Factores que afectan el funcionamiento de un MCIR

Los motores de combustin interna rotativos usados en aviacin, a diferencia otros

tipos de motores que se encuentran estacionarios o en movimiento lento, se
encuentran sometidos a diversas condiciones ambientales, tanto por la altitud a la
que la aeronave vuela, como por las condiciones meteorolgicas en la zona las
cuales modifican sus caractersticas de funcionamiento.

Fig 1 Vista de los motores GEnx-2B67 en un 747 volando en crucero. Su altitud crucero
estndar es de 13 km, donde las condiciones ambientales de acuerdo a la atmsfera estndar son
de -56C y 0.16 atm

Difusor
Desperfectos o rugosidades en el interior de la toma de aire provocarn
turbulencia interna, que puede propiciar la prdida del compresor.
Compresores
Fenmeno de inestabilidad: Se da en los compresores centrfugos, sucede
cuando hay variaciones en el gasto de aire a unas determinadas RPM, lo que
genera variaciones de presin, produciendo un flujo anormal en el espacio entre

labes. La variacin del gasto ya sea arriba o abajo del normal provocar
variaciones de presin e inestabilidad.
Entrada en prdida: Se da en compresores axiales, es la falta de
continuidad en la compresin y se manifiesta principalmente como pulsaciones
que pueden ir acompaados de fuerte ruido, incapacidad del motor de acelerar
correctamente y deceleracin del motor. Se debe al aumento del ngulo de ataque
efectivo en lo labes del rotor. Puede aparecer principalmente por el efecto que
produce un aumento del ngulo de ataque por la disminucin relativa de la
velocidad axial respecto de las RPM, o el vuelo en una zona turbulenta.
Cmaras de combustin:
Extincin de llama: Puede ocurrir a bajas revoluciones y alturas elevadas,
produciendo una atomizacin pobre y la temperatura en la zona de combustin es
baja; tambin ocurre con mezcla rica o temperaturas excesivamente altas
Inestabilidad: Es un fenmeno de fluctuaciones de presin cuyo origen es
desconocido, se debe tener en cuenta en el diseo de cmaras de combustin
Carbonizacin: La formacin de depsitos carbonosos en la superficie
interior de la cmara de combustin puede producir flujo puslatorio por puntos de
concentracin ms calientes
Turbina:
Temperaturas y esfuerzos en los alabes: Los alabes estn sometidos a
grandes esfuerzos que se pueden clasificar como:

De traccin, debido a la fuerza centrfuga.

De flexin, Debido a la accin de los gases.

Secundarios, esfuerzos de flexin debido a que

los centros de gravedad de los perfiles que forman el alabe no estn
alineados.
Adems, las altas temperaturas y el rpido cambio de estas producen
esfuerzos en los labes debidos a las rpidas dilataciones y contracciones.
Efectos de la altura
La altura tiene diversos efectos en el rendimiento de los varios elementos
del motor, habiendo tanto aumentos como reducciones de rendimiento, as como
ventajas y desventajas. A mayor altura, debido a las condiciones ambiente, existe
un menor arrastre, lo que propicia una mayor velocidad de vuelo.
El aumento en la velocidad de vuelo incrementa el rendimiento de la
propulsin, adems, aumenta la presin dinmica, la presin a la entrada,
incrementando la energa mecnica obtenida en el motor y mejorando el
rendimiento global. Tambin, la baja temperatura del aire a la entrada, hace que
requiera menos energa para la compresin, adems que la misma compresin del
aire no produce un aumento de temperatura tan grande que pueda afectar al
motor.
Sin embargo, las desventajas de la altura son la disminucin de la densidad del
aire y la masa del fluido a travs del motor, disminuyendo el empuje y la energa

comunicada al compresor por la turbina. Si se mantiene el consumo de

combustible, al disminuir la densidad del aire aumentar la temperatura de entrada
del gas a la turbina y con ello el rendimiento trmico, pero al verse incrementada la
velocidad de salida de gases, disminuir el rendimiento de propulsin.
Temperatura
La temperatura afecta al rendimiento del motor debido a que influye en la
masa de aire admitida en el motor, de igual forma, sobre los elementos mecnicos
del motor, ya que una temperatura excesiva muy baja los puede daar. En la
turbina, se tiene especial cuidado en la relacin aire combustible que se emplea
ya que esta puede producir una temperatura excesiva en la turbina que puede
daar a la turbina, y provoca un decrecimiento en el empuje.

Humedad
Su efecto es mnimo, pues solo afecta a la densidad del aire en la entrada.
El empuje no acusa ningn efecto adverso debido a lluvia, nieve o granizo, sin
embargo, debe aumentarse el empuje con respecto al anterior con que el motor
operaba, pues este disminuir al ser desviado parte del aire al sistema de
deshielo.
Objetos ajenos al motor
El impacto de objetos ajenos al motor, como lo son piedras u otros
materiales contra la toma de aire y las palas de ventilador, la hlice o los
compresores del motor pude daar el elemento y afectar el funcionamiento del
motor. Esto pude suceder en cualquier etapa del vuelo, aunque siendo
principalmente durante el despegue y el aterrizaje.

Gasto de Aire
Es la cantidad en peso de aire que atraviesa el motor por unidad de tiempo.
Se expresa por lo general en Kg/seg, o en gramos/seg. Depende de

la

configuracin de las secciones del motor, del rendimiento de los componentes

fundamentales, de las RPM y de las condiciones exteriores de altura y velocidad.
Este aumenta con la velocidad, debido tanto al aumento del flujo volumtrico y el
flujo msico por el aumento en la densidad a la entrada al motor.
Consumo de combustible
Aumenta con la velocidad, pues vara con el gasto de aire. De igual forma
disminuye con la altura, debido a que disminuye la densidad del aire, esto mejora
las actuaciones del avin al incrementar la autonoma del avin.
Empuje
Las variaciones en las RMP del conjunto compresor-turbina tienen gran
efecto en el empuje, ya que el flujo msico de aire est en funcin de las RPM, y
estas en funcin de la cantidad de combustible suministrado. Esto es regulado a
travs de la unidad de control de combustible, de tal forma que se obtenga el
mayor empuje pero sin sobrepasar los lmites del motor.

Conclusin
El funcionamiento de los motores rotativos depende de muchos factores
que pueden o no estar relacionados entre s, y que no necesariamente variarn en
conjunto, de tal forma que son varios los elementos a cuidar para obtener el mayor
rendimiento del motor. Como se mostr, no necesariamente el rendimiento de los
elementos del motor incrementa a la par o al mismo tiempo, puede reducirse uno e
incrementar otro, sin embargo, la relacin con la que lo hacen puede imponer
ventajas o desventajas en el funcionamiento global del motor. Adems, hay que
tomar en consideracin las limitaciones mecnicas de los elementos del motor y
su correcto funcionamiento, que tambin influye en el rendimiento del motor.
Bibliografa

Martn Cuesta Alvarez

Motores de reaccin, Tecnologa y operacin de vuelo
Madrid, Editorial Parafino, 5ta edicin, 1980

Esteban Terradas
Motores de reaccin y Turbinas de gas
Madrid, Instituto Nacional de Tcnica Aeronutica, Tomo I, 1951

Vallbona Vilajosana
El motor de Turbina
CESDA, 2011

Lmites Operacionales de los MCIR

El motor a reaccin
Se trata de un tipo de motor que descarga un chorro de fluido a gran
velocidad para generar un empuje. Se comprenden a los motores, en el campo de
la aviacin, el turborreactor, el turboventilador, turbohlice y turboeje y propfan. Su
funcionamiento se basa en la turbina de gas y el ciclo de potencia Brayton; donde
el aire entra a un compresor rotatorio a travs de la toma de aire y es comprimido,
durante una o ms etapas sucesivas, una vez a alta presin entra en la cmara de
combustin, donde el combustible es mezclado con el aire comprimido e
inflamado, esto aumenta considerablemente la temperatura del gas, el resultado
de la combustin sale para expandirse a travs de la turbina, donde se extrae
energa del gas para mover el compresor, reduciendo tanto la temperatura como la
presin del gas, sin embargo estos se mantienen generalmente superiores a los

del ambiente. El flujo de gas de salida de la turbina se expande a la presin

ambiental a travs de una tobera de propulsin, produciendo un chorro a altas
velocidades. Si la velocidad de este chorro de gases supera a la velocidad del
avin, entonces hay un empuje neto hacia delante. Tambin en variaciones del
motor a reaccin, como lo es el turbohlice, o el turboeje, se pone un poco ms de
nfasis en la produccin de potencia en flecha, y no tanto en el empuje. Cada uno
de los componentes del motor se puede encontrar operando en condiciones
extremas, y resulta importante el tener cuidado en que estas condiciones no
superen los mrgenes de seguridad.

Fig 1 - Las 4 fases del Ciclo Brayton y elementos en que se desarrolla cada fase en un
turboreactor

Altitud critica: Es la altitud mxima a la que el motor puede operar

correctamente, de sobrepasarse, el motor puede sufrir congelamiento interno, ya
sea en los elementos mecnicos por la formacin de hielo derivado de la humedad
en el aire, o por congelacin de alguno de los fluidos de operacin, como el
combustible o aceite, lo que provoca una disminucin de potencia muy notoria, o
sufrir un apagado total.
Densidad del aire: Est ligada con la altitud de vuelo, la masa de aire
consumido por motor es el primer factor en determinar el empuje producido por el
motor, de modo que el empuje disminuye. Condiciones que afectan la densidad el
aire son:

Temperatura ambiente.
Presin atmosfrica.

Humedad del aire.

Las RPM del motor: Para cualquier motor, el empuje aumenta rpidamente
como las RPM aprovechan la mxima velocidad del motor. La masa de aire que
penetra en el motor es funcin principal de las rpm y estas, a su vez, de la
cantidad de combustible suministrado. La funcin de la unidad de control de
combustible es regular las RPM y el consumo de combustible de forma que se
obtenga una mayor empuje cuando mayores sean dichos factores, hasta los
valores que no provoquen sobrevelocidad del rotor ni alta temperatura en las
turbinas.
Altitud y velocidad de vuelo: Al aumentar la altitud, se modifican varios parmetros
en el ambiente. Entre los cuales se encuentra la densidad del aire la cual
disminuye, al igual que la presin atmosfrica y la temperatura, los cuales pueden
tener efectos benficos o perjudiciales en el funcionamiento del motor. Por
ejemplo, una baja temperatura aumenta la densidad del aire, sin embargo tambin
puede propiciar el congelamiento. La baja densidad de aire reduce el flujo msico
a la entrada del motor, reduciendo el empuje. Y una baja presin a la entrada
resulta en un mayor trabajo del compresor. A una gran altura, el avin produce un
menor arrastre, lo que deriva en una mayor velocidad, esto resulta benfico puesto
que esta velocidad ayuda a tener una mayor presin a la entrada, sin embargo
una excesiva velocidad y presin puede daar los elementos del motor.
La falta de uniformidad en la mezcla puede aparecer a elevadas alturas, y
es un fenmeno que naturalmente tiene por origen la carbonizacin y la
inestabilidad en las cmaras de combustin.
Cuando se vuela a mach 0.8, en los motores turboeje y opera a una baja
eficiencia de propulsin, ya que, en un turboeje la velocidad de vuelo es muy alta,
por diversos efectos aerodinmicos que se presentan en la hlice del mismo,
implicando un lmite en la velocidad del mismo
Temperatura: Ya se mencion el efecto de una baja temperatura en el
motor, mientras que una alta temperatura puede llegar a afectar durante la etapa

de compresin, puesto que favorece el incremento excesivo de temperatura

cuando el aire se comprime. Por otro lado de no regularse correctamente la
mezcla aire combustible de acuerdo a las condiciones de vuelo, se puede producir
una temperatura excesiva a la entrada de la turbina, lo que puede ocasionar dao
en la misma. Tambin en las cmaras de combustin, se debe cuidar no tener una
temperatura excesiva y mantenerlas en ptimas condiciones.
Aceite: Debe encontrarse a una presin y temperatura adecuados, puesto
que estos afectan a su viscosidad, y por lo tanto, su capacidad lubricante, como a
su capacidad de evacuar el calor resultado de la friccin de los elementos
mecnicos del motor. Una baja presin de aceite, le impedir a este poder llegar a
todas las zonas del motor que requieran lubricacin, situacin que pone en riesgo
el correcto funcionamiento del motor.
Elementos mecnicos del motor: Se debe evitar someter a los elementos
del motor a esfuerzos excesivos, resultado de la mala operacin de los sistemas
ya mencionados o en condiciones anormales, puesto que estos pueden llegar a
fallar, lo que puede llegar a desembocar en un fallo general del motor.

Tabla comparativa entre los MCIA y los MCIR

Motor de combustin interna
alternativo

Motor de combustin interna rotativo

Las principales ventajas de estos

motores, que han motivado su gran
desarrollo son:

Este tipo de motores es ampliamente

utilizado en aeronutica, dado que
presenta varias ventajas frente a los
motores alternativos:

El uso de combustibles lquidos,

de gran poder calorfico, lo que
proporciona elevadas potencias y
amplia autonoma.

Rendimientos aceptables,
aunque raramente sobrepasan el
50%

Es ms eficiente en trminos de
consumo de combustible.

Es ms sencillo y tiene menos

partes mviles.

Tiene una mejor relacin

Amplio campo de potencias,

desde 0,1 kW hasta ms de 30 MW
lo que permite su empleo en la
alimentacin de mquinas
manuales pequeas as como
grandes motores marinos.
Su combustin es isomtrica
(volumen constante) en los
motores de gasolina e isobrica
(presin constante) en motores
disel y utilizan el ciclo Otto y ciclo
Disel respectivamente.

Sin embargo, estos motores no estn

exentos de inconvenientes, entre los
que cabe sealar:

Estos motores estn

alimentados en su mayora
por gasolina o disel, dos
derivados del petrleo que como
sabemos es un recurso no
renovable, adems de sufrir su
precio fluctuaciones de
consideracin.

Los gases de la combustin de

estos motores son los principales
responsables de la contaminacin
en las ciudades

peso/potencia.

Requiere menor mantenimiento.

La vida til es ms larga.

Su proceso de combustin es
isobrica (presin constante) con el
uso del ciclo joule-brayton.

Si bien el turborreactor es ms eficaz

en algunos aspectos respecto de otros
tipos de motores de uso aeronutico y
tienen ventajas significativas tales
como:

Carencia de piezas mviles.

Imposibilidad de fallo por

ingestin de partculas slidas.

Posibilita usar otros

combustibles como aceites
naturales, alcoholes o gases
licuados sin modificacin alguna.

Construccin simple.

Fcil disponibilidad de
materiales.