Metodo Del Instituo Del Asfalto

MTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO
I.- PRESENTACIN
Los procedimientos de diseo empleados por este mtodo,
estn basados en el anlisis de los datos proporcionados por la
prueba de caminos
britnicos
AASHO, la Washo, laS pruebas de caminos
y otras fuentes.
Esta elaborado considerando como factores: la composicin y

volumen
de
trfico
mediante
una
escala
de
factores
de
equivalencia, evaluacin de los suelos de la subrasante, espesor

total, espesor de las capas, diseos alternos, compactacin,
drenaje efectos de las heladas y anlisis econmicos.
Por este motivo, es necesario que el ingeniero se inicie en
el diseo de pavimentos adecuados y econmicos para un proyecto
dado y condiciones de servicio establecidos, considerando todo
los factores que influyen en el diseo total del espesor de la
estructura de los pavimentos asflticos.
Por este motivo, es necesario que el ingeniero se inicie en
el diseo de pavimentos adecuados y econmicos para un proyecto
dado y condiciones de servicio establecidos;
considerando todos
los factores que influyen en el diseo total del espesor de la

estructura
de los pavimentos asflticos.
Un diseo apropiado y econmico para la estructura de un

pavimento
es
tan
importante
como
la
de
cualquier
otra
estructura. Un diseo no adecuado fallar seguramente, tal vez

no
tan
espectacularmente
como
otro
tipo
de
estructura;
sin
embargo, la responsabilidad tcnica de la falla es tan cierta

como real.
Por otra parte, un sobrado sobre diseo o la
otro que
no sea
el material
ms econmico
contrario al nivel de la profesin de ingeniero.
seleccin de
adecuado, es
II.- GENERALIDADES:
La estructura de un pavimento asfltico debe ser diseada
para
soportar
soportando
el
la
peso
carga
de
de
la
sus
mxima
ejes;
densidad
las
altas
esfuerzos; para que as., por distribucin interna
de
transito
presiones
y extensa se
reduzcan en magnitud antes que lleguen satisfactoriamente a la

subrasante o suelo natural.
La estructura del pavimento esta hecha. De ordinario, con
materiales
de resistencia y valor soporte creciente a partir
del
suelo,
pavimento.
la
Las
influirn
en
subrasante
de
caractersticas
el
espesor
de
all
de
la
los
cada
superficie
materiales
capa
del
pasados
componente
en
relacin
de
consecuencia; en el espesor total.

El
Instituto
del
Asfalto
recomienda
la
sustitucin de varios materiales, lo que proporciona un mtodo

para
seleccionar la ms
materiales.
La
relacin
econmica y eficiente combinacin de

de
sustitucin
esta
basada
en
la
comparacin con concreto asfltica de alta calidad de similar a

la mezcla densa tipo IV.
Hay
tanta
variedad
en
asflticos
que
muchos
utilizables
son
utilizables
la
tipos
construccin
de
para
mezclas
las
mismas
de
pavimentos
asflticas
condiciones
son
de
trafico y clima. Cantidad de otros tipos de mezclas, que no don

los similares a la mezcla de tipo IV del instituto de Asfalto
pueden, tambin prestar excelentes servicios; sin embargo la
relacin de sustitucin y el periodo de sustitucin para esas
mezclas no se han establecidos hasta ahora.
III.- PROCEDIMIENTO
El procedimiento del instituto del asfalto para determinar
los
espesores
de
la
considera lo siguiente:
estructura
de
un
pavimento
asfltico,
El
trafico posible
El
valor de esfuerzo de los materiales de cimiento ( CBR,
valor R valor de soporte )
La
cantidad de los materiales seleccionados
El
mtodo de construccin
1) Anlisis de trafico:
El
trafico
provisto
se
calcula
como
el
ndice
de
trafico ( se llama Numero de Transito para el Diseo para

el
Diseo
(NTD)
transito
de
Proyecto
(sing.
Traffic
Number, DTN)
NDICE DE TRAFICO:
Es el nmero promedio de equivalentes
de ejes simples de 18,000 libras por da que se supones

pasan por el carril de diseo, durante el periodo de diseo;
normalmente para
20 aos.
Existen varias mtodos para calcular el ndice de trfico

para
el
diseo
pueden
ser
procedimientos
grficos
analticos.
El mtodo presenta el procedimiento de diseo en funcin de
ejes simples de 18,000 lb de peso equivalente, porque este
es un peso de eje legal en varios estados.
Para convertir el peso equivalente de eje simple de 18,000
lb
el
procedimiento
el
procedimiento
de
grficos
es
ntegramente valido para los pesos de ejes actuales tanto

los ms pesados como los menos pesados de 18.000 lbs.
2) Evaluacin De Los Materiales De Subrasante, Subbase Y Base
Los
mtodos
resistencia
proporcionados
de
en
para
los
el
determinar
materiales
manual
de
los
de
suelos
valores
cimiento,
para
diseo
de
son
de
estructuras de pavimentos asflticos (MS-10), del instituto

de asfalto.
Cuando no es posible o practico lograr medidas de
mecnica de suelos la clasificacin de suelos sirve de base
para estimar la resistencia del suelo.
3) Procedimiento De Diseo
Despus
de
haber
fijado
el
valor
valores
de
resistencia de los materiales de cimentacin y el ndice de

trfico para el diseo, se determinan el espesor de la
estructura del pavimento utilizando el grafico apropiado de
espesores.
Debido
las
diferencias
en
pruebas
valores
numricos en el CBR y en el valor R, hay dos grficos

separados de espesores (como es posible correlacionar el
valor soporte de placa con el valor del CBR de las
pruebas
de laboratorio o sobre muestras no disturbadas, se utiliza

el mismo trfico
para ambas pruebas)
Cuando hay variedad de materiales utilizables en la

construccin en la construccin
pavimento
asfltico,
debe
de la estructura de un
hacerse
un
diseo
alterno
incorporando varias combinaciones de estos materiales para

determinar el pavimento mas econmico.
4) Anlisis Econmico Y Seleccin Del Diseo.
Despus
hacerse
un
de
establecer
anlisis
el
econmico
diseo
para
alternativo,
determinar
el
debe
costo
anual de cada uno antes de la seleccin final de diseo.

Adems de la estructuracin del primer costo de la
estructura
del
pavimento
asfltico,
otros
costos,
como
mantenimiento y recubrimiento debern tomarse en cuenta.

En ciertas reas, experiencias y condiciones pueden
justificarse modificaciones en el espesor determinado por
los procedimientos indicados por el instituto de asfalto.

Estos
espesores
son
conservadores
pueden
resultar
adecuados para un servicio severo.

IV.- PERIODO DE DISEO
Se conocen tambin como PLAZO DEL PROYECTO, es el
nmero de aos previsto desde la construccin del pavimento
que se proyecta hasta que sean necesarios aplicar el primer
refuerzo al nuevo pavimento.
El periodo de diseo es de 20 aos, pero existen
mtodos que pueden utilizar otro periodo de diseo ya sea
ms corto o ms largo que 20 aos.
Se estima que al final del periodo de proyecto es le
momento
en
el
que
el
pavimento
alcanza
un
ndice
de
servicio o de utilidad de 2.5. A partir de ese instante,

ser
preciso
arreglar
el
pavimento
anterior
preconstruirlo. El periodo de diseo no debe confundirse

con la vida prevista del pavimento; ya que con refuerzos
sucesivos esta puede ser prcticamente ilimitada hasta que
lo impidan las condiciones geomtricas u otras razones de
la va.
ndice Actual Deservicio: es un numero entre 0 y 5
utilizado para clasificar la actual calidad de superficie
de rodamiento de un pavimento; siendo 0 para un servicio
psimo y 5 para uno muy bueno.
Un pavimento calificado con menos de 2.5 necesita ser
recubierto.
V.- CONSTRUCCIN POR ETAPAS PLANEADAS
Para esta clase
de pavimentos, donde los materiales son
muy caros y su aplicacin es en vas de importancia, muy

frecuentemente
pueden
preverse
la
construccin
por
etapas
para lograr mayor economa y para un mejor desempeo total

del pavimento.
Un mtodo de planeamiento por etapas, es el disear para

periodos
cortos,
digamos
aos
menos,
previendo
los
refuerzos o capas que pueden ser necesarios.

Otro mtodo es disear para un periodo completo de, digamos
20 aos y entonces reducir el diseo en 1 o 2 pulgadas y
previendo
servicio
aadir
se
el
espesor
aproxima
restante
2.5.
Ms
cuando
el
adelante
se
ndice
de
presentan
ejemplos de estos casos.

VI.- DRENAJE Y COMPACTACIN
Una apropiada preparacin y compactacin de los materiales
de la subrasante y de base, tanto como un buen drenaje, son
etapas
esenciales
en
la
construccin
de
un
pavimento
debidamente diseado. Las recomendaciones del mtodo se basan

en el supuesto que sern previstos estas etapas.
Informacin sobre el drenaje de estructuras de pavimentos
asflticos se tiene en el manual del asfalto serie manuales
N 4 (MS-4) del Instituto del Asfalto.
Detalles
relativos
la
compactacin
de
capas
en
la
estructura de un pavimento asfltico; se da mas adelante y en

el mismo manual serie N8 (MS-8).
VII.- EFECTOS DE LAS HELADAS
Los problemas de heladas y las recomendaciones para su
tratamiento se discuten mas adelante.
VIII.- PAVIMENTOS DE CAPAS SUPERPUESTAS DE ASFALTO
El
detalle
para
el
diseo
de
pavimentos
superpuestas, se describen ms adelante.
de
capas
ANLISIS DEL TRFICO

GENERALIDADES
El trafico en caminos y calles varia tanto en la cantidad
de los vehculos como en la magnitud de las cargas por eje. El
trafico cambia con el transcurrir del os aos.
Modelos del trfico actual y futuro no puede establecerse
en forma precisa para un nuevo camino o calle. Igualmente sobre
facilidades existentes, las estimaciones sobre trfico futuro
son solo aproximadas
Dado que los efectos acumulativos de las cargas del trafico
son
un
importante
factor
en
el
diseo
estructural
de
un
pavimento; tanto el modelo de trafico inicial como los cambios

futuros deben ser cuidadosamente estudiados por el diseo de la
estructura de un pavimento.
A causa del infinito cambio del volumen de trafico y de las
cargas,
los
efectos
acumulativos
de
estos
factores
pueden
resumirse en algn denominador comn para uso practico en el

diseo estructural de pavimentos.
Los procedimientos descritos por este mtodo emplean, como
ya
se
dijo,
un
ndice
de
trfico
para
diseo
como
comn
denominador.
Cuando se provee un volumen relativamente alto de camiones
pesados bebe utilizarse el procedimiento detallado para una mas
precisa determinacin del ndice de trfico para diseo, que se
describirn ms adelante.
Para obtener el trfico se debe conocer algunos trminos
especiales, los que se definen como sigue:
TRANSITO DIARIO INICIAL (IDT):
Es la media diaria del nmero de vehculos que usaran la
carretera en ambos direcciones, estimados en el primer ao
de servicio.
Es
el
conocimiento
previo
del
trfico,
es
decir
el
trfico en el momento de diseo, actual o inicial.

Se
determinan
en
forma
objetiva
por
comparaciones
mediante las siguientes tcnicas:

1. Recuentos manuales o personales.
2. Registradores de pluma mltiples: son combinaciones
de mtodos manuales y mecnicos.
3. Dispositivos
vehculos
mecnicos:
los
se
registran
hace
el
conteo
automticamente;
de
entre
estos se tiene:
Detectores
Contactos
Neumticos
Elctricos
Fotoelctricos
Radar
Magntico
4. Mtodo del automvil en movimiento.
5. Mtodos fotogrficos.
Como
se
estudios
ve,
es
previos
necesario
de
establecer,
transito,
con
econmicos,
base
en
sociales,
etc., el numero diario medio de vehculos que se han

esperar
en
el
camino
durante
el
primer
ao
de
su
operacin.
Con
base
datos
de
aforos
clasificacin
del
transito valido al caso, ha de determinarse tambin el

porcentaje
de
vehculos
pesados
que
existiera
en
el
primer ao, llegndose incluso a definir cuanto de este

porcentaje corresponde al carril de diseo, en el caso
de caminos de mas de dos carriles de circulacin.
Con base en anlisis previos podr conocerse tambin
el peso promedio de los vehculos pesados, as como
lmites de carga legal por eje sencillo establecido por

las
autoridades.
Equivalencia De Ejes Simples A De 18,000 Libras

Es el efecto que produce en el comportamiento de un
pavimento, uno o ms ejes de cualquier magnitud, comparando
con el nmero de ejes simples con carga de 18,000 libras
que se requiere para producir el mismo efecto.
Estudios de investigacin han proporcionado factores
para convertir varios pesos de ejes equivalentes de ejes
simples de 18,000libras.
Carril De Diseo O Proyecto
Es el carril en el que se espera que pasen un numero
mayor de vehculos de 18,000 libras de peso por eje simple.
La determinacin del carril de diseo depende del tipo de
va, as por ejemplo, en una carretera de dos carriles, se
utiliza uno de ellos como el carril de diseo; en una va
de varios carriles, el carril de diseo ser el exterior ya
que este es el mas cargado, pues es el que se reserva para
el
grafico
de
velocidad
lenta
v1,
puesto
que
estas
velocidades aumentan mientras el carril es ms interior o

sea v1<v2<v3, como se ve en la Fig. N 1
Carril de Diseo
(Exterior)
Separador central
Carril de Diseo
Fig. N 1.- Ubicacin del carril de
diseo.
De acuerdo a esto se afirma que no todas las vas

tienen el mismo trfico.
Si
se
pretendiera
considerando el
posible
que
el
calcular
el
espesor
trfico uniformemente
carril
ms
cargado
del
pavimento
repartido, es
se
destruya
muy
ms
rpidamente por tener un espesor insuficiente.

El instituto de asfalto, en la tabla N1, indica cual
es
la
distribucin
de
vehculos
pesados
que
conviene
considerar en el carril de diseo en los diferentes casos.
TABLA N1.- PORCENTAJE DEL TRAFICO TOTAL DE VEHCULOS

PESADOS (2 DIRECCIONES) EN EL CARRIL DE DISEO
Nmero total de carriles en
Porcentaje de camiones en
la carretera (2 direc.)
2
el carril de diseo
45(oscila entre 35 y 48)
6 o ms.
Se
debe
tener
50
40(oscila entre 25 y 48)
en
cuenta
que
estos
valores
son
considerados para el caso de USA que difcilmente podrn

usarse en condiciones diferentes a las que prevalecen en
ese pas.
Con base en los datos de la tabla anterior u otra
similar para otras condiciones locales ser posible llegar
a una estimacin del nmero promedio de vehculos pesados
en el carril de diseo (una sola direccin).
Transito Inicial Equivalente
Se llama tambin numero de transito inicial (NTI). Es
la media diaria de ejes simples de 18,000 libras que se
espera durante el primer ao. Para determinarlo se usa el
diagrama de la FIG. N2.
En la escala D se fija el valor medio de la carga de
los camiones. Una se este punto con el numero de camiones
pesados en el carril de diseo sobre el eje C. La lnea

anterior se prolonga hasta cortar al eje B y esta lnea se
prolongara hasta el eje A sobre el que se lee el NTI.
ndice De Trafico Para El Diseo(IT):
Es el promedio diario de equivalentes de ejes simples
de 18,000 libras que se espera para el carril de diseo
durante el periodo de diseo.
Clasificacin Del Trafico:
Conocido
el
IT,
el
mtodo
hace
la
siguiente
clasificacin:
TRAFICO LIGERO O POCO: IT menor de 10
TRAFICO MEDIANO O REGULAR: IT entre 10 y 100
TRAFICO PESADO O INTENSO: IT mayor que 100
Nmeros que solo sern relativamente validos en
USA, aplicados a condiciones distintas estar expuesto a
error; entre estos tenemos los siguientes:
a) Determinando la tasa o ndice de crecimiento anual del
trafico.
b) Mediante grficos del instituto de asfalto.
c) Analticamente, aplicando coeficientes al numero total de
camiones
a) Calculo Del IT Mediante La Tasa De Crecimiento Anual Del
Trfico:
Se debe estimar la tasa o ndice de crecimiento anual
de
transito
incremento
valores iniciales;
de
trafico
para determinar
partir
el trafico
de
los
a partir
futuro, en 20 aos (periodo de diseo, considerado que

duran los pavimentos de alta calidad). Para ello se debe
manejar
los
estudios
correspondientes
de
planeacin
estadstica de trfico.
Figura N2.- Carta para determinar el nmero de Transito Inicial

(NTI)
TABLA N2.- FACTORES DE CORRECCIN DEL NTI, PARA OBTENER EL NTD O

IT
Tasa de crecimiento anual del trafico
2
4
6
8
10
Periodo de diseo de
0
aos
1
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.20
0.21
0.21
0.22
0.22
0.23
0.30
0.32
0.33
0.35
0.37
0.39
0.40
0.43
0.46
0.50
0.53
0.57
10
0.50
0.53
0.60
0.66
0.72
0.80
12
0.60
0.67
0.75
0.84
0.95
1.07
14
0.70
0.80
0.92
1.05
1.21
1.40
16
0.80
0.93
1.09
1.28
1.52
1.80
18
0.90
1.07
1.28
1.55
1.87
2.28
20
1.00
1.21
1.49
1.84
2.29
2.86
25
1.25
1.60
2.08
2.74
3.66
4.92
En la tabla N2 se ha manejado la razn de crecimiento

anual con las reglas de inters compuesto,
para obtener la
tasa de crecimiento.
Se puede calcular un pavimento por etapas en 5, 10,
15 o 20 aosa medida que aumenta el trafico, se aumenta el
espesor del pavimento, como se vera mas adelante en un
ejemplo practico.
Si
hay
pavimento
duda
de
del
espesor
similares a otras vas,

contadores
por
un
volumen
para
del
aos
trfico,
con
se
usa
un
caractersticas
se pone al servicio y se colocan
tiempo,
as
se
tiene
un
ndice
de
crecimiento con el que se hace un nuevo diseo y se tiene

el espesor definido del pavimento.
b) Calculo Del IT Por Grficos:
El ndice de trfico para diseo puede determinarse

de los grficos para anlisis de trfico que se muestran en
las FIG. N3 y la FIG.N4
Estos grficos se basan en un periodo de diseo de 20
aos y un crecimiento previsto uniforme de aproximadamente
3% anual
a partir
del transito
diario inicial
(IDT) o
ndice medio diario, durante el periodo de diseo.

Para
IT
para
diseo
base
de
otros
periodos
de
diseo y estimaciones diferentes de crecimiento, no debe

emplearse este mtodo (ver observaciones en el desarrollo
del ejemplo).
Por
comodidad,
zonas
en
las
cuales
el
trafico
de
varias clases de caminos, puede denominarse normal se

encuentra
en
los
grficos.
Relaciones
precisas
para
condiciones de trafico para esta clase de caminos, no es

necesarios hacerlas.
El mtodo del instituto de asfalto, para efectos del
calculo
del
IT
de
diseo
conserva
las
vas:
calles,
carretera rural, carretera urbana y carretera rural que

estn
de
acuerdo
con
las
caractersticas
del
transito
vehicular que existen en este pas y cuyas definiciones se

dan a continuacin:
CALLE: va suyo transito se compone de un 95% o mas de
automviles y camiones pequeos (paneles, pick-up
livianos de reparto). La porcin superior de la
franja deber usarse para reas comerciales o que
tengan
industria
ligera.
La
parte
empleara para reas residenciales.
inferior,
se
CARRETERA RURAL: tambin caminos locales rurales. Es la va

cuyo transito se compone, generalmente de
un 85% o mas de automviles y camiones
pequeos. La parte superior de la franja
correspondiente, ha de usarse cuando el
volumen de camiones pesados se considera
relativamente grande. Las carreteras que
sirven
zonas
industriales
mineras
madereras caen dentro de esta categora.

La
porcin
destinara
inferior
para
de
la
carreteras
franja,
que
se
circundan
zonas rurales residenciales o haciendas y

fincas pequeas.
CARRETERA
INTERURBANA:
va
que
generalmente
soporta
un
de
de
transito
automviles
un
y
75%
camiones
mas
pequeos.
La porcin superior de la franja

que le corresponde en el grafico,
se
utilizan
en
los
industrializados
aquellas
tener
para
del
pas
donde
se
volmenes
pesados
parte
reas
sectores
de
las
espera
altos.
deber
reas
en
transito
relativamente
inferior
mas
La
emplearse
tpicamente
rurales.
CARRETERA URBANA: aquella que tiene un porcentaje elevado
de transito de automviles y camiones
pequeos. El volumen de transito pesado
es
generalmente
menor
del
5%;
en
tal
caso, se ha de usar la porcin inferior

de
la
grafico.
franja
En
industrializadas,
correspondiente
reas
donde
el
del
altamente
volumen
de
camiones pesados puede llegar hasta un
2% se considerar la porcino superior de

la franja.
En las figuras correspondientes, las flechas en la
parte superior indican, como una huya , si es suficiente
una carretera de dos o mas vais para absorber el volumen de
transito que se anticipa.
Uso De Grficos
Se estima el transito diario inicial (TDI), incluyendo todo
los
vehculos
en
el
trafico
apropiado
en
el
punto
correspondiente en la escala horizontal. De all se levanta una

vertical
la
porcin
de
la
franja
diagonal
que
representa
apropiadamente el monto relativo de trafico mas pesado xxxx en

el ndice de trafico (las definiciones de las vias pueden ayudar
a al localizacin del punto)
Se traza una horizontal hasta la escala para ndice de trfico y
en caso se interpola el valor.
El
ndice
de
trafico
acumulados del todo el trafico
es
una
medida
de
los
efectos
para las condiciones fijadas por
el mtodo, es decir para un periodo de diseo de 20 aos y un

crecimiento imprevisto uniforme de 3% anual.
Ejemplo:
Calcular el
IT para
el diseo
de una
carretera urbana
principal de 4 vas, donde se estima el transito diario

inicial (TDI), en dos direcciones de unos 50,000 vehculos
con un 10% aproximadamente de caminos pesados.
Solucin:
Se estimar que tipo de trafico circulara por este va,
para el efecto utilizamos el grafico de la fig. N3, para
el caso de una carretera urbana principal.
Como el porcentaje de los caminos es regular, tomamos en la
franja respectiva, el punto correspondiente a la mitad de
dicha
franja.
Se
observa
entonces,
que
el
valor
del
transito para el diseo (IT) seria de 1,500 y IT>100, el

trafico es PESADO.
Observaciones A La Determinacin Grafica Del IT:
La forma de obtener el IT grficamente, como se acaba de

realizar es meramente informativa.
Al usar este grafico (y cuando se usa tambin el otro de la
FIG N4), la determinacin de los valores del IT
o DTN (Numero
de Transito de Diseo) fue hecha en base a hiptesis de que la

vida til de la carretera se extiende por 20 aos y el trafico
experimenta un incremento anual constante igual a 3%, que lleva
a un factor de aumento promedio igual a 1.4.
La duracin de la vida til igual a 20 aos fue establecida
considerando que
para tal
lapso se
pueden hacer
previsiones
dignas de consideracin sobre el trfico. De paso de debe notar

que la vida activa de una carretera de 20 aos de duracin,
presupone la utilizacin de estructuras bastante validas.
El tipo de aumento del 3% anual es indudablemente valido
para los estados unidos donde hace tiempo la economa del pas
experimenta una evolucin normal con incrementos anuales casi
constantes.
En pases donde la economa debe todava desarrollarse o
donde recin han iniciado el proceso de industrializacin, como
es
el
caso
del
Per,
se
puede
presumir
que
el
incremento
promedio del trfico en los prximos 20 aos ser superior al

3%.
c) Calculo Analtico Del IT:
El nmero de trfico para el diseo para el volumen
previsto de camiones se determina como sigue:
1. Establecer el numero diario de todos los camiones, en
ambas direcciones, durante el primer ao del uso del
pavimento
2. Establecer el factor de crecimiento medio global del

trafico
3. establecer el factor de correccin del periodo de
diseo
4. calcular
el
factor
de
equivalencia
de
carga
para
camiones, o el factor camin

5. determinar el equivalente decimal del porcentaje de
camiones que calculan en el carril de diseo.
El nmero de trfico de diseo o ndice de trfico,
basado solamente en el trfico de camiones, es el producto
de todos los factores indicados en los paso del 1 al 5, o
sea:
IT= N C D E P
Donde:
IT =
ndice de Trfico para diseo
Es el nmero total de camiones de un peso bruto mayor
de 10,000 Ib. Si son de eje simple y mayor de 18,000

Ibs. Si son de eje tndem o acoplado.
Lo que dar:
-Para
eje
ms
pesado
del
primer
caso:
18,000lbs.
-Para eje ms pesado del segundo caso: 14,000lbs.
C = Factor de Crecimiento Medio del Trfico en el perodo
de
de
diseo.
50
100%,
20 aos. Para
Experimentos
para
un
estas
indican
perodo
un
uniforme
condiciones,
aumento
cerca
de
el factor
de crecimiento de trfico, para el promedio, aumenta

de 1.25 a 1.50 respectivamente.
El grfico se
basa como ya se ha dicho, sobre
un tipo de incremento del 3% anual que en 20 aos

lleva a un factor de crecimiento promedio del trfico
igual a 1.4.
TDF
TDI
20 AOS
Si: C1 = Factor de Transito Inicial (TDI)

C2 = Factor de transito Diario Final (TDF)
Entonces:
C =C1
D =
+
2
C2
Factor de
Factor
de
perodo
de
Correccin del
conversin
vida
til
Perodo de Diseo. Es el
para
de
tener en cuenta el
la
Perodo). Es igual a 1 para
una
carretera.
vida
de
(Design
20 aos
(n), se obtiene multiplicando n por 0.05 o sea por

1/20.
Factor de correccin del periodo de diseo = 0.05 x
Perodo de diseo deseado en aos.
E = Factor de Equivalencia Media de los ejes de los
camiones respecto al eje de 18,000 Ibs
-EL FACTOR DE EQUIVALENCIA, de Carga se emplea para
convertir carga de ejes simples y tndem de magnitud
conocida a cargas equivalentes de ejes simples de
18,000 Ibs.
-EL
FACTOR
CAMIN,es
el
nmero
promedio
de
equivalentes de cargas de ejes simples de 18,000

Ibs. Por camin; en l calculo de numero de trafico
de diseo.
La Figura N5.proporciona los Factores de Equivalencia

de Carga para carga de eje simple de 10,000 Iba, y ms para
carga de eje tndem de 17,000 Ibs y ms.
En la Tabla 6.25 se tiene los Factores de Equivalencia
de
Carga
para
cada
grupo
de
cargas,
considerando
promedio de cargas por eje.

P = Factor de Carril (Design Lane); Es el coeficiente
de tanto por uno del nmero total de vehculos
que circulan por el carril ms cargado.
En la prctica puede verificarse que los camiones
pesados
bien,
recorren
tengan
completa
debe
datos
de
una
direccin
opuesta
tenerse
en
precisos,
preferencia
cuando
cuenta
se
un
solo
preferencial
estn
carril,
con
descargados;
carga
esto
oportunamente y, a falta de
sugiere
establecer
la
proporcin
relativa de los camiones pesados que afectan el carril

ms transitado, segn la Tabla N1, que se indica el
acpite Carril de Diseo o de Proyecto.
TABLA N3
EJE SIMPLE
EJE TANDEM
Factor De
Grupo De Carga Por
Factor De
Equivalencia De
Eje ( 1000 Lb )
Equivalencia.
Menos de 8
Carga
-
Menos de 14
De Carga
-
8 - 12
0.11
14 - 20
0.11
12 16
0.34
20 - 26
0.27
16 - 18
0.76
26 30
0.57
18 - 20
1.31
30 - 32
0.92
20 22
2.26
32 - 34
1.25
22-24
3.91
34 - 36
1.70
24 - 26
6.74
36 - 38
2.33
38 40
3.15
40 - 42
4.36
42 44
5.88
44 - 46
8.15
Grupo De Carga
Por Eje (1000 Lb )
Determinados todos factores precedentes, su produccin ser el

IT relativo a los vehculos pesados que constituyen el trfico
en estudio
Correccin Del IT Para Diseo Para Condiciones De Trafico Ligero
Si el IT es mayor que 10 (trafico mediano o pesado), se
pueden
despreciar
completamente
el
efecto
de
los
vehculos
ligeros, en cambio si el IT es inferior a 10, el instituto de

asfalto
sugiere
considerar
tambin
los
vehculos
ligeros
establecer un IT total; en este segundo caso, calculando el IT

para los pocos vehculos comerciales, se determina empleando el
grafico
de
la
Fig
6,
la
interseccin
entre
la
curva
correspondiente al IT encontrado y la vertical que indica el

numero diario de los vehculos ligeros; la horizontal para esta
interseccin dar el IT total que
se busca el IT total que se
busca.
12
10
10
6
6
4
4
400
4000
400000
1000
10000
Mnimo
0
100
ndice De Trfico
8
8
Volumen diario de automviles en el carril de diseo

Fig N 6: GRAFICO PARA CORREGIR EL NUMERO DE TRAFICO DE DISEO
POR VOLUMEN DIARIO DE AUTOMVILES.
Ejemplo 1 :
Calcular el
ndice de
trafico de
una carretera
de dos
carriles, si al realizar el anlisis de trafico se tienen un

trafico actual de 1000 vehculos diarios, con 3 % de camiones H
10,10 % de camiones H 15 S 12 y 7 % de camiones H 20 S 16
El periodo de diseo es de 20 aos y el incremento de
trfico en este tiempo es del 100 %
Solucin:
a) Calculo del factor camin:
Primeramente
se
vera
la
composicin
del
trafico
como
se
indica en la Tabla N 4
TABLA n 4, COMPOSICIN DEL TRAFICO

Tipo
Automviles,
VEHCULOS
Representacin
EJES
Simple Tandem
Numero
mnibuses y
camiones de
menos de 1000
2
800
lb, peso bruto
2
Camin H 10
3 % (1000)
30
Camin H
15 - S 12
10 % (1000) 100
Camin H
20 S 16
7 % (1000)
Volumen total actual de trafico
1000
1
8
2
2
Nota: las cargas indicadas bajo los ejes de los vehculos

estn expresados en Kips para efectos de clculo:
1 tonelada inglesa corta = 907 Kg = 2000 libras = 2 Kips

Nmero de ejes:
Automviles y camiones livianos:
800 x 2
Ejes simples camiones H 10:
= 1600
30 x 2 = 60
Ejes simples camiones H 15 y S 12: 100 x 3
= 300
Ejes simples camiones H 20 y S 16:
70 x 1
= 70
Ejes simples camiones H 20 y S 16:
70 x 2
= 140
TOTAL DE EJES:
= 2 170
Distribucin de los ejes por carga:

Eje simple:
-De menos de 8 kips
Automviles y camiones livianos: 800 x 2 = 1600
Camiones H 10
30 x 1
Camiones H 15 - S12
100 x 1
Camiones H 20 - S16
-Entre 8 y 12
kips
:
30 x 1
Camiones H 15 y S 12
100 x 1
70 x 1
-Entre 12 y 16
= 100
= 70
30 x 1 =
kips
Camiones H 10
Eje tandem
Camiones H 10
= 30
kips
Camiones H 10
Entre 30 y 32
= 100
= 2170
Camiones H 10
Entre 22 y 24
= 30
kips
:
100 x 2 = 200
30
70 x 2 =
TOTAL
140
2 170
Conversin de estos ejes a equivalentes de 18 000 lbs de

carga por eje simple:
Para el efecto se determinan previamente los factores de
equivalencia para el promedio de grupos de cr4agas para eje
simple y para eje tandem, como ya se ha visto se puede usar
el grafico de la fig N 5 o tambin la tabla N 3
Se tiene as la siguiente tabla N 5:
TABLA N 5 Calculo De Equivalencia De 18 000 Lb De Cargas Por
Eje Simple
(1)
(2)
(3)
(4)
Grupos De Carga
Factor De
Eje Por Dia
Equivalencia De 18
Por Eje (Kips)
Equivalencia De
000 Lb De Carga
Carga
Por Eje Simple
EJE SIMPLE
Menos de 8
1730
8 - 12
0.11
70
7.7
12 - 16
0.34
30
10.2
22 - 24
3.91
200
Sub total :
782.0
799.9
EJE TANDEM
Menos de 14
30 - 32
0.92
140
Sub total :
128.8
128.8
TOTAL DE EJES (SIMPLE + TANDEM) = 928.7
El factor camin se obtiene dividiendo esta suma entre el

volumen total de trafico actual (1000 vehculos)
E = factor camin =
928.7
= 0.9287
1000
0.93
b) Calculo Del Factor Carril:

Como la via es una carretera de dos carriles, en la tabla
N 1 se tiene 50 % de camiones en el carril de diseo, en
consecuencia se tiene:
P = 50 x 0.01 = 0.50
c) Calculo
Del
Factor
De
Crecimiento
Medio
Global
De
Transito:
Como el trfico diario inicial es de 1000, entonces en 20
aos el transito diario final ser de 2000, luego:
C =
1 2
1.5
2
d) Calculo Del Factor De Correccin Del Periodo De Diseo:

Como el periodo de diseo es 20 aos este factor es 1 sea
D = 1
e) Calculo Del Numero Total Diario De Vehculos Comerciales
(Camiones)
N = 1000 800 = 30 + 100 +70 = 200
Reemplazando estos valores:
N = 200
C = 1.5
D = 1
E = 0.93
P = 0.50
En la formula (1), se tiene:
IT = 200 x 1.5 x 1 x 0.93 x 0.50 = 139.50
Como IT = 139.5 100; el trafico es pesado
EJEMPLO 2:
Calcular
Pucusana,
El
si
ndice
en
de
la
transito
estacin
de
para
la
Lurin
se
autopista
ha
Lima
efectuado
recuentos y clasificacin de trfico en los aos 1963, 1964,

1965, de los cuales s han obtenido los siguientes ndices
medios diarios:
Ao 1963
IMD = 4312 Vehculos
Ao 1964
IMD = 5169 Vehculos
Ao 1965
IMD = 5664 Vehculos
Periodo de diseo
= 20 aos
Numero de carriles: = 4
Solucin:
Entre el ao 1963 y 1964se ha obtenido un incremento de
vehculos aproximado de 19 % mientras que en 1964 y 1965 tal
incremento ha bajado al 10 %
El tipo de incremento es de todos modos notable y aun
considerando
que
de
bajar
en
los
aos
futuros,
se
puede
considerar que el promedio en los prximos 20 aos ser ms o

menos el 5 % mensual
De
los
recuentos
clasificaciones
efectuados
desde
el
primero de octubre 1963 al 30 de mayo de 1964 resulta la

composicin del trfico que se nuestra a continuacin:
TIPO DE VEHCULO
EJES
NUMERO
Trafico Ligero
4992
81.10
mnibus
502
5.85
Camiones
543
12.44
Camiones
0.18
Semitrailer
2 S 1
0.11
Semitrailer
2 S 2
0.09
Semitrailer
3 S 1
0.04
Semitrailer
3 S 2
0.03
Trailer
2 T 1
0.04
Trailer
2 T 2
0.04
Trailer
3 T 1
0.02
Trailer
3 T 2
0.02
Trailer
2 S 1 T 1
0.04
TOTAL
Los
5559
vehculos
comerciales
suman
675
100.00
(no
se
incluyen
mnibus), d los cuales 662 son de dos ejes.

En base a la composicin del trfico indicada en la tabla
anterior, se puede confeccionar otra tabla para el conteo del
nmero de ejes correspondientes a los 675 vehculos censados
Se
ha
confeccionado
tambin
un
grafico
relativo
la
distribucin de los pesos por eje, registrndose en un da

(IMD) en el control de Lurn.
VEHCULO
EJES
Tipo
Numero
ejes
Simples
Acopla.
643
1286
18
2 S 2
3 S 1
3 S 2
2 T 1
2 T 2
3 T 1
3 T 2
2 S 1 T 1
675
1349
26
Acopla
-
camiones
Simple
2
2 S 1
TOTALES
DISTRIBUCIN DE LOS VALORES REGISTRADOS EN UN DIA ( IMD ) DE

LOS PESO POR EJE EN LOS DIFERENTES VEHCULOS DE CARGA
50 %
Hoja 11 de 24
ciclo 1963/ 1934
Carretera: Panamericana sur
N 14-001 Sector: Lima Lurn
Ubicacin: en Lurn
Estacin
TIPO DE VEHCULO: VARIOS,
5 - C
(IMD) 675
45
40
35
30
25
20
15
10
15000
5000 - 6000
4000 - 5000
3000 - 4000
2000 - 3000
1000
8000- -12000
9000
9000
10000
10000
12000
15000
1000
7000 - 2000
8000
6000 - 7000
Peso por eje en Kg
Del grafico se puede constatar que el 2.5 % + 25 % = 27.5 %

de los ejes tienen una carga inferior a 3.5 Tn (7 700 lb) y
por lo tanto puede dejarse de lado a los efectos de calculo
del
pavimento,
es
decir
se
deben
excluir
siguientes, 336 ejes que presumiblemente
de
los
conteos
son atribuibles a
los vehculos de dos ejes, como ejes delanteros.

Dado que los recuentos del trafico han sido hechos contando
el numero de los ejes simples (ver grafico), los 26 ejes
acoplndoos obtenidos de la tabla anterior se consideran como
52 ejes simples, al 50 5 de los cuales pueden atribursele
pesos de 8 a 9 Lb y al otro 50 & pesos de 9 a 10 Tn, el
numero total de ejes es: 1349 + 52 = 1401.
Las dos clases de ejes con los pesos mencionados, en el
grafico resulta
tener una incidencia del 10 % cada un o y
por lo tanto estn representadas por 140 ejes similares.

En la tabla siguiente se ha calculado el factor camin,
poniendo en la primera columna las diferentes clases segn
los pesos como se lee en el grafico anterior, en la segunda
columna los porcentajes de las varia s clases siempre en base

a dicho grafico, la tercera columna indica el numero de ejes
para cada categora en base al porcentaje establecido en el
grafico y al numero de ejes totales obtenidos en la tabla
anterior. En la cuarta columna se han puesto los factores de
equivalencias para las clases consideradas, calculadas por
las formulas sugeridas por el instituto del asfalto hasta
cargas de 20 kps, para cargas mayores las formulas citadas
llegan a mayores de equivalencia demasiado altos, por lo que
se ha preferido poner los factores de equivalencia que se han
obtenido aplicando las frmulas de ROADTEST
para D = 2 y
p = 2.5.
Para los ejes acoplados, los factores de equivalencia son
los que sugiere el Instituto del asfalto.
Finalmente en la quinta columna se ha calculado el nmero
de repeticiones de carga equivalente a la de un eje de 18
kips.
Para los ejes acoplados se han considerado 26 ejes simples
de 18739 lb iguales a 8.5 Tn, es decir 13 ejes acoplados de
37478
lby
26
ejes
simples
de
20943
lb
iguales
9.5
Tn
correspondientes a trece ejes acoplados a 41896 lb.
EQUIVALENTES PARA EJES DE 18 KIPS SEGN EL INSTITUTO DEL

ASFALTO ESTACIN Lurn
Chasis
Tn
Kips
% De
N De
Factor De
Equivalencia
Vehculos
Ejes
Equivalencia
Eje De 18 Kips
Ejes simples
1 3
27.5
386
3 4
7700
11.5
161
0.06
9.66
4 - 5
9200
3.5
49
0.11
5.39
5 - 6
12125
4.0
56
0.20
11.20
6 - 7
14330
5.0
70
0.37
25.90
7 - 8
16536
11.5
161
0.67
107.87
8 - 9
18739
10.0
140-
1.22
139.08
9 10
20943
10.0
26=114
1.99
226.86
10 - 12
24210
12.0
140-
3.62
608.16
12 15
29762
4.0
26=114
7.53
416.68
15
33069
1.0
168
14.76
206.64
14
1349
1755.44
13
2.33
30.29
13
26
4.36
56.68
86.97
1842.41
56
Eje acoplado
8.5
36 38
9.5
40 - 42
Total
El factor camin resulta por lo tanto igual a:

1842.41
= 2.73
675
Suponiendo un incremento anual promedio del trfico igual
al 5 % y una vida til de 20
aos, el factor de transito
de aumento ser:
IT = DTN = 675 x 1.82 x 1 x 2.73 x 0.45 = 1508.94
Este valor representa, en los 20 aos de vida til el
nmero
promedio
diario
de
repeticiones
de
cargas
equivalentes al eje de 18 kips, relativo a un solo carril.

EVALUACIN Y EXIGENCIAS DE MATERIALES
1. GENERALIDADES
Los materiales seleccionados a usarse en la construccin de

la estructura de un pavimento asfltico deben evaluarse para
obtener informacin para un diseo adecuado y
Los
materiales
deben
tambin
ser
econmico.
probados
en
cuanto
determinadas cualidades y establecer las exigencias de su

compactacin
2. EXPLORACIN Y SONDAJES
La investigacin de los materiales debe incluir suficientes
sondajes para identificar varios tipos de suelos que deben
encontrarse a lo largo del camino propuesto y en las canteras
o reas potenciales de prstamo.
Los datos obtenidos de estos sondajes deben ser suficientes
para
preparar
un
perfil
de
suelos
que
identifiquen
los
diferentes suelos en el rea.

De los
sondeos
materiales obtenidos
en los
depsitos o
en los
en arreas representativas, deben hacerse pruebas
detalladas
de
cada
tipo
de
suelo.
La
clase
de
pruebas
exigibles depende del mtodo de evaluacin escogido.
A. LA SUBRASANTE
GENERALIDADES:
Varios mtodos se utilizan por lo general para evaluar la
resistencia
de
los
cimientos
para
la
estructura
de
un
pavimento asfltico, ellos varan desde los mtodos puramente

visuales hasta aquellos que exigen pruebas de resistencia
mecnica los ltimos proporcionan los diseos mas seguros y
econmicos.
Las pruebas de resistencia mecnica se recomiendan siempre
para
ser
regular
usadas
mucho
en
el
diseo
trafico;
de
cuando
pavimentos
la
prueba
para
de
trafico
resistencia
mecnica no es posible, y se tiene suficiente experiencia, se

puede evaluar la resistencia a base de la clasificaron de
suelos
que
dar
resultados
con
cierta
exactitud
para
el
diseo
de
pavimentos
con
poco
definicin de mucho, regular, y
trafico
(referente
la
poco trafico).
SUELO DE SUB RASANTE

El suelo de la subrasante se define como el suelo natural
in
situ,
sobre
el
que
se
construye
la
estructura
del
pavimento.
El diseo del espesor de la estructura del pavimento debe
siempre basarse sobre los valores de resistencia mecnica del
suelo de la subrasante. Este suelo tambin se conoce como
suelo de suelo de basamento o suelo de cimentacin.
MTODOS DE EVALUACIN PARA PAVIMENTOS
DE TRFICO MEDIANO Y
DE TRFICO PESADO:
Los grficos para diseo de espesores (fig 10 y fig 11), se
basan en las siguientes pruebas de resistencia:
(1) Coeficiente De California (CBR)
(2) Valor Portante (Ensayo De Placa), kg/cm2 , placa de 30 cm,
asiento de 5 mm (2 ), 10 repeticiones (mtodo de carga
directa en el terreno)
(3) Valor Resistente (valor r) (METODO DE HVEEN)
Como existen variaciones en los procedimientos usados para
realizar estas pruebas de resistencia, lo que de ordinario se
traduce
en
diferencias
en
los
resultados
para
el
mismo
material; se recomienda usar los procedimientos descritos en

el manual de suelos (MS 10) del instituto del asfalto, ya que
en forma bsica han sido usados para lograr los valores que
se utilizan en los grficos de diseo de espesores.
El resultado de las pruebas mecnicas de resistencia en los
suelos
de
subrasante,
en
el
laboratorio
in
situ,
debe
complementarse con la prueba de clasificacin de suelos.

Deben hacerse suficientes pruebas mecnicas de resistencia
para evaluar en forma.
Confiable
como
cada
uno
de
los
suelos
hallados
en
determinado proyecto.
La tabla de clasificacin permitir la identificacin de
los diferentes suelos durante la construccin. Ellos tambin
identificaran los suelos inapropiados como los susceptibles a
los efectos de la helada.
INTERPRETACIN DE LOS RESULTADOS DE LAS PRUEBAS:
El valor de la resistencia de diseo para el CBR o R dados
por
las
pruebas
deben
aplicarse
en
las
siguientes
condiciones:
1. La
mnima
compactacin
en
el
campo
exigida
0para
las
especificaciones.
2. Contenido de humedad para moldeo que debe usarse en el
campo.
3. Resultados de pruebas para muestras secas o saturadas de
acuerdo con el procedimiento de la prueba.
Ms adelante se indicara la profundidad de compactacin y
densidad
de
compactacin
de
los
suelos
para
suelos
de
subrasante.
La prueba de la carga portante y el CBR
efectuarse
secciones
sobre
subrasantes
especiales
de
construidas
de campo deben
pavimentos
como
se
existentes
describe
en
o
el
manual de suelos MS 10.

El CBR de campo podr no ser necesario que corresponda a
los valores de laboratorio pero puede utilizarse si se han
establecido correlaciones locales.
MTODOS DE EVALUACIN: Para Pavimentos Con Destino O Trafico
Liviano,
Caminos
Rurales
Calles
Residenciales:
Se utilizan pruebas de resistencia mecnica para el diseo
de pavimentos con destino a poco trfico, caminos rurales o
calles
residenciales.
Si
es
imposible
el
hacer
pruebas
dichas pruebas, puede hacerse uso de correlacin aproximada
con la clasificacin de suelos de la AASHO

da en la figura N
y la SUCS que se
7.
EFECTOS COLATERALES:
En la evaluacin de la resistencia de los materiales de sub
rasante no tramada, el ingeniero debe considerar factores que
puedan tener efectos adversos en Las propiedades de soporte
de cargas
Los tres factores ms crticos son:
humedad
Esponjamiento
Efecto
de las heladas
Tanto el procedimiento de CBR como el valor resistente,

toman
en
cuenta
el
efecto
crtico
de
la
perdida
de
resistencia provocada por la saturacin y el esponjamiento de

los suelos.
B. MATERIALES PARA SUPERFICIE BASE Y SUBBASE
GENERALIDADES:
Los
grficos
estructuras
de
de
diseo
pavimentos
han
de
sido
espesor
desarrollados
total
de
para
concreto
asfltico construido sobre subrasantes compactadas. Se prev

sin embargo la sustitucin del espesor equivalente de base
granular y de subbase con una porcin de suficiente espesor
de concreto asfltico.
VENTAJAS DE LAS BASES DE CONCRETO ASFLTICO:
Se recomienda usar las bases de concreto asfltico con
estructuras de pavimentos asflticos porque tienen ciertas
ventajas inherentes sobre las capas de base granulares.
Pilgada
o pulgada resulta mas resistentes sobre la
subrasante, esto reduce el espesor requerido por la
estructura del pavimento, tambin de las bermas si se

las incluye en este procedimiento.
Frecuentemente
muchos materiales locales de cualidad
inadecuada para bases granulares comunes, pueden ser

utilizadas con excito para formar la base del concreto
asfltico con ahorro evidente.
Las
bases
de
concreto
asfltico
muestran
una
gran
superioridad, sobre las bases no tratadas, durante los

periodos
crticos
periodos
de
de
ablandamiento
grandes
lluvias
primaveral
cuando
en
grandes
resistencias son requeridas.
Pavimentos
construidos con base de varias capas de
concreto asfltico al poner la primera capa se puede

inmediatamente dar el trfico al camino y localizar
las
fallas,
que
puedan
corregirse
tan
luego
se
presenten antes de que se coloque la siguiente capa.

Un pavimento ms suave es el resultado.
ESPECIFICACIONES PARA LA MEZCLA DE CONCRETO ASFLTICO
El
diseo
de
espesores
recomendado
para
pavimentos
de
concreto asfltico se basa en el uso de las muestras de

concreto asfltico similares a
la mezcla de tipo I del
Instituto del asfalto, expuesta en especificaciones y mtodos

de construccin para plantas de concreto asfltico y otras
plantas de mezclado SS 1 del instituto de Asfalto. Ver tabla
N 6
Tabla N 6 Composicion De Las Mezclas Tipo Iv (Lamina De

Piedra)
MEZCLA N
Uso Recomendado
Espesor
VA
VIb
Capa Superficial
Capa Superficial O
De Nivelacin
Compactado
Recomendado Para Capas

Individuales
Tamiz (Abert.
Cuadrada)
3/4
Porcentaje Que Pasa Por Peso
1/2
100
100
3/8
85 100
85 100
#4
#8
65 80
65 80
#16
50 - 70
47 - 68
Informacin detallada sobre el diseo de estas mezclas de

concreto asflticas, se encuentran en mtodos de diseo de
mezclas para concreto asfltico y otros tipos de mezclas en

caliente
(MS 2) del Instituto Del Asfalto.
CUALIDADES REQUERIDAS POR LAS BASES GRANULARES

El tamao mximo del agregado para capa de base no deber
excederse en un
medio del espesor de la capa compactada.
La cara del material de base debe cumplir los requisitos

que aparecen en la tabla N 7
TABLA N 7 REQUISITOS PARA MATERIALES DE BASE GRANULAR
PRUEBA *
TRAFICO LIVIANO
TRAFICO MEDIANO Y
CBR MNIMO
**
80
PESADO **
100
VALOR R MNIMO
78
80
LIMITE LIQUIDO
25
25
NDICE DE PLASTICIDAD MXIMO
EQUIVALENTE DE ARENA MNIMO
30
50
(*): Conforme lo establecido por el procedimiento dado en

el manual de suelos MS 10 del instituto del asfalto.
(**): Tanto las exigencias del CBR como el valor R deben
tenerse en cuenta.
Adems de las exigencias de la tabla N 7, el material de
la base granular debe conformarse a otros requisitos que se
dan en las especificaciones de la ASTM 147, Materiales de
subbase suelo-agregado, base y capa de superficie
CUALIDADES REQUERIDAS PARA SUBBASE
El mximo tamao para agregados para la capa de subbase no
deber exceder un medio del espesor de la capa compactada.
El tamao del materia de subbase por el hecho de provenir
de cantera debe considerar se la variacin en sus cualidades,
debe ser escogido con cuidado, para que las pruebas de diseo
representen
la
calidad
del
material,
que
se
abastece
continuamente durante la construccin.

Los materiales de la subbase tendrn los requisitos que
trae la tabla N 8
TABLA N 8 REQUISITOS PARA MATERIALES DE SUB BASE GRANULAR

PRUEBAS *
REQUISITOS **
CBR MNIMO
20
VALOR R MNIMO
55
LIMITE LIQUIDO
25
NDICE DE PLASTICIDAD MXIMO
EQUIVALENTE DE ARENA MNIMO
25
(*): Conforme lo establecido por el procedimiento dado en el

manual de suelos MS 10 del instituto del asfalto.
(**): Las exigencias tanto para el CBR como el valor R deben
cumplirse.
C. REQUISITOS DE LA COMPACTACIN
GENERALIDADES:
Todos reconocen la importancia de una adecuada compactacin
de la subrasante y de cada una de las capas de la estructura
del pavimento.
Normalmente la compactacin aumenta el poder portante de
cada capa.
El manual de pavimentos asflticos, serie de manuales N 8
(MS 8) del Instituto del asfalto, discute la compactacin en
varios detalles.
PRUEBAS DE COMPACTACIN:
Las
pruebas
de
compactacin
laboratorio
para
cada
uno
utilizarse,
para
lograra
de
la
deben
los
ser
hechas
materiales
densidad
mxima
que
en
el
han
de
practica
que
compactada
de
puede conseguirse.
Estas
pruebas
determinan
la
densidad
laboratorio, la descripcin de esta clase de pruebas esta en

mtodos de diseo de mezclas de concreto asfltico y otros
tipos
de
mezclas
en
caliente
asfalto
CRITERIOS DE COMPACTACIN:
(MS
10),
del
instituto
del
Se recomienda los siguientes criterios de compactacin para

la construccin de estructuras d pavimentos asflticos
1. SUBRASANTES COHESIVAS:
En suelos arcillosos deber exigirse en el campo un
mnimo de un 95 % de la densidad de laboratorio, (regla
AASHO T 180 mtodo D), densidad para profundidades por
debajo
del
nivel
del
nivel
de
la
subrasante
segn
se
indica en la tabla N 9.
TABLA N 9
Espesor que se recomienda
NDICE DE TRANSITO
compactar con un mnimo

de 95 % de AASHO T 180
Trafico liviano (IT
Trafico mediano (10
10)
6 a 12 pulg
IT
12 a 18 pulg
18 a 24 pulg
100)
Trafico pesado (IT 100)
El contenido de humedad para compactacin de suelos

cohesivos
deber
fijarse
por
experiencias
debe
seleccionarse para proporcionar la ms alta consistencia a

la modelacin, con las consideraciones de expansin.
Generalmente
suelos
cohesivos
no
expansivos
deben
compactarse con 1 o 2 % en un lado seco del ptimo de

humedad en laboratorio para lograr los mejores resultados.
2. SUB RASANTES NO COHESIVAS:
En suelos friccinantes, deber exigirse un mnimo de
densidad
de
100
segn
AASHO
180,
mtodo
en
profundidades por debajo del nivel de la subrasante segn

se indica en la tabla N 10.
TABLA N 10
Profundidad recomendada que

NDICE DE TRANSITO
debe compactarse a un mnimo

de 100 % de AASHO T 180
Trafico liviano (IT
Trafico mediano (10
10)
6 a 12 pulg
IT
12 a 18 pulg
18 a 24 pulg
100)
Trafico pesado (IT 100)
Por debajo de las profundidades indicadas de la sub

rasante, todas las reas de relleno deben compactarse al
95 % de ASSHO T 180, mtodo D.
3. CAPAS SUB BASE Y BASE GRANULARES:
Un mnimo de 100 %
de densidad segn AASHO T 180 mtodo
D para cualquier clasificaron de trafico.

La carga de compactacin y la presin de contacto deben
ser tan altas como para que el material compactado los
soportes sin desplazarse. Como sean ms fuertes las cargas
colocadas,
las
cargas
la
presin
de
contacto
deben
aumentar hasta o mas all de la presin de contacto que se

prev en el pavimento.
4.Bases de Concreto Asfltico, Capas Nivelantes y Capas de
Superficies:
Un mnimo de compactacin de 97% de la densidad de
laboratorio lograda por los mtodos ASTM D 1559,D 1560 o
AASHTO T169 y por el esfuerzo e compactacin especificado.
Para efectos de la compactacin de la Subbase, Base
Capas Nivelantes y Superficie de Rodadura, la carga de
compactacin
elevadas
que
la
el
presin
de
material
contacto
deben
compactado
ser
pueda
ms
sin
desplazamiento.
Al poner en obra capas ms resistentes, la carga y la
presin de contacto deben incrementarse hasta las presiones
de contacto previsibles o por encima de ellas.
Capas Nivelantes: capa de espesor variable empleada

eliminar
las
irregularidades
para
de
una
superficie existente antes de cubrirla

con un nuevo tratamiento o capa. Ver
fig.N 8.
fig.N 8, Ubicacin de la Capa Nivelante.

Prueba del Rodillo.
Para
compactada
asegurarse
y
que
no
que
all
la
subrasante
reas
blandas
este
e
adecuadamente
inestables
en
estructura, puede especificarse la Prueba del Rodillo como

prescribe
el
Manual
de
Pavimentos
Asflticos
(MS-8)
la
la
del
instituto del Asfalto.

En
las
calles,
por
supuesto
no
pueden
usarse
rodillos
pesados por que pueden daarse instalaciones subterrneas.
ESPESOR DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ASFLTICO

Generalidades:
En este acpite se vern los mtodos para establecer los
espesores totales la estructura del pavimento y cada una de las
capas que lo componen.
El ndice de trfico y la resistencia de diseo para la
subrasante, establecidos ya, son los datos bsicos necesarios
para la determinacin de estos espesores. Los mtodos tambin
requieren
que
la
estructura
cualidades ya indicadas.
del
pavimento
materiales
con
Diseo Alternativo:
Adems
de
las
estructuras
de
los
pavimentos
totalmente
asflticos se usan tambin algunas combinaciones de concreto

asfltico, Base Granular y Subbase Granular que puede satisfacer
las exigencias del diseo de espesores, estas alternativas de
diseo se pueden ver en las Fig.N9.
CAPA DE RODADURA
CONCRETO
ASFALTICO
CONCRETO
ASFALTICO
BASE
GRANULAR
BASE
SUBRASANTE
CAPA DE RODADURA
CONCRETO
ASFALTICO
CONCRETO
ASFALTICO
BASE
GRANULAR
SUBRASANTE
Fig. N9, Diseo alternativo de la estructura de un

pavimento asfltico.
BASE
GRANULAR
SUBBASE
GRANULAR
Estos
diseos
combinaciones
alternativos
pueden
ser
consideran
confeccionados
diferentes
como
base
para
seleccionar la estructura del pavimento ms econmica para el

trfico previsto y los materiales de la subrasante.
Relacin de Sustitucin:
Algunas combinaciones de materiales son mas efectivas para
distribuir
soportar
los
esfuerzos
del
transito
en
la
estructura de un pavimento que otras. Entonces las exigencias de

espesores
totales
de
los
espesores
de
las
capas
correspondientes, varan con los materiales seleccionados para

las capas del pavimento.
El termino relacin de sustitucin se refiere para indicar
la relativa influencia de varios materiales en la exigencia del
espesor.
Por ejemplo, una pulgada de espesor de concreto asfltico
denso
similar
al
tipo
IV
de
al
mezclas
del
Instituto
del
Asfalto, es igual y tan efectivo en la estructura del pavimento,

como otro de 2 pulgadas de base granular de alta calidad.
Se recomienda las siguientes relaciones de sustitucin:
Relacin
Granular
de
de
Sustitucin
alta
2:1,
calidad,
indica
que
que
llene
2de
los
una
Base
requisitos
indicados equivalen a 1 del concreto asfltico del tipo

IV.
Relacin
de Sustitucin 2.7:1, indica que 2.7de una Base
Granular, que llene los requisitos indicados equivalen a 1

del concreto asfltico semejante al
Relacin
tipo IV.
de Sustitucin 1.35:1, indica que 1.35de una Base
Granular, equivalen a 1 de Base Granular.

La relacin de sustitucin recomendada por el mtodo se
considera ser conservadora, para representar una buena prctica
de diseo.
Distintas relaciones de sustitucin pueden ser usadas solo
si
se
justifica
ala
base
de
experiencias
cha
materiales
similares y condiciones trafico semejante y practicas locales.
Se tiene tambin las siguientes relaciones de sustitucin que se

indica en al tabla N 11.
Tabla
N11.-
Factores
de
Equivalencia
Convencionales
Capas
entre
de
Capas
Concreto
Asfltico, En Cuanto a Espesor.

Factor de
Capas Convencionales
Bases asflticas de arena, mezcla en planta Base
Equivalencia
1.3
asflticas elaboradas con asfalto lquido.
1.4
Base Granular de alta calidad (CBR>100%)
2.0
Base Granular de alta calidad (CBR>20%)
2.7
En la tabla anterior se echa de monos, por razones obvias,

la citacin de varios tipos de capas muy usuales que no fueron
objeto de investigacin experimental. Tambin se seala que los
valores del CBR que aparecen se refieren al uso de la Tcnica
del cuerpo
de Ingenieros Militares de EUA, por lo que no podr
utilizarse los provenientes de otras modalidades de la prueba.

Grafico Para el Diseo de Espesores
La
Fig.
N11,
contienen
los
grficos
bsicos
para
determinar el requerimiento total de espesores de la estructura

del pavimento y el espesor de todas las capas componentes.
La Fig. N10, se utiliza con resistencia de la subrasante
medida por el CBR en la prueba de la capacidad portante. La Fig.
N11, se utiliza con resistencia de la subrasante medidas en
trminos del valor de R, derivados del procedimiento de prueba
del Estabilometro.
Los 2 grficos proporcionan el espesor total requeridos en
trminos
de
TA,
exigencia
de
espesor
total
de
concreto
asfltico.
Diseos alternativos, incorporados Base Granular y capa de
Subbase, tambin pueden obtenerse con estos grficos cuando se
utilizan relaciones de sustituciones apropiadas.
La lnea AA en el grafico se utiliza para establecer el
espesor minino de la superficie de Concreto Asfltico y la Base
de
Concreto
Asfltico
exigido
subrasante en ndice de trfico.
para
cualquier
resistencia
de
La lnea BB determina si puede usarse Subbase. Tambin se

usa para la determinacin del espesor requerido por la Base y la
Subbase.
Los procedimientos para estas determinaciones se describen
enseguida:
1. EL NDICE DE TRFICO, establecida por los procedimientos
ya descritos.
2. RESISTENCIA DE AL SUBRASANTE, (CBR, valor R o valor ce
capacidad portante)
Exigencias de Espesor Mnimo de Concreto Asfltico.
El espesor mnimo de concreto asfltico para cada ndice de
trafico, esta indicada por la lnea AA de las fig.N10 y
11.
De la interseccin de la lnea que representa el ndice de
trfico con la lnea AA, se traza una horizontal de la
escala TA redondeando el resultado a 0.5.
Este espesor consiste en una capa de superficie y la capa
de base de concreto asfltico.
El espesor de Capa de Superficie no podr ser menor a lo
que indica la tabla N11.
Tabla N11.- Exigencias de Espesor Mnimo de Concreto
Asfltico.
Espesor mnimo Sobre la
ndice de Trafico
Menos de 10 (Trafico Liviano)
Base de Concreto Asfltico,

(Capa de Rodadura)
1
(2.5 cm.)
10-100 (Trafico Mediano)
1 1/2"(3.8 cm.)
Mas de 100 (Trafico Pesado)
(5.0 cm.)
Cuando no se utilizan Bases Asflticas si no las comunes

Bases granulares (Nitratadas), el espesor mnimo de Capa de
Rodadura de concreto asfltico que propone el Instituto del
Asfalto puede obtenerse de la fig.N12.
Fig. N12.
Nmero de Transito Para Diseo (NTD)
Requisitos Mnimos Para Materiales de Base Hidrulica
Normas
Alta
Tipo de Prueba
Baja Calidad
Calidad
CBR Mnimo
20
100
Valor L Mnimo
55
80
Limite Liquido, Mximo
25
25
ndice Plstico, Mximo
NP
Equivalente de Arena, Mnimo
25
50
12
Mximo
de
Material
que
pasa el tamiz N200.
Fig. N12.- Espesores mnimos de Carpeta de concreto

asfltico sobre Bases Granulares.
Debe comentarse que los resultados de la utilizacin

de la Fig. N12, conducen a capa de rodadura que quiz
resalten
algo
excesivas
para
la
tecnologa
de
algunos
pases, en lo que es muy raro verlas construidas aun en

carreteras de excelente comportamiento y en los que la
utilizacin de la capa de rodadura con sistema de mezclas,

aun a base de un solo riego, han dado magnficos resultados
en carreteras de transito moderno.
Tambin se puede tener en cuenta, que como en esta
clase de pavimentos la capa de rodadura tienen un espesor
considerable (mas de 2 o 5 cm.), por tener una gruesa
capa; su estabilidad es mayor y no es totalmente flexible.
La rigidez excepcional de la capa lo hace poco deformable y
la
ruina
del
pavimento
puede
producirse
cuando
la
deformabilidad excesiva de las capas inferiores da lugar a

la figuracin de la capa superior.
Por
espesores
esto,
de
cuando
2,
es
se
usa
frecuente
capas
de
ejecutar
rodamiento
dos
capas
con
de
constitucin diferente. La capa inferior generalmente menos

compacta y menos rica en ligante, se llama BINDER O CAPA
INTERMEDIA, la superior es la capa de rodamiento. Ver Fig.
N13.
RODADURA
BINDER
CAPA DE
RODADURA
DE CONCRETO ASFALTICO
FIGURA N13.- Partes de la Capa de Rodadura.

DETERMINACIN DEL ESPESOR DEL DISEO.
El espesor de diseo Ta se determina de la Fig. N 10 y 11.
Se sita la resistencia de diseo de la subrasante en la
escala horizontal del grafico apropiado.
Se traza una lnea vertical hasta cortar la lnea que
representa
el
ndice
de
Transito,
interpolando
si
es
necesario, y de este punto se sigue una lnea horizontal

hasta
llegar a
la escala
vertical de
la izquierda
del
grafico, donde se lee el espesor redondendolo dentro de

0.5.
Este es el espesor de diseo T a cuando la exigencia
mnima de espesor de concreto asfltico es mayor de Ta;
este utiliza como Espesor de Diseo.
ESPESOR TOTAL DE CONSTRUCCIN ASFLTICA.
Si
el
espesor
total
es
de
asfalto,
el
espesor
recomendado de la estructura del pavimento es igual al

espesor de diseo Ta.
ESPESOR MNIMO DE CAPA DE BASE Y SUBBASE GRANULARES.
En
los
siguientes
conceptos
se
recomienda
ciertas
exigencias mnimas para espesores de capas granulares de

base y subbase.
De todas maneras no es practico construir estas capas
de espesores menores de 3 (7.5 cm.).
CASOS DE SUSTITUCIN QUE SE PRESENTAN.
Se puede representar tres casos de sustitucin:
1. Sustituir una porcin de concreto asfltico por una base
granular:
Pasos
granulares
de
alta
calidad
puede
sustituir
aquella parte de espesor de diseo, Ta, que excede de la

Exigencia
de
espesor
mnimo
concreto
asfltico
determinada por la lnea AA.

Se recomienda una medida de sustitucin de 2 de capa
de
base
granular
por
de
concreto
asfltico
reemplazado.
Para determinar los espesores exigidos para concreto
asfltico y base granular se produce as:
a. Del punto de interseccin (1), ver Fig. N13, de la
lnea vertical el valor resistente del suelo con la
diagonal ndice de Trafico; se traza una horizontal a
la escala Ta, leyndose el valor redondendolo dentro.
Esta
sobre
es
la
la
exigencia
subrasante
total
de
concreto
(espesor
total
de
asfltico
concreto
asfltico).
b. Desde el punto de interseccin (2), del ndice de
transito con la lnea AA en el grafico se traza una
horizontal hacia la escala Ta, leyendo el valor T1 es
la mas prxima 0.5.Este es el mnimo recomendable de
espesor combinado de concreto asfltico para base y
capa de rodadura que puede permitirse.
CBR
B
T1
TA
3
IT
1
B
FIG. N13
c. Se resta el valor determinado en el paso (b), del

valor determinado en el paso (a) o sea (T a T1). Este
es el espesor de concreto asfltico base que puede
ser sustituido por una base granular. Ver Fig. N14.
CAPA DE RODADURA
BASE
T1
TA = Espesor
Total de capa
DE C.A.
(TA - T1)
SUBRASANTE
FIG. N14
d. Se multiplica el valor obtenido en el paso (c) por la
razn de sustitucin de 2:1(para base granular con
relacin
base
de
concreto
asfltico).
Esto
determina el espesor de la base granular (Ta T1) 2.

e. El
espesor
total
requerido
para
estructura,
utilizando concreto asfltico y base granular es la

suma del valor determinado en el paso (b) mas el
valor
determinado
en
el
punto
(d).Fig.
N15.
La
subrasante har las veces de subbase.

Puede utilizarse otras combinaciones de espesores de
concreto asfltico y base granular. El espesor de concreto
asfltico
encontrado
no
debe
ser
nunca
menor
que
el
determinado en el paso (b).

La exigencia de espesores totales de la estructura
del pavimento debe ser aumentada en la diferencia entre el
espesor calculado de base granular y el espesor de concreto
asfltico para el que se hizo la sustitucin.
CAPA DE RODADURA
BASE
T1
CONCRETO
ASFALTICO
ESPESOR
TOTAL DEL
PAVIMENTO
MATERIAL
GRANULAR
(TA T1 ) 2
SUBRASANTE
FIG. N15
2. Sustituir
una
porcin
de
concreto
asfltico
por
una
subbase granular:
El mnimo espesor exigido para permitir el uso de
subbase de material granular, se indica para cada ndice
de Trafico por la lnea BB.
De la interseccin BB de la lnea que representa el
ndice
de
trafico
con
la
lnea
BB,
se
traza
una
horizontal hacia la escala Ta, leyendo en la prxima

divisin de 0.5.
Cuando este valor es menor que el espesor de diseo
Ta, para la diferencia entre ellas representa el espesor
que puede ser sustituido por la subbase granular cuyo
valor debe multiplicarse por la relacin de sustitucin
de 2.7:1.
Cuando es igual o mayor que el espesor de diseo Ta,
entonces
la
subbase
granular
no
puede
utilizarse.
(Sucede cuando el punto 1 cae en la derecha de BB).

Para
determinar
las
exigencias
de
espesores
para
combinaciones de concreto asfltico y subbase granular,

se procede as:
a. Del punto de interseccin (1), ver Fig. N16, de la
lnea vertical baja de la escala de la resistencia
del
suelo,
con
la
diagonal
ndice
de
Trafico,
se
traza una horizontal a la lnea de escala T a, leyendo

el valor en la ultima 0.5 del valor mas alto.
Esta es la exigencia de espesor total de concreto
asfltico sobre la subrasante.
b. Del el punto de interseccin de la lnea diagonal que
representa el ndice de Trafico con la lnea BB se
traza una horizontal a la escala T a, leyendo el valor

T1,en la mas prxima 0.5.
Este es el mnimo espesor permisible de concreto
asfltico, recomendable, fuera del espesor de la
base granular necesario (no se usa base granular)
CBR
A
B
T1
TAA
FIG. N16
c. Se resta el valor determinado en el punto (b) del
valor determinado en el paso(a) o sea (Ta T1). Este
es el mximo valor de concreto asfltico que puede
ser sustituido por la subbase granular. Ver Fig. N17
CAPA DE RODADURA
BASE
T1
TA = Espesor
Total de capa
DE C.A.
(TA - T1)
SUBRASANTE
FIG. N17
d. Se multiplica el valor en el paso (c) por la razn de
sustitucin de 2.7:1 (para subbase con respecto al
concreto asfltico). Esto determina la exigencia de
espesores de subbase granular para utilizarse con el
mnimo permisible de espesores de concreto asfltico
determinado en el paso (b).
e. La exigencia de espesor total de la estructura del

pavimento es entonces igual a la suma de los valores
determinados de los
pasos (b) y (d); como se muestra
en la Fig. N18.
CAPA DE RODADURA
BASE
CONCRETO
ASFALTICO
TA
ESPESOR
TOTAL DEL
PAVIMENTO
(TA T1 ) 2.7
SUBRASANTE
FIG. N18
Puede
concreto
usarse
otras
asfltico
combinaciones
subbase.
de
Cuando
espesores
usan
de
dichas
combinaciones, de todas maneras los espesores de concreto

asfltico no deben ser menores que los determinados en el
paso (b).
La exigencia de espesores de estructura del pavimento
debe incrementarse en la diferencia entre los espesores
calculados de subbase y los espesores de concreto asfltico
por los que fueron sustituidos.
3. Sustituir una porcin de concreto asfltico por una base

y subbase granular:
La
estructura
combinaciones
el
de
pavimento
concreto
puede
estar
asfltico,
compuesta
Base
de
Subbase
Granulares, con las limitaciones especificadas ms abajo,

se puede si el punto de interseccin de la vertical bajada
de la escala de resistencia de los suelos de los ndices de
Trafico cae a la izquierda de la lnea BB en el grafico
correspondiente.
Para determinar las exigencias de espesores para estas

capas componentes se proceder de esta manera:
a) Del punto (1), interseccin de la vertical bajada de
escala
de
resistencias
de
suelo,
con
la
lnea
la
que
representa el ndice de trfico se traza una horizontal

hacia la escala TA leyendo el
superior. Figura
valor en la ltima 0.5"
N 19.
Esta es la exigencia
total del espesor del concreto
asfltico sobre la subrasante.

b) Del punto (2), interseccin del ndice de trnsito con
la lnea AA se traza una horizontal haca
la escala
TA, leyendo el valor T1, de la ms prxima 0.5".

Este
es
el
mnimo
permisible
de
espesor
asfltico si se usa base granular que se
de
concreto
recomienda.
c) Del punto de interseccin de la lnea que representa el

ndice de trnsito, con la lnea BB (2), se traza una
horizontal hacia la escala TA, leyendo un valor T2 de la
prxima
Este
es
0.5".
el
mnimo
permisible
de
espesor
de
concreto
asfltico, base y capa de rodadura; si se contempla el

empleo de una subbase granular.
CBR
A
B
T1
T2
TA
3
1
B
Figura N 19
d) Se resta el valor derivado del paso (b), del obtenido del

paso (c), (T2 - T1).
Este es el espesor de concreto asfltico mnimo permisible,
que
se
recomienda
granulada,
si
se
puede
utiliza
ser
el
reemplazado
espesor
por
mnimo
de
una
base
concreto
asfltico T1 (paso b).

e) Se resta el valor derivado del paso (c) del valor derivado
del paso (a) (TA - T2). Este es el ltimo espesor de concreto,
para el cual puede sustituirse sobre una base anular. Ver Fig.
N 20.
CAPA DE RODADURA
T1 de C.A.
BASE
(T2 - T1)
de C.A.
T2 de
C.A.
TA = Espesor
Total de capa
(TA - T2) de C.A.
Subrasante
Figura N 20
f) Para establecer el espesor mnimo permisible de base granular,

cuando se va a usar el espesor mnimo de concreto asfltico,
se multiplica por la derivada del paso (d), (TA-T1), por la
relacin de sustitucin 2:1, para base granular con relacin
al concreto asfltico.
g) Para establecer el mximo espesor permisible de sub-base, se
multiplica el valor deducido del paso (e), (TA-T2), por
la
razn de sustitucin 2.71. de la sub-base, con relacin al

concreto asfltico.
h) Se reajusta el espesor total requerido por la estructura del
pavimento, de paso (a), (f) y (g) Ver Fig.N 21.
CAPA DE RODADURA
BASE
T1 DE C.A.
ESPESOR TOTAL
DE PAVIMENTOS
(T2 - T1) x2
(TA - T2) x 2.71

SUBRASANTE
FIGURA N 21
Otras
condiciones
de
concreto
asfltico,
base
sub-base
granulares pueden establecerse. Estas combinaciones de espesores

deben calcularse de manera similar a la descrita. En ningn caso,
podr el espesor de concreto asfltico ser menor que la deducida
del paso (b), ni el espesor de la sub-base ser mayor que la
estabilidad
en
el
paso
(g).
El
espesor total
del pavimento
requerido debe ajustarse a lo descrito en el paso (h).

Indicacin Importante:
Si el punto de interseccin (1) entre la lnea vertical
de la capacidad portante de la subrasante y la que seala el
valor del ndice del trfico, cae a la derecha de la lnea
AA; en este caso no hay sustitucin posible de una porcin
de
concreto
asfltico
por
una
base
ni
por
una
sub-base
granulares. Y el espesor mnimo de concreto asfltico TA a

colocarse
sobre
la
subrasante
se
obtiene
trazando
una
horizontal por el punto de interseccin (2) entre la lnea

AA con la que seala el valor del trfico para el diseo.
Fig. 22.
CBR
A
B
CBR
B
TA
2
A
B
Figura N21.
CAPA DE RODADURA
BASE
CAPA ANTICONTAMINANTE
ESTRUCTURA ABIERTA
Subrasanante
Figura N 26
Seleccin de la Solucin:
Despus de proyectar diversas posibilidades, se determina
si
costo
estimado
de
cada
seccin,
incluyendo
otros
elementos, como los costos anuales medios de conservacin,

las condiciones climatolgicas y los resultados obtenidos
en
la
prctica
con
pavimentos
asflticos
construidos
utilizando los materiales locales.

En ciertas zonas, la experiencia y condiciones locales
pueden
justificar
proyecto.
Los
una
modificacin
espesores
obtenidos
del
por
el
espesor
del
mtodo
del
Instituto del asfalto estn del lado de la seguridad, y son

adecuados para las condiciones ms difciles; sin embargo,
los
ensayos
fsicos
qumicos,
normalmente
utilizados,
pueden no ser suficientes para prever el comportamiento de

los suelos.
Si
se
cree
que
existen
estas
circunstancias,
se
debe
consultar con un especialista en suelos.
CONSTRUCCIN POR ETAPAS

La construccin por etapas es la construccin de
camino o calle por medio de la
un
construccin sucesiva de
capas
de concreto asfltico de acuerdo al diseo con un
predeterminado programa de tiempo.

La construccin por etapas se puede hacer en dos formas
en
cada
una,
el
pavimento
es
para
construirse
en
dos
etapas:
a) Una construccin es para utilizar el periodo total de
diseo de 20 aos. Entonces para el paso (1) reducir el
espesor de
diseo en 1" 2" de concreto asfltico o un
espesor equivalente de base o sub-base granular.

b) El otro es para usar
un perodo de tiempo ms corto
para el paso (1) de espesor de diseo, digamos 5 aos o

menos
y luego
prever por el paso (2) la construccin
al final de ese perodo.

Ventajas de la Construccin por Etapas
Las ventajas son:
Se
puede realizar la prueba del comportamiento.
Un
anlisis del trfico, posiblemente ms preciso.
Una
mejor utilizacin de los recursos.
La
prueba
reparando
del
los
comportamiento
desperfectos
se
que
gana
pueden
localizando
desarrollarse
dentro de la primera o segunda etapa.
Rectificaciones
menores pueden hacerse antes de planear
la segunda etapa y dar como resultado un pavimento con

superficie de rodadura lisa de mejor comportamiento.
Para
el diseo inicial debe estimarse el volumen de
trfico, as es posible en la segunda etapa, tener ms

datos
sobre
actualidad.
el
trfico
que
utiliza
el
camino
en
la
Estas
enmiendas para el diseo pueden ser hechas en el
paso (2) ya sea, aumentando o disminuyendo la etapa de

los 20 aos originales para el diseo.
Ambas
ventajas darn como resultado una mejor utiliza-
cin de los recursos.

Procedimientos de diseo
1.
Construccin
espesor
de
la
por
etapas,
estructura
para
por
reducciones
pavimentos
de
del
diseo
total:
Se determina primero la estructura del pavimento
para el periodo de diseo de 20
aos utilizando los
procedimientos ya descritos.
Los pasos siguientes deben hacerse para estimar
el tiempo entre las etapas
y el
tiempo
en
el
que el pavimento debe construirse en su etapa final de

diseo.
a.-Se reduce el espesor de la estructura del pavimento
en el diseo para 20 aos, en una o ms pulgadas de
concreto asfltico, o en un espesor equivalente de
base o subbase granulares, utilizando la razn de
sustitucin dada. Este puede ser el diseo para la
primera
etapa de construccin.
b.-Se estima el nmero de aos de servicio entre la

etapa 1 y la etapa 2.El pavimento se construir
para el total de 20 aos de diseo en la etapa 2.El
tiempo
entre
la
etapa
la
etapa
de
construccin se calcula por la determinacin del

periodo de diseo para la seccin estructural de la
etapa
para
una
seccin
plena
de
concreto
asfltico utilizando la razn de sustitucin dada.

Este perodo
de diseo
en
aos, es igual a
20 veces el ndice de trfico obtenido del trafico
de diseo para espesores, dividida por el ndice

original para 20 aos.
Perodo de Diseo (Etapa 1) = 20 IT (Etapa 1)

IT(20 aos)
Ejemplo 1
Supongamos que el IT es 490 y que el valor resistente
del suelo, es CBR = 4%. El espesor de diseo T A determinado
por la figura es 11.5". El diseo decidido debe tener 2" de
TA para la etapa 1. Determinar el perodo de vida que se
espera para las 9.5" restantes.
Solucin:
De acuerdo con la Figura 10, eL ndice de trfico para
CBR = 4% y
TA = 9.5"
es aproximadamente 75.
Una estimacin conservadora del periodo de diseo de

la seccin ser:
(20) 75
490
= 3.06 aos
Esto indica que la etapa 1, da una esperanza de buen

comportamiento y servicio para cerca de 3 aos.
Durante el perodo estimado de tiempo que sigue a la
construccin de la etapa 1, puede hacerse un reajuste de la
evaluacin original del trfico. Si la estimacin original
resultara
realista,
la
etapa
debe
construirse
como
se
haba establecido.
Si
el
trfico
actual
prueba
una
diferencia
significativa, entonces debe hacerse un reajuste al tiempo

de hacer la etapa 2 de construccin.
El perodo de diseo estimado despus de la etapa 2 es de

20 aos. El periodo total estimado como perodo de diseo
es la suma del periodo de la etapa 1 ms 20 aos.
2. Construccin Por Etapas Para Un Perodo Determinado De
Tiempo:
Siempre es deseable el construir un pavimento para
un perodo de diseo de solo pocos aos, anticipndose
que la segunda etapa puede disearse ms adecuadamente
cuando el patrn de trfico lo establezca.
Este
tipo
particularmente
de
construccin
importante
para
por
calles
etapas
o
es
caminos
rurales de poco volumen de trfico, donde no se puede

sacar informaciones en el presente y, solo despus de
la
primera
etapa,
el
dato
para
el
futuro
trfico
utilizable.
El diseador selecciona un periodo de tiempo para
el que desea que el diseo de la primera etapa sea
adecuado a la mejor estimacin del trfico presente.
El ndice de Trfico para
la etapa 1 es:
IT(Etapa 1) = 0.05N x IT(para 20 aos)
Donde:
0.05 = 1/20, es el Factor de correccin del tiempo.
N = Nmero de aos deseable para la etapa 1 y la 2.
IT =
20 aos.
El diseo de la etapa 1 se determina utilizando este

IT con el procedimiento ya descrito.
Ejemplo 2
Supongamos que la informacin indica un IT de 50 y una
subrasante de R =30. Supongamos tambin que el diseador
desea que el tiempo de la primera etapa sea de 3 aos.
Solucin
El IT para el periodo de 3 aos es:

0.05 x 3 x 50 = 7.5
Entonces, el espesor de diseo TA de la Fig.N11 para
la primera etapa con 3 aos de servicio es 7".
Un
diseo
alternativo
puede
proponerse
como
se
establece para relaciones de sustitucin.

Se
anticipa
que
la
segunda
etapa
se
construir
al
final del perodo de tiempo asumido antes.

El
diseo
para
la
segunda
etapa
puede
hacerse
para
cualquier perodo de tiempo, como se describe para la etapa

1 usando un nuevo IT para los aos que le corresponde.
Ejemplo 3
Calcular el espesor del pavimento flexible para una
carretera de dos carriles para un perodo de diseo de 20
aos, sabiendo que el IT es 140 y el terreno de fundacin
tiene una capacidad portante de CBR = 4%.
El diseo del pavimento debe hacerse por etapas, siendo la primera de 5 aos.
Solucin
1) Clculo del pavimento para la primera etapa de 5 aos:
a.- Se corrige el IT de acuerdo a la indicacin anterior,
usando la formula:
IT'= 0.05x N x IT
Donde:
IT'= ndice de trfico para 5 aos (Etapa 1)
N = Periodo de diseo de la Etapa 1 = 5 aos

IT = ndice de trfico para 20 aos = 140
IT'= 0.05 x 5 x 140
IT'= 35
b.- Con IT '= 35 y CBR = 4%, se determina el espesor
total
del
pavimento
de
concreto
asfltico,
acuerdo al procedimiento indicado, y se tiene:

TA = 8.5" Ver Fig N 27.
8.5 " DE C.A.
SUBRASANTE
CBR = 4%
Figura N 27
c.- Como el IT = 35, es un Trfico Mediano y para este,

la capa de rodadura mnima es 1.5", el diseo podr
ser; ver Fig.N 28.
CAPA DE RODADURA
BASE
1.5"
8.5"
7.0"
SUBRASANTE
Figura N 28
de
d.- Para
IT de 140 y CBR de 4%, el espesor total del
pavimento de concreto asfltico es 11", entonces, la

disminucin
del espesor
de la estructura ser:
11- 8.5" = 2.5" de concreto asfltico

e.- Si
se
contempla el uso de base granular, para IT =
140, la estructura
tendr
un espesor mnimo de
concreto asfltico de 5". Entonces, para IT' =35, la

parte de concreto asfltico
que puede sustituirse
por una base granular, ser: 8.5" - 5" = 3.5"

f.- El espesor de cada una de las capas del pavimento
ser:
Capa de rodamiento de CA = 1.5"
Capa de base de de CA = 5.0"-1.5" - 3.5"min.
Capa de base granular = 3.5" x 2
= 7.0"
Ver Fig.N 29
CAPA DE RODADURA
BASE
1.5
"
3.5"
12"
7"
SUBRASANTE
Figura N 29
2) Calculo del pavimento para la segunda etapa:

a.- Se puede modificar el IT y el tiempo de diseo. El primero
de acuerdo con las condiciones reales del trfico al final
del perodo de la etapa 1, y el segundo, conforme a la
necesidad.
Supongamos que el IT previsto de 140 no es conforme, porque

el crecimiento del trfico vehicular ha sido mayor y el
nmero de camiones pesados ha aumentado y que el IT sea 600
y el periodo de diseo se ha fijado en 20 anos.
b.- Con el IT de 600 y el CBR primitivo de 4%, se determina el
espesor total de concreto asfltico
del
pavimento
sobre
la subrasante y es 12".
c.- En la primera etapa, el espesor del pavimento de concreto
asfltico, o sea el espesor existente es de 8.5", entonces,
lo que hay que aadir para alcanzar espesor necesario, es:
12.0"- 8.5" = 3.5" Esto es, que al pavimento existente hay
que ponerte una sobre capa de cemento asfltico de 3.5".
d.- Si el pavimento fue construido todo de concreto asfltico,
quedar con el siguiente diseo. Ver Fig.N 30
SUPERFICIE DE C.A.
SOBRE CARPETA DE CA
3.5"
1.5"
PAVIMENTO
EXISTENTE
BASE CA
12"
7"
Subrasante
Figura N 30
Y en el caso de ser construido con base granula: se tiene

el espesor, que se indica en la Fig.N31.
SUPERFICIE DE C.A
SOBRE CARPETA DE C.A

3.5"
BASE DE C.A.
PAVIMENTO
EXISTENTE
BASE GRANULAR
1.5"
3.5"
15.5"
7"
En consecuencia, este procedimiento es importante porque:
Permite
una
pavimento
observacin
durante
los
racional
primeros
de
aos
la
evolucin
hacer
del
pequeas
reparaciones necesarias antes de realizar la segunda capa

de aglomerado.
Prev
una
una o ms capas necesarias de aglomerado asegurando
superficie
de
rodadura
durante
toda
la
vida
del
pavimento.
Recibe
los datos concernientes al trfico a la medida y
en la medida del adelanto de las obras
y modificar con
conocimiento de causa las previsiones de clculo.
Da
una base adicional
frecuencia adoptado
a un mtodo de construccin con
sin
otra justificacin que conside-
raciones subjetivas.
DISEO DE ESPESORES EMPLEANDO NOMOGRAMAS

Muchas veces, algunos clculos en el diseo de espesores
de
los
pavimentos
de
asfalto,
se
pueden
agilizar,
empleando grficos.
En este caso, el valor del nmero de trnsito para el
diseo (NTD) se podr obtener multiplicando el valor del
Nmero de Trnsito Inicial (NTI), usando el nomograma de la
Figura 32, con el factor de correccin para este valor,
obteniendo
para
el
perodo
de
diseo
crecimiento, mediante el uso de la Tabla N 2.

A manera de ilustracin veamos un ejemplo.
Ejemplo 1
la
tasa
de
Disear la estructura de un pavimento flexible, empleando
el
mtodo
del
Instituto
del
Asfalto,
para
una
carretera de cuatro carriles.

De acuerdo al aforo realizado se tiene el siguiente
volumen de trfico:
Tipo de Vehculo
Volumen promedio anual diario

en dos direcciones
9540
680
C2
738
C3
110
T2S2
34
T3S2
102
TOTAL
11204
Vehculo pesado = 1664
Los materiales que forman la subrasante son de origen

volcnico ML y MH (Limos inorgnicos de mediana plasticidad
y de baja a alta compresibilidad).
Para el diseo del espesor total de la estructura se
considera un
CBR de
10% de material de
subrasante y se
emplear piedra triturada de alta calidad en la capa de

base hidrulica
Se considera que el perodo de diseo es de 10 aos,
con una tasa de crecimiento anual de 7%.
Solucin:
1) Evaluacin del trfico:
- Clculo del nmero de trnsito de diseo (NTD)
Este valor se obtiene a partir del volumen de trnsito
mezclado, transformado a carga equivalente de 1 8,000
Lbs. (8.2 Tn) por eje simple.
El volumen de Trnsito Diario Promedio Anual Inicial

(TDPA)i es igual a 11,204 vehculos.
El nmero de camiones pesados en el carril de diseo
se calcula aplicando la formula siguiente:
N =
TDI x A x B
100
100
Donde:
A = % de camiones pesados en dos direcciones
B = % de camiones pesados en el carril de diseo
Como los vehculos pesados suman 1,664, entonces:
A = 1,664 x 100 = 14.85 = 14.90%
11.204
La Tabla 1, para una carretera de cuatro
carriles,
da:
B = 45%
Remplazando:
N = 11,204 x 14.9 x 45
100
100
= 751
Suponiendo que el peso medio de los camiones pesados

es 15 Tn con ejes simples de 18,000 Ibs; en el nomograma de
la Figura 32, se obtiene el Nmero de Trnsito Inicial
NTI = 480, corresponde a Trnsito Pesado
Usando la Tabla 2, para un perodo de diseo de 10
aos y una tasa de crecimiento anual de trnsito de 7 % ,
(se
obtiene
interpolando
entre
6%
8%),
el
Factor
Ajuste de Trnsito Inicial es de 0.69.

Entonces, el Nmero de Trnsito de Diseo, ser:
NTD = NTI x 0.69 = 480 x 0.69 = 331
2) Clculo de la estructura del pavimento:
de
- Conociendo el trnsito de diseo 331 y con CBR de

10% del terreno de fundacin, empleando el nomograma
se tiene:
Espesor total - 7.5" (19 cm) de concreto asfltico.
- Como el pavimento debe tener una Base Hidrulica de
piedra triturada de alta calidad, en el grfico de la
Figura N 12, se obtiene el espesor mnimo de capa de
rodadura
requerida
calidad.
Para
concreto
por
nuestro
una
base
caso,
el
hidrulica
espesor
de
alta
mnimo
de
asfltico para un trfico de 331, ser:
Espesor mnimo de concreto asfltico = 5.5" {14 cm)

Por lo que, el espesor de la base granular ser:
7.5"-5.5" = 2.0" (5cm) en concreto asfltico.
De acuerdo
valencia
con la
Tabla N 11, el Factor de
correspondiente
alta calidad (CBR 100%)

El espesor
real
Equi-
a una base granular de
es de 2.0.
de la base granular = 2" x 2" - 4"
(10 cm)
En
conclusin,
la
estructura
del
pavimento
flexible
quedar de la forma como indica la Figura N 33.
5.5"
9.5" (24 cm)
4.0"
SUBRASANTE
Figura N 33

Metodo Del Instituo Del Asfalto

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Metodo Del Instituo Del Asfalto

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

MTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

AASHO, la Washo, laS pruebas de caminos

Esta elaborado considerando como factores: la composicin y

equivalencia, evaluacin de los suelos de la subrasante, espesor

los factores que influyen en el diseo total del espesor de la

de los pavimentos asflticos.

Un diseo apropiado y econmico para la estructura de un

estructura. Un diseo no adecuado fallar seguramente, tal vez

embargo, la responsabilidad tcnica de la falla es tan cierta

contrario al nivel de la profesin de ingeniero.

esfuerzos; para que as., por distribucin interna

reduzcan en magnitud antes que lleguen satisfactoriamente a la

de resistencia y valor soporte creciente a partir

consecuencia; en el espesor total.

sustitucin de varios materiales, lo que proporciona un mtodo

econmica y eficiente combinacin de

comparacin con concreto asfltica de alta calidad de similar a

trafico y clima. Cantidad de otros tipos de mezclas, que no don

valor de esfuerzo de los materiales de cimiento ( CBR,

valor R valor de soporte )

cantidad de los materiales seleccionados

trafico ( se llama Numero de Transito para el Diseo para

Es el nmero promedio de equivalentes

de ejes simples de 18,000 libras por da que se supones

Existen varias mtodos para calcular el ndice de trfico

ntegramente valido para los pesos de ejes actuales tanto

estructuras de pavimentos asflticos (MS-10), del instituto

resistencia de los materiales de cimentacin y el ndice de

numricos en el CBR y en el valor R, hay dos grficos

de laboratorio o sobre muestras no disturbadas, se utiliza

para ambas pruebas)

Cuando hay variedad de materiales utilizables en la

incorporando varias combinaciones de estos materiales para

anual de cada uno antes de la seleccin final de diseo.

mantenimiento y recubrimiento debern tomarse en cuenta.

los procedimientos indicados por el instituto de asfalto.

adecuados para un servicio severo.

servicio o de utilidad de 2.5. A partir de ese instante,

preconstruirlo. El periodo de diseo no debe confundirse

de pavimentos, donde los materiales son

muy caros y su aplicacin es en vas de importancia, muy

para lograr mayor economa y para un mejor desempeo total

Un mtodo de planeamiento por etapas, es el disear para

refuerzos o capas que pueden ser necesarios.

ejemplos de estos casos.

debidamente diseado. Las recomendaciones del mtodo se basan

estructura de un pavimento asfltico; se da mas adelante y en

superpuestas, se describen ms adelante.

ANLISIS DEL TRFICO

pavimento; tanto el modelo de trafico inicial como los cambios

resumirse en algn denominador comn para uso practico en el

trfico en el momento de diseo, actual o inicial.

mediante las siguientes tcnicas:

etc., el numero diario medio de vehculos que se han

transito valido al caso, ha de determinarse tambin el

primer ao, llegndose incluso a definir cuanto de este

lmites de carga legal por eje sencillo establecido por

Equivalencia De Ejes Simples A De 18,000 Libras

velocidades aumentan mientras el carril es ms interior o

Fig. N 1.- Ubicacin del carril de

De acuerdo a esto se afirma que no todas las vas

rpidamente por tener un espesor insuficiente.

considerar en el carril de diseo en los diferentes casos.