Laboratorio de Mquinas Elctricas II

TECSUP

MEDICIN DE PARMETROS ELCTRICOS DE UN MOTOR

DE INDUCCIN
I.

OBJETIVOS:

II.

Medir los parmetros elctricos y mecnicos de un motor de

induccin.
Analizar la evolucin de los parmetros de la carga.
Comparar los valores de corriente a plena carga y vaco.

FUNDAMENTO TERICO:
El motor de induccin es uno de los equipos elctricos de mayor
aplicacin en el mbito industrial. Muchos de estos motores de gran
capacidad se utilizan en la industria minera, petrolera y del acero, en
donde una falla repentina puede tener graves consecuencias, por lo
que resulta necesario asegurar su continuidad operativa mediante la
deteccin oportuna de fallas incipientes originadas por los esfuerzos
elctricos, mecnicos y trmicos, a los que se someten durante su
operacin. Conocer a tiempo una falla incipiente permite planear la
remocin del motor con fines de mantenimiento y reducir prdidas de
produccin.

Los motores asincrnicos o de induccin, por ser robustos y baratos,

son los ms extensamente empleados en la industria. En estos
motores, el campo gira a la velocidad sincrnica, correspondiente a
la frecuencia de la fuente de alimentacin.

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Tericamente, para el motor girando en vaco y sin prdidas, el rotor
tendra la velocidad sncrona. Si al motor, se le aplica momento
resistente en su eje, el rotor disminuir su velocidad para que la
velocidad relativa con el campo electromagntico giratorio, permita
producir un campo electromagntico igual y opuesto al aplicado
exteriormente.
La velocidad del rotor se estabilizar en un punto de funcionamiento
determinado por el equilibrio del momento motor y el resistente.
La velocidad angular relativa (necesaria para que sea producido el
momento electromagntico motor), expresada por unidad de la
velocidad sincrnica; se llama: deslizamiento (prdida de velocidad
angular del rotor).

Motores con rotor de jaula para accionamiento de

prensas.
Para accionar prensas con grados de inercia elevados, se utilizan
frecuentemente motores provistos de rotores llamados de
deslizamiento o de resistencia. Estos motores tienen una capacidad
aproximadamente a slo el 80% de la potencia nominal normal, y
presentan un deslizamiento igual al doble de lo normal.
La clasificacin del Momento es, por ejemplo, KLI OS (rotor de
deslizamiento). Los motores tienen un Momento de arranque de 1,7
veces el Momento nominal (aproximadamente) y absorben una
intensidad inicial en el arranque que es igual a unas cuatro veces la
intensidad nominal.
Motores de muy alto deslizamiento para unidades de
bombeo de petrleo.
El motor de muy alto deslizamiento est especficamente diseado
para impulsar unidades de bombeo de petrleo tipo balancn por
varilla de succin.
Este es un motor asncrono trifsico de rotor bobinado; sus
caractersticas elctricas y mecnicas son diseadas para tener un
ptimo comportamiento, libre de fallas, en el duro trabajo de los
campos petroleros. Poseen caractersticas que los hacen superiores a
los motores con diseo NEMA D y con deslizamientos nominales del
5 al 8%.

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Considerando
las
caractersticas
particulares,
como
el
funcionamiento y la instalacin a la intemperie en zonas
polvorientas, con lluvia y alta humedad relativa, etc., donde deben
funcionar durante largo tiempo casi sin mantenimiento, estos
motores se construyen completamente cerrados y con ventilacin
externa. La clase de proteccin de IP 45 o IP 55 y el aislamiento es
de clase F.
Los motores de muy alto deslizamiento, comnmente disponen de 9
terminales, lo que permite conectar el motor en cualquiera de las
cuatro modalidades de momento: alto, medio, medio-bajo y bajo;
para una ptima utilizacin de la capacidad y para facilitar el
esfuerzo operacional en la unidad de bombeo. Se fabrican con
momentos de arranque promedio 330, 230, 200 y 180% del nominal
para sus modalidades de alto, medio, medio-bajo y bajo torque,
respectivamente. Mientras que los motores convencionales se
fabrican con momentos promedio de 200 % del nominal. Si en el
motor convencional la demanda de momento excede este nivel, el
motor arrancar y se frenar. Lo contrario sucede en el motor de
muy alto deslizamiento, que, con el aumento de la demanda de
momento disminuir su velocidad a medida que la demanda de
momento aumenta. Los motores de muy alto deslizamiento
presentan, respecto a los del diseo NEMA D una enorme ventaja: la
corriente de arranque es mucho ms baja, aproximadamente la
mitad, lo que significa cadas de tensin en los bornes del motor
mucho menores, consecuencia sumamente importante para un
arranque satisfactorio, pues el momento del motor, como ya se ha
visto, vara en forma proporcional con el cuadrado de la tensin en
los bornes.
Clasificacin de los motores de induccin de jaula de ardilla de
acuerdo con el enfriamiento y el ambiente de trabajo.
Los motores comerciales de induccin de jaula de ardilla, y en
general todos los motores elctricos, se pueden clasificar tambin de
acuerdo con el ambiente en que funcionan, s tambin como en los
mtodos de enfriamiento.
La temperatura ambiente juega un papel importante en la capacidad
y seleccin del tamao de armazn para una dnamo, parte
importante del motivo es que la temperatura ambiente influye en la
elevacin permisible de temperatura por sobre los 40 C normales.
Tambin se hizo notar que la hermeticidad de la mquina afecta a su
capacidad. Una mquina con una armazn totalmente abierta con un
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ventilador interno en su eje, permite un fcil paso de aire succionado
y arrojado. Esta caja origina una temperatura final de trabajo en los
devanados, menor en comparacin que la de una mquina
totalmente cerrada que evita el intercambio de aire con el exterior.
Esto da como resultado que existe una clasificacin de los motores
por el tipo de carcasa.

TIPOS DE CARCASAS.
La NEMA reconoce los siguientes:

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Carcasa a prueba de agua. Envolvente totalmente cerrada para

impedir que entre agua aplicada en forma de un chorro o manguera,
al recipiente de aceite y con medios de drenar agua al interior.

Carcasa a prueba de ignicin de polvos. Envolvente totalmente

cerrada diseada y fabricada para evitar que entren cantidades de
polvo que se puedan encender o afectar desempeo y capacidad.

Carcasa a prueba de explosin. Envolvente totalmente cerrada

diseada y construida para resistir una explosin de un determinado
gas o vapor que pueda estar dentro de un motor, y tambin para
evitar la ignicin de determinado gas o vapor que lo rodee, debido a
chispas o llamaradas en su interior.

Carcasa totalmente. Cerrada envolvente que evita el intercambio

de aire entre el interior y el exterior de ella pero que no es lo
suficiente mente cerrada para poderla considerar hermtica al aire.

Carcasa protegida al temporal. Envolvente abierta cuyos

conductos de ventilacin estn diseados para reducir al mnimo la
entrada de lluvia o nieve y partculas suspendidas en el aire, y el
acceso de estas en las partes elctricas.

Carcasa protegida. Envolvente abierta en la cual todas las

aberturas conducen directamente a partes vivas o giratorias,
exceptuando los ejes lisos del motor, tienen tamao limitado
mediante el diseo de partes estructurales o parrillas coladeras o
metal desplegado etc. Par< evitar el contacto accidental con las
parte vivas

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Carcasa a prueba de salpicaduras. Envolvente abierta en la que

las aberturas de ventilacin estn fabricadas de tal modo que si caen
partculas de slidos o gotas de lquidos a cualquier ngulo no mayor
de 100 con la vertical no puedan entrar en forma directa o por
choque de flujo por una superficie horizontal o inclinada hacia
adentro.

Carcasa a prueba de goteo. Envolvente abierta en que las

aberturas de ventilacin se construye de tal modo que si caen
partculas slidas o gotas de lquido a cualquier ngulo no mayor de
15 con la vertical no pueda entrar ya sea en forma directa o por
choque y flujo por una superficie horizontal o inclinada hacia
adentro.

Carcasa abierta. Envolvente que tiene agujeros de ventilacin que

permiten el flujo de aire externo de enfriamiento sobre y alrededor
de los devanados de la mquina.
El costo y el tamao de los motores totalmente cerrados es mayor
que el de los motores abiertos, de la misma potencia y ciclo de
trabajo y elevacin sobre la temperatura ambiente.
Rendimiento y factor de potencia
El rendimiento h y el factor de potencia cos se indican en las
tablas de seleccin, referidos a la potencia nominal (100% de carga),
a la tensin nominal y a la frecuencia nominal. En los diagramas que
a continuacin se exponen, se han supuesto valores medios para h y
cos , para motores con rotor de jaula de 1800 rpm y potencias
comprendidas entre 0,1 y 1000 kW.

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Cuando haya que reducir mucho la potencia, los motores tendrn
valores de servicio ms desfavorables, que son los indica-dos en este
catlogo. Los valores de servicio de los motores con potencias
diferentes a las nominales varan del siguiente modo: el
deslizamiento se altera, aproximadamente, en proporcin directa
con la potencia. El rendimiento y el factor de potencia cos deben
ser extrados de la tabla siguiente para cargas parciales.

III.

EQUIPOS Y MATERIALES:
Cantid
ad
01
01
01
01
01
01
01
01

Descripcin
Fuente de alimentacin
Motor de induccin
Motor de impulsor / freno
Faja de acoplamiento
Interfaz de adquisicin de datos
Computadora
Tacmetro digital
Cables de conexin
Conector con terminal USB

IV.
PROCEDIMIENTO:
A. DATOS DE PLACA

Fabricante:
N de Serie:
Potencia Nominal:
Tensin Nominal:
Corriente Nominal:
Frecuencia Nominal:
Velocidad Nominal:
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DATOS DE PLACA
Lab-Volt
8221-07
175w
220/380 V
0.48 A
50/60 Hz
50 Hz: 1395 r/min
6

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60 Hz: 1650 r/min

A. CONDICIN DE VACO.
1) Efectuar las conexiones segn se muestra en la figura. 5 partir de
la fuente variable conectar las entradas de medicin de tensin y
corriente a la interface de adquisicin de datos y de all al motor
de induccin, cuya conexin est en estrella.

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An no colocar la faja de acoplamiento.

Verificar que la tensin de alimentacin variable se encuentre

al mnimo.

Conectar el cable con terminal USB de la tarjeta de adquisicin

de datos a la computadora.

Conectar los terminales T, N y de referencia desde cara frontal

del motor impulsor/freno a la tarjeta de adquisicin de datos.

Conectar la tarjeta al borne de tierra de proteccin.

Conectar la alimentacin DC de 24V a la interface de

adquisicin y al motor impulsor/freno.

Correr el software LVDAM-EMS y seleccionar los parmetros a

medir. Los parmetros a medir son: Las tensiones de fase E1,
E2, E3, las corrientes de lnea I1,l2 e I3. Luego seleccionar las
potencias activas por fase p1, p2 y p3; torque en N-m con Ia
opcin (NC) sin corregir, velocidad (N) en r.p.m., potencia
mecnica (pm) en vatios, Factor de potencia promedio
(tomando en cuenta las tres fases). eficiencia (pm/p1), Torque
con la opcin (C) corregido.

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2) Energizar el circuito trifsico cerrando el interruptor principal y
regular la tensin a 380v.
3) Como la faja no se encuentra acoplado, medir la velocidad con el
tacmetro digital.
4) Anotar los valores de tensin, corriente, factor de potencia y
velocidad.

E1=219.2 V
I1=0.255A
Fdp=0.169

E2=220.1 V
I2=0.259 A
No=1794 rpm

E3=229.4 V
I3=0.249 A

5) Reducir el nivel de tensin trifsica de la fuente a cero y abrir el

interruptor.
6) Responder las siguientes preguntas:
a) Calcular la corriente de vaco (Io)

Io=

I 1+ I 1+ I 3
0.255+0.259+0.249
Io=
=0.254 A
3
3

b) Calcular la relacin entre corriente de vaco y la corriente de

plena carga (Io/In) *100.Donde la corriente nominal (In) es la
del dato de la placa.

Io 0.254
=
100=36.28

0.7

c) Cul es la razn que el factor de potencia en la condicin de

vaco sea muy bajo?
La principal causa que origina variacin en el factor de
potencia en los motores elctricos es la carga acoplada al
motor, el cual deber mover durante su periodo de trabajo; en
este caso no haba carga por consiguiente la potencia reactiva
no era tan elevada con respecto a cundo el motor trabaja con
una carga.
d) Calcular la velocidad sncrona (Ns).

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Ns=

12060
=1800 rpm
4

e) Calcular el deslizamiento en la condicin de vaco (So).

So=

18001794
=0.003
1800

B. CONDICIN CON CARGA.

1. Verificar que el motor est detenido.
Colocar la faja de acoplamiento entre el motor y el motor
impulsor/ freno.
Verificar que el control de motor impulsor/ freno se encuentren en
mnimo.
2. Incrementar la tensin de alimentacin hasta obtener la tensin
nominal del motor entre sus terminales.
3. Poner el control de par ubicado en el motor impulsor / freno al
mnimo de tal manera que indique 0,0 N-m en el eje.

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4. Verificar que la tensin se mantiene en la tensin nominal. Luego
registrar los datos en la tabla elaborada por el software.
5. Incrementar la carga en 0,1 N-m y repetir el paso (4) hasta el
valor de 1,1 N-m.
6. Reducir el nivel de tensin de la fuente variable al mnimo, pero
sin apagar la fuente.
7. Con ayuda del software MICROSOFT EXCEL, obtener los siguientes
grficos y comentar cada uno de ellas:

Im(CORRIENTE PROMEDIO) Vs TEJE

0.7
0.6
0.5
0.4

Im(CORRIENTE PROMEDIO)

0.3
0.2
0.1
0
0

0.2 0.4 0.6 0.8

1.2

TEJE
a)
En la grfica podemos apreciar que la corriente no aumenta
linealmente con el Torque en el eje, sino que aumenta en forma de
una semi- parbola al aumentar la carga en el eje.

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Velocidad Vs Teje
1850
1800
1750
1700

Velocidad

1650
1600
1550
1500
1450
0

0.2

0.4

0.6

0.8

1.2

Teje

En la grfica podemos apreciar que a medida que aumentamos la

carga en el eje, la velocidad tiende a disminuir.

POTENCIA S, Q , P Vs TEJE
500
400
S

300

POTENCIAS (S,Q,P)

200

100
0
0

0.2 0.4 0.6 0.8

1.2

TEJE

En la grfica podemos apreciar que la potencia reactiva consumida por

el motor no cambia significativamente conforme aumenta la carga,
mientras que la potencia activa si se incrementa en forma significativa
con el incremento de la carga, logrndose de esta manera que el FP se
incremente notablemente, llegando a ser mximo cuando el motor
trabaje a plena carga o cercano a l.
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FACTOR DE POTENCIA Vs TEJE

1
0.8
0.6

FACTOR DE POTENCIA

0.4
0.2
0
0

0.2

0.4

0.6

0.8

1.2

TEJE

En la grfica podemos apreciar que el Factor de Potencia empieza a

aumentar cuanto ms se incrementa la carga en el eje, llegando a ser
mximo cuando el motor trabaje a plena carga o cercano a l.

EFICIENCIA Vs TEJE
60
50
40

EFICIENCIA

30
20
10
0
0

0.2

0.4

0.6

0.8

TEJE

En la grfica podemos apreciar que la curva empieza a aumentar

rpidamente desde cero a valores altos como se aprecia en la grfica
mientras se aumente la carga en el eje.

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12

1.2

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PEJE Vs TEJE
200
150

PEJE

100
50
0
0

0.2

0.4

0.6

0.8

1.2

TEJE

En la grfica podemos apreciar que mientras aumenta la carga en el

eje, la potencia en es este tambin aumenta.

CUESTIONARIO
A. Calcular el desplazamiento, rendimiento, factor de potencia y
regulacin de velocidad a plena carga, comparar estos resultados
con los obtenidos en el software.

S=

18001532
=0.146
1800

181.3
100=51.25
353.7

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=tan 1

268.1
=37.16 cos ( 37.16 )=0.79
353.7

Fdp=0.79
B. Cmo influye la carga (conectada en el eje) en la eficiencia de un
motor de induccin?
Conforme se va aumentando la carga, la eficiencia tambin aumentaba. Por
consiguiente la corriente aumentaba, en este caso se lleg hasta la
corriente nominal.

C. En el supuesto caso que se incremente la longitud del entrehierro

de un motor, que podra suceder.
La Zona de Falla del Entrehierro describe la distancia entre el rotor y estator
dentro del motor. Si la distancia no es igual a travs de la circunferencia quiere
decir que existe excentricidad del entrehierro. Las variaciones del campo
magntico en el entrehierro crean desequilibrios en el flujo de corriente y
puede ser identificado en el espectro de corriente.

D. Establezca por lo menos cinco diferencias entre los motores de alta

eficiencia y los motores estndar (de preferencia del mismo
fabricante)
N
01
02
03
04
05

Motor de alta Eficiencia

Mayor precio
Alta eficiencia
Mayor tiempo de vida til
Menor consumo elctrico
Menor perdidas

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Motor Estndar
Menor Precio
Eficiencia Baja
Tiempo regular de vida til
Alto consumo de energa
Altas perdidas

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E. Obtenenga los datos de placa o caractersticas nominal de un
motor de induccin jaula de ardilla, de preferencia de para una
potencia de
Motor Jaula de Ardilla de 4 polos
Requisitos de alimentacin
Potencia:
Nominal de Salida
Tensin Estator
Velocidad de

220/380 V 50/60 Hz
220/380 V
175 W
220/380 V, 3-Fase
50 Hz: 1395 r/min
60 Hz: 1650 r/min
0.48 A (50/60 Hz)

carga completa
Corriente a
plena carga
Caractersticas Fsicas:
Dimensiones

308 x 291 x 440 mm ( 12.1 x 11.5 x 17.3

in)
13.5 kg (29.7 lb)

Peso Neto

V.

CONCLUSIONES.

Se reconoci los parmetros de media establecida que se le hacen a un

motor de induccin.

Se logr analizar los parmetros de medidas en funcin de la carga

conectada.

La potencia reactiva consumida por el motor no cambia

significativamente conforme aumenta la carga, mientras que la potencia
activa si se incrementa en forma significativa con el incremento de la
carga, logrndose de esta manera que el FP se incremente
notablemente, llegando a ser mximo cuando el motor trabaje a plena
carga o cercano a l.

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Conforme la carga aumenta la eficiencia aumenta a su vez la corriente

tambin aumenta, por ende hay que tener cuidado de sobrepasar su
corriente nominal para evitar el deterioro del equipo.

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