COJINETES

Tambin conocidos con el nombre de antifriccin, mediante los cuales el rbol

cigeal puede girar sobre s, a pesar de estar soportado por sus apoyos
metlicos, y las cabezas de biela pueden, a su vez, girar en los codos del
cigeal.
Si estos cojinetes fueran de bolas o de rodillos podran entenderse fcilmente
su funcionamiento, pero al ser de un material liso debe tener algunas muy
particulares condiciones para evitar el desgaste, precisamente en una de las
zonas ms comprometidas del motor, sometida a los mayores esfuerzos y
tensiones.
Es importante que el mecnico que desee dedicarse a la preparacin de
motores tenga una buena formacin tcnica sobre el comportamiento y las
propiedades que exigen a este tipo de cojinetes.
Las primeras exigibles a los cojinetes son las siguientes:
Primera. Debe de tener un material de tal naturaleza que, aun en el caso de
que la pelcula de aceite destinada a proteger las superficies sometidas a
friccin se interrumpa (ya sea por avera de la bomba de engrase o del
circuito, o por falta de lubricante) el material del cojinete nunca raye la
superficie del material del codo del eje que soporta.
Segunda. Estos cojinetes debern poder soportar temperaturas superiores a los
150C sin que se aprecie en el material ablandamiento apreciable, para evitar
desplazamiento plsticos del material antifriccin, lo que limitara su capacidad
de soportar las cargas que sobre l se aplican.
Tercera. Han de ser lo suficientemente blandos para que en ellos se puedan
incrustar las diminutas partculas slidas contenidas en el medio lubricante, sin
daar las superficies de los ejes que soporta.
Cuarta. Debe de ser resistente a la accin de corrosiva de los cidos en los
aceites empleados para lubricacin.
Quinta. Finalmente, cabe exigirles tambin una relativa facilidad para ser
montados en los ejes o soportes.
Las cualidades que acabamos de ver se cumplen con bastante eficacia en las
aleaciones realizadas con materiales como estao y el plomo, junto con otros
materiales que les acaban de proporcionar las cualidades necesarias para
cumplir con las exigencias que acabamos de indicar. El resultado de estas
aleaciones recibe el nombre de metal antifriccin; existe en el mercado una
gama de varias posibilidades que se distingue en la prctica por su colocacin
y que son las siguientes:

Cojinetes de metal blanco.

Cojinete de metal rosa.
Cojinetes de aluminio.

Cojinetes de metal blanco

Las aleaciones principales que componen el metal blanco suelen hallarse
dentro de alguna de las caractersticas que indica la siguiente tabla. Como
puede apreciarse, las primeras son ricas en estao, mientras las ltimas son
ricas en plomo. Veamos su composicin.
Estao
90
86
88,25
4,5
9,2
0,9

Antimoni
o
4,0- 5,0
6,0- 7,5
7,0- 8,5
9,2-10,7
14,016,0
14,515,5

Cobre

Plomo

Hierro

Arsnico

Bismuto

4,0
5,0
2,2
0,5
0,5
0,6

0,35
0,35
0,35
86,00
76,00
resto

0,08
0,08
0,08
0,60
0,60
1,00

0,10
0,10
0,10

0,08
0,08
0,08

En esta tabla se dan los valores en tantos por ciento y las cantidades
indican son orientativas.
Los cojinetes de antifriccin de metal blanco son utilizados para motores
poco apuradas, es decir, poco revolucionados, y sometidos, en general, a
poca carga. Su ventaja ms destacable es que pueden aplicarse a
materiales de giro (cigeal, rbol de levas, etc) que no sean demasiado
duros, y los mantiene en buenas condiciones de funcionamiento por la
cantidad de blandura que este tipo de materiales antifriccin posee en los
regmenes de giro y presiones moderados.
Sin embargo, su punto de fusin, por lo que es necesario proveerle de
buenas condiciones de refrigeracin. Una prdida por avera en el caudal o
presin del aceite significa casi la inmediata fusin del metal, y con ello, la
ausencia del cojinete y la rpida avera del motor.
Adems, los cojinetes antifriccin de metal blanco tampoco admiten
grandes cargas en su superficie. Todas aquellas que superan los 140 kg/cm
comienzan a ser altamente peligrosas para la integridad del cojinete. Cierto
que estas cargas son inferiores a las que se producen en un motor de
turismo con una relacin de compresin de 9:1 y velocidades de giro entre
las 5000 y las 6000 r/m.
Cojinetes de metal rosa
En los motores de competicin, de elevadas relaciones de compresin
(directas o a travs del turbocompresor), e incluso en los motores de serie
para vehculos de gran sport, los motores estn sometidos a unas presiones
internas mucho ms elevadas y los fabricantes implantan unos cojinetes en

los cuales los principales componentes de la aleacin son el plomo y el

cobre. Ello da origen a los cojinetes denominados de cupro-plomo.
En alguno de los casos, la presencia de hierro con plomo da origen a la
introduccin del bronce y por ello tambin se les denomina cojinetes de
bronce al plomo. En ambos casos, el cobre presta a ala aleacin una
coloracin roscea, de modo que el nombre de cojinete rosa queda
perfectamente justificado.
La caracterstica positiva que presentan estos cojinetes, comparados con
los de metal blanco que vimos anteriormente, es su mayor resistencia ante
esfuerzos mucho mayores, los cuales pueden cifrarse en 250 Kg/cm.
Sin embargo su mayor dureza motiva algunos aspectos negativos, ya que
colaboran al desgaste de los ejes que soporta, por lo que se deben de tomar
especiales medidas a la hora de su aplicacin. Una de ellas consiste en
dotarlos en su superficie exterior de un revestimiento de metal antifriccin a
base de plomo-estao o plomo-indio. Con el fin de proteger los ejes durante
el perodo de asentamiento del cojinete a la superficie del eje con el que ha
de trabajar. Adems es necesario endurecer las superficies de los ejes en
contacto con los cojinetes de metal rosa.
Por otra parte, las aleaciones de metal rosa son bastante frgiles, y durante
el proceso de aleacin es difcil lograr una buena homogeneidad, sobre todo
cuando hay unas paredes de relativo gran espesor. Por esta razn lo
habitual es utilizar tejuelos de acero que se recubren interiormente con una
capa de metal rosa, de pequeo espesor, que es quien efecta realmente la
funcin del cojinete.
En general, estas aleaciones requieren tambin un tratamiento trmico para
conseguir de ellas las caractersticas mecnicas y de antifriccin que as
capacitan para su utilizacin como cojinetes de roce metal con metal
Cojinetes de aluminio
Con el fin de conseguir cojinetes antifriccin que mejoren las condiciones de
resistencia que presentan los de metal blanco y, por otra parte, no
presenten la dureza de los metales rosas, se ha acudido a estudiar
aleaciones con base de aluminio, las cuales han dado un aceptable
comportamiento en lo que respecta a su soporte de los ejes y a no
presentar, a su vez, excesivos escurrimientos plsticos, tal como suele
acontecer en los cojinetes de metales blancos.
La solucin lograda ha sido a base de cojinetes enteramente macizos
construidos con una compleja aleacin, tal como eremos al final del
presente apartado.
Sobre tejuelos de acero se instala el material de esta aleacin de modo que
se pueda obtener unas mediciones de ajuste muy perfectas.
Los lmites de la resistencia a la fatiga establecidos para veinte millones de
perodos corresponden, en este tipo de cojinetes al orden de 430 kg/cm.

La nica exigencia de estos cojinetes es un abundante caudal de aceite

convenientemente filtrado y refrigerado.
Como que la superficie de roce de este tipo de cojinete es bastante banda,
intermedia entre el metal blanco y el rosa, no se precisa que la superficie de
roce de los ejes est endurecida. Sin embargo, en los motores de
competicin se la endurece ligeramente por procedimientos de cromado
duro.

MONTAJE DEL COJINETE.

Es relativamente sencillo el montaje de los cojinetes antifriccin pero no hay
que dejar pasar los siguientes consejos:
1.- Medir cuidadosamente los muones de bancada y biela en el cigeal,
as como los apoyos de los rboles de levas, y compararemos los cojinetes
viejos que de origen equipaban al motor con los nuevos que se instalarn,
para comprobar si coinciden las perforaciones destinadas a lubricar, los
fijadores de posicionamiento y todos los pormenores.
No debern montarse cojinetes que discrepen de sus antecesores en algn
detalle sin antes proceder a la modificacin de estos y solucionar todos los
problemas de coincidencia de orificios.
2.- Verificando que todos los alojamientos de los cojinetes, los muones y
tapas sean correctos dentro de las tolerancias establecidas, se limpiarn
cuidadosamente todas las superficies que deban servir de asiento a los
cojinetes, e incluso estos mismos antes de proceder a su instalacin.
Cualquier cuerpo extrao, que ocasionalmente pueda adherirse entre las
dos superficies de contacto podra ocasionar, en lo sucesivo, graves
problemas para el correcto funcionamiento del motor.
3.- Hay que tener la completa seguridad de que los cojinetes estn bien
alojados para impedir el movimiento de giro.
4.- Cuando se instalen las tapas hay que tener especial cuidado en no
colocarlas en diferente lugar. Para ello deber procederse, antes de
desmontar marcar las bielas y tapas segn el nmero de cilindro que
ocupen. Pues si se instalasen en orden equivocado o incluso al revs de
posicin normal de trabajo, se perjudicara el cojinete en forma inevitable.
5.- La tapas de bielas y las de los cojinetes de la bancada deben ser
apretadas ligeramente por medio de sus pernos dndole despus un
pequeo golpe en el centro de ellas para asentarlas debidamente antes de
proceder a apretarlas a su correspondiente par mximo.
6.-