Unit2l2s Eui

Introduccin
Esta leccin presenta el sistema de combustible de Inyeccin

Unitaria Electrnica (EUI). En un esfuerzo continuo por suministrar
ptimo rendimiento y economa de combustible y, al mismo tiempo,
cumplir con las regulaciones de emisiones, Caterpillar usa el sistema
de combustible EUI en los siguientes motores:
3176 (introducido en 1988)
3406E y 3176B (introducido en 1993)
C-10 (3176C) (Introducido en 1995)
C-12 (3196) (introducido en 1995)
3500B (introducido en 1995)
3456 (introducido en 1998)
Objetivos
Al terminar esta unidad, el estudiante podr:
Identificar los componentes del sistema de combustible EUI
Explicar la operacin del sistema de combustible EUI
Quitar e instalar el inyector EUI
Materiales de referencia
CD-ROM del Sistema de Combustible EUI Caterpillar (en los
modelos de motor C-10, C-12, 3176C, 3196 y 3406E) RENR1391
Diagrama elctrico relacionado con el vehculo y el motor usados en
las prcticas
Herramientas
222-7876
(168-0382) Juego de herramientas Caterpillar

o su equivalente
Herramientas para quitar e instalar el inyector del motor usado en las

prcticas de taller (consulte el Manual de Desarmado y Armado
apropiado).
Leccin 2: Inyeccin Unitaria Electrnica (EUI)
Leccin 2: Inyeccin Unitaria Electrnica (EUI)
Unidad 2
Leccin 2
2-2-2
Sistemas Electrnicos de la Mquina
Figura 2.2.1 Sistema de Combustible EUI Caterpillar (camiones de carretera)
El Sistema de Combustible EUI Caterpillar es de control electrnico.

La bomba de inyeccin, las tuberas de combustible y los inyectores
usados en los motores mecnicos se reemplazaron por un inyector
unitario electrnico en cada cilindro. Un solenoide en cada inyector
controla la cantidad de combustible que suministra el inyector. Un
Mdulo de Control Electrnico (ECM) enva una seal a cada
solenoide del inyector, que controla la cantidad de combustible
inyectado en cada cilindro.
Los componentes principales del sistema EUI incluyen el ECM, los
inyectores EUI, el mazo de cables, los sensores y los interruptores.
El sistema de combustible EUI tambin incluye un sistema de
suministro de combustible de presin baja, controlado
mecnicamente, que enva combustible a los inyectores. El sistema de
combustible de presin baja consta del tanque de combustible, la
bomba de transferencia de combustible, filtros de combustible
primario y secundario y un regulador de presin de combustible.
Unidad 2
Leccin 2
2-2-3
Fig. 2.2.2 ECM del Motor 3406E
El cerebro del motor electrnico es el ECM. El ECM funciona como

regulador y computadora del sistema de combustible. El ECM recibe
todas las seales provenientes de los sensores y activa los solenoides
del inyector para controlar la sincronizacin y la velocidad del motor.
ENERGZA COMPONENTES
VERIFICA ENTRADA DE SENSOR
CONTROLA EL MOTOR
Fig. 2.2.3 Funciones del ECM
El ECM tiene tres funciones bsicas:

-
Suministra energa a componentes, sensores e inyectores
Controla las entradas de los sensores y de los interruptores
Controla la velocidad y la potencia del motor
Unidad 2
Leccin 2
2-2-4
Fig. 2.2.4 Mdulo de Personalidad (motores EUI de modelos anteriores)
Los ECM del motor tienen un Mdulo de Personalidad que puede ser
reemplazable, como en el caso de los motores EUI de modelos
anteriores (vea la figura) o usando solamente programacin Flash,
como en los motores recientes.
El mdulo de personalidad contiene el software con toda la
informacin de configuracin del sistema de combustible (como la
potencia, la elevacin de par y las tasas de relacin de combustible)
que determina el rendimiento del motor.
La programacin Flash es el nico mtodo usado para actualizar el
software en la mayora de los motores. Este mtodo requiere
reprogramacin electrnica (instalacin del archivo Flash) del
software del Mdulo de Personalidad.
Sin este archivo Flash, el ET Cat no podra comunicarse con el ECM,
y el motor no arrancara.
Unidad 2
Leccin 2
2-2-5
INTERRUPTOR DE
DESCONEXIN
PERNO A
TIERRA
CONECTOR
DEL VEHCULO
ENERGA DE OTROS
COMPONENTES
DISYUNTOR DE
15 AMPERIOS
ENERGA
PRINCIPAL
24 V
CONMUTADOR
REL DE
ENERGA
PRINCIPAL
INTERRUPTOR
DE LLAVE DE
CONTACTO
BATERA
ET CAT
ENLACE DE DATOS CAT Y ATA
Fig. 2.2.5 Componentes del suministro de energa al ECM
La batera de 24 voltios del motor suministra la energa al ECM y al

sistema. Los principales componentes de este circuito son:
-
Batera
Interruptor de la llave de arranque
Rel principal de energa
Disyuntor de 15 amperios
Perno a tierra
Conector del ECM
Conector de interfaz de la mquina
Si el voltaje de suministro excede los 32,5 voltios o es menor que 9,0

voltios, se registra un cdigo de diagnstico. (Vea la Gua de
localizacin y solucin de problemas para detalles completos sobre
registros de sucesos de voltaje).
El ECM suministra energa a los inyectores (105 voltios), a los
sensores analgicos (5 voltios) y a los sensores digitales (8 voltios).
NOTA: El ECM debe tener voltaje de suministro para que el
motor arranque. As mismo, si el voltaje del arranque est por
debajo de 7 voltios, el motor no arrancar.
Unidad 2
Leccin 2
2-2-6
MAZO DE
CABLES DEL
MOTOR
6 IMPULSORES
3 RETORNOS
J2
ECM
J1
SENSOR DE SINCRONIZACIN/VELOCIDAD ALTA
SENSOR DE SINCRONIZACIN/
VELOCIDAD DE ARRANQUE
CONECTOR DE
CALIBRACIN DE
SINCRONIZACIN
PERNO A TIERRA
SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE

CONECTOR INTERFAZ
DEL VEHCULO
SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE

SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISIN
SENSOR DE PRESIN DE
ACEITE
SENSOR DE PRESIN ATMOSFRICA
SENSOR DE PRESIN DE SALIDA DEL TURBO
Fig. 2.2.6 Componentes del mazo de cables del motor
Este diagrama identifica los componentes externos instalados del motor

electrnico EUI.
Los componentes de entrada que se pueden encontrar en otros motores
EUI son:
-
Sensor de temperatura de combustible del motor

Sensor de temperatura del aire ambiente
Sensor del nivel de refrigerante del motor
Interruptor de flujo del refrigerante del motor
INTERRUPTOR DE
DESCONEXIN
PERNO A
TIERRA
CONECTOR
INTERFAZ DEL
VEHCULO
ENERGA DE OTROS
COMPONENTES
DISYUNTOR DE
15 AMPERIOS
ENERGA
PRINCIPAL
SENSOR DEL
ACELERADOR
24 V
REL DE
ENERGA
PRINCIPAL
INTERRUPTOR
DE LLAVE DE
ARRANQUE
BATERA
PEDAL DEL
ACELERADOR
ET CAT
ENLACE DE DATOS CAT Y ATA
Fig. 2.2.7 Componente del mazo de cables del vehculo con motor EUI
Este diagrama identifica los componentes instalados en el vehculo.

En el ECM se usa el sensor de posicin del acelerador como entrada
clave para determinar la velocidad deseada del motor.
Otros componentes de entrada y salida pueden estar conectados al
mazo de cables del motor, dependiendo de la aplicacin del motor
EUI.
Unidad 2
Leccin 2
2-2-7
Fig. 2.2.8 Sensor de posicin del acelerador
El Sensor de Posicin del Acelerador (flecha) se encuentra en el pedal

del acelerador y se usa para indicar la velocidad deseada del motor
desde el operador hasta el ECM, en forma electrnica. El sensor
recibe 8 voltios desde el suministro de energa del sensor digital en el
ECM. La salida del sensor de posicin del acelerador es una seal de
Modulacin de Duracin de Impulsos (PWM) de frecuencia constante
para el ECM.
No existe ninguna conexin mecnica entre el pedal y el ECM
(regulador).
Unidad 2
Leccin 2
2-2-8
Fig. 2.2.9 Sensores de velocidad/sincronizacin (motor 3406E)
Los sensores de velocidad/sincronizacin del motor son sensores

magnticos que suministran una frecuencia directamente proporcional a
la velocidad del motor. Los sensores de velocidad/sincronizacin
producen una salida del ciclo de trabajo, que indica la posicin del
cigeal al ECM.
Los sensores de velocidad/sincronizacin estn detrs de la cubierta de
los engranajes de sincronizacin. Los sensores que se muestran aqu son
el sensor de velocidad alta en la parte superior y el sensor del cigeal
(velocidad baja) en la parte inferior.
Los sensores de velocidad/sincronizacin cumplen tres funciones bsicas
en el sistema:
- Detectar la velocidad del motor
- Detectar la sincronizacin del motor
- Identificar del nmero del cilindro del centro muerto superior
Los sensores de velocidad/sincronizacin se instalan en la parte de atrs
de la caja delantera, por debajo de la rueda de engranajes de
sincronizacin, de acuerdo con los procedimientos del Manual de
Servicio.
Este tipo de sensor (pasivo), a diferencia de otros sensores de
velocidad/sincronizacin, tiene un espacio libre. El sensor no est en
contacto directo con la rueda de sincronizacin y funciona con un
espacio libre especificado.
Adicionalmente, estos sensores no requieren suministro de energa.
Si ocurre una falla en un sensor de velocidad alta, el sensor de velocidad
del cigeal proveer proteccin automtica. Se notar un cambio
momentneo del sonido del motor cuando ocurre el intercambio. Una
falla posterior del sensor de velocidad del cigeal ocasionar una
parada del motor.
Si se corrige la falla en el sensor de velocidad alta, el ECM continuar
usando el sensor de velocidad del cigeal hasta que se restaure despus
de la parada del motor.
Unidad 2
Leccin 2
2-2-9
Si se reemplaza el ECM o se realiz trabajo en el tren de impulsin

del motor, los sensores de velocidad/sincronizacin requerirn
calibracin. Consulte el Manual de Servicio apropiado del motor,
para determinar si se necesita calibracin.
La calibracin del sensor de velocidad/sincronizacin mejora la
exactitud de inyeccin de combustible y corrigen cualquier tolerancia
leve entre el cigeal, los engranajes de sincronizacin y las
instalaciones del sensor de velocidad/sincronizacin.
NOTA: El ECM debe enviar una seal de
velocidad/sincronizacin para activar los inyectores. Sin una
seal de velocidad/sincronizacin, el motor no arrancar.
Unidad 2
Leccin 2
2-2-10
Fig. 2.2.10 Sensores del motor EUI (Motor 3406E)
El sensor de presin de la salida del turbocompresor o el de refuerzo

(1) es un sensor analgico de tres cables, que mide la presin
absoluta corriente abajo del posenfriador. El ECM suministra 5
voltios al sensor de refuerzo. La presin de refuerzo (manmetro) se
puede leer con las herramientas de servicio. Esta medicin se calcula
usando la presin atmosfrica y los sensores de presin de salida del
turbocompresor.
Una falla de este sensor har que el ECM reduzca la energa hasta
60% cuando el ECM falle hasta una condicin de refuerzo cero.
La funcin principal del sensor es activar el Control de relacin de
Combustible, lo que reduce el humo, las emisiones, y mantiene la
respuesta del motor durante la aceleracin. El sistema utiliza la
presin de refuerzo, la presin atmosfrica y la velocidad del motor
para controlar la relacin de combustible. El ajuste del control de
relacin de combustible no es ajustable en las aplicaciones de la
mquina 3406E.
El suministro de combustible al motor se limita, de acuerdo con una
tabla de la presin de salida (refuerzo) del turbo, en el manmetro y
la velocidad del motor.
El sensor de temperatura del aire de entrada (2) es un sensor
analgico de dos cables que usa el ECM para evitar el dao del motor
por temperaturas de entrada excesivas.
La temperatura alta en el aire de entrada implica temperaturas altas de
en los componentes de escape (como turbocompresores y vlvula de
escape).
Unidad 2
Leccin 2
2-2-11
Fig. 2.2.11 Sensor de presin atmosfrica (Motor 3406E)
El sensor de presin atmosfrica (flecha) est instalado en el bloque y

tiene descarga a la atmsfera en el motor. El ECM suministra 5
voltios al sensor analgico de tres cables. El sensor de presin
atmosfrica mide la presin atmosfrica, para suministrar una
referencia de altura en la compensacin automtica de la altura.
Todos los sensores de presin del sistema miden la presin absoluta
y, por lo tanto, requieren que el sensor atmosfrico calcule la presin
del manmetro. Los sensores se usan individualmente (presin
absoluta) en el caso de la presin atmosfrica y, como un par, para
calcular las presiones del aceite y del reforzador (presiones del
manmetro).
Todas las salidas del sensor de presin se emparejan con la salida del
sensor de presin atmosfrica durante la calibracin. La calibracin
se puede lograr usando la herramienta de servicio ET Cat o
accionando el interruptor de la llave de arranque, sin arrancar el
motor durante cinco segundos para calibrar automticamente los
sensores. El sensor de Presin Atmosfrica cumple cuatro funciones
principales:
1. Compensacin automtica de la altura (disminucin mxima
de 24%)
2. Compensacin automtica del filtro (disminucin mxima de
20%), si existe
3. Parte del clculo de presin para las lecturas de presin del
manmetro
4. Sensor de referencia para la calibracin del sensor de presin.
Unidad 2
Leccin 2
2-2-12
Fig. 2.2.12 Sensor de temperatura del refrigerante (Motor 3406E)
El sensor de temperatura del refrigerante del motor (flecha) est en la

parte delantera del motor, debajo de la caja del termostato. El sensor
de temperatura del refrigerante mide la temperatura del refrigerante
del motor y la convierte en un valor de resistencia que el ECM puede
leer.
El sensor de temperatura del refrigerante ayuda a que el ECM
determine la sincronizacin apropiada de inyeccin. Si la temperatura
del refrigerante disminuye por debajo de cierto punto, el ECM
acciona "la Estrategia de Modalidad Fra" y retarda la sincronizacin
de inyeccin para aumentar el rendimiento del motor en clima fro.
El sensor de temperatura de refrigerante tambin protege el motor al
enviar una seal al ECM si la temperatura del refrigerante es
demasiado alta. El ECM enva una seal al sistema monitor del
vehculo para advertir al operador, y el ECM tambin puede
disminuir la potencia del motor.
Unidad 2
Leccin 2
2-2-13
Fig. 2.2.13 Sensor de presin del aceite (Motor 3406E)
El sensor de presin del aceite del motor (flecha) est por encima del
enfriador de aceite en los motores 3406E. El sensor de presin del
aceite es analgico de tres cables, que enva una seal al ECM para
indicar la presin de aceite del motor. El ECM suministra cinco
voltios al sensor analgico de tres cables.
Si la presin del motor est fuera de la especificacin, el ECM enva
una seal al sistema de control del vehculo para advertir al operador,
y el ECM tambin puede disminuir la potencia del motor.
Unidad 2
Leccin 2
2-2-14
Fig. 2.2.14 Inyector EUI
El inyector EUI se controla en forma electrnica y se acciona en

forma mecnica. La seal del ECM controla la apertura y el cierre de
la vlvula del solenoide. La vlvula del solenoide controla el flujo de
combustible de presin alta al cilindro. Este sistema hace que el
ECM controle el volumen y la sincronizacin de inyeccin de
combustible.
El inyector del motor 3406E tiene cdigos de ajuste (cdigo de barras
y cdigos numricos), marcados en el botador de vlvula. El cdigo
numrico se debe registrar en el ECM usado en el ET Cat. El
propsito de este cdigo es asegurarse de que todos los inyectores
correspondan lo mayor posible en rendimiento, tanto en
sincronizacin como en cantidad de combustible inyectado.
Si se reemplaza un inyector, se mueve a otra posicin del motor o se
intercambian dos inyectores, entonces, los cdigos del inyector deben
reprogramarse.
Los cdigos del inyector estn programados en el ECM en que se
usen el ET Cat y la pantalla del sensor de calibracin. El no ingresar
los cdigos en un ECM nuevo puede producir sincronizacin y
suministro de combustible desiguales entre los cilindros.
NOTA: Los solenoides del inyector operan con corriente directa
de 105 voltios. Mantngase siempre alejado del rea del inyector
cuando el motor est en funcionamiento, pues, de otro modo,
puede ocurrir una descarga elctrica.
Unidad 2
Leccin 2
2-2-15
Fig. 2.2.15 Componentes del inyector EUI
En la figura, se muestran los componentes del inyector EUI. Los

componentes principales son:
-
Vlvula de cartucho
Botador
mbolo y tambor
Conjunto de la boquilla
Fig. 2.2.16 Componentes del conjunto de la boquilla
La figura muestra los componentes del conjunto de la boquilla
Unidad 2
Leccin 2
2-2-16
Fig. 2.2.17 Operacin del EUI (llenado del inyector)
Las siguientes ilustraciones muestran la secuencia de operaciones de

la inyeccin EUI.
La primera parte de la secuencia es el llenado del inyector con aceite
a presin baja proveniente de la bomba de transferencia.
Fig. 2.2.18 Operacin del EUI (mbolo en movimiento hacia abajo)
La varilla levantavlvulas y el balancn fuerzan el mbolo hacia

abajo, lo que desplaza el aceite por debajo del mbolo. Aunque hay
flujo, en este momento no se produce presin.
Unidad 2
Leccin 2
2-2-17
Fig. 2.2.19 Operacin del EUI (inyector activado)
A medida que el mbolo desciende, no se genera presin sino hasta

que el solenoide se active y se cierre la vlvula de contrapunta.
El inyector est, ahora, activado. La varilla levantavlvulas y el
balancn fuerzan el mbolo hacia abajo. Se acumula presin de
retroceso contra la vlvula de retencin de la boquilla y aumenta la
presin en el aceite debajo del mbolo.
Fig.2.2.20 Operacin del EUI (inyeccin de combustible)
La varilla levantavlvulas y el balancn todava fuerzan el mbolo

hacia abajo, lo cual acumula ms presin en el combustible debajo
del mbolo y abre la vlvula de retencin de la boquilla para inyectar
el combustible en la cmara de combustin.
La inyeccin de aceite se termina cuando se termina la fuerza para el

solenoide y se libera presin.
Unidad 2
Leccin 2
2-2-18
FLUJO DE CORRIENTE
CORRIENTE MXIMA DE INTERFERENCIA
CORRIENTE MXIMA DE SOSTN
TIEMPO(MILISEGUNDOS)
Fig. 2.2.21 Forma de onda de la corriente de inyeccin EUI (un ciclo)
Esta ilustracin muestra cmo se incrementa la corriente,

inicialmente, para tirar la bobina de inyeccin y cerrar la vlvula del
botador. Entonces, cortando rpidamente (mediante pulsos) los 105
voltios entre encendido y apagado, se mantiene el flujo de corriente.
El final de la inyeccin ocurre cuando el suministro de corriente se
corta; por lo tanto, la presin del combustible disminuye rpidamente
en el inyector.
Unidad 2
Leccin 2
2-2-19
CONTROL DE SINCRONIZACIN
VELOCIDAD DEL
MOTOR
CANTIDAD DE
COMBUSTIBLE
TEMPERATURA
REFRIGERANTE
SINCRONIZ.
DESEADA
BTDC CONVERTIR
SELECCIONAR
SINCRONIZ.
SINCRONIZ.
DESEADA
SINCRONIZ. GRADOS BTDC

COMB. RPM
MODALIDAD
EN FRO
FORMA DE ONDA
DE SINCRONIZACIN
DE INYECCIN DE
COMBUSTIBLE
La fig. 2.2.22 Lgica del Control de Sincronizacin EUI
Este diagrama muestra la lgica de control de sincronizacin dentro

del ECM.
El control de sincronizacin recibe las seales de entrada de la
velocidad del motor y de la cantidad de combustible (que se relaciona
con la carga). La seal de la temperatura del refrigerante determina en
qu momento se debe activar la modalidad en fro. Estas seales
combinadas de entrada determinan el comienzo de la inyeccin de
combustible.
El control de sincronizacin suministra la sincronizacin ptima en
todas las condiciones. Los beneficios de un control de sincronizacin
"inteligente" son:
- Reduccin en partculas y menores emisiones
- Consumo de combustible mejorado pero se mantiene el
rendimiento
- Ms larga vida til del motor
- Mejor arranque en fro
Unidad 2
Leccin 2
2-2-20
SENSOR DE
TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE
PARADAS
ECM
REGULADOR
ELECTRNICO
SEALES A
LOS INYECTORES
DE COMBUSTIBLE
6
5
4
3
2
1
CONTROL DE
INYECCIN DE
COMBUSTIBLE
RPM DEL MOTOR
MAPAS
FRC
MAPAS
DE PAR
LGICA
DE CONTROL
DEL MOTOR
POSICIN
DEL
ACELERADOR
TDC
SEAL DE
VELOCIDAD/
SINCRONIZACIN
RPM DEL MOTOR
RPM DEL MOTOR
SENSORES DE PRESIN
ATMOSFRICA Y SALIDA
DEL TURBO
RUEDA DE
SINCRONIZACIN
SENSORES
DE VELOCIDAD/
SINCRONIZACIN
Fig. 2.2.23 Control de la cantidad de inyeccin de combustible EUI
Para controlar la cantidad de inyeccin de combustible se usan cuatro

seales de entrada:
1. Seal de velocidad/sincronizacin
2. Posicin del acelerador
3. Reforzador (sensores de salida del turbo y de presin
atmosfrica)
4. Temperatura del refrigerante
La parte electrnica del regulador del ECM recibe estas seales. El
regulador enva, entonces, la seal de combustible deseada a los
controles de activacin de la inyeccin de combustible. La lgica de
control de la cantidad de combustible tambin recibe entradas de los
mapas de control de la relacin de combustible y los mapas de par
desde el ECM.
Dos variables determinan la cantidad de inyeccin de combustible y
la sincronizacin:
- El comienzo de la inyeccin determina la sincronizacin del
motor
- La duracin de la inyeccin determina la cantidad de
combustible que se va a inyectar.
Unidad 2
Leccin 2
2-2-21
As como los motores controlados mecnicamente tenan lmites

mecnicos para determinar el suministro mximo de combustible
durante la carga plena, el par pleno y la aceleracin, el sistema EUI
tambin tiene lmites electrnicos para proteger el motor. Estos
lmites son:
- Potencia mxima
- Lmite de par (determina las caractersticas de elevacin del par)
- Control de la relacin de combustible (limita el combustible hasta
que se disponga de refuerzo suficiente)
- Lmite de modalidad fra (regula el combustible, controla el humo
blanco cuando el motor est fro)
- Lmite en el arranque (regula la inyeccin de combustible durante
del arranque)
Una demora de aceleracin durante el arranque mantiene el motor en
VELOCIDAD BAJA EN VACO durante dos segundos o hasta que el
combustible alcance una presin de 140 kPa (20 lb/pulg2).
Unidad 2
Leccin 2
2-2-22
CMARA DE COMBUSTIBLE
INYECTORES
EUI
BOMBA
DE CEBADO
ECM
FILTRO
SECUNDARIO
(2 MICRONES)
REGULADOR
DE PRESIN
BASE DEL FILTRO
VLVULAS DE
RETENCIN DE LA
BOMBA DE CEBADO
SENSOR DE
TEMPERATURA
FILTRO
PRIMARIO
VLVULA
DE ALIVIO
BOMBA DE
TRANSFERENCIA
SEPARADOR
DE AGUA
TANQUE
Fig. 2.2.24 Sistema de suministro de combustible (motor 3406E)
Sistema de suministro de combustible a presin baja

Se extrae combustible del tanque a travs del filtro primario mediante
una bomba de transferencia de engranajes. El aceite fluye a travs del
filtro de combustible secundario y se dirige a travs de la cmara de
combustible de la caja del ECM para propsitos de refrigeracin.
El combustible entra en la cmara de suministro, ubicada en la cabeza
del cilindro, a presin baja . Cualquier exceso de combustible no
inyectado deja la cabeza del cilindro. El combustible pasa a travs de
la vlvula reguladora de presin, que limita la presin del sistema. En
sistemas de modelos anteriores, la presin de combustible se limita a
un mximo de 415 kPa (60 lb/pulg2) y la presin de combustible
mnima es de 310 kPa (45 lb/pulg2). En sistemas recientes, la presin
de combustible se limita a un mximo de 860 kPa (125 lb/pulg2) y la
presin de combustible mnima es de 415 kPa (60 lb/pulg2).
De la vlvula reguladora de presin, el exceso de flujo regresa al
tanque. La relacin de combustible entre el de la combustin y el de
retorno al tanque es de aproximadamente 1:3 (es decir, cuatro veces
el volumen requerido para la combustin se suministra al sistema
para la combustin y el enfriamiento del inyector). En la base del
filtro (mostrado arriba en la figura) se instala un sensor de
temperatura de combustible para compensar las prdidas de potencia
causadas al variar las temperaturas de combustible.
NOTA: Es posible que el motor no arranque si la presin de
combustible es menor que 240 kPa (35 lb/pulg2).
Unidad 2
Leccin 2
2-2-23
Fig. 2.2.25 Bomba de transferencia de combustible (Motor 3406E)
La bomba de transferencia de combustible (flecha) extrae

combustible del tanque a travs del filtro primario y lo enva a los
inyectores. La bomba de transferencia de combustible tiene una
vlvula de alivio para proteger los componentes del sistema de
combustible de la presin excesiva. La vlvula de alivio tiene una
graduacin mayor que el regulador de presin del combustible.
El tren de engranajes delantero impulsa la bomba de transferencia de
combustible.
Fig. 2.2.26 Conducto de suministro de combustible (Motor 3406E)
Esta grfica muestra los inyectores, los manguitos del inyector y el

conducto de suministro de combustible. Un volumen ms grande de
combustible pasa a travs del inyector en comparacin con el requerido
para la inyeccin y la combustin. Este flujo extra se usa para enfriar el
inyector que, normalmente, est rodeado de refrigerante caliente.
Desde la parte de atrs de la culata, el combustible fluye al lado de
retorno de la base del filtro secundario, que contiene el regulador de
presin de combustible.
Desde el regulador de presin de combustible, ste regresa al tanque.
Unidad 2
Leccin 2
2-2-24
QU TAN PEQUEO ES UN MICRN?

CABELLO HUMANO
88 micrones
0,0035 pulgadas
0,0889 mm
aumentado 2.000 veces
1 micrn
0,00004 pulg
0,001 mm
2,5 micrones
0,0001 pulg
0,0025 mm
25 micrones
0,001 pulg
0,025 mm
5 micrones
0,0002 pulg
0,005 mm
25.400 micrones = 1 Pulgada

Fig. 2.2.27 Tamao de un micrn
El mantenimiento del sistema de combustible es esencial. La suciedad

o el agua pueden reducir la vida til del inyector hasta unos cuantos
centenares de horas, y ocasiona gastos y tiempo de parada
innecesarios. La mayora de los motores diesel pequeos y medianos
de Caterpillar requieren un filtro de 2 micrones. La falla en filtrar los
contaminantes provenientes del combustible, para cumplir esta
especificacin, reducirn la vida til del inyector.
La localizacin y solucin de fallas del inyector deben incluir una
verificacin de posible dao causado por la entrada de agua o
suciedad. Para evitar esta clase de dao, el combustible se debe filtrar
antes de su uso. Se deben instalar un filtro primario de 10 micrones
con un separador de agua y un filtro secundario de 2 micrones.
NUNCA llene los filtros con combustible antes de la instalacin.
Unidad 2
Leccin 2
2-2-25
Fig. 2.2.28 Suciedad o agua en el aceite
Frecuentemente se culpa a los inyectores por potencia baja y por

problemas de vibracin del motor, cuando la causa es suciedad o agua
en el combustible. Se pueden esperar fallas repetidas si la causa de la
herrumbre no se determina ni se corrige.
NOTAS
-1-
Ejercicio de prctica de taller

Objetivos: Dadas las publicaciones de servicio apropiadas y las hojas de trabajo de la prctica, el
estudiante localizar e identificar los componentes electrnicos del sistema de combustible EUI en el
vehculo o en el motor y en el diagrama elctrico.
Indicaciones: Con el diagrama elctrico apropiado, escriba los componentes electrnicos del sistema
de combustible EUI usado en el motor visto en clase. Describa la localizacin del componente en el
motor o vehculo, explique la funcin del componente, y si es una entrada, una salida o el ECM, y
escriba las coordenadas del diagrama para cada componente.
Componente: ______________________________________________________________________
Ubicacin en el motor o vehculo: _____________________________________________________
Funcin del componente: _____________________________________________________________
Entrada/Salida/Control: ____________________ Coordenadas: _______________
Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Copia del Estudiante - Prctica de Taller 2.2.1
Unidad 2
Unidad 2
-2-
Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Unidad 2
-3-
Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Ubicacin en el motor o vehculo: ____________________________________________________
Funcin del componente:
_______________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
NOTAS
-1-
Ejercicio de prctica de taller

Objetivos: Dadas las publicaciones de servicio apropiadas y las hojas de trabajo de la prctica, el
estudiante quitar e instalar un inyector EUI y registrar el cdigo de ajuste del inyector.
Indicaciones: Usando el mdulo para desarmar y armar del Manual de Servicio apropiado , quite un
inyector EUI, registre el cdigo de ajuste e instale el inyector.
Nmero de serie del motor: _____________________
Cdigo de ajuste del inyector: ___________________
Unidad 2
NOTAS

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Introduccin

Esta leccin presenta el sistema de combustible de Inyeccin

(168-0382) Juego de herramientas Caterpillar

Herramientas para quitar e instalar el inyector del motor usado en las

Leccin 2: Inyeccin Unitaria Electrnica (EUI)

Leccin 2: Inyeccin Unitaria Electrnica (EUI)

Sistemas Electrnicos de la Mquina

Figura 2.2.1 Sistema de Combustible EUI Caterpillar (camiones de carretera)

El Sistema de Combustible EUI Caterpillar es de control electrnico.

Sistemas Electrnicos de la Mquina

Fig. 2.2.2 ECM del Motor 3406E

El cerebro del motor electrnico es el ECM. El ECM funciona como

VERIFICA ENTRADA DE SENSOR

Fig. 2.2.3 Funciones del ECM

El ECM tiene tres funciones bsicas:

Suministra energa a componentes, sensores e inyectores

Controla las entradas de los sensores y de los interruptores

Controla la velocidad y la potencia del motor

Sistemas Electrnicos de la Mquina

Fig. 2.2.4 Mdulo de Personalidad (motores EUI de modelos anteriores)

Sistemas Electrnicos de la Mquina

Fig. 2.2.5 Componentes del suministro de energa al ECM

La batera de 24 voltios del motor suministra la energa al ECM y al

Interruptor de la llave de arranque

Rel principal de energa

Conector del ECM

Conector de interfaz de la mquina

Si el voltaje de suministro excede los 32,5 voltios o es menor que 9,0

Sistemas Electrnicos de la Mquina

SENSOR DE SINCRONIZACIN/VELOCIDAD ALTA

SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE

SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE

SENSOR DE PRESIN ATMOSFRICA

SENSOR DE PRESIN DE SALIDA DEL TURBO

Fig. 2.2.6 Componentes del mazo de cables del motor

Este diagrama identifica los componentes externos instalados del motor

Sensor de temperatura de combustible del motor

Este diagrama identifica los componentes instalados en el vehculo.

Sistemas Electrnicos de la Mquina

Fig. 2.2.8 Sensor de posicin del acelerador

El Sensor de Posicin del Acelerador (flecha) se encuentra en el pedal

Sistemas Electrnicos de la Mquina

Fig. 2.2.9 Sensores de velocidad/sincronizacin (motor 3406E)

Los sensores de velocidad/sincronizacin del motor son sensores

Sistemas Electrnicos de la Mquina

Si se reemplaza el ECM o se realiz trabajo en el tren de impulsin

Sistemas Electrnicos de la Mquina

Fig. 2.2.10 Sensores del motor EUI (Motor 3406E)

El sensor de presin de la salida del turbocompresor o el de refuerzo

Sistemas Electrnicos de la Mquina

Fig. 2.2.11 Sensor de presin atmosfrica (Motor 3406E)

El sensor de presin atmosfrica (flecha) est instalado en el bloque y

Sistemas Electrnicos de la Mquina

Fig. 2.2.12 Sensor de temperatura del refrigerante (Motor 3406E)

El sensor de temperatura del refrigerante del motor (flecha) est en la

Sistemas Electrnicos de la Mquina

Fig. 2.2.13 Sensor de presin del aceite (Motor 3406E)

Sistemas Electrnicos de la Mquina

Fig. 2.2.14 Inyector EUI

El inyector EUI se controla en forma electrnica y se acciona en

Sistemas Electrnicos de la Mquina

Fig. 2.2.15 Componentes del inyector EUI

En la figura, se muestran los componentes del inyector EUI. Los

Fig. 2.2.16 Componentes del conjunto de la boquilla