velocidad de diseo basada
en un anlisis por tramos de la va. La anterior definicin no
posibilita ninguna aplicacin prctica en el diseo de carreteras, por
lo que para su aplicacin usualmente se recurre al percentil 85 de la
distribucin de velocidades a la que operan los vehculos ligeros en
condiciones de circulacin libre y sin restricciones ambientales. El
percentil 85 es el ms empleado debido a que representa
aproximadamente la velocidad considerada segura a la que operan
los conductores. Sin embargo, se han llevado a cabo algunas
investigaciones considerando otros percentiles, como posteriormente
se comentar. De hecho, diferentes estudios (Tarris et al., 1996;
Fitzpatrick et al., 2003; Figueroa y Tarko, 2007) han considerado la
utilizacin de la distribucin completa de la velocidad de operacin.
Por otra parte, las hiptesis asumidas en este tipo de reduccin son
en su mayor parte deriva- das de la consideracin de que la velocidad
de operacin sigue una distribucin muy similar que viene regida por
unas pocas variables. Haciendo caso a esta hiptesis, se llega a la
conclusin de que el percentil de operacin estudiado har referencia
a un tipo de comportamiento en cuanto a conduccin. Igualmente, los
diferentes percentiles de velocidad de operacin pueden ser
modelados mediante expresiones que consideran diferentes
variables. Ello implica tambin que el conductor representativo de
cada una de estas velocidades se caracteriza por diversos
parmetros, identificndose cada uno de ellos por distintos estilos
de conduccin.
Un ejemplo de esta conclusin es el diferente comportamiento de los
percentiles 85 y 95 de operacin en una pendiente. A medida que
aumenta la pendiente de una va, la velocidad de percentil 85
disminuye. Sin embargo, la de percentil 95 no lo hace (en los
intervalos habituales de variacin), lo cual es debido a que los
vehculos operantes en el rango entre el 85% y el 95% presentan
unas prestaciones mecnicas mucho mayores que el resto. Para
solventar un diseo infra estimado, se suelen emplear velocidades de
diseo obtenidas a partir de la velocidad de percentil 85, a la que se
le ha sumado 10 o 20 km/h, obteniendo as una velocidad de
operacin de mayor percentil y validando el diseo. Por otra parte, el
percentil 95 est considerado tambin (aunque en menor medida que
el anterior) como un percentil representativo de la velocidad mxima
segura a la que pueden circular los vehculos. Por ello, tambin se
recurre a dicho percentil en ocasiones para completar el diseo de un

elemento geomtrico. Por ejemplo, en el dimensionamiento de los

acuerdos verticales convexos, para evitar prdidas de visibilidad,
estos suelen acomodarse para cumplir los requerimientos mnimos de
visibilidad con el percentil 95 de la velocidad de operacin. Adems,
en el diseo de curvas horizontales tambin se recomienda el empleo
del percentil 95 de la velocidad de operacin estimada. Finalmente, el
percentil 50 de la velocidad de operacin no tiene importancia desde
el punto de vista del diseo, emplendose ms como una variable
estadstica. Debido a que su valor no viene condicionado por
caractersticas operacionales, mecnicas de los vehculos o
psicolgicas de los conductores, su variabilidad es mucho mayor que
la de los percentiles anteriores.
La estimacin de la velocidad de operacin en carreteras ana una
serie de dificultades, siendo la fundamental el hecho de que es un
gran nmero de variables, de muy diversas ndoles, el que condiciona
este fenmeno. No slo influyen variables geomtricas, sino tambin
cualitativas, externas, del propio conductor. Se han realizado
numerosos estudios con el objetivo de identificar estas variables. A
continuacin, se presentan, clasificadas en categoras, las variables
ms influyentes sobre la velocidad de operacin.
Geomtricas asociadas al trazado de la va. Tales como el radio de
una curva o la longitud de una recta.
No geomtricas tambin asociadas al trazado. Su consideracin es
ms complicada en los modelos. Ejemplos: ancho de los carriles,
visibilidad lateral.
Variables relacionadas con los conductores individuales. Son las ms
difciles de identificar y estimar, y las causantes de la variabilidad
residual en modelos de prediccin de velocidades de operacin. Son
fundamentalmente de variables asociadas a la psicologa y a las
condiciones particulares de cada conductor, como el conocimiento de
la va, propsito del viaje, etc.

Estimacin de la velocidad de operacin

Con el fin de facilitar la evaluacin del diseo geomtrico de un
proyecto de carreteras se han desarrollado distintos modelos que
pretenden estimar la velocidad de operacin en funcin de las
caractersticas geomtricas de la carretera. De esta forma puede
evaluarse la consistencia del diseo geomtrico durante la fase de

proyecto o de planeamiento. Fundamentalmente, existen modelos

para estimar la velocidad en secciones curvas y en rectas. Para
posteriormente configurar un perfil de velocidad de operacin
(representacin grfica de la velocidad de operacin a lo largo del
trazado de una carretera) existen tasas de aceleracin y deceleracin.
Sin embargo, el formato del modelo, las variables independientes y
los coeficientes de regresin son sustancialmente diferentes de un
modelo a otro.
Este hecho puede ser el resultado de las diferencias en el
comportamiento de los conductores de una regin a otra y subraya el
hecho de que un nico modelo no puede ser universalmente
aceptado. Existen diferentes modelos de estimacin de las
velocidades de operacin. La principal clasificacin puede ser en
discretos o continuos.
Los modelos discretos son aplicables a una alineacin en particular
(una curva circular horizontal, un acuerdo o una recta), y
proporcionan un valor de velocidad de operacin para dicha
alineacin. Generalmente el resultado es un valor discreto, aunque
algunos modelos discretos pueden proporcionar valores no uniformes.
Los modelos continuos, al contrario que los anteriores, no se aplican
en una alineacin en particular, sino en un tramo de va compuesto
por diferentes alineaciones concatenadas. Para ello suele hacer uso
de modelos discretos, para unirlos segn diferentes normas,
configurando un perfil de velocidad continuo a lo largo de todo el
trazado. De este modo, recibe el nombre de perfil de velocidad de
operacin la representacin grfica de la estimacin de las
velocidades de operacin a lo largo de cierto trazado.
Modelos para la estimacin de velocidad en curvas
La mayor parte de los estudios realizados encaminados a establecer
una relacin entre las velocidades de operacin y elementos discretos
del trazado se centran sobre las curvas. Son, adems, los modelos
que mayor ndice de correlacin alcanzan. Para su desarrollo se
consideran generalmente como hiptesis de partida que la velocidad
de operacin es constante a lo largo de toda la curva circular.
Adems, la velocidad de operacin utilizada en la calibracin del
modelo y la estimada por l suele ser la del punto medio de la curva,
considerando que en l se presenta la velocidad mnima de la curva.
Ambas hiptesis son falsas, aunque, segn algunos estudios, la
desviacin de la realidad no es importante desde un punto de vista
estadstico. Estas hiptesis se han asumido recurridamente debido a
que la toma de datos para obtener estas relaciones suele llevarse a

cabo en sitios puntuales, siendo el punto central de la curva el ms

indicado en este caso, suponindose la velocidad constante en el
resto. Ello, sin embargo, presenta el problema de que no se garantiza
que la velocidad escogida sea la mnima, adems de que no es cierto
que se mantenga la velocidad constante dentro de la curva.
Los errores cometidos no son excesivamente grandes, por lo que
suelen admitirse estos procedimientos. Los modelos ms avanzados
estn basados en procedimientos diferentes de toma de datos. En
cuanto a las variables de las que depende la velocidad de operacin
en las curvas horizontales, el radio y sus derivados (grado de
curvatura) son las que mayor significancia estadstica presentan. De
hecho, en el estudio de las curvas horizontales la mayora de los
modelos suelen contar con la variable radio (o grado de curvatura),
ya que con expresiones muy sencillas se consigue un alto grado de
correlacin. En la tabla 4 se presenta una relacin de los modelos ms
relevantes para la estimacin de la velocidad de operacin en curvas
horizontales en los que se ha considerado nicamente el radio o el
grado de curvatura.

Mtodos de medicin de velocidad de operacin

Existen pocas experiencias de medicin continua de velocidad con
GPS. Cafiso (2005), Memon (2008) y recientemente Garca y Camacho
(2009), midieron velocidad con GPS para construir perfiles de
velocidad. Sin embargo, tales autores orientan su trabajo a
componentes especficas del perfil de velocidad de operacin:
medicin de aceleraciones y deceleraciones y mediciones de
velocidad en curvas horizontales y en sus tangentes de aproximacin.
La investigacin de Cafiso et al. (2005) es una excepcin, toda vez
que analiza tambin segmentos largos de trazados.
Todos ellos coinciden en la complejidad de obtener un tamao
muestral adecuado para estimar el percentil 85 de la velocidad de
operacin. Si la velocidad se mide mediante la tcnica de seguimiento
vehicular, es necesario hacer el seguimiento al menos a 30 vehculos;
y a la vez, estimar el margen de error asociado a la estimacin
indirecta de la velocidad a la cual circula el vehculo lder. Este error
se debe esencialmente a los cambios de marcha y a la variabilidad
del
espaciamiento
entre
los
vehculos
lder
y
seguidor
respectivamente. Por otro lado, si la velocidad se mide utilizando una
muestra de conductores, es necesario un tamao muestral
estratificado para obtener una distribucin de frecuencia de velocidad
considerando conductores rpidos, lentos y normales con

caractersticas homogneas. Felipe y Navin (1998) mostraron que

sta ltima consideracin incide directamente en la formulacin de
modelos velocidad-geometra.
A pesar que Memon (2008) prob que no existen diferencias
significativas entre los valores de perfil de velocidad obtenida con
ambos mtodos, es necesario verificar caso a caso sta consideracin
debido a que el comportamiento de los conductores est
condicionado por la regulacin de trnsito y cultura locales.
BIBLIOGRAFA:

Institute of Transportation Engineers, Manual of Traffic

Engineering Studies, Virginia 1976.
Manual de sealizacin de Trnsito. Captulo 2. Seales
Verticales, anexo C, MINTRATEL. 2000
Manuales NEVI. MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS
PUBLICAS DEL ECUADOR

UNIVERSIDAD CENTRAL DEL

ECUADOR
FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS FISICAS Y
MATEMATICA

INGENIERIA DE TRANSITO Y REDES

VIALES
ING. RODRIGO HERRERA
VELOCIDAD DE OPERACION

NOMBRE: CHOCHOS MUYON EDUARDO

LUIS
SEMESTRE: OCTAVO

PARALELO: PRIMERO

SEMESTRE: ABRIL-SEPTIEMBRE 2015