FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA

CIVIL

Lima Norte

TTULO:
TRAZADO DE RUTAS EN PLANOS DE CURVAS DE NIVEL POR
EL METODO DE BRUCE
AUTOR:
CORDERO VILLACORTA, LUIS ALBERTO
DOCENTE:
ING. FELIMN, CRDOVA S.
AULA Y TURNO:
311 / NOCHE
LIMA-PER

2015

TRAZADO DE CURVAS DE NIVEL POR EL METODO DE BRUCE

1. INTRODUCCIN:
En este presente informe tratare sobre el inters de realizar el trazado de rutas de curvas de
nivel por el mtodo de bruce para poder identificar y guiar nuestra ruta o camino por el lugar
conveniente, trazando pequeas curvas de nivel mediante clculos especficos con nuestro
compas y escalmetro, posteriormente lo siguiente trata sobre las curvas de nivel trazadas en el
terreno dictaminadas, utilizando para ello distintos procedimientos y herramientas respectivas.
Tambin tenemos que resaltar que la metodologa aqu expuesta, hace referencia a los
proyectos viales urbanos y no urbanos con altos niveles de trnsito. De igual manera en este
proyecto de carretera veremos de manera general y especifica los procedimientos aplicables
para cualquier tipo de proyecto vial, el cual de acuerdo a las caractersticas particulares se
puede dar la acepcin correspondiente segn las normas tcnicas y el reglamento.
2. OBJETIVO GENERAL:
Seleccionar el trazo de un camino para su aplicacin en proyectos viales.
3. OBJETIVOS ESPECIFICOS:
Calcular y determinar paso a paso, los tramos correspondientes con sus respectivas
pendientes establecidas reglamentariamente.
Justificar e identificar la suma de todos los tramos.
4. PROCEDIMIENTO:
Se observa la escala, la equidistancia, en el plano de curvas de nivel.
Se aproxima uno o ms puntos cualesquiera que se ubique en el intermedio de la
distancia de los 2 puntos de donde deseo trazar mi camino.
Por cada tramo comenzando desde mi punto de inicio se determina mi distancia
horizontal, el desnivel y la pendiente.
Tambin como adicional se calcula la abertura del comps, el nmero de vueltas del
comps y la altura que voy a bajar o subir, pues esto me determina el trazo de mi
camino.
Por ultimo una vez ya obtenido todos los tramos del trazado de mi camino procedo a
hacer la sumatoria de tramos para obtener la longitud de mi camino.
5. CALCULOS Y RESULTADOS:
Ruta 1= AabcdeB, siguiendo la parte alta a la derecha del plano.

Ruta 2= AfghijkB, siguiendo la parte baja a la izquierda del plano.

Ruta 1:

Tramo Aa:
Lv = 3000 x 1.4 = 4200 m
Desnivel = 2800-3250 = -450 m
Pendiente = -450/4200 = -0.1071= -10.71 %
a = 4200/12 = 350
x = 350 x 0.1071 = -37.48
Tramo ab:
Lv = 800 x 1.4 = 1120 m
Desnivel = 2700-2800 = -100 m
Pendiente = -100/1120 = -0.0892= -8.92 %
a = 1120/4 = 280
x = 280 x -0.0892 = -25
Tramo bc:
Lv = 2000 x 1.4 = 2800 m
Desnivel = 2975-2700 = 275 m
Pendiente = 275/2800=0.098214=9.82 %
a = 2800/8 = 350
x = 350 x -0.098214 = 34.37
Tramo cd:
Lv = 1900 x 1.4 = 2660 m
Desnivel = 3200-2975 = 225 m
Pendiente = 225/2660=-0.0845= 8.45 %
a = 2660/8 = 332.5
x = 332.5 x -0.0845 = 28.1
Tramo de:
Lv = 1000 x 1.4 = 1400 m
Desnivel = 3350 3200= 150
Pendiente = 150/1400 = 0.1071 = 10.71%
a = 1400/4= 350
x = 350 x 0.1071= 37.5
Tramo eB:
Lv = 950 x 1.4 = 1330
Desnivel = 3425-3350 = 75
Pendiente = 75/1330 = 0.0563 = 5.63%
a = 1330/4 = 332.5
x = 332.5 x 0.0563 = 18.7

Ruta 2:

Tramo Af:
Lv = 1500 x 1.4 = 2100 m
Desnivel = 3400-3250 = 150 m
Pendiente = 150/2100 = 0.0714 = 7.14 %
a = 2100/6 = 350
x = 350 x 0.0714 = 25
Tramo f-g:
Lv = 3000 x 1.4 = 4200 m
Desnivel = 3300-3400 = -100 m
Pendiente = -100/4200 = -0.0238= -2.38 %
a = 4200/12 = 350
x = 350 x -0.0238 = -8.33
Tramo g-h:
Lv = 1500 x 1.4 = 2100 m
Desnivel = 3100-3300 = -200 m
Pendiente = -200/2100 = -0.0952 =-9.52 %
a = 2100/6 = 350
x = 350 x -0.0952 = -33.32
Tramo h-i:
Lv = 2000 x 1.4 = 2800 m
Desnivel = 2950-3100 = -150 m
Pendiente = -150/2800 = -0.0535 = -5.35 %
a = 2800/8 = 350
x = 350 x- 0.0535 = -18.75
Tramo i-j:
Lv = 600 x 1.4 = 840 m
Desnivel = 3050-2950= 100 m
Pendiente = 100/840 = 0.1190 = 11.90%
a = 840/3 = 280
x = 280 x 0.1190 = 33.32
Tramo j-k:
Lv = 800 x 1.4 = 1120 m
Desnivel = 3150 3050= 100 m
Pendiente = 100/1120 = 0.0892 = 8.92%
a = 1120/4 = 280
x = 280 x 0.0892 = 25
Tramo k-B:
Lv = 1800 x 1.4 = 2520m
Desnivel = 3425 3150 = 275
Pendiente = 275/2520 = 0.1091 = 10.91%
a = 2520/8 = 315
x = 315 x 0.1091 = 34.36

Tabla: Abscisas y cotas a lo largo de las rutas.

RUTAS

PUNTOS

LONGITUD

Ruta 1

ABCISAS

COTAS

K0+000

3250

4200

K4+200

2800

1120

K5+320

2700

2800

K8+120

2975

2660

K10+780

3200

1400

K12+180

3350

1330

K13+510

3425

K0+000

3250

Ruta 2

2100

K2+100

3400

4200

K6+300

3300

2100

K8+400

3100

2800

K11+200

2950

840

K12+040

3050

1120

K13+160

3150

2520

K15+680

3425

*Longitud total de rutas ( sumatorita de rutas )

Ruta 1 = 13510 m
Ruta 2 = 15680 m

Con el propsito de realizar una evaluacin preliminar ms precisa, es necesario elaborar

un perfil longitudinal de las rutas, como se muestra en la siguiente figura, calculado as:

Mtodo de bruce
De ida:
Ruta N1:
X=x. + ky
X= 13510 m
K= 44
y = 275+225+150+75 = 725m
x.=X + ky = 13510 + 44(725) = 45410 m
Ruta N2
X=x. + ky
X= 15680m
K= 44
y = 150+100+100+275 = 625 m
x. = X + ky = 15680 + 44(625) = 43180 m
De vuelta:
Ruta N1
Desniveles de contrapendiente = 550m
P>4%= 733.87 m
X.= X + ky = 13510+44(550+733.87) = 70000.28 m
Ruta N2
Desniveles de contrapendiente = 450m
p>4 % = 515.26 m

X.= X + ky = 15680 + 44(450 + 515.26) = 58151.44 m

Analizando:
Como puede observarse, para ambos sentidos, la ruta de menor resistencia es la
ruta 2, la cual sera la adecuada. Por lo tanto, si se trata de un proyecto
econmico, desde mi punto de vista la mejor ruta seria la ruta 2, ya que se
construira menos tramos.