DISEO Y ADAPTACIN DE UNA BICICLETA ESTTICA PARA GENERAR

ENERGA ELCTRICA
INTEGRANTES:
Andy Jordn
Danny Medina
Luis Paucar
Paola Silva
Jos Zambrano
Andrs Zamora
TUTOR:
Ing. David Hidalgo
Riobamba 18-Junio 2013
PARALELO:
Cing 09

MARCO TERICO
2.1.-ANTECEDENTES DEL TRABAJO
En nuestra sociedad opulenta sacar provecho de la energa humana nos permite ser
conscientes del valor de la energa y por tanto colaborar en su ahorro, promover utensilios
manejados con energa humana, constituye un elemento clave para luchar contra la
analfabetizacin energtica en la que nos adentramos cuando descubrimos el potencial de los
combustibles fsiles y as recuperar la sensatez ecolgica valorando el uso de la energa con
otra visin, para ahorrarla a toda costa y poner nuestro ingenio en la energa renovable. La
bicicleta es uno de los artefactos cuya invencin estuvo vinculada al transporte personal sano
ecolgico y econmico impulsado por la fuerza muscular del ser humano conocida como
energa de propulsin humana .En una bicicleta, tanto por la posicin del cuerpo como por su
diseo preparado para el movimiento de la mayor masa muscular disponible en las piernas del
cuerpo humano, se llega a grados de eficiencia elevados de hasta el 25 % produciendo una
inevitable convergencia tecnolgica entre la bicicleta y la electricidad. La fuerza mecnica
procedente de la interaccin la masa muscular del cuerpo y a la estructura de la bicicleta
promovi la posibilidad de producir la iluminacin a travs de la ruedas de la bicicleta para
circular de noche con la llamada dinamo que rodaba sobre la cubierta neumtica. Ms tarde
este mismo principio de generacin elctrica se aplic sobre los bujes de las ruedas o dinamos
de buje que reducen la prdida energtica por el rozamiento. Finalmente, los propios
engranajes ciclistas han servido para imaginar un sin fin de aplicaciones para obtener energa
mecnica. Aplicando el principio de la rueda del hmster, vemos que desde la dcada de 1970
y como resultado de la crisis energtica muchas personas volcaron su capacidad intelectual
para buscar cmo obtener energa con sistemas autnomos y menos dependientes del petrleo
Sin duda, las energas renovables, y en especial los ingenios elicos y solares fueron de los
primeros. Pero tambin recibi una significativa atencin la energa de propulsin humana. En
1997 en Guatemala en el pueblo de San Andrs Itzapa Chimaltenango debido al deseo de
ayudar a las familias con poco acceso a la electricidad y combustible se crea una asociacin
con el trabajo de un grupo de canadienses de la organizacin PEDAL para promover su
desarrollo sostenible y es hasta el ao 2001 cuando se constituye la Asociacin Maya Pedal.
Maya Pedal es una ONG que promueve la salud, la proteccin del medio ambiente y la
economa rural sostenible mediante el aprovechamiento de la energa humana obtenida
mediante pedales de bicicleta. La ONG comenz primero reuniendo piezas de bicicletas
usadas para construir mquinas propulsadas por pedales de bicicleta que satisficieran las
necesidades de la gente del campo. Maya Pedal venda sus mquinas propulsadas por pedales
de bicicleta a cualquier persona interesada en comprarlas, aunque ofreca un descuento
especial a los grupos que deseaban crear proyectos de desarrollo sostenible. Esta idea se
expandi a lo largo de Amrica central evidencindose varios ejemplos como es caso de un
grupo de mujeres que elabor una licuadora propulsada a pedal de bicicleta para producir un
champ hecho de aloe vera, que cultivaban en sus huertos. Con el dinero que ganan con el
champ, las mujeres mantienen a sus familias y financian su propio proyecto de reforestacin
del pueblo. Otro grupo encarg un molino propulsado a pedal de bicicleta para moler granos,
con el cual muelen maz para animales que venden a bajo precio a las comunidades locales.
Son muchos los lugares en los que la gente ha descubierto tcnicas creativas para aprovechar

la energa a pedal de bicicleta. La variedad de artilugios para generar trabajo en bicicleta

constituye uno de los elencos de tecnologa apropiada ms interesantes de todo lo disponible
como es el caso de las bicimquinas impulsadas con fuerza de pedales, siendo una tecnologa
intermedia y adems una herramienta que sirve para apoyar la economa familiar, obteniendo
una capacidad ms alta que la manual. Cada bicimquina est construida artesanalmente
utilizando bicicletas usadas, concreto, madera, y metal.
2.2.-BASES TEORICAS
2.2.1 Energa de propulsin humana
La fuerza mecnica de los humanos nace de la aportacin energtica de los alimentos que dan
movimiento a la musculatura e intervienen en el buen funcionamiento metablico que nos
permite la vida. El valor de los alimentos tales como vegetales y carnes es proporcional a la
cantidad de energa que nos proporciona cuando se metaboliza en presencia de oxgeno. La
unidad de medida es el Joule, aunque por tradicin se emplea tambin la calora que equivale a
la cantidad de calor que necesitamos para aumentar en un grado la temperatura de un gramo
de agua .Este unidad energtica es muy pequea por lo que la aportacin energtica de los
alimentos se mide en kilocaloras lo cual es representado de la siguiente manera 1 kcal = 1.000
caloras. Las dietas humanas contienen entre 1.000 kcal/da hasta 4.000 kcal/da. La cantidad
de energa vara segn la actividad que desarrollemos. No es lo mismo cortar lea que correr o
atender el trabajo en una oficina. Una parte de la energa de los alimentos est destinada a lo
que se llama mantenimiento metablico basal incluyendo la necesidad del reposo o dormir. En
una persona adulta de unos 70 kg este mnimo vital se lleva ya unas 1.650 kcal en alimento.
Aqu tambin es importante la dieta o aportacin calrica de cada tipo de alimento. Mientras los
hidratos de carbono proporcionan 4 kcal por gramo, igual que las protenas, las grasas
proporcionan 9 kcal por gramo. El combustible que ingerimos pues es determinante para la
actividad que realizamos. Si consumimos ms que no gastamos, pues uno engorda y podemos
perder calidad metablica o sea perjudicar nuestra salud. La potencia media energtica
humana, con alimentacin adecuada, est alrededor de los 150 W sobre una mquina capaz
de su aprovechamiento, como es una bicicleta. Un aficionado al ciclismo puede dar fcilmente
unas 90 pedaladas por minuto o sea 1,5 pedaladas por segundo, de los que ya se consumen
unos 100 W en mover el peso de las propias piernas. Los niveles de potencia que un ser
humano puede proporcionar pedaleando dependen de la fortaleza muscular, pero tambin del
tiempo. Por breves espacios de tiempo sobre una bicicleta se pueden desarrollar potencias de
hasta 400 W con es el caso de determinados ciclistas de competicin en un sprint, pero lo
habitual es que para usos energticos extendidos durante varias horas, no se supere los 50 W
de potencia. Igualmente, el trabajo muscular depende tambin de la interaccin con el entorno
del ser humano. No es lo mismo el pedaleo estacionario que en ruta. En movimiento sobre un
camino el ciclista ha de vencer la resistencia al viento y el rozamiento de la superficie por
donde se circula. Adems, la disponibilidad de lquidos y alimentos en el recorrido, la
temperatura ambiental, etc. tambin influyen en la potencia final desarrollada por quien
pedalea.

2.2.2.-Potencia

El potencial energtico de la propulsin humana en bicicleta est condicionada por el propio

diseo del ciclo y muy especialmente del sistema de pedaleo. La potencia real que podemos
ejercer depende de la relacin entre la velocidad de rotacin en revoluciones por minuto y el
rendimiento en la transmisin. Una bicicleta con un plato en el eje de pedaleo de 48 dientes y
un engranaje de 12 dientes en la transmisin nos permite un desarrollo con slo una prdida
del 10 % respecto a un ideal como es 15:1. En otras palabras aplicando 50 W de potencia el
pedaleo nos entregara 45 W. Sin embargo, hay otras partes que intervienen como son la
medida de las bielas o tambin la propia posicin del ciclista. Igualmente, el diseo del plato
aporta mejoras en la eficiencia. Este es el caso de los platos ovalados o Qring y el plato
articulado Rotor que incrementan entre un 11 % y el 16 % la potencia respectivamente en
comparacin con un plato dentado convencional. Pero si en vez de desplazarnos con la
bicicleta, lo que queremos es generar energa elctrica, el rendimiento final obtenido depender
del ingenio que genere la energa elctrica, en este caso la dinamo o generador. Un ciclista de
unos 70 kg que pedalee entre 10 y 20 km/h consume entre 245 y 410 kcal/hora. Un ejercicio de
esta potencia durante una hora al da y por semana supondra quemar entre 1 y 1,5 kg de
grasa y nos aportara la energa necesaria para ver una pelcula en DVD sobre una pantalla
plana de unas 19 pulgadas.
2.2.3.- Que es una bicicleta esttica generadora de energa elctrica?
Desde antao la generacin de electricidad propiamente dicho energa elctrica mediante el
movimiento conocido como energa mecnica ha sido uno de los descubrimientos ms
importantes que ha dado la ciencia. Este descubrimiento ha permitido desarrollar una gran
cantidad de centrales. Algunas de ellas son las nucleares, las elicas, las trmicas, etc. Todas
ellas se basan en la utilizacin de vapor o aire que permiten el movimiento de una turbina que
induce la electricidad. Adems de usos industriales, este descubrimiento se ha aplicado a
muchos utensilios de nuestro da a da. Uno de ellos es la energa formada a travs de la
bicicleta. La bicicleta esttica generadora de energa es un prototipo con gran potencial
energtico que se utiliza para proveer una fuente de bajo costo de electricidad con el fin de
encender artefactos elctricos tales como focos, lmparas y aparatos electrnicos como
celulares, secadoras de cabello etc. Hay dos formas diferentes en que la electricidad de una

bicicleta puede ser usada. La primera es usndola directamente para alimentar a un dispositivo.
El ciclista promedio puede producir entre 150 y 200 Watts cuando va a una velocidad
moderada. Algunos ciclistas profesionales pueden generar entre 300 y 500 Watts. Entonces
puedes alimentar directamente a cualquier dispositivo que utilice por debajo de ese voltaje tan
solo pedaleando. La otra forma es usar un generador que estara cargando bateras para
alimentar a otros dispositivos, despus de ser cargadas. Pueden existir mltiples bateras
conectadas y cargadas que trabajen como una sola para alimentar a varios dispositivos por un
periodo largo de tiempo. Como es el caso de una laptop la cual puede gastar alrededor de 90W
cada hora. Este nmero est escrito en cualquier dispositivo elctrico, es el voltaje multiplicado
por ampers. Entonces para calcular cuantas horas nuestra bicicleta generadora debe funcionar
para suplir esos 90W, usaremos la siguiente frmula:
175W *1 hora= 90W * horas lo cual resulta en Horas = 175/90 horas= 1.9 horas
Esto significa que se puede alimentar a una laptop que gasta 90W por 1.9 horas, pedaleando 1
hora. No est mal la cosecha de tu trabajo pero esto es simplemente teora. En realidad, habr
algo de prdida y 175W es para alguien de tamao medio en buenas condiciones fsicas. Sin
embargo, aun considerando la prdida y variacin de peso del usuario, ste resultado es un
retorno muy bueno en algo que podra hacer de todos modos de otra forma al hacer ejercicio.
2.2.4.-Importancia de la implementacin de una bicicleta generadora de electricidad en el
sector rural.
En la actualidad tiene especial importancia la construccin de pequeos sistemas generadores
de energa como alternativa de generacin de electricidad en zonas rurales de difcil acceso
donde no llega una red electro energtica, debido adems del posible beneficio econmico, a
su gran valor social y ecolgico. No se descarta incluso, su conexin a sistemas mayores,
cuando sea posible y favorable econmicamente. Los sistemas elctricos interconectados han
resuelto el abastecimiento de los sistemas urbanos y en un menor porcentaje la demanda
energtica en las zonas rurales. Estas reas rurales con muchos pobladores alejados de las
redes de distribucin, con requerimientos energticos insatisfechos. Los requerimientos de
electricidad son bsicamente domsticos y en menor escala productivos. Los usos domsticos
atienden a iluminacin, comunicacin, conservacin de alimentos, calentamiento de agua. Las
aplicaciones productivas estn orientadas al bombeo de agua y accionamiento de herramientas
utilizadas en el campo. Bajo estos criterios los requerimientos de energa para una familia rural
se ubican entre 500 y 2000w de potencia elctrica. Esta demanda energtica atiende en primer
lugar a un concepto de calidad de vida; no cabe esperar que el poblador rural utilice la
electricidad para fines productivos en escala significativa. Existe un mercado sustancial para
este tipo de sistema debido a varios factores:

A menudo en sectores que tienen amplias redes de distribucin elctrica, hay muchas
comunidades pequeas sin electrificarse. A pesar de la fuerte demanda por la
electrificacin, la conexin de estas comunidades a las redes no es rentable para las
empresas elctricas, debido a los bajos niveles de consumo de una comunidad
pequea.

Los componentes utilizados para el ensamble de la bicicleta generadora de electricidad

son pequeos y compactos por lo que pueden ser transportados fcilmente a sitios
remotos y de difcil acceso.
Es posible la fabricacin local del sistema. Los principios de diseo y elaboracin son
fciles de aprender.
La construccin de una bicicleta generadora de electricidad tiene costos por Kilovatio
menores que instalaciones de fotovoltaicas solares o de viento. Los sistemas de
generacin a diesel resultan ms costosos debido a la utilizacin de combustibles.
El impacto ambiental es mnimo debido a la produccin de energa alternativa limpia lo
cual asegura una total armona en la proteccin del medio ambiente.

2.2.5.-Principios bsicos de la bicicleta generadora de electricidad

Bicicleta
Bicicle
Batera
ta
Polea
1.
Bicicleta

Laptop

Estant
Alternador
Invers
e
Transformad
or
or
El objeto de la invencin, de la bicicleta generadora de electricidad, hace referencia a un
acoplamiento destinado a la generacin de energa elctrica, para bicicletas estticas del tipo
que llevan un volante de inercia. Normalmente, instituciones tales como gimnasios o similares,
disponen de diferentes aparatos para la realizacin de ejercicios de piernas. Unos de los ms
tradicionales son las bicicletas estticas y, ms recientemente, las de spinning. La energa
fsica empleada por las persona que estn realizando sus ejercicios contienen un alto potencial
de energa que a travs de un procesamiento correcto se la puede convertir en energa
elctrica alternativa reutilizable directamente en otros receptores elctricos o, con las
adaptaciones adecuadas, devolverla incluso a la red, lo que se traduce directamente en ahorro
energtico. Para generar rpida y fcilmente energa se realiza un diseo el cual permite que
una bicicleta dinmica convencional con volante de inercia, se adapte en una bicicleta esttica
apta para generacin energtica; esto permite la reconversin total de todo un parque de
bicicletas estticas tradicionales en un parque de bicicletas generadoras, con una inversin
econmica comparativamente muy inferior a la que sera necesaria para sustituir totalmente
dicho parque de bicicletas tradicionales por bicicletas con generador jo. La descripcin de la
funcin de cada una de las componentes de la bicicleta quedara de la siguiente manera:

La energa mecnica o de movimiento producida por la interaccin entre el ciclista y la

bicicleta que se encuentra entre 150 y 200w se transmite a travs de un sistema de polea
desde la rueda posterior de la bicicleta hacia el alternador el cual transforma la energa
mecnica en energa elctrica generando una corriente alterna mediante la induccin
electromagntica esta energa se transmite hacia el transformador el cual convierte la corriente
alterna en corriente continua segn las disposiciones requeridas posteriormente esta energa
es almacenada en una batera comn de 12 voltios y finalmente la corriente continua de 12
voltios es transmitida hacia un inversor de corriente de 110 voltios es cual cambia el voltaje de
entrada de corriente continua a un voltaje simtrico de salida de corriente alterna y as
encender artefactos domsticos o electrnicos como laptops, celulares, cmaras, televisores
etc.
2.2.6- Eficiencia
La eficiencia de este sistema resulta de la combinacin de las eficiencias de todos los proceso
en conjunto el cual est determinado en un rango moderado en el trabajo muscular realizado
por el ciclista pero si depender del diseo del sistema elctrico el cual debe ser apto para
cumplir con las expectativas de energa a alcanzar.

La carga mecnica la cual se obtiene directamente de la conexin de la rueda posterior

de la bicicleta se transmite por medio de un sistema de poleas, de manera que se
extrae potencia directamente desde la bicicleta. Aunque se pierda aproximadamente
10% de la potencia mecnica en el sistema de poleas, an resulta una manera eficiente
y factible de aprovechar la potencia disponible.
El sistema de distribucin transmite la electricidad desde el alternador hacia las casas
de los usuarios. Esta es en la mayora de los casos, una de las partes con menor
porcentaje de perdida de energa.
Las cargas de los usuarios usualmente estn conectados adentro de sus casas. Carga
Elctrica es un trmino general que se refiere a cualquier dispositivo que utiliza la
electricidad generada. Los tipos de cargas elctricas que se conectan al sistema
dependern exclusivamente del usuario en un rango de hasta 110v. Si se trata de un
sistema de iluminacin se prefieren las lmparas fluorescentes visto que consumen
menos potencia que las luminarias incandescentes o de filamento.
2.2.7- Bicicleta

2.2.7.1- Historia

La paternidad de la bicicleta se le atribuye al barn Karl Drais, un inventor alemn que naci en
1785. Su rudimentario artefacto, creado alrededor de 1817, se impulsaba apoyando los pies
alternativamente sobre el suelo.
2.2.7.2- Impacto social
El impacto que tuvo en la sociedad el surgimiento de la bicicleta fue importante e impactante
en todo el mundo pues permite el transporte y la diversin de forma sencilla y econmica, es un
medio de transporte muy usado en todo el planeta, por su facilidad de uso, economa y adems
no contamina ni utiliza ningn tipo de combustible, las hay de varios tipos para cada estilo o
necesidad. En la actualidad hay alrededor de 800 millones de bicicletas en el mundo la mayor
parte de ellas en China, y utilizadas tanto como medio de transporte como vehculo de ocio. Es
un vehculo de transporte personal de propulsin humana, es decir por el propio viajero.
2.2.7.3-Componentes
Sus componentes bsicos son dos ruedas, generalmente de igual dimetro y dispuestas en
lnea, un sistema de transmisin a pedales, un cuadro metlico que le da la estructura e integra
los componentes, un manillar para controlar la direccin y un silln para sentarse. El
desplazamiento se obtiene al girar con las piernas la caja de los pedales que a travs de una
cadena hace girar un pin que a su vez hace girar la rueda trasera sobre el pavimento. El
diseo y configuracin bsica de la bicicleta ha cambiado poco desde el primer modelo de
transmisin de cadena desarrollado alrededor de 1885.
2.2.7.3-Descripcin
Es un medio de transporte sano, ecolgico, sostenible y econmico, vlido para trasladarse
tanto por ciudad como por zonas rurales. Su uso est generalizado en la mayor parte de
Europa, llegando a ser, en pases como Suiza, Alemania, Pases Bajos, algunas zonas de
Polonia y los pases escandinavos, uno de los principales medios de transporte. En Asia,
especialmente en China y la India, es el principal medio de transporte. Las bicicletas fueron
muy populares en la dcada de 1890, y ms tarde en la de 1950 y 1970. Actualmente est
experimentando un nuevo auge creciendo considerablemente su uso en todo el mundo. Existen
diversas modalidades deportivas, englobadas dentro del ciclismo, que se practican con este
vehculo.
2.2.7.4- Clasificacin
La principal clasificacin de las bicicletas toma en cuenta la funcin para la que estn
diseadas, as los principales tipos de bicicletas son:

La bicicleta domstica
La bicicleta de montaa
La bicicleta de carreras
La bicicleta de turismo
La bicicleta plegable

2.2.8.-Alternador

2.2.8.1.-Definicin
Un alternador es una mquina elctrica, capaz de transformar energa mecnica en energa
elctrica, generando una corriente alterna mediante induccin electromagntica. Los
alternadores estn fundados en el principio de que en un conductor sometido a un campo
magntico variable se crea una tensin elctrica inducida cuya polaridad depende del sentido
del campo y el valor del flujo que lo atraviesa. Un alternador es un generador de corriente
alterna que funciona cambiando constantemente la polaridad para que haya movimiento y
genere energa. En Espaa se utilizan alternadores con una frecuencia de 50 Hz, es decir, que
cambia su polaridad 50 veces por segundo y en Amrica alternadores con una frecuencia de 60
Hz .
2.2.8.2.-Caractersticas constructivas

Un alternador consta de dos partes fundamentales, el inductor que es el que crea el campo
magntico y el inducido que es el conductor atravesado por las lneas de fuerza de dicho
campo magntico.
2.2.8.2.1. - Inductor
El rotor, que en estas mquinas coincide con el inductor, es el elemento giratorio del alternador,
que recibe la fuerza mecnica de rotacin. y adems da su energa al inductor

2.2.8.2.2.- Inducido
El inducido o estator, es donde se encuentran una serie de pares de polos distribuidos de modo
alterno y, en este caso, formados por un bobinado en torno a un ncleo de material
ferromagntico de caracterstica blanda, normalmente hierro dulce.
La rotacin del inductor hace que su campo magntico, formado por imanes fijos, se haga
variable en el tiempo, y el paso de este campo variable por los polos del inducido genera en l
una corriente alterna que se recoge en los terminales de la mquina.
2.2.8.3.- Aplicacin
La principal aplicacin del alternador es la de generar energa elctrica de corriente alterna
para entregar a la red elctrica, aunque tambin, desde la invencin de los rectificadores de
silicio, son la principal fuente de energa elctrica en todo tipo de vehculos como automviles,
aviones, barcos y trenes, desplazando a la dinamo por ser ms eficiente y econmico.
2.2.8.4.-Fundamento fsico

El flujo magntico () a travs de cada espira de las bobinas que constituyen el inducido tiene
por valor el producto de la intensidad de campo (B), por la superficie de la espira (s) y por el
coseno del ngulo formado por el plano que contiene a esta y la direccin del campo
magntico (cos ), por lo que el flujo en cada instante ser:

Como por otra parte tenemos que siempre que se produce una variacin del flujo magntico
que atraviesa a una espira se produce en ella una F.E.M.(E) inducida cuyo valor es igual a la
velocidad de variacin del flujo, por tanto tendremos que,

El signo menos delante de E expresa que, segn la Ley de Lenz, la corriente inducida se opone
a la variacin del flujo que la genera.

Si la fuerza electromotriz inducida en una espira es igual a E, la fuerza electromotiz

total (ETOT) es igual a:

Siendo n el nmero total de espiras del inducido.

La frecuencia de la corriente alterna que aparece entre los terminales de la mquina se obtiene
multiplicando la velocidad de rotacin lo que es el nmero de vueltas por segundo del inductor
por el nmero de pares de polos del inducido.
2.2.9.- Transformador

2.2.9.1.-Definicin
Se denomina transformador a un dispositivo elctrico que permite aumentar o disminuir la
tensin en un circuito elctrico de corriente alterna, manteniendo la potencia. La potencia que
ingresa al equipo, en el caso de un transformador ideal (esto es, sin prdidas), es igual a la que
se obtiene a la salida. Las mquinas reales presentan un pequeo porcentaje de prdidas,
dependiendo de su diseo y tamao, entre otros factores. El transformador es un dispositivo
que convierte la energa elctrica alterna de un cierto nivel de tensin, en energa alterna de
otro nivel de tensin, basndose en el fenmeno de la induccin electromagntica. Est
constituido por dos o ms bobinas de material conductor, devanadas sobre un ncleo cerrado
de material ferromagntico, pero aisladas entre s elctricamente. La nica conexin entre las
bobinas la constituye el flujo magntico comn que se establece en el ncleo. El ncleo,
generalmente, es fabricado bien sea de hierro o de lminas apiladas de acero elctrico,
aleacin apropiada para optimizar el flujo magntico. Las bobinas o devanados se denominan
primarios y secundarios segn correspondan a la entrada o salida del sistema en cuestin,
respectivamente. Tambin existen transformadores con ms devanados; en este caso, puede
existir un devanado "terciario", de menor tensin que el secundario.
2.2.9.2.- Funcionamiento
Este elemento elctrico se basa en el fenmeno de la induccin electromagntica, ya que si
aplicamos una fuerza electromotriz alterna en el devanado primario, debido a la variacin de la
intensidad y sentido de la corriente alterna, se produce la induccin de un flujo magntico
variable en el ncleo de hierro.

Este flujo originar por induccin electromagntica, la aparicin de una fuerza electromotriz en
el devanado secundario. La tensin en el devanado secundario depender directamente del
nmero de espiras que tengan los devanados y de la tensin del devanado primario.
2.2.9.3.- Relacin de transformacin
La relacin de transformacin indica el aumento decremento que sufre el valor de la tensin
de salida con respecto a la tensin de entrada, esto quiere decir, la relacin entre la tensin de
salida y la de entrada.
La relacin entre la fuerza electromotriz inductora (Ep), la aplicada al devanado primario y la
fuerza electromotriz inducida (Es), la obtenida en el secundario, es directamente proporcional al
nmero de espiras de los devanados primario (Np) y secundario (Ns) , segn la ecuacin:

La relacin de transformacin (m) de la tensin entre el bobinado primario y el bobinado

secundario depende de los nmeros de vueltas que tenga cada uno. Si el nmero de vueltas
del secundario es el triple del primario, en el secundario habr el triple de tensin.

Donde: (Vp) es la tensin en el devanado primario tensin de entrada, (Vs) es la tensin en el

devanado secundario tensin de salida, (Ip) es la corriente en el devanado primario
corriente de entrada, e (Is) es la corriente en el devanado secundario corriente de salida.

Esta particularidad se utiliza en la red de transporte de energa elctrica: al poder efectuar el

transporte a altas tensiones y pequeas intensidades, se disminuyen las prdidas por el efecto
Joule y se minimiza el costo de los conductores.
As, si el nmero de espiras o vueltas del secundario es 100 veces mayor que el del primario, al
aplicar una tensin alterna de 230 voltios en el primario, se obtienen 23.000 voltios en el

secundario una relacin 100 veces superior, como lo es la relacin de espiras. A la relacin
entre el nmero de vueltas o espiras del primario y las del secundario se le llama relacin de
vueltas del transformador o relacin de transformacin.
Ahora bien, como la potencia elctrica aplicada en el primario, en caso de un transformador
ideal, debe ser igual a la obtenida en el secundario, el producto de la fuerza electromotriz por la
intensidad o potencia debe ser constante, con lo que en el caso del ejemplo, si la intensidad
circulante por el primario es de 10 amperios, la del secundario ser de solo 0,1 amperios una
centsima parte.
2.2.9.4.- Tipos de transformadores
2.2.9.4.1.-Segn sus aplicaciones

Transformador elevador/reductor de tensin

Transformadores variables
Transformador de aislamiento
Transformador de alimentacin
Transformador trifsico. Conexin estrella-tringulo.
Transformador moderno.
Transformador diferencial de variacin lineal.
Transformador trifsico
Transformador de pulsos
Transformador de lnea
Transformador diferencial de variacin lineal
Transformador de impedancia
Estabilizador de tensin
Transformador hbrido o bobina hbrida
Transformador electrnico
Transformador de frecuencia variable
Transformadores de medida

2.2.9.4.2.-Segn su construccin

Pequeo transformador con ncleo toroidal.

Transformador de grano orientado.
Autotransformador
Transformador con ncleo toroidal o envolvente
Transformador de grano orientado
Transformador de ncleo de aire
Transformador de ncleo envolvente

Transformador piezoelctrico
2.2.10.- Batera de automvil

2.2.10.1.- Definicin
La batera de arranque es un acumulador y proporciona la energa elctrica para el motor de
arranque de un motor de combustin, como por ejemplo de un automvil, de un alternador del
motor o de la turbina de gas de un avin. Las bateras que se usan como fuente de energa
para la traccin de un vehculo elctrico se les denominan bateras de traccin. Los vehculos
hbridos pueden utilizar cualquiera de los dos tipos de bateras. El arranque de un motor de
combustin por medio del motor de arranque requiere durante un breve espacio de tiempo
corrientes muy elevadas de entre cientos y miles de amperios. La batera de arranque ha de
cumplir este requisito tambin en invierno a bajas temperaturas. Adems el voltaje elctrico no
puede reducirse considerablemente durante el proceso de arranque. Por eso las bateras de
arranque disponen de una resistencia interior pequea.
2.2.10.2.-Montaje
Las bateras de arranque son circuitos en lnea de clulas de acumuladores de plomo con un
voltaje nominal de 2,12 V (voltios) por unidad. Para conseguir un voltaje nominal de 6 V o bien
12 V se necesita un circuito en lnea de 3 o bien 6 clulas por batera. Algunos camiones puede
precisar de bateras de 24 V, que no es otra cosa que un circuito en lnea con 2 bateras de 12
V. Las bateras de arranque se dividen en bateras de lquido (cido), de velln y de gel.
2.2.10.3.- Problemas y manipulacin
2.2.10.3.1. - cido y txico
Los electrodos se componen de plomo y son por ello txicos. El contenido de cido sulfrico es
muy corrosivo. Por ello se recomienda mucha precaucin a la hora de manipular bateras. Una
batera rota (por ejemplo tras un accidente) slo debera de ser manipulada por personal
cualificado. El electrolito (cido sulfrico) es altamente txico para el medio ambiente.
Solamente en un taller mecnico, o concesionario de automviles, se puede desechar una
batera (intacta o daada). En caso de contacto con el cido u otros productos qumicos de las
bateras se debe, lavar con abundante agua la zona afectada, e ir a un servicio de urgencias
mdicas de inmediato.
2.2.10.3.2. - Influencia de la temperatura
La batera de arranque disminuye su capacidad con la disminucin de la temperatura. Hay
diferentes sistemas disponibles en el mercado para evitar una temperatura demasiado baja as

como para elevar la temperatura. Al llegar el invierno se debera comprobar si la capacidad de

la batera es suficiente para el arranque a temperaturas bajo cero grados (Celsius). Las
bateras terminan su ciclo normalmente en invierno ya que la prdida de capacidad es mayor a
bajas temperaturas y a menudo no pueden proporcionar un arranque prolongado a
temperaturas reducidas. A -20 C solo est disponible la mitad de la capacidad normal. Al
mismo tiempo la baja temperatura del aceite del motor hace el proceso de arranque ms difcil.
Por eso en lugares con inviernos muy duros se desmonta la batera durante la noche para
depositarla en un cuarto caliente.
2.2.10.3.3. - Formacin de lodo, corrosin de malla
Los constantes ciclos de carga y descarga provocan una ininterrumpida alteracin qumica de
los materiales comprimidos: plomo, dixido de plomo o sulfato de plomo (II). Esto lleva consigo
una desintegracin paulatina del compuesto. Lo mismo ocurre debido a agitaciones del
vehculo en movimiento. Los materiales compactados se van descomponiendo, depositndose
en el fondo; a esto se denomina lodificacin. La tambin creciente descomposicin de la malla,
denominada corrosin de malla, provoca una prdida de capacidad de las clulas. Tal
fenmeno ocurre de forma ms frecuente de lo que se cree. En el fondo de las clulas hay
hendiduras donde se deposita el lodo, pero puede llegar un momento que estos se llenen, y
parte del depsito haga contacto con las clulas; lo que provoca un cortocircuito entre una o
varias clulas. A este fenmeno se denomina patinaje. Este problema se pone especialmente
de manifiesto cuando una batera con pozos no est en posicin vertical. Es por ello (as como
por la ausencia del estrs mecnico propio de un vehculo en movimiento) que las bateras
estacionarias tienen una duracin mayor. Poco antes del patinaje ya la batera a duras penas
puede proveer la corriente necesaria para arrancar el coche (especialmente a bajas
temperaturas).
2.2.10.3.4. - Sobrecarga
Un problema adicional es el sobrecargado de la batera. Un cargador y/o regulador que no est
debidamente calibrado puede llevar a la sobrecarga. Durante la carga el sulfato de plomo se
transforma tanto en plomo como en dixido de plomo; pero ya que la corriente de carga sigue
fluyendo en exceso, se ataca al plomo de la malla. Con todo ello aumenta el volumen de la
malla y la durabilidad de los materiales compactados disminuye.
2.2.10.3.5. - Voltaje de carga, emisin de gases
El voltaje de carga debera ser de entre 13,8 y 14,4 V a una temperatura de entre 15 y 25 C. El
valor ptimo de la corriente de carga debera ser la dcima parte de la capacidad de la batera
4 A para una batera de 40 Ah y para cargas rpidas como mucho un tercio de la capacidad.
Si el voltaje de carga es superior a 2,4 V por clula (en el caso de bateras de 12 V son en total
mximo de 14,4V entonces hay peligro de corrosin de la malla, cosa que se puede observar
visualmente por la emisin de gases. Por eso la batera no debe cargarse hasta el mximo con
corrientes altas. Un dispositivo de carga rpida puede recargar una vaca de plomo
rpidamente, pero solo hasta el 70%, a partir de ese momento se debera cargar con corrientes
ms reducidas para evitar la corrosin de la malla.

2.2.10.3.6. - Peligro de explosin

En caso de sobrecarga la batera despide gases. Este fenmeno se produce debido a
la descomposicin electroltica del agua que se encuentra en el cido sulfrico. Como resultado
de este proceso se forman oxgeno e hidrgeno, los cuales dan lugar a oxihidrgeno, de
alta explosividad.
2.2.10.3.7. - Nivel de lquido - Limpieza
Tambin las bateras que no precisan de mantenimiento se deben inspeccionar de forma
regular para comprobar si el nivel de lquido es el adecuado. El nivel del lquido debera estar a
10 mm sobre el nivel canto de las placas. Quien realice esta inspeccin por s mismo se dar
cuenta de que las placas, especialmente despus de estar el coche en funcionamiento,
despiden un poco de gas. Este es un indicador de que el agua se gasifica y por ello se pierde.
Si el nivel del lquido disminuye de forma que las placas no estn totalmente cubiertas,
entonces la capacidad de la batera disminuye y la zona seca se deteriora de forma irreversible.
La solucin al problema puede parecer obvia: reducir el voltaje de carga, para que la batera no
despida gases. La reduccin del voltaje de carga en 0,1 V provoca que la batera no se cargue
del todo adems de otras consecuencias de mayor gravedad. Es por ello de gran importancia
comprobar el nivel del lquido en las clulas. De ser necesario se ha de rellenar cada una de las
clulas con agua destilada. Las clulas solo se deben cerrar con el tapn original. Es tambin
muy importante trabajar con limpieza para evitar que se ensucien los electrolitos.
2.2.10.3.8. - Carga demasiado reducida
El error ms frecuente es aplicar una carga de la batera menor de la nominal. La batera se
descarga tambin poco a poco en caso de que no se use, especialmente si est conectada a
un vehculo, ya que este precisa tambin en caso de no estar en funcionamiento de corriente
(denominada de
dormir)
para
abastecer
a
algunos
dispositivos
electrnicos
(denominados centralitas electrnicas) como el reloj o la alarma.
2.2.10.3.9. - Daos por falta de uso
Si la batera est conectada al vehculo y este no se usa en periodos de tiempo prolongados,
entonces la batera se descarga paulatinamente. Durante este proceso se forma sulfato de
plomo en las placas. A simple vista parece una reaccin en forma de polvo, pero se trata
realmente de diminutos cristales. Estos tienen una superficie importante, que hacen posible una
reaccin rpida durante la carga. Por otro lado cuentan con la desventaja de que los cristales
se unen . Si el vehculo est un tiempo prolongado sin funcionamiento, entonces se forman
cristales duros de mayor tamao. Este proceso reduce la capacidad de la batera, adems los
cristales apenas pueden destruirse aplicando voltaje. Todo ello conlleva una cada drstica de
la capacidad de la batera, que se denomina Sulfatacin de cristales gruesos, y que a la larga
supone el fin de la vida de la batera. Es por ello importante comprobar que la batera est lo
suficientemente cargada. Este problema se da especialmente en vehculos que solo se usan de
forma
ocasional
o
en
una
determinada
estacin
del
ao,
por
ejemplo motocicletas, caravanas o lanchas motoras, mquinas quitanieves.

2.2.10.3.10. - Prevencin
En el mercado existen diferentes dispositivos que pueden evitar la formacin de sulfatacin de
cristales gruesos. El concepto ms frecuente es un condensador de gran capacidad que en
caso de descarga aplica picos de corriente elevados. Esto ocurre varias veces por minuto para
prevenir que los cristales se unan. Esto tambin puede conseguirse aplicando la propia
resonancia de los cristales de sulfato.
2.2.10.4.- Capacidad
El dato referente a la capacidad Q tiene Amperio-hora (Ah) por unidad, por ejemplo, 20 horas
de tiempo de descarga T a 27 C. Una batera de arranque cargada por completo con una
capacidad nominal de Q = 36 Ah puede suministrar una corriente media de I = 1,8 Amperios a
una temperatura de 27 C durante 20 horas. Por medio de la frmula Q = IT y conocidos la
capacidad y el tiempo se puede averiguar la corriente media'I = Q/T, es decir:
Si la corriente de descarga es conocida, entonces se puede averiguar el tiempo mximo:
Con:
I:

Corriente

Q:

Capacidad

T:

Tiempo

En caso de corrientes mayores, temperaturas menores o avanzado deterioro de la batera

entonces es la capacidad real menor que la nominal. Durante la descarga a una corriente
constante la velocidad con la que disminuye el voltaje de la batera variara. El valor medio del
voltaje durante el tiempo de descarga posibilitara calcular la energa o trabajo en watts hora
pero este valor no viene detallado.
2.2.2.11.- Inversor

2.2.11.1.-Funcin
La funcin de un inversor
es cambiar un voltaje de entrada de
corriente continua a un voltaje simtrico de salida de corriente alterna, con la magnitud y
frecuencia deseada por el usuario o el diseador. Los inversores se utilizan en una gran
variedad de aplicaciones, desde pequeas fuentes de alimentacin para computadoras, hasta
aplicaciones industriales para controlar alta potencia. Los inversores tambin se utilizan para
convertir la corriente continua generada por los paneles solares fotovoltaicos, acumuladores o

bateras, etc, en corriente alterna y de esta manera poder ser inyectados en la red elctrica o
usados en instalaciones elctricas aisladas.
2.2.11.2.-Partes
Un inversor simple consta de un oscilador que controla a un transistor, el cual se utiliza para
interrumpir
la
corriente
entrante
y
generar
una
onda
rectangular.
Esta onda rectangular alimenta a un transformador que suaviza su forma, hacindola parecer
un poco ms una onda senoidal y produciendo el voltaje de salida necesario. Las formas de
onda de salida del voltaje de un inversor ideal debera ser sinusoidal. Una buena tcnica para
lograr esto es utilizar la tcnica de PWM logrando que la componente principal senoidal sea
mucho ms grande que las armnicas superiores.
2.2.11.2.3.- Actualidad
Los inversores ms modernos han comenzado a utilizar formas ms avanzadas de transistores
o dispositivos similares, como lostiristores, los triac's o los IGBT's. Los inversores ms
eficientes utilizan varios artificios electrnicos para tratar de llegar a una onda que simule
razonablemente a una onda senoidal en la entrada del transformador, en vez de depender de
ste para suavizar la onda.
2.2.11.2.4.- Clasificacin
Se pueden clasificar en general en dos tipos:

Inversores monofsicos
Inversores trifsicos.

2.2.11.2.4 Caractersticas
Se pueden utilizar condensadores e inductores para suavizar el flujo de corriente desde y hacia
el transformador. Adems, es posible producir una llamada "onda senoidal modificada", la cual
se genera a partir de tres puntos: uno positivo, uno negativo y uno de tierra. Una circuitera
lgica se encarga de activar los transistores de manera que se alternen adecuadamente. Los
inversores de onda senoidal modificada pueden causar que ciertas cargas, como motores, por
ejemplo; operen de manera menos eficiente. Los inversores ms avanzados utilizan
la modulacin por ancho de pulsos con una frecuencia portadora mucho ms alta para
aproximarse ms a la onda seno omodulaciones por vectores de espacio mejorando la
distorsin armnica de salida. Tambin se puede pre distorsionar la onda para mejorar el factor
de potencia (cos ). Los inversores de alta potencia, en lugar de transistores utilizan un
dispositivo de conmutacin llamado IGBT : Insulated Gate Bipolar transistor Transistor Bipolar
de Puerta Aislada).
2.2.11.3.- Parmetros de rendimiento
2.2.11.3.1. - Factor de distorsin

Se diferencia de la anterior en que detalla a cualquiera de las armnicas que constituye la

seal, por el principio de Fourier. El DF indica la cantidad de distorsin armnica que queda en
determinada forma de onda despus de someter a las armnicas de esa onda a una
atenuacin o filtrado de segundo orden, es decir, dividirlas entre

2.2.11.3.- Armnica de orden ms bajo

Es aquel componente armnico cuya frecuencia se acerca ms a la de la fundamental, y su
amplitud es mayor o igual al 3% de la componente fundamental.

2.3.- DEFINICIN DE TERMINOS BSICOS

2.3.1.- Energa mecnica
Es la energa que se debe a la posicin y al movimiento de un cuerpo, por lo tanto, es la suma
de las energas potencial y cintica de un sistema mecnico. Expresa la capacidad que poseen
los cuerpos con masa de efectuar un trabajo.
2.3.2.- Energa elctrica
Es la forma de energa que resulta de la existencia de una diferencia de potencialentre dos
puntos, lo que permite establecer una corriente elctrica entre ambos cuando se los pone en
contacto por medio de un conductor elctrico. La energa elctrica puede transformarse en
muchas otras formas de energa, tales como la energa luminosa o luz, la energa mecnica y
la energa trmica.
2.3.3.- Central hidroelctrica
Es una represa en donde se utiliza energa hidrulica para la generacin de energa elctrica.
2.3.4.-Radioactividad
Es un fenmeno fsico por el cual los ncleos de algunos elementos qumicos, llamados
radiactivos, emiten radiaciones que tienen la propiedad de impresionar placas
radiogrficas, ionizar gases, producir fluorescencia, atravesar cuerpos opacos a la luz ordinaria,
entre otros
2.3.5.-Revoluciones
Son unidades de frecuencia que se utilizan para expresar la velocidad angular
2. 3.6.-Norias
Mquina hidrulicas que sirve para extraer agua siguiendo el principio del rosario hidrulico.
2. 3.7.- Fisin atmica

Es una reaccin nuclear, lo que significa que tiene lugar en el ncleo atmico. La fisin ocurre
cuando un ncleo pesado se divide en dos o ms ncleos pequeos, adems de
algunos subproductos como neutrones libres, fotones generalmente rayos gamma y otros
fragmentos del ncleo como partculas alfa (ncleos de helio) y beta(electrones y positrones de
alta energa.
2. 3.8.-Convergencia
Es la accin de dirigir algo hacia un mismo punto.
2. 3.9.-Dinamo

Es
un generador
elctrico destinado
a
la
transformacin
de flujo
magntico en electricidad mediante el fenmeno de la induccin electromagntica, generando
una corriente continua.
2. 3.10.-Engranaje
Es un mecanismo utilizado para transmitir potencia de un componente a otro dentro de una
mquina. Los engranajes estn formados por dos ruedas dentadas, de las cuales la mayor se
denomina corona' y la menor 'pin'. Un engranaje sirve para transmitir movimiento
circular mediante contacto de ruedas dentadas.
2. 3.11.-Jougle
Unidad del Sistema Internacional de Unidades para energa y trabajo.
2. 3.12.-Potencia
Es la cantidad de trabajo efectuado por unidad de tiempo.
2. 3.13.-Biela
Es un elemento mecnico que sometido a esfuerzos de traccin o compresin, transmite el
movimiento articulando a otras partes de la mquina. En un motor de combustin interna
conectan el pistn al cigeal.
2. 3.14.-Rotor
Es La parte giratoria de una mquina.
2. 3.15.-Ensamble
Unin de dos o ms elementos a travs de un proceso de ensamblaje.
2. 3.16.-Polea

Es una mquina simple, un dispositivo mecnico de traccin, que sirve para transmitir
una fuerza
2. 3.17.-Inercia
Es la propiedad que tienen los cuerpos de permanecer en su estado de reposo o movimiento,
mientras la fuerza neta sea igual a cero, o la resistencia que opone la materia al modificar su
estado de reposo o movimiento.
2. 3.18.-Corriente alterna
Es la corriente elctrica en la que la magnitud y el sentido varan cclicamente.
2. 3.19.-Corriente contina
Se refiere al flujo continuo descarga a travs de un conductor entre dos puntos de
distinto potencial, que no cambia de sentido con el tiempo.
2. 3.20.-Pion
Es la rueda de un mecanismo de cremallera o a la rueda ms pequea de un par de ruedas
dentadas, ya sea en una transmisin por engranaje, cadena de transmisin o correa de
transmisin.
2. 3.21.-Induccin electromagntica
Es el fenmeno que origina la produccin de una fuerza electromotriz en un medio o cuerpo
expuesto a un campo magntico variable, o bien en un medio mvil respecto a un campo
magntico esttico.
2. 3.22.-Frecuencia
Es una magnitud que mide el nmero de repeticiones por unidad de tiempo de cualquier
fenmeno o suceso peridico.
2. 3.23.-Tensin
Es la fuerza interna aplicada, que acta por unidad de superficie o rea sobre la que se aplica
2. 3.24.-Ncleo toroidal
No posee campo magntico disperso debido a su forma.
2. 3.25.-Combustin
Es una reaccin qumica de oxidacin, en la cual generalmente se desprende una gran
cantidad de energa, en forma de calor y luz, manifestndose visualmente como fuego.
2. 3.26.-Corrosin

Es una reaccin qumica de xido reduccin en la que intervienen tres factores: la pieza
manufacturada, el ambiente y el agua, o por medio de una reaccin electroqumica.
2. 3.27.-Condensador
Es un dispositivo pasivo, utilizado en electricidad y electrnica, capaz de almacenar energa
sustentando un campo elctrico.
2. 3.28.-Transistor
Es un dispositivo electrnico semiconductor que cumple funciones
de amplificador, oscilador, conmutador u rectificador.
2. 3.29.- Oscilador
Es un sistema capaz de crear perturbaciones o cambios peridicos o cuasi peridicos en
un medio, ya sea un medio material (sonido) o un campo electromagntico (ondas de
radio, microondas, infrarrojo, luz visible, rayos X, rayos gamma, rayos csmicos).
2. 3.30.-Onda
Es la propagacin de una perturbacin de alguna propiedad de un medio.

BIBLIOGRAFIA
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http://www.terra.org/categorias/articulos/energia-de-propulsion-humana-en-bicicleta
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http://es.wikipedia.org/wiki/Inversor_(electr%C3%B3nica)