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Aplicacin en
Cuba
Enviado por Leopoldo Pino
Partes: 1, 2
1.
Resumen
2.
3.
Mtodo de trabajo
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Bibliografa
10.
Anexos
Resumen
El presente trabajo abarca el estudio de las tecnologas que se emplean en el Mundo en la actualidad
para la construccin y conservacin de pavimentos de carreteras, en especial las que se emplean en los
pavimentos asflticos, siendo una tendencia actual a nivel mundial de reutilizar todo lo que sea posible,
para disminuir los costos as como los impactos negativos al medio ambiente.
En Cuba existe poco conocimiento sobre las tecnologas de reciclado de los pavimentos flexibles,
aunque han sido aplicadas en algunas zonas del pas. El objetivo que pretende de este trabajo es la
elevacin de los conocimientos tcnicos acerca de la tecnologa de pavimentacin mediante el
reciclado, que permita a los Ingenieros aplicarla con eficacia tcnica, econmica y ambiental.
Palabras clave: Reciclado de pavimentos flexibles. Tecnologas
Mtodo de trabajo
En caso de que conjuntamente con el reciclado haya que efectuar un ensanche de la calzada,
previamente hay que excavar una zanja con la profundidad adecuada a uno o los dos lados de la
misma, que deber ser rellenada preferentemente con un material de caractersticas semejantes al
existente en el firme a reciclar.
Equipos para la ejecucin de reciclados in situ con cemento:
El reciclado in situ es una tcnica en la que se puede utilizar una gran variedad de equipos. En lo que se
refiere a los equipos para realizar el reciclado propiamente dicho los de tipo agrcola nicamente son
aceptables en obras de muy poca importancia, por su escasa potencia, deficiente calidad de mezclado y
reducido espesor de tratamiento. Durante la ejecucin de las obras Se debe realizar un control de
procedencia de los materiales y un control de produccin, los puntos a controlar son los siguientes:
Materiales de aportacin: ridos, cemento, agua
Granulometra del material reciclado
Homogeneidad de la mezcla
Compactacin
Profundidad del tratamiento
Aspecto superficial y geometra
En lo que se refiere al control de la compactacin, normalmente se suele llevar a cabo con sonda
nuclear. Cuando, como es habitual, el material reciclado contiene una proporcin ms o menos
importante de mezcla bituminosa, es preciso realizar calibraciones para tener en cuenta la influencia de
la misma en la humedad registrada por la sonda y, en consecuencia, tambin en la densidad seca
calculada a partir de dicha medida.
Sobre la capa terminada se establecern lotes de una dimensin mxima no superior, a 3.000 m2 o a la
superficie construida en un da, a los que se aplicarn los siguientes criterios de aceptacin o rechazo:
Espesor del material reciclado
Resistencias mecnicas
Nivelacin
Anchura de reciclado
Regularidad superficial
Deflexiones a corto y largo plazo
Control de grietas reflejadas en el firme.
Reciclado En Fro "In Situ" Con Emulsin Bituminosa
Ejecucin
Fresado en fro del material a tratar: La superficie a reciclar debe estar exenta de
agua, vegetacin, basuras, tierras, etc. Tambin se debe haber realizado un saneo previo de los
blandones, baches, etc., que se haya decidido eliminar en funcin de la inspeccin visual previa.
Aportacin de aditivos, emulsin y agua: La aportacin eventual de ridos se realizar
mediante su extensin previa sobre el pavimento a fresar. Los aditivos (cal y/o cemento) as como el
agua y la emulsin se agregarn al material fresado preferentemente por va lquida mediante
dosificacin directa en la mezcla por contadores volumtricos e inyeccin en la cmara de fresado.
Extendido: El extendido de la mezcla debe realizarse con un equipo de nivelacin con
precompactador y contencin lateral
Acabado de la superficie: Tras el fresado, el sistema de mezclado produce un "caballn"
central, consiguiendo una homogeneizacin de la mezcla, que es distribuido primero por un sinfn y
posteriormente es extendido y precompactado por la extendedora acoplada a la mquina. Se deber
vigilar especialmente que no se produzca segregacin en el proceso, para ello la cinta debe recoger
todo el material fresado para homogeneizarlo en la extendedora.
Compactacin: Se regir por los criterios decididos en el tramo de prueba.
Juntas: Las juntas longitudinales se solaparn a unos 20 cm, y se compactarn con el rodillo
de llantas. En las zonas de juntas se actuar manualmente para evitar el derrame del producto fuera de
la caja fresada durante el proceso de compactacin.
en la que los ridos de nueva aportacin se calientan a temperaturas muy superiores a las usuales, lo
que puede provocar la degradacin del ligante del MBR o RAP. Aqu se diferencian 2 variantes:
RAP a temperatura ambiente: Donde los ridos se sobrecalientan en el tambor secador de la
planta y el material a reciclar se incorpora a temperatura ambiente.
RAP a temperaturas altas o sobrecalentamiento de los ridos vrgenes de aportacin: Es
utilizada en las plantas discontinuas, en la que los agregados son calentados a una temperatura de 200275C. En este proceso se le adiciona el agente rejuvenecedor si est prescrito en el diseo de la nueva
mezcla. El procedimiento convencional tiene como principal limitacin la proporcin del material
reciclado sobre el total de la mezcla reciclada. Con este es posible la utilizacin de tasas de reciclado
del orden del 50%, siendo mejor que la variante de incorporar el material reciclado (MBR o RAP) a
temperatura ambiente expuesta, adems posibilita una mayor flexibilidad de la central o planta de
asfalto. Esta tcnica fue la ms utilizada hasta que empezaron a desarrollarse las plantas de tamborsecador-mezclador.
Plantas Continuas: En estas plantas el mtodo ms utilizado es el que a continuacin se
expone:
Calentamiento indirecto: Es utilizado en las plantas continuas de tambor-secador-mezclador.
La mezcla asfltica ms antigua es calentada por la transferencia de calor brindada por los agregados.
La limitacin de esta tcnica radica en que es necesario que los ridos tengan que cubrir la mezcla
reciclada, limitando la tasa de reciclado en la mezcla final fabricada. La temperatura empleada en estos
trabajos est en el orden de los 160C.
Plantas Especiales
Estas se desarrollaron en los Estados Unidos de Norteamrica a partir del ao 1983. Las principales
ventajas de estas plantas las constituyen que el asfalto no se sobrecalienta en ningn caso y que se
eliminan totalmente los problemas medioambientales debido a las emisiones nocivas, adems se logran
tasas de reciclado en el orden del 85-100%. Como principales deficiencias estn el costo del
calentamiento que es muy superior a los sistemas convencionales y el costo para la instalacin de este
tipo de plantas, encontrndose solo en pases desarrollados.
La temperatura a la que hay que calentar los ridos nuevos de aportacin en la mezcla asfltica,
depende de varios factores como son:
La temperatura del material reciclado.
La humedad del mismo.
La relacin entre la mezcla a reciclar y el rido de aportacin.
La temperatura final de la mezcla.
La economa de la operacin del reciclado en planta depende del porcentaje de material fresado en la
mezcla final y de las condiciones del transporte del RAP desde la obra hasta la planta y viceversa, as
como de los ridos vrgenes que estn presentes en el nuevo hormign asfltico. En ocasiones al
emplear esta tcnica se obtienen ahorros en el costo final de la mezcla fabricada en un orden de 5-30%,
teniendo en cuenta las consideraciones antes expresadas.
Aunque no existan limitaciones en el espesor que se puede reciclar, si existen con respecto a
la naturaleza del material con que se fabricar la nueva mezcla. Algunas de esas consideraciones a
tener presente son las siguientes:
El betn o cemento asfaltico no debe estar demasiado envejecido.
No deben existir alquitranes, aceites u otras sustancias peligrosas o contaminantes.
No se ha podido precisar la posibilidad de reciclar mezclas empleando asfaltos modificados.
Procedimiento o tcnica a cumplir para realizar el reciclado en planta en caliente:
Evaluar el estado del pavimento existente, definiendo los deterioros que presenta.
Obtencin del RAP por fresado o por demolicin.
Transporte del RAP hasta la planta de asfalto.
Caracterizar el RAP obtenido en cuanto a granulometra y calidad del asfalto.
Definir el % de RAP a ser adicionado en la fabricacin de la nueva mezcla asfltica.
Determinar el % de asfalto nuevo a ser adicionado en la mezcla asfltica.
Disear el HAC nuevo.
El tren de Holgun es utilizada en materiales de una dureza media y no permite la trituracin de piedras
como el macadam u otro tipo de bases ptreas, puede excavar una profundidad de hasta e 0.40 m
segn experiencias, aunque los promedios calculados estn sobre los 0.20 m (ver tablas de clculos).
La recicladora Wirtgen WR 2500 S
Equipos de compactacin
Normalmente se utilizan tres rodillos para compactar el material detrs de la recicladora. Primero se
posiciona un cilindro vibratorio "pata de cabra", aplicando una compactacin de alta amplitud de manera
de densificar la parte inferior de la capa reciclada. Una vez alcanzada una compactacin uniforme en los
dos tercios inferiores de la capa reciclada, se utiliza una moto-niveladora para perfilar y obtener las
cotas finales requeridas. A continuacin, se debe compactar utilizando un rodillo liso a baja amplitud y
alta frecuencia para compactar la porcin superior de la nueva capa. Al trmino del proceso de
compactacin, se utiliza un rodillo neumtico para lograr un acabado superficial liso.
Aplicacin de cemento
El cemento es el agente estabilizador ms utilizado en el mundo. Este material puede ser aplicado como
nico estabilizador o en conjunto con otros agentes (generalmente estabilizadores bituminosos). Las
tasas de aplicacin especificadas varan en un amplio rango: (1% a 6%). Las tasas de aplicacin
siempre se establecen como un porcentaje del peso del material reciclado a densidad de terreno
(compactada). La uniformidad de la aplicacin sobre el material reciclado es fundamental para que el
producto estabilizado alcance las especificaciones de resistencia requeridas.
En este caso se utiliza el 2 % de cemento y el otro agente estabilizador es el asfalto.
Estabilizacin con Asfalto Espumado
El asfalto caliente (160 180 C) se transforma en asfalto espumado cuando se mezcla con una
pequea cantidad de agua atomizada (tpicamente un 2 % en masa) en una cmara de expansin
especial. En el estado espumado (un estado temporal de baja viscosidad), el asfalto puede ser
agregado y mezclado con los agregados a temperatura ambiente y con contenidos de humedad in-situ.
Cuando las partculas de agua entran en contacto con el asfalto caliente, la energa calrica del asfalto
se transfiere al agua. Tan pronto como el agua alcanza su punto de ebullicin sta cambia de estado, y
al hacerlo, crea una burbuja con una delgada pelcula de asfalto llena con vapor de agua.
La cmara de expansin para mezclar agua con asfalto para generar espuma. inyecta tanto aire como
agua al asfalto en la cmara de expansin, como se muestra en la figura.
capa estabilizada. Sin embargo, es necesario que el pavimento existente tenga un espesor mnimo de
material natural de buena calidad para aplicar esta alternativa.
En los casos que esto no se cumpla, se debe incorporar material ptreo de dureza media sobre la capa
de rodadura para alcanzar la profundidad requerida del reciclaje RAP y no utilizar materiales de
subbases compuestos por suelos
Distintos mtodos. Para capas estabilizadas con asfalto espumado
Diseo de Pavimentos utilizando Nmeros Estructurales
Diseo de Pavimentos usando Mtodos Mecanicistas
Diseo de Pavimento usando el Mtodo del lmite de razn de tensiones
En este trabajo se presentar el mtodo del Nmero Estructural ( NE) por tener numerosas ventajas,
como su simplicidad de uso, la conveniencia de obtener un diseo rpido, y la posibilidad de incorporar
conocimiento local a los diseos en trminos de clima, comportamiento y desempeo del material.
Adems, se pueden incorporar fcilmente nuevos materiales.
Por estas razones, este enfoque ha sido extendido para incluir a las capas estabilizadas con asfalto
espumado para proveer un diseo adecuado para pavimentos con trfico < 5 millones de ESALs.
El nmero estructural es un mtodo de diseo emprico y por ello tiene una serie de limitaciones que
deben ser consideradas ya que no entrega necesariamente las combinaciones correctas de tipos de
capa para obtener un desempeo ptimo del pavimento, y puede dar origen a estructuras "mal
balanceadas de pavimento".
Por esta razn, no debe ser utilizado por diseadores poco experimentados y su aplicacin debe estar
limitada a estructuras livianas
Paso 1. Clculo del ESALs ( Equivalent Standard Axle Load )
La "capacidad estructural" del pavimento, se define como la cantidad y tipo de carga a la cual puede
estar sometido el pavimento antes de "fallar". Es expresada en trminos de millones de "Ejes
Equivalentes" y es denominada a menudo como el "trfico de diseo" o la "capacidad de soporte" de un
pavimento.
ADE = AADT x fH x fE x fL x fG x fW
Donde:
AADT = Trfico medio diario anual (Annual Average Daily Traffic)
fH = Porcentaje diario de vehculos pesados
fE = Promedio de ESAL estimado por vehculo pesado
fL = Factor de distribucin de pista (Ver Tabla A4.3)
fG = Factor de pendiente (Ver Tabla A4.4)
fW = Factor de distribucin por pista (Ver Tabla A4.5)
ADE = AADT x fH x fE x fL x fG x fW
Donde:
AADT = Trfico medio diario anual (Annual Average Daily Traffic)
fH = Porcentaje diario de vehculos pesados
fE = Promedio de ESAL estimado por vehculo pesado
fL = Factor de distribucin de pista (Ver Tabla A4.3)
fG = Factor de pendiente (Ver Tabla A4.4)
fW = Factor de distribucin por pista (Ver Tabla A4.5)
ESALstotal = ADE x fJ
Tabla de datos del ejemplo
Descripcin
Basada en
Valor
15
7.600
Como se ve es lo mismo que el clculo del trfico de diseo nuestro para los ejes simples equivalente
en el perodo de diseo
Por lo que se utilizar la NC 334 Diseo de pavimentos para la determinacin del espesor de HAC, de
Base y de Subbase requeridos, con estos espesores y los coeficientes estructurales de la tabla se
calcula el NE requerido para soportar el trfico.
Paso 2. Clculos del NE
Para que la calidad del material y el espesor de cada capa individual puedan ser estimados, el NE para
la estructura completa de pavimento puede ser calculado usando los "Coeficientes
Estructurales de Capa" asignados a cada tipo de material. La capacidad total de la estructura del
pavimento se calcula como la suma de los productos de los coeficientes estructurales de capa y los
espesores de cada capa individual.
Coeficientes estructurales de capa tpicos (de AASHTO
Tipo de Material
Caracterstica
Capa Asfltica
Mdulo Elstico
2.500 hasta > 10.000 MPa
Base Asfltica
Continuamente graduada
6% de vacos
CBR > 80 %
0,14 / 0,055
CBR 65 a 80%
0,12 / 0,047
CBR 40 a 65%
0,10 / 0,040
Suelo, tipo 1
CBR 15 a 40%
0,08 / 0,032
Suelo, tipo 2
CBR 7 a 15%
0,06 / 0,024
Arena no cohesiva
PI = 0
0,17 / 0,067
0,12 / 0,047
Estos parmetros se utilizan en el diseo del pavimento analizado con el (NE) nmero estructural y
adems en el diseo de los otros dos mtodos presentados, por ejemplo el del mdulo resiliente (MR)
se utiliza en el mtodo mecanicista y el mtodo de razn de tensiones la cohesin de material y el
ngulo de friccin interna.
Tanto la UCS como la ITS son parmetros importantes para la evaluacin de "resistencia" de un material
estabilizado con cemento.
La UCS es un indicador de la capacidad de soporte del material estabilizado (resistencia a la
deformacin permanente).
El valor de UCS es usualmente determinado en probetas que han sido curadas por 7 das a
una temperatura de 22 C y una humedad superior al 95%. Algunos mtodos de ensayo permiten
curado acelerado.
Este valor se encuentra en el siguiente rango.
UCS: "levemente cementada" (menor a 4 MPa) y "cementada" (hasta 10 MPa).
El ensayo de ITS se ha vuelto cada vez ms importante como medida de durabilidad de largo
plazo. Investigaciones recientes han mostrado que un valor mnimo de ITS de 250 kPa se requiere para
resistir las fuerzas destructivas generadas por carbonatacin
Resistencia
Para evaluar la resistencia de los materiales estabilizados con asfalto se utiliza la resistencia a la
traccin indirecta en vez del ensayo Marshall. La Tabla muestra los valores que comnmente se
obtienen de estos ensayos.
El ensayo ITS puede ser realizado en probetas de 100 mm o 150 mm, Adems, la susceptibilidad a la
humedad del material es generalmente determinada en trminos de la Resistencia a la Traccin
Retenida (Tensile Strength Retained, TSR), ensayando probetas de 100 mm mediante la siguiente
ecuacin:
TSR = ITS saturado / ITS seco
El valor de TSR saturada se obtiene sumergiendo las probetas curadas en agua durante 24 horas antes
de realizar el ensayo.
Tabla de valores aproximados de la ITS para materiales estabilizados con cemento
Asfalto espumado aadido
Aditivo y porcentaje
2,0
2,5
3,0
3,5
Densidad (kg/m3)
2136
2114
2096
2093
368
458
436
386
272
343
323
266
74
75
74
69
Tabla de valores aproximados de la ITS para materiales estabilizados con asfalto espumado
Prob 100 mm
Marshall
Tipo de material
ITSseco (kPa)
TSR (Razn)
ITSequ ( kPa)
RAP/piedra chancada
(mezcla 50/50)
250 a 600
0.8 a 1.0
120 a 250
200 a 500
0.6 a 0.9
120 a 200
150 a 450
0.3 a 0.75
80 a 150
Rigidez
El Mdulo Resiliente (MR) de un material estabilizado con asfalto puede ser medido en laboratorio si se
somete un espcimen a un ensayo de carga repetitiva.
El ensayo de probetas Marshall de 100 mm de dimetro (curadas y secas) a traccin indirecta a 10 Hz y
25C, entrega los valores presentados en la Tabla
Nota: Debido principalmente a la prdida de humedad en los especmenes ensayados (pero tambin
debido a la geometra y estado de tensiones producido por la forma del ensayo), estos valores son
significativamente mayores a aquellos determinados a partir de ensayos triaxiales dinmicos y de viga
flexural, as como aquellos retro-analizados de un cuenco de deflexiones.
Rangos de Mdulos Resilientes tpicos para material estabilizado, ensayados en laboratorio
Tipo de material
MR (MPa)
2500 a 4000
2000 a 3000
500 a 3000
Las frmulas y mtodos de ensayo estn explicadas en el manual por lo que los elementos mostrados
son ilustrativos.
Mtodos de control a pi de obra.
Adems de los parmetros de control explicados se chequean los siguientes parmetros.
Espesor del RAP alcanzado antes de la compactacin
Humedad natural de la mezcla con Speedy
Densidad seca mxima
Grado de compactacin alcanzado.
El equipo est automatizado para hacer las variaciones necesarias al espesor del RAP a la
cantidad de asfalto y otras mediante computadoras.
VALORACIN DEL IMPACTO.
Tabla comparativa de los costos de construccin.
El impacto econmico consiste en que las bases estabilizadas con asfalto tienen un costo de
construccin menor y ms rpidamente ejecutadas que las estabilizadas con cemento y otras
El impacto social es que no se afecta el trnsito durante los trabajos ya que se realiza en media seccin
y pueden pasar los carros por encima inmediatamente despus de compactado el RAP
El impacto ambiental puede definirse por la limpieza de la construccin ya que no existen sobrantes ni
residuos de piedra polvo o asfalto por lo que es mnima la agresin al medio ambiente.
Y para nuestra empresa es muy importante porque ya se tienen los elementos necesarios para el diseo
del pavimento y la posibilidad de participar en los proyectos que se ejecuten en nuestra provincia o en
otras que lo requieran con el consiguiente aporte a la economa empresarial.
En la aplicacin de la tecnologa de reciclado en fro en Cuba se destaca, el notable impacto positivo en
la esfera econmica, medioambiental y el dominio de la tecnologa logrado por parte de los operarios y
especialistas.
Comparando el proyecto de rehabilitacin convencional y la tcnica de reciclado en fro con asfalto
espumado tiene como aspectos significativos:
Reutilizacin del 100 % del material existente en la va, evitando la produccin, el transporte y
depsitos de escombros.
Reduccin de la excavacin y uso de canteras de prstamos, no excavando una considerable
cantidad de m3/km de material ni transportndolo a obra.
Disminucin de los tiempos de ejecucin de la obra en 1/3 de lo previsto con el mtodo
tradicional.
Disminucin de la produccin de ruidos
Disminucin de la contaminacin de la atmosfera por emisin de polvos y gases.
Los principales beneficios del reciclado en planta con respecto a el reciclado in situ son:
Control de los materiales de entrada: Mientras que el reciclado in-situ permite un control
limitado del material recuperado del pavimento existente, el reciclado en planta permite producir
un producto final especfico al mezclar distintos tipos de agregados. Los materiales de entrada pueden
ser almacenados en acopios y ser sometidos a ensayos antes de producir la mezcla, y tambin es
posible cambiar la proporcin de los mismos en la mezcla.
Calidad de mezclado: Es posible realizar modificaciones en la operacin de mezclado continuo
para variar el tiempo en que el material es retenido dentro de la cmara de mezclado, cambiando la
calidad de la mezcla.
Posibilidades de acopiar el material: Particularmente en los materiales tratados con asfalto
espumado, el producto producido puede ser almacenado y ser utilizado cuando sea requerido, y de ese
modo evitar la dependencia de la produccin de la mezcla y la colocacin de la misma.
Las tcnicas clsicas tienen importantes defectos. Un firme envejecido sin problemas estructurales
graves se compone de unas capas inferiores ms o menos sanas y de unas capas superficiales
deterioradas. La colocacin sin ningn tratamiento de una nueva capa sobre la superficie envejecida
(refuerzo o recrecido) hace que en el nuevo firme exista una capa intermedia deteriorada que ha perdido
sus cualidades mecnicas y que constituye por tanto un elemento intil y perturbador para su buen
funcionamiento. En la actualidad, multitud de capas de rodadura colocadas en una operacin de
refuerzo por recrecido convencional resultan grave y prematuramente daadas debido a su mal asiento.
El reciclaje de esta capa deteriorada antes de la extensin de la nueva capa superficial asegura un buen
funcionamiento estructural del conjunto del firme, una mayor durabilidad y un mejor servicio a los
usuarios. El reciclado de pavimentos asflticos supone en primer lugar un aprovechamiento de
los recursos disponibles en la obra. Los materiales envejecidos pueden ser reutilizados mediante una
tcnica adecuada de forma que son nuevamente vlidos para la construccin del firme. Con este tipo de
tcnicas, en las operaciones de conservacin se puede disminuir mucho la demanda de materiales
(ridos, betn, etc.), se elimina la necesidad de encontrar canteras y vertederos prximos a la obra, se
mejoran los rendimientos de fabricacin, etc. Adems, los mtodos de reciclaje "in situ" permiten
eliminar las operaciones de transporte de los materiales, tanto de los envejecidos hasta un vertedero
como de los nuevos desde su punto de suministro hasta la obra. Todas estas mejoras repercuten en
importantes ahorros y en un mayor respeto hacia el medio ambiente.
Otras ventajas tcnicas:
Evita problemas de glibo: La tcnica clsica de recrecer el firme, utilizada de forma sucesiva
puede provocar problemas asociados al crecimiento de la cota de la superficie del firme. Suele darse
este problema en tneles, en ciudades (prdida de desnivel respecto a la acera), en puntos de recogida
de aguas, puede afectar a las pendientes, a la altura de la sealizacin vertical, etc.
-Facilita las actuaciones relativas al cambio de la geometra de la carretera: As, se
pueden hacer cambios en la alineacin vertical y horizontal sin la necesidad de grandes actuaciones,
cosa que sera ms difcil hacer mediante tcnicas clsicas.
Optimiza los recursos disponibles: El recrecimiento de los firmes puede no optimizar los
recursos, como es el caso de una va de varios carriles, donde los deterioros se concentran en los
carriles exteriores ya que por ellos circulan los vehculos pesados de forma canalizada. La tcnica
clsica obliga a recrecer todos los carriles, quedando sobredimensionados los centrales, mientras que
las tcnicas de reciclado permiten rehabilitar slo el carril que lo necesita. Adems, esta actuacin
permite el paso del trfico por los carriles que no son tratados.
Tienen un nivel de afeccin al trfico menor: Es posible reciclar slo un carril y permitir la
circulacin por los restantes. Adems, el tiempo de ocupacin de la va es menor que el de las tcnicas
clsicas, ya que un firme reciclado puede generalmente abrirse al trfico en pocas horas.
Permite la estabilizacin de las capas inferiores en caso de problemas estructurales y el
aprovechamiento de la capa de rodadura envejecida: Es posible reparar fallos estructurales sin
necesidad de desechar los materiales existentes.
Mejora las condiciones de adherencia superficial: Adems, si el firme tiene otros deterioros
superficiales, el reciclado puede resolver el problema automticamente. El reciclaje no es aplicable a
todas las operaciones de conservacin realizables. Estas tcnicas pueden tener un costo econmico
superior al de las clsicas, pueden no ser aceptables ambiental o socialmente, o simplemente pueden
no dar buenos resultados desde el punto de vista tcnico. De este modo, el anlisis de los fallos es
fundamental para la eleccin de la tcnica de conservacin a emplear.
diferencia entre una mezcla con buen comportamiento y otra que necesite redisearse. Actualmente no
existen mtodos para determinar las propiedades del ligante efectivo de las mezclas con RAP.
El uso de materiales reciclados contribuye a la sostenibilidad en carreteras. El asfalto puede ser
reciclado al 100% y se detiene el agotamiento de los recursos naturales.
El reciclado ofrece significativos ahorros de energa, de materiales no renovables y de los
fondos econmicos destinados a la conservacin de carreteras.
El procedimiento constructivo involucra menores interrupciones de trfico, mayor seguridad y
menores molestias para el usuario que con los mtodos convencionales
Bibliografa
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Habana, Cuba, XIV Congreso Ibero-Latinoamericano de Asfalto
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fro de pavimentos empleando emulsiones asflticas. Aplicacin de tramo de prueba, Ciudad de la
Habana, Cuba, XIV Congreso Ibero-Latinoamericano de Asfalto
Anexos
Anexo 1 Coeficientes estructurales de capa tpicos (de AASHTO)
Tipo de Material
Caracterstica
Capa Asfltica
Mdulo Elstico
2.500 hasta > 10.000 MPa
Base Asfltica
Continuamente graduada
6% de vacos
CBR > 80 %
0,14 / 0,055
CBR 65 a 80%
0,12 / 0,047
CBR 40 a 65%
0,10 / 0,040
Suelo, tipo 1
CBR 15 a 40%
0,08 / 0,032
Suelo, tipo 2
CBR 7 a 15%
0,06 / 0,024
Arena no cohesiva
PI = 0
0,17 / 0,067
con cemento
Grava tratada con cemento
0,12 / 0,047
Autor:
Ing. Leopoldo Pino Gonzlez
- Entidad donde labora y telfono: Emproy Villa Clara - Ttulos Acadmicos: Ingeniero Civil - Cargos y
categoras docentes o cientficas:-