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Modelos de microsimulacin
en estudios de trnsito
PLANEACIN
La problemtica
de los pavimentos
urbanos
EDUCACIN
PUENTES
Colado masivo
monumental
DILOGO
BREVES MXICO I MUNDO I CIENCIA Y TECNOLOGA I PIARC I DE VIAJE POR LA RED I PUBLICACIONES I CALENDARIO
Espacio publicitario
Espacio publicitario
CONTENIDO
RGANO OFICIAL DE LA ASOCIACIN
MEXICANA DE INGENIERA
DE VAS TERRESTRES A.C.
PLANEACIN
La problemtica
de los pavimentos urbanos
Manuel Zrate Aquino
y Benjamn Zrate Orozco
22
28
9
14
20
HISTORIA
Los caminos de la historia:
conquista
de Mxico-Tenochtitlan
Andrs A. Torres Acosta y Luz A.
Gradilla Hernndez
DILOGO
En el campo se adquiere
plena conciencia de lo que
uno como ingeniero
puede hacer
Jorge Isidoro Cardoza Lpez
EDUCACIN
Aspectos para la formacin
de profesionales
de las vas terrestres
Ral Vicente Orozco Santoyo
PUENTES
Colado masivo monumental
Antonio Ortiz Miranda
y Jorge Colonia Albornoz
TECNOLOGA
Los modelos
de microsimulacin,
una herramienta clave
en la planificacin vial
Geovanni Infante Malagn
e Ivn Isaac Amador
Maldonado
34
CIENCIA Y TECNOLOGA
Innovaciones en materia
de vas terrestres
36
CALENDARIO
Congresos, seminarios,
talleres, cursos,
conferencias
38
PIARC
Todo sobre la Asociacin
Mundial de Carreteras
D ireccin G eneral
Bernardo Jos Ortiz Mantilla
ENERO-FEBRERO 2011
Cruce de anillo
perifrico y distribuidor
val san antonio
FOTO: GOOGLE EARTH
COMPOSICIN: HELIOS
C onsejo E ditorial
Presidente
Vctor Ortiz Ensstegui
Consejeros
Roberto Aguerrebere Salido
Gustavo Baca Villanueva
Federico Doval Ramos
Jos Mario Enrquez Garza
Vernica Flores Dleon
scar Enrique Martnez Jurado
Ascensin Medina Nieves
Arturo Manuel Monforte Ocampo
Efran Ovando Shelley
Vctor Alberto Sotelo Cornejo
Miguel ngel Vergara Snchez
Manuel Zrate Aquino
A sesores
Santiago Barragn Avante
Rolando de la Llata Romero
Enrique Hernndez Quinto
Jorge Name Sierra
Juan Jos Orozco y Orozco
Luis Rojas Nieto
Jos Luis Rosas Lpez
Roberto Snchez Trejo
Enrique Santoyo Villa
Francisco Trevio Moreno
+52 (55) 55 13 17 26
39
EL LECTOR OPINA
Sus opiniones y sugerencias podrn ser publicadas en este espacio. Escrbanos a viasterrestres@heliosmx.org. El mensaje
no deber exceder los 1,000 caracteres.
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se cite la revista Vas Terrestres como fuente. Para todo asunto relacionado
con la revista Vas Terrestres, dirigirse a viasterrestres@heliosmx.org
Vas Terrestres es una publicacin de la Asociacin Mexicana de Ingeniera
de Vas Terrestres, A.C. (AMIVTAC). Precio del ejemplar: $40, nmeros atrasados: $45. Suscripcin anual: $180. Los ingenieros asociados a la AMIVTAC
la reciben en forma gratuita. Vas Terrestres, revista bimestral enero-febrero
2011. Editor responsable: Miguel Snchez Contreras. Nmero de Certificado
de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor:
04-2009-122114183700-102. Nmero de Certificado de Licitud de Ttulo:
en trmite. Nmero de Certificado de Licitud de Contenido: en trmite.
Domicilio de la publicacin: Camino a Santa Teresa 187, colonia Parque del
Pedregal, C.P. 14010, delegacin Tlalpan, Mxico, D.F. Telfonos: 5528 3706 y
5666 5587. Imprenta: HELIOS Comunicacin, Insurgentes Sur 4411, Residencial Insurgentes Sur, edificio 7, departamento 3, colonia Tlalcoligia,
C.P. 14430, delegacin Tlalpan, Mxico, D.F. Distribuidor: Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres, A.C. Camino a Santa Teresa 187, colonia
Parque del Pedregal, C.P. 14010, delegacin Tlalpan, Mxico, D.F.
EDITORIAL
XVIII Mesa Directiva
Continuidad institucional
Presidente
Vctor Ortiz Ensstegui
Vicepresidentes
Clemente Poon Hung
Luis Humberto Ibarrola Daz
Ignacio Meja Sols
Tesorero
Luis Rojas Nieto
Subtesorero
Bernardo Jos Ortiz Mantilla
Secretario
Carlos Domnguez Surez
Prosecretario
Aarn ngel Aburto Aguilar
Vocales
Eleazar Gutirrez Magaa
Francisco Javier Moreno Fierros
Jorge Armando Jurez Gitrn
Jorge Alfredo Delgado Ramrez
Albano Anadn Nochebuena
Ramn Xavier Carren Arias Maldonado
Jos Mario Enrquez Garza
Federico Doval Ramos
Gustavo Baca Villanueva
scar Enrique Martnez Jurado
Carlos A. Lara Esparza
scar Ringenbach Sanabria
Remberto Hernndez Lepe
Asistente
Csar Guzmn Castillo
Gerente tcnico
Rafael Morales y Monroy
Gerente de administracin
Miguel Snchez Contreras
D elegaciones estatales
Presidentes
Aguascalientes, Gerardo Orrante Reyes
Baja California, Efran Arias Velzquez
Baja California Sur, Francisco Medina Blanco
Campeche, Jorge Carlos Peniche Lpez
Coahuila, Jaime Romn Lpez Fuentes
Colima, Alejandro Domnguez Aguirre
Chiapas, Francisco Javier de Gyves Crdova
Chihuahua, scar Armando Garca Malo Fong
Durango, Manuel Patricio Cruz Gutirrez
Estado de Mxico, Ricardo Garca
Guanajuato, Benito Lozada Quintana
Guerrero, Efran Olivares Lira
Hidalgo, Enrique Len de la Barra Montelongo
Jalisco, Carlos Alberto Romero Bertrand
Michoacn, Armando Martn Valenzuela Delfn
Morelos, Francisco Javier Moreno Fierros
Nayarit, Federico E. Daz valos
Nuevo Len, Rubn Lpez Lara
Oaxaca, Jos Luis Chida Pardo
Puebla, Juan Manuel Cornejo Aguilar
Quertaro, Luigi Altn Gmez
Quintana Roo, Federico Arturo Moctezuma Morales
San Luis Potos, Juan Manuel Mares Reyes
Sinaloa, Jos Refugio vila Muro
Sonora, Javier Valencia Gudio
Tabasco, Enrique de Jess Gonzlez Moguel
Tamaulipas, Jorge Salvador Organista Barba
Tlaxcala, Jos Rodrguez Muoz
Veracruz, Nstor Ariel Snchez Barajas
Yucatn, Luis Fernando Cobo Gonzlez
Zacatecas, Guillermo Hernndez Mercado
l ao 2010 culmin con una fuerte carga de tensin en casi todos los
rdenes de la actividad nacional; por ello, los deseos y propsitos
de que en este 2011 logremos cambiar el rumbo para mejorar la
situacin adquieren mayor relevancia.
Los ingenieros civiles estamos formados con una visin integral de las
necesidades de la sociedad; buscamos siempre la concrecin de objetivos
puntuales, sustentados en elementos racionales y no en la mera enunciacin
de deseos. Estamos acostumbrados a que las palabras se reflejen en hechos,
en obras.
En materia de vas terrestres, el desarrollo de la infraestructura carretera
adquiri en los ltimos aos un empuje destacado, tanto en inversin como
en realizaciones. Todo indica que en 2011 continuar esta tendencia.
En la Asociacin Mexicana de Vas Terrestres consideramos que nos
hemos puesto a tono con el enorme desafo que ello implica, consolidando
nuestra organizacin para ofrecer un mejor servicio a cada uno de nuestros
socios, lo cual debe repercutir necesariamente en un mejor servicio de los
ingenieros de nuestra especialidad a la sociedad.
En febrero de 2011 se cumple un ciclo; la actual mesa directiva termina su
periodo al frente de la AMIVTAC. El equipo de trabajo que integramos tiene
la satisfaccin de haber hecho su mximo esfuerzo con el fin de refrendar los
compromisos asumidos frente al gremio y la sociedad. Sin duda, ser el juicio
de los socios el que determine la medida real de dicho cumplimiento.
Es nuestro propsito, siguiendo la tradicin de nuestra organizacin, que
el cambio de mesa directiva se realice de manera ordenada para garantizar
la continuidad institucional que nos ha permitido consolidarnos como una
organizacin gremial ejemplar, donde los intereses comunes estn siempre
por encima de los personales.
Deseamos a los integrantes de la nueva mesa directiva el mayor de los
xitos y nos ponemos a su disposicin para atender de manera ejecutiva todos
los requerimientos que surjan. Dejamos la presidencia de la AMIVTAC,
pero seguimos siendo socios activos, con la misma disposicin de servir al
gremio y al pas desde el lugar donde nos corresponda actuar.
Me despido agradeciendo a todos y cada uno de quienes han colaborado
durante nuestra gestin y deseando que en este 2011 pongamos todo
lo necesario para que Mxico marche por la senda del crecimiento y
el desarrollo, que se generen oportunidades y que prevalezca el inters
colectivo.
PLANEACIN
La problemtica
de los pavimentos urbanos
En este artculo se plantean las caractersticas
de los pavimentos urbanos, incluyendo las relativas
a su conservacin, desde el punto de vista
de los contextos urbano, econmico y social
en que se desarrollan; se hace hincapi en la creacin
de los instrumentos tcnicos, jurdicos y administrativos
necesarios para su planeacin, proyecto, construccin
y conservacin.
Manuel Zrate Aquino. Ingeniero civil con especializacin y maestra en Vas Terrestres. Es profesor de Pavimentos del Diplomado de Ingeniera de Aeropuertos en el Centro de Educacin Continua del Instituto Politcnico Nacional; miembro del Comit de Pavimentos Rgidos del Instituto Mexicano del Cemento y del Concreto;
perito profesional en vas terrestres, estudios y proyectos. Ha recibido diferentes distinciones por su trayectoria
profesional.
Benjamn Zrate Orozco. Pasante de la carrera de Ingeniera Civil.
Caractersticas
de los pavimentos urbanos
Una extensa red dentro
de un rea limitada
Por cada kilmetro cuadrado de rea urbana se requieren alrededor de 20 km de
calles y avenidas. En la Ciudad de Mxico
100
Total
Poblacin urbana
Poblacin rural
80
60
40
20
0
1900
1910
1920
1930
1940
1950
1960
Aos
1970
1980
1990
rgano oficial de la Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres A. C. Nmero 9, Enero-Febrero 2011
1995
2000
2010
16
14
12
10
Total
Ciudad de Mxico
6
4
rea conurbada
2
0
1900
1910
1920
1930
1940
1950
1960
Aos
1970
1980
1990
2000
2010
cuenta que este sector tiene una capacidad limitada en cuanto a la poblacin
que puede soportar.2
Notables diferencias
entre tipos de pavimentos
En las vialidades urbanas se emplean todos los tipos de pavimentos existentes:
Empedrado. Se utiliza en poblaciones
pequeas y en zonas residenciales,
tursticas o histricas. Son duraderos
y guardan armona con los contextos
urbanos, aunque producen ruido y en
ellos debe circularse a baja velocidad.
Requieren una conservacin mnima
(vase figura 1).
Adoquines. Como los empedrados, se
utilizan en zonas residenciales, tursticas o histricas, y requieren tambin
una conservacin mnima. Son poco
ruidosos y permiten velocidades razonables (vase figura 2).
Pavimentos flexibles. Conservan la estructura tradicional de varias capas; la
superior consta de una mezcla asfltica
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Consideraciones sobre
la conservacin
de vialidades urbanas
Tcnicas de conservacin
Empedrado y adoqun. En general, las
reas afectadas son de poca extensin,
y se requiere reponer tan slo algunas
piezas en el caso de los adoquines.
Las fallas ocurren principalmente por
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Conclusiones
rgano oficial de la Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres A. C. Nmero 9, Enero-Febrero 2011
EDUCACIN
Las vas terrestres no son sinnimo de carreteras: abarcan todas las obras de comunicacin
terrestre inspiradas en el transporte ferroviario, carretero, aeroportuario y martimo.
Con
ser vacin
Con
str
uc
n
Pr
c to
Obra
terrestre
vis
in
Ope
racin
Contr
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Su
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oy
ci
Ral Vicente Orozco Santoyo. Ingeniero civil especialista en Vas Terrestres, maestro y doctor en Ingeniera.
Es profesor titutar de Fsica en la UNAM; acadmico titular de la Academia de Ingeniera de Mxico; miembro
honorario y del Consejo de Honor de la SMIG, de la que tambin fue presidente. Es perito en Vas Terrestres
(CICM) y en Geotcnica.
ol
de
P l a n i fi c a c i n
noticias.uanl.mx
Aspectos destacados
para la formacin de ingenieros
rgano oficial de la Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres A. C. Nmero 9, Enero-Febrero 2011
Deslinde de responsabilidades
Desde el principio debe tenerse en mente el concepto de responsabilidad, que
se olvida por desantender los principales
valores humanos, como la honradez, la
tica, la moral (personal y profesional),
la fidelidad, el espritu de servicio, la
veracidad, la prudencia, la innovacin y
muchos otros ms, que no practicamos
quiz por estar ocupados en nuestro trabajo cotidiano.
Control
de calidad
(certifica)
Construccin
(asegura)
Operacin
(vigila)
Supervisin
(verifica)
Proyecto
(establece)
Construccin
(mantiene)
Estudios (analizan)
Planificacin (define)
commondatastorage.googleapis.com
10
3.bp.blogspot.com
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BREVES MXICO
EDUCACIN | Aspectos para la formacin de profesionales de las vas terrestres
Infraestructura carretera
en Tamaulipas
De acuerdo con el Centro Nacional de Prevencin de Accidentes (Cenapra), cada da 55 mexicanos mueren a causa de la inseguridad vial,
2,000 son hospitalizados con lesiones severas y
110 quedan discapacitados de por vida.
En funcin de lo anterior, y disminuir el riesgo
de accidentes de trnsito, es necesario atender
los problemas de infraestructura a travs de auditoras viales e impulsar la participacin social y la
educacin de nios y jvenes en estos temas.
De acuerdo con un estudio de la Facultad de
Ingeniera Civil de la Universidad Autnoma de
Nuevo Len, Mxico es el sptimo pas con la
peor situacin mundial en seguridad vial: slo
uno de cada tres mexicanos usa cinturn de seguridad en el asiento del copiloto y slo uno de
cada cinco nios menores de cinco aos de edad
va en dispositivos de retencin infantil. Adems,
cada ao 8,000 jvenes entre 15 y 29 aos de
edad mueren a causa de accidentes viales.
Puente Ameca I
12
Sistema
Presencial
Observaciones
Virtual
1. Cantidad de participantes
Pocos
Muchos*
2. Personalizacin
Mucha
Poca
Seguras
Dudosas
De varias a
muchas
De muy pocas
a ninguna
Limitada
Sin lmites
Mucha
Poca*
Bueno
Regular
Alta a regular
Regular a
baja*
*Debido a la escasez de
contacto personal con el
profesor y las obras reales
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Aprendizaje
Comunicacin
Atencin
Comprensin
Disposicin
Nosotros
Espacio publicitario
PUENTES
Antonio Ortiz Miranda. Ingeniero civil por el Instituto Politcnico Nacional, se incorpora a ICA en 2005 y
participa en proyectos de gran magnitud; actualmente es el responsable de la construccin del puente San
Marcos, la estructura ms importante de la autopista Nuevo Necaxa-Tihuatln, con 225 m de altura y 850 de
longitud.
Jorge Colonia Albornoz. Ingeniero civil. A lo largo de 20 aos ha trabajado en ICA en proyectos de infraestructura en Mxico y el extranjero. Actualmente encabeza la construccin de la autopista Nuevo NecaxaTihuatln.
a autopista Mxico-Tuxpan forma parte del corredor carretero
Acapulco-Tuxpan, que comunica al Ocano Pacfico y al centro
del pas con el Golfo de Mxico. El tramo
Nuevo Necaxa-vila Camacho, con longitud de 37 km, comprende la construccin
de 12 puentes y viaductos entre los que
destaca, por sus caractersticas, el puente
San Marcos.
Definido el trazo de la autopista, tuvieron que analizarse las diversas alternativas para ajustarlas a las necesidades
tcnico-econmicas con las que fue
licitado el proyecto; sin embargo, despus de haber analizado ms de tres
propuestas diferentes (atirantado, metlico, doble voladizo, etc.), se opt por
un puente en curva, con una longitud
de 850 m, ancho de calzada de 18.70 m
y glibo mximo de 225 m. La geometra
de la superestructura consta de dos diferentes secciones: una dovela de 10 metros de altura y una dovela de cierre de
3.60 metros.
Cimentacin
La pila 4 del puente San Marcos se ubica
en el lecho del ro y consta de 64 pilas
coladas en sitio de 1.50 metros de dimetro.
En marzo de 2009 se inici la perforacin de las pilas; sin embargo, durante la
perforacin del primer pilote se detect
una fuerte variacin del perfil geolgico
Estudios previos
al proyecto ejecutivo
Por la importancia y complejidad del
puente San Marcos, se elabor una serie
de estudios previos al proyecto ejecutivo:
geolgico, geofsico, geotcnico, hidrolgico y de viento; este ltimo estudio
fue el ms sobresaliente porque, por la
altura del puente, este elemento result
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850 m
57 m
98 m
180 m
180 m
180 m
98 m
57 m
75m
121 m
161m
18.70 m
208 m
18.70 m
10.0 m
3.60 m
Dovela sobre pila
Dovela de cierre
5
4
3
2
1
H
Zapata, pila 4
La cimentacin de la pila 4, conformada ahora por 78 pilas coladas en sitio y
confinadas por una zapata en forma piramidal de 34 34 m con un espesor de
7.5 m, sera el colado masivo ms grande
realizado en Amrica Latina, con un volumen de 6,000 m3 en una sola exhibi-
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Colocacin de concreto.
16
Columnas
La etapa evolutiva de la subestructura
deba ser lo ms precisa, segura y rpida; por ello, para las pilas se aplicaron
sistemas innovadores de cimbras, maquinaria especializada y procedimientos constructivos no muy usuales en la
construccin en Mxico.
Channel Termocouple
18.5 m
3
Termopares
5.5 m
Construccin
El 22 de junio de 2010 se inici la colocacin de acero de refuerzo en la zapata;
sin embargo, para esta fecha ya haba
llegado la temporada de lluvias y se pronosticaba el ao ms lluvioso de la historia; se estudiaron varias alternativas para
aislar los trabajos de colocacin de acero
de refuerzo en la zapata de las avenidas
Termopares
2
2m
1
1
34 m
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Espacio publicitario
DEBATE
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Cimbra autotrepante.
Cimbra autotrepante
Por la dificultad de manipular la cimbra
en alturas superiores a los 100 metros y
por las condiciones climticas que persisten todo el ao en la regin, se decidi
utilizar el sistema autotrepante para la
construccin de la columna principal,
pila 4, con una altura de 208 m, sistema
innovador en cimbras de infraestructura
carretera en Mxico.
La cimbra autotrepante consiste en un
conjunto de gatos hidrulicos colocados
en las partes exterior e interior, accionados por tres centrales hidrulicas que
pueden trabajar en forma simultnea o
independiente, segn se requiera; este
mecanismo es activado u operado de
forma controlada y automtica. Su ventaja es que no se requiere apoyo alguno de
la gra despus de haber sido montado
e instalado. El procedimiento consiste en
ir dejando las reservaciones previas en el
colado posterior para apoyar los dispositivos mecnicos autosoportados por el
muro que sirven de rieles o guas para ir
deslizando los tableros. Con esta tecnologa se pretende optimizar los tiempos
de ejecucin de la columna y aumentar
la seguridad y confianza del personal que
labora en ella.
Conclusin
El puente San Marcos ha sido uno de los
grandes retos para la construccin y la
ingeniera mexicanas.
Los estudios ultrasnicos para monitorear la integridad de los pilotes
construidos en el apoyo 4 dieron como
resultado un excelente procedimiento
para garantizar la integridad de la cimentacin de obras futuras.
Otro de los grandes logros a la fecha
ha sido, sin duda, el colado monoltico
de 6,000 m3 de la zapata de la pila 4, el
colado masivo ms grande realizado en
Amrica Latina
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TECNOLOGA
Los modelos de
una herramienta clave
Los modelos de microsimulacin representan actualmente una valiosa herramienta
para el desarrollo de una gran diversidad de estudios de trnsito. Con el paso
del tiempo, y con el consecuente avance tecnolgico, se han convertido
en elemento fundamental de anlisis para evaluar las propuestas de solucin
a los grandes problemas de trfico que se generan en las ciudades,
producto de su crecimiento y del aumento incontrolable de los flujos vehiculares.
Geovanni Infante Malagn. Ingeniero en Transportes y Vas con maestra en Transporte, con 12 aos de
experiencia desarrollando proyectos en trnsito y transporte en diferentes pases latinoamericanos. Actualmente es gerente de las reas de trnsito y transporte pblico de la empresa de consultora Cal y Mayor y
Asociados.
Ivn Isaac Amador Maldonado. Urbanista y especialista en redes de simulacin, cuenta con 3 aos de experiencia en el desarrollo de proyectos de trnsito. Actualmente se desempea como especialista en el rea de
microsimulacin de trnsito y transporte dentro de la empresa consultora Cal y Mayor y Asociados.
esde la aparicin de los primeros y muy elementales programas de simulacin de trnsito,
el mercado ha evolucionado
hasta contar en la actualidad con una
gran variedad de softwares que compiten en capacidades, y por consiguiente
en utilidad, en relacin con el aporte que
brindan a los proyectos. Sin embargo, todos poseen caractersticas bsicas semejantes y constituyen un gran apoyo para
el desempeo diario de los especialistas.
Este trabajo busca dar una amplia visin
de lo que dichos modelos pueden hacer
en beneficio de los estudios en el tema.
El proceso de microsimulacin de
redes de trnsito se divide, fundamentalmente, en tres etapas:
La eleccin de las redes por representar, que se determina con base en el
tipo de estudio de trnsito que se va
a realizar.
La construccin y posterior calibracin
de la red.
La obtencin de algunos indicadores
de desempeo y resultados de la red
de anlisis.
Aunque el tema que nos interesa est
basado principalmente en esta ltima
20
Eleccin de redes
Los modelos de microsimulacin tienen
el objetivo de representar, con la ayuda
de algoritmos matemticos, la operacin vehicular que se da en la realidad
en determinada infraestructura vial.
Una vez que se tiene adecuadamente
representada esa realidad, el especialista
est en posibilidad de cumplir el objetivo
de evaluar cmo se afecta la operacin
del trnsito ante dos posibles eventos:
a) el crecimiento de los flujos vehiculares
y b) los cambios en la configuracin de
la infraestructura vial.
Segn el tipo de proyecto que se est
analizando y del objetivo, normalmente
se configuran cuatro escenarios de anlisis, en los cuales cambian uno o los dos
eventos mencionados:
Flujos vehiculares actuales con la infraestructura actual
Flujos vehiculares futuros sin cambios
en la infraestructura
Flujos vehiculares actuales con cambios en la infraestructura
Flujos vehiculares futuros con cambios
en la infraestructura
El desarrollo de cualquier grupo de
los modelos, ya estn constituidos por
dos, tres o los cuatro, tiene el objetivo de
ayudar al especialista a comparar, a tra-
rgano oficial de la Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres A. C. Nmero 9, Enero-Febrero 2011
e microsimulacin,
en la planificacin vial
Figura 2. Red de synchro en optimizacin semafrica.
Indicadores de desempeo
y resultados
El objetivo de un estudio de microsimulacin de trnsito es encontrar la configuracin de la red ms ptima posible,
de tal manera que las condiciones de movilidad sean las ms eficientes e idneas
para los diferentes usuarios (automovilistas y peatones, principalmente).
La gran ventaja de los actuales programas de microsimulacin es que permiten observar, a travs del movimiento, la operacin del trnsito que se est
analizando, con lo cual se constituyen
en herramientas de validacin de las
propuestas de solucin diseadas. Adicionalmente, como tarea fundamental
del ingeniero de trnsito, es necesario
establecer si los indicadores de desempeo del trnsito igualmente mejoran
con las propuestas de solucin.
Los indicadores que ms comnmente se evalan son: demoras, niveles de
servicio tanto en nodos como en enlaces,
tiempos de viaje, longitudes de colas y
velocidades de operacin.
Conclusin
Los modelos de microsimulacin son una
herramienta clave en el proceso de planificacin y ajustes en la infraestructura
vial y de transporte. El uso de los modelos provee a la autoridad o al inversionista los elementos necesarios para tomar
las decisiones ms acertadas en materia
tcnica, econmica y social.
La optimizacin que los modelos ofrecen ayuda a evaluar, y por ende a escoger,
la alternativa de solucin ms conveniente. Cabe destacar, que la confiabilidad,
tanto de la representacin de situaciones
actuales como de situaciones con proyecto, se basa en la calidad y la cantidad de
informacin y del tiempo de construccin
y calibracin de las redes
rgano oficial de la Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres A. C. Nmero 9, Enero-Febrero 2011
21
HISTORIA
as sociedades prehispnicas no
necesitaron verdaderos caminos
porque ignoraban el uso de la
rueda e incluso de los animales
de carga. Eran los llamados tamemes
los encargados de transportar las mercancas de un lugar a otro, cargaban alrededor de 23 kilogramos en su espalda
y podan llegar tan lejos como Guatemala.1 Para este tipo de transporte, un
sendero era suficiente, y era el paso de
los caminantes el que haca que se fueran
aplanando poco a poco los caminos y se
volvieran ms fciles de transitar.
No obstante, los mayas haban abierto
mucho antes de la Conquista verdaderas
calzadas de larga distancia, los sacb-ob
(plural de sacb, del maya sac, artificial,
y be, camino),2 que se conservan hasta
el da de hoy pero cuya funcin se desconoce y los arquelogos los califican
ms bien de caminos de peregrinaje. 3
Tambin haba calzadas alrededor de
Tenochtitlan que eran parte del sistema
hidrulico, ya que servan al mismo tiempo de diques para el agua.4
Son muchas las historias sobre el
encuentro entre pueblos originarios
de Mesoamrica y Europa. Las primeras expediciones de dos espaoles por
22
rgano oficial de la Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres A. C. Nmero 9, Enero-Febrero 2011
Espacio publicitario
Golfo de Mxico
iz
z/Quiahu
Vera Cru
Zautla
en
Mxico-T
ochtitln
Cabe
Amecam
eca
caltecas
ceras Tlax
Xalapa
alco
Xicochim
tlan
a
Zempoal
Cholula
Localidades
Trayecto de Corts de la Costa a Tenochtitlan
Carreteras pavimentadas cercanas al trayecto
25
50
km
100
24
Figura 3. Detalle de grabado del siglo XVI que muestra la caravana de Corts.22
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AMITOS
www.amitos.com.mx
Asociacin Mexicana
del Transporte Intermodal
www.amti.org.mx
IECA
www.ieca.org
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25
26
Referencias
1. Hassig, R., Rutas y caminos de los mexicas, Arqueologa Mexicana, vol. XIV, nm. 81, septiembreoctubre de 2006, p. 55.
2. Torres Acosta, A., Ch. Cramaussel Vallet y L. Gradilla
Hernndez, Los senderos y caminos del Mxico
antiguo, Vas Terrestres, nm. 8, noviembre-diciembre de 2010, pp. 26-29.
3. Enciclopedia Yucatanense, tomo II: poca Maya,
2a. ed., 1977, p. 22.
4. Garca Benavides, R., Hitos de las comunicaciones y
los transportes en la historia de Mxico (hasta 1911),
Mxico, Secretara de Comunicaciones y Transportes, 1987, p. 35.
5. Innes, H., Los conquistadores, Borzoi Book, Nueva
York, 1969, p. 38 (en ingls).
6. Daz del Castillo, B., Historia verdadera de la conquista de la Nueva Espaa, 6a. ed., Mxico, Fernndez
Editores, 1969, pp. 13-26.
7. Innes, op. cit. p. 41.
8. Daz del Castillo, op. cit., pp. 27-40.
9. Ibidem, p. 41.
10. Clavijero, F.X., Historia antigua de Mxico y de
su conquista, tomo II, Mxico, Imprenta de Lara,
1844.
11. Innes, op. cit. p. 50.
12. Daz del Castillo, op. cit., p. 49.
13. Ibidem, pp. 60-68.
14. Ibidem, pp. 69-75.
15. Ibidem, pp. 76-77.
16. Ibidem, pp. 78-80.
17. Ibidem, pp. 106-113.
18. Innes, op. cit., p. 57.
19. Ibidem, pp. 62-63.
20. Ibidem, p. 66.
21. Daz del Castillo, op. cit., p. 119.
22. Garca Martnez, B., La ruta de Corts y otras rutas
de Corts, Arqueologa Mexicana, vol. IX, nm. 49,
mayo de 2001, p. 33.
23. Daz del Castillo, op. cit., p. 113.
24. Innes, op. cit., p. 75.
25. Daz del Castillo, op. cit., p. 113.
26. Ibidem, p. 115.
27. Ibidem, pp. 113-115.
28. Ibidem, p. 116.
29. Ibidem, p. 125.
30. Innes, op. cit., p. 82.
31. Daz del Castillo, op. cit., p. 151.
32. Ibidem, pp. 135-138.
33. Ibidem, p. 164.
34. Innes, op. cit., p. 124.
35. Ibidem, p. 126.
36. Ibidem, p. 127.
37. Garca Martnez, op. cit., p. 34.
38. Daz del Castillo, op. cit., pp. 169-171.
39. Garca Martnez, op. cit., p. 35.
40. Daz del Castillo, op. cit., pp. 172-177
rgano oficial de la Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres A. C. Nmero 9, Enero-Febrero 2011
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DILOGO
Jorge Isidoro Cardoza Lpez. Ingeniero civil y maestro en Ingeniera. De 1986 a 2000 fue
residente de Conservacin de Carreteras en La Paz, Ciudad Constitucin y Cabo San Lucas,
Baja California Sur. De 2000 a 2004, jefe del Departamento de Obras en la Delegacin del
ISSSTE en el Estado de Mxico. Ha sido profesor de las materias de vas terrestres en la carrera
de Ingeniera Civil en el Instituto Tecnolgico de La Paz. Desde 2006 es residente general de
Conservacin de Carreteras de la SCT en Baja California.
28
coahuila.gob.mx
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coahuila.gob.mx
En el campo se adquiere plena conciencia de lo que uno como ingeniero puede hacer | DILOGO
lo que ocurre en su entorno, y puede opinar, juzgar y exigir al gobierno en materia de obras pblicas. Los lderes sociales
y polticos conocen muy bien este mecanismo y se erigen como promotores
de la construccin de algn proyecto en
algunos casos o expresan su total desacuerdo en otros; a menudo, para lograr
el consenso, el residente de obra debe
actuar como intermediario. Un ejemplo
actual se present hace das, cuando el
comisario de un ejido solicit que no se
retirara la desviacin construida sobre el
lecho de un arroyo mientras se termina
la reconstruccin de un puente.
DNM: A lo largo de su experiencia profesional, cules han sido las diferencias
sustanciales que ha detectado en la tarea de un residente de obra en un lapso
de 20 aos?
JICL: Sin duda alguna que el uso de la
computadora, de los telfonos celulares
y la fotografa digital, entre otras muchas
novedades tecnolgicas, han venido a
revolucionar de manera sorprendente
nuestra tarea. Cuando entr a trabajar
a la SCT, los presupuestos se hacan a
mano y con calculadora; luego una secretaria los copiaba en la mquina de
escribir y tenamos que volver a revisar.
Un dibujante haca los croquis y dems
dibujos con tinta china, y las fotos se
revelaban y se pegaban en las hojas
Dgale al operador de la motoconformadora que seque la carpeta y que perfile el camelln; lo cubica y me dice cunto
asfalto necesita. Esa instruccin reson
en mi cabeza inentendible. Dnde est
la carpeta? La irn a sacar del ro? Qu
cosa es perfilar y cubicar? Cunto asfalto se le pone? Todas esas dudas daban
vueltas en mi mente, mientras caminaba
a la plataforma de mezcla asfltica. En
ese trayecto trataba de recordar mis clases de ingeniera, intentando averiguar
cmo resolver de la mejor manera la
primera tarea que me haban encomendado. La memoria no ayudaba. Arnoldo
(el operador de la motoconformadora)
escuch la instruccin que le di, que me
haba aprendido de memoria pero que,
la verdad, no comprenda gran cosa. Para
agravar el asunto, Arnoldo me pregunt:
Ingeniero, quiere que descopete el camelln?. A lo que yo respond: Djeme
preguntarle al ingeniero Rojas. Arnoldo
se percat de que yo no entenda algunos de los trminos que me deca y me
dijo: Ingeniero, sbase a la moto y hagamos la chamba.
El impacto que puede tener un recin egresado con la vida real puede
ser desolador. Cmo es posible que
yo, habiendo egresado con uno de los
mejores promedios, no haya entendido
cabalmente una instruccin tan sencilla?
Lo que me pidi el residente es una tarea de rutina. Afortunadamente, la SCT
es una verdadera escuela para los ingenieros, en la que aprendemos el oficio
y la prctica profesional al lado de los
veteranos. Debo agradecer a los cabos,
sobrestantes, operadores, ingenieros,
mis maestros de ingeniera, y a los que
han sido mis superiores, de quienes recib y sigo recibiendo muchsimo apoyo
en mi trabajo.
DNM: Alguna ancdota que tenga que
ver con resolver situaciones de emergencia o no contar con lo que se esperaba?
JICL: En enero pasado llovi copiosamente en el sur de Baja California. Desde
Ensenada hasta El Rosario, el agua escurri por los arroyos a velocidades muy
grandes. Tres puentes de la carretera
Transpeninsular resultaron daados:
San Vicente, Santo Domingo y El Rosario.
La circulacin entre Baja California Sur
y Baja California qued suspendida. La
cosecha de vegetales del valle de San
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Quintn (particularmente la fresa) ya haba comenzado y se requera transportarla por carretera para ser comercializada y consumida. Otros poblados, como
San Vicente Ferrer, Lzaro Crdenas, San
Simn y El Rosario tambin quedaron
aislados. La comunicacin por celular
e internet no funcion. Alguien nos dio
a los ingenieros de la SCT una muy
amplia explicacin sobre por qu los
telfonos satelitales y el radio tampoco funcionaron, pero, mientras tanto, la
informacin sobre el estado de la carretera no flua. Los radioaficionados nos
ayudaron a averiguar cmo estaban las
cosas. No es cerca ni fue fcil llegar desde
Mexicali a la zona de los daos. Existen
ms de mil kilmetros entre ambos sitios
y, si revisamos el mapa de la pennsula
de Baja California, veremos que no hay
rutas alternas.
En San Quintn, una zona muy prspera en agricultura, fue posible encontrar
maquinaria pesada para construir desviaciones y pasos provisionales, pero no
as en los poblados que estn ms al sur.
Adems de la falta de comunicacin, en
El Rosario no haba maquinaria. Tampoco
fue fcil enterarse de lo que haba pasado, cunta gente estaba esperando a que
bajara el tirante de los escurrimientos
y, menos aun, hacer llegar maquinaria
pesada al sitio. Por fortuna, el trabajo en
Si un camino se daa por cualquier motivo, el residente debe ser el primero en llegar e informar.
30
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MUNDO
En el campo se adquiere plena conciencia de lo que uno como ingeniero puede hacer | DILOGO
Finlandia tiene previsto construir la primera carretera verde del mundo: un tramo de 130 kilmetros de pavimento con varias estaciones de
carga elctrica y bombas de biocombustible,
con la esperanza de estimular la compra de estos
vehculos de nueva generacin.
El proyecto va ms all de la propia carretera
e incluye a las economas locales a lo largo de la
ruta. El plan llama a una mayor produccin local
de etanol a partir de residuos y otros recursos
encontrados a lo largo del camino, as como electricidad limpia para los autos y la infraestructura
que se instalar en el trayecto.
Tambin se prev la instalacin de bombas
geotrmicas y sistemas para informar sobre los
niveles de emisin que hay en la ruta, as como
de sistemas inteligentes que permitirn ajustar
los niveles de iluminacin en funcin del clima
y de otros factores.
Topsl.es
rgano oficial de la Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres A. C. Nmero 9, Enero-Febrero 2011
31
MUNDO
DILOGO | En el campo se adquiere plena conciencia de lo que uno como ingeniero puede hacer
La tecnologa al servicio de la gestin de las carreteras: este es el objetivo del proyecto espaol
Laboratorio de Movilidad, o Mobility Lab, establecido a partir de enero de 2011.
El laboratorio implica la participacin de 5 mil
conductores en un programa piloto que instalar
sensores en los vehculos para aportar y recibir
informacin sobre el estado de las infraestructuras viales.
Los sensores proporcionarn informacin
annima sobre ubicacin, aceleracin o desaceleracin y velocidad del vehculo. Los datos
se intercambiarn entre los automviles que
participan en el programa y llegarn adems a
unas antenas o balizas.
Desde all, los datos se enviarn a un centro de
gestin, donde sern interpretados y procesados
para luego volver a distribuir la informacin ms
relevante a los vehculos.
Con el programa se busca ofrecer las mejores
modalidades de desplazamiento posibles y conseguir un modelo que aligere las carreteras.
32
Img218.imageshack.us
Dnde estn los ingenieros que en el futuro se harn cargo de la red de carreteras?
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CIENCIA Y TECNOLOGA
Concreto flexible
de reparacin
autgena
Un material de concreto desarrollado
en la Universidad de Michigan se puede
autorreparar cuando se producen grietas; no es necesaria la intervencin humana, slo agua y dixido de carbono.
La autorreparacin es posible porque
el material est diseado para doblarse
y romperse en lneas angostas, comparables con un cabello, en lugar de romperse y dividirse con grandes espacios,
que es la manera en que se comporta
el concreto tradicional.
El material puede extenderse ms
de 3% y seguir siendo seguro. Los ingenieros descubrieron que las grietas
deben mantenerse por debajo de los
150 micrmetros, y preferiblemente
por debajo de 50, para una reparacin
completa. Para lograr esto, los investigadores mejoraron el diseo del com-
Rastreo GPS
de flotillas
Cubiertas antiderrapantes
Un sistema de cobertura con agregados
antiderrapantes suele utilizarse para delimitar ciclopistas y caminos peatonales,
carriles y paradas de autobs; tambin
puede usarse como superficie de recubrimiento en autopistas de asfalto o
concreto que incluyan cruceros peligrosos y otras reas con alta incidencia de
accidentes. La resina y los compuestos
agregados de este sistema tienen la capacidad para endurecerse por completo
en un amplio rango de temperaturas sin
necesidad de fuentes externas de calor.
Las superficies a tratar con este producto deben estar perfectamente limpias y libres de tierra, de modo que los
contaminantes que puedan interferir con
la adecuada adhesin del nuevo material
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PUBLICACIONES
Proyecto y construccin
de puentes metlicos y mixtos
Luis Viuela Rueda,
Jos Martnez Salcedo
Madrid, APTA, 2009
Diseo racional
de pavimentos
Fredy Alberto
Reyes Lizcano,
Bogot, Escuela
Colombiana de
Ingeniera, 2009
l texto consta
de dos partes,
una muy bsica y
otra ms avanzada, con el propsito de
que sirva tanto para estudiantes del ciclo
bsico de ingeniera civil, de especializacin y maestra, como para profesionales
y tcnicos de la especialidad.
La obra contiene conceptos tericos
y prcticos por medio de la teora de la
elasticidad (mtodos racionales) y de
leyes de fatiga para los materiales que
conforman las capas de los pavimentos;
e trata de una
publicacin
especial que se
enfoca en la historia, el desarrollo,
las tendencias y la
evolucin del diseo de la mezcla
de asfalto caliente (HMA, por sus
siglas en ingls) y
la construccin de
pavimento.
Este informe contiene tres trabajos
presentados en la sesin tcnica Evaluacin de los materiales bituminosos
Mix-Design y Superpave, desarrollada
durante la conferencia para celebrar el
150 aniversario de la ASCE en Washington, DC, en noviembre de 2002. Este informe ofrece una perspectiva histrica
en el campo del diseo de asfaltos y la
construccin. Resultar de gran utilidad
a consultores, contratistas, funcionarios
de gobierno e ingenieros de distintos
rangos, tanto estudiantes universitarios
y educadores como investigadores.
Cimentaciones y tneles
Paul Galabru
Barcelona, Revert, 2004
Para estos
trabajos se utilizan medios o
procedimientos
especiales que
debemos estudiar previamente, como pilotes, tablestacas,
ataguas, pozos
indios, aire comprimido, congelacin de suelo, reduccin de capas acuferas, inyecciones, etc.,
objeto de las dos primeras partes.
An Introduction
to the Highway Safety Manual
AASHTO, 2010
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35
CALENDARIO
ENERO 2011
FECHA
EVENTO
ORGANIZADOR
SEDE
SITIO/CONTACTO
17-21
Las Vegas, EU
www.worldofconcrete.com
25-26
iiR Espaa
Madrid, Espaa
www.vialibre-ffe.com/agenda.asp
www.iir.es/
Transformando el Transporte
Banco Interamericano
de Desarrollo
Washington, EU
http://events.iadb.org/calendar/eventDetail.
aspx?lang=es&id=2671&
Madrid, Espaa
www.vialibre-ffe.com/agenda.asp
inscrip@iir.es
www.iir.es/
27
FEBRERO 2011
1-2
6-9
Orlando, EU
tcrhistie1@hotmix.org
www.hotmix.org
15-17
Traffic Expo
Phoenix, EU
www.atssa.com
20-23
Orlando, EU
http://www.ieca.org/conference/annual/
ec.asp
Len, Mxico
www.amaac.org.mx
MARZO 2011
10-11
Seminario AMAAC
21-25
www.aecarretera.com/congresos.asp
23-25
La Corua, Espaa
www.conurbi.es
24-26
HoritzoGrup
Guayaquil, Ecuador
www.expoworldcargo.org/html/prensa.html
ITS International
So Paulo, Brasil
info@brazilroadexpo.com.br
http://brazilroadexpo.com.br/en/
www.uitpdubai2011.org/
gabriela.guerrero@uitp.org
iiR Mxico
Ciudad de Mxico
www.alianzafiidem.org/agenda.html
ABRIL 2011
4-6
10-14
14
MAYO 2011
4-6
Mazatln, Mxico
www.amaac.org.mx
4-6
Copenhague, Dinamarca
www.vialibre-ffe.com/agenda.asp
info@globaltransportforum.com
www.signalling-traincontrol.com/
9-11
LatinRail 2011
LatinRail 2011
Miami, EU
www.terrapinn.com/2011/latinrail/index.stm
cristina.valdes@terrapinn.com
22
Lille, Francia
www.wcrr2011.org
Bruselas,
Blgica
www.aseta.es/index.php?Seccion=noticia&I
DNoticia=53
29-31
SEPTIEMBRE 2011
26-30
36
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http://www.piarc.org/es/
DIRECTORIO
38
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Reunin Nacional
de Ingeniera Geotcnica
La XXV Reunin Nacional de Mecnica
de Suelos e Ingeniera Geotcnica se desarroll en el puerto de Acapulco, Guerrero, del 10 al 13 de noviembre de 2010.
A esta reunin asistieron cerca de 300
congresistas y otros tantos estudiantes.
Hubo una buena cantidad de expositores
y alrededor de 30 puestos.
Una de las actividades desarrolladas en
el contexto de este encuentro fue la XVI Reunin Nacional de Profesores de Mecnica de Suelos e Ingeniera Geotcnica,
durante la cual se sostuvieron tres sesiones de trabajo: Elementos para el aprendizaje, Metodologas para el aprendizaje
y Estudios de caso para la enseanza de
la ingeniera geotcnica.
Inauguran
laboratorio de
mezclas asflticas
El 9 de diciembre fue inaugurado el Laboratorio de Mezclas Asflticas perteneciente al
Departamento de Ingeniera Civil y Ambiental de la Universidad de las Amricas Puebla (UDLAP). El acto fue presidido por Juan
Molinar Horcasitas, secretario federal de
Comunicaciones y Transportes; Luis Ernesto
Derbez Bautista, rector de la UDLAP; Tom
Delorbe, director general de SemMaterials
Mxico; Ral Gitrn Robles, director general de Quimikao; Walter Ramrez Mrquez,
director global de Tecnologa de Dynasol,
y Paul Garnica Anguas, jefe de Laboratorios del Instituto Mexicano del Transporte,
quien fue el orador invitado.
Al acto asistieron, como invitados especiales, los representantes de la AMIVTAC y
la AMAAC, miembros directivos de empresas, jefes de centros SCT, constructores
y proyectistas de la regin, autoridades
universitarias y la comunidad estudiantil
de la UDLAP.
Con una inversin de ms de 5 millones
de pesos, producto de las aportaciones
del patronato de la UDLAP y el apoyo de
las empresas SemMaterials, Quimikao y
Dynasol, el Laboratorio de Mezclas Asflticas de la UDLAP cuenta con los equipos
especificados en el nivel 4 del Protocolo
AMAAC para realizar diseos y evaluacin
de mezclas asflticas; con ello se contribuye a una mejor formacin de los estudiantes de ingeniera civil, a la realizacin
de proyectos de investigacin aplicada
y a la prestacin de servicios de diseo y
evaluacin de mezclas asflticas.
39
40
Especialidades
2010
Jornada tcnica
de la AMITOS
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