Ciclo de cuatro tiempos

Aqu se detallan los diferentes tiempos (actividades realizadas durante el ciclo) y sus
caractersticas.

1-Primer tiempo o care nena admisin: en esta fase el descenso del pistn
aspira la mezcla aire combustible en los motores de encendido provocado o el aire
en motores de encendido por compresin. La vlvula de escape permanece cerrada,
mientras que la de admisin est abierta. En el primer tiempo el cigeal gira 180 y el
rbol de levas da 90 y la vlvula de admisin se encuentra abierta y su carrera es
descendente.

2-Segundo tiempo o compresin: al llegar al final de la carrera inferior, la vlvula

de admisin se cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso
del pistn. En el 2 tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180, y adems
ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente.

3-Tercer tiempo o explosin/expansin: al llegar al final de la carrera superior el

gas ha alcanzado la presin mxima. En los motores de encendido provocado o
de ciclo Otto salta la chispa en la buja, provocando la inflamacin de la mezcla,
mientras que en los motores disel, se inyecta a travs del inyector el combustible
muy pulverizado, que se autoinflama por la presin y temperatura existentes en el
interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustin, esta progresa
rpidamente incrementando la temperatura y la presin en el interior del cilindro y
expandiendo los gases que empujan el pistn. Esta es la nica fase en la que se
obtiene trabajo. En este tiempo el cigeal gira 180 mientras que el rbol de levas
gira 90 respectivamente, ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es
descendente.

4 -Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistn empuja, en su movimiento

ascendente, los gases de la combustin que salen a travs de lavlvula de escape
que permanece abierta. Al llegar al punto mximo de carrera superior, se cierra la
vlvula de escape y se abre la de admisin, reinicindose el ciclo. En este tiempo el
cigeal gira 180 y el rbol de levas gira 90.

Motor dos tiempos

Fase de admisin-compresin:
El pistn se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior, en su
recorrido deja abierta la lumbrera de admisin. Mientras la cara superior del pistn realiza
la compresin en el cilindro, la cara inferior succiona la mezcla de aire y combustible a
travs de la lumbrera. Para que esta operacin sea posible el crter tiene que estar
sellado. Es posible que el pistn se deteriore y la culata se mantenga estable en los
procesos de combustin.
Fase de explosin-escape:
Al llegar el pistn a su punto muerto superior se finaliza la compresin y se provoca la
combustin de la mezcla gracias a una chispa elctrica producida por la buja. La
expansin de los gases de combustin impulsan con fuerza el pistn que transmite su
movimiento al cigeal a travs de la biela.
En su recorrido descendente el pistn abre la lumbrera de escape para que puedan salir
los gases de combustin y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla de airecombustible pasa del crter al cilindro. Cuando el pistn alcanza el punto inferior empieza
a ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de transferencia y comienza un nuevo ciclo.

Cmo funciona el motro walkel

El motor Wankel inventado por Felix Wankel en 1924 y recibi su patente en 1929 que a lo
largo de los aos ha ido siendo mejorado.
Es un tipo de motor de combustin interna, que se diferencia de los motores
convencionales de cilindro por el hecho de no tener cilindros ni pistones cilndricos sino un
tipo de pistn rotor triangular que realiza las mismas etapas que cualquier motor de
gasolina.
El la animacin superior se puede ver claramente el proceso de funcionamiento del motor
Wankel, el cilindro es una cavidad con forma de 8, dentro de la cual se encuentra un
pistn triangular que realiza un giro de centro variable. Las bujas estn situadas en el
lado derecho de la cavidad. El pistn triangular rota manteniendo as sus 3 vrtices en
contacto con el alojamiento, delimitando as tres compartimentos separados de mezcla. A
medida que el rotor gira dentro de la cmara, cada uno de los 3 volmenes se expande y
contrae alternativamente; es esta expansin-contraccin la que succiona el aire y el
combustible hacia el motor, comprime la mezcla, extrae su energa expansiva y la expele
hacia el escape. Este pistn comunica su movimiento rotatorio a un cigeal que se
encuentra en su interior, y que gira ya con un centro nico.

1 Admisin: La admisin de la mezcla aire-combustible comienza cuando el vrtice A

descubre la lumbrera de admisin, el desplazamiento del rotor aumenta progresivamente
el volumen de la cmara que va llenndose de aires frescos, hasta que el vrtice C cierra
al lumbrera.
2 Compresin: La mezcla admitida queda encerrada en la cmara de lado AC, que ahora
disminuye su volumen producindose la compresin de los gases, Antes de llegar a la
mxima compresin, con un cierto avance, se produce el encendido mediante el salto de
la chispa en la o las bujas, inicindose la combustin.
3 Explosin: El aumento de presin que produce la combustin, impulsa al rotor mientras
se realiza la expansin de los gases, que se prolonga hasta que el vrtice A abre la
lumbrera de escape.
4 Escape: Una vez descubierta la lumbrera de escape, los gases quemados son
expulsados a gran velocidad debido a la presin residual de la expansin. El giro del rotor
va disminuyendo el volumen de la cmara hasta completar el proceso cuando el vrtice C
rebasa la lumbrera de escape. La eficacia del intercambio de gases depende de la
posicin de las lumbreras.

Partes fijas y mviles del motor

Fijas:
Monoblock.
Tapa de punteras.
Carter.
Bujas.
Cabezas.
Cables de bujas.
Filtros.
Distribuidor.
Bobina.
Bancada.
Mviles:
Cigeal
Pistones.
Vlvulas.
rbol de levas.
Rotor de bomba de aceite.
Bielas.
Poleas.

Cadena de tiempo.
Bandas.
Rotor de distribuidor.

Partes mviles
ELEMENTOS MOVILES El grupo de elementos motrices es el encargado de transformar
la energa trmica, desarrollada en el interior del cilindro, en energa mecnica, a travs
de un sistema biela-manivela que transforma el movimiento alternativo del mbolo en
movimiento de rotacin del cigeal. El conjunto esta formado por una serie de elementos
sometidos, durante su funcionamiento, a grandes esfuerzos y altas temperaturas. Por ello
estn dotados de caractersticas especiales, en funcin de tipo de motor y de la potencia
a desarrollar.

Funcionamiento del sistema de lubricacin

Funcionamiento.Este sistema es el que mantiene lubricadas todas las partes mviles de un motor, a la vez
que sirve como medio refrigerante.
Tiene importancia porque mantiene en movimiento mecanismos con elementos que
friccionan entre s, que de otro modo se engranaran, agravndose este fenmeno con la
alta temperatura reinante en el interior del motor.
La funcin es la de permitir la creacin de una cua de aceite lubricante en las partes
mviles, evitando el contacto metal con metal, adems produce la refrigeracin de las
partes con alta temperatura al intercambiar calor con el medio ambiente cuando circula
por zonas de temperatura ms baja o pasa a travs de un radiador de aceite.
Consta bsicamente de una bomba de circulacin, un regulador de presin, un filtro de
aceite, un radiador de aceite y conductos internos y externos por donde circula.
El funcionamiento es el siguiente: un bomba, generalmente de engranajes, toma el aceite
del depsito del motor, usualmente el carter, y lo enva al filtro a una presin regulada, se
distribuye a travs de conductos interiores y exteriores del motor a las partes mviles que
va a lubricar y/o enfriar, luego pasa por el radiador donde se extrae parte del calor
absorbido y retorna al depsito o carter del motor, para reiniciar el ciclo.
Para el correcto funcionamiento de este sistema se debe inspeccionar visualmente para
detectar fugas, y presiones y temperaturas anormales de fluido (aceite) de lubricacin.
Los controles al sistema pueden realizarse visualmente midiendo con la varilla de
medicin el nivel de aceite para controlar el consumo o detectar prdidas y mediante
instrumentos como son los manmetros de presin y los termmetros controlar las
condiciones del aceite y del circuito y a la vez el funcionamiento del motor

Partes del sistema de lubricacin y fallas

Componentes del sistema de lubricacin
Crter: El crter o charola de aceite cumple la funcin de almacenar la cantidad de
aceite
Bomba de aceite: su funcin es impulsar el lubricante desde la parte ms baja hasta la
ms alta del motor.
Manmetro: Se encarga de medir la presin del aceite del circuito en tiempo real.
Filtro de aceite: separa todas las impurezas y suciedad es del aceite para que as los
componentes no tengan ningn inconveniente.
Manocontacto de presin de aceite: este es un interruptor accionado por la presin de
aceite. Si la presin del aceite es muy baja la luz se enciende.

Averas ms comunes en el sistema de lubricacin

El indicador del panel de instrumentos acusa falla o falta total de presin de aceite con el
motor funcionando
Falta de aceite en el crter del motor.
Sensor de presin o indicador en mal estado.
Colador de aceite obstruido.
Tubo de aspiracin de la bomba quebrado.
Bomba de aceite en mal estado.
Vlvula de descarga pegada en abierto.
poca presin de aceite o pestaea la luz piloto
Aceite muy diluido (fuera de kilometraje)
Aceite muy caliente (exceso de temperatura)
Filtro o colador parcialmente tapado
Metales de bielas y bancadas gastados
Algn sello de aceite o conducto interno con fugas
manmetro marca presin excesiva
- Viscosidad de aceite no corresponde (muy grueso)
- Aceite fro
- Vlvula de descarga de la bomba atascada
- Conducto parcialmente obstruido

consumo de aceite
- Desgaste de anillos
- Prdidas por empaqueta duras o retenes
Presin de aceite baja
Aceite muy diluido o no corresponde grado de viscosidad.
Aceite demasiado caliente ( ref. x aire).
Colador parcialmente tapado.
Tubo de aspiracin de la bomba fisurado.
Nivel de aceite en crter bajo.
Cojinetes de biela, bancada o de leva desgastados.
Sello o galera de aceite con fugas.
Presin excesiva de aceite
No corresponde grado de viscosidad del aceite.
Vlvula de descarga de la bomba no abre (fro).
Conductos obstruido en forma parcial

Tipos de lubricacin
LUBRICACIN DE LOS MOTORES DE CUATRO TIEMPOS
Existen bsicamente dos tipos de lubricacin:
-

Por barboteo.

Forzada

LUBRICACIN POR BARBOTEO

En un motor se consigue llenando el depsito de aceite (crter) a un nivel establecido.
Las cabezas de biela en su movimiento rotatorio, sumergen en el aceite unas cucharillas
que a travs de unos oportunos conductos llevan parte del aceite recogido a los casquillos
de biela y bancada, el resto es lanzado sobre los cilindros y dems rganos en movimiento,
retornando posteriormente por gravedad al crter para comenzar de nuevo el ciclo
LUBRICACIN FORZADA
En los motores actuales las mayores solicitaciones mecnicas y trmicas imponen la
necesidad de una lubricacin intensa y garantizada en cualquier situacin de
funcionamiento. Esto implica un sistema de lubricacin a presin que es suministrado por
0una bomba, la cual enva aceite en cantidad suficiente a todos los rganos en
movimiento del motor. Existen dos tipos de lubricacin forzada:

Crter hmedo.

Crter seco

CRTER HMEDO
El crter hmedo utiliza como depsito el propio crter de aceite del motor. El aceite que
gotea por gravedad de las superficies lubricadas es recogido en su cada en el crter,
donde se enfra antes de ser aspirado nuevamente por la bomba. Este sistema es el ms
utilizado en el automvil.
CRTER SECO
El crter seco se suele emplear en los vehculos de competicin. Se diferencia del sistema
anterior, en que la bomba y el aceite estn situados en un depsito separado del grupo
motor, asegurando un flujo de aceite ms abundante y continuo, y precisa de una segunda
bomba que recoja todo el aceite que gotea por la gravedad en el interior del motor para
enviarlo nuevamente al depsito
Al eliminar el depsito en el crter, permite que el motor pueda reducir su distancia
respecto al suelo consiguiendo aumentar la estabilidad del vehculo al rebajar su baricentro,
adems de poder mejorar su aerodinmica

Refrigeracin en motores de combustin interna

La refrigeracin en motores de combustin interna es necesaria para eliminar el calor
generado por la quema del combustible (superior a 2000C), y no transformado en
energa mecnica, durante el funcionamiento de stos. La principal funcin de la
refrigeracin es mantener todos los componentes dentro del rango de temperaturas de
diseo del motor evitando su destruccin por deformacin y agarrotamiento.

Sistemas de refrigeracin
Existen diferentes denominaciones que hacen referencia al sistema principal aunque en
realidad en todo motor participan, en diferente medida, varios sistemas simultneamente.
Estos seran los principales:
Por agua (por termosifn o por circulacin forzada), por aire (el de la marcha o forzado
con ventilador), mixta y por aceite.
Por agua[
En realidad lo que llamamos refrigeracin por agua son los sistemas que usan un lquido
diferente del aceite como refrigerante principal. Lo ms usual es una mezcla de etilenglicol
y agua en diferentes proporciones segn la temperatura ambiente.

Circulacin por termosifn

Su funcionamiento est basado en la diferencia de densidad existente, entre el
refrigerante caliente que est en el bloque y la culata, y el agua fra que se encuentra en
elradiador. Para esto se requiere poca resistencia a la circulacin del refrigerante. El
depsito superior debe ser de gran capacidad para evitar que el nivel del lquido en caso
de evaporacin no descienda por debajo del nivel del orificio de llegada al radiador. Este
sistema ya no se utiliza debido a las restricciones de capacidad trmica, posicionamiento
y volumen.
Circulacin forzada
Es el ms empleado. La circulacin del refrigerante, es impulsada a travs de una bomba
centrfuga, pasa por los cilindros del bloque motor, luego por la culata, y finalmente por el
radiador, donde tiene lugar el enfriamiento. Al circular el refrigerante por el panel del
radiador, intercambia el calor con el aire de la marcha, o forzado por un ventilador. El
lquido refrigerado regresa al motor donde comienza nuevamente el ciclo. La bomba es
accionada generalmente mediante correas y poleas, que, en algunos casos, tambin
hacen girar el ventilador. En los sistemas ms modernos, el ventilador es movido por
un motor elctrico comandado por un termocontacto, y entra en funcionamiento slo
cuando la temperatura del lquido lo requiere. El sistema consta de un deposito que sirve
para almacenar el refrigerante y como eventual vaso de expansin. Tambin es habitual
encontrar un circuito paralelo utilizado para la calefaccin del vehculo.
Ventajas e inconvenientes de la refrigeracin por agua[
Las ventajas de la refrigeracin por agua son: Excelente regulacin de la temperatura,
refrigeracin homognea, motor ms silencioso, menor consumo de energa.
Las desventajas son: Mayor peso del motor y aumento en su complejidad. Mayor
mantenimiento y mayor coste. En caso de perdida de lquido refrigerante se puede
destruir el motor si no se detiene a tiempo.

Elementos constitutivos del sistema de refrigeracin por agua[

Radiador
Situado generalmente en la parte delantera del vehculo, de forma que reciba
directamente el paso de aire a travs de sus paneles y aletas refrigerantes durante el
desplazamiento del mismo y donde se enfra el agua procedente del motor.

Este elemento esta formado por dos depsitos, uno superior y otro inferior, unidos entre si
por una serie de tubos finos rodeados por numerosas aletas de refrigeracin, o por una
serie de paletas en forma de nidos de abeja que aumentan la superficie radiante de calor.
Tanto los tubos y aletas como los paneles se fabrican en aleacin ligera generalmente
de latn, facilitando, con su mayor conductibilidad trmica, la rpida evacuacin de calor a
la atmsfera.
El depsito superior lleva una boca de entrada lateral que se comunica por medio de
un manguito de goma con la salida de agua caliente de la culata o tapa de cilindros. En el
depsito inferior va instalada la boca de salida del agua refrigerada, unida por otro
manguito de goma a la entrada de la bomba.
Diseos ms utilizados

Nido de abejas: El agua circula por la parte externa, y el aire por el interior de los
orificios. Alto costo de fabricacin.

De laminillas: Muy poco utilizado debido a su fragilidad

De tubos y aletas: El agua circula por el interior de los tubos, estos se encuentran
soldados en su periferia con lminas, siendo ambos barridos por la corriente de aire.
Es el ms utilizado actualmente.

La tapa del radiador o tapa presosttica tiene como funcin el cierre del tanque superior, y
al mismo tiempo limita la presin de trabajo del circuito mediante una vlvula, con lo cual
se logran circuitos presurizados, aumentando la temperatura de rgimen sin que se
produzca la ebullicin del agua.
Bomba centrfuga[editar]
Se halla instalada en el bloque del motor y es movida directamente por la polea
del cigeal, a travs de una transmisin por correa trapezoidal. Dicha bomba aspira el
agua del radiador y la hace circular por el interior del bloque y la culata para refrigerar los
cilindros y la cmara de combustin.
La bomba est formadas por una carcasa de aleacin ligera o de fundicin (en los
motores ms antiguos), unida al bloque del motor con interposicin de una junta de
cartnamianto para hacer estanca la unin. En el interior de la misma se mueve
una turbina de aletas unida al rbol de mando de la bomba, el cual se apoya sobre la

carcasa por medio de uno o dos cojinetes de bolas, con un reten acoplado al rbol para
evitar fugas de agua a travs del mismo. En el otro extremo del rbol va montado un cubo
al cual se une la polea de mando, y el ventilador.

Ventilador

Ventilador del sistema de refrigeracin de un motor de combustin interna.

Adosado generalmente a la polea de la bomba, que activa el paso de aire a travs del
radiador. El rotor tiene cuatro o seis aspas inclinadas convenientemente para la aspiracin
del aire y esta fabricado en chapa o plstico duro. En muchos diseos el ventilador es
movido por un motor elctrico. ste motor es comandando por un termostato que se
encuentra en el bloque de cilindro o en la culata en contacto con el agua, de tal manera
que al alcanzar sta un temperatura determinada, cierra el circuito elctrico poniendo en
marcha el motor y el ventilador.
La vlvula termosttica cumple la funcin de limitar el pasaje del agua desde el motor
hacia el radiador, en funcin de la temperatura del mismo. Lo que significa que si la
temperatura del motor no supera la temperatura de rgimen permanece cerrada,
recirculando el agua solamente por el motor, de superar la temperatura de rgimen la
vlvula abre y permite la circulacin del agua a travs del radiador. Su construccin esta
basada en elementos deformables en funcin de la temperatura de rgimen.

Motor de aviacin Bristol Jupiter, enfriado por aire. Son claramente visibles las aletas de
refrigeracin de los cilindros, utilizadas para aumentar la superficie de disipacin.
Se pueden utilizar termostatos de fuelle o termostatos de cera, los cuales ambos
funcionan por el principio de dilatacin o contraccin a diversas temperaturas, para la
apertura o cierre de la vlvula. Actualmente se utilizan vlvulas con cpsula de resina.

El lquido refrigerante se utiliza para evitar incrustaciones debido

a bicarbonatos y silicatos, el lquido deber ser agua pura. A su vez, se agregan
inhibidores para evitar el efecto oxidante y a efectos de disminuir el punto de
congelamiento, para este ltimo punto se agrega alcohol o glicerina, llegando a
temperaturas de 9 C a 23 C.

Refrigeracin por aire

En la refrigeracin por aire el enfriamiento se obtiene mediante el barrido de los cilindros
por la corriente de aire efectuada por el desplazamiento de la mquina (motos y aviones),
o forzada mecnicamente. Este sistema es muy utilizado en motores de motocicletas,
aviacin de baja y alta potencia y turismos de escasa potencia, debido a su menor peso,
mayor fiabilidad y/o bajo coste.
Las ventajas de este sistema son: casi nulo mantenimiento, seguridad al no tener casi
partes mviles ni agua, rpido alcance del equilibrio trmico, menor peso, y menor costo.
Las desventajas son: motor ruidoso, regulacin delicada, tendencia al recalentamiento a
bajas velocidades.
Refrigeracin por aceite
En algunos motores (ej. Suzuki GSX 750) se ha empleado con xito el propio aceite del
motor como elemento refrigerante principal. En estos sistemas se aumenta la cantidad de
aceite del crter motor que se hace circular a travs de un radiador de dimensin
adecuada antes de pasar a lubricar y refrigerar el motor

Fallas del sistema de refrigeracin

Los cuidados pueden abarcar desde un buen mantenimiento, rellenar fluido refrigerante y
limpieza externa del radiador hasta reparaciones con el reemplazo de componentes
daados como bomba de agua, termostatos, radiador, mangueras, conexiones, etc.
El termostato se queda pegado y no abre
Embrague del ventilador defectuoso
Motor del ventilador inoperante

El lquido refrigerante se escapa

Tapa del radiador dbil o agujereada
Escape interno del lquido refrigerante
Restriccin del extractor Bomba de agua daada
Fallas en sistema de lubricacin
Causas de falla sensor de temperatura Lneas abiertas o en corto circuito. Sensor en
mal estado. Perdida de voltaje en la seal de referencia. Vibraciones. Cortocircuitos
internos. Dificultades de contacto en las conexiones
Problemas frecuentes del sistema de refrigeracin
Motor se sobrecalienta: Las causas ms comunes son falta de refrigerante o su prdida
por fuga, correa suelta o rota, electroventilador que no funciona, tapa del radiador daada
u oxidada, radiador tapado por oxidacin o sedimentacin, panal obstruido, inyeccin
fuera de punto en los diesel o funcionamiento parcial del termostato.
Motor hierve a poco de partir: Tiene que ver con el termostato cerrado, falla o montaje del
mismo, falta de refrigerante en el sistema o bomba de agua daada.

Motor trabaja a baja temperatura: Esta falla es bastante comn. Ocurre cuando el
termostato falla y queda abierto, lo que ocasiona que la fase de calentamiento del motor
se alargue. En los motores inyectados se nota porque el motor permanece acelerado en
la partida por ms tiempo.

Electroventilador no opera correctamente: Se utilizan dos tipos de electroventiladores: Los

comandados por un termointerruptor en el radiador, que a cierta temperatura se conecta y
al mismo tiempo al electroventilador. El otro tipo es el que la ECM comanda el
electroventilador. En ambos casos lo que elctricamente conecta al electro es un ral.
Una de las fallas se produce cuando el ral no funciona; la otra, cuando el
termointerruptor falla junto al motor elctrico del ventilador.

Liquido refrigerante inapropiado: Usar un lquido refrigerante incorrecto o viejo produce un

dao tremendo en el sistema de refrigeracin. Un refrigerante no debe usarse por mas de
dos aos. El error ms frecuente es rellenar o usar agua corriente en el sistema de
refrigeracin. Las consecuencias no se ven en lo inmediato, pero en el mediano plazo los
daos sobre el sistema son graves y caros, e incluso provocan el sobrecalentamiento del
motor.

Sistema de Alimentacion de Combustible

El sistema de combustible de un motor diesel tiene como misin el entregar la cantidad

correcta de combustible limpio a su debido tiempo en la cmara de combustin del motor.
Es el encargado de suministrar el combustible necesario para el funcionamiento del motor,
pudindose diferenciar dos apartados fundamentales:

Elementos generales del sistema.

Suelen ser parecidos en todos los fabricante de motores diesel, sin embargo puede ser
que en algn caso no estn todos en un motor determinado, o que monte algn otro
componente
a). Circuito de alta presin, encargado de impulsar el combustible a una presin
determinada para ser introducido en las cmaras de combustin.
b). Circuito de baja presin, encargado de enviar el combustible desde el depsito en que
se encuentra almacenado a la bomba de inyeccin.

El circuito quedara formado as:

Depsito de combustible.
Lneas de combustible.
Filtro primario
Bomba de alimentacin.
Bomba de cebado
Filtro secundario
Vlvula de purga
Vlvula de derivacin
Bomba de inyeccin.
Colector de la bomba de inyeccin

Inyectores.
Depsito de combustible: Es el elemento donde se guarda el combustible para el gasto
habitual del motor. Generalmente suele estar calculado para una jornada de 10 hors de
trabajo teniendo en cuenta el consumo normal del motor.
Lneas de combustible: Son las tuberas por donde circula el combustible en todo el
circuito.
Filtro primario: Generalmente a la salida del depsito de combustible, suele ser de rejilla y
solamente filtra impurezas gruesas.
Bomba de transferencia: Movida por el motor, es la que presuriza el sistema hasta la
bomba de inyeccin, puede ir montada en lugares distintos dependiendo del fabricante del
motor.

Filtro primario: Se puede usar generalmente como decantador de agua e impurezas ms

gruesas.
Bomba de cebado: Sirve para purgar el sistema cuando se cambian los filtros o se
desceban las tuberas. Puede ser manual y en motores ms modernos elctrica.
Filtro secundario: Es el principal filtro de combustible, tiene el paso ms fino, por lo que
generalmente es el que se tiene que cambiar ms habitualmente.
Vlvula de purga: Va situada generalmente en el filtro secundario y sirve para purgar el
sistema, es decir, expulsar el aire cuando se est actuando sobre la bomba de cebado.
Vlvula de derivacin: Sirve para hacer retornar al tanque de combustible el sobrante del
mismo, que impulsado por la bomba de transferencia, no es necesario para el rgimen del
motor en ese momento.
Bomba de inyeccin: Es la que impulsa el combustible a cada cilindro con la presin
adecuada para su pulverizacin en el cilindro. Hay muchos modelos y marcas de bombas
de inyeccin. Ver artculo aparte de inyeccin y sus sistemas.
Colector de la bomba de inyeccin: Es la tubera que devuelve el sobrante de la bomba de
inyeccin.
Inyectores: Son los elementos que pulverizan el combustible en la precmara o cmara
de combustin

Fallas en el sistema de alimentacin

Falla 1: consumo excesivo de combustible Proceso de reparacin: filtro de aire o de

combustible saturado sedebe cambiar el filtro de combustible y limpiar el filtro de aire.
Falla 2: presin excesiva del crter Proceso de reparacin: tubo de respiradero bloqueado
quitar el tubo y lavarlo con solvente.
Falla 3: golpeteos internos Proceso de reparacin: nivel de aceite incorrecto se debe
completar el nivel de aceite recomendado en el manual de este vehculo el cual lleva 4
litros y medio de aceite.
Falla 4: motor fallando Proceso de reparacin: comando de parada del motor en malas
condiciones se debe verificar el solenoide de la bomba inyectora y su conexin elctrica y
si es necesario se tendrque cambiar el solenoide.
Tiempo estndar: 50 minutos.

Sistema de ignicin partes

Sistema de Ignicin Convencional

El sistema de ignicin tiene un propsito principal: Encender la mezcla AireGasolina, dentro de la cmara de combustin y mantener los niveles de RPM bajo
cualquier condicin de carga del motor.

El sistema de ignicin convencional se divide en dos partes: Circuito Primario y

Circuito Secundario.
l Circuito Primario:
Trabaja con bajo voltaje. En este circuito la corriente fluye a travs de los siguientes
componentes:
Batera:
Provee la fuente de energa elctrica necesaria para arrancar el motor.
Switch de Ignicin:
Conecta y desconecta el flujo de corriente al sistema de ignicin.

Balastra:
Controla el flujo de corriente a la bobina.
Devanado Primario de la Bobina:
Convierte la energa dentro de un fuerte campo magntico, haciendo que el distribuidor
abra y cierre los platinos.
Platinos:
Los platinos abren y cierran cuando el eje del distribuidor est girando; cuando los puntos
cierran, la corriente fluye a travs del circuito primario de la bobina, en el cual se genera
un fuerte campo magntico. Cuando los puntos abren, el flujo de corriente se detiene e
inmediatamente colapsa en un campo magntico. Este campo magntico induce un alto
voltaje en el devanado del circuito secundario de la bobina, el cual puede ser de (18,000 a
22,000 Voltios).

Condensador:
El condensador minimiza el arco elctrico entre los platinos, as mismo absorbe
momentneamente toda la energa del circuito primario mientras el campo magntico de
la bobina colapsa para inducir un alto voltaje en el circuito secundario.
Circuito Secundario:
Tambin llamado circuito de alto voltaje. Dependiendo del sistema, este circuito puede
requerir 35,000 voltios o ms. Cada uno de sus componentes tienen una funcin
importante dentro de la operacin de este sistema y son los siguientes:
Devanado Secundario de la Bobina:
El alto voltaje inducido dentro de la bobina de ignicin es el resultado del rpido colapso,
producto del campo magntico que se genera a travs de las miles de vueltas del
devanado secundario de la bobina, teniendo en la torre de la bobina una salida de alto
voltaje.
Tapa de Distribuidor y Rotor:
La fente de alto voltaje es entregada por la torre central de la bobina y sta es enviada a
la torre central de la tapa de distribuidor y de aqu es dirigida a cada uno de los bordes
internos de la tapa de distribuidor. El rotor es un dispositivo que constantemente est
girando mientras el motor est en operacin y ste se encarga de enviar el voltaje de
ignicin a cada una de las bujas de acuerdo al orden de encendido.
Cables de Bujas:

Se conectan entre las terminales exteriores de la tapa de distribuidor y las terminales de

las bujas. El arreglo depende del orden de encendido del fabricante del motor o pueden
consultarse en el catlogo CHAMPION vigente.
Bujas:
Proveen un espacio entre los electrodos para conducir un arco elctrico dentro de la
cmara de combustin. Este voltaje es el que entrega la tapa de distribuidor y obedece al
orden de encendido del motor; as que cada buja enciende la mezcla Aire-Gasolina en
cada cilindro y es donde se obtiene la conversin de energa calorfica a mecnica.

Sistema de ignicin de un motor

El propsito del sistema de ignicin es encender la mezcla aire/combustible en la cmara
de combustin en el momento adecuado. Con el fin de maximizar la eficiencia del motor,
la mezcla aire-combustible debe estar encendida para que la presin mxima de
combustin se produzca alrededor de 10 despus de punto muerto superior (PMS).
Sin embargo, el tiempo desde la ignicin de la mezcla aire-combustible hasta el desarrollo
de la presin mxima de combustin, vara dependiendo de la velocidad del motor y la
presin del mltiple; cuando la velocidad del motor es alta, la ignicin debe ocurrir antes y
cuando la velocidad es baja, la ignicin debe ocurrir ms adelante.
En los primeros sistemas, el tiempo es avanzado y retardado por un gobernador de
avance en el distribuidor.
Adems, el encendido tambin se debe avanzar cuando la presin del mltiple es baja (es
decir, cuando existe un fuerte vaco). Sin embargo, el tiempo de encendido ptimo
tambin se ve afectada por otros factores adems de la velocidad del motor y el volumen
de aire de admisin, tales como la forma de la cmara de combustin, la temperatura
dentro de la cmara de combustin, etc. Por estas razones, el control electrnico
proporciona el tiempo ideal de ignicin al motor