Dissertação - Dalter Godinho

UNIVERSIDADE FEDERAL DE MINAS GERAIS
ESCOLA DE ARQUITETURA
PS-GRADUAO EM AMBIENTE CONSTRUDO E PATRIMNIO
SUSTENTVEL
PAVIMENTO INTERTRAVADO:
UMA REFLEXO SOB A TICA DA
DURABILIDADE E SUSTENTABILIDADE
Dalter Pacheco Godinho
Belo Horizonte
2009
UMA REFLEXO SOB A TICA DA DURABILIDADE E
SUSTENTABILIDADE
Dissertao
apresentada
Ps-graduao
em
ao
Ambiente
Programa
Construdo
de
e
Patrimnio Sustentvel da Escola de Arquitetura,

Universidade Federal de Minas Gerais, como
requisito parcial obteno do ttulo de Mestre.
rea de concentrao: Ambiente Construdo e

Patrimnio Sustentvel.
Linha de pesquisa: Pavimento Intertravado
Orientador: Prof. Dr. Abdias Magalhes Gomes
Belo Horizonte
Escola de Arquitetura da UFMG
2009
FICHA CATALOGRFICA
G585p
Godinho, Dalter Pacheco

Pavimento intertravado: uma reflexo na tica da
durabilidade e sustentabilidade / Dalter Pacheco
Godinho - 2009.
157f. : il.
Orientador: Abdias Magalhes Gomes.
Dissertao (mestrado) - Universidade Federal de
Minas Gerais, Escola de Arquitetura.
1. Concreto pr-moldado Formas. 2. Materiais de
construo Durabilidade - Teses. 3. Desenvolvimento
sustentvel Minas Gerais - Teses. I. Gomes, Abdias
Magalhes. II. Universidade Federal de Minas Gerais.
Escola de Arquitetura. III. Ttulo.
CDD : 693.544
iii
UNIVERSIDADE FEDERAL DE MINAS GERAIS

ESCOLA DE ARQUITETURA
PS-GRADUAO EM AMBIENTE CONSTRUDO E PATRIMNIO
SUSTENTVEL
Pavimento Intertravado:
Uma reflexo sob a tica da durabilidade e sustentabilidade.
Dissertao
apresentada
Ps-graduao
em
ao
Ambiente
Programa
Construdo
de
e
Patrimnio Sustentvel da Escola de Arquitetura,

Universidade Federal de Minas Gerais, como
requisito parcial obteno do ttulo de Mestre.
Comisso Examinadora:
___________________________________
Prof. Dr. Abdias Magalhes Gomes
DEMC/UFMG (Orientador)
___________________________________
Prof. Dr. Carlos Yukio Suzuki
USP
___________________________________
Prof. Dr. Marco Antnio Penido Rezende
Escola de Arquitetura/UFMG
___________________________________
Prof. Dr. Joo Julio Vitral Amaro
Escola de Arquitetura/UFMG
Belo Horizonte, 30 de abril de 2009.
iv
memria de meu Pai.

Para minha Me.
AGRADECIMENTOS
Agradeo a todos que contriburam para a elaborao dessa dissertao:

Meu Mestre, Professor Dr. Abdias Magalhes Gomes, pelas valiosas
sugestes e discusses enriquecedoras.
Minha esposa Maria Clara e minhas filhas Bruna e Amanda, pela fora,
pelo apoio e pelo carinho. De quem privei momentos de convivncia, esta
dissertao por vocs e para vocs.
M.Sc. Eng. Edmundo Abi-Ackel, pelo incentivo ao incio dessa
empreitada,
pela
inestimvel
ajuda
na
elaborao
do
texto
disponibilizao de valiosos dados de experimentos laboratoriais, alm da

infindvel disposio em cooperar.
Professores da Escola de Arquitetura, que me permitam mencion-los
de forma carinhosa pelos nomes de tratamento em nosso dia-a-dia:
Eleonora, Marco Antnio, Taquinho, Leonardo, Joo Jlio, Roberta,
Lurdinha, Maria Anglica, Helosa, Ronaldo e Luiz. Agradeo a todos pelas
crticas e sugestes indispensveis, e, principalmente, por proporcionar
uma viso mais ampla e integrada da natureza humana e suas
idealizaes.
M.Sc. Eng. Abdo Hallack, pelas informaes tcnicas e calorosas
discusses sobre pavimentao.
Engenheiranda Deise Paraguay, pela pacincia na formatao desta
dissertao.
Em memria de meu grande mestre e orientador profissional, o eterno
amigo Eng. Mrcio Rocha Pitta, pelos ensinamentos sobre engenharia da
pavimentao e pelo trato despojado com que compartilhava seus
conhecimentos gerais.
Agradeo a Deus por todas as coisas, desde minha existncia at todas as

minhas conquistas, numa proposta constante de ser digno do Seu amparo.
vi
SUMRIO
LISTA DE FIGURAS .............................................................................................. VIII
TABELA ................................................................................................................. XI
LISTAS DE SMBOLOS E ABREVIATURAS .......................................................... XII
RESUMO............................................................................................................... XIII
1
INTRODUO .................................................................................................. 15
1.1 Consideraes Preliminares ......................................................................... 15

1.2 Objetivos da Dissertao .............................................................................. 17
1.3 Justificativa e Relevncia do Tema............................................................... 19
1.4 Reviso Bibliogrfica .................................................................................... 21
2
VISO GLOBAL DOS PAVIMENTOS INTERTRAVADOS ............................. 23
2.1 Breve Histrico: Primeiros Passos ................................................................ 23

2.2 Estrutura Tpica de um Pavimento Intertravado ............................................ 34
2.2.1 Camada de Revestimento de PPC ..................................................... 37
2.3 Procedimentos de Construo dos PI ........................................................... 42
2.4 Caracterstica do Intertravamento Produzido pelas Peas do PI .................. 43
2.5 Caractersticas Funcionais dos Pavimentos Intertravados ........................... 48
3
PRINCIPAIS MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DO PAVIMENTO
INTERTRAVADO .................................................................................................. 54
3.1 Antecedentes ................................................................................................ 54
3.2 O Estado-da-Arte dos Mtodos de Dimensionamento dos Pavimentos
Intertravados ......................................................................................................... 58
3.2.1 Dimensionamentos baseados na experincia de campo ................... 59
3.2.2 Dimensionamentos utilizando-se experincia de campo e ensaios
de laboratrio ................................................................................................ 60
3.2.3 Dimensionamentos fundamentados na equivalncia de materiais ..... 61
3.2.4 Dimensionamentos baseados em modelos numricos ...................... 63
3.3 Desenvolvimento e impasses ....................................................................... 64
vii
ANLISE DE NORMAS E DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTO
INTERTRAVADO DESTINADO A TRFEGO LEVE ............................................. 65

4.1 Estgio Atual das Normas Internacionais e Brasileiras ................................. 65
4.1.1 Norma Brasileira Atual........................................................................ 71
4.1.2 Parmetros necessrios a serem introduzidos na Norma Brasileira .. 73
4.1.3 Processo de reviso da normatizao europia ................................. 74
4.1.4 Processo norte-americano de normatizao e institucionalizao da
tecnologia de PPC ........................................................................................ 80
4.2 Sugestes para Elaborao da Norma de Pavimento Intertravado .............. 82
4.3 Dimensionamento para Trfego Leve ........................................................... 87
5
ANLISE DE CASO ....................................................................................... 92
5.1 Brumadinho................................................................................................... 92
5.1.1 Situao atual das peas usadas em Brumadinho ............................. 97
5.2 Mrio Campos............................................................................................. 109
6
VIABILIDADE TCNICA E ECONMICA..................................................... 112
6.1 Avaliao Funcional .................................................................................... 112

6.1.1 Permeabilidade ou Drenabilidade de PI ........................................... 112
6.1.2 Avaliao da Resistncia Derrapagem .......................................... 120
6.1.3 Conforto de rolamento ...................................................................... 124
6.1.4 Sintropia e Entropia .......................................................................... 127
6.2 Dados para Composio de Custo Comparativo e Anlise de Viabilidade . 131
6.3 Consideraes sobre o Mercado, as Normas e o Ambiente ....................... 137
7
CONCLUSES ............................................................................................ 139
REVISO BIBLIOGRFICA .............................................................................. 141
ANEXOS ...................................................................................................... 156
viii
LISTA DE FIGURAS
Figura 2.1 - Vila pia em Roma ....................................................................... 27
Figura 2.2 - Blocos de argila na cidade de Rio Branco, Acre. .......................... 29
Figura 2.3 - Rua de pavimento com pedras p-de-moleque localizada na cidade
de Paraty/RJ. ............................................................................................ 31
Figura 2.4 - Pavimento com pedras p-de-moleque no Caminho do Ouro. ... 32
Figura 2.5 - Estrutura tpica de um pavimento intertravado .............................. 35
Figura 2.6 - Distribuio da carga normal vertical provocada pela roda, ao longo
das camadas de um pavimento ................................................................ 36
Figura 2.7 - Principais tipos de assentamento das PPC .................................. 38
Figura 2.8 - Efeito do arranjo de assentamento das peas de concreto no
desempenho do pavimento sob solicitao do trfego. ............................ 39
Figura 2.9 - Formatos tpicos das PPC mais usuais ......................................... 40
Figura 2.10 - Formatos tpicos de PPC ............................................................ 41
Figura 2.11 - Efeito da espessura das peas de concreto no desempenho do
pavimento sob solicitao do trfego ........................................................ 42
Figura 2.12 - Procedimento de construo....................................................... 43
Figura 2.13 - Intertravamento horizontal. ......................................................... 44
Figura 2.14 - Intertravamento vertical............................................................... 46
Figura 2.15 - Movimento de girao das peas pr-moldadas de concreto ..... 47
Figura 2.16 - Intertravamento rotacional .......................................................... 47
Figura 3.1 - Aparato de Knapton ...................................................................... 55
Figura 4.1 - Perda progressiva de nivelamento da superfcie do pavimento
devido a variaes de espessura nas PPC ............................................... 68
Figura 4.2 - Estrutura funcional do CEN e as subdivises do TC 178 .............. 76
Figura 4.3 - Ensaio de trao indireta .............................................................. 77
Figura 4.4 - Esquema do ensaio de trao por compresso na prpria PPC... 78
Figura 4.5 - Dispositivo de ensaio de trao, utilizado em ensaios de resistncia
.................................................................................................................. 78
Figura 4.6 - Fluxo de dimensionamento emprico para trfego leve Pedestres
e carros leves ............................................................................................ 89
ix
Figura 4.7 - Fluxo de dimensionamento emprico de PPC para trfego leve

veculos leves e poucos veculos pesados................................................ 90
Figura 5.1 - Vista parcial da cidade de Brumadinho ......................................... 92
Figura 5.2 - Peas pr-moldadas confeccionadas em Brumadinho ................. 94
Figura 5.3 - Bairro Silva Prado, Brumadinho .................................................... 95
Figura 5.4 - Varrio do rejunte de areia. Bairro Silva Prado, Brumadinho ...... 96
Figura 5.5 - Compactao do Pavimento Intertravado. Bairro Silva Prado,
Brumadinho ............................................................................................... 96
Figura 5.6 - Pavimento intertravado concludo, Bairro Silva Prado .................. 97
Figura 5.7 - Pavimento intertravado concludo, Bairro Silva Prado .................. 97
Figura 5.8 - Representao de uma pea de concreto de pavimento
intertravado, pea adquirida no mercado .................................................. 99
Figura 5.9 - Representao de um cilindro concreto moldado, utilizando
resduos de construo civil ...................................................................... 99
Figura 5.10 - Perspectiva de uma pea pr-fabricada de concreto, da Cidade de
Brumadinho/MG ...................................................................................... 100
Figura 5.11 - Prensa para o ensaio de compresso dos corpos de prova de
concreto, Laboratrio de Concreto, UFMG ............................................. 101
Figura 5.12 - Grfico com os resultado do ensaio a compresso .................. 102
Figura 5.13 - Mquina Amsler ........................................................................ 104
Figura 5.14 - Superfcie aps o ensaio de abraso do corpo de prova moldado
com agregados de resduos de construo e demolio ........................ 106
Figura 5.15 - Superfcie da pea de concreto para pavimentao intertravada
adquirida no mercado, aps o ensaio de abraso .................................. 107
Figura 5.16 - Superfcie da pea vinda de Brumadinho/MG, aps o ensaio de
abraso ................................................................................................... 107
Figura 5.17 - Grfico Desgaste por abraso .................................................. 109
Figura 5.18 - Pavimento intertravado, Mrio Campos .................................... 110
Figura 6.1 - Constant Water Level Type Permeability Tester ......................... 115
Figura 6.2 - Gerador de Chuva Artificial ......................................................... 116

Figura 6.3 - Execuo dos pavimentos intertravados drenantes .................... 117
Figura 6.4 - Permeabilidade de pavimentos de Blocos de Concreto em vrias
idades ..................................................................................................... 118
Figura 6.5 - Pavimento intertravado drenante, pisograma ............................. 120
Figura 6.6 - Aplicao de pavimento intertravado drenantes. ........................ 120
Figura 6.7 - Valores de coeficientes de atrito dinmico em pavimentos
intertravados ........................................................................................... 124
Figura 6.8 - Tipos de pea e pavimento ......................................................... 125
Figura 6.9 - Cadeira manual ........................................................................... 126
Figura 6.10 - Cadeira eltrica ......................................................................... 126
Figura 6.11 - Medio realizada por Idrio Domigues em Ribeiro Preto/Ago
2001 ........................................................................................................ 129
Figura 6.12 - Economia de energia eltrica proporcionada pelos pavimentos
intertravados ........................................................................................... 129
intertravados. .......................................................................................... 130
xi
TABELA
Tabela 4.1 - Requisitos fsicos para produo de PPC no Brasil ..................... 72
Tabela 4.2 - Granulometria da areia para o colcho de areia para pavimento
intertravado ............................................................................................... 72
Tabela 4.3 - Requisitos do projeto de norma europia ..................................... 79
Tabela 4.4 - Requisitos para PPC das normas Americana e Canadense ........ 81
Tabela 4.5 - Categorias de trfego para pavimentos ...................................... 88
Tabela 5.1 - Resultado do ensaio a compresso dos corpos de prova, conforme
NBR 9780................................................................................................ 101
Tabela 5.2 - Desgaste por abraso, referente a um percurso de 1000 m ...... 108
Tabela 6.1 - Valores tpicos de coeficientes de permeabilidade de alguns tipos
de solos ................................................................................................... 114
Tabela
6.2
Categorias
de
pavimentos
intertravados
conforme
permeabilidade........................................................................................ 119
Tabela 6.3 - Valores mnimos sugeridos da resistncia derrapagem medido
com o Pndulo Britnico ......................................................................... 122
Tabela 6.4 - Valores recomendados a resistncia derrapagem medidos com o
Pndulo Britnico .................................................................................... 122
Tabela 6.5 - Resultados da resistncia derrapagem em PPC, medidas com o
pndulo britnico ..................................................................................... 123
Tabela 6.6 Tempo de exposio contnua do cadeirante ............................ 127
Tabela 6.7 - Fator de luminncia .................................................................... 130
Tabela 6.8 - Formato para o clculo do custo de um pavimento de blocos prmoldados de concreto ............................................................................. 136
xii
LISTAS DE SMBOLOS E ABREVIATURAS

AASHO American Association of Highway Officials
ABCP Associao Brasileira de Cimento Portland
ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas
ASTM American Society for Testing and Materials (USA)
ICPI Interlocking Concrete Pavement Institute
NBR Norma Brasileira Registrada
PPC Peas Pr-moldadas de Concreto
PI Pavimento Intertravado
TRRL Transport and Road Research Laboratory
xiii
UMA REFLEXO SOB A TICA DA DURABILIDADE E SUSTENTABILIDADE
RESUMO
A nomenclatura praticada no meio comercial e no tcnico correspondente a
esse tipo de pavimentao compreende o termo Pavimento Intertravado, o
qual tem sido usado, frequentemente, de maneira inadvertida para designar
qualquer tipo de pavimento cujo revestimento constitudo por peas prmoldadas de concreto, s vezes restringindo-se a peas com certos formatos e
dimenses.
Alm das questes diretamente ligadas ao pavimento em si, faz-se, de forma
sucinta, um breve relato quanto s caractersticas de sustentabilidade que
envolvem a aplicao desse tipo de pavimento. De forma alguma se esgota o
assunto, mas reafirma as necessidades do emprego da engenharia com uma
viso integrada ao meio ambiente, como si acontecer na viso da arquitetura.
A partir de prticas como a utilizada na nomenclatura desse tipo de pavimento,
passando por construes que nem sempre atendem norma brasileira
vigente, obras que tem desempenho aqum do esperado ou que surpreendem
positivamente, imagina-se a possibilidade de uma organizao melhor sobre o
assunto.
Dessa forma, desenvolve-se um levantamento das condies atuais, faz-se um
estudo de caso e, de acordo com a devida compilao de dados, buscam-se
comprovaes quanto possibilidade do uso de peas pr-moldadas de
resistncia mecnica menor do que as preconizadas pela norma da ABNT.
Com o intuito de colaborar com a devida normalizao para a pavimentao
intertravada, sugere-se no uma reviso das atuais normas, mas a criao de
uma norma exclusiva; para a qual, desenvolve-se uma crtica norma vigente
que rene tpicos fundamentais na discusso de um texto bsico para uma
nova norma.
xiv
ABSTRACT
The nomenclature practiced in the commerce and corresponding technicians to

this paving type comprehends the term Interlocking Pavement, which has
been used, frequently, of inadvertent manner to designate any pavement type
whose coating is constituted by precast paver of concrete, sometimes restricting
the pieces with some formats and dimensions.
Besides the questions directly tied to pavement itself, it does, of succinct form, a
brief report regarding the characteristics of sustainability that involve the
application of this type of pavement. In no way it exhausts the subject, but it
reaffirms the needs to engineering job with a vision integrated to the
environment, like normally happen on vision from architectural.
From practices used as the used one in the nomenclature of this type of
pavement, undergoing buildings what not always attend to the valid brazilian
norm, works that has performance on this side of the waited or that surprise
positively, it imagines the possibility of an organization better about the subject.
Thus, it develops a current conditions rising, it does a study of case and,

according with owed her data compilation, they seek confirmations regarding
the pieces precast of concrete smaller mechanical resistance use possibility
that the recommended by ABNT's norm.
With intention of collaborating with due normalization for the interlocking paving,
it suggests not a revision of the current norm, but the creation of an exclusive
norm; for which, a criticism is developed to the valid norm that gathers
fundamental topics in the discussion of a basic text for a new norm.
15
INTRODUO
1.1 Consideraes Preliminares
O sucesso dos pavimentos de peas pr-moldadas de concreto em todo o

mundo pode ser atribudo maneira nica pela qual combinam os trs
requisitos fundamentais da pavimentao: esttica, capacidade estrutural e
integrao com o ambiente.
As peas pr-moldadas de concreto - PPC - so durveis e rgidas como as

placas de concreto tendo, ao mesmo tempo, a flexibilidade associada aos
pavimentos asflticos.
Usar-se-, por simplicidade, o termo pavimento intertravado - PI - para designar

pavimentos com camada de revestimento constituda com caractersticas
especficas. Argumenta-se sobre a necessidade dessa nomenclatura especfica
para determinar um tipo de pavimento; no caso, aquele constitudo de peas
pr-moldadas de concreto com dimenses e conformaes que proporcionem
o necessrio intertravamento entre elas, possibilitando a transferncia de carga
devida ao atrito nas paredes laterais do conjunto pea-areia-pea e conferindo
capacidade estrutural suficiente para simular uma camada contnua. Essa idia
reforada pela constante expresso nos trabalhos de SHACKEL (1981, 1988,
1990). Atribui-se, portanto, aos pavimentos ora estudados a condio
sine qua non (indispensvel e essencial) de intertravamento.
Por outro lado, quando o termo pavimento de peas pr-moldadas de concreto

for, aqui usado referir-se- ao carter genrico de um pavimento com camada
de revestimento constituda de peas pr-moldadas de concreto, com a mais
ampla abrangncia abordada pelas normas brasileiras da ABNT.
imagem
dos
pavimentos
intertravados
geralmente
est
associada
principalmente a reas de postos de abastecimento e estacionamento de
16
automveis; em segunda instncia a zonas residenciais e caladas, em que se

busca simplesmente uma camada de revestimento ou efeitos estticos
embora essas ltimas aplicaes tenham se despontado de forma intensa.
Desde a dcada de 1980, com a disponibilidade no mercado de equipamentos

de grande produtividade e com elevado grau de preciso dimensional, a
indstria de pavimentos intertravados vem crescendo em grandes propores
em todo o mundo, inclusive no Brasil. O que era um tipo de material utilizado
apenas em reas que demandavam efeitos arquitetnicos ou paisagsticos, deu
lugar a um material nico extremamente verstil para harmonizar qualquer tipo
de pavimento. Outra caracterstica de destaque neste tipo de pavimento sua
manuteno, que ao contrrio de outros tipos de pavimento que demandam
equipamentos dispendiosos, pode ser realizada com uma pequena equipe e
ferramentas manuais.
Segundo SMITH (2003), nos Estados Unidos a cada cinco anos dobra a
quantidade em metros quadrados de rea aplicada de Peas Pr-moldadas de
Concreto. O que era quatro milhes de metros quadrados em 1980, em 2000 j
atingia a marca de quarenta milhes a mais de metros quadrados aplicados. O
mesmo crescimento tem sido registrados na Blgica, Alemanha, Austrlia,
Nova Zelndia e frica do Sul.
No Brasil, este consumo tem sido registrado pela Associao Brasileira de

Cimento Portland como um dos mais expressivos dos produtos pr-moldados
que utilizam o cimento portland. Na cidade do Rio de Janeiro, programas de
urbanizao como o Rio Cidade e Favela Bairro j assentaram mais de
1.000.000 de metros quadrados de pavimentos de peas pr-moldadas na rea
urbana da cidade, nos ltimos cinco anos.
17
1.2 Objetivos da Dissertao
Esta dissertao visa discutir as possibilidades do uso mais intenso e, de forma

no menos enftica, agregar conceitos que possibilitem a abertura das idias
hoje fundamentadas numa normatizao engessada, por mais estranho que
possa parecer, na generalizao tecnolgica refere-se s normas que tratam
de peas pr-moldadas de concreto para pavimentao, as quais no
particularizam os pavimentos intertravados e suas possibilidades de aplicao.
Abrange a discusso de uma alternativa face s transformaes inerentes ao

desenvolvimento inadvertido que praticado na rea de engenharia de
pavimentao que, por sua vez, no compactua com o compasso e sequer
com a direo natural tomada pelos preceitos ecolgicos.
Conduz, dessa forma, a questo para uma integrao da engenharia na rea

da pavimentao, com os novos conceitos que podem equacionar as cincias
humanas que estuda a estrutura e o desenvolvimento das comunidades
humanas em suas relaes com o meio ambiente e sua conseqente
adaptao a ele, assim como novos aspectos que os processos tecnolgicos
ou os sistemas de organizao social possam acarretar para as condies de
vida do homem.
Trata, dessa maneira, da aplicao da segunda lei da termodinmica a

questes sociais e ambientais. Assim, tem-se como parmetro principal o
prprio enunciado da lei: entropia a medida da disponibilidade da energia, a
qual afirma que toda energia de um sistema isolado passa de um estado
ordenado para um desordenado. E, como pano de fundo, varivel essencial,
foca-se as necessidades e anseios da sociedade no mbito do comportamento
da natureza.
Colabora com subsdios para uma nova anlise das normas vigentes e
posicionamento quanto s reais necessidades de harmonia na pavimentao
18
urbana. A exemplo do corpo tcnico nacional incluem-se, aqui, os

engenheiros, os arquitetos e os tcnicos ressalta-se os hbitos quanto
discrepncia entre a nomenclatura comercial e a normatizada: usa-se o termo
pavimento intertravado embora no haja uma norma especfica para defini-lo.
Todas as inferncias, hoje, sobre pavimento intertravado no so balizadas por
norma tcnica da ABNT.
Uma variedade de mtodos para dimensionamento das espessuras de

pavimentos intertravados vm sendo apresentados nas ltimas conferncias
internacionais sobre o assunto e em vrias outras publicaes atravs dos
anos, como abordado por: SHACKEL(1979, 1990), KNAPTON (1976),
HALLACK (1998) e CRUZ (2003). Entretanto, os caractersticos especficos das
peas que compem o revestimento desse tipo de pavimento tm sido motivo

de discusso apenas no mbito da durabilidade em face de aplicaes sob
trfego de veculos comerciais de intensidade significativa, como se percebe
em HALLACK (1998), PITTA(1998) e tambm, a norma NBR 9780.
Os estudos de pavimentos intertravados dividem-se basicamente em duas

escolas: a europia, liderada pela Inglaterra atravs das pesquisas de Knapton,
e a australiana, resultante das pesquisas de Shackel na Austrlia e na frica do
Sul. Ainda que a maior parte de seus achados sejam concordantes e
compartilhados no todo ou parcialmente, existem ainda alguns pontos que
geram discusses e antagonismo.
A viso da necessidade, sentida no desempenho da profisso, de se

contemplar situaes de solicitao menos intensa, no que diz respeito a
cargas e respectivas frequncias, o foco principal dessa dissertao.
Alguns conceitos bsicos envolvidos no projeto de pavimentos intertravados

so revisados e agrupados nesta dissertao, em particular, queles que se
destinam reas de baixo trfego, dado que essas categorias devem
19
contemplar peas de resistncia mecnica inferiores aos casos comuns

sujeitos ao trfego comercial intenso.
Abordam-se caractersticas especiais tais como as influncias no desempenho

do pavimento advindas do formato e do arranjo de assentamento das peas, do
intertravamento e da espessura da camada de areia de assentamento;
caractersticas que devem ser consideradas no projeto, ainda que no levadas
em conta diretamente nos procedimentos de dimensionamento; tais inseres
se do tendo em vista a necessidade do atendimento a esses caractersticos
mesmo em vias de baixo trfego, caracterizando, assim, o tipo de pavimento,
mas se constituindo em objeto principal dessa dissertao.
1.3 Justificativa e Relevncia do Tema
Trata de questo fundamental para a adequada implementao da infraestrutura das urbes. Os aspectos relevantes giram em torno de discusses
ambientais e econmicas, pautando-se na utilizao racional do consumo de
energia, tanto no processo de construo, como, e essencialmente, no decorrer
do uso desse tipo de pavimento, no que tange s circunvizinhanas.
As necessidades de novos conceitos e rompimentos com paradigmas

arraigados no sistema das administraes urbanas fazem-se mister no
rompimento do novo sculo. O trato das prerrogativas da natureza em relao
aos costumes, cada vez mais intricados, impressos nas iniciativas de cunho
pblico tem relevo fundamental na questo abordada, em particular no caso
das pavimentaes urbanas.
Alm da discusso quanto s energias despendidas, promove-se o

conhecimento, seno unicamente o fomento, para o emprego de uma
alternativa vivel tcnica e economicamente. Trata dos fundamentos da
tecnologia dos pavimentos intertravados, dando enfoque especial a mtodos
construtivos e controle tecnolgico que possibilite a verificao da qualidade
20
almejada. Pretende-se, de forma sucinta, contribuir com a boa prtica da

arquitetura e da engenharia numa rea h algum tempo subjugada mesmice.
Numa breve anlise conjuntural, pode-se dizer que as diretrizes reinantes para
o desenvolvimento da pavimentao seguem caminhos notveis, como num
processo gravitacional, atreladas ao fcil duto da entropia. Haja vista a fartura
da matria-prima mais utilizada e seus desmembramentos quanto ao gasto de
energia e ao custo scio-ambiental. Trata-se de ilhas de sintropia positiva que
so facilmente acessveis e, assim, exploradas pelo homem. O petrleo,
encontrado em jazidas, um componente material de um sistema numa ilha de
sintropia positiva, o qual no se mistura de maneira indistinguvel, mas est
ordenadamente separado e, portanto, facilmente identificvel e passvel de
gerar trabalho para o processo econmico.
No cmputo das aes de explorao dessas fontes de energia armazenada
pode-se vislumbrar os limites da sintropia positiva e o inevitvel crescimento de
entropia no processo econmico que se faz envolver, gerando, num
comportamento zeloso, uma barreira ecolgica ao desenvolvimento da rea em
questo quando do uso de tal matria-prima.
Ora, notadamente, engendrar, por si s, promove a queda de potencialidade, a

diminuio de probabilidade de arranjos da matria e, conseqentemente, o
aumento da desordem local e o desencadear da entropia. Tal situao
demanda o estudo de movimentaes que, embora no devam deixar de ser
pertinentes
um
foco
de
desenvolvimento,
tenham
carter
de
sustentabilidade, promovendo, se no um ganho de potencialidade local, uma

compensao de valores constatada pelo menor dispndio de energia na
consecuo do intento no caso, a pavimentao. A adoo de sistemas de
pavimentao que permitam despender menos energia, tanto na obteno de
matrias-primas que constituem o pavimento, quanto na construo e na
utilizao do produto final, tem apelo de carter ecolgico e tangencia a
inatingvel assntota da sustentabilidade.
21
No que se refere obteno da matria-prima no caso dos pavimentos

intertravados, o cimento portland tem um custo ecolgico menor em funo
de se processar materiais abundantes na natureza que, quando tratados
cuidadosamente, podem agredir de forma menos intensa e definitiva o local de
sintropia positiva tratamento e reflorestamento de jazidas e vizinhanas. O
que no acontece numa explorao de petrleo.
Em termos sucintos, um pavimento uma estrutura composta de camadas de

diferentes materiais, construda sobre o solo, com a funo de permitir o
trfego de veculos e pessoas de maneira segura, confortvel e econmica, em
qualquer condio de clima, durante um determinado perodo de tempo
(perodo de projeto).
Dessa forma, o valor social alicera o investimento, mas dada a impossibilidade

de impedir entropias ecolgicas pelo simples fato da necessidade de
transformaes e movimentaes da matria, deve agregar qualidade no que
tange sustentabilidade e, obviamente, passvel de quantificao.
Assim, faz-se, de maneira concisa, um relato sobre as principais vantagens
talvez se possa dizer um dia, exigncias para concepo de projeto de
pavimentao urbana que o pavimento intertravado pode conferir aos
investidores, usurios e circunvizinhanas.
1.4 Reviso Bibliogrfica
A reviso bibliogrfica a seguir aborda temas, como o projeto do pavimento

intertravado e a especificao de materiais, nos quais ficou evidenciada a
escassez de dados encontrados na literatura cientfica, sobretudo inerente s
caractersticas mecnicas necessrias ao adequado funcionamento da
estrutura de pavimentao. Artigos tcnicos, dissertaes e teses de
doutoramento tambm foram consultados para a realizao desta reviso.
22
A presente dissertao aborda o estado-da-arte da pavimentao com peas

pr-moldadas de concreto como se referem as normas brasileiras da ABNT,
com nfase no projeto e nos caractersticos das peas do pavimento. As
propriedades fsicas
das peas e
sua
aplicao
como material de
pavimentao tambm so referenciadas de maneira a dar o destaque de sua

real importncia para a indstria da construo civil.
Percebe-se, facilmente, pelo histrico desse tipo de pavimento no Pas, que a

forma incipiente do uso de novas tcnicas tem deparado com a inrcia inerente
ao status quo (estado atual) dessa rea da engenharia como si acontecer
na vasta gama de cincias aplicadas, principalmente em nosso Pas.
A partir da avaliao do estado-da-arte envolvendo esse tipo de pavimento,

atravs da consulta de bibliografias recentes, ser possvel avaliar e destacar a
necessidade de sua implementao, quer por razes meramente econmicas,
quer pelas necessidades ambientais, no que tange preservao do meio e
conservao de energia integrada que envolve a pavimentao urbana. Essa
necessidade permite evidenciar que esse tipo de pavimentao tem potencial
de aplicabilidade na construo civil, em substituio, com grandes vantagens,
ao processo comumente utilizado o asfaltamento.
23
VISO GLOBAL DOS PAVIMENTOS INTERTRAVADOS
2.1 Breve Histrico: Primeiros Passos
MADRID (1985) relata que a histria dos pavimentos de peas pr-moldadas

se confunde com a histria do primeiro pavimento que se construiu com
superfcie durvel, h cerca de 25 sculos: a cobertura do terreno com a
colocao de pedras em estado natural, que foi a origem dos pavimentos.
Surgiu da necessidade de se ter vias durveis, que permitissem o trnsito
rpido e seguro em qualquer poca do ano.
Com o aperfeioamento dos veculos de trao animal surgiu a necessidade de

uma superfcie de rolamento mais uniforme, que permitisse um trnsito mais
confortvel. Passou-se, ento, a talhar as pedras para obteno de um melhor
ajuste entre elas. Pode-se dizer que assim se construiu o primeiro pavimento
de peas pr-moldadas.
Para melhor entender a importncia dos pavimentos com camada de

revestimento constituda de peas pr-moldadas de concreto relevante
recorrer a alguns dados histricos que mostram como os povos atravs dos
sculos, sentiram a necessidade de criar e construir caminhos, trilhas e atalhos
com o objetivo de vencer as distncias existentes entre os povoados e suas
colnias, estabelecendo assim algum tipo de comunicao entre eles.
Na descrio de MULLER (2005), o desenvolvimento da tcnica de

pavimentao resultou de uma evoluo de procedimentos. Consoante relata
SAUNIER (1936), apud BERNUCCI et al. (2007), a histria da pavimentao
remonta
aos
egpcios,
ressaltando
uma
das
mais
antigas
estradas
pavimentadas de que se tem registro, que remonta aos anos 2600 2400 a.C.,
a qual foi construda em lajes justapostos destinados ao transporte de carga
em trens. Ademais, destaca vrias estradas na Antigidade, como: a estrada
de Semramis (600 a.C.) construda entre as cidades da Babilnia (hoje no
24
territrio do Iraque) e Ecbtana (hoje Hamad, no territrio iraniano); a estrada

Real com 2000 km de extenso, ligando Jnia (hoje na Grcia) a Susa (hoje no
Ir); e a estrada de Susa a Perspolis, com 600 km, elevando-se do nvel do
mar at uma altitude de 1800 m no atual Ir.
BITTENCOURT (1958), apud BERNUCCI et al. (2007), registra, ainda,

estradas importantes da Antigidade construdas pelos assrios, bem como os
caminhos da ndia e da China.
KNAPTON (1996) proporciona uma abordagem dos primrdios da civilizao

ocidental, descrevendo a importncia das tcnicas de construo de
pavimentos de vrias pocas, que permitiram o desenvolvimento dos povos
atravs dos sculos. Alguns destes fatos relevantes do desenvolvimento
histrico da pavimentao sero ressaltados a seguir.
Os povos Etruscos dominaram a Itlia no perodo compreendido entre 800 e

350 a.C. creditado a estes povos o pioneirismo na construo de caminhos
especficos com fins de transporte de pessoas e cargas entre as vilas e
colnias da poca. As tcnicas utilizadas pelos Etruscos visavam ligar
distncias longas, com a preocupao de garantir conforto e resistncia atravs
de uma superfcie mais plana possvel, utilizando os materiais disponveis e
conhecidos na poca. As ruas das cidades Etruscas chegavam a 15 metros de
largura e no seu revestimento era adicionada pedra de mo, juntamente com
um material mais fino, objetivando permitir s pessoas maior segurana quanto
ao escorregamento, na presena de gua na superfcie.
Muito dos conhecimentos dos Etruscos sobre a construo de caminhos foram

herdados pelos Romanos, o que muito contribuiu para a expanso de seu
Imprio. medida que os Romanos conquistavam novas regies houve
necessidade de construir ligaes com o Imprio para principalmente manter o
deslocamento de tropas militares, se necessrio fosse. O auge do Imprio
Romano foi por volta do sculo 117 d.C., mas desde os primeiros sculos d.C.
25
o poder e a riqueza do Imprio permitiram sua expanso a regies distantes de

toda a Europa como a Glia (Frana), Bretanha (Inglaterra) e parte da
Germnia (Alemanha). Enfim, Roma dominava todo o mundo Mediterrneo
(KNAPTON, 1996; GLOBO, 1995).
Os caminhos Romanos foram construdos de vrias formas de acordo com sua

importncia e expectativa de utilizao, disponibilidades locais de materiais
para construo, clima e topografia. Os materiais utilizados como revestimento
dos caminhos de longa distncia eram geralmente constitudos por solos
arenosos misturados a pedras naturais do tipo seixos rolados. Pedras talhadas
manualmente nas formas retangulares e poligonais eram utilizadas nos
revestimentos das ruas mais utilizadas das cidades.
A maioria dos caminhos era construda, inicialmente, com propsitos militares,

a fim de garantir o rpido deslocamento das tropas. A poltica de
desenvolvimento das colnias conquistadas pelo Imprio Romano levou estes
caminhos a serem utilizados para propsitos civis e de cunho econmico,
transportando os tesouros e riquezas para Roma.
Os caminhos Romanos construdos na regio da Bretanha, hoje conhecida
como Inglaterra, tinham caractersticas inditas. Eram construdos aterros
sobre o terreno natural, a fim de obter maior visibilidade contra os possveis
ataques dos Britons, como eram conhecidos os povos que habitavam
originariamente a Bretanha, considerados muito hostis. O material empregado
no aterro era extrado de escavaes paralelas aos caminhos, que
indiretamente formavam um canal dos dois lados e em toda a extenso destes
caminhos, servindo como uma drenagem natural.
Outra importante caracterstica das tcnicas de pavimentao utilizadas pelos

Romanos ficou demonstrada em escavaes arqueolgicas realizadas em
1887, em Londres, em famosas ruas da poca da Idade Mdia, como por
exemplo, a Watling Street, Ermine Street e Fosse Way Street. Nas escavaes
26
realizadas, foram encontradas estruturas compostas por trs ou quatro

camadas de materiais de diferentes espessuras e granulometrias.
A tcnica das escavaes dos canais foi disseminada pelas vias Romanas o
que muito facilitou a criao dos aquedutos de Roma e implantou o conceito de
drenagem nas vias principais.
Os Romanos tambm j reconheciam a importncia dos tipos de areia utilizada

na construo dos caminhos. Existem relatos de classificao das areias como
as de rio, as extradas dos canais e do solo natural. Havia uma proposta de
mistura entre elas, juntamente com cal ou calcrio, formando assim um tipo de
argamassa na qual posteriormente era adicionado seixo rolado ou mesmo
pedras de mo espalhadas sobre o caminho. Esta experincia j demonstrava
a preocupao com a capacidade estrutural das camadas.
No sculo 150 a.C. foi descoberto na cidade Italiana de Puzzeoli um material
conhecido na poca como puzzolana. Rapidamente percebeu-se que este
material utilizado em conjunto com a argamassa de cal e areia apresentava
considervel resistncia mecnica ao longo do tempo. Isto evoluiu para o que
hoje se conhece como o cimento portland.
Na histria da pavimentao Romana, fica clara a importncia da utilizao de

pedras talhadas manualmente, que serviam como revestimento final da via. Um
dos exemplos vivos dessa tecnologia que resiste at os tempos de hoje a via
pia, que foi um dos caminhos mais importantes do Imprio Romano e ligava
Roma ao sul da Itlia. Iniciada pelo censor romano Appius Cludios, ligava
Roma a Brindisi, numa extenso de 584 km, com o objetivo de transportar
provises, tropas e armamentos da costa do Mediterrneo costa dria. A
Figura 2.1 apresenta um dos poucos locais em que se mantiveram intactas
partes da Via pia.
27
Figura 2.1 - Vila pia em Roma (MADRI, 2004)
Com o passar dos sculos, cada vez mais se utilizavam os caminhos para fins
mercantis, onde as composies das cargas transportadas foram se
modificando, exigindo cada vez mais da camada de revestimento.
SHACKEL (1990) relata que a pavimentao de peas segmentadas vem

sendo aplicada pelo homem desde a Idade Mdia. A natureza das peas
utilizadas era basicamente funo da oferta dos materiais locais aliada ao
desenvolvimento das tcnicas de execuo. O processo evolutivo dos tipos de
peas de pavimentao segmentadas representado basicamente por quatro
tipos de materiais. Algumas caractersticas destes materiais so descritas
resumidamente a seguir.
Blocos de tijolos de argila
Na Mesopotnia existem evidncias de uso de tijolos de argila em revestimento

h 5.000 anos, foram tambm nesta poca os primeiros relatos da utilizao do
28
betume em pavimentao. Nesta tcnica, os tijolos eram aplicados sobre uma

camada de betume objetivando garantir a aderncia dos tijolos ao leito do
terreno. Porm, a durabilidade destes blocos no era grande devido ao
excessivo desgaste superficial gerado pela ao do trfego da poca.
A utilizao dos blocos de argila ficava restrita a regies que no dispunham de

outro material de maior resistncia. No final do sculo XIX, apareceram os
primeiros fornos que queimavam os tijolos em altas temperaturas, esta tcnica
resultava no aumento de resistncia mecnica dos tijolos, passando ento a
ser muito utilizada na Europa e Amrica.
Em 1926 teve incio a pesquisa cientfica americana utilizando pistas

experimentais para testes acelerados em pavimentao. Os primeiros estudos
foram realizados em pavimentos com revestimento de tijolos de argila
queimados. Muitas cidades Americanas como Baltimore, por exemplo,
preservam este tipo de pavimento em sua parte central, apesar de grandes
reas j terem sido recapeadas com asfalto.
A cidade brasileira de Rio Branco, capital do Acre, vem utilizando a tecnologia

dos blocos de tijolos de argila na pavimentao de suas ruas desde 1940, a
Figura 2.2 apresenta um trecho de pavimento com a utilizao de blocos de
tijolos de argila nesta cidade. A inexistncia de pedra naquela regio do pas,
aliada grande disponibilidade de material para a produo de tijolo cermico
contribuiu de forma decisiva para este fato.
29
Figura 2.2 - Blocos de argila na cidade de Rio Branco, Acre

(NASCIMENTO,2005).
A tecnologia de assentamento feita diretamente sobre um aterro previamente

preparado em termos geotcnicos oferecendo uma superfcie que confere
segurana ao rolamento, alm de oferecer resistncia infiltrao de gua. A
matria prima para a fabricao dos blocos de tijolos de argila deve apresentar
alto ndice de resistncia compresso, para que, quando convenientemente
preparada e queimada, d origem a blocos que apresentem boa resistncia
compresso e ao desgaste (FUNTAC, 1999).
Pedras talhadas e aparelhadas manualmente
Revestimento de pedras talhadas foi o preferido pelos Romanos, quando era

exigida grande resistncia ao desgaste. Porm, sua utilizao dependia
essencialmente da disponibilidade de materiais. Para executar um quilmetro
de revestimento com oito metros de largura (8.000 m) deste tipo de pavimento
eram necessrios aproximadamente setenta homens por um perodo de um
ms (KNAPTON, 1996).
No sculo XVIII, surgiam os primeiros modelos de assentamento em fileiras ou

tipo espinha de peixe. Naquela poca j existia grande preocupao em manter
30
as juntas estreitas entre as peas, exigindo esforos para homogeneizar as

dimenses das peas. As espessuras variavam entre 90 e 180 mm.
No sculo XX, foi instituda a prtica de selar as juntas com argamassa de

cimento ou com uma mistura de asfalto e areia. Esta prtica visava
principalmente atenuar o barulho sob a ao do trfego.
No Brasil, este tipo de pavimento mais conhecido como o pavimento de

paraleleppedos ou paralelos e p de moleque. Nos pavimentos de paralelos,
as peas tm dimenses aproximadas de 12 cm de largura, 20 cm de
comprimento e 20 cm de altura. Este tipo de pavimento muito utilizado nos
dias de hoje nas cidades do interior do pas e reas como baias de nibus das
grandes cidades. O seu assentamento sobre uma espessa camada de areia,
guardando as juntas entre peas de at 2 cm. As pedras tipo p-de-moleque
so mais antigas que o paralelo. Foram trazidas pelos portugueses a partir de
1600. As pedras tm formatos irregulares e dimenses de at 50 cm e so
arrumadas sobre o terreno natural. Exemplos de aplicao dos pavimentos de
pedras p-de-moleque podem ser vistos em cidades histricas do Rio de
Janeiro e Minas Gerais, como Paraty, no Rio de Janeiro, e Tiradentes, em
Minas Gerais. A Figura 2.3 apresenta um trecho de pavimento com a utilizao
de pedras p-de-moleque na cidade de Paraty.
31
Figura 2.3 - Rua de pavimento com pedras p-de-moleque localizada na cidade de

Paraty/RJ. (http://www.imagensviagens.com/br5_paraty.htm)
Os portugueses construram este tipo de pavimento para facilitar o transporte

do ouro que era explorado nas cidades mineiras de Tiradentes, So Joo Del
Rey e Ouro Preto e trazido at a cidade de Paraty no Rio de Janeiro para
embarque nos navios que o levavam a Portugal. A Figura 2.4 ilustra este tipo
de pavimento no caminho entre Paraty e as cidades mineiras, no chamado
Caminho do Ouro.
32
Figura 2.4 - Pavimento com pedras p-de-moleque no Caminho do Ouro.

(http://www.paratytours.com.br)
Blocos de tijolos de madeira
No incio do sculo XIX, os revestimentos de peas de madeira eram utilizados

objetivando diminuir o nvel de rudo, principalmente onde o trfego era
composto de carruagens equipadas com rodas de ferro. Os blocos de madeiras
tinham em mdia dimenses entre 125 mm e 250 mm de comprimento e 75 e
100 mm de largura. As peas eram envolvidas por uma camada de mastique
betuminoso onde polvilhavam-se gros pequenos de pedra para auxiliar sua
ancoragem base do pavimento.
Embora os pisos de madeira reduzissem o barulho durante o trfego,

tornavam-se escorregadios quando molhados. Com o aparecimento do
automvel dotado de pneus de borracha, este tipo de revestimento foi
definitivamente abandonado.
33
Peas pr-moldadas de concreto (PPC)
A primeira pea pr-moldada de concreto foi fabricada no final do sculo XIX e

algumas patentes foram registradas antes da primeira guerra mundial.
Rapidamente foi reconhecido que as PPC forneciam melhor uniformidade que
as peas aparelhadas e obviamente no necessitavam re-aparelhamento antes
do assentamento como acontecia com as pedras naturais.
Os primeiros avanos no desenvolvimento da utilizao da pavimentao

intertravada, ocorreram na Holanda e Alemanha no perodo de reconstruo
dos pases aps a Segunda Guerra Mundial. A partir de 1950, houve uma
evoluo dos modelos de frmas existentes para a fabricao das PPC.
Primeiramente as peas imitavam os tijolos e pedras aparelhadas utilizadas na
poca, objetivando obter sua substituio gradual. Nesta fase, as nicas
vantagens de utilizao eram os custos mais baixos e a homogeneidade
dimensional.
Passado este perodo, foi incorporado um refinamento maior nas formas das
peas, disponibilizando outros modelos de peas com formatos dentados,
principalmente. O conceito de intertravamento e um melhor controle de
espessuras das juntas comeavam a ser implantados. Benefcios prticos para
o assentamento das peas eram facilmente detectados permitindo a utilizao
correta de mo de obra pouco especializada.
O desenvolvimento da pavimentao intertravada permitiu relacionar a escolha

da forma geomtrica com o desempenho do pavimento, em funo do tipo de
trfego. Mais recentemente, novas e importantes mudanas ocorreram com a
iniciativa de desenvolver o assentamento mecnico.
Em meados dos anos 1960, alm de grande parte dos pases europeus, o
pavimento intertravado j estava consolidado comercialmente nas Amricas
Central e do Sul e frica do Sul. Na dcada de 1970 cresceu o uso nos
34
Estados Unidos, Austrlia, Nova Zelndia e Japo. No final da dcada de 1970,

proliferaram os sistemas de fabricao de PPC em todo o mundo e pelo menos
200 tipos de formas e diversos tipos de equipamentos de fabricao eram
comercializados.
No incio da dcada de 1980, a produo anual j ultrapassava 45 milhes de

metros quadrados, sendo 66% deste total aplicados em vias de trfego urbano.
A indstria mundial de fabricao de PPC no final da dcada de 1990 chegou
marca de produo de 100 m por segundo durante os dias teis de trabalho
(SMITH, 2003).
O emprego continuado e crescente da pavimentao com peas pr-moldadas

de concreto e o grande desenvolvimento dessa tecnologia, observados nas trs
ltimas dcadas em diversos outros pases, so provas da sua versatilidade,
qualidade e economia. Alm de agregar contribuio no que se refere ao
carter ecolgico, proporcionando menor consumo de energia, melhor
aproveitamento de materiais-primas locais e integrando-se ao meio de maneira
mais suave e harmoniosa.
2.2 Estrutura Tpica de um Pavimento Intertravado
Sob o ponto de vista estritamente tcnico, pode-se dizer que a funo bsica e
primeira de um pavimento distribuir cargas concentradas, de maneira a
proteger o subleito, fazendo com que sua capacidade de suporte no seja
excedida, seja o subleito resultante de corte ou aterro.
Os pavimentos intertravados possuem a seo transversal tpica mostrada na

Figura 2.5, abstrados eventuais abaulamentos ou caimentos e dispositivos de
drenagem.
35
Figura 2.5 - Estrutura tpica de um pavimento intertravado (HALLACK, 1998)
A camada de rolamento formada por peas pr-moldadas de concreto que

compem
um
revestimento
de
durabilidade
resistncia
adequadas
assentadas sobre uma camada delgada de areia. Este revestimento deve ser
capaz de suportar as cargas e as tenses provocadas pelo trfego protegendo
a camada de base do desgaste por abraso e a mantendo com baixos nveis
de
umidade
permitindo
melhor
estabilidade
do
material
constituinte
(HALLACK, 1998; ABCP, 1999).
A base, que tanto pode ser composta de material puramente granular ou

estabilizado, normalmente a principal componente estrutural do pavimento. A
ela cabe receber e distribuir as tenses provenientes das solicitaes externas
e
transmiti-las
em
intensidade
significativamente
menor s
camadas
subjacentes.
Os estudos realizados por KNAPTON (1976) demonstram que a camada de

base deve ser uma camada pouco permevel, ou impermevel, para evitar a
penetrao da gua e a prematura deteriorao do subleito. SHACKEL (1990)
admite que o dimensionamento poder requerer, ainda, uma camada de subbase, suplementar base, executada diretamente sobre o leito regularizado ou
sobre o reforo de subleito dependendo da magnitude das cargas geradas pelo
36
trfego e das caractersticas mecnicas e dos mdulos de elasticidade da base

e do leito.
A sub-base, cujas funes so semelhantes s da camada de base,

geralmente constituda de material puramente granular, de maneira a
proporcionar aumentos de resistncia global da estrutura a custos menores.
Pode-se dizer que as camadas constituintes da estrutura de um pavimento

intertravado possuem a funo de distribuir a tenso normal vertical aplicada
na superfcie, como exemplificado na Figura 2.6, de tal maneira que o subleito
receba uma parcela muito inferior desta tenso, o que caracteriza um
pavimento flexvel.
Figura 2.6 - Distribuio da carga normal vertical provocada pela roda, ao longo
das camadas de um pavimento (BRICKA).
Alguns outros materiais comeam a ser empregados no projeto e na execuo

de PI, como os geotxteis. Eles possuem a finalidade de proteger as camadas
inferiores da infiltrao de gua, evitar o bombeamento de finos e conter a fuga
de materiais em reas prximas s contenes laterais, tais como: meio-fios,
drenos, caixas de serventia, etc. (CRUZ, 2003).
37
As espessuras das camadas constituintes do Pavimento Intertravado, como

nos pavimentos asflticos, iro depender das seguintes caractersticas
(ABCP, 1999):
Intensidade do trfego que circular sobre o pavimento;

Caractersticas do terreno de fundao;
Qualidade dos materiais constituintes das demais camadas.
2.2.1
Camada de Revestimento de PPC
Segundo MULLER (2005) a camada de revestimento composta por PPC

estabelece a condio de rolamento (conforto ao usurio), durabilidade do
pavimento e contribui decisivamente para a funo estrutural do pavimento
(distribuio de tenses) por meio de suas caractersticas de intertravamento,
alm de suportar as tenses cisalhantes superficiais de contato das rodas dos
veculos.
A capacidade de distribuio dos esforos da camada de revestimento

depende essencialmente de sua espessura, formato e arranjo. Pode-se dizer
que a resistncia compresso individual das peas possui pouca influncia
neste aspecto (HALLACK, 1998).
Arranjo
O arranjo ou modelos de assentamento das PPC afetam significativamente a

aparncia esttica e o desempenho dos pavimentos de peas pr-moldadas de
concreto.
Na Figura 2.7 esto apresentados os principais tipos de arranjo
existentes segundo HALLACK (1998).
38
Espinha-de-peixe
Sentido do trfego
Fileiras (ou de corredor)
Trama
Figura 2.7 - Principais tipos de assentamento das PPC (HALLACK, 1998)

SHACKEL (1990) relata que os pavimentos com arranjo do tipo espinha-depeixe possuem melhores nveis de desempenho, apresentando menores
valores de deformao permanente associados ao trfego, enquanto
observaram-se maiores deformaes permanentes em pavimentos com
modelos de assentamento do tipo
fileira, principalmente quando o
assentamento for paralelo ao sentido do trfego. Na Figura 2.8 est ilustrado o

efeito do tipo de assentamento no desempenho dos PI, obtido na pesquisa
relatada na referncia citada.
39
O Boletim Tcnico da ICPI n 4 (ICPI, 2002) recomenda a utilizao do arranjo

do tipo espinha-de-peixe em reas de trfego veicular.
Figura 2.8 - Efeito do arranjo de assentamento das peas de concreto no

desempenho do pavimento sob solicitao do trfego. (SHACKEL, 1990).
Formato
Alguns ensaios demonstraram que as peas pr-moldadas de concreto de

lados segmentados se comportam melhor do que aquelas de lados retos ou
suavemente curvados, proporcionando menores deformaes permanentes na
trilha de roda (rutting) e deformaes horizontais (ondulaes) muito
menores.(SHACKEL, 1979)
No existe consenso entre os pesquisadores sobre qual o melhor formato da

PPC. SHACKEL (1990) aponta que as peas segmentadas proporcionam
melhor distribuio dos esforos devido a um melhor intertravamento
proporcionado
pelo
desenho
da
pea.
De
outro
lado,
KNAPTON & COOK (1992) e ABCP (1999b) afirmam que o formato das PPC
no exerce uma significativa influncia no desempenho e no mecanismo
40
funcional dos pavimentos. Portanto pode-se conclui que o nico requisito

recomendado com relao ao formato das peas que ele seja capaz de
permitir o assentamento em combinao bidirecional. As Figuras 2.9 e 2.10
apresentam formatos tpicos de PPC.
A. Peas de concreto segmentadas ou retangulares,

com relao comprimento / largura igual a dois
(usualmente 200 mm de comprimento por 100 mm
de largura), que entrelaam entre si nos quatro
lados, capazes de serem assentadas em fileiras ou
em espinha-de-peixe e podem ser carregados
facilmente com apenas uma mo.
B. Peas de concreto com tamanhos e propores
similares aos da categoria A, mas que entrelaam
entre si somente em dois lados, e que s podem
ser assentadas em fileiras. Podem ser carregados
com apenas uma mo e genericamente tm o
formato em I.
C. Peas de concreto com tamanhos maiores do que
as anteriores, que pelo seu peso e tamanho no
podem ser carregados com apenas uma mo, com
formatos geomtricos caractersticos (trapzios,
hexgonos, triedros etc.), assentadas seguindo-se
sempre um mesmo padro, que nem sempre
conforma fileiras facilmente identificveis.
Figura 2.9 - Formatos tpicos das PPC mais usuais (HALLACK, 1998)
41
Figura 2.10 - Formatos tpicos de PPC (ABCP, 2004)
Espessura
KNAPTON (1976) com base em ensaios estticos de carga preconiza que a

espessura das peas de concreto tm pouca ou nenhuma influncia no
comportamento estrutural dos pavimentos.
Por outro lado, SHACKEL (1979, 1990) mostra que um aumento na espessura
das peas, dentro de um intervalo de 60 mm a 100 mm, benfico ao
desempenho do pavimento.
SHACKEL (1979) mostra que ensaios efetuados com o Simulador de Veculos

Pesados, na frica do Sul, indicavam que as deformaes permanentes no
pavimento eram consideravelmente menores com peas pr-moldadas de
concreto de 80 mm que com peas de 60 mm, num mesmo nvel de solicitao.
Com peas pr-moldadas de concreto de 100 mm, o benefcio adicional no
era to acentuado. No entanto, em SHACKEL (1990) percebe-se algumas
alteraes quanto s diferenas de desempenho entre as trs espessuras
analisadas, conforme mostra a Figura 2.11.
42
Figura 2.11 - Efeito da espessura das peas de concreto no desempenho do

pavimento sob solicitao do trfego (SHACKEL, 1990).
2.3 Procedimentos de Construo dos PI

SHACKEL (1990) fornece detalhadamente os procedimentos de construo e
de manuteno dos pavimentos de peas pr-moldadas, bem como as
especificaes para cada material utilizado. A construo dos pavimentos de
peas pr-moldadas de concreto se d de acordo com o mostrado na Figura
2.12.
As peas de concreto so assentadas, manual ou mecanicamente, sobre a

camada de areia e compactadas; em seguida espalha-se a areia para o
preenchimento das juntas e compacta-se as peas novamente at que as
juntas
estejam
totalmente
preenchidas
com
areia.
Dessa
forma,
intertravamento das peas, estado desejvel para o bom desempenho do

pavimento, obtido (HALLACK, 1998).
43
Figura 2.12 - Procedimento de construo. (MADRID & LONDOO, 1986).
2.4 Caracterstica do Intertravamento Produzido pelas Peas do PI
As peas pr-moldadas de concreto, em um pavimento intertravado,

comportam-se como uma camada flexvel e nica devido propriedade de
intertravamento. HALLACK (2000) define o intertravamento das PPC como
sendo a capacidade que as PPC possuem de adquirir resistncia aos
movimentos de deslocamento individual, seja ele vertical, horizontal, de rotao
ou
girao
em
relao
peas
vizinhas.
SHACKEL
(1991),
KNAPTON (1996), HALLACK (2000) e BURACK (2002) descrevem que no

pavimento intertravado existem trs tipos de intertravamento que atuam
simultaneamente em servio detalhados a seguir.
44
Intertravamento Horizontal
KNAPTON (1996) descreve o intertravamento horizontal como sendo a

incapacidade de uma pea se deslocar horizontalmente em relao s peas
vizinhas em qualquer tipo de arranjo de assentamento.
O intertravamento horizontal, mostrado na Figura 2.13, est relacionado

diretamente com o formato e arranjo de assentamento das PPC sobre a
camada de areia. Neste sentido contribui na distribuio dos esforos de
cisalhamento horizontal sob a atuao do trfego, principalmente em reas de
acelerao e frenagem. As juntas entre as peas, quando convenientemente
cheias com tipo adequado de areia e bem compactada, so, na verdade, as
responsveis pelo nvel deste tipo de intertravamento.
Figura 2.13 - Intertravamento horizontal (ICPI n 4, 2002).
Intertravamento Vertical
KNAPTON (1996) descreve o intertravamento vertical como sendo a

incapacidade de cada pea se mover no sentido vertical em relao s peas
45
vizinhas. conseguido atravs dos esforos de cisalhamento absorvidos pelo

rejuntamento de areia entre as peas e a capacidade estrutural das camadas
inferiores do pavimento.
Pode ser obtido utilizando PPC especiais com formatos e encaixes reentrantes
uma a uma. Assim, quando aplicada uma carga vertical sobre as PPC existe
um contato do tipo macho-fmea distribuindo os esforos para as peas
vizinhas. Outro tipo de intertravamento vertical independe do formato das
peas. Este alcanado atravs da malha de juntas formada pelos gros de
areia bem compactados lateralmente e a estabilidade estrutural do colcho de
areia compactado e confinado.
Segundo HALLACK (1998) ao aplicar uma carga vertical sobre uma pea
pr-moldada de concreto sem travamento vertical, esta vai tender a afundar em
relao s peas adjacentes, produzindo, com isto, tenses excessivas nas
camadas inferiores, Figura 2.14a. Consegue-se o travamento vertical, Figura
2.14b, com a vibrao final das peas pr-moldadas de concreto. A areia de
assentamento ao comprimir-se tende a escapar pelas juntas entre as peas,
subindo em mdia 25 mm medidos da base de assentamento das peas,
Figura 2.14c, esta areia penetra por todo o permetro inferior com certa
presso, produzindo o mencionado travamento vertical, e tende a uniformizar a
espessura das juntas. Dessa forma, a carga vertical sobre a pea pr-moldada
de concreto pode ser transferida a suas vizinhas por esforos de cisalhamento.
46
a) Sem travamento vertical
b) Com travamento vertical
25 mm
c) Ascenso da areia pelas juntas
Figura 2.14 - Intertravamento vertical (HALLACK, 1998).
Intertravamento Rotacional ou Giratrio
KNAPTON (1996) descreve o intertravamento como a incapacidade da pea

girar em relao ao seu prprio eixo em qualquer direo. conseguido pela
espessura das juntas entre as peas e conseqente confinamento oferecido
pelas peas vizinhas.
Geralmente o fenmeno de girao, mostrado na Figura 2.15, provocado pelo

tipo e freqncia do trfego, principalmente nas reas de frenagem, acelerao
e tenses radiais dos pneus, curvas, alm de regies de confinamento lateral
duvidoso. Assim, sua ocorrncia depende principalmente da natureza das
juntas entre as PPC, isto , da sua largura, do tipo de areia utilizada e
rejuntamento.
47
Figura 2.15 - Movimento de girao das peas pr-moldadas de concreto

(HALLACK, 1998).
Segundo HALLACK (1998) uma carga aplicada assimetricamente sobre uma

pea tende a rotaciona-la. Para que isso acontea, necessrio que essa pea
desloque suas vizinhas lateralmente, como apresentado na Figura 2.16a.
Todavia, se estas so impedidas de se deslocar mediante uma restrio nas
bordas, consegue-se um travamento rotacional. A areia de enchimento das
juntas permite a transmisso destes esforos horizontais at as bordas.
Figura 2.16 - Intertravamento rotacional (HALLACK, 1998).
48
2.5 Caractersticas Funcionais dos Pavimentos Intertravados
O meio tcnico conhece as vantagens, as limitaes e a simplicidade dos

processos de construo e controle dos pavimentos intertravados. Aliadas s
qualidades estticas e versatilidade do material, esto suas facilidades de
estocagem e homogeneidade, alm de permitirem o imediato uso do
pavimento.
No entanto, no que se refere sua aplicao em reas de menor solicitao
magnitude e freqncia de cargas, algumas propriedades devem ser
ressaltadas:
Permitem a utilizao imediata do pavimento;

Impedem a transmisso e o aparecimento na superfcie do pavimento
de eventuais trincas das camadas de base;
Tm a capacidade de manter a continuidade do pavimento mesmo
quando sujeitos a acomodaes do subleito;
Permitem fcil reparao quando ocorre assentamento do subleito que
comprometa a capacidade estrutural do pavimento;
H facilidade de acesso s instalaes de servios subterrneas e
posterior reparo, sem marcas visveis;
Permitem a reutilizao das peas de concreto;
So de fcil execuo;
As peas de concreto so de alta qualidade, o que lhes confere
durabilidade e resistncia abraso, indispensveis aos pavimentos
industriais e porturios;
Resistem ao ataque de leos e ao derramamento de combustveis;
Requerem pouca ou nenhuma manuteno;
No necessria a utilizao de mo-de-obra especializada e nem de
equipamentos especiais, o que permite criar vrias frentes de trabalho
e economia de tempo de construo;
49
Os materiais utilizados na construo chegam obra j prontos para

aplicao, no sendo necessrio o emprego de processos trmicos ou
qumicos;
Podem ter simultaneamente capacidade estrutural e valor paisagstico;
Facilitam a incorporao de sinalizao horizontal pela utilizao de
peas coloridas;
O controle de qualidade dos materiais empregados (peas de concreto,
areias etc.) pode ser feito em seus prprios centros de produo.
BEATY & RAYMOND (1995) atribuem os defeitos nestes pavimentos a fontes

potenciais que se relacionam a:
Arranjo geomtrico inadequado para o assentamento das peas de

concreto;
Uso de areia imprpria para a camada de assentamento;
Largura incorreta das juntas entre as peas, seja pela falta de
espaadores na prpria pea, seja por procedimento construtivo
inadequado;
Uso de areia imprpria para o preenchimento das juntas ou
procedimento inadequado de preenchimento;
Conteno lateral ineficaz das peas, permitindo movimentos laterais e
perda de intertravamento entre elas;
Utilizao de peas com formatos e tamanhos diferentes;
Drenagem deficiente e
Existncia de zonas de transio.
MADRID (1985) acrescenta como limitaes:
No se deve usar estes pavimentos como canais coletores de guas

que possam gerar correntes volumosas e rpidas ou submetidos
jatos de gua sob presso, sob pena de perda da selagem das juntas;
50
Gerao de nveis de rudo maiores do que aqueles gerados por outros

tipos de pavimentos;
Provocar maior vibrao nos veculos;
Requerem processo construtivo acurado, ainda que de acordo com
parmetros simples, porm estritos (tolerncias de nivelamento, largura
de juntas, compactao, escolha de areias etc);
Devem ter estruturas de drenagem e conteno lateral bem projetadas
e bem construdas.
DOWSON (1998a) descreve os tipos mais comuns de falhas observados e as

atribui a projetos incorretos ou deficincias dos mtodos de construo.
Ressalta que, na maioria dos casos, as falhas poderiam ter sido evitadas caso
houvesse uma melhor compreenso destes procedimentos e obedincia s
especificaes existentes.
De fato, o principal defeito que estes pavimentos podem vir a apresentar referese a desnveis entre as peas de concreto, normalmente causado por falhas
das camadas subjacentes, seja por deficincia de projeto ou de construo. A
soluo, no entanto, simples: retirada da camada de rolamento, reparo das
camadas danificadas e recolocao das peas pr-moldadas de concreto.
Tais peas apresentam danos apenas quando de m qualidade; geralmente,

so relacionados quebra das bordas ou desgaste acentuado. Deve-se,
portanto, obedecer aos requisitos das Normas NBR-9780 Peas de Concreto
para Pavimentao Determinao da Resistncia Compresso (Mtodo de
ensaio) e NBR-9781 Peas de Concreto para Pavimentao Especificao,
que estabelecem procedimentos de ensaio (resistncia compresso simples)
e especificaes capazes de garantir a qualidade do produto acabado.
Entretanto, cabe salientar que a durabilidade do pavimento compatvel com
sua utilizao, portanto promove-se, aqui, a discusso sobre uma maior
tolerncia quanto a resistncias no caso de utilizaes em vias de baixo
trfego.
51
Limita-se ainda a sua utilizao, por motivos de conforto e segurana, a vias

sujeitas apenas a velocidades baixas e moderadas, at aproximadamente 70 80 km/h, conforme MADRID (1985); no Brasil, at 60 km/h tem sido a prtica
comum.
O emprego de peas pr-moldadas de concreto encontra na pavimentao, um

frtil campo de aplicaes: de ptios de estacionamento de automveis at
reas industriais ou porturias submetidas a cargas elevadas, abrangendo:
Caladas, parques, praas e jardins;

Ruas,
avenidas,
estacionamentos,
paradas
de
nibus,
faixas
demarcatrias e de sinalizao, trechos-alerta (antecedendo curvas,

cruzamentos, passagens de nvel etc.), acostamentos e estradas, com
trfego composto desde veculos leves at um grande nmero de
veculos comerciais;
Pavimentos sob os quais se instalaro ou haver necessidade de obras
de manuteno de redes de gua, esgoto, telefone etc.
Ou ainda:
reas de cargas (ptios, depsitos, galpes industriais, oficinas e

plataformas);
reas de exposies e feiras;
Pisos rurais (currais, bebedouros etc.);
Pavimentos cujos subleitos no ofeream boas condies de suporte
ou estejam sujeitos a recalques acentuados;
Terminais de cargas ou de contineres;
Ptios e vias de aeroportos.
SHACKEL (1990) faz uma anlise aprofundada das vantagens e desvantagens

que os pavimentos intertravados apresentam em relao aos outros tipos de
52
pavimentos, mormente com relao aos pavimentos com revestimento de

material asfltico.
Em SHACKEL & CANDY (1988) e SHACKEL (1990) encontram-se resultados

de estudos sobre outras caractersticas dos pavimentos intertravados que no
influenciam em seu comportamento estrutural (e, portanto no consideradas
nesta dissertao). No entanto, expem-se a seguir as principais concluses:
Colorao: as peas de concreto oferecem visibilidade superior das

superfcies betuminosas, tanto luz do dia quanto luz artificial,
independentemente de sua colorao.
Conforto de rolamento: com base em medidas objetivas, ou seja, com a
utilizao de equipamentos especficos os pavimentos intertravados
apresentam padres mais baixos de conforto do que os pavimentos
asflticos. Suas condies de conforto de rolamento, no entanto,
tendem a melhorar sob a ao do trfego. A velocidades menores do
que 70 km/h, pesquisas com usurios indicaram que o pavimento
intertravado so tidos como proporcionadores de conforto de rolamento
equivalente aos pavimentos com outros tipos de revestimentos.
Resistncia derrapagem: ainda que diversos fatores influenciem na
sua avaliao, os pavimentos intertravados tm mostrado serem
capazes de manterem nveis satisfatrios de resistncia derrapagem
durante sua utilizao. A resistncia derrapagem tende a ser
equivalente
quela
associada
aos pavimentos de
concreto
equivalente, ou melhor, quela associada aos pavimentos asflticos.

Gerao de rudo: para velocidades acima de 60 km/h a gerao de
rudos associada s peas de concreto superior a dos demais tipos
de revestimento, ao passo que para velocidades menores do que
aquela, h uma similaridade ou vantagem (menor gerao de rudos)
das peas de concreto principalmente em superfcies secas.
Infiltrao de gua: h um senso comum de que os pavimentos
intertravados tornam-se impermeveis ao longo de sua utilizao
53
devido selagem das juntas pela deposio de detritos, borracha e

leo. O problema maior verifica-se nos primeiros perodos aps a
construo. Dessa forma, recomendam-se cuidados redobrados na
selagem das juntas com areia adequada, o confinamento da areia de
assentamento, a utilizao de peas chanfradas na face superior de
modo a diminuir o efeito de suco dos selantes das juntas pela
passagem dos pneus, a construo de dispositivos de drenagem e
prover ao pavimento caimento superior a 2 %.
54
PRINCIPAIS MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DO PAVIMENTO

INTERTRAVADO
3.1 Antecedentes
BALADO (1965) deu inicio, na dcada de 60, aos estudos pioneiros visando
conhecer melhor as caractersticas e o comportamento dos pavimentos de
peas pr-moldadas de concreto. Nesse estudo, procurou-se estabelecer um
mtodo de dimensionamento com base em uma srie de ensaios em sees
experimentais, com medio das cargas aplicadas e das deformaes
observadas. Obteve-se um procedimento de dimensionamento derivado do
Mtodo do CBR, que contemplava camadas de base granular e de solocimento.
At meados da dcada de 70, o projeto de pavimentos de peas pr-moldadas

de concreto assemelhava-se quase que completamente ao de pavimentos
flexveis asflticos.
LIRA (1984) afirma que as propriedades mecnicas dos pavimentos de peas
pr-moldadas de concreto, tomadas como um conjunto, no haviam sido
consideradas inclusive em pases que j contavam com normas sobre
pavimentos de peas pr-moldadas de concreto, como a Alemanha com sua
Pflsterstein aus Beton, DIN 18.501 de 1964 e a Holanda com sua NEN 7000
de 1966. Ambas enfatizaram somente as propriedades fsicas das peas
pr-moldadas de concreto, sem justificar com antecedentes tecnolgicos, os
mtodos de projeto propostos.
Na Inglaterra, KNAPTON (1976) passou a pesquisar as propriedades

mecnicas adicionais destes pavimentos para estabelecer algum mtodo de
dimensionamento e, eventualmente, torn-los mais competitivos com as
solues tradicionais. Knapton construiu sees de pavimentos de peas prmoldadas de concreto dentro de laboratrios e os submeteu a cargas verticais,
aplicadas atravs de dispositivos circulares com rea similar s reas de
55
contato de pneus de veculos comerciais. Para isto projetou um aparato

experimental, mostrado na Figura 3.1, que simula um pavimento submetido
carga vertical.
Figura 3.1 - Aparato de Knapton (KNAPTON, 1976).
As peas pr-moldadas de concreto foram assentadas sobre uma camada de

areia, que, por sua vez, apoiava-se sobre uma base de concreto. Uma bateria
de clulas de presso foi montada na interface entre a camada de areia de
assentamento das peas e a placa de concreto sobre a qual o pavimento foi
construdo, permitindo-se a medio da presso e de sua distribuio,
comparando-as com aquela aplicada na superfcie do pavimento. Sobre as
peas pr-moldadas de concreto aplicou-se o carregamento atravs de uma
placa circular com dimetro igual a 250 mm. Aplicaram-se cargas de at 25 kN
(presses at 510 kN/m2), e registraram-se as presses nas clulas
correspondentes carga aplicada.
Esta experincia, realizada com vrios formatos e arranjos de peas

pr-moldadas de concreto, demonstrou que as presses nas clulas
aumentavam em menor proporo percentual do que aquelas aplicadas na
superfcie.
56
Da comparao destes resultados com ensaios anlogos em pavimentos

asflticos, concluiu-se que a propriedade de dissipao de cargas de uma
camada combinada de peas de concreto mais areia de assentamento era
equivalente a uma camada de 160 mm de material betuminoso, em outras
palavras, esses testes mostraram que as peas de concreto com espessuras
no intervalo de 65-80 mm assentadas sobre uma camada de areia com
espessura igual a 50 mm aps a compactao, possuam capacidade de
distribuio de carga similar a uma camada de 160 mm de material
betuminoso(*), o que permitiu estabelecer um mtodo de dimensionamento de
pavimentos de peas pr-moldadas de concreto similar ao de pavimentos
flexveis.
Testes similares feitos por CLARK (1981) sobre camada de base de material
granular - ao invs de placas de concreto - levaram a concluses semelhantes.
KNAPTON (1976) recomendava que a camada de sub-base deveria ser

dimensionada de acordo com a Road Note 29 (INGLATERRA ,1970), e a base
e o revestimento substitudos por peas de concreto assentadas sobre uma
camada de areia com 50 mm de espessura. Todavia, ainda persistia a dvida
se estes mtodos de dimensionamento refletiam o comportamento real destes
pavimentos sob trfego. Questionava-se se todo o potencial dos pavimentos de
peas pr-moldadas de concreto havia sido explorado. Algumas crticas
surgiram principalmente devido ao fato dos pavimentos-teste terem sido
construdos sobre uma placa de concreto e submentidos uma carga esttica
no repetitiva.
Tornaram-se urgentes, portanto, os testes em verdadeira grandeza, com

sees transversais tpicas adotadas na aplicao destes pavimentos e com
cargas dinmicas.
(*)
Atualmente, conforme registram KNAPTON & COOK (1992), a equivalncia adotada entre a
camada de peas de concreto mais areia e material asfltico de um para um, ou seja, uma
camada de peas de concreto com 80 mm de espessura assentadas sobre uma camada de areia
com 40 mm de espessura tm a mesma capacidade de distribuio de cargas do que uma camada
asfltica com 120 mm de espessura.
57
Assim, j em 1977, a Concrete Masonry Association e a Australian Concrete

Association patrocinaram um exaustivo programa de ensaios de pavimentos de
peas pr-moldadas de concreto em escala real submetidos a cargas mveis,
dirigido por Shackel, que posteriormente foi ratificado no National Institute of
Transport and Road Research de Pretria, frica do Sul, empregando um
Simulador de Veculos Pesados.
Aquela primeira pesquisa, na Austrlia, demonstrou que (MORRISH, 1979):
a espessura da camada de areia de assentamento deveria ser reduzida

a uma espessura mnima construtiva, passando os pavimentos a serem
constitudos por camadas compactadas de 30 mm de areia ao invs de
50 mm recomendados anteriormente por Knapton;
as peas de concreto com 100 mm de espessura proporcionavam
pouco benefcio adicional em relao s de 80 mm na maior parte das
situaes. Por outro lado, as peas de concreto com 80 mm
proporcionavam aos pavimentos desempenhos bastante superiores
queles que continham peas com espessura igual a 60 mm.
A pesquisa na frica do Sul iniciou-se em 1979 e tinha como objetivo estudar o

desempenho dos pavimentos de peas pr-moldadas de concreto, utilizando
sees-teste de pavimentos em verdadeira grandeza e com ensaios
acelerados de trfego, usando o Simulador de Veculos Pesados. Os principais
fatores analisados foram: o formato, a espessura, a resistncia das peas de
concreto e seus arranjos de assentamento.
Com referncia a essa pesquisa, SHACKEL (1979) mostra, dentre outras

concluses, que o desempenho dos pavimentos de peas pr-moldadas de
concreto sob trfego depende intimamente do formato das peas e que o
formato
influencia
fortemente
processo
de
desenvolvimento
do
intertravamento. Afirma ainda que muitas das concluses obtidas confirmaram

aquelas obtidas no estudo anterior feito na Austrlia.
58
Foram ensaiadas mais de 100 sees-teste de pavimentos em verdadeira

grandeza (SHACKEL, 1990), com peas pr-moldadas de concreto de 60 mm,
80 mm e 100 mm de espessura, de diversos formatos e arranjos de
assentamento, submetidas a mais de 40.000 passagens do Simulador de
Veculos Pesados (SHACKEL, 1979).
As concluses destes ensaios e investigaes tm sido convincentes, e

assim que outros pases que utilizam este tipo de pavimento de forma mais
intensa
vm
acolhendo
paulatinamente
estas
recomendaes
incorporando-as s suas prprias especificaes.
Esta realidade permite acolher algumas destas concluses e apresent-las

como base para um mtodo de projeto de pavimentos de peas pr-moldadas
de concreto em nosso pas, buscando selecionar aquelas recomendaes
relativas a obter um bom comportamento destes pavimentos, mantendo outros
conceitos consagrados no meio tcnico local.
3.2 O Estado-da-Arte dos Mtodos de Dimensionamento dos Pavimentos

Intertravados
Com base nos estudos de LILLEY (1991) e SHACKEL (1984), os vrios
procedimentos existentes podem ser divididos em quatro categorias:
baseados na experincia de campo;

utilizando-se experincia de campo e ensaios de laboratrio;
fundamentados na equivalncia de materiais;
baseados em modelos numricos.
59
3.2.1 Dimensionamentos baseados na experincia de campo
Neste caso, as espessuras das peas e da camada de base so escolhidas em

funo da experincia adquirida na construo de outras vias sobre subleitos
similares quele em questo.
Em locais onde a experincia acumulada grande, como na Europa, este

mtodo proporciona resultados satisfatrios. Os dimensionamentos so
apresentados em catlogos que resumem o conhecimento local.
O mais abrangente exemplo de catlogo de dimensionamento certamente

aquele desenvolvido pelo National Institute for Transport and Road Research
da frica do Sul (FRICA DO SUL, 1987), em que a experincia local foi
amparada por testes acelerados de trfego e anlises mecansticas.
Este um mtodo seguro de dimensionamento caso exista um pavimento

idntico, em todas as suas caractersticas, a outro que v ser construdo.
Porm, a simples existncia de um pavimento que seja fisicamente igual no
o suficiente: necessrio que ele seja antigo o bastante para que fique
assegurado e seja constatado seu desempenho satisfatrio a longo prazo. A
dificuldade reside justamente no fato de se encontrar pavimentos to parecidos
e que tenham registros confiveis de construo e manuteno.
Tal mtodo tende a ser conservador. Ainda que proporcione projetos mais
baratos, nem sempre proporciona o pavimento mais econmico. Alm disso,
sua adoo pode constituir-se num obstculo para o desenvolvimento e
introduo de novos materiais e mtodos construtivos, alm de no possibilitar
a sua adoo para trfegos mais pesados do que aqueles constatados na
experincia anterior, tanto quanto s cargas quanto aos volumes de trfego.
Esta forma de dimensionamento encontra seus mritos em pavimentaes

secundrias, em que os custos de projeto excedem as economias potenciais
60
que poderiam ser obtidas pela elaborao de uma sondagem apurada do

subleito ou de um dimensionamento racional.
Nos Pases Baixos, durante anos, o dimensionamento dos pavimentos de vias

revestidas com paraleleppedos ou peas de concreto baseava-se quase que
totalmente neste mtodo e era considerado satisfatrio. No entanto, tais pases
tm um subleito uniforme, e por muito tempo nem as cargas e nem o nmero
de veculos solicitantes tiveram uma alterao significativa. Assim foi at a
construo de grandes portos, que requeriam pavimentos que pudessem
suportar cargas elevadas provenientes de transportadores de contineres,
criando-se a necessidade de pesquisas e estudos para o desenvolvimento de
mtodos
de
dimensionamento
mais
sofisticados,
como
os
de
HENDRIKX et al .(1996) e HUURMAN (1996a, 1996b, 1996c)
3.2.2
Dimensionamentos utilizando-se experincia de campo e
ensaios de laboratrio
Estes mtodos consideram que os pavimentos de peas pr-moldadas de

concreto podem ser dimensionados por mtodos consagrados para pavimentos
flexveis e que as peas podem substituir parte da espessura encontrada.
As peas tm sido consideradas como equivalentes a 2,1 a 2,9 vezes a

espessura de material granular britado e 1,1 a 1,5 vezes mais eficientes do que
o concreto asfltico, conforme SHACKEL (1984).
Uma variedade de bacos de dimensionamento de pavimentos de peas prmoldadas de concreto foram publicados usando-se estes conceitos. Eles
incluem adaptaes de mtodos de dimensionamento de pavimentos flexveis
do USACE - United States Army Corps of Engineers (ROLLINGS, 1984), da
Road Note 29 da Inglaterra (KNAPTON, 1976) e do mtodo da AASHTO
(RADA et al.,1990). A prpria Road Note 29, publicada na Inglaterra em 1970,
um dos mais conhecidos frutos deste tipo de mtodo de dimensionamento.
61
LILLEY (1991) afirma que este tem sido o mtodo bsico de dimensionamento
de rodovias pblicas no Reino Unido durante anos, apoiado por trechos
experimentais construdos e monitorados pelo Transport and Road Research
Laboratory (TRRL) e pela experincia prtica de engenheiros de pavimentao
de rgos rodovirios locais. Os trechos experimentais construdos tiveram
seus estgios de projeto, especificao e construo cuidadosamente
registrados, bem como seu desempenho a longo prazo.
Outra maneira utilizada para elaborao de mtodos de dimensionamento

desta categoria a construo de pistas experimentais submetidas a testes
acelerados de trfego. A mais conhecida delas a pista da American
Association of Highway Officials (AASHO).
Nessa linha, vrios testes foram feitos na frica do Sul e na Austrlia

utilizando-se simuladores de trfego para aumentar o conhecimento sobre o
desempenho dos pavimentos com peas pr-moldadas de concreto.
Tais equipamentos submetem uma seo de pavimento a um trfego intenso,

com carga controlada, mais rapidamente do que o trfego normal de um trecho
o faria, alm de proporcionar uma trilha de roda bem definida, enquanto vrias
propriedades da estrutura dos pavimentos vo sendo medidas.
Nas pesquisas de ambos os pases, o uso do simulador de trfego mostrou que

a camada de peas de concreto tem de fato a capacidade de distribuir cargas e
que a qualidade dessa distribuio funo do arranjo das peas
(SHACKEL, 1981,1984).
3.2.3
Dimensionamentos
fundamentados
na
equivalncia
de
materiais
Tendem a seguir os mtodos desenvolvidos para pavimentos asflticos. Isto

significa que as vantagens de desempenho dos pavimentos de peas pr-
62
moldadas de concreto no so totalmente exploradas. Normalmente, a anlise

refere-se ao clculo da tenso de trao na camada de base estabilizada e
assim definindo a vida de fadiga ou determinando a tenso vertical de
compresso no subleito e usando-a para predizer a deformao de trilha de
roda que ocorrer sob a ao do trfego.
A escolha das espessuras das vrias camadas do pavimento deve atender

tanto a um modelo de fadiga adequado quanto deformaes de trilha de roda
tolerveis.
Estes mtodos de dimensionamento tm sido usados de forma a permitir que o

conhecimento obtido em experincias anteriores ou em pesquisas levadas a
cabo em verdadeira grandeza possa ser aplicado para materiais de
pavimentao com os quais h pouca ou nenhuma experincia.
A confiana depende da acurcia na determinao da equivalncia estrutural

desse novo material em relao a outros j consagrados, normalmente feita
atravs de testes de laboratrio, podendo-se estimar os benefcios ou
desvantagens de sua aplicao, ao longo do tempo.
Uma vez estabelecida esta correspondncia, tornou-se possvel, por exemplo,

a utilizao da Road Note 29 (INGLATERRA, 1970) para o dimensionamento
de pavimentos com revestimento de peas pr-moldadas de concreto.
Este tipo de critrio de dimensionamento foi utilizado quando da introduo
dos pavimentos com peas pr-moldadas de concreto no Reino Unido,
fundamentado nos estudos de KNAPTON (1976) e de CLARK (1981), serviu de
base para o dimensionamento da maior parte dos pavimentos naquela poca.
Os estudos de KNAPTON (1976) e de CLARK (1981) esto sujeitos a crticas a

partir do momento em que, em seus testes, no levaram em conta os efeitos
dinmicos das cargas. No entanto, esses estudos permitiram que centenas de
63
pavimentos confiveis com peas pr-moldadas de concreto fossem

dimensionados e construdos em vrios pases, usando-se guias como os de
LILLEY & WALKER (1978), LILLEY & CLARK (1978) ou LILLEY et al. (1992).
Um outro procedimento que utiliza a equivalncia de materiais o manual de

dimensionamento publicado pela British Ports Association [(KNAPTON, 1988) e
KNAPTON & MELETIOU (1996)]. Esse manual foi preparado para um tipo de
aplicao especfico: o dimensionamento de pavimentos porturios, onde as
cargas por eixo e as cargas por roda podem alcanar valores muito maiores
que aqueles permitidos em vias rodovirias ou urbanas.
Devido ao fato dessas cargas excederem quelas para as quais existiam

experincias anteriores de mtodos de dimensionamento, uma combinao de
mtodos analticos e baseados na equivalncia de materiais foi utilizada para
desenvolver os bacos de dimensionamento, que constituem a maior parte
daquela publicao.
3.2.4
Dimensionamentos baseados em modelos numricos
Da mesma forma que outros tipos de estruturas, um pavimento pode ser

dimensionado lanando-se mo de anlises numricas. No entanto, isso s se
tornou possvel quando se passou a dispor de computadores de grande
capacidade, em vista do grande nmero de variveis que tornava trabalhoso
seu clculo manual.
Os anais das mais recentes conferncias internacionais sobre pavimentos com

peas pr-moldadas de concreto tm trazido estudos sobre o uso da anlise
por elementos finitos, principalmente para a avaliao do comportamento
estrutural dos revestimentos (peas pr-moldadas de concreto). Estudos como
os de HOUBEN et al. (1984,1988) mostram que, apesar do mtodo dos
elementos finitos produzir resultados mais prximos das condies de campo,
sua complexidade ainda uma grande limitao.
64
Apesar de considerada uma ferramenta importante, a confiabilidade na

acurcia da modelagem e de sua verossimilitude, para este tipo de pavimento,
no ainda totalmente aceita. Por esta razo, LILLEY (1991) prope que a
utilizao destes procedimentos de dimensionamento devam, at o presente,
ter carter restrito e suas concluses serem aferidas por outro tipo de mtodo.
3.3 Desenvolvimento e impasses
O Autor entende que a resistncia da pea, obviamente, tem importncia

fundamental no comportamento do pavimento como um todo. Entretanto,
salienta que os valores de resistncia da pea no se constituem em parmetro
numrico para o dimensionamento da estrutura de pavimentao intertravada,
conforme se observa no item 3.2.
Ainda, os mtodos pr-citados preconizam de maneira clara a necessidade de

se firmar uma resistncia mecnica para as peas em funo da solicitao de
cargas que, por sua vez, est intimamente correlacionada a questes de
durabilidade do revestimento.
Uma vez que a Norma Brasileira no contempla outras resistncias alm de

35 MPa e 50 MPa, tendo em vista a durabilidade do material que constitui a
pea, neste momento, no caberia meno a outros valores. No captulo 4
discute-se a possibilidade da alterao das especificaes da Norma vigente,
de forma que se contemple situaes de solicitaes leves, muito comuns nas
reas perifricas das cidades e at, como o caso citado no captulo 5, e at
em locais mais nobres com trfego essencialmente de veculos de passeio e
ambincia rstica.
65
ANLISE DE NORMAS E DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTO

INTERTRAVADO DESTINADO A TRFEGO LEVE
4.1 Estgio Atual das Normas Internacionais e Brasileiras
Os pases europeus so os que tm mais tradio na utilizao da

pavimentao intertravada. Basicamente, as normas existentes em todo o
mundo tiveram sua origem nas experincias de pases europeus, como:
Alemanha, Holanda, Blgica e Frana.
Somente a partir da dcada de 1970, os Estados Unidos e Canad apareceram

no cenrio internacional como pases exportadores de equipamentos de
fabricao e experincia tecnolgica neste tipo de pavimentao.
Devido ao impressionante crescimento registrado nos ltimos anos deste tipo

de pavimentao em todo o mundo, percebe-se que na maioria dos pases
acontece uma grande reviso nos processos normativos, na tentativa de obter
o consenso sobre os tipos de ensaios utilizados para verificar o desempenho
das PPC. tendncia tambm estabelecer especificaes de qualidade para
controles de recebimento e das tcnicas construtivas.
A Alemanha um dos pases pioneiros em todo o processo de fabricao e

utilizao da tecnologia de pavimentao de peas pequenas e segmentadas
desde a dcada de 1940. dos alemes o mrito do desenvolvimento
tecnolgico dos primeiros equipamentos do tipo vibroprensa para fabricao
das PPC em larga escala, que possibilitou a existncia de peas de excelente
resistncia mecnica e controle dimensional. Tudo isto levou a um crescimento
exponencial da utilizao das PPC em todo o mundo aps a dcada de 1970
provocando sucessivas revises das normas internacionais.
Na Blgica, por exemplo, nos anos de 1970 e 1980 a pavimentao

intertravada ganhou grande importncia. Sua utilizao se deu principalmente
66
na reurbanizao arquitetnica das cidades, com nfase nas reas e ruas

residenciais, caladas, praas, etc.. A produo de PPC passou de 742.000 m
em 1970 para 4.800.000 m em 1989 (DECRAMER, 1992).
A grande demanda pela pavimentao intertravada tambm observada em

outros pases europeus, na Amrica do Norte, Austrlia, Japo e frica do Sul.
Segundo SHACKEL (1990) as especificaes gerais sobre PPC compreendem
cinco caractersticas consideradas importantes para o respectivo controle, que
so:
Materiais
Faz-se necessrio a especificao dos tipos de materiais que podem ser

utilizados na fabricao e execuo dos PI. O tipo de cimento, agregados
midos e grados, aditivos, pigmentos e gua normalmente seguem as
mesmas especificaes relativas ao concreto, sendo usadas as normas
nacionais de cada pas. Em alguns casos especificada, por exemplo, a faixa
granulomtrica do agregado grado para a fabricao das PPC.
O objetivo principal de estabelecer padres de qualidade para materiais

utilizados garantir a durabilidade das PPC, nas condies ambientais e de
utilizao onde o pavimento ser construdo.
Anlise Dimensional Tolerncias
A falta de um controle dimensional das PPC influencia o funcionamento do

pavimento intertravado. Ela afeta o perfeito alinhamento horizontal das PPC,
prejudicando o assentamento e a manuteno (no caso da necessidade de
substituir uma PPC aps assentada). No havendo preciso dimensional entre
as PPC, as juntas no mais se encontram, o que impede a execuo do
modelo escolhido para o assentamento. Apenas no modelo de fileiras,
possvel variar a espessura das juntas sem atrapalhar o assentamento.
67
Existe uma forma simplificada de verificar o aspecto dimensional das PPC em

uma rea j assentada, atravs da seguinte equao:
(Equao 1)
Onde:
L: Segmento de reta escolhido sobre uma rea qualquer do pavimento
intertravado
B: Largura de uma pea aleatria contida no segmento (L)
n: nmero inteiro que corresponde ao total de peas contidas no segmento (L)
X: Mdia aritmtica do nmero de juntas contidas em um determinado
comprimento de peas assentadas (L)
Caso a Equao 1 no seja satisfeita, existem grandes variaes nas

dimenses das PPC. Neste caso, no ser possvel manter o alinhamento de
juntas para o modelo de assentamento utilizado.
A outra importncia do aspecto dimensional das peas est relacionada com

sua espessura, o que afeta o nivelamento final do pavimento aps um
determinado perodo de trfego. De acordo com SHACKEL (1991), a
experincia alem mostra que uma variao considervel na altura das peas
provoca uma perda progressiva de nivelamento da superfcie do pavimento,
conforme ilustra a Figura 4.1.
68
Figura 4.1 - Perda progressiva de nivelamento da superfcie do pavimento

devido a variaes de espessura nas PPC (SHACKEL, 1990).
Na maior parte das especificaes existentes, as tolerncias das variaes de

comprimento e largura das peas vo de 2,0 a 3,0 mm, enquanto para a
espessura so de 2,0 a 5,0 mm.
Resistncia
As PPC devem ter resistncia suficiente para garantir seu manuseio durante a
sua fabricao e execuo do pavimento, alm de ter capacidade estrutural
suficiente para resistir s aes do trfego e quaisquer outras formas de
utilizao. Na maioria das especificaes internacionais o controle de
resistncia das PPC um dos ensaios mais requeridos. A incidncia de
problemas registrados nos pavimentos devido a uma resistncia baixa das PPC
muito pequena.
69
Na frica do Sul foi realizada uma pesquisa em pistas experimentais onde

concluiu-se no haver correlao entre a resistncia da PPC e o
comportamento estrutural do pavimento. Foram investigadas PPC com
resistncias compresso variando entre 25 e 55 MPa (SHACKEL, 1990). Esta
experincia sugere que uma alta resistncia da PPC no necessria para
garantir uma boa performance do pavimento intertravado.
Apesar disso, a maioria das especificaes mundiais estabelece que as PPC

devem apresentar resistncia compresso maior que 40,0 MPa ou resistncia
flexo maior que 3,5 MPa, independentemente do mtodo de ensaio
utilizado.
No que se refere s especificaes de resistncias mecnicas e a interpretao

dos resultados, no existe consenso sobre os mtodos de ensaios utilizados,
tipos de equipamentos, corpos de prova (pea inteira, cilindros, cubos
serrados), condies de umidade da amostra a ser ensaiada (saturada com
superfcie seca, seca em ambiente natural, seca em estufa), idade de ensaio e
nmero de corpos de prova que deve ter cada amostra.
Entretanto, uma pesquisa realizada em vrios pases apontou que norma

geral estabelecer um valor mnimo de resistncia compresso para resultado
individual dentro de uma faixa de 45,0 MPa a 50,0 MPa independentemente da
metodologia de ensaio utilizada (SHACKEL, 1990).
Durabilidade
Basicamente, a durabilidade da PPC est relacionada resistncia Abraso

e capacidade de suportar ciclos de gelo e degelo nos pases de clima frio.
Assim as especificaes internacionais de durabilidade so norteadas pelas
condies climticas, incluindo ou no resistncia aos ciclos de gelo/degelo.
70
Existem excees, como a Inglaterra e a Holanda, onde, apesar de situadas

em regies frias, considera-se que a durabilidade das PPC pode ser controlada
pela especificao de resistncia compresso ou flexo e pela relao
gua/cimento.
SHACKEL (1990) relata que entre as dcadas de 1970 e 1980, foram

observadas vrias patologias de desgaste nos pisos, independentemente do
tipo de clima do pas, ou mesmo da resistncia da PPC. Deste fato, resultou
que as revises das normas internacionais em geral, tm indicado a
necessidade de se realizar ensaios de abraso.
Aparncia
Uma das caractersticas que mais diferencia os pavimentos intertravados dos

de outros tipos de materiais seu aspecto esttico. Apesar deste ser um fato
importante, no se observa nas especificaes internacionais algum tipo de
controle para estas caractersticas. Geralmente, a uniformidade, textura e cor
da superfcie da PPC so especificadas apenas de maneira subjetiva.
Devido constante reviso das normas internacionais desde a dcada de 1970

e falta de consenso com relao aos principais ensaios de controle, a seguir
ser feita uma descrio resumida do processo de normatizao no continente
Europeu, na Amrica do Norte e no Japo. Tambm ser apresentada uma
comparao das especificaes utilizadas nos pases que hoje integram a
Unio Europia, nos Estados Unidos e no Canad e nos pases da Amrica do
Sul.
Cabe destacar que, no Brasil, o CB18, Comit Tcnico Normativo responsvel

por criar e atualizar as normas tcnicas vigentes no pas para cimento,
concreto e argamassa, criou um grupo de trabalho para fazer a reviso das
normas nacionais de pavimentao intertravada.
71
4.1.1
Norma Brasileira Atual
Apesar de o mercado Brasileiro ter registrado um grande crescimento na

pavimentao intertavada nos ltimos anos, a aplicao deste material tem
sido basicamente em reas de reurbanizao e revitalizao das cidades. A
prpria norma brasileira NBR 9781, que foi editada em 1987, estabelece como
objetivo principal fixar as condies exigveis para a aceitao das PPC,
destinadas pavimentao de vias urbanas, ptios de estacionamento ou
similares. No contempla, portanto, outras aplicaes como vias destinadas a
trfego leve, por exemplo.
De acordo com a norma NBR 9781, PPC definida como uma pea prmoldada de formato geomtrico regular, com comprimento mximo de 400 mm,
largura mnima de 100 mm e altura mnima de 60 mm.
No captulo de condies especficas, a resistncia caracterstica estimada

compresso calculada de acordo com a Equao 2 demonstrada a seguir:
f pk= f p ts
(Equao 2)
Onde:
f pk = resistncia caracterstica compresso, em MPa;

f p = resistncia mdia das peas ensaiadas de acordo com a NBR 9780, em
MPa;
s = desvio padro da amostra

f
, em MPa.
= resistncia individual das peas ensaiadas de acordo com a NBR 9780, em
MPa;
n = nmero de peas da amostra;
t = Coeficiente de Student, fornecido por tabela na NBR 9781;
O resumo dos requisitos de aceitao das PPC constantes na NBR 9781
apresentado na Tabela 4.1
72
Tabela 4.1 - Requisitos fsicos para produo de PPC no Brasil (NBR 9781/87)
Requisitos Fsicos
Tolerncia Dimensional
(mm)
Limites admissveis
Comprimento
3,0 mm
Largura
3,0 mm
Altura
5,0 mm
35,0
Resistncia
compresso Axial (MPa)
Veculos comerciais de
linha
50,0 Veculos
especiais ou cargas que

produzem acentuados
efeitos de abraso
CARVALHO (1998) recomenda utilizar, para o colcho de areia, areia com uma
frao de silte < 5,0 % e no mximo 10 % de material retido na peneira 4,8 mm.
A granulometria recomendada apresentada na Tabela 4.2
Tabela 4.2 - Granulometria da areia para o colcho de areia para pavimento

intertravado (CARVALHO, 1998).
Abertura da peneira
% que passa em
(mm)
massa
9,5
100
4,8
95 - 100
1,2
50 - 86
0,6
25 - 60
0,3
10 - 30
0,15
0,5 - 15
0,0075
0 - 10
73
4.1.2
Parmetros necessrios a serem introduzidos na Norma
Brasileira
Como em outros pases, a norma brasileira tem aproximadamente 15 anos.

Com o expressivo aumento da demanda por este tipo de pavimentao no
pas, e a experincia prtica adquirida durante estes anos, condio
prioritria a reviso dos parmetros normativos atuais, adequando-os aos
parmetros
internacionais.
Neste
processo,
devero
ser
levadas
em
considerao as experincias em outros pases, como, por exemplo, a

Colmbia, Estados Unidos e Canad, e o projeto de norma da Unio Europia
(UE).
Na Amrica do Sul, a Colmbia vem se destacando como um bom exemplo de

atendimento s exigncias atuais dos pavimentos intertravados. A sua nova
norma NTC 2 017 Adoquines de Concreto para Pavimentos contempla vrios
ensaios relacionados durabilidade das PPC, como Abraso e Absoro, alm
de adotar os critrios de resistncia trao na flexo ao invs de compresso.
Outro importante projeto de norma, que atualmente est em fase final de

aprovao, o da Unio Europia (UE), que abrange os tpicos de controle de
qualidade de produo de PPC e ensaios de escorregamento com pndulo
britnico, alm de sugerir rotinas de controle de qualidade, atravs de ensaios
de verificao j durante o processo de fabricao das PPC, objetivando
principalmente garantir a homogeneidade das peas produzidas.
Na Amrica do Norte, destaca-se a utilizao de procedimentos especficos

para recepo das PPC na obra, e a existncia do ICPI (INTERLOCKING
CONCRETE PAVEMENT INSTITUTE), rgo que disponibiliza manuais e
folhetos tcnicos concisos visando a correta aplicao de PPC. Estes folhetos
tcnicos passam a ser, na prtica, anexos norma da ASTM nos Estados
Unidos e CSA no Canad.
74
Aqui no Brasil, o que se observa que as normas existentes no conseguem

cobrir as necessidades do mercado que utiliza as PPC. Um exemplo recente
a adoo pela Prefeitura do Rio de Janeiro de PPC de 40 mm de espessura
para praas, ciclovias, caladas, etc., apesar da norma NBR 9781 especificar
60 mm como espessura mnima de utilizao. Segundo CRUZ (2003), existem
mais de 600.000 m de PPC aplicadas na cidade do Rio de Janeiro em reas
como caladas, praas, ciclovias, reas residenciais e comerciais, com
espessura de 40 mm. Pelo menos 20 % das reas identificadas possuem mais
de 8 anos em servio, apresentando excelente desempenho. O problema neste
tipo de produto reside no fato de no existir regulamentao, os parmetros de
qualidade so acordados entre fabricante e consumidor sem nenhum
compromisso formal.
Nas revises futuras da norma brasileira, alm da regulamentao de outros

limites de espessura, torna-se necessria a incluso de novas exigncias,
como, por exemplo, ensaios de abraso e absoro. Alm disto, essencial a
criao de um anexo de recomendao para a execuo do pavimento
intertravado, limitando espessura do colcho de areia, definindo materiais e
espessura de camadas de base, e tcnicas de assentamento.
4.1.3
Processo de reviso da normatizao europia
VAN DER VRING (1992) aponta a data de 01 de janeiro de 1993 como o marco
histrico da unificao Europia (UE) para a criao de uma rea de livre
comrcio para os produtos fabricados pelos pases participantes do bloco de
unificao. Assim, foi criado como o rgo mximo de normatizao, o Comit
Europeu de Normatizao (CEN Committee European Standardization).
Desde ento, seu objetivo principal vem sendo construir um sistema
harmonizado das inmeras normas e especificaes locais, independentes,
dos produtos produzidos em cada pas, aceito em toda a comunidade
participante.
75
Resumidamente, a Figura 4.2 representa a organizao hierrquica do CEN.

Nesta estrutura existem centenas de comits tcnicos (TC), responsveis por
cada tipo de assunto.
No caso da pavimentao intertravada, o comit tcnico responsvel o

CEN/TC 178, chamado de Paving Units and Kerbs. O TC 178 foi formado
antes mesmo do processo de unificao da Europa, sendo integrado como
comit da CEN em 1991. formado por representantes de 14 pases: ustria,
Blgica, Dinamarca, Finlndia, Frana, Alemanha, Irlanda, Itlia, Holanda,
Noruega, Espanha, Sucia, Sua e Inglaterra.
Especificamente, o TC 178 dividido em trs grupos de trabalho (WG) e

subdividido em trs grupos Tcnicos (TG). A normatizao das PPC est ligada
ao WG1, que gerencia trs grupos tcnicos (TG) responsveis por elaborar os
anteprojetos das normas em desenvolvimento (TG1), Resistncia gelo-degelo
(TG2) e Estatsticas (TG3).
O objetivo principal do WG promover as reunies tcnicas e harmonizar os

pontos de vista das propostas elaboradas pela equipe dos TGs. Caso seja
impossvel obter o consenso entre os assuntos discutidos, so formulados
objetivamente os diferentes pontos de discordncia para serem levados ao
conhecimento do TC. Neste caso, nova discusso realizada e, quando
necessrio, a deciso do tpico discutido se dar atravs do voto dos
participantes.
Projeto de Norma EN 1338
Em 1993 foi elaborado o projeto de norma especificamente para as PPC,

identificado como EN 1338 Concrete Paving Blocks Requirements and
Test Methods, a serem utilizadas em reas como: caladas, reas urbanas
das cidades, ciclovias, estacionamentos, estradas, rodovias, reas industriais
76
como portos e terminais de carga, aeroportos, baias de nibus e postos de

gasolina.
O projeto de norma EN 1338 (1996) diferencia-se das outras normas

internacionais principalmente por incorporar um sistema no processo de
fabricao das PPC que possibilita ao produtor garantir um sistema adequado
de qualidade dos produtos fabricados e despachados para os respectivos
clientes, de acordo com as normas especficas dos pases produtores e do
CEN.
Legenda:
BTS1 = Mecnica
BTS2 = Construo
BTS3 = Sade, Segurana e Meio Ambiente
TC178 = Peas Pavimentao e Meio-fio
TG1 = Projetos de Norma
TG2 = Resistncia Gelo-Degelo
TG3 = Estatsticas
WG1 = Peas pequenas de pavimentao

feitas com concreto pr-moldadas
WG2 = Produtos de pedra Natural
WG3 = Produtos de Argila
Figura 4.2 - Estrutura funcional do CEN e as subdivises do TC 178

(CRUZ, 2003).
A norma consta de trs partes interligadas, sendo a primeira parte destinada s

definies gerais e requisitos de materiais e produtos fabricados. A segunda
77
parte trata da avaliao da conformidade dos produtos produzidos e critrios de

atendimento aos requisitos especificados. Ela tem ainda oito anexos que
descrevem a metodologia dos ensaios.
O ensaio de resistncia adotado o de trao indireta, que uma adaptao

do mtodo do Prof. Lobo Carneiro desenvolvido inicialmente para concreto,
utilizando corpos de prova cilndricos de 150 x 300 mm.
Na Figura 4.3 est esquematicamente representado o ensaio brasileiro de

compresso diametral para determinao indireta da resistncia trao
(CARNEIRO, 1943).
O ensaio consiste na aplicao de duas foras
concentradas e diametralmente opostas de compresso em um cilindro, esta

gera ao longo do dimetro solicitado tenses de trao uniformes
perpendiculares a este dimetro.
Figura 4.3 - Ensaio de trao indireta (THOMAZ).

No caso das PPC, este ensaio tem uma vantagem quando comparado com o
ensaio compresso, pois no necessrio utilizar nenhum tipo de
capeamento, apenas um espaador de madeira. A Figura 4.4 mostra um
esquema do ensaio, e a Figura 4.5 mostra um dispositivo para a realizao
deste ensaio.
78
Figura 4.4 - Esquema do ensaio de trao por compresso na prpria PPC

(EM 1338, 1996).
Onde:
1 - Espaador de madeira (Espessura 4 1 mm; Largura 15 1 mm)
2 - PPC
3 - Viga de metal semi-esfrica (raio 75 5 mm)
Figura 4.5 - Dispositivo de ensaio de trao, utilizado em ensaios de resistncia

(CRUZ, 2003)
Para a resistncia abraso so propostos dois tipos de ensaios. O primeiro

especificamente idealizado para paver, conhecido como ensaio de abraso do
79
disco de Desgaste Metlico. Este mtodo foi desenvolvido a partir da norma

francesa NF P 98-303: Concrete paving blocks, e o mais utilizado pela
comunidade europia (VALLS, 1997 apud CRUZ, 2003). O segundo mtodo
o tradicional ensaio alemo, realizado com o disco de Bohme, seguindo a
norma especfica DIN-52108: Boehme test. O ensaio de resistncia a ciclos de
gelo-degelo no ser comentado pelo fato do Brasil ser um pas de clima
tropical.
Os ensaios especificados na BS EN-1338 (2003) que determinam a

conformidade dos pavers esto apresentados na Tabela 4.3.
Tabela 4.3 - Requisitos do projeto de norma europia EN 1338(2003).
Tipo de requisito
Resistncia a ciclos de gelo-degelo
Limites aceitveis
Mdia de 3 resultados < 1,0 kg/m e
nenhum resultado individual > 1,5 kg/m
Absoro
< 6,0 %
Resistncia trao por compresso
Nenhum resultado individual < 3,6 MPa e
(adaptao do Mtodo Lobo Carneiro)
a carga de ruptura < 250 N/mm
Resistncia abraso
(*disco de Bohme, DIN-52108)
20 cm / 50 cm (*)
(**disco de Desgaste Metlico, NF P 98-
23 mm (**)
303)
Resistncia frenagem/escorregamento
> 45
(Pndulo Britnico)
Nenhum paver deve apresentar fissuras,

Aspectos visuais Textura e cor
quebras ou delaminao (no caso de

paver de dupla camada)
Tolerncia
dimensional (mm)
Altura da pea
Comprimento
Largura
Altura
< 100
> 100
80
4.1.4
Processo
norte-americano
de
normatizao
institucionalizao da tecnologia de PPC
SMITH (1992) relata que em 1980 j era registrado um grande crescimento dos
pavimentos intertravados na Amrica do Norte, porm as aplicaes se
concentravam
em
reas
reurbanizao
de
cidades
residenciais,
onde
comerciais
somente
os
programas
requisitos
de
estticos
arquitetnicos eram especificados. Nos segmentos onde se exigia a

comprovao de desempenho estrutural do pavimento no era indicado por
no existir experincia anterior de utilizao naqueles pases. Entre outros
tpicos, observou-se que era premente a necessidade de criar normas de
dimensionamento e especificaes gerais de fabricao e qualidade das PPC.
A partir desta constatao, vrios rgos e institutos de pesquisa foram
envolvidos na empreitada de especificaes como o ACI, NCPA, NRMCA,
NAPA, FHWA, FAA, TAC, AASHTO, ASTM e TRB.
Na dcada de 1990, o Instituto de Pavimentos de Peas Pr-Moldadas de

Concreto (ICPI) conseguiu regulamentar mtodos de dimensionamento
especficos para pavimentos intertravados. Quanto normatizao de
fabricao e controle das PPC, revises foram feitas nas normas americana
ASTM C936 (1996) e canadense CSA A231.2-95 (1995).
Nessas normas, as caractersticas requeridas so basicamente as mesmas das

normas europias, mas no existe consenso na metodologia dos ensaios. Na
Tabela 4.4 so apresentados os principais requisitos de desempenho e controle

de fabricao de PPC prescritos nas normas americana e canadense
atualmente em vigor.
81
Tabela 4.4 - Requisitos para PPC das normas Americana e Canadense

(CRUZ, 2003)
Limites aceitveis
Requisitos
Norma Americana
Norma Canadense
ASTM C 936
CSA A231.2-95
rea da PPC
Dimenses das
Relao
peas
comprimento/
< 0,065 m
4
espessura
Tolerncia
Comprimento
1,6 mm
-1,0 / +2,0 mm
Largura
1,6 mm
-1,0 / +2,0 mm
Altura
3,2 mm
3,0 mm
Mdia
55,0
50,0
Individual
50,0
45,0
dimensional
Resistncia
compresso
(MPa)
Cubo ou cilindro
Corpo de prova
Pea inteira
para ensaio
extrado da pea relao comprimento ou

dimetro / altura = 1/1
rea considerada no ensaio de
rea Lquida*
Resistncia Compresso
Absoro
Mdia
5,0 %
Individual
7,0 %
rea da seo de
aplicao da carga
Mdia de 3 amostras
Resistncia ciclos gelo-degelo
Perda de massa
Depois de 25 ciclos
< 1,0 % (depois
200g/m
de 50 ciclos)
Depois de 50 ciclos
500g/m
Resistncia Abraso (Perda do

Volume)
15 cm / 50 cm
* Conforme norma ASTM C 140-02.
82
4.2 Sugestes para Elaborao da Norma de Pavimento Intertravado
As normas tm por finalidade precpua especificar as exigncias mnimas de

qualidade (caractersticas) de um produto, bem como as diretrizes para se
mensurar essas caractersticas, visando a qualidade global quando da
utilizao desse produto.
Os trmites para elaborao de Norma so:
a. Os interessados solicitam ao rgo Normatizador;

b. Produtores, Neutros e Consumidores so convidados pelo rgo;
c. Um projeto elaborado com a participao de todos;
d. O projeto posto em votao;
e. A comisso adapta ao projeto as emendas recebidas;
f. O rgo aprova a norma, imprime e divulga.
Os ditames tcnicos como notrio constituem o respaldo para suprir as
necessidades de determinada rea da engenharia. Dessa forma, as sugestes
e os questionamentos para a elaborao da Norma em questo devem estar
apoiados nesse rigor tcnico, lembrando que as necessidades do mercado
nem sempre esto em consonncia com o domnio tcnico atual, embora
possam ser, e normalmente o so, motivo desencadeante do avano
tecnolgico.
Assim, enumeram-se a seguir questes polmicas com as respectivas

sugestes e, quando for o caso, apresentam-se alternativas, quais sejam:
Pea de 4,5 cm de altura
No h pesquisa tcnica que confirme o adequado desempenho do pavimento

para esse caso e, ainda, a maioria das normas internacionais no contempla tal
situao. Conforme j exposto, a mera solicitao dos fabricantes no significa
83
a condio necessria e suficiente para que a Norma Brasileira sobre

pavimento intertravado contemple tal tipo de pea, mas pode suscitar o
interesse do meio tcnico pelo estudo dessa possibilidade.
Sugesto:
Criar Categorias de Utilizao na Norma, restringindo seu uso
exclusivamente para trfego de pedestres, mantendo o valor mnimo de
resistncia mecnica caracterstica da pea igual a 35 MPa.
Concomitantemente, verificar o desempenho desses pavimentos, por
processo emprico e por pesquisa aplicada.
Alternativa:
No incluir esse tipo pea na Norma at que se tenha o devido respaldo
tcnico advindo de pesquisa aplicada.
Se for o caso, tratar essa pea como um simples revestimento, sem
controle tecnolgico da qualidade at que se possa aferir alguns
parmetros que garantam o desempenho esperado de determinado
pavimento.
Resistncia da pea
Embora as afirmaes de que os valores hoje preconizados de resistncia

mecnica na Norma sejam elevados no proceda visto que se trata de ensaio
especfico, cujo valor numrico no pode ser comparado ao convencional
ensaio de compresso de concreto (realizado em corpo-de-prova constitudo
de cilindro de 15 cm de dimetros por 30 cm de altura) percebe-se a
necessidade de uma classificao especfica mais ampla quanto resistncia
mecnica da pea e sua utilizao.
Sugesto:
Criar Categorias de Utilizao na Norma, incluindo faixas de resistncia
correspondentes ao uso rea urbana, industrial, porturia etc.
84
correlacionando com o nmero de solicitaes do eixo padro de 80 kN.

Faz-se, dessa maneira, uma aluso fadiga, fato passvel de verificao
em pesquisa aplicada.
Criar Categorias de Utilizao na Norma como, por exemplo, resistncia
caracterstica de 25 MPa para pavimentos de baixo trfego
equivalentes a 10 solicitaes do eixo padro de 80 kN por dia a ser
projetado para um perodo de projeto de 10 anos;
Concomitantemente, verificar o desempenho desses pavimentos, por
processo emprico e por pesquisa aplicada.
Alternativa:
Manter as exigncias atuais da Norma vigente.
Absoro
A permeabilidade de uma pea tem significncia que vai alm das

caractersticas estticas do pavimento ao qual ela pertence. Questes relativas
resistncia mecnica da pea e durabilidade do pavimento so ligadas
diretamente capacidade de absoro de uma pea. Normas internacionais
so normalmente utilizadas para solucionar impasses mais freqentes como a
ocorrncia de manchas em pavimentos. Entretanto, o uso inadvertido dessas
normas pode levar a srios prejuzos, desde a aprovao de uma pea ruim,
at a rejeio de uma pea boa, passando pela negligncia e o preciosismo
tcnico, como, por exemplo, se observa quando da utilizao das
especificaes constantes da ASTM C-936 que, quanto absoro, preconiza
mdia no mximo igual a 5 % e valor individual mximo de 7 %, entretanto tais
valores podem ser almejados tendo em vista o valor mnimo de resistncia
compresso igual a 55 MPa, tambm especificado nessa mesma norma.
Sugesto:
Adotar absoro mdia mxima de 6 % e simultaneamente valores
individuais no superiores a 7 %;
85
Caso seja adotada uma classificao de peas quanto utilizao,

lembra-se que a menores valores de resistncia mecnica dever
corresponder a uma flexibilidade maior quanto s exigncias de
absoro mnima. Aqui, as implicaes estticas como o aparecimento
de manchas, certamente, devero estar em segundo plano como
acontece, por exemplo, em vias perifricas de baixo trfego.
Concomitantemente, verificar o desempenho dos pavimentos em
utilizao.
Alternativa:
No mencionar tal caracterstica na Norma.
Verificao da qualidade da pea quanto a desgaste por abraso
Questo bem resolvida mantendo-se as especificaes atuais. Entretanto, a

criao de categoria de utilizao correlacionada resistncia mecnica da
pea essa abordagem faz-se necessria, seja, inicialmente, por um conceito
simplista de adotar menor perodo de projeto em alguns casos ou, em mdio
prazo, basear-se em pesquisa aplicada sobre o assunto.
Sugesto:
Mencionar o tipo de ensaio a ser feito para casos especiais de
solicitao, em que o projetista achar necessrio. O ensaio Amsler
parece ser adequado, mas de difcil acesso em muitos lugares do Brasil,
talvez o ensaio de desgaste por jato de areia seja a soluo mais vivel;
Alternativa:
86
Defeitos de fabricao e devidos ao transporte das peas
A anlise de tal parmetro exige, pelo menos a princpio, a apreciao de cada

uma das peas que constituiro um dado lote o que, por sua vez, demanda
manuseio que se constituir, sem dvidas, num entrave para o adequado
desenvolvimento
de uma
obra. Por conseguinte,
cabe
questionar a
necessidade de tal exigncia normativa, se seu cumprimento no for vivel.
Sugesto:
Formar lotes a cada 300 m de pavimentao;
Limitar a perda total a 2 % do nmero de peas, implicando a rejeio do
lote analisado quando esse valor for superado;
At 2 % de peas defeituosas em um lote, embora aceito, dever haver
reposio das peas pelo fabricante, sem nus para o consumidor;
Alternativa:
Nomenclatura
Questes ligadas a Marketing ou a fomento do uso de um produto, ou at de

uma tcnica de engenharia, no so objetivo e nem mesmo devem integrar o
corpo de uma Norma tcnica. Entretanto, embora a norma no tenha carter
didtico, a facilitao para o entendimento da metodologia ou especificao,
nela preconizada, bem vinda e promove seu uso o que, por sua vez, revestese de suma importncia para a disseminao da tcnica aplicada na
engenharia, decorrendo, por exemplo, a obteno dos melhores resultados
baseados no estado-da-arte do assunto em questo.
A confuso hoje reinante sobre como se referir s peas pr-moldadas de

concreto para pavimentao (como atualmente NRB 9780 e NBR 9781 tal
87
referncia)
promove
modismos,
perdas
de
identidade
lingstica
desintegrao do meio tcnico.
Sugesto:
Adotar o termo pea para pavimentao;
Alternativa:
Adotar o termo pea, simplesmente. Assim como bloco refere-se, ou
normalmente entendemos que sim, a artefato de concreto para
alvenaria.
Caso se renda ao anglicismo, que o aportuguesamento tenha vez.
4.3 Dimensionamento para Trfego Leve
Apesar de ser um dos segmentos em que mais se utiliza o pavimento

intertravado em todo o mundo, muito pouco existe sobre o dimensionamento de
pavimentos intertravados em reas de trfego leve. Estas reas so as
preferidas pelos arquitetos e paisagistas, que utilizam a potencialidade de
formatos e cores que este tipo de pavimento oferece.
As reas de trfego leve so, geralmente, estacionamentos, ptios, caladas,

praas, ciclovias e ruas secundrias. Os problemas que ocorrem nestes tipos
de aplicao de pavimento intertravado esto, em sua maioria, associados a
aspectos construtivos: deficincia de compactao da camada de base
granular e falta de confinamento em regies de borda.
Na maioria dos projetos deste tipo, mais importante a prtica do projetista e

sua habilidade que outras classes de pavimentos. So em geral projetos
pequenos que devem ser bem baratos, e o pavimento deve precisar de
pequena ou nenhuma manuteno durante sua vida til.
88
COOK (1996) prope metodologia emprica para o dimensionamento dos

pavimentos de trfego leve, tendo por base experincias anteriores. Classifica
os pavimentos de trfego leve em duas categorias:
Trfego de pedestres e veculos leves;
Trfego de veculos leves e poucos veculos pesados.
Em funo da categoria da rea a ser pavimentada, so propostos fluxogramas

de dimensionamento, descritos na Figura 4.6 para a categoria A, e na
Figura 4.7 para a categoria B.
COOK (1996) prope para os pavimentos desta categoria, na ausncia de

ensaios disponveis do solo (o que geralmente acontece), proceder um teste
prtico, que , caminhando sobre o subleito, verificar a presena da impresso
das marcas dos passos no solo. A partir desta observao, classifica-se o
subleito conforme indicado na Figura 4.6. A Associao Espanhola de PPC
(1997) prope uma classificao dos trfegos leves em 5 categorias, conforme
mostrada na Tabela 4.5.
Tabela 4.5 - Categorias de trfego para pavimentos (EUROADOQUIN, 1997)

Categoria
Trfego de Projeto (Veculos pesados por dia)
C0
50 a 150
Ruas ou artrias principais de elevado trfego, Parada de nibus, Estaes
de Servio, Terminais para caminhes e reas de armazenamento que no
superam 150 veculos por dia
25 - 49
Ruas comerciais, Ruas com largura > 6 metros, sem parada de nibus
Travessias de carretas com trfego at 49 veculos por dia
15 - 24
Ruas de grande atividade comercial, Ruas com largura > 6 metros e
servio de nibus.
25 - 49
Ruas comerciais com largura maior que 6 metros, sem servio regular de
nibus.
0-4
reas de pedestres, ruas com largura < 6m sem trfego comercial, ruas
exclusivamente comerciais. Aparecimento espordico de veculos.
C1
C2
C3
C4
89
Figura 4.6 - Fluxo de dimensionamento emprico para trfego leve Pedestres

e carros leves (COOK, 1996)
90
INCIO
Determinao do CBR do subleito
CBR
1%
2%
3%
4%
Camada de reforo
do subleito (mm) 600
400
300
250
150
150
150
150
Sub-base granular
(mm)
SIM
A sub-base
ser usada
em acesso de
rodovia?
50
Eixo
Padro
Espessura
Sub-base
adicinal
NO
5%
7%
10%
20%
225
200
175
150
200
Eixo
Padro
25
500
Eixo
Padro
50
75
5000
Eixo
Padro
100
Nmero de eixo padro (N)
Up to 100
100 to
1.000
1.000 to
10.000
10.000 to
100.000
100.000 to
500.000
500.000 to
1.500.000
Espessura
da base (mm)
225
Granular
225
150
Granular
150
175
250
350
400
100
100
100
100
130
150
100
100
100
100
110
130
50
50
70
90
110
130
150
150
175
250
350
400
50/30
50/30
50/30
50/30
50/30
50/30
FIM
Figura 4.7 - Fluxo de dimensionamento emprico de PPC para trfego leve

veculos leves e poucos veculos pesados (Adaptado COOK, 1996).
91
Conclui-se para este caso que as resistncias mecnicas das peas tambm
possam ser afetadas conforme a solicitao, sugerindo-se, assim, valores
inferiores a 35 MPa que atendam s questes de durabilidade.
92
ANLISE DE CASO
5.1 Brumadinho
A norma brasileira NBR 9781 especifica dois valores de resistncia
caracterstica estimada compresso para peas de concreto para
pavimentao: 35 MPa, para as solicitaes de veculos comerciais de linha, e
50 MPa, para suportar o trfego de veculos comerciais ou outras solicitaes
capazes de produzir acentuados efeitos abrasivos. O caso especfico da cidade
de Brumadinho, mostrada na Figura 5.1, cidade do estado de Minas Gerais,
que ser aqui analisado, no se enquadra em nenhuma dessas duas
imposies, embora seja satisfatoriamente justificvel.
Figura 5.1 - Vista parcial da cidade de Brumadinho (2000)
Entende-se que as questes de durabilidade so essenciais e, portanto, no h

observao contrria ao exposto na norma brasileira, uma vez que trata das
solicitaes de forma to genrica. No entanto, h situaes que devem ser
particularizadas, principalmente por questes de solicitaes de pequena
monta. Esses casos geram anlises tcnicas que no so viabilizadas
economicamente ou, atendendo s expectativas de custo da obra, atualmente,
no tm respaldo legal nas normas brasileiras.
93
Em Brumadinho, por esforo e insistncia da comunidade local, quando esta

percebeu as vantagens do pavimento intertravado, foi implementado pela
Prefeitura Municipal, em maio de 2000, um programa de pavimentao de
grandes reas em bairros dessa pequena cidade.
Este pavimento recebeu um tratamento diferenciado que visou atender s

necessidades da Prefeitura no que se refere ao aspecto esttico e ao trfego
leve predominante de carros de passeio, com incidncia de alguns veculos
comerciais por dia apenas, como por exemplo, um caminho de lixo, um
caminho de gs e algum outro eventual.
Ademais, a disponibilidade limitada de verba e o equipamento de produo

reduzido e precrio eram fatores adicionais para o baixo custo pretendido para
as peas pr-moldadas, mas cujo objetivo de qualidade foi atingido por meio de
orientaes passadas e do acompanhamento dos servios de produo e
execuo por intermdio de profissional especializado, com o apoio da
Associao Brasileira de Cimento Portland - ABCP.
Portanto, considerou-se a resistncia caracterstica compresso de 20 MPa

como suficiente e adequada para esse caso particular, sendo uma
especificao exclusiva que no atende s normas, mas que atende situao
de Brumadinho.
Os ltimos ensaios realizados na FEA-FUMEC - Faculdade de Engenharia e

Arquitetura - Fundao Mineira de Educao e Cultura, em Belo Horizonte
(MG), presentes no Anexo 1, atestaram que esse valor foi atingido com os
traos T4, T5 e T6, mesmo com a utilizao do equipamento disponvel, o qual
de baixa eficincia.
Segundo os anais da 10 Reunio de Pavimentao Urbana da Associao

Brasileira de Pavimentao, realizada em Uberlndia (MG), os equipamentos
utilizados para a confeco das peas pr-moldadas, mostradas na Figura 5.2,
94
foram: um pequeno britador; doze frmas para seis peas cada (PAVIBRU);
seis frmas para seis peas cada (MINIBRU); trs betoneiras de trezentos e
vinte litros, sem carregador; duas mesas vibratrias; quatro frmas para
produo de meio-fio; uma vibroprensa marca Menegott e oito carrinhos-demo para transporte de peas. A equipe de trabalho foi composta por um
encarregado e vinte e um funcionrios e a produo mensal era de 54.000
peas, ou 1.200 m.
Figura 5.2 - Peas pr-moldadas confeccionadas em Brumadinho (2000)
A 1 fase d projeto, de acordo ABI-ACKEL et al.(2000), contemplou nove

trechos de ruas, totalizando 2,204 km, ou 15.428 m. A Figura 5.3 mostra as
ruas, do bairro Silva Prado, nas quais foram implantados os pavimentos
intertravados.
95
Figura 5.3 - Bairro Silva Prado, Brumadinho (2000).
A produo dos artefatos e o assentamento foram de responsabilidade da

Prefeitura de Brumadinho. A equipe de execuo foi composta por dois
encarregados, seis calceteiros e oito serventes. As Figuras 5.4 e 5.5 mostram
respectivamente as fases de rejunte, com areia fina, e a compactao do
pavimento intertravado.
96
Figura 5.4 - Varrio do rejunte de areia. Bairro Silva Prado,

Brumadinho (2000).
Figura 5.5 - Compactao do Pavimento Intertravado. Bairro Silva Prado,

Brumadinho (2000).
Nas Figuras 5.6 e 5.7 so apresentadas duas ruas, do bairro Silva Prado, com
o pavimento intertravado concludo.
97
Figura 5.6 - Pavimento intertravado concludo, Bairro Silva Prado,

Brumadinho (2000).
Figura 5.7 - Pavimento intertravado concludo, Bairro Silva Prado,

Brumadinho (2000).
5.1.1
Situao atual das peas usadas em Brumadinho
ABI-ACKEL (2009), utilizou em seus estudos como referncia para a

comparao entre os resultados encontrados nos ensaios de caracterizao
fsica de concretos com resduos slidos de construo e demolio, peas de
98
pavimento intertravado adquiridas no mercado e peas de PI de concreto da

cidade de Brumadinho/MG.
Foram avaliadas as particularidades dos materiais empregados para a

confeco de peas, seguidos da anlise dos dados obtidos nos ensaios, de
forma a procurar estabelecer parmetros de comparao entre peas para
pavimento intertravado adquiridas no mercado e outras utilizadas na
pavimentao das ruas da Cidade de Brumadinho/MG.
As peas de Brumadinho foram coletadas junto a entulhos das obras de

recuperao de ruas da cidade, estas peas possuem idade aproximada de 9
anos.
Resistncia a Compresso
Para a determinao da resistncia a compresso dos corpos de prova foi

utilizada a NBR 9780 Peas de Concreto para Pavimentao Determinao
da Resistncia a Compresso. Esta Norma estabelece, entre outros:
Sobre o equipamento para o ensaio a compresso:

- Item 3.21 As duas placas auxiliares de ensaio devem ser circulares, com
dimetro de 90 mm, confeccionadas em ao, com dureza maior que 60 RC.
Suas superfcies no devem apresentar afastamento com relao a uma
superfcie plana de contato, tomada como referncia, de 0,01 mm em 90
mm.
- Item 3.2.2 As placas auxiliares devem ser acopladas mquina de ensaio
de compresso, uma no prato inferior e outra no superior, de maneira que
seus eixos verticais centrais fiquem perfeitamente alinhados.
Na Figura 5.8 est representado uma pea de concreto de pavimento

intertravado com as dimenses de 10 cm de largura, 20 cm de comprimento e
10 cm de espessura, tendo em suas superfcies superior e inferior os discos de
99
ao, com dimetro de 9 cm, posicionados para o ensaio de determinao de

sua resistncia a compresso. Esta representao da pea de concreto com os
discos de ao foi a utilizada para o ensaio de compresso do pr-fabricado de
concreto adquirido no mercado.
Figura 5.8 - Representao de uma pea de concreto de pavimento

intertravado, pea adquirida no mercado (ABI-ACKEL, 2009).
A Figura 5.9 representa um cilindro concreto moldado, com as dimenses de

10 cm de espessura e 10 cm de dimetro, sendo posicionados em suas faces
paralelas, superior e inferior, os discos de ao, com dimetro de 9 cm,
posicionados para o ensaio de determinao da sua resistncia a compresso.
Figura 5.9 - Representao de um cilindro concreto moldado, utilizando

resduos de construo civil (ABI-ACKEL, 2009).
100
A Figura 5.10 apresenta uma perspectiva de uma pea pr-fabricada de

concreto, formato de polgono com 16 lados tendo a largura de 10 cm,
comprimento 10 cm e altura 8 cm. Esto posicionados, na face superior e na
inferior, os discos de ao, com dimetro de 9 cm, para o ensaio de resistncia a
compresso. A referida pea, com idade aproximada de 9 anos, foi conseguida
na Cidade de Brumadinho/MG, onde a Prefeitura promoveu a sua fabricao e
assentamento.
Figura 5.10 - Perspectiva de uma pea pr-fabricada de concreto, da Cidade de

Brumadinho/MG (ABI-ACKEL, 2009).
Quanto s amostras para o ensaio:

- Item 5.1 As peas representativas do lote amostrado devem estar nas
seguintes condies, no momento do ensaio:
a) saturadas em gua;
b) superfcies de carregamento capeadas com argamassa de enxofre, ou
similar, com espessura inferior a 3 mm.
Para o ensaio compresso, ABI-ACKEL (2009) utilizou a prensa hidrulica do

Laboratrio de Concreto da UFMG apresentada na Figura 5.11.
101
Figura 5.11 - Prensa para o ensaio de compresso dos corpos de prova de

concreto, Laboratrio de Concreto, UFMG (ABI-ACKEL, 2009)
ABI-ACKEL (2009) conclui que nenhum dos corpos de prova (pea), sejam eles
moldados em laboratrio ou adquiridos no mercado e na Cidade de
Brumadinho atingiu a resistncia mnima de 35 MPa, preconizada pela NBR
9780. A diferena de resistncia dos corpos de prova moldados com escria
ativada com hidrxido de sdio acrescida de cimento Portland CP V ARI
apresentou limite de ruptura de 4,6 % inferior daqueles que tem como
aglutinante somente o Cimento Portland CPV ARI. Os resultados dos ensaios a
compresso so apresentados na Tabela 5.1 e na Figura 5.12.
Tabela 5.1 - Resultado do ensaio a compresso dos corpos de prova, conforme

NBR 9780 (ABI-ACKEL, 2009).
Concreto
MPa
CP V ARI + escria + RCD
16,77
CP V ARI + RCD
17,55
Mercado
31,12
Brumadinho
25,94
102
CP V ARI +
escria
+ RCD
CP V ARI +
RCD
Mercad
o
Brumadinh
o
Resistncia a
Compresso MPa 0
10
15
20
25
30
35
Figura 5.12 - Grfico com os resultado do ensaio a compresso

(ABI-ACKEL,2009).
A resistncia a compresso obtida nas peas de Brumadinho foi de 25,94 MPa,

ou seja, no atingiu a resistncia compresso mnima exigida pela
NBR 9780.
Os valores mnimos exigidos pela NBR 9780 (ABNT, 1980) para o ensaio de
resistncia compresso fazem com que os blocos tenham que suportar
resistncias muito elevadas. Esquece-se que esse tipo de pavimento tambm
pode ser e utilizado em ambientes com sobrecargas pequenas, como, por
exemplo, em caladas, praas, ciclovias e trfego leve.
Todavia, se compararmos os valores mnimos de resistncia compresso

exigidos no Brasil com os de alguns outros pases, como, por exemplo,
Austrlia e frica do Sul, que dispem de normas que especificam resistncias
mnimas de 25 MPa, dependendo da finalidade de utilizao do produto, que
dominam essa tcnica de fabricao e que vm utilizando a pavimentao
intertravada com blocos intertravados h muito mais tempo que o Brasil,
veremos ento que as resistncias exigidas em nosso pas so realmente
elevadas. Nestes pases onde a norma especifica resistncia mnima de 25
MPa, as peas de Brumadinho atenderiam a norma em questo.
103
Na frica do Sul, segundo The Manufacture of Concrete Paving Blocks, a

especificao requer que as peas atendam a determinadas tolerncias, e
tenham resistncia compresso de 25 MPa, para trfegos leves, ou 35 MPa,
em circunstncias mais severas ou onde o carregamento por roda maior do
que 30 kN. A especificao em vigor que preconiza os requisitos para peas de
concreto para pavimentao SABS 1058:2002 Concrete paving blocks que
referida no SABS 1200 MJ: 1984 Standard specification for civil engineering
construction: segmented paving.
Resistncia a Abraso
Para o ensaio de resistncia a abraso foram utilizadas as recomendaes da

NBR 12042 Materiais Inorgnicos - Determinao do Desgaste por Abraso.
A Figura 5.13 mostra o equipamento de ensaio de abraso utilizado. Para tal,
dois corpos de prova cilndricos dos concretos moldados utilizando resduos de
construo civil, com idade de 28 dias, devidamente curados por imerso em
gua, foram cortados com disco de serra diamantado em paraleleppedos de
7 x 7 cm com espessura de 3 cm. Comparativamente, para o presente ensaio,
foram cortados dois prismas da pea de concreto para pavimento intertravado
adquirida no mercado e tambm outros dois prismas de igual dimenso de
peas de uma rua pavimentada da Cidade de Brumadinho/MG. Os
paraleleppedos tm inicialmente determinados as suas massas e mensuradas
as suas dimenses.
104
Figura 5.13 - Mquina Amsler (ABI-ACKEL, 2009).
O objetivo do ensaio de abraso medir o denominado desgaste abrasivo,

sendo esta a propriedade que um material possui em resistir remoo
contnua dos minerais de sua superfcie, a qual pode ser medida por
diminuio da massa.
O equipamento de ensaio de abraso consiste basicamente em um anel de

ferro onde um abrasivo quartzoso de dimetro 0,15 mm ininterruptamente
despejado sobre ele. As peas a serem ensaiadas so presas a suportes que
as mantm constantemente sob o atrito do abrasivo sobre o anel de ferro que
gira a velocidade constante, at atingir o equivalente de 1000 m lineares. Para
avaliar a abraso, uma vez completados os 1000 m, os materiais so pesados,
para avaliar a perda massa.
ABI-ACKEL (2009) apresenta um estudo comparativo sobre desgaste por

abraso que abrange uma amostra de peas retiradas da pavimentao
intertravada de Brumadinho, que por ser alvo desse estudo e, de certa forma,
justificativa para as premissas, o Autor transcreve alguns resultados a seguir.
105
So apresentados resultados dos ensaios feitos por ABI-ACKEL (2009),

considerando a amostra de concreto adquirida no mercado como referncia
para avaliar o desgaste por abraso, tem-se a seguinte relao:
Concreto com resduos, escria ativada e cimento Portland desgastou

mais que a amostra de referncia em 11,34 %
Concreto com resduos e cimento Portland tambm desgastou mais que
a amostra de referncia em 9,02 %
Concreto das peas de Brumadinho apresentou desgaste inferior
amostra de referncia em 44,59 %
Os agregados grados so aqueles que apresentam, de forma significativa,

resistncia ao desgaste por abraso do concreto, assim as consideraes
sobre este ensaio tm por base a natureza deste agregado.
A maior resistncia ao desgaste por abraso da pea da Cidade de

Brumadinho, comparada amostra do concreto adquirida no mercado, se deve
ao agregado grado utilizado. Trata-se de hematitas, hematitas alteradas e
itabiritos, que tm dureza Mohs superior do calcrio agregado grado do
concreto de referncia.
Com relao a diferena da porcentagem de desgaste por abraso entre a

amostra do concreto da peas adquiridas no mercado comparado ao concreto
com resduos de construo e demolio consideramos que a presena de
cermicas vermelhas seja o fator mais evidente, uma vez que a dureza do
calcrio maior que a das referidas cermicas.
A Figura 5.14 apresenta a superfcie, aps o corte com disco de serra

diamantado e o ensaio de desgaste por abraso, do corpo de prova moldado
com agregados de resduos de construo e demolio, tendo como
aglutinantes 30 % de cimento Portland CP V ARI e 70 % de escria ativada
com 6 % de hidrxido de sdio. Podemos observar a presena dos agregados
106
de cermica vermelha e calcrios. A pequena presena de agregados grados

possivelmente est mascarada pela grande quantidade de finos presente nos
agregados mido e grado, originado dos resduos.
Figura 5.14 - Superfcie aps o ensaio de abraso do corpo de prova moldado

com agregados de resduos de construo e demolio (ABI-ACKEL, 2009).
A Figura 5.15 apresenta a superfcie da pea de concreto para pavimentao

intertravada, aps o corte com disco de serra diamantado e o ensaio de
desgaste por abraso, adquirida no mercado onde podem ser identificados os
vrios agregados grados calcrios e os agregados midos de origem
quartzoso.
107
Figura 5.15 - Superfcie da pea de concreto para pavimentao intertravada

adquirida no mercado, aps o ensaio de abraso (ABI-ACKEL, 2009).
Nas peas obtidas na Cidade de Brumadinho, Figura 5.16, identificam-se os

agregados grados de hematita, que ficaram expostos pelo corte com disco de
serra diamantado, e o desgaste superficial promovido pelo ensaio de abraso.
Figura 5.16 - Superfcie da pea vinda de Brumadinho/MG, aps o ensaio de

abraso (ABI-ACKEL, 2009).
108
Em que pese a determinao da NBR 9780 quanto a resistncia mnima a

compresso ser de 35 MPa, devemos considerar que as peas de concreto
para pavimentao intertravada tm dimenso mxima de 20 cm. Desta forma
interessante cotejar que a capacidade de suportar o desgaste a abraso seja
o parmetro mais importante para avaliar o desempenho do piso, em
detrimento da resistncia que passaria a um padro secundrio.
Ciente de que estas consideraes, caso aceitas, impem a reviso das

Normas pertinentes, o que traria uma nova tica para avaliar a performance
das peas de concreto destinadas a pavimentao intertravada e o jus
esperniandi de setores da cadeia produtiva da indstria que ver-se-iam
prejudicados em seus interesses.
Os resultados dos ensaios de resistncia a abraso so apresentados na

Tabela 5.2 e na Figura 5.17.
Tabela 5.2 - Desgaste por abraso, referente a um percurso de 1000 m

(ABI-ACKEL, 2009).
Concreto
Desgaste %
CP V ARI + escria + RCD
4,32
CP V ARI + RCD
3,53
Mercado
3,88
Brumadinho
2,15
109
CP V ARI + escria +
RCD
CP V ARI + RCD
Mercado
Brumadinho
Abraso %
0,5
1,5
2,5
3,5
4,5
Figura 5.17 - Grfico Desgaste por abraso (ABI-ACKEL, 2009).
5.2 Mrio Campos
A cidade mineira de Mrio Campos, localizada a 38 km de Belo Horizonte,

tambm no se enquadra em nenhuma das duas imposies, referentes a
valores de resistncia caracterstica, da norma brasileira NBR 9781. Assim
sendo, o pavimento intertravado desta cidade pode ser particularizado, por
apresentar questes de solicitaes de pequena monta, assim como analisado
para a cidade de Brumadinho.
Apesar de no existirem documentos que comprovem que as resistncias das

peas dos pavimentos intertravados desta pequena cidade mineira so
inferiores aos exigidos pela NBR 9781, relatos informais de funcionrios que
trabalharam na execuo do pavimento confirmam que as peas utilizadas
possuam esta caracterstica.
Atualmente o pavimento intertravado de Mrio Campos, com idade aproximada

de vinte e nove anos, encontra-se em excelente estado. Este pavimento visou
atender aos aspectos estticos e ao trfego leve da cidade, predominante de
carros de passeio, com incidncia de alguns veculos comerciais por dia
apenas. Nas Figuras 5.18, 5.19, 5.20 e 5.21 so apresentadas fotos tiradas
pelo Autor em novembro de 2008 que comprovam a durabilidade do pavimento
intertravado mencionado.
110
Figura 5.18 - Pavimento intertravado, Mrio Campos (2008)
Figura 5.19 - Pavimento intertravado, Mrio Campos (2008).
111
112
VIABILIDADE TCNICA E ECONMICA
6.1 Avaliao Funcional
A avaliao funcional se correlaciona com o conforto ao rolamento do

pavimento e engloba o conceito dos usurios quanto ao nvel de servio
fornecido pelo pavimento, bem como se correlaciona com estimativas quanto a
custos operacionais dos veculos. Normalmente, pode ser composta por uma
avaliao subjetiva, quando atribuda uma nota de 0 a 5 s condies gerais
da via, e por uma avaliao objetiva, que pode ser exemplificada pela medida
da irregularidade longitudinal.
Alguns outros componentes de uma avaliao funcional so os indicadores de

segurana de uma determinada via. A resistncia derrapagem em pista
molhada pode ser medida por alguns dos inmeros equipamentos que os
engenheiros tm disposio.
6.1.1
Permeabilidade ou Drenabilidade de PI
MOTTA (2005) descreve a permeabilidade do pavimento como a capacidade

de um meio poroso em permitir a passagem de um lquido qualquer. No caso
de pavimentos, o meio poroso a ser considerado pode se referir apenas
camada de revestimento ou a uma das camadas constituintes, chamada de
camada drenante, ou ao pavimento como um todo, onde toda a estrutura do
pavimento tem por objetivo escoar a gua da superfcie podendo ser chamado
de pavimento drenante.
Darcy em 1850, experimentalmente verificou como os diversos fatores

influenciavam a vazo da gua e, baseado em seus experimentos, estabeleceu
a teoria da permeabilidade para os solos. O fluxo de gua proporcional ao
gradiente hidrulico e rea de uma amostra (PINTO, 2002):
113
Q = k.i.A
(Equao 3)
Onde:
Q = vazo;
A = rea do permemetro;
i = gradiente hidrulico, que a relao entre a carga que se dissipa na
percolao (h) e a distncia ao longo da qual a carga de gua se dissipa (L).
A Lei de Darcy pode ser escrita de acordo com a Equao 4:
Q = k.A.h/L
(Equao 4)
O gradiente hidrulico pode ser definido como a perda de carga por

comprimento. A perda de carga aumenta linearmente com a velocidade da
gua, uma vez que esta seja transmitida por um fluxo laminar. Quando o fluxo
da gua torna-se turbulento, a relao entre a perda de carga e a velocidade
comporta-se de maneira no-linear. Assim, na condio turbulenta do fluxo da
gua, a lei de Darcy, no vlida (COOLEY, 1999).
Dois ensaios distintos so usados para medir a permeabilidade da Lei de

Darcy: o de permemetro de carga constante e o de permemetro de carga
varivel. O ensaio de carga constante aplicvel a materiais com coeficiente
de permeabilidade relativamente baixos, como as argilas, enquanto o ensaio de
carga
varivel
recomendado
para
materiais
com
coeficiente
de
permeabilidade mais elevados (COOLEY, 1999; PINTO, 2002). A Tabela 6.1

mostra valores tpicos de coeficientes de permeabilidade de alguns tipos de
solos (PINTO, 2002).
114
Tabela 6.1 - Valores tpicos de coeficientes de permeabilidade de alguns tipos

de solos (PINTO, 2002)
Tipos de Solos
Coeficiente de Permeabilidade (cm/s)
Argila
< 10-9
Silte
10-6 a 10-9
Areias argilosas
10-7
Areias finas
10-5
Areias mdias
10-4
Segundo COOLLEY (1999) e BROWN et al. (2004), diversos fatores foram

identificados e podem afetar a drenabilidade de pavimentos asflticos. Entre
eles, os mais importantes so:
Distribuio granulomtrica e formato dos agregados;

Composio molecular do ligante asfltico;
Vazios de ar no interior das camadas;
Grau de saturao;
Tipo de fluxo;
Temperatura.
QVIST & KIRK (1996) desenvolveram um tipo de permemetro para determinar

a infiltrao da gua em pavimentos de blocos de concreto, na Dinamarca. O
permemetro
consiste
em
um
tanque,
na
parte
superior,
para
armazenamento da gua, sustentado por um trip, para o nivelamento, tendo

no contato entre o equipamento e a superfcie do pavimento um cilindro
plstico. O cilindro e o tanque esto conectados por duas pipetas; a primeira
utilizada para levar a gua do tanque at o cilindro e a segunda utilizada
como uma torneira, que acionada para comear e encerrar o ensaio. A seo
do cilindro, em contato com o pavimento, possui uma rea de 0,07m.
IMAI et al. (2003); KARASAWA & SUDA (1996); e SHACKEL et al. (1996)
utilizaram em seus trabalhos o Constant Water Lavel Type Permeability
115
Tester (CWLTPT) para medir a drenabilidade de algumas estruturas de

pavimentos intertravados. Este equipamento mede a permeabilidade de toda a
estrutura de um pavimento permevel, por meio de uma carga de gua
constante em sua superfcie, partindo do principio que a gua penetra em toda
sua estrutura pela superfcie. O CWLTPT est apresentado na Figura 6.1.
Figura 6.1 - Constant Water Level Type Permeability Tester

(KARASAWA & SUDA, 1996)
O chamado Gerador de Chuva Artificial (Artificial Rain Generation),
mostrado na Figura 6.2 (JAMES & von LANGSDORFF, 2003) outro ensaio
para determinar a permeabilidade e a infiltrao da gua em pavimentos. Este
ensaio permite obter medidas da permeabilidade de toda a estrutura do
pavimento e determinar a vazo que escoa pela superfcie do pavimento. O
ensaio simula uma chuva padro, para um determinado caso de projeto, sobre
a superfcie de um pavimento (JAMES & von LANGSDORFF, 2003;
KARASAWA & SUDA, 1996).
116
Figura 6.2 - Gerador de Chuva Artificial (JAMES & von LANGSDORFF, 2003).
LEENDERS (1988) relata que a infiltrao de gua pelas juntas dos

pavimentos intertravados pode atingir at, aproximadamente, 45% da infiltrao
anual. HADE e SMITH (1988) sugerem que, em rea de trfego de veculos, a
infiltrao menor que em rea de trfego de pedestres. Isto pode ser causado
pela suco da passagem dos pneus dos veculos pelas juntas.
MALYSZ et al. (2003) utilizaram blocos vazados preenchidos com areia para
controle do escoamento superficial de guas pluviais em localidades urbanas
em Porto Alegre. A Figura 6.3 apresenta a construo do pavimento com
blocos vazados desta experincia.
117
Figura 6.3 - Execuo dos pavimentos intertravados drenantes

(MALYSZ et al., 2003).
KNAPTON & COOK (2000) descrevem uma soluo de pavimentos

permeveis de blocos de concreto para o porto de Santos, Brasil, que cobria
uma rea de 132.000m2 para depsito de contineres. Foram utilizados blocos
de concreto com 80mm e com juntas de 6mm entre eles. A permeabilidade do
colcho de areia foi determinada tendo a capacidade de escoar uma chuva de
36mm/h.
ITO et al. (2000) determinaram a permeabilidade de um pavimento
intertravado, realizando a comparao de sua permeabilidade em trs datas
distintas de utilizao de uma via e de uma calada de pedestres. primeira
medio foi realizada logo aps a construo, a segunda 6 meses aps a
liberao ao trfego e a terceira um ano aps a liberao ao trfego. A
Figura 6.4 mostra os resultados de permeabilidade encontrados.
MADRID (2005) e MADRID et al. (2003) relatam que os pavimentos

intertravados jovens tendem a permanecer midos por um perodo de tempo
mais longo que os pavimentos velhos. Esta constatao leva hiptese de
que, com o passar do tempo, as juntas vo selando devido a fenmenos fsicos
e a presena de finos nas juntas. Foi realizado um estudo, totalizando vinte e
118
quatro ensaios de permeabilidade em quatorze trechos em idades de utilizao

entre zero e vinte e seis anos. Neste estudo, (MADRID, 2005) chegou s
seguintes concluses:
Existe uma excelente relao entre a idade do pavimento de blocos de

concreto e a taxa de infiltrao de gua. A taxa de infiltrao decresce
exponencialmente com a idade do pavimento, independentemente da
espessura dos blocos e da composio e da granulometria da areia de
rejunte;
A influncia da largura das juntas mais importante do que a inclinao
do pavimento;
No lgico considerar os pavimentos intertravados fundamentalmente
permeveis, pois qualquer valor de infiltrao alterado rapidamente
com o passar dos anos, chegando a atingir 50% da infiltrao inicial nos
primeiros cinco anos de utilizao.
Figura 6.4 - Permeabilidade de pavimentos de Blocos de Concreto em vrias

idades (ITO et al. 2000)
119
IMAI
et
al.
(2003)
relacionaram
algumas
categorias
de
pavimentos
intertravados conforme a permeabilidade, medida por permemetros, variando

o coeficiente de permeabilidade, medido em ruas, rodovias e caladas de
pedestres. As categorias relacionadas pelos autores esto descritas na
Tabela 6.2.
Tabela 6.2 - Categorias de pavimentos intertravados conforme a

permeabilidade
Categorias
A
Coeficiente de Permeabilidade (10 - cm/s)

Mdia
5,2
6,9
8,8
27,3
28,1
36,1
45,7
53,5
Mximo
5,9
7,9
9,5
34,6
32,8
37,8
46,9
54,3
Mnimo
4,7
5,6
8,1
16,7
20,7
34,3
44,2
52,6
Mediana 5,1
6,9
9,1
29,5
29,0
36,4
45,7
53,6
Com o crescimento das cidades, as taxas de permeabilidade dos solos

diminuram consideravelmente. As guas pluviais so encaminhadas em
grandes propores para os coletores pblicos, estes no comportam tais
volumes, provocando sobrecarga no sistema pblico de drenagem urbana e
levando a ocorrncia de inundaes.
A vantagem para o meio ambiente que ao contrrio do que ocorre com

pavimentos asflticos, os pisos intertravados, possibilitam que a gua da chuva
permeie entre as juntas e encontre o solo, facilitando a drenagem. A Figura 6.5
mostra um tipo de pavimento intertravado drenante, tambm conhecido como
pavigrama e a Figura 6.6 apresenta outro tipo de pavimento drenante e sua
aplicao.
120
Figura 6.5 - Pavimento intertravado drenante, pisograma

(http://pavifort.net/produtos_paviverde.htm#).
Figura 6.6 - Aplicao de pavimento intertravado drenantes (JAMES, 2003).
6.1.2
Avaliao da Resistncia Derrapagem
A resistncia derrapagem entre as superfcies de um pneu e do revestimento

de um pavimento uma grandeza que afeta diretamente a segurana do
usurio, tendo em vista que o principal fator que contribui para a parada do
veculo durante a frenagem, ou em sua permanncia na trajetria em curvas
horizontais.
121
Pode-se citar diversos tipos de equipamentos para determinar o coeficiente de

atrito entre o pneu e o pavimento; entre eles:
Skidometer BV-11 Skid Trailler;
Mark 2 Saab Friction Tester (SFT);
Veculo de Frenagem Diagonal (Braked Vehicle DBV);
M 6800 Ranway Friction Tester (RFT);
Medidor de Valor (-meter);
Pndulo Britnico.
No Brasil, a avaliao de atrito mais usual nas pistas de aeroportos do que

em rodovias ou vias urbanas. No caso dos aeroportos, a experincia brasileira
significativa e se utilizam diversos equipamentos. Porm, a experincia em
vias urbanas escassa, sendo que o equipamento mais comumente utilizado
o Pndulo Britnico (utilizado para avaliao do atrito nesta pesquisa), devido a
baixos custos, facilidade de transporte e manuseio simples (PEREIRA, 1998).
O Pndulo Britnico um equipamento porttil, que foi desenvolvido para

proporcionar ao engenheiro rodovirio uma rotina de avaliao da resistncia a
derrapagem em superfcies midas. O aparelho mede a resistncia ao atrito
entre a tira de borracha (montada no final do brao do pndulo) e a superfcie
da via simulando um veculo a 50 km/h. PEREIRA (1998) apresenta valores
mnimos de atrito sugeridos para alguns locais, conforme apresentado na
Tabela 6.3.
122
Tabela 6.3 - Valores mnimos sugeridos da resistncia derrapagem medido

com o Pndulo Britnico (PEREIRA, 1998)
Valor mnimo
Categoria
Tipo de Local
(superfcie
molhada)
Locais difceis tais como:

(i) Pistas circulares;
(ii) Curva com raio maior que 1,5 m em
A
qualquer via;
0,65
(iii) Rampas, 1:20 ou inclinaes com mais de

100 m de comprimento;
(iv) Acesso para trfego leve em qualquer via.
Rodovias nacionais e rodovias classe 1 e vias
B
urbanas de trfego intenso (mais de 2.000
0,55
veculos/dia)
C
Todos os demais locais
0,45
Na Tabela 6.4, extrada de CRUZ (2003), so apresentados os valores de

resistncia derrapagem medidos com o Pndulo Britnico para pavimentos
intertravados.
Tabela 6.4 - Valores recomendados a resistncia derrapagem medidos com o

Pndulo Britnico (CRUZ, 2003)
Valor BPN
Categoria
> 0,65
Muito Bom
0,30 - 0,65
Bom
0,25 - 0,34
Regular
< 0,24
Insatisfatrio
O ensaio permite apreciar um aspecto das qualidades de aderncia de uma

superfcie rodoviria molhada, por atrito a baixa velocidade, de um patim de
borracha sobre esta superfcie. O objetivo do ensaio medir um coeficiente de
123
atrito que , por definio, a mdia dividida por cem de um certo nmero de
leituras efetuadas no mostrador do aparelho (ABPv, 1999).
A velocidade admissvel de uma pista pode variar de 50 km/h at 130km/h.

Assim, os valores de resistncia derrapagem a 50km/h, no podem traduzir
sozinhos o desempenho a altas velocidades. A queda da resistncia ao atrito
com o aumento da velocidade em pistas midas depende da textura da
superfcie e consideravelmente menor em pistas rugosas do que em lisas. Se
esse ensaio for usado em pistas de altas velocidades, necessrio um critrio
adicional indicando a textura (PEREIRA, 1998).
CRUZ (2003) escolheu 2 traos para cada mdulo de finura do concreto (MFC)
para confeco de PPC que foram submetidas ao ensaio de Pndulo Britnico.
Para cada trao, foram realizados ensaios considerando a superfcie da PPC
na Via Seca, sem a presena de gua, e em Via mida, com presena de gua
corrente. Foram realizadas cinco determinaes em cada PPC ensaiada, e fezse a mdia dos valores medidos. A Tabela 6.5 apresenta os resultados obtidos
por CRUZ (2003).
Tabela 6.5 - Resultados da resistncia derrapagem em PPC, medidas com o
pndulo britnico (CRUZ, 2003)
Identificao
MFC
Pndulo Britnico (BPN)

MFC = 2,5 0,2
Consumo de cimento
420
(kg/m)
Umidade do concreto
5,0 %
7,0 %
5,0 %
7,0 %
Via seca
0,83
0,83
0,85
0,79
Via mida
0,74
0,74
0,76
0,72
(kg/m)
ndice BPN
MFC = 3,0 0,2
124
ITO et al. (2000) determinaram o coeficiente de atrito dinmico para um

pavimento intertravado com velocidades variando de 20 a 80 km/h, neste artigo
no tendo sido descrito o equipamento utilizado. Os coeficientes de atrito foram
determinados em trs perodos: o primeiro aps a construo, o segundo seis
meses aps a liberao ao trfego e o terceiro um ano aps a liberao ao
trfego, objetivando realizar uma comparao entre os resultados obtidos e
determinar um possvel polimento das peas pela passagem dos veculos. A
Figura 6.7 apresenta os valores de coeficiente de atrito dinmico encontrados
por ITO et al. (2000).
Figura 6.7 - Valores de coeficientes de atrito dinmico em pavimentos

intertravados (ITO et al, 2000)
6.1.3
Conforto de rolamento
Em agosto de 2004, a Universidade de Pittsburgh completou seu terceiro

estudo na interao de pavimentos e cadeiras de rodas. A pesquisa foi
realizada para verificar as condies de vibrao em cadeiras de roda sobre
125
superfcie de passeios. Foram utilizadas cadeiras de roda manuais e autopropelidas (eltricas) e pavimentos devidamente construdos, conforme os
ditames do ICPI. A Figura 6.8 mostra a conformao dos pavimentos
constantes do estudo.
Figura 6.8 - Tipos de pea e pavimento (ICPI, 2005).
O estudo realizado implicou medies de vibrao ocorrida nas cadeiras de

rodas trafegando sobre os diversos tipos de pavimentos intertravados,
conforme mostrado nas Figuras 6.9 e 6.10.
126
Figura 6.9 - Cadeira manual (ICPI, 2005).
Figura 6.10 - Cadeira eltrica (ICPI, 2005).

A concluso mostra e confirma a compatibilidade entre cadeiras de roda e
pavimentos intertravados, conforme se observa pelo exposto na Tabela 6.6
valores de exposio ou uso contnuo do cadeirante ou de rolamento sobre
uma superfcie, sem paradas, est dentro dos limites permitidos pelo Health
Guidance Caution Zone, conforme afirmado no Interlocking Concrete Pavement
Magazine, agosto de 2005.
127
Tabela 6.6 Tempo de exposio contnua do cadeirante (ICPI, 2005).

Cadeira de
Super-
Material, chanfro, medida
fcie
e ngulo.
roda manual
Cadeira de roda eltrica
Tempo limite
Tempo limite
Tempo limite
de exposio,
de exposio,
de exposio,
at 1 m/s
at 1 m/s
at 2 m/s
Concreto
6,77
11,62
1,26
Pea de concreto, 0 mm, 90
13,38
24,31
4,72
8,53
16,40
3,14
2,34
2,43
2,31
Cermica, 4 mm, 45
6,38
15,98
2,52
Cermica, 0 mm, 45
6,00
12,82
2,03
4,32
4,81
3,49
2,46
12,57
2,66
6,52
11,16
4,44
6.1.4
Sintropia e Entropia
As diretrizes reinantes para o desenvolvimento da pavimentao seguem

caminhos notveis, como num processo gravitacional, atreladas ao fcil duto
da entropia (medida da disponibilidade da energia, a qual afirma que toda
energia de um sistema isolado passa de um estado ordenado para um
desordenado). Haja vista a fartura da matria-prima mais utilizada e seus
desmembramentos quanto ao gasto de energia e ao custo scio-ambiental.
Trata-se de ilhas de sintropia positiva que so facilmente acessveis e, assim,
exploradas pelo homem. O petrleo, encontrado em jazidas, um componente
material de um sistema numa ilha de sintropia positiva, o qual no se mistura
de maneira indistinguvel, mas est ordenadamente separado e, portanto,
facilmente identificvel e passvel de gerar trabalho para o processo
econmico.
A adoo de sistemas de pavimentao que permitam despender menos

energia, tanto na obteno de matrias-primas que constituem o pavimento,
128
quanto na construo e na utilizao do produto final, tem apelo de carter

ecolgico e tangencia a inatingvel assntota da sustentabilidade.
No que se refere obteno da matria-prima no caso dos pavimentos
intertravados, o cimento portland tem um custo ecolgico menor em funo
de se processar materiais abundantes na natureza que, quando tratados
cuidadosamente, podem agredir de forma menos intensa e definitiva o local de
sintropia positiva tratamento e reflorestamento de jazidas e vizinhanas. O
que no acontece numa explorao de petrleo.
Na fabricao do material mais nobre que constitui a pea dos pavimentos

intertravados tem-se notada diferena no consumo de energia para seu
conseguimento em relao ao que mais usado atualmente: o asfalto.
Esteticamente mais agradvel e, dessa forma, colaborador com a sinergia local

do bem-estar, parmetro que deveria ser essencial nas concepes
arquitetnicas e de engenharia.
Os pavimentos intertravados apresentam maior conforto trmico, quando

comparados aos pavimentos asflticos (ABCP,2004). Na
Figura 6.11 est apresentada a medio realizada por Idrio Domigues em
Ribeiro Preto/Agosto de 2001, a distncia entre os pontos de medio foi de
apenas 100 metros.
129
Figura 6.11 - Medio realizada por Idrio Domigues em Ribeiro Preto/Ago

2001 (ABCP, 2004)
Ainda, cabe salientar que medies e conseqente quantificao de certas

caractersticas chancelam sua eficcia, como o caso de quando
proporcionam economia de energia eltrica alm de maior visibilidade e
segurana, permitem at 30% a mais de reflexo de luz (STARK, 1986). As
Figuras 6.12 e 6.13 apresentam pavimentos intertravados proporcionando
economia de energia eltrica, alm de maior visibilidade e segurana.

intertravados (ABCP, 2004)
130

intertravados. (ABCP, 2004)
Na Tabela 6.7 esto apresentados fatores de luminncia dos PI de diversas

cores. Segundo ABCP (2004) em superfcies asflticos este fator
apenas 0,07.
Tabela 6.7 - Fator de luminncia (ABCP, 2004).
COR BLOCO
LUZ DO DIA ARTIFICIAL
Cinza escuro
0,15
0,14
Cinza claro
0,18
0,16
Marrom escuro
0,18
0,16
Marrom claro
0,29
0,27
Vermelho claro
0,18
0,16
Amarelo
0,29
0,27
Natural
0,23
0,23
Terracota
0,24
0,22
Alguns estudos como de PACE E BECKER (1999), avaliaram, em condies

semelhantes, a energia empregada na iluminao de quarteires constitudos
de pavimentos de asfalto e os base de cimento, certificaram-se da excelncia
131
desse ltimo pavimentos intertravado, por exemplo. So dados mensurados e

respectivas concluses: Quarteires com 100 m de lado; Ruas de 9 m de
largura; Iluminao 11 horas por dia; Custo de energia de US$ 0,20/kWh.
ASFALTO
5,35 kWh/m2 US$ 1,07/m2
CONCRETO
3,35 kWh/m2 US$ 0,67/m2
Relao A/C > 60%
Acredita-se que essas consideraes sejam relevantes e permitam a premissa

para futuras concepes de pavimentos urbanos: Pavimento intertravado: uma
questo de sintropia positiva tomada como iniciativa para a minorao da
entropia social.
Sob condies climticas severas altas temperaturas e altos ndices
pluviomtricos , a operao dos pavimentos nas reas urbanas e industriais
deve causar preocupaes adicionais aos rgos pblicos e iniciativa
privada.
Tais
questes
quando
devidamente
analisadas
conduzem,
geralmente, adoo dessa alternativa to atraente que o pavimento

intertravado, visto que atende s solicitaes tcnicas e proporciona a
obteno de um ponto de equilbrio custo/benefcio muito favorvel.
6.2 Dados para Composio de Custo Comparativo e Anlise de

Viabilidade
De acordo com ABCP (1999a) o oramento de um pavimento de blocos de

concreto consiste de quatro etapas:
Descrio da obra e indicao das espessuras do projeto do pavimento.

Definio dos recursos humanos e dos seus rendimentos.
Clculo do consumo de materiais.
Clculo dos custos unitrios e totais.
Estas etapas sero descritas a seguir.
132
1: Descrio da obra e indicao das espessuras do projeto de

pavimento
Tipo de obra: (rua, rodovia, estacionamento, passeio etc.)

Comprimento do pavimento (C)
C = ______ (m)
Largura do pavimento (L)
L = ______ (m)
rea do pavimento (A) = C x L
A = ______ (m)
Nmero de blocos por m (N ( ))
N = ______ (un)
Total de blocos (Na) = N x A x 1,05 (2)
Na = ______ (un)
Espessura da base granular (Ebg)
Ebg=______ (m)
Espessura da base de solo-cimento (Ebs)
Ebs=______ (m)
2: Definio dos recursos humanos e dos seus rendimentos
Nmero de colocadores (Nm)
Nm = ______
Nmero de auxiliares (No)
No = ______
Tamanho da equipe (Tc) = Nm + No (3)
Tc = ______
Rendimento da base (Rb)
Rb = ______
Rendimento do confinamento (Rc)
Rc = ______
Rendimento da colocao (Ra)
Ra =______
3: Clculo do consumo de materiais

a) Camada de rolamento
rea de blocos (a)
= ______ (m)
Total de blocos (Na)
Na = ______ (un)
Vol. areia para camada (Vac) = a x 0,05m3/m2 (4)
Vac =______ (m)
Vol. areia para rejunte (Vas) = a x 0,0035 m3/m2 (4) Vas =______ (m)
(1) O nmero de blocos por metro quadrado depende do tamanho deles. Para blocos de 10x20, n=
50.
(2)
Para uma via de 6 m de largura, calcula-se uma perda de 3% por ajuste, mais 2% por peas
defeituosas. Quanto mais estreita for a via, maior ser o desperdcio, que poder chegar at 20%
em passeios de 1 m de largura. recomendvel fixar a largura para minimizar as perdas de blocos
por corte para ajuste.
(3) Alm dos auxiliares tambm devem ser includos os salrios da direo e fiscalizao da obra.
(4) Deve acrescentar-se 25% para cobrir perdas por manipulao.
133
b) Base de solo-cimento (sc) (Valores para estimativa. As quantidades

dependem do trao)
Vol. base solo-cim. (Vbs) = C x (L + 0,5) x Ebs (5)
Vbs =______ (m3)
Nmero de reas de sc (Nts) = Vbs / (0,375)
Nts = ______ (un)
kg de cimento para base de sc (kcbs) = Nts x 50
kcbs=______ (kg)
Litros de gua para base sc (Iabs) = Nts x 25
labs =______ (I)
c) Base granular
Vol. base granular (Vbg) = C x (L + 0,5) x Ebg x 1,10 (6)
Vbg = ______ (m)
3.4 Confinamento
Comprimento de confinamento lateral (Lc) = L x 2 (7)
Lc = ______ (m)
Os rendimentos de obra indicados na 2 etapa devem corresponder a valores

reais da prtica que correspondam a servios executados em condies
similares aos da obra em questo. Caso estes no estiverem disponveis,
consultar outros servios semelhantes e compar-Ios posteriormente com os
obtidos.
4: Custos unitrios e totais. Exemplo
Deve-se construir 250 m de pavimento de blocos de concreto numa via de 6 m

de largura com guias em ambas laterais, utilizando blocos de 10 x 20 x 8 cm
(50 unidades por m2), sobre 25 cm de base de solo-cimento. Para o servio
dispe-se de um colocador e 4 serventes os quais podem construir (em 8
horas/dia) Rb = 150 m de base, Rc =16 m de guia, Ra = 150 m de colocao
de blocos (incluindo as areias e a compactao). As ferramentas foram
(5) Deve-se considerar a base 25 cm mais larga que a plataforma, em cada lado.
(6) Considera-se que a espessura em estado solto corresponda a 10% a mais.
Na base de solo-
cimento este excesso de espessura se inclui no cimento.
(7) Numa determinada obra se pode ter diferentes tipos de confinamentos e, conseqentemente, no
item 3.4 necessrio abrir mais itens para discriminar o comprimento de cada um deles.
134
compradas por um preo global e os transportes, carrinhos de mo, cortadora

de blocos e a vibrocompactadora foram alugados.
a) Clculos das quantidades unitrias.

Blocos:
L = 6m; C= 250m; A = 6x250 = 1500 m2;
Na = 1500 x 50 x 1,05 = 78.750 blocos.
Areias:
Vac = 1500 x 0,05 = 75 m de areia grossa;
Vas = 1500 x 0,035 = 11,25 m de areia fina.
Base solo-cimento:
Ebs = 25cm (0,25m);
Vbs = 250 x (6 + 0,5) x 0,25m = 406,25m3 de solo.
Nts = 406,25 / (0,375)1084 reas;
kcbs = 1084 x 50 = 54.200 kg de cimento ou 1084 sacos de 50 kg;
labs x 25 = 27.100 litros de gua = 27,1 m.
Mo-de-obra:
Nm = 1; No = 4; Tc = 1 + 4 operrios.
Construo da base: numa jornada se colocam 150 m/d/6m = 25m de via/d
de base o que demora 250/25 = 5 dias.
Confinamento:
Como se confinam ambos lados se executam Lc = 250 x 2 = 500 m de
guias que demoram 500/16 = 31,25 dias, ou seja 32 dias.
Colocao dos blocos:
A colocao dos blocos se executa em 1500 m/ 150 m/d = 10 dias.
A equipe de 5 operrios demora 5 + 32 + 10 = 47 dias teis (divididos por 6
so 8 semanas ou 2 meses de pagamento de salrio) e 56 dias para o
aluguel do equipamento.
Ferramentas:
O seu uso varivel ao longo da obra.
135
Equipamento:
O trabalho lquido da vibrocompactadora de 5 dias no incio e 10 dias no
final mais um domingo, ou seja 5 + 11 = 16 dias. No entanto mais
conveniente mant-Ia durante os 47 dias.
Cortadora:
Se requer durante os 11 dias da colocao, igual que os carrinhos de mo.
Os veculos se utilizam durante toda a durao da obra.
b) Clculo dos custos.

Nas colunas "Quantidade" e "Tempo" da Tabela 6.8 se introduzem os dados do
exemplo. Os de "Custos Unitrios" se preenche com os valores que se tem
para a obra. A de "Subtotais" calculada multiplicando os dados da coluna
anterior (2 ou 3 segundo o caso). Os dados desta coluna se somam e obtm-se
o "Custo Total" do pavimento. Em outras obras os custos podem ser diferentes
dos indicados neste exemplo.
136
Tabela 6.8 - Formato para o clculo do custo de um pavimento de blocos prmoldados de concreto (ABCP, 1999a).
QUANTIDADE TEMPO
CUSTO
UNITRIO
MATERIAIS
RODAGEM
Blocos = Na
78.750
Areia = Vac
75
Areia = Vas
11,25
BASE DE SC
Solo = Vbs
406.25
Cimento = kcbs
54.200
gua
11,25
CONFINAMENTO
Guia
500
EQUIPAMENTO
Carrinhos
21
1d
Veculos
56d
Cortadora
11d
Vibrocompactadora
16d
Diretor
2m
Colocador
2m
Serventes
2m
FERRAMENTAS
Ferramentas
diversas
MO-DE-OBRA
TOTAL
SUBTOTAL
137
6.3 Consideraes sobre o Mercado, as Normas e o Ambiente
Considera-se que para a ABNT, NB 9000, qualidade no significa apenas o

atendimento de especificaes tcnicas, mas antes de mais nada, a satisfao
das necessidades dos usurios e clientes, sejam elas conscientes ou no.
KLATT (1987) considera que os cimentos embora atendam as normas tcnicas

em vigor, no implicam que sejam os nicos recursos adequados nas diversas
situaes de que necessitamos de aglomerantes hidrulicos, ainda mais
quando pensamos na reduo de custos.
Esta reflexo vem ao encontro dos anseios das classes economicamente

desfavorecidas, como tambm de interesse dos governos de paises pobres,
como tambm daqueles outros com uma viso social.
ABI-ACKEL (2009) sugere que o mercado seja abastecido com cimentos de

menor resistncia mecnica e conseqente reduo de custo, que estejam em
conformidade com os trabalhos de assentamento de blocos, revestimentos,
como tambm de pequenos pr-fabricados.
Ainda, a observao do panorama atual sobre os materiais, como tambm o

uso de ferramentas de controle de qualidade e a observao do mercado,
possibilita a idealizao de produtos para nichos especficos.
Segundo ABI-ACKEL (2009), os concretos atuais so usados com resistncia

mecnica maiores que aqueles de dcadas atrs.
tambm associada a
propriedade de resistncia mecnica durabilidade do produto base de

cimento Portland. Contudo o aumento de resistncia para melhor durabilidade
implica na elevao do custo do concreto.
Pelo exposto o Autor sugere que se contribua para o esforo internacional de

otimizar o consumo de matrias-primas reduzindo o consumo de matrias, que
138
de uma maneira geral, possam contribuir com a emisso de dixido de

carbono. E, ainda, sugere modificaes normativas que possibilitem, de forma
indireta, promover o almejo do mercado e adequao s condies scioeconmicas reais do Pas.
139
CONCLUSES
A situao atual quanto normalizao relativa a pavimento intertravado

preocupante, uma vez que a falta de diretrizes para determinados
procedimentos de engenharia produz, invariavelmente, o descompasso do
progresso e uma possvel estagnao de um processo. Pois, uma breve
anlise
do
material
aqui
exposto
permite
verificar
variedade
de
procedimentos que esto envolvendo o pavimento intertravado.
As normas vigentes no contemplam, sequer, o termo pavimento intertravado,

qui aborda de maneira clara as caractersticas de peas que realmente se
constituem em componente do pavimento que promova sua propriedade
fundamental que o intertravamento.
Percebe-se a necessidade de maior abertura quanto s especificaes sobre

resistncia mecnica, ou mesmo, a necessidade de adequao de verificao
de propriedades complementares, como, por exemplo, desgaste por abraso.
Propriedade que, uma vez avaliada, proporcionaria aplicaes mais amplas
com exigncias adequadas, como se poderia verificar no caso de vias de
periferia nas cidades.
A devida concordncia com critrios mais amplos sobre resistncia
mecnica, por exemplo poderia culminar em usos mais diversificados e
melhor aproveitamento de energias, tanto na confeco das peas prmoldadas de concreto, quanto quando de sua utilizao, por permitir maior
conforto a um menor custo com condicionamentos de temperatura.
Certas aplicaes como o estudo de caso realizado do conta de que h,
de forma indubitvel, a possibilidades de atendimento a durabilidades
esperadas em projetos mais modestos e perfeitamente viveis para condies
especiais, como no caso de ruas de baixo trfego.
Finalmente, prope-se, aqui, o desenvolvimento do tema sob a forma cientfica
140
para constatao das idias apresentadas que, por sua vez, culminam na
formulao de nova norma tcnica em mbito nacional. Pretendeu-se contribuir
na formao de argumentos para novos estudos, mas de forma alguma, como
j mencionado, esgotar esse assunto to vasto e to necessrio ao
desenvolvimento da pavimentao nacional.
141
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CONCRETE BLOCK PAVING, 3., Roma. Proceedings. Treviso, Pavitalia.

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____ ; CANDY, C.C.E. (1988). Factors influencing the choice of concrete
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In: INTERNATIONAL CONFERENCE ON
CONCRETE BLOCK PAVING, 3., Roma. Proceedings. Treviso, Pavitalia,

1988. p.78-84.
SMITH, D. R., (1992). The Institutionalization of Concrete Block Pavements in
North America, Fourth International concrete Block Paving Conference, Vol. 2,
pp. 355-359, Auckland, February 1992.
SMITH, D. R., (2000). Recent Skid Resistance Evaluations of Concrete Block
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SMITH, D. R., (2003). Grand Entrances, Interlocking Concrete Pavement
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STARK, RICHARD E. (1986). Road Surfaces Reflectance Influences Lighting
Desig, Lighting Design and Application, Portland Cement Association RP269 ,
Skokie, Illinois, 1986, 7 pages. Reprinted with permission from Lighting Design+
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THOMAZ,
EDUARDO
C.
S.,
Notas
de
aulas.
Disponvel
<http://www.ime.eb.br/~webde2/prof/ethomaz/comp_diametral.pdf>.
em: 17 dezembro 2008.
em:
Acesso
155
VALLS, MICHEL, (1997). Abrasion Test for Precast Concrete Paving

Products, Materilas and Strucutures/Matriaux et Constructions, RILEM,V. 30,
December 1997, pp 631- 633
VAN DER VRING J. J. M., (1992). Harmonizing the National Standards for
Concrete Blocks, Flags and Kerbs in Europe, Fourth International Concrete
Block Paving Conference, Vol. 2, pp. 329-344, Auckland, February 1992.
156
ANEXOS
ANEXO 1 - Ensaios FEA-FUMEC - Faculdade de Engenharia e Arquitetura
157

Dissertação - Dalter Godinho

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UNIVERSIDADE FEDERAL DE MINAS GERAIS

Dalter Pacheco Godinho

Dalter Pacheco Godinho

Patrimnio Sustentvel da Escola de Arquitetura,

rea de concentrao: Ambiente Construdo e

Linha de pesquisa: Pavimento Intertravado

Orientador: Prof. Dr. Abdias Magalhes Gomes

Godinho, Dalter Pacheco

UNIVERSIDADE FEDERAL DE MINAS GERAIS

Dalter Pacheco Godinho

Patrimnio Sustentvel da Escola de Arquitetura,

Belo Horizonte, 30 de abril de 2009.

memria de meu Pai.

Agradeo a todos que contriburam para a elaborao dessa dissertao:

disponibilizao de valiosos dados de experimentos laboratoriais, alm da

Agradeo a Deus por todas as coisas, desde minha existncia at todas as

1.1 Consideraes Preliminares ......................................................................... 15

VISO GLOBAL DOS PAVIMENTOS INTERTRAVADOS ............................. 23

2.1 Breve Histrico: Primeiros Passos ................................................................ 23

PRINCIPAIS MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DO PAVIMENTO

ANLISE DE NORMAS E DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTO

INTERTRAVADO DESTINADO A TRFEGO LEVE ............................................. 65

ANLISE DE CASO ....................................................................................... 92

VIABILIDADE TCNICA E ECONMICA..................................................... 112

6.1 Avaliao Funcional .................................................................................... 112

CONCLUSES ............................................................................................ 139

REVISO BIBLIOGRFICA .............................................................................. 141

ANEXOS ...................................................................................................... 156

Figura 4.7 - Fluxo de dimensionamento emprico de PPC para trfego leve

Figura 6.2 - Gerador de Chuva Artificial ......................................................... 116

LISTAS DE SMBOLOS E ABREVIATURAS

The nomenclature practiced in the commerce and corresponding technicians to

Thus, it develops a current conditions rising, it does a study of case and,

1.1 Consideraes Preliminares

O sucesso dos pavimentos de peas pr-moldadas de concreto em todo o

As peas pr-moldadas de concreto - PPC - so durveis e rgidas como as

Usar-se-, por simplicidade, o termo pavimento intertravado - PI - para designar

Por outro lado, quando o termo pavimento de peas pr-moldadas de concreto

principalmente a reas de postos de abastecimento e estacionamento de

automveis; em segunda instncia a zonas residenciais e caladas, em que se

Desde a dcada de 1980, com a disponibilidade no mercado de equipamentos

No Brasil, este consumo tem sido registrado pela Associao Brasileira de

1.2 Objetivos da Dissertao

Esta dissertao visa discutir as possibilidades do uso mais intenso e, de forma

Abrange a discusso de uma alternativa face s transformaes inerentes ao

Conduz, dessa forma, a questo para uma integrao da engenharia na rea

Trata, dessa maneira, da aplicao da segunda lei da termodinmica a

urbana. A exemplo do corpo tcnico nacional incluem-se, aqui, os

Uma variedade de mtodos para dimensionamento das espessuras de

peas que compem o revestimento desse tipo de pavimento tm sido motivo

Os estudos de pavimentos intertravados dividem-se basicamente em duas

A viso da necessidade, sentida no desempenho da profisso, de se

Alguns conceitos bsicos envolvidos no projeto de pavimentos intertravados

contemplar peas de resistncia mecnica inferiores aos casos comuns

Abordam-se caractersticas especiais tais como as influncias no desempenho

1.3 Justificativa e Relevncia do Tema

As necessidades de novos conceitos e rompimentos com paradigmas

Alm da discusso quanto s energias despendidas, promove-se o

almejada. Pretende-se, de forma sucinta, contribuir com a boa prtica da

Ora, notadamente, engendrar, por si s, promove a queda de potencialidade, a

sustentabilidade, promovendo, se no um ganho de potencialidade local, uma

No que se refere obteno da matria-prima no caso dos pavimentos

Em termos sucintos, um pavimento uma estrutura composta de camadas de