Perfil Final CORREGIDO

ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL PERFIL
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN PEDRO
PRESENTACIN
La Municipalidad Distrital de San Pedro ha encargado la elaboracin de este Proyecto, en
el marco del proceso de recuperacin y salvaguardia de las reas urbanas planteadas por
esta Gestin y bajo el Sustento del Plan de Desarrollo Concertado 2015 - 2018.
El Proyecto: CREACION DE PAVIMENTO DE LA CALLE PRINCIPAL RAMON CASTILLA DEL
ANEXO SANTIAGO DE CHOQUE, DISTRITO DE SAN PEDRO - OCROS - ANCASH, apunta a
afrontar con mejor disposicin, sino el mayor problema del desarrollo comunal: la insuficiencia
de adecuados servicios de transporte. En esta idea estn comprometidos productores,
pequeos Industriales y comerciantes de la zona, lderes y autoridades municipales del
Distrito; adems de los propios pobladores de toda el rea.
El sistema salubre, ir acompaado con instrumentos de manejo y gestin; lo que redundar
en un amplio beneficio a los pobladores, familias de la poblacin, como conseguir importantes
efectos positivos en el medio.
La visin estratgica de nuestro Proyecto, afianza la vocacin productiva y de trabajo de
nuestros conciudadanos, as como las bondades naturales y de recursos de nuestro espacio
bitico; en esta perspectiva nos permitiremos robustecer el desarrollo de la poblacin, as
como emerger de la pobreza en que est sumido esta parte de nuestros poblados.
El Proyecto se desarrolla bajo el marco conceptual del Sistema Nacional de Inversin Pblica
y las guas referenciales de saneamiento para ciudad y zona Rural del Ministerio de Vivienda.
PROYECTO: CREACION DE PAVIMENTO DE LA CALLE PRINCIPAL RAMON CASTILLA DEL ANEXO SANTIAGO DE
CHOQUE, DISTRITO DE SAN PEDRO - OCROS - ANCASH

NDICE
CAP. I RESUMEN EJECUTIVO
1.1. Nombre del proyecto
1.2. Objetivo del proyecto
1.3. Balance Oferta Demanda
1.4. Descripcin tcnica del PIP
1.5. Costos del PIP
1.6. Beneficios del PIP
1.7. Resultados de la Evaluacin social
1.8. Sostenibilidad del PIP
1.9. Impacto ambiental
1.10. Organizacin y Gestin
1.11. Cronograma de ejecucin
1.12. Marco Lgico
CAP. II
ASPECTOS GENERALES
2.1. Nombre del proyecto
2.2. Localizacin
2.3. Unidad formuladora y Ejecutora
2.4. Participacin de las entidades involucradas y de los
beneficiarios
2.5. Marco de referencia
CAP. III
IDENTIFICACIN
3.1. Diagnstico de la situacin actual
3.2. Definicin del problema y sus causas
3.3. Objetivos del proyecto
3.4. Alternativas de solucin
CAP. IV
FORMULACIN
4.1
Definicin del Horizonte de Evaluacin del Proyecto
4.2
Anlisis de la Demanda
4.3
Anlisis de la Oferta
4.4
Balance Oferta-Demanda
4.5
Anlisis Tcnico de las alternativas de Solucin
4.6
Cronograma de actividades
4.7
Costos
4.8
Evaluacin Social
4.9
Anlisis de Sensibilidad

4.10
4.11
4.12
4.13
4.14
4.15
CAP. V
Anlisis de Sostenibilidad
Impacto Ambiental
Seleccin de Alternativa
Plan de Implementacin
Organizacin y Gestin
Matriz de Marco Lgico de la Alternativa Seleccionada
CONCLUSIONES
ANEXOS

CAPITULO 1
RESUMEN EJECUTIVO

1.1.
NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA.

CREACION DE PAVIMENTO DE LA CALLE PRINCIPAL RAMON CASTILLA DEL
ANEXO SANTIAGO DE CHOQUE, DISTRITO DE SAN PEDRO - OCROS ANCASH.
1.2.
OBJETIVO DEL PROYECTO.

Adecuadas Condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal de la anexo
Santiago de Choque, Provincia de Ocros - Ancash.
1.3.
BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP.

La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra
que existe una ausencia adecuada de infraestructura vial, brecha que se
cubrir con la ejecucin del proyecto. En el cuadro siguiente se muestra las
importantes caractersticas tcnicas:
CUADRO N 01: Calles
Caractersticas Tcnicas
Calzadas
IMD (veh/da)
Longitud Total
Cobertura con Pavimento
Superficie
de rodadura
(%)
Ancho de Superficie de
Pendiente mxima (%)
rodadura
1.4.
principales de anexo de Choque

Sin Proyecto
Con Proyecto
<300
1 291 m
0
Tierra
Variable
Variable
<300
1 291 m
100.00
Pavimento rgido
4m
Variable
DESCRIPCIN TCNICA DEL PIP.

CUADRO N 02: ALTERNATIVAS
Alternativa 1:
Creacin del pavimentado de las vas

principales, afirmado con material
seleccionado de cantera, afirmado de
espesor e=10cm.
Pavimentado
con
concreto
fc=210kg/cm2 de espesor e=20cm.
Veredas de concreto
Alcantarilla de drenaje con rieles de 01
hileras de 17libras.
Alternativa 2:
Creacin del pavimentado de las vas
principales, afirmado con material
seleccionado de cantera mezclado con
arena de ro, afirmado de espesor
e=10cm.
Pavimentado
con
concreto
fc=210kg/cm2
de
espesor
e=20cm, con sealizaciones.
Alcantarilla de drenaje con rieles de
01 hileras de 17 libras.

1.5.
COSTOS DEL PIP. - COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

CUADRO N 3: Costos de inversin a precios privados Alternativa 01
PRINCIPALES RUBROS
CANTIDAD
OBRAS PROVISIONALES
GLB
5,539.07
5,539.07
PAVIMENTADO
GLB
110,445.88
110,445.88
VEREDAS
GLB
28,656.92
28,656.92
ALCANTARILLA DE DRENAJE
CONEXIONES DOMICILIARIAS DESAGUE (12
UND.)
CONEXIONES DOMICILIARIAS AGUA (12 UND.)
GLB
36,190.31
36,190.31
GLB
8,634.76
8,634.76
GLB
1,255.44
1,255.44
PRUEBAS DE ENSAYO EN LABORATORIO
GLB
711.55
711.55
KIT VARIOS
GLB
10,170.00
10,170.00
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL
GLB
9,000.00
9,000.00
FLETE TERRESTRE
GLB
19,033.16
19,033.16
229,637.09
229,637.09
46,389.83
46,389.83
276,026.92
276,026.92
8,037.30
8,037.30
11,500.00
11,500.00
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES
PRESUPUESTO DE EJECUCION
SUPERVISION Y LIQUIDACION
EXPEDIENTE TECNICO
COSTO UNITARIO
PRECIOS DE
MERCADO
UND
PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA
295,564.22
Fuente: Elaboracin propia
CUADRO N 4: Costos de inversin a precios privados Alternativa 02

PRINCIPALES RUBROS
CANTIDAD
OBRAS PROVISIONALES
PAVIMENTADO
VEREDAS
GLB
GLB
GLB
1
1
1
5,539.07
110,915.99
28,656.92
5,539.07
110,915.99
28,656.92
UND.)
GLB
36,190.31
36,190.31
GLB
8,634.76
8,634.76
GLB
GLB
1
1
1,255.44
711.55
1,255.44
711.55
KIT VARIOS
FLETE TERRESTRE
COSTO DIRECTO
GLB
GLB
GLB
1
1
1
10,170.00
9,000.00
19,033.16
230,107.20
10,170.00
9,000.00
19,033.16
230,107.20
46,389.83
46,389.83
276,497.03
276,497.03
8,053.75
8,053.75
11,500.00
11,500.00
GASTOS GENERALES
EXPEDIENTE TECNICO
PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA
COSTO UNITARIO
PRECIOS DE
MERCADO
UND
296,050.78

1.6.
BENEFICIOS DEL PIP.

Los
1.7.
beneficios cualitativos que generar el proyecto son:

Mejor acceso de las calles de anexo de Santiago de Choque.
Reduccin de los costos de transporte.
Seguridad en el transporte de peatones, sobre todo en poca de
precipitaciones pluviales.
Seguridad peatonal para los escolares.
Ahorro en los costos de higiene personal.
Se lograr mejorar la imagen urbana, permitiendo el arribo al lugar del
mayor nmero de visitantes.
Aumento de la seguridad en el traslado de peatones en las calles
intervenidas, ya que desaparecern hoyos, piedras, tierra, entre otros.
Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su esttica,
e incrementando la convivencia.
Ahorro en el tiempo de los peatones.
Aumento en el valor de los predios (Plusvala) de la zona.
suprimiendo charcos y generacin de lodos en pocas de lluvia, adems
de polvo e incrementando la convivencia.
Brindar mejores condiciones de Transitabilidad a los pobladores anexo
de Choque.
RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL.

EVALUACIN SOCIAL
Para realizar la evaluacin econmica se utilizar la metodologa costo
efectividad (CE). Este criterio se asume en virtud de que no es posible
expresar los beneficios del proyecto en trminos monetarios, ya que su
medicin implica cierto grado de dificultad y costos, que no ameritan
realizarse para el tamao y caractersticas del proyecto que se plantea.
Adems segn el manual de caminos vecinales tambin menciona que si IMD
es menor de 50 vehculos entonces la metodologa a seguir sera la de costo
efectividad.
Metodologa Costo - Efectividad (CE)
Para calcular el ratio costo efectividad se usa la formula siguiente:
CE = VACS / nmero de personas beneficiadas promedio
Donde VACS es el Valor actual de los costos totales a precios sociales

Para definir la rentabilidad del proyecto se han tomado en consideracin los

siguientes indicadores:
Tasa Social de Descuento : 9%
Horizonte del Proyecto: 10 aos
El resultado de la evaluacin social para ambas alternativas es como se
menciona a continuacin:
Cuadro N 05
PRECIOS SOCIALES
VACS
IE C/E
ALTERNATIVA N 01 250,430.75 963 260.05
ALTERNATIVA N 02 249,881.68 963 259.48
CONCEPTO
ANLISIS DE SENSIBILIDAD
Determina el incremento o disminucin mxima de una variable para que el PIP
deje de ser rentable socialmente o las alternativas evaluadas o cambie la
seleccin de la mejor alternativa.
Cuadro N 06
ESCENARIOS
Pesimista
Medio
Optimista
VARIACION
30%
20%
10%
0%
-10%
-20%
-30%
PRECIOS SOCIALES
ALTENATIVA N01
ALTENATIVA N02
VACS
IE
C/E
VACS
IE
C/E
321,786
963.01
334.15
318,516
963
330.75
298,001
963.01
309.45
295,638
963
306.99
274,216
963.01
284.75
272,760
963
283.24
250,431
963.01
260.05
249,882
963
259.48
226,646
963.01
235.35
227,004
963
235.72
202,861
963.01
210.65
204,125
963
211.97
179,075
963.01
185.95
181,247
963
188.21
Como se puede apreciar ambas alternativas resultan sensibles ante cambios

de los costos de inversin dada las pequeas variaciones porcentuales de los
costos directos de inversin.
En este caso la Alternativa 1 presenta un VANS menor, entonces la nica
alternativa socialmente rentable es la alternativa N 1.
1.8.
SOSTENIBILIDAD DEL PIP.

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de
mantener su operacin, servicios y beneficios durante todo el horizonte de

vida del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco econmico,

social y poltico en que el proyecto se desarrolla.
El anlisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes
puntos de vista:
Institucional:
A travs de la Municipalidad Distrital de San pedro, asegura el financiamiento
en un 100% del proyecto.
La Municipalidad Distrital de San Pedro, se compromete a financiar el
Proyecto de Inversin Publica en su etapa de perfil.
Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementacin
de este tipo de proyectos, as mismo dispone de equipamiento para las
actividades de mantenimiento y cuentan con capacidad de gestin para asumir
la operacin de las inversiones del presente proyecto.
Socio Cultural:
La poblacin beneficiaria muestra su conformidad con la ejecucin del
proyecto, dado que permitir que se puedan formular, evaluar y ejecutar los
proyectos de Inversin Pblica que permitirn el Acrecentamiento del
Desarrollo Integral del anexo Santiago de Choque.
1.9.
IMPACTO AMBIENTAL.
El anlisis de impacto a los medios fsicos, biolgicos y socioeconmicos
como resultado de la ejecucin y puesta en servicio del proyecto, por las
caractersticas particulares de la obra y la pequea envergadura fsica de la
infraestructura, no generara efectos negativos relevantes. Sin embargo, se
han identificado los impactos que podran presentarse en la etapa de
construccin principalmente, as como, se ha planteado las medidas de
mitigacin de dichos impactos, los que se detallan a continuacin:
Impactos Negativos:
Cambio de paisaje como consecuencia de la explotacin de canteras.
Incremento de emisin de partculas de polvo, por acciones como
movimiento de tierras, transporte de materiales, maniobras de vehculos
y equipos, entre otros.
Inhabilitacin del trnsito en la zona donde se ejecutar el proyecto.

Perturbacin de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de

vehculos y trabajos.
Este impacto se producir solamente durante la etapa de construccin

a) En el aire
Uno de los potenciales impactos en la calidad del aire ser producido por la
emisin de gases, tales como: Dixido de azufre (SO2), hidrocarburos,
monxido de carbono (CO), dixido de carbono (CO2) y xidos de Nitrgeno
(NOx), provenientes del funcionamiento de las maquinarias diesel,
principalmente durante las operaciones de extraccin de material de cantera.
Incremento de la polvo en la compactacin y movimientos de tierras.
b) Incremento de ruido
El funcionamiento de la maquinaria y los vehculos diesel durante el desarrollo
de las mismas operaciones descritas en los casos anteriores generar un
incremento de los niveles de ruido ambiental en estas reas. Sin embargo,
por la naturaleza de dichas operaciones, las emisiones sern, por lo general,
menores. Sin embargo, en las reas prximas no existen elementos frgiles
que sea vulnerables a ese tipo de contaminante, como ecosistema especiales,
que pudieran ser afectados; a excepcin del personal de obra, y la poblacin
ubicada a lo largo del recorrido vial desde la cantera hasta la obra, donde los
ruidos si podrn perturbar la tranquilidad pblica.
d) En el suelo
Riesgo de alteracin de la calidad del suelo
La posibilidad de alteracin de la calidad del suelo est referida a los derrames
de combustible, grasa, aceite y concreto, que puedan ocurrir en las reas
donde opera la maquinaria, principalmente en la cantera
e) En el relieve
Modificacin del relieve
Las depresiones producto de la extraccin de materiales de prstamo
necesarios para el proceso constructivo de las obras, proyectadas
ocasionaran un efecto sobre el relieve en las canteras. Este impacto tambin
ser evidente en los botaderos. El efecto por las depresiones generadas por
la extraccin de material y por la acumulacin de material ser de tipo visual.

f) En el paisaje
Alteracin de la calidad del paisaje del lugar
La calidad del paisaje del lugar durante la etapa de construccin podra verse
afectada por la construccin y operacin de las obras provisionales.
g) En la fauna
Perturbacin de la fauna local
Las operaciones de construccin de Obras Provisionales, extraccin de
material de las canteras y durante el desplazamiento de la maquinaria, podran
ocasionar perturbacin en la fauna local, se estima que el incremento de la
presencia humana y de maquinarias durante el proceso constructivo de la obra,
no causara mayor perturbacin en la fauna
h) En la economa
Afectacin de la transitabilidad vial
Este impacto est referido a la afectacin del trnsito vial, que sera
ocasionado por la interrupcin parcial de la carretera, durante las operaciones
de movimientos de tierra Este impacto, no obstante ser de indefectible
ocurrencia y moderada magnitud, sera solo temporal y con moderada
posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin, siendo de significancia
igualmente moderada.
i) En el aspecto social
Riesgo de afectacin de la salud pblica
La emisin de material en suspensin durante los movimientos de tierra (corte
y relleno), transporte de material y conformacin de veredas, tambin podra
afectar la salud de los habitantes que estaran haciendo uso de las
instalaciones existentes, y de las personas que recorren a pie por el sendero
de la va.
Riesgo de afectacin a la salud del personal de obra.
Al no haber poblacin en las reas prximas a las canteras, el riesgo de
ocurrencia de este impacto recaer exclusivamente sobre la personal obra, y
ser ocasionado por la emisin de gases y material en suspensin proveniente
de la extraccin de material de las canteras, durante los movimientos de
tierra.

Riesgo de afectacin de la seguridad pblica.

Este impacto est referido a la posibilidad de ocurrencia de accidentes por
el desplazamiento de la maquinaria que pueda afectar la seguridad fsica de
los habitantes de los poblados del mbito de influencia del proyecto. Este
impacto ha sido calificado como de magnitud moderada, de influencia zonal,
moderada duracin, moderada posibilidad de aplicacin de medidas de
mitigacin y de significancia moderada.
Plan de Mitigacin de los Impactos Adversos.
Para la explotacin de canteras y de acuerdo con la estabilidad del

material, no se permitirn alturas de taludes superiores a 10 metros,
recomendndose la explotacin por el mtodo de bancos.
Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra,
con el fin de evitar la emisin de partculas de polvo.
Los materiales excedentes sern evacuados a botaderos.
Toda la maquinaria, vehculos motorizados, funcionarn con los
silenciadores en buen estado.
La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendr hmeda con
agua.
Identificacin y funcionamiento de rutas alternas de trnsito peatonal de
ser necesario.
Colocacin de seales adecuadas durante el da y la noche para evitar
accidentes.
La Molestia en el vecindario deber evitarse, procurando causar menos
molestias con la presencia de personas ajenas a la comunidad.
Plan de Mitigacin de los Impactos Adversos.
Para la explotacin de canteras y de acuerdo con la estabilidad del
material, no se permitirn alturas de taludes superiores a 10 metros,
recomendndose la explotacin por el mtodo de bancos.
Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra,
con el fin de evitar la emisin de partculas de polvo.
Toda la maquinaria, vehculos motorizados, funcionarn con los
silenciadores en buen estado.
La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendr hmeda con
agua.

1.10. ORGANIZACIN Y GESTIN.

Municipalidades Distritales comprometidas en el rea de influencia,
comprometidas en ceder las reas para la ejecucin del proyecto.
La ejecucin del proyecto estar dada a la Municipalidad Distrital San Pedro.
La modalidad de ejecucin recomendada es la de Contratacin de la obra
fsica as como la Supervisin, con la finalidad de garantizar el cumplimiento
de metas, pero por no contar con mucho presupuesto la entidad ha visto por
conveniente la ejecucin por administracin directa.
1.11. CRONOGRAMA Y GESTIN
El Plan Implementacin, es el instrumento que sirve para monitorear la
realizacin de las actividades en el horizonte de tiempo previsto por el
proyecto. En esta oportunidad como el proyecto es un PIP menor la
temporalidad es expresada en trminos de meses.
Cuadro N 07: Cronograma de ejecucin financiera del proyecto
SEMESTRE (S/.)
ITEM
METAS
TOTAL
1er Semestre
1
2
4
5
7
8
9
10
11
12
OBRAS PROVISIONALES
PAVIMENTADO
VEREDAS
UND.)
KIT VARIOS
FLETE TERRESTRE
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES
EXPEDIENTE TECNICO
2do Semestre
5,539.07
110,445.88
28,656.92
36,190.31
5,539.07
110,445.88
28,656.92
36,190.31
8,634.76
8,634.76
1,255.44
711.55
10,170.00
9,000.00
19,033.16
1,255.44
711.55
10,170.00
9,000.00
19,033.16
229,637.09
229,637.09
46,389.83
46,389.83
276,026.92
276,026.92
8,037.30
8,037.30
11,500.00
PRESUPUESTO TOTAL
11,500.00
295,564.22

Cuadro N 08: Cronograma de ejecucin de metas del proyecto

SEMESTRE (%)
ITEM
METAS
OBRAS PROVISIONALES
PAVIMENTADO
VEREDAS
UND.)
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100

KIT VARIOS
FLETE TERRESTRE
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES
EXPEDIENTE TECNICO
PRESUPUESTO TOTAL
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
2
4
5
7
8
9
10
11
12
1er Semestre
2do Semestre
TOTAL
100
100
100

1.12. MARCO LGICO.

RESUMEN DE OBJETIVOS
FIN
PROPSITO
INDICADORES
MEDIOS DE VERIFICACIN
Municipalidad de San Pedro

Ingreso per cpita
Ministerio de trasportes
Mejorar el nivel y calidad de vida de la Reduccin de la pobreza
comunicaciones.
poblacin del Distrito de San Pedro.
Incremento de la canasta
MEF
familiar
Trabaja Per.
Garantizar la accesibilidad de los Centros Transitabilidad
de Registro y control.
de produccin hacia los Mercados locales personas y vehculos Evaluacin impacto social.
y de servicios.
particulares y privados. Usuarios.
Meta total calle de la Inventario vial

COMPONENTES Creacin del pavimento de las vas, localidad de Anexo de Informe de obra
construida de acuerdo a normas tcnicas.
Choque
Valorizaciones
ACCIONES
Elaboracin del Expediente Tcnico.

Adjudicaciones y convenios.
Ejecucin de la obra.
-Mantenimiento de las avenidas.
SUPUESTOS
y
El estado apoya la
ejecucin de Proyectos
de infraestructura
Econmica.
Mantenimiento adecuado
y programado.
Financiamiento apropiado
y oportuno.
La municipalidad y los
beneficiarios participan
en el mantenimiento.
La obra se construye
Ver presupuesto total Reportes de avance de la Unidad dentro de los plazos
de
obra:
S/. Ejecutora.
establecidos.
295,564.22 (Nuevos Actos de entrega, recepcin y Participacin
de
la
soles).
conformidad de obra.
poblacin en guardiana y
Informes del supervisor.
proteccin
de
materiales.
PROYECTO: CREACION DE PAVIMENTO DE LA CALLE PRINCIPAL RAMON CASTILLA DEL ANEXO SANTIAGO DE CHOQUE, DISTRITO DE SAN PEDRO - OCROS - ANCASH

CAPITULO 2
ASPECTOS GENERALES

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO

CREACION DE PAVIMENTO DE LA CALLE PRINCIPAL RAMON CASTILLA DEL
ANEXO SANTIAGO DE CHOQUE, DISTRITO DE SAN PEDRO - OCROS ANCASH.
2.2.
RESPONSABILIDAD FUNCIONAL (Segn Anexo SNIP-04)
FUNCIN
PROGRAMA
SUB PROGRAMA
RESPONSABLE FUNCIONAL
OPI RESPONSABLE DE LA
EVALUACIN
2.3.
UNIDAD FORMULADORA
SECTOR
NOMBRE
Persona
responsable
de
formular
Persona responsable de la
unidad Formuladora
2.4.
GOBIERNOS LOCALES
PLANIFICACIN
Ing. GIOVANNA AZUCENA CASTILLO CACERES
ING. PERFECTO HIMERON CADILLO HUERTA
UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA
NOMBRE
Persona Responsable de la
Unidad Ejecutora
rgano tcnico Responsable
2.5.
TRANSPORTE
TRANSPORTE URBANO
VIAS URBANAS
VIVIENDA, CONSTRUCCION Y SANEAMIENTO
OPI MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CARHUAPAMPA

Ing. ERNESTO TONY SALINAS CASTILLO
UBICACIN GEOGRFICA DEL PROYECTO
DEPARTAMENTO
PROVINCIA
DISTRITO
LOCALIDAD
ANCASH
OCROS
SAN PEDRO
CHOQUE
El rea de Infraestructura en atencin al Reglamento de Organizacin y

Funciones vigente de la Municipalidad de San Pedro, le corresponde llevar
adelante la ejecucin de proyectos de infraestructura, en las fases de
formulacin, ejecucin y evaluacin ex post. Para ello cuenta con los equipos
necesarios; as como profesionales calificados y habilitados para asumir
responsablemente las diversas tareas que les demandara el cumplimiento de
las actividades del presente proyecto.

2.6.
DIAGNOSTICO DE LOS INVOLUCRADOS

Nombre del Proyecto:
CREACION DE PAVIMENTO DE LA CALLE PRINCIPAL

RAMON CASTILLA DEL ANEXO SANTIAGO DE CHOQUE,
DISTRITO DE SAN PEDRO - OCROS - ANCASH
Ubicacin
Departamento:
Ancash
Provincia:
Distrito:
Localidad:
Ocros
San Pedro
Anexo Choque
Sectores Beneficiados:
San Pedro y poblacin dispersa de Choque
Regin Geogrfica:
Sierra
Altitud:
1903.50 m.s.n.m.
Vas de Acceso:
El rea en estudio es accesible mediante la Carretera Asfaltada BARRANCA
PATIVILTICA, esta va asfaltada de 07 Km, para continuar por una carretera
afirmada, Choque con 53 Km. Donde se ubica el rea destinada a la ejecucin
del proyecto.
CARRETERA:
Lima-Barranca- Pativilca- Churlin-Choque-San Pedro de Copa

Ocros-Bellavista-Congas-San Pedro de Copa
Huaraz-Recuay Catac Conococha Punta de Chonta Ocros
Bellavista Congas San Pedro de Copa.
2.7. LOCALIZACIN.Ubicacin del proyecto:

DATOS GENERALES
Distrito
Provincia
Departamento
Dispositivo de Creacin
SAN PEDRO
OCROS
ANCASH
Ley
Nro. del Dispositivo de Creacin 10174

Fecha de Creacin
17 enero de 1945
Capital
Localidad
Altura capital (m.s.n.m.)
Poblacin Censada 2007
COPA
San Pedro
2219
1477
TASA DE CRECIMIENTO
0.50%

GRAFICO N 01
MACRO LOCALIZACIN DEL PROYECTO
Fig. N 01: Plano de Localizacin Departamento de Ancash - Provincia de Ocros
PER
ANCASH
Fig. N 02: Plano de Localizacin - Distrito de San Pedro
Ocros
San Pedro Copa

2.8. PARTICIPACIN
BENEFICIARIOS
DE
LAS
ENTIDADES
INVOLUCRADAS
DE
LOS
El Gobierno del anexo de Choque y la poblacin del distrito priorizaron en

su Plan de desarrollo concertado local, la construccin de esta va, como
eje bsico sobre el cual plantean el desarrollo de sus localidades; teniendo
en cuenta que con el proyecto se mejorara la intercomunicacin de las
localidades beneficiarias articulndolas econmicamente con los mercados
locales y regionales; se mejorar las condiciones de vida y se crear nuevas
oportunidades de desarrollo integral de nuestros pueblos.
La identificacin, seleccin y preparacin del proyecto cuenta con la
participacin activa de la poblacin beneficiaria y de la Municipalidad Distrital
de San Pedro.
La Municipalidad Distrital de San Pedro:
Tiene la responsabilidad de la identificacin de la problemtica de las avenidas
principales del anexo Choque, donde se ejecutara el proyecto, precisando
el nombre de las mismas y las caractersticas de las intervenciones a
realizar.
Poblacin de anexo de Santiago de Choque:
Para la ejecucin del proyecto la poblacin beneficiaria estar dispuesta a
participar brindando las facilidades para la elaboracin del estudio y la ejecucin
de las obras correspondientes; especficamente cediendo los terrenos para la
va, la explotacin de canteras, construccin de campamentos, utilizacin de
botaderos, y otros.
Trabaja Per:
Generar empleo temporal para poblacin desempleada, en situacin de
pobreza y extrema pobreza mediante la ejecucin de proyectos de
infraestructura (Social, Econmica, Productiva) intensivos en mano de obra no
calificada y Promover el mejoramiento de la empleabilidad de la poblacin
beneficiaria mediante construccin de obras de infraestructura, mejorando la
calidad de vida en poblaciones ms necesitadas en situacin de pobreza.

Cuadro N 09
Matriz de Involucrados
GRUPOS
Poblacin
Beneficiaria
PROBLEMAS
PERCIBIDOS
Dificultad
para la
realizacin de sus
actividades deportivas
recreativas.
INTERESES
PRINCIPALES DEL
GRUPO
PREFERENCIAS
ANTE
NEGOCIACIN
Ejecucin de la obra del Dar las facilidades

Pavimentado de las calles necesarias para la
del anexo Santiago de ejecucin de la obra.
Choque.
Asignar recursos para

el mejoramiento y
Inadecuados centros
mantenimiento
de
de esparcimiento y Fomentar el desarrollo local
vas
principales,
Municipalidad
recreacin.
a travs del mejoramiento parques y jardines
Distrital de San
del ornato pblico.
Pedro
Bsqueda
de
cofinanciamiento.
COMPROMISOS
ASUMIDOS
Apoyo la aceptacin
de la obra y cuidado
de la misma.
Conservacin
del
ornato.
Apoyo en
la
elaboracin
del
estudio
de
pre
inversin e inversin
Organizacin
Dirigencial
Coordinar con la
Escasez de recursos Velar para que la poblacin
poblacin
para Bsqueda de fuentes
econmicos por parte tenga un
centro de
mantener el buen alternas
de
de la poblacin.
recreacin
adecuada,
estado
de
la financiamiento.
segura y moderna.
infraestructura.
TRABAJA PERU
Escases de recursos
por parte de las
Gobiernos
Locales
para financiar sus
proyectos
de
infraestructura
intensiva en Mano de
obra no calificada.
Generar
temporal.
Servicio
De
Empleo
Temporal Y Desarrollo De
Infraestructura Econmica Y
Social Bsica.
Generacin
presentacin
proyecto
a
convocatoria.
empleo
y
del Promover
la incremento de
empleabilidad.
FUENTE: Entrevista de campo
el
la

2.9. MARCO DE REFERENCIA.

2.9.1.
Antecedentes
La Municipalidad distrital de San Pedro se ha estimado conveniente realizar
las acciones necesarias que permitan, contribuir para Mejorar el nivel de
transitabilidad de personas y de carga en la va principal de Anexo de Choque
del distrito de San Pedro ncash.
La construccin de la carretera de acceso anexo de Santiago de Choque,
nace aos atrs debido al estado de la va, y las condiciones en que se ha
venido acensando, fue propuesto por gestiones pasadas, sin haber logrado
la ejecucin del proyecto ya sea por condiciones presupuestales o por
gestin inadecuada.
La Poblacin ha patentado su requerimiento a travs de sus Autoridades a fin
de que se les atienda el requerimiento de contar con una va de acceso en
un buen estado de transitabilidad, que les permita intercomunicarse en
condiciones seguras, en pocas de lluvia son inaccesibles, tanto por ser una
va principal para ingresar al distrito de San Pedro, teniendo en cuenta que
la va por mejorar une al distrito de San Pedro.
El proyecto fue discutido en el plan concertado y Presupuesto participativo,
resultando considerado, conforme se define en las respectivas actas
suscritas.
Caractersticas de la situacin negativa que se intenta modificar
La situacin negativa que se intenta modificar es la poblacin del Anexo
Santiago de Choque inadecuadamente atendida por las precarias condiciones
de las vas de tierra y ha venido deteriorndose con el transcurrir del tiempo,
por tanto no brinda las condiciones necesarias de seguridad para los
pobladores.
2.9.2.
Marco legal y lineamientos de poltica sectorial:

a. Marco Legal:
Este proyecto se sustenta en las siguientes normas:
Ley que crea el sistema nacional de inversin pblica
(Ley N 27293, publicada en el Diario Oficial El Peruano el 28 de Junio

de 2000; modificada por las Leyes N 28522 y 28802, publicadas en
el Diario Oficial El Peruano el 25 de Mayo de 2005 y el 21 de Julio
de 2006, respectivamente).

Declaran en Restructuracin el Sistema Nacional de Inversin Pblica y dictan

otras medidas para garantizar la calidad del Gasto Pblico
(Aprobado por Decreto de Urgencia N 015-2007, publicado en el

Diario Oficial El Peruano el 22 de mayo de 2007 y que modifica al
Decreto de Urgencia N 014-2007 que declara en emergencia la
ejecucin de diversos Proyectos de Inversin, publicado en el Diario
Oficial El Peruano el 10 de Mayo de 2007).
Reglamento del Sistema Nacional de Inversin Pblica (Concordada)
(Aprobado por Decreto Supremo N 102-2007-EF, publicado en el

Diario Oficial El Peruano el 19 de Julio de 2007. En vigencia desde el
02 Agosto de 2007 y Modificado por Decreto Supremo N 185-2007EF, publicado en el Diario Oficial El Peruano el 24 de Noviembre de
2007).
Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica (Concordada)
Aprobada por Resolucin Directoral N 009-2007-EF/68.01 publicada

en el Diario Oficial El Peruano el 02 de Agosto de 2007 y modificada
por Resoluciones Directorales Nos. 010-2007-EF/68.01 y 014-2007EF/68.01, publicadas en el Diario Oficial El Peruano el 14 de agosto
de 2007 y el 14 de diciembre de 2007, respectivamente).
Incorporan Gobiernos Locales al Sistema Nacional de Inversin Pblica.
(Aprobada por Resolucin Directoral N 005-2007-EF/68.01 y

publicada en el Diario Oficial El Peruano el 31 de Marzo de 2007).
Delegacin de Facultades para declarar la Viabilidad de los Proyectos de

Inversin Pblica (Concordada)
(Aprobada por Resolucin Ministerial N 314-2007-EF/15 publicada en

el Diario Oficial El Peruano el 01 de Junio de 2007 y modificada por
Resolucin Ministerial N 647-2007-EF/15 publicada en el Diario Oficial
"El Peruano" el 26 de Octubre de 2007).
Contenidos Mnimos del Estudio de Perfil de los Proyectos de Inversin a

que se refiere el artculo 1 del Decreto de Urgencia N 014-2007
modificado por el Decreto de Urgencia N 015-2007
(Aprobados por Resolucin Directoral N 006-2007-EF/68.01,

publicada en el Diario Oficial El Peruano el 06 de Junio de 2007).

Guas de Identificacin, Formulacin y Evaluacin Social de Proyectos de Vas

vecinales en el mbito de pequeas ciudades, a nivel de Perfil.
Aprueban metodologas para la evaluacin de las declaratorias de viabilidad
otorgadas en el marco del Sistema Nacional de Inversin Pblica.
(Aprobado por Resolucin Directorial N 001-2010-EF/68.01,

Publicada en el Diario Oficial El Peruano el 04 de febrero de 2010).
Aprueban la directiva que establece disposiciones para la elaboracin del

inventario de proyectos de inversin pblica culminados y no culminados.
(Aprobado por Resolucin Directorial N 005 2010-EF/68.01,

Publicada en el Diario El Peruano el 07 de mayo de 2010).
Derogan RRMM. N583-2005 y 693-2006-EF/15 referentes al Sistema

Operativo de Seguimiento y Monitoreo del Sistema Nacional de Inversin
Pblica.
(Aprobado por Resolucin Ministerial N 251-2011-EF/15, Publicada en

el Diario Oficial El Peruano, el 07 de Abril de 2011).
Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica
(Directiva N 001-2011-EF/68.01, Aprobado por Resolucin Directorial

N 003-2011-EF/68.01, Publicada en el Diario Oficial El Peruano).
Modifican el Anexo SNIP 10 - Parmetros de Evaluacin de la Directiva N

001-2011-EF/68.01
(Aprobado por Resolucin Directorial N 001-2011-EF/63.01, Publicada

en el Diario Oficial El Peruano, el 19 de mayo de 2011).
b. Lineamientos de la Poltica Local.
El presente proyecto est enmarcado dentro del Plan de Desarrollo
Estratgico Concertado del Distrito de San Pedro.
Funciones especficas exclusivas de las municipalidades distritales:

I.
Proveer del servicio de limpieza pblica determinando las reas

de acumulacin de desechos, rellenos sanitarios y el
aprovechamiento industrial de desperdicios.

II.
III.
IV.
V.
Regular y controlar el aseo, higiene y salubridad en los

establecimientos
comerciales,
industriales,
viviendas,
escuelas, piscinas, playas y otros lugares pblicos locales.
Instalar y mantener servicios higinicos y baos de uso pblico.
Fiscalizar y realizar labores de control respecto de la emisin
de humos, gases, ruidos y dems elementos contaminantes de
la atmsfera y el ambiente.
Expedir carns de sanidad.
Funciones especficas compartidas de las municipalidades distritales:

I. Administrar y reglamentar, directamente o por concesin el
servicio de agua potable, alcantarillado y desage, limpieza
pblica y tratamiento de residuos slidos, cuando est en
capacidad de hacerlo.
II. Proveer los servicios de saneamiento rural y coordinar con las
municipalidades de centros poblados para la realizacin de
campaas de control de epidemias y control de sanidad animal.
III. Difundir programas de saneamiento ambiental en coordinacin
con las municipalidades provinciales y los organismos
regionales y nacionales pertinentes.
IV. Gestionar la atencin primaria de salud, as como construir y
equipar postas mdicas, botiquines y puestos de salud en los
centros poblados que los necesiten, en coordinacin con las
municipalidades provinciales, los centros poblados y los
organismos regionales y nacionales pertinentes.
V. Realizar campaas locales sobre medicina preventiva, primeros
auxilios, educacin sanitaria y profilaxis.
c. Responsabilidad funcional:
FUNCIN 15: Transporte
Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para la
consecucin de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura
area, terrestre y acutica, as como al empleo de los diversos medios de
transporte.
DIVISIN FUNCIONAL 033: Transporte terrestre
Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinacin, ejecucin y
control necesarias para el desempeo de las acciones destinadas al servicio
del transporte terrestre. Incluye las acciones orientadas al control y

seguridad del trfico por carretera as como la implementacin y operacin

de la infraestructura de la red vial nacional, departamental y vecinal.
Grupo Funcional 0066: Vas vecinales y/o urbanas
Comprende las acciones de planeamiento, supervisin, expropiacin,
construccin, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin y otras acciones
inherentes a la red vial vecinal orientadas a garantizar su operatividad.

CAPITULO 3
IDENTIFICACIN

3.1. DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL

3.1.1. Motivos que generaron la propuesta de este proyecto
Los pobladores de la localidad de anexo Santiago de Choque, han
establecido coordinaciones con los testamentos de la Municipalidad
Distrital de San Pedro, para que se ejecuten obras de creacin del
pavimentado de anexo Santiago de Choque.
El motivo principal es que an existen tramos y zonas con inadecuada
superficie de rodadura dificultando el flujo de vehculos; tambin se
observ, mayormente en pocas de lluvias, la acumulacin de charcos
que se asientan en los hoyos existentes en la superficie de rodadura
interrumpiendo el trnsito vehicular as como peatonal. Adems de
zonas de propensas a la erosin.
3.1.2. Caractersticas de la situacin negativa que se intenta modificar.
Actualmente, las avenidas son de suelo natural, el cual genera partculas
de polvo, afectando la salud de los vecinos (especialmente afecciones
respiratorias y dermatolgicas). Asimismo, durante las temporadas de
lluvias se va generando lodo, el cual causa molestia as como a los
vecinos cuyas fachadas de sus viviendas son manchadas con aguas
lodosas. Asimismo a los transportista que es la nica va para llegar al
distrito de San Pedro; el transporte de vehculos resulta dificultoso
por la cantidad de baches que hay en la va, lo cual perjudica al
transportista.
3.1.3. Razones por la cual es de inters para la comunidad resolver dicha
situacin
Se considera como inters principal para la comunidad, resolver las
caractersticas de la situacin negativa por las razones antes
expuestas, y hasta cierto nivel para la poblacin en su conjunto y sus
rganos representativos, implementar y ejecutar el proyecto que es
materia de la presente, para que la situacin actual de la zona mejore.
3.1.4. Razones de por qu es competencia del estado resolver dicha
situacin negativa
Los gobiernos locales son entidades bsicas de la organizacin
territorial del Estado y canales inmediatos de participacin vecinal en
los asuntos pblicos, que institucionalizan y gestionan con autonoma
los intereses propios de las correspondientes colectividades; siendo
elementos esenciales del gobierno local, el territorio, la poblacin y la
organizacin. Dentro de este mbito el Estado como organismo central

y concertador est obligado a brindarle seguridad y bienestar,

ofrecindole las condiciones ptimas en: Infraestructura, Capacidad
Tcnica y cientfica, Salud y otros; para su desarrollo eficiente.
Actualmente se accede a los distritos San Pedro y con la provincia de
Ocros carretera de tierra, de difcil acceso, que se complica en pocas
de lluvia, y el estado de los caminos son intransitables.
3.1.5. Poblacin y zona de influencia afectada
Ubicacin geogrfica
El presente proyecto se llevara a cabo en la Provincia de Ocros que
es una de las veinte que conforman el departamento de ncash, es
llamada "Perla de las Vertientes" y se ubica en la Cordillera Negra en la
zona nororiental del Per.
Limita al norte con la Provincia de Ocros, de anexo de choque
-
Departamento
Provincia
: Ancash
: Ocros
Distrito
: San Pedro
rea de anlisis de impactos

El rea de anlisis de impactos (influencia directa) del proyecto est
comprendida en las calles principales de anexo Santiago de Choque.
rea de anlisis de impactos del proyecto Distrito de San Pedro.
3.1.6. Caractersticas de la Zona y Estimacin de su Poblacin
Zona y Poblacin de Referencia
Distrito de San Pedro
El Distrito de San Pedro, es un pueblo Quechua hablante, es su mayora
Provincia de Ocros, en el Departamento de Ancash.
Poblacin Referencial
Aspectos Demogrficos
La poblacin de San Pedro se concentra en el rango de edad que flucta
entre los 15 a 64 aos (68.4%), esto indicara que existe una PEA

potencial, de los cuales el 48,25% de la poblacin son hombres y el

51,75% de la poblacin son mujeres.
Concentracin de la Poblacin
San Pedro tiene una superficie de 547.03km, y una densidad
poblacional de 1.6hab/km, siendo uno de los distritos con mayor
extensin territorial.
Composicin de la Poblacin
La poblacin estimada para el Distrito de San Pedro es de 3,061
habitantes (Fuente - Censo 2007) que representa el 0.28% de la
poblacin de Ancash por personas mayores de 65 aos que
representan el 5.9% de la poblacin de San Pedro tiene una superficie
de 66.96 Km2, y una densidad poblacional de 45.7 Hab/Km2., siendo
uno de los distritos con mayor extensin territorial.
Composicin de la Poblacin
La poblacin estimada para el Distrito de San Pedro es de 3,061
habitantes (Fuente - Censo 2007) que representa el 0.28% de la
poblacin de Ancash.
Cuadro N 10
Poblacin de la zona afectada segn el Censo de 2007
Distrito: San Pedro, edad y sexo
POBLACIN
RURAL
TOTAL
HOMBRES
MUJERES
TOTAL
HOMBRES
MUJERES
1477
776
701
986
518
468
35
23
12
24
16
De 1 a 4 aos
115
65
50
88
50
38
Distrito
RAPAYAN
Menores de 1
ao
De 5 a 9 aos
129
64
65
89
43
46
De 10 a 14 aos
127
60
67
100
47
53
De 15 a 19 aos
123
69
54
95
54
41
De 20 a 24 aos
105
57
48
82
44
38
De 25 a 29 aos
103
57
46
72
39
33
De 30 a 34 aos
111
58
53
74
38
36
De 35 a 39 aos
90
43
47
52
25
27
De 40 a 44 aos
86
50
36
51
33
18
De 45 a 49 aos
69
36
33
41
18
23
De 50 a 54 aos
75
39
36
54
28
26

De 55 a 59 aos
62
25
37
40
18
22
De 60 a 64 aos
De 65 y ms
aos
57
33
24
26
16
10
190
97
93
98
49
49
Fuente: INEI Censos de Poblacin y vivienda de 2007
El Distrito de San Pedro representa el 55.03% de la poblacin total

de la provincia de Ocros segn las estimaciones de acuerdo a la tasa
de crecimiento intercensal tiene actualmente 1477 pobladores
aproximadamente, de las cuales 963 pertenecen a Santiago de
Choque.
GRAFICO N 11
POBLACIN PROYECTADA DEL DISTRITO DE SAN PEDRO
rea de Influencia Directa
DISTRITO
LOCALIDAD
POBLACIN (2007)
POBLACIN
PROYECTADA
2015
BENEFICIARIOS
DIRECTOS
SAN PEDRO
SANTIAGO DE
CHOUE
1477
963
963
1,477
963
963
TOTAL
FUENTE: INEI 2007
Estratos Socioeconmicos de los Sectores en el Distrito San Pedro.

En el siguiente cuadro podemos observar que el distrito de San Pedro
fue fundado el 23 de Enero de 1964, sin embargo debido a una falta
de planificacin territorial distrital los sectores del distrito fueron
poblando las reas libres, generando la demanda de servicios bsicos
cada vez ms.
CUADRO N 12
CALIFICACIN DE CREACIN Y UBICACIN GEOGRFICA DEL DISTRITO
Capital legal
Calificacin de Creacin
Ubicacin Geogrfica
Distrito
Nombre
Dispositivo Legal
Categora
San Pedro
San Pedro
Distrito
Nombre
Numero
Ley
10174
Fecha
17/01/1945
Altitud
Latitud
(m.s.n.m) Sur.
Longitud
oeste.
2219
781618
90900
FUENTE: INEI 2007
Educacin
Segn el nivel educativo, se tiene la siguiente composicin.

CUADRO N 13
GRADO DE INSTRUCCIN DEL DISTRITO DE SAN PEDRO 2007
Grado de Instruccin
Casos
Sin Nivel
Educacin Inicial
Primaria
Secundaria
Superior
No
Univ.
Incompleta
Superior
No
Univ.
Completa
Superior Univ. Incompleta
Superior Univ. completa
110
28
502
409
0.31
0.03
0.42
0.22
27
0.01
47
23
61
0.01
0.00
0.00
2863
1.00
Total
FUENTE: INEI 2007
El grado educativo promedio es estudios de primaria 42%, existiendo

un nmero apreciable de habitantes que terminaron secundaria 22%
dentro de la comunidad, el analfabetismo es alto (31%), lo que
realmente es preocupante.
CUADRO N 14
NIVEL ALCANZADO ENTRE POBLADORES DEL DISTRITO DE SAN PEDRO
ltimo nivel de estudios

que aprob
Sin Nivel
Educacin Inicial
Primaria
Secundaria
Superior
No
Univ.
incompleta
Superior
No
Univ.
completa
Superior Univ. incompleta
Superior Univ. completa
Total
Segn Sexo
Total
Hombre
Mujer
290
43
627
369
593
35
568
259
883
78
1195
628
23
16
39
13
6
5
5
7
4
18
13
9
1376
1487
2863
Fuente: Resultado Finales del Censo Nacional 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda INEI
EL distrito de San Pedro cuenta con UNA INSTITUCIN EDUCATIVA DE

SAN PEDRO y un PUESTO DE SALUD. Siendo la oferta estatal o de o
autoconsumo la que absorbe buena parte de la demanda juvenil, por lo que
retiene el 19% de la demanda de capacitacin del distrito Se registra una
reduccin significativa de la poblacin rural, al pasar de 42.6% en 1993 a

35.8% en 2007, aunado al incremento de la poblacin urbana de 57.4%

(1993) a 64.2% (2007).
Empleo
Las caractersticas del Jefe de hogar mayormente son migrantes

provenientes del interior del pas, su ocupacin es obrero eventual y otro
porcentaje ha culminado la primaria y secundaria. El empleo de la Poblacin
Econmicamente Activa (PEA) en promedio est distribuido de la manera
siguiente:
CUADRO N 15
CATEGORIA OCUPACIONAL DEL DISTRITO SAN PEDRO
CATEGORIA OCUPACIONAL DEL DISTRITO SAN PEDRO
Categoras
Casos
Empleado
42
Obrero
165
Trabajador independiente o por cuenta
propia
497
Empleador o patrono
31
Trabajador familiar no remunerado
220
Total
955
%
0.04
0.17
0.52
0.03
0.23
1.00
FUENTE: INEI 2007
Generalmente, la masa laboral est conformado mayormente por

trabajadores independientes, obreros y Obreros; existe cierta
permanencia en el trabajo con un 0.04%, el trabajo eventual llega al nivel
del 0.17%.
Los lugares de sus actividades laborales se encuentran
predominantemente en el mismo distrito y el resto en las otras zonas y
distritos de La Provincia de Ocros.
Se ha estimado que el de ingreso promedio familiar es de unos S/. 134.7
segn la ltima publicacin de IDH del PNUD San Pedro se encuentra en
el ranking mensual por hogar 1654 un IDH de 0.5209 y una esperanza
de vida al nacer 70.98 aos.
Servicios Pblicos
El distrito de San Pedro, cuenta con saneamiento fsico legal y acceso a
servicios bsicos tales como luz elctrica. Agua potable que operan 24
horas continuas del da, as tambin cuenta con centro de salud y centro

educativo de nivel primario y secundario dentro del rea en cual es I.E.

INTEGRADO DE SAN PEDRO.
Aspectos sobre la vivienda
Los pobladores del Distrito de San Pedro cuentan mayormente con
viviendas independientes construidas de adobe o tapia, pero sin
acabados; el terreno es de tipo normal con zonas rocosas.
CUADRO N 16
TIPO DE VIVIENDA y SEXO POR REA DE INFLUENCIA
Material de construccin predominante en las paredes

Tipo de vivienda
DISTRITO DE SAN PEDRO
Ladrillo o
Bloque de
cemento
Adobe o
tapia
Piedra con
barro
Total
Casa Independiente
Choza o cabaa
2
-
721
-
4
2
727
2
Total
721
729
Fuente: INEI Censos de Poblacin y vivienda de 2007
Composicin de la Poblacin beneficiaria:

La poblacin directamente afectada est conformada por la poblacin que
reside en la localidad de San Pedro, como se ha mencionado la instalacin
de una Losa brindara un mejor servicio deportivo recreacional a la
poblacin usuaria que son en su mayora nios, adolescente y jvenes.
Una poblacin de 1477 (5 integrantes por familia segn el INEI 2007),
la poblacin proyectada a una tasa intercensal de 0.8% para la poblacin
de la localidad de San Pedro asciende a 1951 habitantes que distribuidos
a una media de 5 habitantes por familia nos da como resultado 390
familias beneficiarias, para una mejor apreciacin se presenta el siguiente
cuadro.

Cuadro N 13
PROYECCIN DE LA POBLACIN DEL REA DE INFLUENCIA DIRECTA

AO
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
TOTAL
AO
0
986
983
981
978
976
973
971
968
965
963
960
958
955
953
950
948
945
943
940
963
2
3
4
5
6
7
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
POBLACION
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Fuente: Elaboracin Propia.
3.1.7. Gravedad de la situacin problemtica.

a. Temporalidad.
La situacin problemtica se genera desde la dcada de los 70, en donde
la zona creci en forma desordenada, y sin criterios urbansticos. Debido
a la magnitud de las precipitaciones en la zona y las malas condiciones de
la superficie de rodadura (estado natural de estos o con poco
mantenimiento de las mismas); la situacin problemtica se ve
incrementada de forma considerable con tendencias a que esta situacin
se empeore.
b. Relevancia.
Esta situacin constituye un problema permanente y con caractersticas
de acrecentarse; la falta de asistencia se manifiesta en el malestar de los
moradores del centro poblado. Tambin el incremento en los costos de
operacin lleva a un decrecimiento en la posicin econmica.

c. Grado de Avance.
Una de las causas estructurales que generan la problemtica expuesta
est referida a la falta de tratamiento de la superficie de rodadura, que a
causa de las precipitaciones, est se deteriora considerablemente
formndose charcos de agua y lodo, generando inconvenientes a la
poblacin de anexo de Choque.
Las magnitudes del problema, se determina por la totalidad de las familias
que estn en contacto directo e indirecto con la va.
3.2. DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
Las vas urbanas se constituyen de vital importancia para el desarrollo de
localidades, cuando se encuentran en malas condiciones perjudican a los
transentes, transportistas y a los pobladores de la va, generando
malestar repercutiendo negativamente en el bienestar del Casero:
Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal de
Anexo Santiago de Choque, del Distrito de San Pedro.
Causas Directa:
- Inadecuado estado de la infraestructura vial.
Causas Indirecta:
- Deficientes condiciones de superficie de rodadura y veredas.
- Ausencia de sealizacin y de obras complementarias.
- Carencia de obras de infraestructura vial.
Efectos Directos:
- Inexistente flujo vehicular.
- Contaminacin del aire por emisin de partculas suspendidas.
- Deterioro del ornato de la zona.
Efectos Indirectos:
- Incremento del costo y tiempo del transporte.
- Poblacin con elevados indicies de enfermedades, bajo nivel cultural
y de educacin.
- Limitado desarrollo de actividades comerciales y productivas.
A continuacin presentamos el esquema del rbol de causa efecto:

CUADRO N 14: rbol de Causa Efecto

EFECTO FINAL
BAJO NIVEL DE VIDA DE LOS POBLADORES DEL ANEXO DE CHOQUE
DEL DISTRITO DE SAN PEDRO
EFECTO INDIRECTO
EFECTO INDIRECTO
Poblacin con elevados indicies de
Incremento del costo y tiempo del
enfermedades, bajo nivel cultural y de

educacin.
transporte.
EFECTO INDIRECTO
Limitado desarrollo de actividades
comerciales
EFECTO DIRECTO
EFECTO DIRECTO
EFECTO DIRECTO
Restringido flujo vehicular
Contaminacin del aire por emisin

de partculas suspendidas
Deterioro del ornato de la zona.
PROBLEMA CENTRAL
Inadecuadas Condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal Anexo
Santiago de Choque, Distrito de San Pedro, Provincia de Ocros - Ancash.
CAUSA DIRECTA
Inadecuado estado de la
infraestructura vial.
.
CAUSA INDIRECTA
CAUSA INDIRECTA
Deficientes condiciones de
Ausencia de sealizacin y de obras
superficie de rodadura y veredas.
complementarias.
CAUSA INDIRECTA
Carencia de obras de infraestructura
vial.

3.3.OBJETIVO DEL PROYECTO

De acuerdo al planteamiento del problema el objetivo central es:
PROBLEMA CENTRAL
OBJETIVO CENTRAL
Inadecuadas
Condiciones
de
transitabilidad vehicular y peatonal Anexo
Santiago de Choque, Distrito de San Pedro,
Provincia de Ocros - Ancash
Adecuadas
Condiciones
de
transitabilidad vehicular y peatonal
Anexo Santiago de Choque, Distrito
de San Pedro, Provincia de Ocros Ancash
Anlisis de Medios del Proyecto:

Conocidas las causas identificadas anteriormente, se proceder a determinar
los medios para alcanzar los objetivos. Por ello describimos los siguientes
medios:
Causas del
Problema
Medios del
Proyecto
Medios de Primer Nivel:

- Adecuado estado de la infraestructura vial.
Medios Fundamentales:
- Eficientes condiciones de superficie de rodadura y veredas
- Sealizacin y de obras complementarias ptimas.
- Suficiente de obras de infraestructura vial.
Anlisis de fines del proyecto:
El desarrollo de los medios permitir el logro del objetivo central; las
mismas que consecuente nos conducir a alcanzar fines.
Entre dichos fines directos indirectos y fin ltimo, tenemos:
Efectos del
Problema
Fines Directos:
Fines del
Proyecto
Flujo vehicular ptimo.

Reduccin de la contaminacin del aire.
Conservacin del ornato de la zona.
Fines Indirectos:
Reduccin de los costos y el tiempo de transporte.
Poblacin con bajos indicies de enfermedades, alto nivel cultural y de
educacin.
- Desarrollo adecuado de las actividades comerciales.
A continuacin presentamos el esquema del rbol de Medios Fines:
-

CUADRO N 15: rbol de Medios Fines

FIN LTIMO
ALTO NIVEL DE VIDA DE LOS POBLADORES DEL DISTRITO DE SAN
PEDRO
.
FIN INDIRECTO
Reduccin del costo y tiempo del
transporte.
FIN INDIRECTO
Poblacin
con
bajo
indicies
de
enfermedades, alto nivel cultural y de

educacin.
FIN INDIRECTO
Desarrollo adecuado de actividades
comerciales
FIN DIRECTO
FIN DIRECTO
FIN DIRECTO
Flujo vehicular optimo.
Reduccin de la contaminacin del

aire.
Conservacin del ornato de la zona.
OBJETIVO CENTRAL
ADECUADAS CONDICIONES DE ACCESIBILIDAD PARA EL TRANSITO PEATONAL Y
VEHICULAR DE LA CALLE PRINCIPAL RAMON CASTILLA ANEXO DE CHOQUE,
DISTRITO DE SAN PEDRO, PROVINCIA DE OCROS, ANCASH.
MEDIO DE PRIMER NIVEL
Adecuado estado de la
infraestructura vial.
.
MEDIO FUNDAMENTAL
1
MEDIO FUNDAMENTAL 2
Eficientes condiciones de superficie
complementarias ptimas.
de rodadura y veredas.
Sealizacin y de obras
MEDIO FUNDAMENTAL 3
Suficientes obras de infraestructura
vial.

3.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIN

Habindose analizado los problemas bsicos de infraestructura de las
calles del Anexo de Choque del Distrito de San Pedro y asumiendo
consideraciones de orden tcnico, ambiental y de uso y costumbres
de la poblacin se han determinado las siguientes propuestas:
CUADRO 16:
Alternativa 1:
Alternativa 2:
OBRAS PROVISIONALES
OBRAS PROVISIONALES
ALMACEN DE OBRA
ALMACEN DE OBRA
CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA DE 3.60x2.40M
CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA DE 3.60x2.40M
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS
MANTENIMIENTO DE TRANSITO y SEALIZACION
MANTENIMIENTO DE TRANSITO y SEALIZACION
PAVIMENTADO
PAVIMENTADO
TRABAJOS PRELIMINARES
TRABAJOS PRELIMINARES
LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL

TRAZO Y REPLANTEO
LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL

TRAZO Y REPLANTEO
MOVIMIENTO DE TIERRA PARA PAVIMENTADO
MOVIMIENTO DE TIERRA PARA PAVIMENTADO
CORTE DE MATERIAL SUELTO
CORTE DE MATERIAL SUELTO
CORTE DE ROCA DURA Y SUELTA.
CORTE DE ROCA DURA Y SUELTA.
AFIRMADO e= 0.15 m
AFIRMADO e= 0.15 m
RELLENO CON MATERIAL PROPIO
RELLENO CON MATERIAL PROPIO
CONFORMACION Y COMPAC. DE SUB-RASANTE
CONFORMACION Y COMPAC.DE SUB-RASANTE
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE
PAVIMENTO
PAVIMENTO
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL
CONCRETO FC=210 KG/CM2
CONCRETO FC=210 KG/CM2
CURADO EN LOSA DE PAVIMENTO
CURADO EN LOSA DE PAVIMENTO
JUNTA ASFALTICA 2"
JUNTA ASFALTICA 2"
CONCRETO SIMPLE
CONCRETO SIMPLE
DREN RECOLECTOR CON RIELES DE 17 LIBRAS
DREN RECOLECTOR CON RIELES DE 17 LIBRAS
REJILLA DE RIELES(05 HILERAS-17LB)
REJILLA DE RIELES(05 HILERAS-15LB)
MOVIMIENTO DE TIERRAS
ELIMINACIN DE MATERIAL EXCEDENTE
CONCRETO SIMPLE
CONCRETO SIMPLE
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
CONCRETO CICLOPEO f'c=210 kg/cm2
CONCRETO f'c=175 kg/cm2
JUNTA DE CONTRACCION
JUNTA DE CONTRACCION
VEREDAS
VEREDAS
OBRAS PRELIMINARES
OBRAS PRELIMINARES
TRAZO Y REPLANTEO
TRAZO Y REPLANTEO

EXCAVACIN
EXCAVACIN
CONCRETO SIMPLE
CONCRETO SIMPLE
CUNETA
CUNETA
JUNTA DE DILATACION
JUNTA DE DILATACION

CAPITULO 4
FORMULACIN Y EVALUACIN

4.1.
DEFINICIN DEL HORIZONTE DE EVALUACIN DEL PROYECTO:
El ciclo de los proyectos de inversin pblica incluye, bsicamente, tres fases:

La Pre inversin, La Inversin y la Post Inversin.
La Fase de Perfil
Al tener en cuenta la envergadura de los proyectos alternativos que sern
evaluados. Por lo tanto la fase de Pre inversin culminara con la elaboracin
del presente perfil aproximadamente (30) das.
Fase de Inversin, sus Etapas y su Duracin
En esta fase, se distingue las etapas de:
- Diseo y Expediente Tcnico del Proyecto.
En esta etapa, se elabora el estudio de ingeniera de detalle del proyecto a
nivel del expediente tcnico viabilizado, incorporando todo los estudios
bsicos de ingeniera; conforme a las especificaciones tcnicas generales y
especficas de construccin.
- Ejecucin:
Esta Etapa, se realizar el desarrollo de la obra fsica, implementacin y
capacitacin, conforme a las actividades programadas y se efectuaran
durante (90) das.
A continuacin se detalla el cronograma de acciones, donde se puede
observar que el desarrollo del proyecto, de acuerdo al cronograma, es de
03 meses.
CUADRO 17: Cronograma de acciones (Alternativas 1 y 2)
Ao 1
1 2 3 4
Ao 2
Ao 3 Ao 4
8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
FASE DE INVERSION
EXPEDIE
NTE
TECNICO
CREACION DEL
PROCESO DE
Convenio
PAVIMENTADO
POST INVERSION
OPERACIN Y MANTENIMIENTO DEL PIP
FUENTE: Elaboracin Propia.
Ao 10

La Fase de Post Inversin y sus Etapas

Esta fase comprende a la puesta en marcha del proyecto, en los cuales se
hace operar el proyecto, esperando alcanzar los objetivos del mismo.
El Horizonte de Evaluacin de cada proyecto Alternativo.
El horizonte de evaluacin de cada proyecto alternativo, est determinado
por la suma de las duraciones de las fases de inversin y post inversin que
en este caso ser Diez (10) aos. Se usar este perodo para realizar las
proyecciones de Oferta y la Demanda.
4.2.
ANLISIS DE LA DEMANDA
Los Servicios que cada Proyecto Alternativo Ofrecer
El proyecto ofrecer un nico servicio, que corresponde a: adecuadas
condiciones de trnsito vehicular y peatonal, para lo cual, se utilizar como
unidad de medida el ndice Medio Diario (IMD), es decir el nmero de
vehculos por da (ligeros y pesados) que transitan por el Distrito de San
Pedro y Anexos.
El trnsito vehicular (tambin llamado trfico vehicular) es el fenmeno
causado por el flujo de vehculos en una va o calle, estos vehculos (ligeros)
en la mayora son utilizados para el transporte pblico de pasajeros, al ser
este un servicio pblico es necesario dotarle de una infraestructura social
que no ofrece beneficios al sector privado. La demanda del proyecto est
dada por los siguientes vehculos:
AUTOMVIL, STATION WAGON, CAMIONETA RURAL, COMBI MICRO,
CAMION, SEMITRAYLER, TRAYLERS, BUS Y OMNIBUS
4.2.1.Poblacin Demandante Sin Proyecto

Es la poblacin objetivo directamente afectado por las inadecuadas
condiciones de la va, est conformado por los habitantes que tienen sus
viviendas en la zona, haciendo un total de 963 habitantes aproximadamente
en el presente ao 2015.
Poblacin de Choque los cuales transitan diariamente la calle principal
RAMON CASTILLA por ser el nico ingreso.
CUADRO N 18: nmero de alumnos de los centros educativos de san pedro
Institucin Educativa
Lugar
N alumnos
Anexo choque
San pedro
173
Fuente: mapa de ubicacin geogrfica de centros educativos y de establecimientos de salud y sistema vial de la provincia
de Ocros 2009.

4.2.2.La Poblacin Demandante Con Proyecto

En base a la situacin actual y el resultado anterior, se proyecta la poblacin
futura durante el horizonte del proyecto, para lo cual tenemos en cuenta las
siguientes consideraciones:
Poblacin Proyectada
Cuadro N 19: Proyeccin de la Poblacin Objetivo Distrito de San Pedro
POBLACIN
RURAL
TOTAL
HOMBRES
MUJERES
TOTAL
HOMBRES
MUJERES
1477
776
701
986
518
468
Distrito San
Pedro
Fuente: INEI
4.2.3.Los Servicios Demandados Sin Proyecto

El proyecto ofrece servicios de trnsito vehicular ligero principalmente
establecido mediante el trabajo de campo, que consiste en el conteo del
trfico vehicular diario, en la que se tomo por 07 das para determinar el
IMD. En el siguiente cuadro se muestran el IMD:
CUADRO N 20: Resultados del trnsito actual en el Mes: Febrero
VOLUMENES DE TRANSITO POR DA DE LA SEMANA
VEHICULO LIGERO
VEHCULO PESADO
AUTOM.
OMNIBUS
CAMION
SEMITRAYLER
TRAYLERS
13
2S
1/
2S
2
-
49
38
MI
39
10
42
17
10
57
32
14
40
PL
11
45
12
DIA
IMD
STAT.
CAMIONET
A RURAL
72.34%
COMBI
MICRO
BUS
2E
3E
2E
3E
4E
2S
3
3S1
/
3S2
>=
3S
3
TOTAL
2T2 2T3 3T2
27.66%
>=
3T3
47

Fuente: ELABORACIN PROPIA

D: Volumen de trnsito del domingo
L: Volumen de trnsito del lunes
M: Volumen de trnsito del martes
MI: Volumen de trnsito del mircoles
J: Volumen de trnsito del jueves
IMD
V: Volumen de trnsito del viernes

PL: Promedio de volumen de trnsito de das laborables
S: Volumen de trnsito para el sbado
5 PL S D
FC
7
Dicho IMD se ha calculado mediante un conteo del volumen del trfico

vehicular durante el mes de Junio del presente ao, en las diversas
intersecciones de las distintas calles a intervenir.
4.1.1 Los Servicios Demandados con proyecto
El proyecto ofrecer un nico servicio, que corresponde a: adecuadas
condiciones de trnsito vehicular y peatonal, para lo cual, se utilizar
como unidad de medida el ndice Medio Diario (IMD), es decir el
nmero de vehculos por da (ligeros y pesados) que transitan por
el distrito de San Pedro.
El trnsito vehicular (tambin llamado trfico vehicular) es el fenmeno
causado por el flujo de vehculos en una va o calle, estos vehculos
(ligeros) en la mayora son utilizados para el transporte pblico de
pasajeros, al ser este un servicio pblico es necesario dotarle de una
infraestructura social que no ofrece beneficios al sector privado.
CUADRO N 21: Proyeccin del trnsito vehicular.
TRAFICO
NORMAL
TRAFICO
GENERADO
IMD
TOTAL
47
15
62
48
15
63
51
16
67
52
16
68
57
18
75
60
18
78
64
20
84
66
20
86

69
21
90
71
22
93
76
23
99
80
24
104
82
25
107
89
27
116
93
28
121
99
30
129
101
31
132
106
32
138
111
34
145
118
36
154
124
38
162
132
40
172
4.3.
ANLISIS DE LA OFERTA
4.3.1.
Oferta Sin Proyecto:

La zona intervenida no cuenta con adecuadas infraestructura vial
que les permita trasladarse, y no bien definidos, por tanto es
difcil el acceso para personas que no conozcan la zona, estas
avenidas vienen siendo utilizadas en forma permanente por los
pobladores que habitan la zona desde hace dcadas de aos.
La topografa de este sector es variable, desde accidentada
hasta llana, en pocas de lluvia se torna intransitable y peligroso.
En estas condiciones se considera la oferta existente nula.
4.3.2.
Oferta Con Proyecto

Corresponde a la puesta en servicio de las vas asfaltadas, en el
Distrito de San Pedro. La puesta en servicio de dichas vas
permitir la circulacin vehicular y el trnsito peatonal en
condiciones adecuadas permitiendo mejorar la accesibilidad a
las Avenidas en mencin en toda su travesa.
Las principales caractersticas tcnicas y geomtricas de la va

mejorada ser el siguiente:

CUADRO N 19: Ramon Castilla
Con Proyecto
Calzada
Longitud
Topografa
Ancho de va (m)
Tipo
de Superficie
de
rodadura
(m)
Estado
de
la
va
Rodadura
Fuente: Elaboracin Propia.
4.4.
178.64 m
Ligeramente
Accidentada con curva
4m
4m
Pavimento rgido
Sin Pavimento
BALANCE OFERTA - DEMANDA

La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra
que existe una ausencia adecuada de infraestructura vial, brecha que se
cubrir con la ejecucin del proyecto. En el cuadro siguiente se muestra las
importantes caractersticas tcnicas:
CUADRO N 20: Avenida Ramn Castilla
Sin Proyecto
Calzadas
IMD (veh/da)
<300
Longitud Total
178.64 m
Cobertura con Pavimento (%)
0
Superficie de rodadura
Tierra
Variable
Pendiente mxima (%)
Variable
rodadura
Con Proyecto
<300
178.64 m
100.00
Pavimento rgido
4m
Variable
4.5. ANLISIS TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIN

CUADRO N 21: Planteamiento tcnico de la alternativa, Ramon Castilla
Con Proyecto
ALTERNATIVA 1
ALTERNATIVA 2
Calzada
Longitud
178.64 m
178.64 m
Topografa
Ligeramente
Ligeramente
Accidentada con curva Accidentada con curva
Ancho de la via
Ancho de superficie de
Tipo
de superficie de rodadura
rodadura4
Estado de la via
Espesor de pavimento
4m
4m
Pavimento rgido
Sin Pavimento
20cm
4m
4m
Pavimento rgido
Sin Pavimento
20cm

Dren colector con rieles de 17

Rejilla de rieles
libras
05 hileras 17Lb
05 hileras 25Lb
Concreto simple
Concreto
Ciclopeo fc=210
fc=210Kg/cm2
Anlisis de riesgos
CUADRO N 22: Vulnerabilidades por exposicin, fragilidad, resiliencia
Preguntas
SI
NO
A. Anlisis de vulnerabilidad por exposicin (localizacin)

1. la localizacin escogida para el proyecto evita su exposicin a peligros?
2. si la localizacin prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, es

posible tcnicamente cambiar la situacin del proyecto a una zona no expuesta?
B. Anlisis de vulnerabilidad por Fragilidad (tamao y tecnologa)

3. la construccin de la infraestructura sigue la normativa vigente, de acuerdo con el
tipo de infraestructura de que se trate?
4. los materiales de construccin consideran las caractersticas geogrficas y fsicas de la zona

de ejecucin del proyecto?
5. el diseo toma en cuenta las caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin

del proyecto?
6. la tecnologa propuesta para el proyecto considera las caractersticas geogrficas y

fsicas de la zona en ejecucin del proyecto?
7. Las decisiones de fecha de inicio y de ejecucin del proyecto toman en cuenta las
caractersticas geogrficas, climticas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
C. Anlisis de vulnerabilidad por Resiliencia

8. En la zona de ejecucin del proyecto existen mecanismos tcnicos (sistemas alternativos
para la provisin del servicio) para hacer frente a la ocurrencia de peligros?
X
9. En la zona de ejecucin del proyecto existen mecanismos tcnicos (fondos para
atencin de emergencias) para hacer frente a los daos ocasionados por la ocurrencia de
peligros?
10. el proyecto incluye mecanismos tcnicos y/o organizativos para hacer frente a la
ocurrencia de peligros?

CUADRO N 23: Factor vulnerabilidad

GRADO DE VULNERABILIDAD
FACTOR
VULNERABILIDAD
Exposicin
BAJO
Localizacin del proyecto respecto a las
condiciones del peligro
Caractersticas del terreno
Tipo de construccin
Fragilidad
Aplicacin
contraccin
de
normas
de
Actividad econmica de la zona
Situacin de pobreza de la zona
Nivel
de
poblacin
organizacin
de
X
la
Conocimiento
de ocurrencia
de
desastres por parte de la poblacin
4.6.
ALTO
Integracin institucional de la zona
Resiliencia
MEDIO
Actitud de la poblacin frente a la ocurrencia

de desastres
Existencia de recursos financieros para

respuesta ante desastres
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
CUADRO N 24:
AO 1
ACTIVIDADES
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
FASE DE INVERSIN
Elaboracin del
1 expediente tcnico
2 Construccin
3 liquidacin de la obra
informacin de
4 evaluacin del PIP
FASE DE POST INVERSION
Operacin y
5 mantenimiento
4.7.
AO 2
12 1
AO
3
AO
4
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
COSTOS
En funcin a las actividades y metas descritas para el componente del
proyecto, se ha valorado los costos de cada una de las actividades de las
alternativas propuestas. Se han considerado como costos todos aquellos
insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el
proyecto y poner en operacin la alternativa planteada con el fin de lograr el
propsito del Proyecto.
AO
.
10

Costos de Inversin.
Los costos de inversin son los necesarios para dotar la capacidad
operativa de la carretera, componentes principales del proyecto, y
corresponden a los rubros siguientes:
Maquinarias y Equipos.
Servicios profesionales.
Mano de Obra Calificada y No Calificada.
Otros.
Costos en la situacin sin proyecto:
Dado que actualmente los sectores del rea de influencia no cuentan con
una va adecuada para su Transitabilidad los costos de operacin y
mantenimiento es de cero.
Costos en la situacin con proyecto:
Se refiere a todos los costos del proceso de servicio; son los costos de
construccin, y mantenimiento durante el horizonte del proyecto, para cada
alternativa; Se incluyen tambin los costos por mitigacin ambiental.

Costos de inversin a precios privados

Alternativas:
Cuadro N 25 (Alternativa N01):


CUADRO N 26 (Alternativa N02):


Costo de inversin a costos sociales

ALTERNATIVA 1
CUADRO N 27:
ALTERNATIVA N 01
Concepto
Total costos con
proyecto (A)
Costos de Inversin
INTANGIBLES
Estudio Definitivo
Supervisio de Obra
OBRAS CIVILES
RESULTADO 01
Mano de Obra Calificada
Mano de Obra no Calificada
Materiales
Equipos
RESULTADO 02
Materiales
Equipos
RESULTADO 03
Materiales
Equipos
Gastos genrales
Costos Total
Operacin
Mantenimiento
Total costos sin proyecto
(B)
Costos de Operacin y
Mantenimiento
Operacin
Mantenimiento
COSTOS
INCREMENTALES (A-B)
PRECIOS PRIVADOS (EN NUEVOS SOLES )

3
4
5
10
295,564.22
4,752.00
4,752.00
4,752.00
4,752.00
4,752.00
4,752.00
4,752.00
4,752.00
4,752.00
4,752.00
4,752.00
4,752.00
0.00
4,752.00
4,752.00
0.00
4,752.00
4,752.00
0.00
4,752.00
4,752.00
0.00
4,752.00
4,752.00
0.00
4,752.00
4,752.00
0.00
4,752.00
4,752.00
0.00
4,752.00
4,752.00
0.00
4,752.00
4,752.00
0.00
4,752.00
4,752.00
0.00
396.00
396.00
396.00
396.00
396.00
396.00
396.00
396.00
396.00
396.00
396.00
396.00
396.00
396.00
396.00
396.00
396.00
396.00
396.00
396.00
0.00
396.00
396.00
0.00
396.00
0.00
396.00
0.00
396.00
0.00
396.00
0.00
396.00
0.00
396.00
0.00
396.00
0.00
396.00
0.00
4,356.00
4,356.00
4,356.00
4,356.00
4,356.00
4,356.00
4,356.00
4,356.00
4,356.00
4,356.00
295,564.22
19,537.30
11,500.00
8,037.30
229,637.09
137,495.02
33,175.03
33,649.83
70,670.17
F. A.: 9%
COSTOS
INCREMENTALES -
69,023.61
17,328.45
3,013.41
48,681.75
23,118.45
3,751.89
3,805.59
15,560.98
46,389.83
295,564.22
1.00000
0.91743
0.84168
0.77218
0.70843
0.64993
0.59627
0.54703
0.50187
0.46043
0.42241
295,564.22
3,996.33
3,666.36
3,363.63
3,085.90
2,831.10
2,597.34
2,382.88
2,186.13
2,005.62
1,840.02
ALTERNATIVA N 01
PRECIOS SOCIALES (EN NUEVOS SOLES )
Concepto
10
Total costos con proyecto

(A)
237,850.86
2,138.40
2,138.40
2,138.40
2,138.40
2,138.40
2,138.40
2,138.40
2,138.40
2,138.40
2,138.40
Costos de Inversin
237,850.86
Costo Total
Operacin
Mantenimiento
2,138.40
2,138.40
0.00
2,138.40
2,138.40
0.00
2,138.40
2,138.40
0.00
2,138.40
2,138.40
0.00
2,138.40
2,138.40
0.00
2,138.40
2,138.40
0.00
2,138.40
2,138.40
0.00
2,138.40
2,138.40
0.00
2,138.40
2,138.40
0.00
2,138.40
2,138.40
0.00
Total costos sin proyecto (B)
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
Costos de Operacin
Mantenimiento
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
Operacin
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
Mantenimiento
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1,960.20
1,960.20
1,960.20
1,960.20
1,960.20
1,960.20
1,960.20
1,960.20
1,960.20
1,960.20
INTANGIBLES
17,778.94
Estudio Definitivo
Supervisio de Obra
10,465.00
7,313.94
OBRAS CIVILES
180,640.56
RESULTADO 01
Materiales
Equipos
RESULTADO 02
Materiales
Equipos
RESULTADO 03
Materiales
Equipos
Gastos genrales
104,055.35
COSTOS INCREMENTALES (AB)

F. A.: 9%
COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA N 01-PS
30,189.28
13,796.43
60,069.64
58,383.88
15,768.89
1,235.50
41,379.49
18,201.34
3,414.22
1,560.29
13,226.83
39,431.36
237,850.86
1.00000
0.91743
0.84168
0.77218
0.70843
0.64993
0.59627
0.54703
0.50187
0.46043
0.42241
237,850.86
1,798.35
1,649.86
1,513.63
1,388.66
1,274.00
1,168.80
1,072.30
983.76
902.53
828.01

ALTERNATIVA 2
CUADRO N 28:
Concepto
Total costos con
proyecto (A)
Costos de Inversin
INTANGIBLES
Estudio Definitivo
Supervisio de Obra
OBRAS CIVILES
RESULTADO 01
Materiales
Equipos
RESULTADO 02
Materiales
Equipos
RESULTADO 03
Materiales
Equipos
Gastos genrales
Costos Total
Operacin
Mantenimiento
(B)
Costos de Operacin y
Mantenimiento
Operacin
Mantenimiento
COSTOS
INCREMENTALES (A-B)
F. A.: 9%
COSTOS
INCREMENTALES -
ALTERNATIVA N 02
PRECIOS PRIVADOS (EN NUEVOS SOLES )
3
4
5
296,050.78
5,696.90
5,696.90
9,504.00
9,504.00
5,696.90
4,752.00
944.90
5,696.90
4,752.00
944.90
9,504.00
4,752.00
4,752.00
396.00
396.00
396.00
396.00
0.00
5,300.90
10
6,314.00
6,314.00
6,314.00
6,314.00
6,314.00
6,314.00
9,504.00
4,752.00
4,752.00
6,314.00
4,752.00
1,562.00
6,314.00
4,752.00
1,562.00
6,314.00
4,752.00
1,562.00
6,314.00
4,752.00
1,562.00
6,314.00
4,752.00
1,562.00
6,314.00
4,752.00
1,562.00
396.00
396.00
396.00
396.00
396.00
396.00
396.00
396.00
396.00
396.00
396.00
396.00
396.00
396.00
396.00
396.00
396.00
396.00
0.00
396.00
0.00
396.00
0.00
396.00
0.00
396.00
0.00
396.00
0.00
396.00
0.00
396.00
0.00
396.00
0.00
5,300.90
9,108.00
9,108.00
5,918.00
5,918.00
5,918.00
5,918.00
5,918.00
5,918.00
296,050.78
19,553.75
11,500.00
8,053.75
230,107.20
128,675.62
33,306.04
33,938.63
61,430.95
81,840.16
24,580.45
25,260.25
31,999.46
19,591.42
3,762.03
3,833.49
11,995.90
46,389.83
296,050.78
1.00000
0.91743
0.84168
0.77218
0.70843
0.64993
0.59627
0.54703
0.50187
0.46043
0.42241
296,050.78
4,863.21
4,461.66
7,033.05
6,452.34
3,846.29
3,528.71
3,237.35
2,970.04
2,724.81
2,499.83
ALTERNATIVA N 02
Concepto
Total costos con

proyecto (A)
Costos de Inversin
INTANGIBLES
Estudio Definitivo
Supervisio de Obra
10
228,781.06
3,466.10
3,466.10
3,466.10
3,466.10
3,466.10
3,466.10
3,466.10
3,466.10
3,466.10
3,466.10
3,466.10
2,138.40
1,327.70
3,466.10
2,138.40
1,327.70
3,466.10
2,138.40
1,327.70
3,466.10
2,138.40
1,327.70
3,466.10
2,138.40
1,327.70
3,466.10
2,138.40
1,327.70
3,466.10
2,138.40
1,327.70
3,466.10
2,138.40
1,327.70
3,466.10
2,138.40
1,327.70
3,466.10
2,138.40
1,327.70
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
0.00
178.20
0.00
178.20
0.00
178.20
0.00
178.20
0.00
178.20
0.00
178.20
0.00
178.20
0.00
178.20
0.00
178.20
0.00
3,287.90
3,287.90
3,287.90
3,287.90
3,287.90
3,287.90
3,287.90
3,287.90
3,287.90
3,287.90
228,781.06
17,793.91
10,465.00
7,328.91
OBRAS CIVILES
171,555.79
RESULTADO 01
Materiales
Equipos
RESULTADO 02
Materiales
Equipos
RESULTADO 03
Materiales
Equipos
Gastos genrales
Costo Total
Operacin
Mantenimiento
(B)
Costos de Operacin
Mantenimiento
Operacin
Mantenimiento
COSTOS
INCREMENTALES (A-B)
96,439.64
F. A.: 9%
COSTOS
INCREMENTALES -
30,308.50
13,914.84
52,216.31
59,924.45
22,368.21
10,356.70
27,199.54
15,191.69
3,423.45
1,571.73
10,196.52
39,431.36
228,781
1.00000
0.91743
0.84168
0.77218
0.70843
0.64993
0.59627
0.54703
0.50187
0.46043
0.42241
228,781.06
3,016.42
2,767.36
2,538.86
2,329.23
2,136.91
1,960.47
1,798.59
1,650.09
1,513.84
1,388.84

4.8.
EVALUACIN SOCIAL
La evaluacin del proyecto, se realiza por la metodologa Beneficio/ Costo,
por cuanto se han valorado convenientemente los beneficios.
4.8.1.Beneficios Sin proyecto

Si no existe intervencin para mejorar las condiciones de accesibilidad de
las, la poblacin seguir percibiendo los mismos efectos que la situacin
actual, que implica no tener la infraestructura adecuada para su
Transitabilidad por tanto en trminos cualitativos los beneficios son iguales
que en la situacin actual.
4.8.2.Beneficios con proyecto
Los beneficios cualitativos que generar el proyecto son:
Reduccin de los costos de transporte.
Seguridad en el transporte de peatones, sobre todo en poca de
precipitaciones pluviales.
Seguridad peatonal para los escolares.
Ahorro en los costos de higiene personal.
Se lograr mejorar la imagen urbana, permitiendo el arribo al lugar del
mayor nmero de visitantes.
Aumento de la seguridad en el traslado de peatones en las calles
intervenidas, ya que desaparecern hoyos, piedras, tierra, entre otros.
e incrementando la convivencia.
Ahorro en el tiempo de los peatones.
Aumento en el valor de los predios (Plusvala) de la zona.
suprimiendo charcos y generacin de lodos en pocas de lluvia,
adems de polvo e incrementando la convivencia.
Brindar mejores condiciones de Transitabilidad a los pobladores de anexo
de Choque.
4.1.1 Resultados de la evaluacin social
Para la evaluacin del proyecto y sus componentes se utilizan la
metodologa
Costo-Efectividad, debido a que los flujos vehiculares son poco
significativos (IMD=47 vehculos/da), y por lo tanto no es relevante
la cuantificacin y valoracin de los costos operativos de los vehculos
y costos por el valor del tiempo.

Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los

beneficios del proyecto en trminos monetarios, ya que su medicin
implica cierto grado de dificultad y costos, que no ameritan realizar
para el tamao y caractersticas del proyecto que se plantea. Sin
embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse
cualitativamente y con seguridad contribuyen significativamente al
desarrollo y crecimiento de la poblacin beneficiaria, como es en
aspectos agropecuarios y mineros que es su principal ingreso de la
provincia.
Alternativa 1
CUADRO N 29:
ALTERNATIVA N 01
Concepto
10
Total costos con proyecto

(A)
237,850.86
2,138.40
2,138.40
2,138.40
2,138.40
2,138.40
2,138.40
2,138.40
2,138.40
2,138.40
2,138.40
Costos de Inversin
237,850.86
Costo Total
Operacin
Mantenimiento
2,138.40
2,138.40
0.00
2,138.40
2,138.40
0.00
2,138.40
2,138.40
0.00
2,138.40
2,138.40
0.00
2,138.40
2,138.40
0.00
2,138.40
2,138.40
0.00
2,138.40
2,138.40
0.00
2,138.40
2,138.40
0.00
2,138.40
2,138.40
0.00
2,138.40
2,138.40
0.00
Total costos sin proyecto (B)
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
Costos de Operacin
Mantenimiento
INTANGIBLES
17,778.94
Estudio Definitivo
Supervisio de Obra
10,465.00
7,313.94
OBRAS CIVILES
180,640.56
RESULTADO 01
Materiales
Equipos
RESULTADO 02
Materiales
Equipos
RESULTADO 03
Materiales
Equipos
Gastos genrales
104,055.35
30,189.28
13,796.43
60,069.64
58,383.88
15,768.89
1,235.50
41,379.49
18,201.34
3,414.22
1,560.29
13,226.83
39,431.36
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
Operacin
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
Mantenimiento
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1,960.20
1,960.20
1,960.20
1,960.20
1,960.20
1,960.20
1,960.20
1,960.20
1,960.20
1,960.20
COSTOS INCREMENTALES (AB)

F. A.: 9%
COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA N 01-PS
237,850.86
1.00000
0.91743
0.84168
0.77218
0.70843
0.64993
0.59627
0.54703
0.50187
0.46043
0.42241
237,850.86
1,798.35
1,649.86
1,513.63
1,388.66
1,274.00
1,168.80
1,072.30
983.76
902.53
828.01

Alternativa 2
CUADRO N 30:
ALTERNATIVA N 02
Concepto
Total costos con

proyecto (A)
Costos de Inversin
INTANGIBLES
Estudio Definitivo
Supervisio de Obra
10
228,781.06
3,466.10
3,466.10
3,466.10
3,466.10
3,466.10
3,466.10
3,466.10
3,466.10
3,466.10
3,466.10
3,466.10
2,138.40
1,327.70
3,466.10
2,138.40
1,327.70
3,466.10
2,138.40
1,327.70
3,466.10
2,138.40
1,327.70
3,466.10
2,138.40
1,327.70
3,466.10
2,138.40
1,327.70
3,466.10
2,138.40
1,327.70
3,466.10
2,138.40
1,327.70
3,466.10
2,138.40
1,327.70
3,466.10
2,138.40
1,327.70
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
178.20
0.00
178.20
0.00
178.20
0.00
178.20
0.00
178.20
0.00
178.20
0.00
178.20
0.00
178.20
0.00
178.20
0.00
178.20
0.00
3,287.90
3,287.90
3,287.90
3,287.90
3,287.90
3,287.90
3,287.90
3,287.90
3,287.90
3,287.90
228,781.06
17,793.91
10,465.00
7,328.91
OBRAS CIVILES
171,555.79
RESULTADO 01
Materiales
Equipos
RESULTADO 02
Materiales
Equipos
RESULTADO 03
Materiales
Equipos
Gastos genrales
Costo Total
Operacin
Mantenimiento
(B)
Costos de Operacin
Mantenimiento
Operacin
Mantenimiento
COSTOS
INCREMENTALES (A-B)
96,439.64
F. A.: 9%
COSTOS
INCREMENTALES -
30,308.50
13,914.84
52,216.31
59,924.45
22,368.21
10,356.70
27,199.54
15,191.69
3,423.45
1,571.73
10,196.52
39,431.36
228,781
1.00000
0.91743
0.84168
0.77218
0.70843
0.64993
0.59627
0.54703
0.50187
0.46043
0.42241
228,781.06
3,016.42
2,767.36
2,538.86
2,329.23
2,136.91
1,960.47
1,798.59
1,650.09
1,513.84
1,388.84
4.9.
ANLISIS DE SENSIBILIDAD
El anlisis de la sensibilidad de los proyectos alternativos nos permite re
estimar el ratio Costo Efectividad para el rango probable de los valores de
las variables que generan incertidumbre.
Se ha establecido un rango probable de variacin frente a posibles
incrementos en los costos en un 0 y +/- 10%.
CUADRO N 31:
PRECIOS SOCIALES
ESCENARIOS
Pesimista
Medio
Optimista
VARIACION
30%
20%
10%
0%
-10%
-20%
-30%
VACS
321,786
298,001
274,216
250,431
226,646
202,861
179,075
ALTENATIVA N01
IE
963.01
963.01
963.01
963.01
963.01
963.01
963.01
C/E
334.15
309.45
284.75
260.05
235.35
210.65
185.95
VACS
318,516
295,638
272,760
249,882
227,004
204,125
181,247
ALTENATIVA N02
IE
963
963
963
963
963
963
963
C/E
330.75
306.99
283.24
259.48
235.72
211.97
188.21

Como se puede apreciar ambas alternativas resultan sensibles ante cambios

de los costos de inversin dada las pequeas variaciones porcentuales de los
costos directos de inversin.
En este caso la Alternativa 1 presenta un VANS menor, entonces la nica
alternativa socialmente rentable es la alternativa N 1.
4.10 ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD
La Municipalidad Distrital de San Pedro se compromete
a efectuar el
mantenimiento de la va por el periodo que dure el horizonte econmico
del proyecto con recursos de la Municipalidad.
Sostenibilidad Ambiental
El anlisis de impacto a los medios fsicos, biolgicos y socioeconmicos
como resultado de la ejecucin y puesta en servicio del proyecto, por las
caractersticas particulares del proyecto no genera efectos negativos
relevantes.
Sin embargo, se han identificado los impactos que podran presentarse en
la etapa de construccin principalmente, as como, se ha planteado las
medidas de mitigacin de dichos impactos.
No se presentan impactos ambientales significativos, pero es necesario
tomar las medidas necesarias para que en caso de presentarse sean
minimizados los riesgos ambientales, por lo que se debern tomarse todas
las precauciones necesarias para evitar romper el equilibrio ecolgico
ocasionando perjuicios al ambiente fsico, biolgico y humano en el rea de
influencia del proyecto.
Sostenibilidad Tcnica:
El proyecto contempla la tecnologa constructiva que enmarca el Reglamento
Nacional de construccin de trochas emitidas por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (MTC), asegurando su sostenibilidad tcnica,
sumado a la participacin de la Municipalidad, quien cuenta con la
organizacin tcnica operativa para garantizar la normal ejecucin del
proyecto.
Sostenibilidad Sociocultural:
Es viable socioculturalmente, porque adems de incrementar el flujo de

transportes tanto pblico como comercial, tambin se incrementa los

ingresos econmicos as como las actividades culturales, del Distrito San
Pedro y los sectores rurales aledaos a la zona de influencia que se
benefician directamente el proyecto.
4.11. IMPACTO AMBIENTAL
Del anlisis de Impacto Ambiental a los medios fsicos, biolgicos y
socioeconmicos que resulta de la ejecucin y puesta en servicio del
Proyecto, por las caractersticas peculiares de la obra y la pequea
envergadura fsica de la infraestructura, no generara efectos negativos
relevantes.
Sin embargo, se han identificado los impactos que se presentaran en la etapa
de construccin, as como se ha planteado la mitigacin de dichos impactos,
detallndose a continuacin:
a) Impactos Negativos
Cambio de paisaje como consecuencia de la explotacin de canteras.
Incremento de emisin de partculas de polvo, por acciones como
movimiento de tierras, transporte de materiales, maniobras de vehculos y
equipos, entre otros.
Inhabilitacin del trnsito en la zona donde se ejecutar el proyecto.
Perturbacin de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehculos
y trabajos.
b) Plan de Mitigacin de los Impactos Adversos.
Para la explotacin de canteras y de acuerdo con la estabilidad del material,
no se permitirn
alturas superiores a 10 metros, recomendndose la
explotacin por el mtodo de bancos.
Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con
el fin de evitar la emisin de partculas de polvo.
Toda la maquinaria, vehculos motorizados, funcionarn con los silenciadores
en buen estado.
La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendr humedecida.
Medidas de mitigacin
Se aplicarn medidas preventivas y correctoras con la finalidad de mitigar el
efecto ambiental.

Recomendaciones
Para llevar a cabo las medidas de mitigacin se recomienda realizar las
siguientes actividades:
Calidad de Aire y Ruidos
- Humedecer la superficie del suelo de estas reas, para disminuir la
liberacin de partculas.
- Cubrir el material transportado en volquetes con un manto de lona.
- Mantenimiento preventivo de equipos y maquinarias.
- Utilizar maquinaria en buen estado mecnico, los motores debern
contar con silenciadores.
- Las actividades se realizarn en horario diurno y vespertino, para evitar
la generacin de ruidos molestos durante noche.
Paisaje
- El material excedente deber ser dispuesto lugares de
almacenamiento temporal, para finalmente ser llevadas al botadero de
escombros autorizado por la Municipalidad.
- Cercar el lugar de trabajo, en la medida de lo posible, mientras duren
los trabajos de apertura y construccin.
- Evitar realizar cortes excesivos durante la ejecucin de estas
actividades y limitarse a lo especificado en los diseos.
Socio-econmico
- Uso de mascarillas y guantes por el personal que labora directamente
en esta obra.
- Restriccin del paso de los transentes.
- Sealar las rutas alternas necesarias para facilitar el paso de los
transentes mientras duren las obras trabajos civiles.
- Control de generacin de partculas.
- Control de los niveles de ruidos.
- Uso de equipos de seguridad por el personal que trabaja
directamente en la obra.
- Sealizacin de las zonas peligrosas.
- Restriccin del paso a los transentes.
- Instrucciones al personal para evitar accidentes.
4.12.
SELECCIN DE ALTERNATIVA
Se concluye de los resultados, que tan solo la alternativa 01 es viable
en trminos de rentabilidad social, en tanto que la alternativa 02

Tambin es rentable; la sensibilidad que soporta la Alternativa 01

seleccionada es de ms de un 20% sobre los costos de inversin.
4.13.
PLAN DE IMPLEMENTACIN
CUADRO N 32:
SEMESTRE (%)
ITEM
METAS
1
2
4
5
OBRAS PROVISIONALES
PAVIMENTADO
VEREDAS
UND.)
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100

KIT VARIOS
FLETE TERRESTRE
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES
EXPEDIENTE TECNICO
PRESUPUESTO TOTAL
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
7
8
9
10
11
12
1er Semestre
2do Semestre
TOTAL
100
100
100
CRONOGRAMA DE INVERSIN SEGN COMPONENTES

CUADRO N 31:
ITEM
METAS
SEMESTRE (S/.)
1er Semestre
1
2
4
5
7
8
9
10
11
OBRAS PROVISIONALES
PAVIMENTADO
VEREDAS
UND.)
KIT VARIOS
TOTAL
2do Semestre
5,539.07
110,445.88
28,656.92
36,190.31
5,539.07
110,445.88
28,656.92
36,190.31
8,634.76
8,634.76
1,255.44
1,255.44
711.55
10,170.00
9,000.00
711.55
10,170.00
9,000.00

12
FLETE TERRESTRE
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES
EXPEDIENTE TECNICO
19,033.16
229,637.09
19,033.16
229,637.09
46,389.83
46,389.83
276,026.92
276,026.92
8,037.30
8,037.30
11,500.00
PRESUPUESTO TOTAL
11,500.00
295,564.22
4.14.
ORGANIZACIN Y GESTIN
La Municipalidad de San Pedro en coordinacin con las autoridades
locales se acord mediante actas de compromiso la operacin
y mantenimiento que demanda el proyecto para la sostenibilidad
en el tiempo.
Los pagos por el servicio de Baja Polica y limpieza de Calles
que realizaran los pobladores permitirn cubrir los costos para la
reposicin de los posibles daos que puedan afectar su
operatividad.

4.15 MATRIZ DE MARCO LGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA.

CUADRO N 32:
RESUMEN DE OBJETIVOS
FIN
PROPSITO
INDICADORES
MEDIOS DE VERIFICACIN
Municipalidad de San Pedro

Ingreso per cpita
Ministerio de trasportes
Mejorar el nivel y calidad de vida de la Reduccin de la pobreza
comunicaciones.
poblacin del Distrito de San Pedro.
Incremento de la canasta
MEF
familiar
Trabaja Per.
Garantizar la accesibilidad de los Centros Transitabilidad
de Registro y control.
de produccin hacia los Mercados locales personas y vehculos Evaluacin impacto social.
y de servicios.
particulares y privados. Usuarios.
Meta total calle de la Inventario vial

COMPONENTES Creacin del pavimento de las vas, localidad de Anexo de Informe de obra
construida de acuerdo a normas tcnicas.
Choque
Valorizaciones
ACCIONES
Elaboracin del Expediente Tcnico.

Adjudicaciones y convenios.
Ejecucin de la obra.
-Mantenimiento de las avenidas.
SUPUESTOS
y
El estado apoya la
ejecucin de Proyectos
de infraestructura
Econmica.
Mantenimiento adecuado
y programado.
Financiamiento apropiado
y oportuno.
La municipalidad y los
beneficiarios participan
en el mantenimiento.
La obra se construye
Ver presupuesto total Reportes de avance de la Unidad dentro de los plazos
de
obra:
S/. Ejecutora.
establecidos.
295,564.22 (Nuevos Actos de entrega, recepcin y Participacin
de
la
soles).
conformidad de obra.
poblacin en guardiana y
Informes del supervisor.
proteccin
de
materiales.
PROYECTO: CREACION DE PAVIMENTO DE LA CALLE PRINCIPAL RAMON CASTILLA DEL ANEXO SANTIAGO DE CHOQUE, DISTRITO DE SAN PEDRO - OCROS - ANCASH

CAPITULO 5
CONCLUSIONES

CONCLUSIONES
-
El objetivo central del proyecto es brindar condiciones ms adecuadas

para el trnsito peatonal y vehicular en las vas principales Ramon Castilla
de anexo Santiago de Choque, Distrito de San Pedro, provincia de
Ocros, Regin Ancash.
El proyecto beneficiara directamente 963 habitantes; los mismos que

estn comprendidos dentro del grupo socioeconmico pobre, quienes
tendrn mayores facilidades para el transporte de sus productos a los
mercados de consumo, y menores ndices de riesgo de accidentes.
Teniendo en cuenta los beneficios que proporcionar la implementacin
del proyecto en esta zona y el impacto favorable, se recomienda la
ejecucin del presente proyecto, toda vez que los resultados de la
evaluacin hacen viable al Proyecto.
La alternativa planteada para la solucin del problema, desde el

punto de vista tecnolgico es apropiada para la zona y para el tipo
de trfico que debe soportar, y cumple con las exigencias y estndares
establecidos en el Reglamento Nacional de Construcciones.
El proyecto es factible desde el punto de vista tcnico, econmico,

social, institucional y ambiental.
La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente est garantizada con

la participacin conjunta de la Municipalidad Distrital de San Pedro, quien
aportara el 100% del monto de la inversin.

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ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL PERFIL

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN PEDRO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN PEDRO

ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL PERFIL

ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL PERFIL

ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL PERFIL

ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL PERFIL

NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA.

OBJETIVO DEL PROYECTO.

BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP.

principales de anexo de Choque

DESCRIPCIN TCNICA DEL PIP.

Creacin del pavimentado de las vas

ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL PERFIL

COSTOS DEL PIP. - COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

PRUEBAS DE ENSAYO EN LABORATORIO

MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL

PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA

Fuente: Elaboracin propia

CUADRO N 4: Costos de inversin a precios privados Alternativa 02

Fuente: Elaboracin propia

ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL PERFIL

BENEFICIOS DEL PIP.

beneficios cualitativos que generar el proyecto son:

RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL.

ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL PERFIL

Para definir la rentabilidad del proyecto se han tomado en consideracin los

Como se puede apreciar ambas alternativas resultan sensibles ante cambios

SOSTENIBILIDAD DEL PIP.

ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL PERFIL

vida del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco econmico,

Inhabilitacin del trnsito en la zona donde se ejecutar el proyecto.

ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL PERFIL

Perturbacin de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de

Este impacto se producir solamente durante la etapa de construccin

ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL PERFIL

ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL PERFIL

Riesgo de afectacin de la seguridad pblica.

Para la explotacin de canteras y de acuerdo con la estabilidad del

ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL PERFIL

1.10. ORGANIZACIN Y GESTIN.

ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL PERFIL

Cuadro N 08: Cronograma de ejecucin de metas del proyecto

CONEXIONES DOMICILIARIAS AGUA (12 UND.)

ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL PERFIL

1.12. MARCO LGICO.

Municipalidad de San Pedro

Meta total calle de la Inventario vial

Elaboracin del Expediente Tcnico.

ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL PERFIL

ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL PERFIL

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO

RESPONSABILIDAD FUNCIONAL (Segn Anexo SNIP-04)

UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN PEDRO

UBICACIN GEOGRFICA DEL PROYECTO

El rea de Infraestructura en atencin al Reglamento de Organizacin y

ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL PERFIL

DIAGNOSTICO DE LOS INVOLUCRADOS

CREACION DE PAVIMENTO DE LA CALLE PRINCIPAL

San Pedro y poblacin dispersa de Choque

Lima-Barranca- Pativilca- Churlin-Choque-San Pedro de Copa

2.7. LOCALIZACIN.Ubicacin del proyecto:

Nro. del Dispositivo de Creacin 10174