"Ao de la Inversin para el Desarrollo Rural y la Seguridad Alimentaria"

DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

ESTUDIO DE TRFICO

ESTUDIO DE TRFICO

PROYECTO:
DISEO DE PAVIMENTOS DEL JR. TUPAC AMARU
DISTRITO: CHILCA
PROVINCIA: HUANCAYO
REGIN: JUNN

ING. AUGUSTO GARCIA CORZO

NOVENO SEMESTRE

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ESTUDIO DE TRFICO
I.

INTRODUCCION:

El tramo en estudio que une el

distrito de Chilca, con la provincia de

Huancayo tiene una longitud de 300.28 metros que inicia su longitud en el

cruce de la Avenida Leoncio Prado hasta el puente rio Chilca. El estudio de
trfico para la elaboracin de los estudios de diseo de Pavimento flexible
se efectu en el siguiente tramo:
TRAMO DE ESTUDIO Jr. Tpac Amaru (Puente rio Chilca Av. Leoncio
Prado), Distrito de Chilca, Provincia de Huancayo, Regin Junn.
Se realiz de acuerdo a las caractersticas y condiciones que requiere este
tipo de estudio.

El anlisis de trfico se sustenta principalmente en la informacin

recopilada en el trabajo de campo, conteo volumtrico, realizado por los

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estudiantes del Noveno Semestre de la Escuela Acadmico Profesional de

Ingeniera Civil capacitados en estudio de trfico.
Es importante reconocer que a lo largo del tramo en estudio, al ser una
zona urbana en formacin con varios predios rurales en su predio no tiene
un flujo masivo de vehculos lo que reflejara en el presente estudio
II.

OBJETIVO:

El estudio de trfico vehicular tiene por objetivo, cuantificar, clasificar y

conocer el volumen de los vehculos que se movilizan en el Jr. Tpac
Amaru; efectuando el control de la velocidad de recorrido de los vehculos y
el pesaje por eje de los vehculos pesados; elementos indispensables para
la determinacin de las caractersticas de diseo del pavimento en el lugar
de estudio.
III.

METODOLOGA:

Para efectuar el trabajo, previamente se ha realizado un recorrido de

reconocimiento del tramo, a fin de establecer el lugar apropiado para la
ubicacin de la estacin.
El mtodo de control utilizado para el conteo vehicular se realiz en forma
Manual el cual proporciona una informacin ms completa para el tiempo
corto que ha demorado el trabajo.
Por las caractersticas del tramo se ha considerado tomar los datos del
Tramo, por no existir la posibilidad de que este flujo vehicular disminuya o
aumente despus de este punto.
De acuerdo a los requerimientos del estudio, se prepar un itinerario de
trfico programndose en la estacin establecida el conteo de trfico las 24
horas de los 7 das de la semana, en las cuales se clasificaron los
vehculos, segn la hora de paso, sentido y tipo.

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El equipo para la ejecucin de la labor de campo, fue conformado por los

miembros del grupo del Noveno Semestre del curso de pavimentos de la
Escuela Acadmico profesional de Ingeniera Civil de la Universidad Alas
Peruanas para el control de trfico.
UBICACIN DE LA ESTACION DEL TRAMO DE ESTUDIO
TRAMO DE ESTUDIO

ESTACION

DURACION

UBICACIN

7 das
Jr. Tpac Amaru

E-01

5 laborables
Sbado +
Domingo

Psje. Alisos Jr.

Tpac Amaru

METODOLOGIA
Clculo del Volumen Promedio Diario.
IMDs = ( s + d + 5*l)/7
IMDa = FC* IMDs
Donde:
d = Volumen vehicular del da domingo.
s = Volumen vehicular del da sbado.
l = Volumen vehicular promedio diario de los das tiles.
FC = factor de correccin estacional.
IMDa = Indice Medio Diario Anual.
IMDs = Indice Medio Diario Semanal de la muestra vehicular.
Factores de Correccin.
Los volmenes de trfico obtenidos en la estacin de control, varan
durante el ao debido a diferentes causas, por lo que es necesario afectar

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por un factor de correccin mensual, estacional a los volmenes hallados

en campo.
Los resultados obtenidos en el campo, en la Estacin E01 se corregirn
mediante el factor de correccin estacional, elaborada en funcin de la
informacin obtenida de la estacin, en vista de que no existe informacin
de estaciones de mayor control en el sector en estudio.
EJECUCION DEL ESTUDIO DE CAMPO.
TRAMO DE ESTUDIO
La Estacin E01 fue ubicada en la esquina de la Av. Leoncio prado Jr.
Tpac Amaru siendo el lugar ms apropiado segn las recomendaciones
del Manual para Estudio de Trfico del MTC. ()
Las labores de campo se realizaron el da domingo 9 de junio 2013, en
periodos de 2 horas iniciando a las 6:00 am y concluyendo a las 8:00 pm,
durante las 14 horas del da.
() Del manual de diseo de carreteras pavimentadas de bajo volumen
de transito MTC.
2.1.1.2 Volumen y composicin o clasificacin de los vehculos
(carreteras existentes)
i) Se definen tramos del proyecto en los que se estima una demanda
homognea en cada uno de ellos.
ii) Se establece una estacin de estudio de trfico en un punto central del
tramo, en un lugar que se considere seguro y con suficiente seguridad
social.
iii) Se toma nota en una cartilla del nmero y tipo de vehculos que circulan
en una y en la otra direccin, sealndose la hora aproximada en que pas
el vehculo por la estacin.

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Se utiliza en el campo una cartilla previamente elaborada que facilite el

conteo, segn la informacin que se recopila y las horas en que se realiza
el conteo.
IV.

ANTECEDENTES:
EVALUACIN DEL CRECIMIENTO DEL TRFICO
En el distrito de Chilca se tiene una concentracin poblacional
considerable en el tramo en estudio, contados desde el inicio del
tramo del Jr. Tpac Amaru y p u e n t e r i o C h i l c a como el punto
final; por

lo

que

se

ver

el

incremento de

la actividad

econmica. La tasa de crecimiento poblacional asumida en el

tramo de diseo.
Cuadro 01

DISTRITO
Chilca

POBLACION
(habitantes)
1981
12651

PERIODO
(aos)

TASA
(%)

20

4.36

2007
32726

TASA
ASUMIDA
T.
LIVIANO
4.46

Fuente:www.inei.gob.pe
ESTUDIO VOLUMETRICO
El estudio volumtrico comprende la determinacin de las
caractersticas actuales

futuras

del

trfico,

las

cuales pueden variar a lo largo de la carretera, por lo cual es

necesario definir tramos homogneos.
TRAMOS HOMOGENEOS
Se entiende como tramo homogneo el tramo de una carretera
donde el volumen y la composicin de trfico son iguales, as habra
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tantos tramos homogneos como variaciones de trfico existieran.

Sin embargo no es prctico ni eficiente dividir una carretera en
muchos tramos por lo que solo se considera las variaciones
significativas.
TRABAJO DE CAMPO
El trabajo de campo estuvo a cargo de 01 brigada que fue la
encargada de efectuar el conteo vehicular. Y segn la informacin
recabada en la etapa de campo por parte de la poblacin residente a
lo largo del tramo del proyecto, se determina que las horas de
mxima de influencia vehicular para la zona, se produce entre las
09:00 a.m. y las 12:00 p.m. por lo cual se muestra registros de
conteo desde las 6:00 a.m. hasta las 08:00 p.m. durante una
semana. Para este trabajo se siguen las recomendaciones del
Manual para el Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo
Volumen de Transito, publicada por el MTC, la cual versa en el tem
2.1.1.3 que: se puede realizarse conteos para las 24 horas corridas;
pero si se conoce la hora de mayor demanda, puede contarse por
un perodo menor.
La estacin de conteo fue ubicada en un punto medio del Jr. Tpac
Amaru del distrito de Chilca, los trabajos se realizaron clasificando
los vehculos por sentido de trafico segn su tipo; donde el trabajo
realizado por la brigada fue el conteo vehicular desde las 6:00 a.m.
hasta las 8:00 pm, tambin se consider que de acuerdo a la
informacin obtenida.
La

metodologa aplicada para realizar el conteo vehicular fue el

aforo manual, y se realiz un conteo de todos los vehculos que

circulan a travs de ella la efectividad de este tipo de aforo es mayor
que la del resto ya que permite distinguir entre los diferentes tipos de
vehculos que transitan, la estacin de aforo fue permanente y se
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tuvo un aforo continuo por medio de la brigada encargada.

TRABAJO DE GABINETE
En gabinete se revis y digit la informacin y se calcul el IMDA de
la siguiente manera, en primer lugar se calcul el ndice Medio
Diario Semanal (IMDS) del mes de Junio, mes en que se realizaron
los conteos, el volumen de trfico del mes de junio se calcul
promediando el volumen de los 7 das durante los cuales se realiz
el recuento.
La metodologa para hallar el ndice Medio Diario anual (IMD),
corresponde a la siguiente:
IMD = IMDs * FC m
IMDs =[{5*( Vl)+ Vnl}/7]
Donde:
IMDs= Volumen clasificado promedio de la semana
Vl= Volumen clasificado da laboral (lunes, martes, mircoles,
jueves, viernes)
Vnl= Volumen clasificado das no laborables (da sbado (Vs),
domingo (Vd.),
FCm= Factor de correccin segn el mes que se efectu el aforo.
FACTOR DE CORRECCIN ESTACIONAL FCE
El volumen de trfico adems de las variaciones horarias y diarias
vara segn las estaciones climatolgicas del ao.
En el Jr. Tpac Amaru se determina que no existe ninguna Unidad
de Peaje, por lo que para evitar variaciones se opta por tomar un
factor de correccin estacional de 1.00000000, a fin de evitar
acumular errores por incrementar el volumen del trnsito o afectarlo

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al mermar el trfico vehicular.

RESULTADOS
UBICACIN

DE LAS ESTACION DE CONTEO

ESTACIN DE CONTEO

SALIDA

Fecha de inicio de conteo

09/06/2013

Fecha de Trmino de Conteo

16/06/2013

Estacin de ao

Invierno

Horario de conteo

06:00 am 08:00 pm

Horario nulo y escaso de Trafico

08:00 pm 06:00 am

ESTIMACION DEL INDICE MEDIO DIARIO

Se realiz la estimacin del ndice medio diario (IMD) en el Jr. Tpac
Amaru, el cual es de 47 vehculos por da promedio, y est
compuesto

por

vehculos

ligeros

pesados,

mayormente

camionetas.
DETERMINACION DEL NUMERO DE EJES EQUIVALENTES DE
DIFERENTES TONELADAS EN EL CARRIL DE DISEO Y
DURANTE EL PERIOSO DE DISEO (ESAL)
Representan las

aplicaciones de

Ejes

simples

de

Carga

Equivalente ESAL (W18=ESALs). Es el nmero de pasadas de un

eje simple y ruedas duales de 8.2 ton (18 kips) de peso, que
produce sobre el pavimento.
La determinacin de las proyecciones del trfico se calcula con la
frmula del ESALs, la cual se detalla a continuacin:

Donde:
TPDA: Transito promedio diario anual (inicial).

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A: Porcentaje estimado de vehculos pesados (buses y camiones).

B: Porcentaje en vehculos pesados que emplean
el carril de diseo.
R: Tasa anual de crecimiento del trnsito.
N: Periodo de diseo.
F.C.: Factor camin.

TRANSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (T.P.D.A.)

Es el volumen de transito durante el periodo de tiempo, dividido
por el

nmero de das periodo. Este tipo de trfico es el que

est utilizando actualmente la carretera y que ha tenido y tendr un

crecimiento dependientemente de las mejoras que se puedan
efectuar en la va. Se obtiene como resultado del

estudio

volumtrico, en funcin al trnsito promedio diario

semanal

multiplicado por su respectivo factor de correccin estacional.

DETERMINACION DEL TRANSITO DURANTE EL PERIODO DE
DISEO

El crecimiento estar influenciado por el mayor o menor desarrollo

de las actividades socio-econmicas en el rea de influencia directa
e indirecta del proyecto.
El trfico futuro se ha calculado con la siguiente frmula:
T n = To (1+r)n

Dnde:
Tn = Trfico en el ao n
To = Trfico actual o en el ao base
r = Tasa de crecimiento
n = Ao para el cual se calcula el volumen de trfico
Tasa de crecimiento anual del volumen de Trfico r

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Las tasas de crecimiento anual del volumen de trfico se han

obtenido tanto de los datos INEI, que expresa un 1.23% de tasa
anual

de

crecimiento poblacional para

localidades que se

encuentran en zonas de influencia para el tramo, as se toma

tambin en cuenta las recomendaciones del manual Para el Diseo
de carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito el cual
expresa que la tasa de crecimiento para las vas de bajo el volumen
de transito vara entre un 2% y 6% sin embargo por contar la zona
con escasa poblacin, se considera adecuado emplear finalmente
como tasa de crecimiento anual el valor dado por el INEI para el
sector del Jr. Tpac Amaru.
Periodo de diseo n
Se refiere al periodo de tiempo para el cual la va cumple
adecuadamente su funcin de ser un medio efectivo para el
recorrido

del

trnsito.

Para

el

tratamiento superficial

que

corresponde segn el estudio de factibilidad, se considera un

periodo de diseo de 20 aos. Siguiendo con las recomendaciones
establecidas por el Manual Para El Diseo De Carreteras
Pavimentadas De Bajo Volumen De Transito.
DETERMINACION DEL FACTOR CAMION (TRUCK FACTOR)
Se entiende por factor camin al nmero de aplicaciones de ejes
sencillos con carga equivalente de 8.2 toneladas, correspondiente
al paso de un vehculo comercial (camionetas). Existen diversos
mtodos

para

determinar el factor

camin

de

camiones

cargados, para el presente estudio se considera el mtodo de

conteo y pesaje (asumiendo mximas cargas permisibles segn el
Reglamento Nacional De Vehculos), ver Cuadro N1 y Cuadro
N2. El formato de clculo se presenta en el Cuadro N3.
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CARGAS EQUIVALENTES PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS

Para poder evaluar el efecto de las cargas diferentes a la estndar

de 8.2 toneladas, sobre la estructura del pavimento, se han
determinado factores de equivalencia de carga por eje, que se han
obtenido a partir de la AASHTO ROADS TEST. Los resultados
obtenidos en el camino de prueba de la AASHTO, han permitido
determinar que la equivalencia entre cargas diferentes transmitidas
al pavimento por el mismo sistema ruedas y ejes se expresa como:
Factor de equivalencia de carga Eje simple, tndem y tridem

Donde:
Po=Carga estndar.
P1=Carga cuya equivalencia con la estndar se desea
calcular.
Dichos factores han sido usados en la determinacin del factor
camin, como se muestra en el Cuadro N2.
Para la determinacin de los factores de equivalencia de carga,
los cuales se emplearan para calcular el Factor Camin (F.C.),
se requiere conocer las cargas de transferencia al pavimento por
cada tipo de configuracin vehicular, en este caso en el Jr. Tpac

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Amaru no se observ en mayor incidencia la pasada de estos

vehculos de estos pesos.

Cuadro N1
PESO MAXIMO
TIPO DE VEHICULO
OBSERVADO
NUMERO
B2
1
C2
2
C3
3

EJE DELANT.
1
7
7
7

CONJUNTO DE EJES
POST
2
3
11
11
18
-

PESO
BRUTO MAX
4
-

18
18
25

Cuadro N2

Y para buses

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Fuente: Diario El Peruano, Reglamento Nacional de Vehculos (MTC 2003).

Cuadro N3

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