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DEDICATORIA
A mis queridos padres y dems
familiares ya que me brindan el
apoyo, la alegra y me dan la
fortaleza de seguir adelante y ser
una persona de bien.

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INTRODUCCION
El expediente tcnico es el conjunto de documentos de carcter
tcnico y/o econmico que permiten la adecuada ejecucin de una
obra, es elaborado por un consultor de obras, de la especialidad o
especialidades que correspondan a las exigencias de cada proyecto
en particular.
Debido a que normalmente el expediente tcnico es elaborado y
aprobado con anterioridad al a contratacin de la ejecucin de la
obra.
No obstante, existen determinados supuestos en los que la
elaboracin del expediente tcnico y la ejecucin de la obra se
contratan de manera conjunta, esto mediante las modalidades de
ejecucin contractual; llave en mano o concurso oferta.

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RESUMEN
La Municipalidad Distrital de El Tambo por medio de la Unidad de
Estudios y Proyectos, ha dispuesto la elaboracin del Expediente
Tcnico Actualizado para la ejecucin del mencionado proyecto en su
ETAPA QUE COMPRENDE AL JR. LOS MANZANOS TRAMO: JR.
AREQUIPA AV. HUANCAVELICA, considerando el inters de la
poblacin, elabor el presente estudio a nivel de estudio definitivo,
evaluando la posibilidad de ejecutar e estudio de pavimentacin para
el mencionado tramo. Esta obra se encuentra comprendida dentro del
plan vial de la Municipalidad Distrital de El Tambo por lo que se
dispuso realizar los estudios respectivos, siendo este proyecto
necesario para permitir una mejor red vial para el distrito de El Tambo
y por ende para la provincia de Huancayo, transporte de carga y
circulacin de vehculos menores.
Comprende dentro de la poltica Urbano Vial de la Municipalidad
Distrital de El Tambo realizar obras que impulsen a la formacin y
desarrollo urbano de la ciudad; en el cual est enmarcado el presente
Expediente Tcnico.

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OBJETIVOS
Mediante el presente proyecto se busca:
Establecer los esquemas principales de la infraestructura
peatonal y del transporte no motorizado, as como todos los
componentes complementarios al Sistema Vial que tengan
una incidencia importante en la articulacin del distrito.
Conseguir e impulsar el desarrollo socio-econmico a nivel
local y el incremento del ingreso per-cpita de los usuarios
beneficiarios asentados en la va.
Proponer un Sistema Vial adecuado para los distintos tipos
de vehculos que circulan por el Jr. Manzanos, debidamente
estructurado y conectado al Sistema Vial Metropolitano de
El Tambo.
Prestar comodidad, seguridad y eficiencia tanto para el
trnsito vehicular como para el trnsito peatonal de tal
manera que la superficie terminada sea la adecuada
optimizando a su vez un alcantarillado pluvial funcional en
el tramo descrito.
Se busca con esta pavimentacin, es que los diferentes
espesores que conforman el pavimento cumplan una
funcin ptima y puedan controlar efectos, como sobre
cargas, cambios de temperatura, etc.

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JUSTIFICACIN
El Jr. Los Manzanos Tramo: JR. AREQUIPA AV. HUANCAVELICA (2
Etapa), est considerado dentro del distrito de El Tambo como
una de las vas de acceso e interrelacin entre las vas del
distrito su ejecucin es necesaria de tal manera que se puedan
establecer los parmetros de circulacin y transporte de
vehculos.
El Proyecto de Pavimentacin permitir mejorar el sistema vial en
la zona Este - Oeste del Distrito, as mismo mejorar la calidad
de vida contribuyendo con el desarrollo de la poblacin.

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CAPITULO
I
DATOS GENERALES

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DATOS GENERALES DE LA OBRA:

MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. LOS MANZANOS TRAMO AV.
FERROCARRIL-AV. HUANCAVELICA, DISTRITO DE EL TAMBOHUANCAYO-JUNIN con Cdigo SNIP N 54694.
DATOS GENERALES:
Ttulo del proyecto:

MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. LOS

MANZANOS TRAMO AV. FERROCARRILAV. HUANCAVELICA, DISTRITO DE EL
TAMBO-HUANCAYO-JUNIN

Cdigo SNIP:

54694

Nivel de estudio:

Expediente definitivo

Monto total de inversin:

Unidad ejecutora:

739,222.48

Municipalidad distrital de El tambo

A. Resultado de la evaluacin:
Habindose efectuado la evaluacin tcnica del proyecto:
MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. LOS MANZANOS TRAMO AV.
FERROCARRIL-AV. HUANCAVELICA, DISTRITO DE EL TAMBOHUANCAYO-JUNIN se concluye que el estudio definitivo se
encuentra aprobado y viabilizado el presente proyecto.
B. Antecedentes del proceso de evaluacin:
El formulador del estudio de pre inversin es el Ing. Civil
Susam Ortiz Casa con Reg. CIP N 85269.

UBICACIN:
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La ubicacin del terreno para el Proyecto del Estudio es el

siguiente:
Distrito
Provincia
Regin

: Tambo
: Huancayo
: Junn

Los linderos del terreno del Proyecto comprenden los

siguientes:
Por el Norte
Por el Sur

: Calle Aguirre Morales

: Jr. Manuel Alonso

Por el Este

: Jr. Arequipa

Por el Oeste

: Av. Huancavelica

REA
La superficie total del terreno para el Proyecto es el comprendido
entre los linderos descritos y que arroja:
Superficie Aprox.
Jr. Arequipa Jr. Moquegua
:
Jr. Moquegua Jr. Libertad
:
Jr. Libertad Psje. N.S. del Carmen
Psje. N.S. del Carmen Jr. Junn
Jr. Junn Av. Huancavelica
:

:
3,447.27 m2
100.00 ml
110.00 ml
:
40.00 ml
:
70.00 ml
64.65 ml

MTODOS DE EVALUACIN
Sern las guas, pautas metodolgicas generales segn el rea de
trabajo cumpliendo las siguientes reglas de evaluacin.
1. Reglamento nacional de edificaciones
2. Especificaciones tcnicas generales para construccin.
3. Transportes y comunicaciones aprueban reglamento nacional de
gestin de infraestructura vial decreto supremo N 034-2008MTC.
4. Manual de diseo de puentes que fue aprobado mediante R.M.
N 589-2003-MTC/02 del 31.07.2033.

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CAPITULO
II
PAVIMENTOS

PAVIMENTOS
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Se denomina al conjunto de capas superpuestas con material

seleccionado que reciben las cargas de trnsito. Cuya funcin es la de
proporcionar al usuario un trnsito cmodo, seguro y rpido, al costo
ms bajo posible.
Los tipos de Pavimento existentes son: Flexibles, rgidos y otros
(Empedrados, adoqun, etc).
A. TIPOS DE PAVIMENTO:
A.1.

PAVIMENTO FLEXIBLE

Se denomina pavimentos flexibles a aquellos cuya estructura

total se deflecta o flexiona dependiendo de las cargas que
transitan sobre l. El uso de pavimentos flexibles se realiza
fundamentalmente en zonas de abundante trfico como puedan
ser vas, aceras o parkings.
La construccin de pavimentos flexibles se realiza a base de
varias capas de material. Cada una de las capas recibe cargas
por encima de la capa. Cuando las supera la carga que puede
sustentar traslada la carga restante a la capa inferior. De ese
modo lo que se pretende es que poder soportar la carga total en
el conjunto de capas.
Las capas de un pavimento flexible que conforman un suelo se
colocan en orden descendente en capacidad de carga. La capa
superior es la que mayor capacidad de soportar cargas tiene de
todas las que se disponen. Por lo tanto la capa que menos carga
puede soportar es la que se encuentra en la base. La
durabilidad de un pavimento flexible no debe ser inferior a 5
aos y normalmente suele tener una vida til de 15 aos.
Las capas de un pavimento flexible suelen ser: capa superficial
o capa superior que es la que se encuentran en contacto con el
trfico rodado y que normalmente ha sido elaborada con varias
capas asflticas. La capa base es la capa que est debajo de la
capa superficial y est, la capa sub base es la capa o capas
que se encuentra inmediatamente debajo de la capa base. En
muchas ocasiones se prescinde de esa capa sub base.

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A.2.

PAVIMENTO RIGIDO

Son aquellos formados por una losa de concreto Portland sobre

una base, transmite directamente los esfuerzos al suelo en una
forma minimizada, es auto-resistente, y la cantidad de concreto
debe ser controlada.
En funcin a lo sealado anteriormente; se puede diferenciar
que en el pavimento rgido, el concreto absorbe gran parte de
los esfuerzos que las ruedas de los vehculos ejercen sobre el
pavimento, mientras que en el pavimento flexible este esfuerzo
es transmitido hacia las capas inferiores (Base, Sub-base y Subrasante).
REQUERIMENTOS MNIMOS PARA LA CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS
RGIDOS:
Requisitos de los Materiales.

Dosificacin.

Equipos Necesarios.

Procedimiento Constructivo.

Juntas de Concreto.

Sellos de Juntas.

Prevencin y Correccin de Defectos

CARACTERSTICAS DE LA OBRA DEL MEJORAMIENTO VIAL DEL

JR.
LOS
MANZANOS
TRAMO
AV.
FERROCARRIL-AV.
HUANCAVELICA, DISTRITO DE EL TAMBO-HUANCAYO-JUNIN:
Se ejecutar la construccin del pavimento rgido con un espesor de
0.20m. La estructura del pavimento constar de una capa de base
que tendr un espesor de 0.20m. Esta base deber cumplir con la
compactacin requerida al 100% de la mxima densidad Proctor
Modificado. Se realizar la instalacin de un sistema adecuado para la
evacuacin de las aguas de lluvia (alcantarillado pluvial), el cual
estar constituido por cunetas, badenes, sumideros y el respectivo
tendido de tubera con los dimetros especificados segn la Norma
O.S. 060.
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Construccin de veredas de concreto simple con un ancho total de

1.20 m, segn planos de seccin vial colocacin de seales verticales
informativas reguladoras, sealizacin horizontal y construccin de
badenes.

CAPITULO
III
AFIRMADO EN
PAVIMENTOS

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AFIRMADO
Capa compactada de material granular natural o procesado con
gradacin especfica que soporta directamente las cargas y esfuerzos
del trnsito. Debe poseer la cantidad apropiada de material fino
cohesivo que permita mantener aglutinadas las partculas. Funciona
como superficie de rodadura en carreteras y trochas carrozables.
Consiste en el suministro, transporte, colocacin y compactacin de
los materiales de afirmado sobre la subrasante terminada
(explanada), de acuerdo con la presente especificacin, los
alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en los planos del
proyecto. Generalmente el afirmado que se especifica en esta seccin
se utilizara en caminos que no van a llevar otras capas de
recubrimiento.
Se distinguen cuatro tipos de afirmado y su aplicacin est en funcin
del IMD:
AFIRMADO TIPO 1
Corresponde a un material granular o grava seleccionada por
zarandeo, con un ndice de plasticidad hasta 9; excepcionalmente se
podr incrementar la plasticidad hasta 12, previa justificacin tcnica
y aprobacin del Supervisor. El espesor de la capa ser el definido en
el presente Manual para el Diseo de Caminos de Bajo Volumen de
Transito. Se utilizara en los caminos de bajo volumen de trnsito,
clases T0 y T1, con IMD proyectado menor a 50 vehculos por da.
AFIRMADO TIPO 2
Corresponde a un material granular o grava seleccionada por
zarandeo, con un ndice de plasticidad hasta 9; excepcionalmente se
podr incrementar la plasticidad hasta 12, previa justificacin tcnica
y aprobacin del Supervisor. Se utilizara en los caminos de bajo
volumen de trnsito, clase T2, con IMD proyectado entre 51 y 100
vehculos por da.
AFIRMADO TIPO 3
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Corresponde a un material granular o grava seleccionada por

zarandeo o por chancado, con un ndice de plasticidad hasta 9;
excepcionalmente se podr incrementar la plasticidad hasta 12,
previa justificacin tcnica y aprobacin del Supervisor. Se utilizara en
los caminos de bajo volumen de trnsito, clase T3, con IMD
proyectado entre 101 y 200 vehculos por da.

AFIRMADO TIPO 4
Corresponde a un material granular o grava seleccionada por
chancado o trituracin, en caso el material natural tenga caras
fracturadas o aristas se podr seleccionar mediante zarandeo, previa
aprobacin del Supervisor. El material debe tener un ndice de
plasticidad hasta 9; excepcionalmente se podr incrementar la
plasticidad hasta 12, previa justificacin tcnica y aprobacin del
Supervisor. Se utilizara en los caminos de bajo volumen de trnsito,
clase T4, con IMD proyectado entre 201 y 400vehculos por da.

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CAPITULO
VI
DRENAJE

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DRENAJE
El drenaje de pavimentos es esencial para mantener un buen nivel de
servicio y seguridad en el trfico. El agua sobre el pavimento puede
interrumpir el trfico, reducir la resistencia al patinaje, incrementar el
potencial de hidroplaneo, limitar la visibilidad debido al salpique y
roco, y, causar la consecuente dificultad en la conduccin del
vehculo cuando las ruedas frontales se encuentran con charcas.
El drenaje de pavimentos requiere de la consideracin del
escurrimiento superficial, del flujo en cunetas y de la capacidad de
captacin de los sumideros. El diseo de estos elementos depende de
la frecuencia de la lluvia y del spread permisible del agua sobre la
superficie del pavimento. Este captulo presenta guas para el diseo
de estos elementos.
Las cunetas son elementos hidrulicos utilizados para encausar las
aguas lluvias de una va, calle o avenida y pueden ser cunetas
simples y compuestas hacia un sumidero.
Los sumidero son elementos hidrulicos que reciben el aporte de las
cunetas para mediante tirantes depositar las aguas lluvias en
cmaras o pozos de revisin.

1. Criterios principales para la seleccin de la frecuencia y el

spread de diseo:

La identificacin del tipo la carretera es un buen inicio en el

proceso de seleccin puesto que define la expectativa pblica
respecto a la presencia del agua sobre la superficie del
pavimento.
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La velocidad es importante para la seleccin del criterio de

diseo. Se ha demostrado que para velocidades mayores a 70
km/hr, el agua sobre el pavimento puede causar hidroplaneo.
Los volmenes de trfico proyectados son un indicador de la
importancia econmica de mantener la va abierta al trfico.
La intensidad de los eventos de lluvia puede significativamente
afectar la seleccin de la frecuencia y el spread de diseo.
Los costos de inversin no son ni la menor ni la ltima
consideracin. Su consideracin es necesaria para formular una
aproximacin racional en la seleccin del criterio de diseo.

Otras consideraciones incluyen

molestias a los peatones.

los

inconvenientes,

peligros

La elevacin relativa de la carretera y los terrenos que la rodean

es una consideracin adicional donde el agua puede ser
drenada solamente a travs de un sistema de drenaje como en
el caso de tramos de carretera deprimidos y en pasos inferiores
(paso de una carretera por debajo de otra carretera).
El spread sobre los carriles de trfico puede ser tolerado a
anchos mayores en aquellas vas donde los volmenes de
trfico y velocidades sean bajos. Los spreads que ocupan hasta
medio carril o ms son usualmente considerados como un
diseo mnimo en caminos locales de bajo volumen.
La seleccin del criterio de diseo para carreteras tipo
intermedias, puede ser ms difcil. Por ejemplo, algunas vas
arteriales con volumen de trfico y velocidades relativamente
altos pueden no tener espaldones los cuales deberan conducir
el escurrimiento de diseo sin inundacin de las lneas de
trfico. En estas instancias, una evaluacin de los riesgos y
costos para diferentes spreads puede ser til para la seleccin
del apropiado criterio de diseo. La tabla 4-1 provee frecuencias
y spreads mnimos recomendados en base al tipo de carretera y
velocidades del trfico.
La frecuencia de diseo recomendada para secciones
deprimidas o pasos inferiores donde el agua puede ser
removida solamente por un sistema de drenaje es de 50 aos
de perodo de retorno. El uso de una lluvia de menor frecuencia,
tal como una de 100 aos, utilizada como de chequeo, permite
evaluar riesgos en sitios crticos donde el agua pueda
encharcarse a profundidades apreciables.
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El agua presente en los pavimentos puede provocar estos daos:

Migracin de partculas de suelo, creando problemas de erosin.

Fallas producidas por un escurrimiento incontrolado que llevan a
la saturacin, exceso de subpresin o exceso de fuerzas de
filtracin.
Ablandamiento de la subrasante cuando sta se satura y
permanece saturada durante un prolongado perodo.
Degradacin de la calidad del material del pavimento por
accin de la humedad, por ejemplo: descascaramiento o
peladuras en pavimentos asflticos y fisuras de durabilidad en
pavimentos de hormign.

DRENAJES LATERALES:
Cuando se calcula la velocidad de respuesta de un sistema de drenaje
compuesto por drenes laterales intercomunicados con la estructura
del pavimento, se encuentra que el tiempo necesario para que el
agua viaje desde el eje de la va hasta las lneas de drenaje vara
entre 15 das y varios meses, en funcin del ancho de la va, la
permeabilidad y el espesor de la estructura.
Como consecuencia de este tiempo de respuesta tan elevado durante
la etapa de lluvias la estructura permanece inundada, porque el
tiempo transcurrido entre un aguacero y el siguiente es muy inferior
al de respuesta del drenaje.

MANTOS DE DRENAJE:
Dado que las lneas de drenaje sean laterales o transversales al ejeno garantizan un eficiente y rpido retiro del agua infiltrada, resulta
necesario el uso de mantos de drenaje que garanticen la rpida
captacin y retiro eficaz del agua que penetra en la estructura.
Estos mantos estn conformados por una capa de gradacin abierta
material granular de tamao uniforme- o por un geocompuesto de
una geo-red en medio de dos geotextiles de filtro, que se extiende
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sobre la subrasante y que cubre la totalidad del ancho y el largo de la

estructura.
El manto de drenaje sea granular o sinttico- debe contar con una
gran permeabilidad en su propio plano para as compensar las bajas
magnitudes del rea disponible para el flujo y del gradiente
hidrulico, de manera que est en capacidad de retirar la totalidad
del agua que ingresa en la estructura.

RECOMENDACIONES

Para evitar accidentes en la zona de trabajo se deben colocar

elementos y dispositivos de trnsito durante el da y la noche, tal
como se menciona en la partida de mantenimiento de va alterna.

Para mantener el trnsito vehicular en forma ordenada y

continua, es indispensable concienciar a los automovilistas sealando
las rutas alternas.

Mientras dure el proceso constructivo de la obra, es necesario

que las rutas alternas estn en un constante mantenimiento, evitando
sobre todo polvareda en estas zonas urbanas.

Con el apoyo de la Empresa Sedam-Huancayo SAC, se debe

realizar el el mantenimiento de buzones y cmaras de sumideros
existentes en la zona de trabajo.

Se recomienda que para las los ensayos de resistencia en

compresin de cada clase de concreto colocado cada da deben ser
tomadas, no menos de una muestra de ensayo por da, no menos de
una muestra mayor de ensayo por cada 50 m cbicos de concreto
colocado, no menos de una muestra de ensayo de cada 300 m
cuadrados de rea superficial para pavimentos y losas segn sea el
caso.

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Antes de la ejecucin de la obra, se deben ubicar las lneas y

niveles principales de agua potable, para evitar la ruptura de stas.

Bajo ninguna circunstancia se deben dejar sin abastecimiento

de los servicios elementales (agua potable, luz, desage, etc.) a los
vecinos, para ello se deben tomarse las precauciones del caso.

Se recomienda al residente antes de realizar la adquisicin de

material para base y sub base respectivamente realice sus ensayos
correspondientes para ver que cumplan con los requisitos mnimos de
calidad.

ANEXOS

VISITANDO A LA
OBRA

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LA RED PRINCIPAL DE
AGUA POTABLE

SISTEMA DE
DRENAJE

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MATERIAL DE
PRESTAMO PARA EL
PAVIMENTO

CARTEL DE OBRA

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LISTO PARA EL
AFIRMADO DE LA
CARRETERA

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