ELEMENTOS DEL EMBRAGUE

NIDIA MARIA MARTINEZ OVIEDO

TECNOGUAJIRA
TECNICO LABORAL POR COMPETENCIAS EN MANTENIMIENTO DE
EQUIPO MINERO
BARRANCAS GUAJIRA
2015

INTRODUCCION

Mecanismo que permite unir o separar el eje del cambio de velocidades de un vehculo al
movimiento del motor algunos vehculos tienen el embrague automtico, este es
indispensable en todo vehculo pues es el encargado de hacer que podamos poner una
velocidad mayor o menor.

El movimiento de giro necesario para poner en movimiento el vehculo es transmitido a las

ruedas por medio de un conjunto de mecanismos hasta el motor. Es imprescindible acoplar
un mecanismo capaz de interrumpir o conectar suavemente la transmisin de movimiento
entre el motor y las ruedas.

JUSTIFICACION

Al empezar los estudios en tcnico laboral por competencias en mantenimiento de equipo

minero, como estudiante nos enfrentamos frecuentemente a comprender la manera del
funcionamiento de algunos dispositivos mecnicos, esto debido a la falta de experiencia en
la manipulacin de estos aparatos.

En este trabajo se plantea como estudiante de una manera sencilla el funcionamiento y los
elementos de un Embrague, y poder entenderlo a detalle.

OBJETIVO GENERAL.

1. Como estudiante dar a conocer un panorama global sobre lo que es un Embrague.

2. Conocer y comprender el principio de operacin de un Embrague, de cmo
funciona y como se conforma, para esto realice una proyeccin para socializarla
con los compaeros y tutor del curso.

OBJETIVOS ESPECIFICOS.

1. Realizar un anlisis de los elementos que componen un Embrague, comprendiendo

paso a paso las velocidades existentes en este tipo de mecanismos.
2. Este trabajo pretende ser un documento que utilicemos como referencia
bibliogrfica de apoyo en estudio, brindando los datos tcnicos referentes a esta
materia.
3. Visionarnos en nuestro empleo, como tcnico laboral por competencias en
mantenimiento de equipo minero.

EL EMBRAGUE

El embrague transmite la potencia del motor a la transmisin manual mediante su

acoplamiento o desacoplamiento. Tambin, hace la salida ms suave, hace posible detener
el vehculo sin parar el motor y facilita las operaciones del mismo.
El sistema de embrague se encarga de conectar la potencia mecnica generada por el motor
hacia el exterior. Cuando se presiona el pedal del embrague se desconecta el plato de
presin con el disco de embrague y se interrumpe la transferencia de potencia mecnica
rotacional. El proceso de conectar/desconectar plato de presin y disco de embrague se
produce cada vez que arrancamos el automvil y cada vez que realizamos un cambio de
marcha.
El proceso de embragado genera desgaste de estos dos componentes por friccin, y hace
que despus de muchas operaciones de embrague se desgasten plato de presin y disco de
embrague.
El pedal de embrague dentro de la cabina se comunica con el brazo de embrague debajo del
block del motor, el accionamiento de este brazo separa plato de presin y disco de
embrague.

1. Cigeal (u otro
eje conductor)

4. Plato de presin

2. Volante

5. Muelle o resorte de
diafragma

3. Disco de friccin

6. Eje primario o
conducido
7. cojinete de empuje

8. cubierta
o tapa
9. Anillos de apoyo
10. Tornillos de fijacin
11. Anillos.

EL ACCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE

Por accionamiento del embrague o timonera se entiende todos los elementos que se
encargan de llevar la accin que el conductor realiza sobre el pedal hasta el embrague en s.

Veremos las diferentes posibilidades con las que el conductor puede pilotar el sistema de
embrague. Debido a la evolucin que actualmente estn recibiendo los accionamientos del
embrague, existen en el mercado diferentes formas, agrupadas bsicamente en dos:

SISTEMAS DE EMBRAGUES PILOTADOS POR UN PEDAL

Dentro de este tipo de accionamiento, nos encontramos con dos variantes bsicamente:
Accionamiento mecnico: este mecanismo se basa en el accionamiento del sistema
de embrague, mediante un cable de acero, unido por uno de sus extremos al pedal
de embrague, y por el otro a una horquilla de embrague, unida sta a su vez con el
cojinete de embrague. Al pisar el pedal, el cable tira de la horquilla, aplicndole un
esfuerzo capaz de desplazar al cojinete de embrague, deformando a su vez el
diafragma del mecanismo de embrague, con el consiguiente desembragado del
sistema. Al soltar el pedal, la fuerza de dicho diafragma, hace desplazar al cojinete
en sentido contrario, y sta a su vez al cable, con el consiguiente retorno del pedal
de embrague a su estado de reposo.
En el sistema de accionamiento del embrague por cable, encontramos bsicamente
dos variedades. Por una parte tenemos el sistema en el que el cojinete de embrague,
en posicin de reposo, est en constante contacto con el diafragma, o con las patillas
de accionamiento, segn proceda. Y por otra, est el sistema en el que el cojinete de
embrague y el diafragma, en posicin de reposo, tienen una separacin denominada
guarda. Esta separacin, se obtiene gracias a un muelle situado en la horquilla del
embrague.
Accionamiento hidrulico: en este sistema se utiliza, para desplazar al cojinete de
embrague y en consecuencia al mecanismo de embrague, un cilindro emisor (o
bomba), y un cilindro receptor (o bombn). Estn comunicados entre si, a travs de
una tubera, el sistema funciona por medio del movimiento de unos mbolos

situados dentro de los cilindros, dicho movimiento se efecta a travs de un lquido

(el mismo que es utilizado en los sistemas de frenado).
MECANISMOS DE EMBRAGUE PILOTADOS ELECTRNICAMENTE
El otro medio por el cual el conductor pilota el mecanismo de embrague, aunque esta vez
sin la existencia del pedal de embrague. En este mecanismo el mando del sistema, est
encomendado a un sistema electrnico de gestin accionado por la electrnica o la
hidrulica.
Embragues electromagnticos: estn formados por un elemento conductor fijado
al volante de inercia en el que se encuentra polvo metlico, un elemento conducido
ensamblado sobre el primario de la caja de cambios con una bobina que es
alimentada a travs de unas escobillas y un calculador electrnico, que recibe
informacin de la posicin de la palanca de cambios, del rgimen del motor, de la
velocidad del vehculo, y de la posicin del pedal del acelerador. El embrague es
gestionado por corrientes de intensidad variable. En otras ocasiones, el calculador es
gestionado por un grupo hidrulico el cual proporciona, mediante un cilindro
receptor, la fuerza necesaria para desplazar la horquilla de embrague y el cojinete de
embrague, y en consecuencia el mecanismo de embrague.
Embragues hidrulicos: se constituye mediante una bomba solidaria al volante de
inercia y una turbina solidaria al primario de la caja de cambio; entre ambas se sita
un reactor montado sobre una rueda libre y todo el conjunto va cerrado y baado
por aceite, siendo los labes helicoidales de los tres elementos los que mueven el
aceite. Es importante conocer los principios de los diferentes tipos y accionamientos
de un sistema del que depende el aprovechamiento y transmisin del movimiento
del motor a la caja de cambios y a las ruedas, para su correcta sustitucin en los
vehculos.
EMBRAGUES DE FRICCION
Estn constituidos por una parte motriz, que transmite el giro a una parte conducida,
utilizando para tal efecto la adherencia existente entre los dos elementos, y a los que se les
aplica una determinada presin, que los une fuertemente uno contra el otro. El embrague de
friccin est compuesto por dos partes claramente diferenciadas, el disco de embrague y el
plato de presin.

MECANISMO DE EMBRAGUE
Es el elemento mediante el que gobernamos la transmisin del par motor al disco de
embrague. En la actualidad podemos encontrarnos con dos tipos de mecanismos de
embrague, uno tipo accionado por muelles, y el otro tipo accionado por un diafragma. Los
dos tipos estn formados por un plato de presin, y una carcasa, y dependiendo del tipo,
unos muelles y patillas de accionamiento, o un diafragma.

DISCO DE EMBRAGUE
Este dispositivo est formado por un disco de acero en el que por medio de unos remaches
van sujetos los forros, de tal manera que la cabeza de los remaches van embutidas para que
no rocen contra la superficie del asiento del volante y en el plato de presin.
El disco de acero tiene unos cortes en su periferia formando una especie de lengetas que
pueden doblarse en ambos sentidos de giro por la inercia de la friccin. Para amortiguar la
inercia de contacto se colocan unos muelles entre el disco de acero y el platillo. Para el
accionamiento del disco el rbol primario de la caja de cambios, se incluye un manguito
estriado. El disco de embrague es el elemento encargado de transmitir a la caja de
velocidades todo el par motor sin que se produzcan resbalamientos. Por este motivo, el
disco de embrague, est forrado de un material de friccin que se adhiere a las superficies
metlicas (superficies con las que entra en contacto dicho disco); es muy resistente al
desgaste y al calor.
PLATO DE PRESION
El plato o disco de presin sirve de acoplamiento del conjunto al volante de inercia por
medio de un disco de friccin y va montado entre el disco de friccin y la carcasa. Entre el
disco de presin y la carcasa van montados los elementos de presin que pueden ser
muelles helicoidales o un diafragma.
Tambin denominado maza de embrague, se compone de un disco de acero en forma de
corona circular. Por una cara se une a la carcasa del mecanismo de embrague, a travs de
unos muelles o diafragma y por otra cara se une a una de las caras del disco de embrague.

CARCASA
Es el elemento que sirve como cubierta al mecanismo de embrague, por el que se fija ste al
volante de inercia (por medio de tornillos). En ella se alojan los distintos muelles o
diafragma, y las patillas de accionamiento (si proceden).

COJINETE DE EMBRAGUE
Denominado tambin cojinete axial o collarn de embrague. Es el elemento por el que
accionamos el mecanismo de embrague. Se trata de un cojinete de bolas, que se desliza
sobre el tamo de primario situado en la campana de la caja de velocidades. Dicho
deslizamiento axial, se controla por una de sus caras a la que va acoplado un elemento
denominado horquilla, (gestionada sta por diferentes formas que veremos ms adelante), y
por el otro extremo permanece en contacto con las patillas de accionamiento, en el caso de
que se trate de un mecanismo de embrague por muelles, o sobre los dedos elsticos, si se
trata de un mecanismo dotado de embrague por diafragma.

MONTAJE DEL EMBRAGUE DE FRICCIN

Cuando montamos un equipo de mecanismo de embrague por friccin, lo montamos sobre
el volante motor. Debido a que el eje primario est colocado en la caja de velocidades (que
hay que separar del motor para acceder al mecanismo de embrague), debemos centrar el
disco de embrague con el volante de inercia para que, al montar la caja de velocidades, el
mencionado estriado del disco de embrague y el del eje primario de la caja de velocidades
coincidan. Para efectuar esta operacin necesitaremos un centrador de embragues. Se trata
de un eje cilndrico, con dos dimetros diferentes: uno es igual al dimetro interior del
estriado del disco de embrague, y el otro es igual a un orificio situado en el centro del
volante de inercia. Existen casos en los que dicho orificio no est practicado, entonces el
centrado del disco se efecta con el diafragma. Es decir, un dimetro del centrado seguir
siendo el del interior del disco de embrague, y el otro dimetro, ser el mismo que el
dimetro interior del diafragma. Una vez realizado el centrado, la herramienta se retira.

MUELLES O DIAFRAGMA
Tanto los muelles como el diafragma, son los que realizan el esfuerzo necesario para
aprisionar el disco de embrague, entre el volante motor y el plato de presin. El sistema
provisto de muelles, actualmente ha sido sustituido por el sistema por diafragma, debido a
las ventajas que ahora veremos.
Con el desgaste del disco, en el sistema con diafragma, aumenta la presin sobre ste,
debido a la mencionada conicidad del diafragma. Mientras que con los muelles esta presin
va disminuyendo debido al estiramiento de los mismos.

El esfuerzo que hay que ejercer para el desembragado es menos en el sistema por diafragma
que en el sistema de muelles. El sistema de diafragma es ms fcil de equilibrar, y ms
sencillo de construir.

EMBRAGUE DE MUELLES
Este es uno de los tipos de embrague que ms se han utilizado. Los muelles, estn
dispuestos circularmente para que resulte una presin ms uniforme sobre la maza de
embrague. Empujan al plato de presin por uno de sus dos extremos, apoyando el otro en la
carcasa.
Debido a la presin que ejercen stos sobre el plato de presin, cuando no actuamos sobre
el mecanismo de embrague, el disco de embrague est presionado entre el plato y el volante
motor. Por el contrario cuando actuamos sobre el mecanismo de embrague, oprimimos
dichos muelles, dejando de ejercer presin sobre el disco de embrague, con la consiguiente
interrupcin de la transmisin del par motor a la caja de velocidades.
Para liberar el embrague de la placa de presin se dispone la palanca de desembrague, que
al accionar el pedal desde el interior del vehculo, tirar de aquella hacia atrs.

EMBRAGUE DE DIAFRAGMA
El diafragma est constituido por un disco de acero, con forma cnica, en el cual se
encuentran practicados unos cortes radiales, cuya elasticidad causa la presin necesaria para
mantener el plato de presin contra el disco de embrague.
Al practicarse dichos cortes, el disco queda dividido interiormente en varios dedos
elsticos, que ejercen la funcin de las patillas de accionamiento estudiadas en los
embragues con muelles.
Cuando se monta en el vehculo, en posicin de reposo, el diafragma se fuerza montndose
en su posicin plana, por lo que al tratar de recuperar su forma cnica, oprime al disco de
embrague por el medio del plato de presin.
La accin sobre el diafragma, se ejerce en el centro de ste mediante un cojinete de
embrague. Cuando realizamos la accin de desembragado, actuamos de manera que
invertimos la conicidad del diafragma, dejando de ejercer presin sobre el plato de presin
con la consiguiente liberacin del disco de embrague.

EMBRAGUES HIDRAULICOS
El embrague hidrulico sustituye al embrague de friccin en los vehculos equipados con
caja de cambios automtica. Consta de dos partes giratorias: la bomba, movida por el
motor, y la turbina, que transmite el par a la caja de cambios.
Ambos elementos tienen forma de medio toro con labes en su interior y se deben colocar
enfrentados entre s, dentro de una caja llena de aceite, pero con una cierta separacin de
modo que nunca lleguen a tocarse.
En el funcionamiento de este tipo de embragues se puede distinguir tres fases distintas, que
dependen principalmente del rgimen del motor. Cuando el motor (y por tanto la bomba)
gira a pocas revoluciones el aceite por efecto de la fuerza centrfuga, sale de la bomba y
penetra en la turbina golpeando sus labes. Sin embargo, la turbina permanece fija, ya que
la velocidad del aceite es tan pequea que no tiene la fuerza suficiente para hacerla girar.
Cuando el conductor pisa el acelerador para iniciar la marcha suben las revoluciones de la
bomba a la par que las del motor, de modo que el aceite se mueve ahora con mucha ms
energa, consiguiendo hacer girar la turbina y por tanto desplazar el coche. Sin embargo, en
esta situacin existe un gran deslizamiento, esto es, la bomba girar mucho ms deprisa que
la turbina.

AVERIAS COMUNES
Las averas ms frecuentes en el conjunto del embrague pueden ser:
El disco de friccin patina.
Causa que puede ser debida a que el disco est engrasado ya que, entre el eje primario y
volante de inercia, existe un retn para eliminar fugas de valvulina del cambio de
velocidades y aceite del motor, y este retn puede estar en malas condiciones.
Est mal tensado el cable de accionamiento de la horquilla y cojinete de tope, ya que el
cojinete debe estar a una distancia aproximada de 2 a 3 mm. En el momento en que se pisa
el pedal hasta llegar al diafragma (el llamado punto muerto del pedal).
Los componentes del disco (amianto y partculas metlicas) estn desgastados y tocan los
remaches, que son metlicos en los platos, lo que disminuye la adherencia.

PROBLEMAS QUE PUEDE CAUSAR LA PRENSA DE PRESIN EN MAL

ESTADO

La marcha atrs suele rascar.

Dureza del pedal
Dureza al seleccionar las velocidades.

CONCLUSION

El mundo en que vivimos avanza cada da a pasos agigantados hacia una era de ciencias y
tecnologa altamente avanzadas, y as el comercio crece y ofrece servicios de alta calidad.
Hablando de tcnico laboral por competencias en mantenimiento de equipo minero, el
estudiante comienza a obtener los conocimientos y experiencia en la prctica de campo,
necesarios para ejercer su carrera en distintas empresas u organizaciones.
Consiente que como estudiante desconocemos mtodos, conceptos y procedimientos,
planteo este trabajo con un tema altamente importante en la vida del tcnico laboral para
que tenga a la mano conocimientos tericos y poder ponerlos en prctica.