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UNIVERSIDAD ANDINA NSTOR CCERES VELSQUEZ

DEDICATORIA
El presente trabajo se lo dedico a Dios y mis padres los cuales hacen posible que
puede desarrollarme profesionalmente y ser mejor cada da

C.A.P. DE INGENIERIA CIVIL


CURSO: DRENAJE DE VIAS TERRESTRES
TEMA:

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PRESENTACIN

El trabajo realizado contiene las experiencias vividas en campo, como se podra


dar solucin de drenajes en una va desde un punto de vista personal
reconociendo en lo posible todas las variables para poder dar un diseo adecuado
Todos los datos expuestos fueron recopilados del lugar y con ayuda del internet y
googleearth y otros
El presente trabajo cuenta con los planos y con los respectivos clculos del tramo
analizado y dando una propuesta de posible diseo de cunetas y alcantarillas

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RESUMEN
Lo primero que se hizo fue delimitar las cuencas de la zona, tomando en cuenta
las caractersticas topogrficas del terreno y los datos suministrados por el perfil
longitudinal del terreno
Se calcula el rea de cada una con el mtodo de las cuadrculas que consiste en
dibujar la cuenca sobre un papel milimetrado y contar los cuadros completos y los
cuadros incompletos que caben dentro del rea de la cuenca, luego se aplica la
respectiva
formula.
Para cada cuenca se determino el desnivel (puntos ms alto menos el punto ms
bajo) y la longitud en proyeccin horizontal, que es la longitud que va desde el
punto alto hasta el punto bajo de la cuenca medida en el plano de planta.
Posteriormente apoyndonos en el plano de planta y en el perfil longitudinal
ubicamos la cantidad de cunetas que requiere la carretera, que cuencas
descargan en ellas y sus longitudes, ya que estas descargan en las alcantarillas, a
pesar
de
ser
extensiones
pequeas
se
disearon, cunetas de pavimento que son las que recogen las aguas del talud de
corte y de la carretera, y cunetas de coronacin que con las que recogen las
aguas de las cuencas que drenan a la carretera; Con estos datos para cada
cuenca se calcula el desnivel, la longitud (L), cauce (longitud de proyeccin de la
cuenca), la pendiente longitudinal (S), el tiempo de escorrenta (Tcs), el tiempo de
viaje (Tv), tiempo de concentracin, la intensidad (I), el coeficiente de escorrenta
(C), y el caudal de diseo Q, para posteriormente seleccionar el tipo de cuneta que
mas se adapta a los requerimientos

OBJETIVOS

Poder comprender el diseo de drenajes de un carretera


Reconocer todas las variables que influyen en un diseo de drenaje de
carretera
Ampliar mas el conocimiento en cuanto al tema de drenajes de carreteras
con la experiencia vivida

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INDICE

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Memoria descriptiva
1.1 ALCANCES DEL ESTUDIO
Consiste en la Evaluacin y Verificacin del Expediente Tcnico, a fin de definir y
ejecutar la reestructuracin y adecuacin en cada una de las partidas posibles de
modificarse sin menoscabar la calidad tcnica de las soluciones planteadas en el
Estudio Definitivo aprobado con R.D. N 659-2002-MTC/15.17 de fecha 10 de
setiembre del 2002, bajo las consideraciones establecidas en los Trminos de
Referencia conformante del Convenio 008-2003-MTC/20, que se indican:
El proyecto se encuentra aprobado por lo que el diseo del eje de planta
mantendr el alineamiento del Estudio, sobre el cual se ejecutarn las
modificaciones y ajustes

DESCRIPCION GENERAL
UBICACIN DEL PROYECTO
UBICACIN POLTICA
El proyecto polticamente se ubica en la Regin Andrs Avelino Cceres,
departamento de Pasco con inicio de la Carretera en el departamento de
Junn.
Abarca
las
Provincias
de
Oxapampa,
Chanchamayo
respectivamente, en los distritos de Villa Rica, Oxapampa y San Luis de
Shuaro.
El departamento de Pasco cuenta con 03 provincias y 28 distritos, est
situado en la zona central de la sierra y parte de la selva, su superficie tiene
una extensin de 25,319.59 km2, cuenta con una poblacin de 247,872
habitantes, que representa el 0.966% de la poblacin nacional, con
densidad poblacional de 9.79 hab/km2, tasa de crecimiento poblacional de
0.3% y presenta una mayor poblacin urbana (58.9%).
La carretera atraviesa dos regiones la Rupa Rupa o Selva Alta (del 0+000
al 38+441.44) y la Yunga Fluvial (Km. 38+441.44 al Km. 44+176.766).
Presenta una topografa accidentada, con variados caones fluviales de
magnitud y orientacin variada, con laderas abruptas que delimitan valles
estrechos y profundos del Km. 0+000 al Km. 33+600, y topografa ondulada
del Km. 33+600 al Km. 44+176.766; en este tramo se encuentra el Abra de
Llamaquiz, en el Km. 38+441.44 con cota absoluta de 1,880.27 m.s.n.m.

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UBICACIN GEOGRFICA
La zona donde se realizar el estudio, geogrficamente est ubicada en el
departamento de Pasco, provincias de Oxapampa y Chanchamayo, distritos
de Villa Rica, Oxapampa y San Luis de Shuaro; las coordenadas
geogrficas y altitud, son las siguientes:
NOMBRES
Pte.
Paucartambo
Oxapampa

LATITUD SUR
10 50 22
10 34 57

LONG. OESTE
75 17 38
75 23 34

ALTITUD
786.566
msnm
1,832.845
msnm

Para llegar a la zona del Proyecto, se tiene dos accesos, siendo la principal
la Carretera Central, tambin denominada Hroes de la Brea, que
comprende Lima-La Oroya-La Merced-Puente Paurcartambo-Oxapampa de
398 Km. con una longitud asfaltada de 325 Km., para luego proseguir una
va afirmada.
Siendo el otro acceso por el ramal de Carhuamayo, va afirmada en mal
estado de transitabilidad.
ESTUDIO DE HIDROLOGIA Y DRENAJE
HIDROLOGIA
a) Generalidades
La Va Carretera Puente Paucartambo Oxapampa forma parte de la red
val nacional de penetracin a la Selva Central y se desarrolla sobre dos
zonas hidrolgicas bien diferenciadas, la primera comprendida entre el
inicio del tramo a la zona del Abra, tramo en el cual est comprendida parte
de la carretera en estudio que es de Puente Paucartambo (Km. 00+000) al
Abra de Llamaquiz (Km. 39+941) y la segunda, comprendida entre el Abra
de Llamaquiz y el fin del tramo en la Av. San Martn, Distrito de Oxapampa
(Km 44+177.766) que completa el resto de la Carretera en estudio.
La zona de Puente Paucartambo al Abra corresponde a la transicin de la
regin Rupa Rupa o Selva Alta a la Regin Yunga Fluvial, con cursos
hdricos de descarga permanente, pero severamente afectada por la
ocurrencia de lluvias de baja altura asociadas a los ciclos del Fenmeno del
Nio, conformando fisiogrficamente un valle encaonado en el Abra y
hacindose mas llano conforme disminuye de nivel en el Puente
Paucartambo, las lluvias fluctan entre 3,000 y 8,000 mm; llueve
copiosamente de Noviembre a Abril.

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En cuanto al segundo tramo del Abra hacia Oxapampa, corresponde a la


Regin Yunga Fluvial, la precipitacin y consecuentemente las descargas
fluviales en los ros y quebradas que lo componen, tiene un carcter
fundamentalmente estacional, correspondiendo la poca de lluvias ms
intensas al perodo hidrolgico entre Noviembre y Abril, y dependiendo de la
ubicacin relativa de sus cuencas aportantes tienen distribucin estable o
errtica, sin embargo fisiogrficamente presenta un valle amplio y llano con
cuencas aportantes muy grandes y por lo tanto de descargas tambin
grandes.
b) Precipitacin
De las tres estaciones: las de Oxapampa y Mezapata se ubican casi en la
misma carretera y adems registran las precipitaciones de las cuencas
Chorobamba (Km. 42) y Santa Cruz Paucartambo (Km. 18)
respectivamente, la estacin Villarrica sirve para la comparacin con
Mezapata, porque esta estacin no ha registrado muchos aos al ser
desactivada, pero actualmente esta otra vez funcionando, Villarrica
pertenece a otra cuenca colindante con Paucartambo y permite cierta
correlacin porque las masas de vapor de agua van en sentido O E y
Villarrica se ubica al este de Mezapata. De acuerdo a este anlisis se
concluye que la estacin ms confiable es la de Oxapampa, porque adems
su manejo y control es llevado a cabo por la Universidad Daniel Alcides
Carrin, lo cual otorga confiabilidad.
Del cuadro H 1 se puede observar que la estacin Mezapata es la que
presenta menos aos de registro, porque era desactivada cada cierto
tiempo, adems que es solamente pluviometra y su manejo no era
confiable, sin embargo, los datos que tiene guarda relacin con los aos
comunes de la estacin Villarrica, pero por seguridad se est recurriendo a
utilizar para la determinacin de los caudales a la estacin Oxapampa, que
no tiene una marcada diferencia en promedio con la estacin Mezapata,
46.59 mm. Oxapampa y 41.04 mm. Mezapata, vindose adems que la
estacin Oxapampa est bien conducida por la Universidad Daniel Alcides
Carrin y presenta muchos mas aos de registro, siendo cuencas
adyacentes.
Esta informacin no ha sido sometida a una prueba de ajuste, porque
presenta picos muy altos que normalmente seran errores, pero a raz de la
presencia del fenmeno del Nio estas precipitaciones tan altas se justifican
y ocurren inclusive entre perodos muy cortos, como los Nios del 71, 83
que se llev la estacin Oxapampa, 91 y 97.
Con el fin de ajustar la serie anual de precipitacin mxima diaria de las
estaciones Oxapampa, Mezapata y Villarrica a funcin de distribucin
probabilstica terica o tambin llamada el uso de nmeros aleatorios, se
efectu el anlisis de frecuencias y la funcin probabilstica que mejor se
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ajusta a los datos histricos en las condiciones que estn actualmente en


rangos muy grandes entre mximas y mnimas, es la de Gumbel.

Utilizando los datos y resultados calculados en el cuadro H 1 se obtuvo la


precipitacin mxima diaria para diferentes tiempos de retorno, segn la
distribucin seleccionada, en el siguiente cuadro H 2:
CUADRO H-2
PRECIPITACIN MXIMA DIARIA (mm.)
Tiempo
retorno
En aos
15
25
50
100

de
Oxapampa

Mezapata

Villarrica

79.13
82.50
91.93
101.37

79.95
83.95
95.15
106.35

98.95
102.50
114.40
126.30

c) Caudales
En lo que respecta a las cuencas colectoras de los cursos hdricos
comprometidos, se encuentran involucradas tres quebradas principales:
quebrada Tres Aguas ubicado en la margen izquierda del Ro Paucartambo,
la quebrada Llamaquiz, ubicada en la naciente del Ro Chorobamba, lo
mismo que la quebrada Esperanza, donde se ubica el Puente proyectado
del mismo nombre.
Existen cuatro quebradas de mediana magnitud: Honda Chica, Ro Pisco,
Churumaz y Honda Grande.
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Complementando la distribucin hidrogrfica de la zona, se encuentra una


numerosa red de pequeas quebradas, originadas por pequeas crcavas
que fueron amplindose sucesivamente, las cuales tienen diversas
magnitudes de rea de cuenca y de aportes lquidos que cruza el trazo.
Se debe sealar que se han identificado 31 sub-cuencas a lo largo de la
carretera: Puente Paucartambo Oxapampa, las cuales aportan diversos
caudales que en su mayora cruzan la carretera sea por el lado derecho e
izquierdo, en el cuadro siguiente H 3 se muestra la relacin de las sub
cuencas que inciden sobre la va Pte. Paucartambo Oxapampa, con sus
correspondientes reas, longitud de cauce y pendiente, as como su
coeficiente de escurrimiento calculado por el mtodo de Cook.

CUADRO H-3
SUB CUENCAS HIDROGRAFICA

N
1
2
3
4
5
6
7
8

Sub
cuenca

Progresiv rea
a
(Km2)

Long.
(Km.)

Pendient
e%

SC 1
SC 2
SC 3
SC 4
SC 5
Sogormo
Honda
Chica
SC 6

01+152
03+095
04+203
05+495
05+589
06+184

1.30
0.51
1.84
2.53
0.76
1.52

0.90
0.40
1.10
1.50
1.20
2.00

27
50
32
23
25
23

Coeficien
te de
escurrimi
ento C
0.6
0.6
0.6
0.6
0.7
0.7

07+675

2.00

1.10

32

0.6

08+869

2.40

1.70

29

0.6

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N
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31

Sub
cuenca

Progresiv rea
a
(Km2)

Long.
(Km.)

Pendient
e%

SC 7
SC 8
Churumaz
u
Tres
Aguas
SC 9
Ro Pisco
Colorada
SC 10
Honda
Grande
Aurora
Tambo
Mara
Queb.
Tigre
SC 11
Sta. Cruz
Queb.
Pucuy
Esmerald
a
SC 12
Cantarizu
SC 13
Llamaquiz
u
Miraflores
I
Miraflores
II
Esperanz
a

09+695
10+941

1.68
1.30

1.30
1.10

34
36

Coeficien
te de
escurrimi
ento C
0.6
0.6

12+232

3.00

2.10

24

0.6

13+726

10.79

4.60

16

0.6

16+657
21+050
23+738
24+950

0.70
6.71
1.90
0.60

0.50
3.70
1.00
0.30

40
19
50
60

0.6
0.6
0.6
0.6

26+355

5.21

2.50

22

0.6

27+733

2.00

1.80

22

0.6

29+120

2.50

1.50

20

0.6

30+683

13.60

6.00

13

0.5

32+506
35+487

4.26
28.40

1.70
9.80

15
7

0.5
0.5

30+008

6.30

3.80

24

0.6

32+346

7.60

1.70

18

0.5

34+717
34+912
37+206

1.30
4.14
2.00

0.80
3.20
1.00

50
23
50

0.6
0.6
0.6

39+930

57.65

11.00

0.5

40+965

4.35

4.00

14

0.5

41+361

2.21

3.50

11

0.5

44+128

40.00

8.00

11

0.4

Como no se cont con registros de aforos, la estimacin de los caudales


mximos fueron desarrollados utilizando metodologas conocidas de
precipitacin escorrenta que estn acordes con la realidad fisiogrfica de
las cuencas hidrogrficas en estudio, dichos mtodos son el mtodo
racional para determinar caudales mximos y el mtodo de Cook que
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determina el coeficiente de escorrenta. El mtodo racional se usa en


cuencas de rea igual o menor que 50 Km 2, solamente Llamaquizu tiene 57
Km2. Pero como est cerca al lmite se uso el mtodo racional.
Para los clculos de mxima avenida en las cuencas y sub cuenca
involucradas se tom en consideracin los valores que superaron a los
otros fenmenos del Nio anteriores, utilizndose a su vez la precipitacin a
25 y 100 aos de Tr registrada de las estaciones de mayor influencia en
cada cuenca o sub cuenca, previa correlacin con las otras estaciones que
se consideraron influyentes en la generacin de caudales, como se mostr
en el cuadro H 2, eligindose para dicho fin a la estacin Oxapampa como
la ms confiable y cuyas frecuencias son casi similares a los de Mezapata.
Se consider que para determinar la intensidad horaria recurrir a los
tiempos de retorno de 25 aos para cunetas, alcantarillas y dems obras
menores y a los 100 aos de tiempo de retorno para puentes y pontones,
utilizando los datos que estn en el cuadro H 3.
Ello significa que para las obras de arte menores se recurrir al valor de
82.50 mm. en la obtencin de la Intensidad Horaria y los 101.37 mm. para
puentes y pontones que estn en la cuenca del ro Chorobamba y tambin
para las obras de arte de esta misma cuenca.
En el cuadro H 4 se muestran los resultados de Tc e Intensidades,
habindose recurrido en algunos valores a considerar ciertos criterios de
consistencia para reducirlos por ser muy elevados.
CUADRO H-4
TIEMPOS DE CONCENTRACIN E
INTENSIDADES HORARIAS
Ro o Quebrada
SC 1
SC 2
SC 3
SC 4
SC 5
Sogormo
Honda Chica
SC 6
SC 7
SC 8
Churumazu
3 Aguas

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CURSO: DRENAJE DE VIAS TERRESTRES
TEMA:

Tc
En horas
0.355
0.171
0.400
0.530
0.450
0.620
0.400
0.570
0.500
0.390
0.690
1.360

I
En mm/hora
62.54
80.35
40.91
31.18
45.55
47.32
58.90
39.36
42.70
49.67
34.86
32.00

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Ro o Quebrada
SC 9
Ro Pisco
Colorada
SC 10
Honda Grande
Aurora
Tambo Mara
Queb. Tigre
SC 11
Sta. Cruz
Queb. Pucuy
Esmeralda
SC 12
Cantarizu
SC 13
Llamaquizu
Miraflores I
Miraflores II
Esperanza

Tc
En horas
0.210
1.110
0.340
0.130
0.800
0.630
0.550
1.720
0.640
2.817
1.085
0.620
0.290
0.960
0.340
3.280
1.250
1.180
2.210

I
En mm/hora
81.30
35.37
63.90
93.32
41.67
36.95
40.25
28.42
46.58
22.21
25.78
37.32
54.50
38.00
53.90
25.29
40.96
42.16
30.81

A partir de los cuadros H 1, H 3, y H 4 se puede calcular los caudales


mximos proyectados a 25 y 100 aos de tiempo de retorno con el mtodo
racional, en el cuadro siguiente H 5 se muestran los resultados.
CUADRO H-5
CAUDALES MXIMOS POR SUB CUENCAS

SC 1
SC 2
SC 3

Caudal
En
m3/seg.
13.60
6.82
12.50

SC 4

13.10

SC 5
Sogormo
Honda Chica
SC 6
SC 7

6.73
14.00
19.60
15.70
12.00

Sub cuenca

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CURSO: DRENAJE DE VIAS TERRESTRES
TEMA:

N de obras de arte
12 alcantarillas
4 alcant. mas un badn
6 alcantarillas
8 alcantarillas mas un
badn
4 alcant. mas un badn
5 alcant. mas un badn
3 alcant. mas un badn
4 alcantarillas mas
7 alcantarillas mas un

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Sub cuenca

Caudal
En
m3/seg.

SC 8

10.76

Churumazu
3 Aguas
SC 9
Ro Pisco
Colorada
SC 10
Honda Grande
Aurora

17.43
57.55
9.50
39.55
20.23
9.33
36.18
12.31

Tambo Mara

16.77

Queb. Tigre
SC 11
Sta. Cruz

53.68
27.56
87.61

Queb. Pucuy

27.10

Esmeralda
SC 12

39.40
11.80

Cantarizu

26.22

SC 13

18.00

Llamaquizu

202.50

Miraflores I
Miraflores II
Esperanza

24.70
13.00
137.00

N de obras de arte
badn
7 alcantarillas mas un
badn
9 alcant. mas un badn
5 alcant. mas un badn
20 alcant. mas un badn
12 alcant. mas 2 badenes
12 alcant. mas 4 badenes
8 alcantarillas mas
2 alcant. mas un badn
8 alcantarillas
7 alcant. (solo 30% el
resto al ro)
Directo al ro Santa Cruz
Directo al ro Santa Cruz
Directo al ro Santa Cruz
8 alcant. (solo 20% el
resto al ro)
18 alcant. mas un badn
5 alcantarillas
3 alcantarillas de tamao
especial
8 alcantarillas
6 alcant. mas 2 badenes y
un puente
4 alcant. mas un badn
2 alcant. mas un badn
13 alcant. mas un pontn

Estos caudales se utilizaron para el dimensionamiento de cunetas, zanjas


de drenaje, alcantarillas, pontones, puentes de acuerdo a niveles mximos
de agua.

DRENAJE
a) Sistema de drenaje y proteccin existente

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De acuerdo a lo previsto, se desarroll un inventario detallado de los


sistemas de drenaje y proteccin existentes, incluyendo su ubicacin, las
principales caractersticas, funcionamiento y necesidad de mejorar y/o
complementar para su adecuada operatividad.
El inventario integr igualmente, la identificacin de zonas actual o
potencialmente afectadas por fenmenos de orgenes hidrolgicos o
fluviales que no tienen las estructuras de drenaje y proteccin.
Igualmente, se incluy la necesidad de estructuras en obras adicionales,
que complementan los sistemas existentes en la captacin, conduccin y
disposicin de caudales de escorrenta no controlada, adems de la
proteccin contra los efectos erosivos de los cursos hdricos
comprometidos.
Adems existen sectores de la carretera Pte. Paucartambo Oxapampa
donde el ro Santa Cruz impacta frontalmente sobre el talud derecho de la
va para continuar luego escurriendo junto al talud varias decenas de
metros y despus separarse, esta accin que realiza el ro Santa Cruz est
originando que el talud de la va sea erosionado, sobre todo en poca de
avenidas, estos procesos erosivos que se intensifican en cada avenida y
ms an en la del Nio, afectan los taludes inferiores, causando en algunos
casos la inestabilidad y deslizamiento de la plataforma de la carretera,
adems de afectar tambin el estribo derecho del puente Tambo Mara.
b) Sistema de drenaje y proteccin requeridos
El que esquema de drenaje de la va se ha concebido como un conjunto de
canales y estructuras de descarga interconectadas, que aseguren la
captacin de los flujos de escorrenta superficial, correspondientes a los
niveles de riesgo aceptables y su eliminacin en cursos naturales y/o reas
adecuadas de descarga. Asimismo, prev la eliminacin de las aguas sub
superficiales y de infiltracin a travs de las fisuras del pavimento, en los
sectores en que stos pudieran poner en peligro la estabilidad o la
durabilidad del pavimento.
Las obras que comprende el sistema de drenaje propuesto incluyen lo
siguiente:

Alcantarillas de marco de Concreto Armado, proyectadas


Alcantarillas de TMC, limpieza y mejoramiento
Cunetas triangulares revestidas
Cunetas rectangulares techadas
Badenes
Zanjas de Drenaje Subterrneo
Zanjas de Coronacin

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TEMA:

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Defensas Ribereas - Enrocados de proteccin

A continuacin se describe las estructuras y sistemas mnimos requeridos


para la adecuada operacin de la va:
b.1)

Alcantarillas

Se ha previsto el reemplazo, limpieza y alargamiento de las alcantarillas


existentes segn su estado y la construccin de cuatro tipos de
alcantarillas y, de igual diseo para los cruces de cruces de cursos
existente, sistema de riego existente y alivio de cunetas longitudinales:
los tres primeros tipos sern de Marco de 1.00 x 1.00, 1.50x1.00 y
1.50x1.50 utilizadas masivamente en los cursos hdricos menores y
descarga de cunetas conjuntamente con las existentes de TMC de 36,
48, 60 y 72 de dimetro, con caja de recepcin y cabezal de salida.
En los casos en que la topografa o el tipo de suelo lo demande, se
proveern de sistemas de proteccin adicionales a los sistemas tpicos.
El otro tipo de alcantarillas ser de Marco de Concreto Armado, de una
abertura para los caudales previstos a discurrir por los cursos hdricos
que controlen. Todas estarn provistas de cabezales de entrada y
salida.

b.2)

Cunetas

Se ha previsto la construccin de cunetas longitudinales en el borde


interior de todos los tramos en media ladera y a ambos lados en los
sectores excavados en corte cerrado.
C.A.P. DE INGENIERIA CIVIL
CURSO: DRENAJE DE VIAS TERRESTRES
TEMA:

UNIVERSIDAD ANDINA NSTOR CCERES VELSQUEZ

La mayor parte de las cunetas sern triangulares, con talud interior de


2:1 y exterior Var:1, de 1.00 m. de ancho mnimo y 0.5 m. de altura
(medida a partir del nivel de la rasante) y revestidas en toda su longitud.
En el Cuadro Relacin de Cunetas, se detallan los tramos de va en que
se construirn cunetas laterales, as tambin, se muestran las
progresivas entre las se que se construir cada tipo de cuneta y en el
plano ODA-01 sus caractersticas.

b.3)

Badenes

Los badenes propuestos consisten en pavimentos rgidos, de concreto


armado que cubran toda la seccin de descarga de las
correspondientes quebradas, la descarga de los badenes estar
protegida por revestimiento de mampostera de piedra, enrocados,
muros de sostenimiento o combinaciones de los anteriores conforme
sea necesario en funcin de la altura de descarga originada en la
seccin transversal.
Los trabajos de construccin de badenes nuevos, incluirn la limpieza
del cauce aguas arriba del badn, conformando una pendiente uniforme
y eliminando los desniveles existentes entre la plataforma y el borde de
la descarga de la quebrada respectiva, o proteger estos desniveles con
enchape de piedras para evitar la socavacin regresiva.
De los cuadros H-1, H-2, H-4, H-5, de hidrologa se tiene los siguientes
resultados:

C.A.P. DE INGENIERIA CIVIL


CURSO: DRENAJE DE VIAS TERRESTRES
TEMA:

UNIVERSIDAD ANDINA NSTOR CCERES VELSQUEZ

Caud
al
SubCuen
ca
(m3/s
)
6.82

N
Tiem
Lon
de
po de
Ubic. g
Pen Area
TR
Obr
Conc
Prog. Cau d.
(Km
(ao
as
en
(Km) ce
(%) 2)
s)
de
Tc
(Km)
Arte
(hr)

P.
max
diari
a
(m.
m.)

1
bad.
2
bad.

02+5
18
05+5
89
05+7
15
1
06+1
bad. 84

0.40

50

0.51 0.17

50

1.20

25

0.76 0.45

50

95.1
5
95.1
5

Q
SOGORM
O
Q HONDA 1
CHICA
bad.
1
bad.
SC-8
1
bad.
Q
1
CHURUMA bad.
ZU
Q
3 1
AGUAS
bad.
SC-9
1
bad.
Q
RIO 2
PISCO
bad.

2.00

23

1.52 0.62

50

95.1
5

14.00 2.33

07+6
75
8+38
6
10+2
77
12+2
32

1.10

32

2.00 0.40

50

95.1
5

19.60 4.90

1.10

36

1.30 0.39

50

6.00

2.10

24

3.00 0.69

50

95.1
5
95.1
5

13+7
26
15+7
10
20+7
85
21+0
50
Q
4
22+8
COLORAD bad. 60
A
23+3
04
23+5
07
23+7
38
Q HONDA 1
26+3
GRANDE
bad. 55
Q
1
30+8
ESMERAL bad. 45
DA

4.60

16

50

40

3.70

19

6.71 1.11

50

95.1
5
95.1
5
95.1
5

57.55 9.6

0.50

10.7 1.36
9
0.70 0.21

1.00

50

1.90 0.34

50

95.1
5

20.23 1.27

2.50

22

5.21 0.80

50

36.18 12.06

1.70

18

7.60 0.62

50

95.1
5
95.1
5

Nombre
de la
Subcuenca
SC-2
SC-5

C.A.P. DE INGENIERIA CIVIL


CURSO: DRENAJE DE VIAS TERRESTRES
TEMA:

50

6.73

Caud
al
real
(m3/s
)
1.71
1.35

6.00

17.43 1.75

9.50

0.45

39.55

39.40 2.07

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N
Tiem
Lon
de
po de
Ubic. g
Pen Area
TR
Obr
Conc
Prog. Cau d.
(Km
(ao
as
en
(Km) ce
(%) 2)
s)
de
Tc
(Km)
Arte
(hr)

Nombre
de la
Subcuenca
Q
LLAMAQUI
ZU
Q
MIRAFLOR
ES I

P.
max
diari
a
(m.
m.)

Caud
al
SubCuen
ca
(m3/s
)

Caud
al
real
(m3/s
)

1
38+8
bad. 21
1
39+3
bad. 88

1
39+8
bad. 40
Q
1
40+9
MIRAFLOR bad. 65
ES II
TOTAL
22 bad

4.00

3.50

14

11

4.35 1.25

2.21 1.18

50

95.1
5

50

95.1
5
95.1
5

50

24.70 4.94

13.00 4.33

En el Cuadro Relacin de Badenes se detallan las ubicaciones y


caractersticas de los Badenes.

b.4)

Pontn Esperanza

Ubicada en el Km. 44.128, es una estructura de tipo viga losa de


concreto armado simplemente apoyado de 13.50 m. de longitud. Posee
4 vigas de 90 cm. De peralte y 50 cm. De ancho, el espesor de la losa
es de 20 cm. y la calidad del concreto es fc = 280 Kg/cm2.
Tiene un ancho de calzada. De 7.50 m. y veredas de 0.85 m. donde es
necesario colocar una superficie asfltica de 5.00 cm.
El Puente se apoya sobre estribos de concreto armado tipo voladizo el
cual tiene cimentacin directa, posee alas en los extremos para retener
el talud del relleno.
Se ha considerado 2 losas de aproximacin una en cada margen de 4
m. de longitud, con concreto f?c 0 280 Kg/cm2.

b.5)

Zanjas de Drenaje Subterrneo.

Slo se han identificado cuatro sectores de la carretera construidos en


relleno, en zonas de deficiente drenaje o con cultivos cuyos desages
afectan el terrapln de la va que presentan bofedales y evidencias de

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CURSO: DRENAJE DE VIAS TERRESTRES
TEMA:

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agua sub superficial que pudieran originar deterioro del pavimento por
humedecimiento excesivo del mismo, se ha proyectado la construccin
de zanjas de drenaje tipo espoln.
Las Zanja de Drenaje sern de seccin rectangular de 0.80 x 1.0 m. tipo
espoln sin revestir, los materiales a usarse son piedras angulares o de
canto rodado que permitan el desplazamiento del agua por las
separaciones (0.20 m en una capa de 0.50 m. y 0.10 m. en la capa
superior de 0.45 m.) dentro de un geotextil, para evitar la perdida de
finos y efectos de tubificacin en suelos y asentamientos.
b.6)

Zanjas de Coronacin

Este tipo de zanjas se han proyectado en la parte alta de los


deslizamientos tal como se indican en los planos TE 01 al TE 05,
para evacuar la escorrenta superficial aguas arriba de la superficie de
falla, evitando la infiltracin de las aguas a zonas profundas del talud,
manteniendo niveles bajos de saturacin para evitar las fallas del tipo
profundo que signifique el movimiento masivo del depsito de suelos
coluviales.
Para dimensionar las zanjas tomamos las medidas geomtricas
mnimas de acuerdo a las Normas y analizamos el flujo en la cuneta,
con la pendiente mxima y mnima de acuerdo a la topografa de la
zona y el caudal de diseo se estimo mediante el Mtodo Racional y se
utilizo la formula de Maning para analizar las las caractersticas
hidrulicas.
En el plano ODA01 y en el Cuadro Relacin de Zanjas de Drenaje
Subterrneo y Coronacin, se detallan las ubicaciones y caractersticas
de las Zanjas de Coronacin.

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CURSO: DRENAJE DE VIAS TERRESTRES
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