PAVIMENTOS

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

FILIAL LIMA
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

CURSO: Pavimentos
DOCENTE: Gerson vega
INTEGRANTES:
Lagos Huzco Gary
Gutierrez Torres Marco Antonio
Romani Parejas Wladimir Williams
Domingo Morales Efrain
Laguna
GRUPO: N 2
CICLO: VIII
SECCION Y TURNO: B2 TARDE
Lima-2015
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PAVIMENTOS

INFORME GENERAL
1. NOMBRE DEL PROYECTO
REHABILITACIN DE CARRETERAS AFECTADOS POR EL NIO
2. UBICACIN
Zona urbana de la Oroya
-DEPARTAMENTO
San Mateo
-PROVINCIA
La Oroya
-LOCALIDAD Y CENTRO POBLADO
La Oroya
3. LONGITUD TOTAL DEL PROYECTO
La longitud es de 15 km de la Red Vial Nacional.
4. COSTOS DEL PROYECTO CON IGV
TOTAL PRESUPUESTO (S/.)
1ra Etapa
17,45%
10,00%

13.089.166,04
2.284.059,47
1.308.916,60

2da
Etapa
17,85%
10,00%

3.027.738,68
540.451,35
302.773,87

18,00%

16.116.904,72
2.824.510,82
1.611.690,47
-------------------------20.553.106,01
3.699.559,08
-------------------------24.252.665,09

TOTAL PRESUPUESTO
SON : VEINTICUATRO MILLONES DOCIENTOS CINCUENTAIDOS MIL
SEISCIENTOS SESENTAICINCO Y 9/100 NUEVOS SOLLES

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PAVIMENTOS

5. OBJETIVO GENERAL
El objetivo principal es hacer un estudio Definitivo por la metodologa del Instituto del
asfalto, para un pavimento flexible.
Un estudio Definitivo por la metodologa de Aasstho, para un pavimento rgido.
De las obras de REHABILITACIN DE CARRETERAS AFECTADOS POR EL NIO.

ITEMS 2 (DISEO A NIVEL DE INTITUTO DEL ASFALTO)

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PAVIMENTOS

2.1

PLANO

2.2 PARMETROS DE DISEO

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PAVIMENTOS

2.2.1 TRAFICO DE DISEO

De acuerdo al estudio de trfico realizado para el tramo 4, se han considerado 2
subtramos, San Mateo-Morococha y Morococha-La Oroya, obtenindose los siguientes
valores para el nmero total de ejes equivalentes a 18 kips, considerando el carril mas
cargado de la carretera y trnsito sin control de cargas:
Sub-tramo San Mateo-Morococha:
Perodo 2002-2011 (10 aos):
11,489,533 ejes equivalentes
Perodo 2012-2021 (10-20 aos): 18,093,586 ejes equivalentes
Perodo 2002-2021 (20 aos):
29,583,119 ejes equivalentes
Sub-tramo Morococha-La Oroya:
Perodo 2002-2011 (10 aos):
11,574,760 ejes equivalentes
Perodo 2012-2021 (10-20 aos): 18,225,084 ejes equivalentes
Perodo 2002-2021 (20 aos):
29,799,844 ejes equivalentes
Estos trficos han sido calculados siguiendo la metodologa AASHTO, para un pt= 2.5.
Para todos los perodos se tiene que la diferencia de los valores de trfico para ambos
sub-tramos es mnima ( inferior a 1%), por lo que se han tomado los datos del sub-tramo
Morococha - La Oroya para el clculo de los pavimentos.
2.2.2 FACTORES HIDROMETEOROLGICOS
Para determinar como afectan los factores hidrometeorolgicos de la zona en el diseo de
pavimento, se ha analizado la altitud, precipitacin y temperaturas en el tramo en estudio.
El tramo en estudio se encuentra comprendido entre los 3203 y 3712 msnm, con el punto
ms alto en Ticlio a una altura de 4818 msnm.
a) Control Pluviomtrico
La precipitacin pluvial total anual flucta entre 450 y 700 mm en zonas donde alcanzan
altitudes de 2500 a 4500 msnm. y supera los 800 mm en zonas de mayor altitud como en
Ticlio. La informacin pluviomtrica de precipitaciones mensuales para el tramo en estudio
se encuentra en detalle en el Captulo 4: Lnea Base Ambiental del Anexo I: Estudio de
Impacto Ambiental y en el captulo 3: Climatologa del anexo E: Hidrologa y Drenaje. Esta
informacin est basada en registros del SENAMHI, CENTROMIN, EDEGEL y SEDAPAL
para diversas estaciones meteorolgicas que se ubican en la cuenca del Ro Rmac y que
influyen en la zona de estudio.
b) Control de Temperaturas

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El clima de la zona es fro, con una temperatura media anual que vara entre 3 y 14C
cuando alcanza una altitud de 2500 a 4500 msnm y desciende de 3 a -7C cuando
alcanza altitudes mayores de 4500 msnm, segn el captulo 4: Lnea Base Ambiental del
Anexo I: Estudio de Impacto Ambiental. Este rango de temperaturas est determinado de
acuerdo a las altitudes que figuran en el Cuadro 4.3-1 del anexo mencionado. Cabe
sealar que en el captulo 3: Climatologa del anexo E: Hidrologa y Drenaje se muestran
cuadros con los datos climatolgicos de las estaciones meteorolgicas que influyen en la
zona de estudio.
Adicionalmente se han tomado las temperaturas del medio ambiente, de la superficie y
capas subyacentes durante 7 das en las siguientes horas: 03, 06, 09, 12, 15, 18, 21 y 24
horas. Como se observa en los Cuadros 3.1(a), 3.1(b) y 3.1(c) que corresponden a las
mediciones de temperaturas tomadas en las calicatas del Km. 107+000, Km. 132+000 y
Km. 159+000 respectivamente, donde los gradientes trmicos en la carpeta asfltica y en
las capas subyacentes son variables. As, la subrasante llega a alcanzar temperaturas
comprendidas entre los 17 y 12C para una altura de 3,696 msnm, 8 y 0C para una altura
de 4,808 msnm y 15 y 9C para una altura de 3947 msnm Se puede indicar que en las
primeras horas del da (aproximadamente desde las 12:00 a.m. horas hasta las 6:00 a.m.)
la temperatura en la zona de Ticlio baja de 1 a -6C y en horas de la tarde
(aproximadamente desde las 12:00 p.m. horas hasta las 3:00 p.m.) la temperatura sube
de 9 a 16C.
La probabilidad de congelamiento del suelo es nula, debido a que si bien la temperatura
mnima absoluta anual desciende hasta los -8C durante las madrugadas, durante el da
la temperatura asciende hasta los 16C (segn los cuadros de la estacin meteorolgica
Marcapomacocha del captulo 3: Climatologa del anexo E: Hidrologa y Drenaje), por lo
que los perodos de temperatura baja son bastante cortos. Por otro lado, si bien las
condiciones estacionales pueden afectar el comportamiento del suelo de fundacin, para
el caso de la metodologa del Instituto del Asfalto el factor por estacionalidad se ha
considerado igual a 1.
Para las secciones por encima de los 3,500 msnm el pavimento es afectado por los
fenmenos meteorolgicos incidiendo en una disminucin de su durabilidad, debido
fundamentalmente a los efectos de las bajas temperaturas, la alta radiacin solar y el
gradiente trmico en el interior de las capas asflticas. Esta situacin determina la alta
dependencia de la durabilidad del pavimento en la calidad de los materiales,
especialmente del ligante asfltico. La probabilidad de fisuramiento trmico, ya sea por la
fragilizacin de las capas o por la fatiga de la mezcla asfltica, depende en gran medida
de la bondad del cemento asfltico empleado.

2.2.3 SOPORTE DEL SUELO PARA DISEO

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De acuerdo al mtodo AASHTO, para caracterizar la capacidad de soporte del suelo se

emplea el Mdulo Elstico o Mdulo Resilente (MR).
El clculo de los mdulos resilentes del suelo de subrasante se ha realizado mediante el
anlisis elstico de las curvas de deflexiones medidas, utilizando modelos matemticos
para la caracterizacin de la estructura del pavimento con el modelo de Hogg y utilizando
los resultados de los ensayos de CBR de laboratorio con la densidad in situ para cada
una de las secciones en estudio.
En el caso de los CBR de laboratorio, para definir el CBR de diseo, se compar durante
la ejecucin del ensayo los valores de penetracin a 2.5 y 5 mm, de acuerdo a lo indicado
en la norma ASTM D1883-94 (AASTHO T163)
Para correlacionar los valores del mdulo resiliente con los valores de CBR se utilizan las
siguientes expresiones:
Para suelos finos con CBR< 7.2%, MR = 1500 x CBR...(1)
Para suelos finos con 7.2< CBR < 20%, MR = 3000 CBR0.65 ...(2)
Para suelos granulares, MR = 4326 ln CBR + 241 ...(3)
Estas frmulas han sido utilizadas con los valores de CBR de laboratorio. En el
caso del modelo de Hogg son referenciales puesto que el modelo matemtico determina
los valores de Mr en base a un anlisis de regresin y el valor de CBR en este caso es
solo referencial.
Estas formulaciones se han tomado de la Publicacin N FHWA-PL-98-029. Caminos,
Segundo Trimestre 1998, I.P.C.
Los resultados del mdulo resiliente calculados usando los datos de medicin de curvas
de deflexiones y anlisis con el modelo de Hogg, se presentan en el cuadro 3.2.1(a). Los
resultados del mdulo resiliente calculados usando los valores de CBR de laboratorio,
determinados a la densidad de campo, se presentan en el cuadro 3.2.1(b).
De acuerdo a la metodologa AASTHO se ha considerado el promedio de los valores de
Mr para efectos de diseo.

2.2.4 CALIDAD DE LOS MATERIALES A EMPLEARSE

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Para el diseo del pavimento, se considerar el uso de los siguientes materiales:

-

Concreto asfltico, con un coeficiente estructural igual a 0.44/pulgada

Base granular, con un coeficiente estructural igual a 0.14/pulgada, un

coeficiente de drenaje de 0.9 y un Mdulo Resiliente igual a 30 ksi.

Sub-base granular, con un coeficiente estructural igual a 0.11/pulgada,

un coeficiente de drenaje de 0.9 y un Mdulo Resiliente de 15 ksi.

En el caso de los materiales existentes, los coeficientes de aporte estructural han sido
asumidos en base a las condiciones verificadas in-situ durante el estudio de suelos. En
los cuadros correspondientes se indican los valores adoptados.
El coeficiente de drenaje de 0.9 adoptado corresponde a una calidad de drenaje regular
expuesto a niveles de humedad que varan entre 5 a 25 % y se aproximan a la
saturacin.

2.3 GRAFICOS DE DISEO

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Empleando el nomograma de diseo mostrado en la figura 3.1.2, se

determina el espesor de recapado o refuerzo requerido.

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Para los fines de clculo del pavimento del tramo 4, de la zona 1, se ha procedido a
establecer ecuaciones de correlacin empleando los resultados obtenidos mediante el
mtodo grfico, para un trfico dado (ver figuras 3.1.3 y 3.1.4 ). Las expresiones
utilizadas para los trficos calculados para 10 y 20 aos, son:

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Para EAL= 11.6 millones de Ejes Equivalentes (10 aos):

T = 142.62 x Ln RRD + 114.43
R2= 0.9958
Para EAL= 29.8 millones de Ejes Equivalentes (20 aos):
T = 155.7 x Ln RRD + 159.42
R2= 0.9964
donde,
T :
espesor de recapado asfltico, en mm
RRD :
deflexin elstica representativa, en mm
R2 :
coeficiente de determinacin
El coeficiente de determinacin R2 es un parmetro estadstico que refleja la bondad de la
expresin matemtica, indicando el grado de correlacin que existe entre las variables,
siendo el valor 1 el ndice de la perfeccin matemtica. El valor R2 no se emplea en
ningn clculo para el diseo del pavimento.
2.4 ECUACIONES DE CLCULO

(1)

Determinacin del Espesor de Recapado

El Mtodo establece el siguiente procedimiento:

Determinacin de la Deflexin Elstica Representativa (RRD), en mm,
en funcin a las deflexiones mximas corregidas por temperatura y
estacionalidad, calculada mediante la siguiente expresin:
RRD = (x p + 2s) c
-

Donde:
xp
s
c

:
:
:

Deflexin promedio corregida por temperatura

Desviacin standard
Factor estacional

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2.5 SECCION TRANVERSAL

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ITEMS 3 (DISEO A NIVEL DE AASSTHO)

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Parmetros De Diseo
Trfico.El nmero acumulado de cargas de Eje Equivalente de diseo (8.20 Ton.) que circula por
las vas de acceso durante la vida til prevista, se ha determinado en base a la
informacin de trfico correspondiente al Estudio de Trfico del Proyecto: Asfaltado de la
Carretera Huayochaca Cajay, de Octubre del ao 2007.
En resumen se tiene el siguiente cuadro:
CUADRO: ANLISIS DEL TRFICO PROYECTADO 10 Y 20 AOS
EJES EQUIVALENTES
PERIODO DE
PERIODO
ACUMULADOS (1x10^6)
DISEO(AO)
2008
0.005
Ao Base
2008 2018
0.055
10
2019 2028
0.129
20
Fuente: Estudio Geotcnico - Asfaltado de la Carretera Huayochaca - Cajay, Setiembre
2007.
Se aplicar lo indicado en el presente cuadro considerando un periodo de diseo de 10 y
20 aos para una estructura de un Pavimento Flexible a nivel Carpeta Asfltica.
Nivel De Confiabilidad, R
Es un concepto que incorpora un cierto grado de certeza al proceso, para garantizar que
las deferentes alternativas durarn el periodo de diseo. Es un parmetro importante que
toma en cuenta las variaciones en las predicciones del trfico y del funcionamiento,
proporcionando un nivel de confianza predeterminado, de que las secciones del
pavimento sobrevivirn. En este caso, adoptamos una Confiabilidad (R) de 95%,
correspondiente al promedio del rango en Vas Principales, que equivale a una Desviacin
Estndar Normal (Zr) de -1.645.
Desviacin Estndar Total, So
La gua considera los casos en que se tome en cuenta la variacin del trfico futuro (0.49
para pavimentos flexibles), en que no se tome en cuenta est variacin (0.44 para
pavimentos flexibles) y el rango obtenido de la carretera experimental AASHTO (0.40
0.50 para pavimentos flexibles). En este caso se adoptar un valor de 0.45.
Mdulo Resilente De Subrasante, Mr
Segn AASHTO, recomienda que el MR(psi) = 4,326 * Ln(CBR) + 241, para materiales
granulares con CBR de Sub-rasante: CBR > 20%.
Asimismo, en el Estudio de Suelos del Proyecto: Asfaltado de la Carretera Huayochaca Cajay, Setiembre 2007, en funcin a la condicin estructural del terreno de fundacin, se
ha sectorizado en un nico sector homogneo de regular capacidad de soporte,

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conformado por suelos de sub-rasante predominantes de Gravas Limosas (GM), cuyas

capacidades de resistencia a la traccin medidas mediante los ensayos CBR (California
Bearing Ratio) empleando la norma ASTM D-1883, varan desde 20.0% hasta 36.80% al
95% de la Mxima Densidad Seca del Proctor Modificado.
En el siguiente cuadro, se puede apreciar los valores calculados para cada caso, de
acuerdo a los tipos de suelo que se han encontrado en los diferentes tramos
homogneos.
CUADRO: VALORES DEL MODULO RESILENTE (Mr)
CBR DE DISEO
TRAMO HOMOGENEO
AL 75%
UNICO:
PERCENTIL
(Inicio del tramo):
(Fin del tramo):
28.30%
Km 00+000
Km 05+600
Elaboracin: El Consultor

MODULO RESILENTE,
Mr (Psi)
MR=4,326*Ln(CBR)+241
14,702.22

Perdida De Servicialidad, Psi

La gua sugiere el uso de un ndice de Serviciabilidad Inicial Pi, de 4.2 para pavimentos
flexibles y un Indice de Serviciabilidad Final Pt, de 2.0 para carreteras con una
clasificacin menor a las autopistas luego en este caso:
PSI = 4.20 2.00 = 2.20
Clculo De Espesores Mtodo Aashto 1993
MTODO DE DISEO DE LA AASHTO 1993
La metodologa de diseo de pavimentos de la AASHTO, proveniente de la Guide for
Design of Paviment Structures, edicin 1993 publicada por la American Association of
State Highway and Transportation Officials, requiere de la determinacin de parmetros
bsicos que sirven de datos para el clculo de espesores del pavimento, estn referidos al
Trfico (EAL), el valor del Mdulo Resilente (Mr psi) y otros derivados.
La frmula general que gobierna el nmero estructural de diseo, presenta la expresin
siguiente:

PSI
4.2 1.5 2.32 * Log ( MR ) 8.07
Log10 (W18 ) Zr * So 9.36 * Log10 ( SN 1) 0.20
10
1094
0.4
( SN 1)5.19
Log10

Donde:
W18 = Numero proyectado de carga equivalente de 18 kip (18000 lb) de aplicacin de
carga axial simples.
Zr
= Desviacin estndar normal
So
= Error estndar combinado del trafico proyectado y del comportamiento
proyectado
PSI = Diferencia entre ndice de serviciabilidad inicial, por, y el ndice de serviciabilidad
terminal, pt

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MR
SN

= Modulo resilente (psi)

= Numero estructural indicativo del espesor total del pavimento requerido

Para la determinacin de los espesores de las capas que conforman la estructura del
pavimento se ha empleado la metodologa AASHTO que considera principalmente los
parmetros de relacin soporte (CBR), ejes equivalentes acumulados, el factor ambiental,
la tasa de crecimiento y el periodo de diseo.
En principio se ha establecido dos periodo de diseo, el primero de 10 aos y el segundo
de 20 aos (requeridos por el Proyecto). Por otro lado del perfil estratigrfico se observa
un tramo homogneo, de acuerdo a la calidad del suelo. Bajo este contexto se establece
la siguiente estructura
De la aplicacin de la metodologa de diseo correspondiente al mtodo AASHTO y de las
condiciones iniciales, se obtiene los correspondientes nmeros estructurales SN
(Structural Number) a cubrir la demanda de las solicitaciones de carga.
La expresin que relaciona el nmero estructural con los espesores de capa es:
SN = a1D1 + a2m2D2 + a3m3D3
Donde:
a1, a2, a3
: Coeficientes Estructurales de capa.
m2, m3
: Coeficientes de Drenaje.
D1, D2, D3
: Espesores de Capa
Este valor de SN, permitir las diferentes combinaciones de capas integrantes de la
estructura del pavimento. A fin de cubrir el nmero estructural (SN) determinado, se
adoptaron los siguientes coeficientes:
CAPA

Coeficiente
Estructural de
Capa

Coeficiente
s de
Drenaje.

CBR

Modulo Resilente,
Mr (Psi)

Carpeta
Asfltica

a1=0.44

--

--

--

Base

a2=0.14

m2 = 1.00

100.0%

20,163

Elaboracin: El Consultor
CUADRO: RESUMEN DE DATOS BASICOS DEL DISENO
DISEO DE PAVIMENTOS 10 AOS
PARMETROS
CBR Diseo de Subrasante
Modulo Resiliente Subrasante, Mr
Nivel de Confiabilidad, R
Variable Aleatoria Normal
Estndar (Zr) asociado al Nivel de
Confiabilidad de 95.0%
Desviacin Estndar Total, So
Indice de Serviciabilidad Inicial Pi
Indice de Serviciabilidad Final Pt

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TRAMO HOMOGENEO
28.30%
14,702.22 Psi
95.0%
1.645
0.45
4.20
2.00

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Perdida Serviciabilidad, PSI

Ejes Equival. Acumulados, EAL
Nmero Estructural, SN requerido
Espesor Carpeta Asfltica
Espesor Base Granular
Espesor Total adoptado.
Nmero Estructural, SN adoptado
SN adoptado SN requerido

2.20
0.055 x 10^6
1.74
3.75 cm
20.0 cm
23.75 cm
1.78
OK

(*) Metodologa de Diseo de Pavimentos: AASTHO 1993.

CUADRO: RESUMEN DE DATOS BASICOS DEL DISENO

DISEO DE PAVIMENTOS 20 AOS
PARMETROS
CBR Diseo de Subrasante
Modulo Resiliente Subrasante, Mr
Nivel de Confiabilidad, R
Variable Aleatoria Normal
Estndar (Zr) asociado al Nivel de
Confiabilidad de 95.0%
Desviacin Estndar Total, So
Indice de Serviciabilidad Inicial Pi
Indice de Serviciabilidad Final Pt
Perdida Serviciabilidad, PSI

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TRAMO HOMOGENEO
28.30%
14,702.22 Psi
95.0%
1.645
0.45
4.20
2.00
2.20

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Ejes Equival. Acumulados, EAL

0.129 x 10^6
Nmero Estructural, SN requerido 2.00
Espesor Carpeta Asfltica
5.0 cm
Espesor Base Granular
20.0 cm
Espesor Total adoptado.
25.0 cm
Nmero Estructural, SN adoptado 2.01
OK
SN adoptado SN requerido
(*) Metodologa de Diseo de Pavimentos: AASTHO 1993.

RESUMEN DE ESPESORES CALCULADOS

A continuacion se muestra el resumen de Espesores calculados con los diferentes
periodos de diseo adoptados:
CUADRO: RESUMEN DE ESPESORES CALCULADOS PERIODO DE DISEO: 10
AOS
CARPETA
CARPETA
PERIODO
TRAMO HOMOGENEO
ASFALTICA ASFALTICA
METODOS DE
UNICO:
EN
EN
DISEO
CALIENTE CALIENTE
E1 = 3.75
Huayochaca Cajay
10 AOS
E2 = 20 cm
cm
(Inicio del
(Fin del
AASHTO
tramo):
tramo):
1993
E1 = 5.00
20 AOS
E2 = 20 cm
Km 00+100 Km 05+600
cm
Elaboracin: El Consultor

ESPESOR
TOTAL
23.75 cm
25.00 cm

SELECCIN DE ALTERNATIVA, ESPESORES ADOPTADOS Y PERIODO DE DISEO

PTIMO

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Se ha efectuado el diseo del pavimento del Estudio Definitivo: Asfaltado de la Carretera

Huayochaca Cajay, tomando como base la informacin de trfico y de suelos
determinados en campo y laboratorio.
Si bien en la Gua AASTHO para el Diseo de Pavimentos recomienda periodos de diseo
de 10 y 20 aos, por la naturaleza del proyecto se trata de un pavimento en carpeta
asfltica en caliente con recubrimiento (con superficie de rodadura pavimentada), por lo
que sera conveniente considerar, los diseados para un perodo de 10 aos
considerando un mantenimiento peridico de cada 10 aos de acuerdo al relevamiento de
fallas y nivel de servicialidad.
Para el caso del diseo de 20 aos, se propone que en todo caso se considere como
espesores constantes la capa de Base Granular establecida para 10 aos y la carpeta a
colocar de 2.50 cm. Luego de los 10 aos se colocar el refuerzo necesario segn el
nuevo relevamiento de fallas, valor de rugosidad, deflectometra y nuevo estudio de
trfico. Razones por las cuales se recomienda la ejecucin para el Periodo de Diseo de
10 aos y no de 20 aos.
Para el caso del diseo de 10 aos, se propone una estructura del pavimento compuesta
por dos elementos estructurales obtenidos mediante la metodologa AASTHO 1993:
Primero: Una Capa de Base Granular (con CBR = 80% mnimo, referido al 100% de la
MDS y compactada al 100% de la MDS) de espesor = 0.20m (establecida para 10 aos) a
ser colocada sobre la Subrasante con Mejoramiento de terreno natural empleando
material adicionado de cantera (espesor mnimo = 20 cm) en los tramos de la va cuyo
CBR de Subrasante sea inferior a 20% (referido al 95% de la MDS).
Segundo: Una Carpeta Asfltica en Caliente (con Cemento Asfltico PEN 85 100 o PEN
120 150) de espesor = 3.75 cm (establecida para 10 aos), a ser colocada sobre la
Base Granular del proyecto.
De acuerdo a los criterios mencionados anteriormente, se tienen los siguientes espesores
adoptados del pavimentos:
ESPESORES ADOPTADOS DEL PAVIMENTO:
PERIODO DISEO RECOMENDADO: 10 AOS

PARMETROS

Espesor Carpeta Asfltica

TRAMO
HOMOGENEO
UNICO:
HUAYOCHACA CAJAY
3.75 cm

Espesor Base Granular

20.0 cm
Espesor Total adoptado.
23.75 cm
Elaboracin: El Consultor (Ver Hoja de Clculo de SN y Clculo de
Espesores Mnimos)

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ITEM 4 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1. CONCLUSIN DEL DISEO N 01 (IA)
Para poder comenzar a hablar de un proyecto de pavimentos flexibles, necesitamos
entender y distinguir las principales caractersticas que determinaran nuestro diseo de
espesor de carpeta. Una de las caractersticas primordiales que afectaran nuestro camino,
son las cargas que efectuaran presin sobre ella.
El procedimiento propuesto por el instituto del asfalto con metodologa de diseo de los
pavimentos flexibles, se refiere bsicamente a carreteras, y consiste en determinar el
espesor de la estructura del pavimento, de acuerdo con los siguientes datos:

volumen de trnsito a prever (NTD)

parmetro que representa la resistencia y deformabilidad del material de apoyo
oterraceria (VRS y/o valor portante K)
calidad general de los materiales disponibles
procedimientos previstos para la construccin

El transito previsto se refiere al denominado nmero de trnsito para diseo (NTD), que
es el promedio diario de cargas equivalentes de 8.2 Ton (18000 lb), dispuestas en un eje
sencillo, que se esperan durante el periodo de diseo de la obra, normalmente fijado en
20 aos por la propia institucin.
El instituto del asfalto da el espesor necesario de cubrimiento, sobre un material
determinado, en trminos de un espesor de concreto asfltico, el cual puede traducirse en
diversas alternativas de estructuracin, a base de las capas usuales, empleando los
factores de equivalencia. Una vez que se ha determinado el valor ndice de la resistencia
del material y el NTD aplicable al caso, el espesor necesario de cubrimiento se obtiene
con el monograma de espesores de carpeta asfltica,
El instituto del asfalto, especifica los espesores mnimos de concreto asfltico que deben
colocarse en la carpeta del pavimento cuando se utilizan bases asflticas. Estos valores
aparecen en la siguiente tabla.

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2. RECOMENDACIONES DEL DISEO N 01

el buen comportamiento de un
pavimento flexible depende ms de los materiales empleados en construirlo
y de las condiciones de trabajo de los mismos (por ejemplo, drenaje y
subdrenaje) que del uso preferente de un determinado mtodo de diseo. A
este respecto, parece fundamental considerar la tecnologa de pavimentos
como una parte de la Geotcnia Aplicada.
Parece desprenderse de las condiciones actuales que el costo de
operacin del transporte y despus el costo y frecuencia de las acciones de
conservacin y/o refuerzo deben ser el paradigma de diseo de los
pavimentos flexibles, antes que el costo de construccin inicial.
Obviamente esta conclusin es tanto ms vlida cuanto ms ocupada sea
la carretera y mayor sea la posibilidad de crecer en ocupacin.
El comportamiento de los pavimentos flexibles depende en gran medida de
condiciones no incluidas necesariamente en los mtodos de diseo
estructural. La temperatura, las condiciones de drenaje regional, la
Hidrologa y otras pueden jugar papeles muy importantes y frecuentemente
pueden ser objeto de consideracin del responsable del diseo geomtrico
y geotcnico de la carretera, con muy adecuadas repercusiones en el
resultado final.

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3. CONCLUSIN DEL DISEO N 02 (AASTHO)

CONCLUSIONES
Para el diseo del pavimento del Estudio Definitivo: Asfaltado de la
Carretera Huayochaca - Cajay, se ha tomando como base la informacin
de trfico y de suelos determinados en campo y laboratorio.
De acuerdo al anlisis del trfico realizado y la evaluacin de las
caractersticas de los suelos de la sub-rasante, se ha considerado
conveniente que para el diseo del pavimento se agrupe en un solo tramo
homogneo desde Huayochaca (Km 00+000) hasta Cajay (Km 05+600).
Los datos bsicos de diseo para el nico tramo homogneo se resumen
en los siguientes cuadros
DATOS BSICOS DEL DISEO
(Unico Tramo Homogeneo: Km 00+000 Km 05+600)
CBR de Diseo de
Periodo de
Trfico de
la
SN
Diseo
Diseo
Sub-rasante
10 aos
28.30%
0.055 x 10^6
1.74
20 aos

28.30%

0.129 x 10^6

2.00

Los espesores del pavimento se resumen a continuacin.

ESPESORES DEL PAVIMENTO

(Unico Tramo Homogeneo: Km 00+000 Km 05+600)
Periodo de diseo
De 10 aos
Tipo de Material
Pulg.
cm.
Carpeta Asfltica en
1.5
3.75
Caliente
Base Granular

20.0

Para el caso del diseo de 10 aos, se propone una estructura del

pavimento compuesta por dos (02) elementos estructurales obtenidos
mediante la metodologa AASTHO 1993:
Primero: Una Capa de Base Granular (con CBR = 80% mnimo, referido al 100% de la
MDS y compactada al 100% de la MDS) de espesor = 0.20m (establecida para 10 aos) a

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ser colocada sobre la Subrasante con Mejoramiento de terreno natural empleando

material adicionado de cantera (espesor minimo = 20 cm) en los tramos de la va cuyo
CBR de Subrasante sea inferior a 20% (referido al 95% de la MDS).
Segundo: Una Carpeta Asfltica en Caliente (con Cemento Asfltico PEN 85 100 o PEN
120 150) de espesor = 3.75 cm (establecida para 10 aos), a ser colocada sobre la
Base Granular del proyecto.
Al efectuarse la conformacin de la explanacin, la superficie remanente
deber perfilarse y compactarse al 95% del Prctor Modificado.
Debido a que en las consideraciones de diseo se ha tenido en cuenta
Valores CBR desde 20% hasta 36.8%, en los tramos de la va cuyo CBR de
Subrasante y/o terreno natural sea inferior a 20% (referido al 95% de la
MDS), se deber efectuar un Mejoramiento de terreno natural y/o Subrasante empleando material adicionado de cantera en un espesor mnimo
de 20 centmetros.
El enemigo nmero uno de los pavimentos es el agua, por lo que se
recomienda en cualquier caso, controlarla mediante las obras de drenaje
superficial ms apropiada.

4. RECOMENDACIONES DEL DISEO N 02

RECOMENDACIONES
Si bien en la Gua AASTHO de Diseo de Pavimentados recomienda
periodos de diseo de 10 y 20 aospor la naturaleza del proyecto se trata
de un pavimento en carpeta asfltica en caliente con recubrimiento (con
superficie de rodadura pavimentada), por lo que sera conveniente
considerar, los diseados para un perodo de 10 aos considerando un
reforzamiento de la carpeta asfltica a los 10 aos de vida til, de acuerdo
al relevamiento de fallas y nivel de servicialidad.
Para el caso del diseo de 20 aos, se propone que en todo caso se
considere como espesores constantes la capa de Base Granular
establecida para 10 aos y la carpeta a colocar de 2.50 cm. Luego de los
10 aos se colocar el refuerzo necesario segn el nuevo relevamiento de
fallas, valor de rugosidad, deflectometra y nuevo estudio de trfico.
Razones por las cuales se recomienda la ejecucin para el Periodo de
Diseo de 10 aos y no de 20 aos
La Subrasante deber ser removida eliminando todo material contaminante
y posteriormente compactada (al 95% de la MDS) con el contenido de
humedad inherente a dicho material, para luego proceder a colocar el
relleno y la estructura del pavimento propuesta.
La buena calidad y permanencia de la obra deviene de efectuar un control
permanente de los parmetros de calidad de los materiales antes y durante

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la ejecucin de la obra (proceso constructivo). Por tanto se deber aplicar

en forma estricta y adecuada las Especificaciones Tcnicas y
procedimientos utilizados en Ingeniera para la explotacin de las Canteras,
fundamentalmente tomando en consideracin la variabilidad horizontal y
vertical que presentan las mismas por su gnesis, as como el control
permanente de las caractersticas fsico mecnicas de los agregados en
relacin con los volmenes explotados.

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