Professional Documents
Culture Documents
AUTOMOTRIZ
INTRODUCCIN A LA INYECCIN
ELECTRNICA DE COMBUSTIBLE
Evolucin de los sistemas
Ventajas
Clasificacin de los sistemas de inyeccin
Vista general de la inyeccin electrnica
de combustible
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
Gasolina y diesel
Ingreso de combustible
Ingreso de aire
Mezcla estequiometria
Factores de control
CONTROL ELECTRNICO
Sensores
Actuadores
Central electrnica
Diagnstico a bordo
OBD
OBD I
OBD II
E-OBD
Cdigos de falla
Dispositivos auxiliares
Can Bus
Lazo cerrado
Ajuste de combustible
TIPOS DE SISTEMAS DE INYECCIN
ELECTRNICA DE COMBUSTIBLE A GASOLINA
Sistemas Bosch
Sistemas Delphi
Otros sistemas
TIPOS DE SISTEMAS DE INYECCIN
ELECTRNICA DE COMBUSTIBLE A DIESEL
Bombas mecnicas con control
electrnico
Riel Comn
Bosch
Delphi
Denso
Siemens
DIAGNSTICO ELECTRNICO
Aplicacin del escanner
Aplicacin del osciloscopio
Interfaz de diagnstico
MANTENIMIENTO GENERAL
TRABAJOS
SCANNER AUTOMOTRIZ
VEHCULOS HBRIDOS
VIN
ECU
SEGURIDAD ACTIVA
SEGURIDAD PASIVA
CALIFICACIN
ARTCULO
EVALUACIN
PRACTICA
TAREAS
ASISTENCIA
30
40
10
10
10
SISTEMA DE REFRIGERACIN
SISTEMA DE LUBRICACIN
SISTEMA DE ALIMENTACIN
SISTEMA DE ESCAPE
SISTEMA DE REFRIGERACIN
El refrigerante por excelencia utilizado en la industria es el agua, por su coste y
elevada capacidad calorfica as como su baja viscosidad, lo que permite ser
circulada de manera forzada utilizando relativamente poca potencia.
Pero para la refrigeracin del motor, utilizar solo agua tiene varios
inconvenientes
SISTEMA DE REFRIGERACIN
INCONVENIETES AL UTILIZAR SOLO AGUA
El agua natural tiene cierto carcter corrosivo para las piezas metlicas,
El agua natural puede contener dureza temporal, (calcio y magnesio ), reduciendo
notablemente la transferencia de calor.
El agua se congela a temperatura alrededor de los 0 grados celsius
La temperatura de trabajo ptima de los motores de combustin interna (cavitacin)
La capacidad lubricante del agua natural es muy baja.
SISTEMA DE REFRIGERACIN
Refrigerante y Anticorrosivo: Son productos hechos a base
de aditivos que, tal como su nombre lo dice, ayudan a
refrigerar e impedir la corrosin de las piezas. Puedes
encontrar varios grados de concentrado, esto quiere decir
que el aditivo est ms fuerte y cumple mejor su funcin
de acuerdo a lo que andas buscando.
Anticongelante: Es bien usado para los climas fros, a bajas
temperaturas, donde el aditivo est formulado para que si
la temperatura atmosfrica es menos de 0C el agua no se
congele.
SISTEMA DE REFRIGERACIN
El agua circula por conductos de la culata, el bloque, y el enfriador
de aceite para recibir el calor de la combustin y llevarlo a travs de
la bomba de agua al radiador donde puede pasar este calor al
ambiente.
REFRIGERANTES
REFRIGERANTES
REFRIGERANTES
Aprobaciones de Fabricantes
Prueba
Descripcin
EC-1
Vida Extendida
85T8-2
Norma de Bajo Silicatos
1899M
Norma para sistemas sin Aluminio
6038M
Cumplimento con 1899M
1825M
Norma para sistemas sin Aluminio
1983 RP302A
Servicio Pesad
ESE M97B44A
Norma para sistemas sin Aluminio
A-A-870
Norma para Consumidores
D3306
Norma para Consumidores
D-4985
Norma para Consumidores
RP 329
Norma para Consumidores
VIDEO
INSTRUCTOR. ING. GORKY G. REYES C.
SISTEMA DE LUBRICACIN
Reducir el rozamiento o friccin para optimizar la
duracin de los componentes.
Disminuir el desgaste.
Reducir el calentamiento de los elementos del motor
que se mueven unos con respecto a otros.
GENERALIDADES
Lubricacin hidrodinmica
Lubricacin hidrosttica
Lubricacin elastohidrodinmica
Lubricacin de pelcula
mnima o al lmite
Lubricacin con material
slido
SISTEMAS DE LUBRICACIN
Salpicadura
Sistema a presin
CIRCUITO DE LUBRICACIN
BOMBAS DE ACEITE
BOMBA DE ENGRANAJES
Mayor presin, a bajo rgimen del motor
Dos engranajes
Pin conductor y conducido
Entrada (carter)y salida (Filtro)
BOMBAS DE ACEITE
BOMBA DE LBULOS
Sistema de engranajes pero
interno
Rotor (movimiento eje conductor),
anillo o rodete
Entrada y salida
Aspira el aceite, lo comprime y lo
enva a una gran presin
Holgura 3 dcimas de milmetro.
BOMBAS DE ACEITE
BOMBA DE PALETAS
Tiene forma de cilindro
Excntrica que gira en la direccin
contraria de la direccin del aceite
Paletas pegadas a las paredes del
cilindro
Las paletas succionan por su parte
trasera y empujan por la delantera
Manmetro
Trompo de aceite
Testigo luminoso
Regulador de presin
Nivel
FILTROS DE ACEITE
El aceite recoge:
Partculas metlicas (desgaste de las piezas)
Carbonilla y holln (restos de la combustin)
El aceite debe ir limpio de vuelta al circuito y este
dispone de dos filtros:
Un filtro antes de la bomba (rejilla o colador)
Un filtro despus de la bomba (filtro de aceite o
principal)
FILTROS DE ACEITE
Filtrado en serie.
Filtrado en derivacin
Monoblock
VIDEO
INSTRUCTOR. ING. GORKY G. REYES C.
Estabilidad qumica
El aceite arrastra las partculas formadas por el desgaste propio de las partes
Tiene una gran estabilidad qumica, de lo contrario se degradara y formara
compuestos agresivos para el motor como lodos de alta y baja temperatura.
Accin detergente
El motor siempre se encuentre limpio evitando la formacin de lodos,
Al usarlo despus de un cierto tiempo ste cambia de color.
Carencia de volatilidad
Esta caracterstica es importante porque evita que se pierda lubricante cuando
se incrementa la temperatura del motor.
CLASIFICACIN SAE
MONGRADO
SAE40 Usado en motores de trabajo pesado y en tiempo de mucho calor
(verano)
SAE30 Sirve para motores de automviles en climas clidos
SAE20 Empleado en climas templados o en lugares con temperaturas inferiores
a 0C, antiguamente se utilizaba para asentamiento en motores nuevos.
Actualmente esto no se recomienda
SAE10 Empleado en climas con temperaturas menores de 0C.
MULTIGRADO
su viscosidad tambin cambia con la temperatura pero lo hacen de una manera
menos drstica que los aceites monogrados.
SAE5W30, 10W40, 10W50, etc.
10W 30
INSTRUCTOR. ING. GORKY G. REYES C.
ELECTRICIDAD
ELECTRICIDAD
ELECTRICIDAD
La cada de voltaje a travs de un componente
puede compararse con la cada de presin a
travs de un orificio en un tubo. El orificio
trabaja como una oposicin (resistencia) al
flujo de agua, debido a que la presin (voltaje)
al lado izquierdo del orificio es ms grande que
la presin al lado derecho.
ELECTRICIDAD
ELECTRICIDAD
El flujo de corriente a travs de un conductor
puede compararse
con el flujo de agua a travs de un tubo. El
ampermetro
muestra la cantidad de agua que circula a
travs del tubo
ELECTRICIDAD
LEY DE OHM
La ley de Ohm precisa que la corriente en un circuito elctrico es inversamente
proporcional a la resistencia del circuito, y directamente proporcional a la
fuerza electromotriz (FEM).
OXIGENO
COMBUSTIN
COMBUSTIBLE
DETONANTE
INDIRECTA
DISCONTINUA
MONOPUNTO
SIMULTANEA
SEMISECUANCIAL
SECUENCIAL
POTENCIOMETROS
TERMISTORS
ACTUALIZACIONES
CONFORT
SEGURIDAD
EFICIENCIA
CONTAMINACION
ACTUALIZACIONES
ACTUALIZACION
CONFIABILIDAD
PRECISION
FUNCIONALIDAD
SUSPENSION
IMPACTO 1
IMPACTO 2
ABS
KIA
Kia
Nissan
Isuzu
OBD III
Para reducir el retraso entre
la deteccin de un
problema y su reparacin
Un vnculo
va satlite
Podr reportar
automticamente
problemas de
emisiones
Va celular
OBD III
Las ventajas sern: el conductor podr saber cuando hubo una malfuncin y podr
solicitar ayuda va satlite, celular y le dirn la malfuncin que presenta y su
solucin.
OBD III
CONTAMINACION
INSTRUCTOR. ING. GORKY G. REYES C.
VEHICULOS DIESEL
DESCRIPCIN GENERAL DEL ECM Y SENSORES
EL MDULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM)
EJECUTA LAS SIGUIENTES FUNCIONES.
Control de la recirculacin del gas de escape
(EGR)
Control del sistema de control de
inflamacin de encendido rpido (QOS)
Control del compresor A/C
Ejecucin de la funcin del inmovilizador
VEHICULOS DIESEL
VEHICULOS DIESEL
VEHICULOS DIESEL
DESCRIPCIN GENERAL DEL ECM Y SENSORES
La bomba de
inyeccin tipo
distribuidor de pistn
radial, utiliza dos
mdulos de control
para ejecutar el
control completo del
sistema de
administracin del
motor.
VEHICULOS DIESEL
DESCRIPCIN GENERAL DEL ECM Y SENSORES
Los sensores del interior de la bomba para determinar el ngulo de rotacin de la
corona de excntricos, la velocidad de la bomba y la temperatura del combustible.
Mapas de ambos estn codificados en ambas unidades de control
El intercambio de informacin entre los dos mdulos de control tiene lugar a travs de
dos vas.
A travs de las tomas de seal analgica
A travs del bus de la CAN
Las tomas de la seal analgica se usan para
intercambiar la siguiente informacin.
Seal de velocidad del motor (terminal 91 del ECM)
Velocidad de la bomba (terminal 105 del ECM)
Seal de la vlvula solenoide de fin de inyeccin de combustible (seal MAB)
(terminal 105 del ECM) La seal de velocidad del motor se enva desde el ECM a la
PSG en funcin de la entrada de datos del sensor de posicin del rbol de levas (CKP).
La seal del sensor CKP analgico es convertida por el ECM en una seal de onda
rectangular.
INSTRUCTOR. ING. GORKY G. REYES C.
VEHICULOS DIESEL
DESCRIPCIN GENERAL DEL ECM Y SENSORES
Las siguientes seales se intercambian a travs del bus de la CAN:
Del ECM a la PSG
Cantidad de inyeccin deseada
Tiempo de inyeccin deseado
Velocidad del motor
De la PSG al ECM
Temperatura del combustible
Velocidad de la bomba
Identificador de cilindro
Pulso de control (cantidad de inyeccin real + tiempo de inyeccin real)
Estado de la PSG
VEHICULOS DIESEL
Sensor del caudal de aire (MAF) y sensor
de la temperatura del aire aspirado (IAT)
VEHICULOS DIESEL
Sensor de posicin del estrangulador
(TPS)
VEHICULOS DIESEL
Sensor de la posicin del cigeal (CKP)
VEHICULOS DIESEL
Sensor de la temperatura del refrigerante
del motor (ECT)
VEHICULOS DIESEL
Sensor de velocidad del vehculo (VSS)
VEHICULOS DIESEL
Sensor de detonacin (KS)
VEHICULOS DIESEL
VEHICULOS DIESEL
LA BOMBA
DE INYECCIN
VEHICULOS DIESEL
VEHICULOS DIESEL
VEHICULOS DIESEL
DESCRIPCIN GENERAL DE LA EGR
(RECIRCULACIN DE LOS GASES DE ESCAPE)
VEHICULOS DIESEL
RELACIN ESTEQUIOMETRICA
RENDIMIENTO VOLUMTRICO
RENDIMIENTO MECNICO
VEHICULOS DIESEL
RELACIN ESTEQUIOMETRICA
RENDIMIENTO VOLUMTRICO
RENDIMIENTO MECNICO
VEHICULOS DIESEL
INDICE DE CETANO
EURO II
EURO III
EURO IV
EURO V
500ppm
350ppm
50 ppm
10 ppm
VEHICULOS DIESEL
VEHICULOS DIESEL
VEHICULOS DIESEL
VEHICULOS DIESEL
VEHICULOS DIESEL
VEHICULOS DIESEL
VEHICULOS DIESEL
RPS = SENSOR DE PRESIN DEL RIEL
PRESIN INICIAL 200 BAR
REGULADOR DE PRESIN ELECTRNICO
APS TPS
RPM
RPS
BAR
700
0,51 V
200
50
1400
1,8 V
500
100
4000
500
VEHICULOS DIESEL
BPS = SENSOR DE PRESIN DEL TURBO
MIDE LA PRESIN ATMOSFRICA 6-8BAR
CAUDAL
RETORNO
5 mm3
0,2 mm3