UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

EXTENSION LATACUNGA
CONSULTA No 1
Asignatura: Motores Disel

NRC: 2784

Perodo: Primero
Estudiante: Carlos Peafiel Hernndez
Nivel: 5 Automotriz
Carrera: Ingeniera Automotriz
Fecha de Realizacin: 27 de Julio de 2015
Fecha de Entrega: 28 de Julio 2015

TEMA: Reguladores de Avance

Contenido
TEMA: Reguladores de Avance........................................................................................1
INTRODUCCIN.............................................................................................................1
FUNCIONES DE LOS REGULADORES DE AVANCE.................................................2
Gobernadores de velocidad mxima..............................................................................2
Gobernadores de velocidad mnima y mxima.............................................................2
Gobernadores de velocidad variable..............................................................................3
Tipos de Reguladores de Avance...................................................................................3
Reguladores Mecnicos.............................................................................................3
Reguladores Neumticos.........................................................................................13
Reguladores Hidrulicos..........................................................................................15

INTRODUCCIN
El regulador de velocidad tiene por misin regular la velocidad mxima y mnima
(principalmente) que el motor puede alcanzar cuando decrece su par resistente o cuando
trabaja en vaco, actuando sobre la cremallera que regula la dosificacin de combustible
a inyectar en los cilindros del motor. Como se sabe la cantidad de combustible a
inyectar en los cilindros depende de la posicin que ocupe la cremallera en la bomba de
inyeccin, la cremallera es accionada por el pedal del acelerador. Sin embargo, puede
ocurrir que, en posicin de plena carga, el motor se revolucione al decrecer su par
resistente (p, ejemplo: al bajar una pendiente). Entonces el regulador para mxima
velocidad desplaza la cremallera, de forma que disminuya el combustible o caudal a
inyectar a medida que el nmero de revoluciones aumenta.
El regulador para velocidad mnima del
motor acta cuando, estando la cremallera
en posicin de mnimo consumo, la carga o
par resistente en el motor aumenta, con lo
cual, al decrecer el nmero de revoluciones,
este podra detenerse. En estas condiciones,
el regulador desplaza a la cremallera para
aumentar el suministro de combustible en la
medida suficiente para incrementar el n de r.p.m. y evitar que se cale. La regulacin en
mnima velocidad sirve para el tarado de marcha en ralent.

FUNCIONES DE LOS REGULADORES DE AVANCE

Su funcin bsica es la de limitar la velocidad de marcha rpida en vaco; es decir, debe
asegurar que la velocidad del motor disel no sobrepase el valor mximo especificado
por el fabricante.

Gobernadores de velocidad mxima.

Gobernadores de velocidad mnima y mxima.
Gobernadores de velocidad variable.

Gobernadores de velocidad mxima.

Est diseado para motores disel que mueven maquinas o sistemas de
mquinas,
Aqu se debe asegurar el gobernador solamente que se mantenga la velocidad
mxima; no hay control de marcha sin carga o una entrega particular de
combustible al arranque.
Gobernadores de velocidad mnima y mxima.
En este rango de velocidad de giro el conductor opera directamente la varilla de
control de la bomba de inyeccin de combustible por medio del pedal del
acelerador y por lo mismo asegura el torque necesario.
El gobernador asegura que el motor no se quede fijo en el rango de velocidad sin
carga, y tambin controla la velocidad mxima.
Gobernadores de velocidad variable.
Son los vehculos con mquinas auxiliares, ejemplo: bombas de cisternas o para
desplegar escaleras contra incendio; y los tractores agrcolas, que deben
mantener una cierta velocidad de operacin, as como lanchas y motores
estacionarios, se equipan con gobernadores de velocidad variable.
Estos controlan no solo la velocidad sin carga mxima, sino tambin velocidades
intermedias sin importar la carga del motor. Se ajusta la velocidad deseada con la
palanca de control.

Tipos de Reguladores de Avance

Reguladores Mecnicos
Controlan la entrega de combustible slo por medios mecnicos. Todos operan
con volantes centrfugos y resortes que actan sobre el sistema de medicin
del combustible a travs solamente de eslabonamientos mecnicos.
Los reguladores mecnicos, basan su funcionamiento en los efectos de la fuerza
centrfuga. En ellos se disponen unas masas acopladas al rbol de levas de la
bomba de inyeccin, de manera que se desplacen, separndose, cuando la
velocidad de rotacin del rbol de levas de la bomba aumenta. Este movimiento
es transmitido por un sistema de palancas a la barra de cremallera para modificar
el caudal inyectado, disminuyndolo en la proporcin necesaria. Si la velocidad
de rotacin disminuye, las masas se juntan desplazando la barra cremallera en
sentido contrario, aumentando as el caudal inyectado.
El regulador de contrapesos consta de las siguientes partes:
Dos contrapesos que van montados en uno de los extremos del eje de levas de la
bomba de inyeccin, sujetos a ste de una forma elstica por medio de unos
resortes y unos esprragos.
Estos contrapesos, van unidos mediante palancas a un collarn que gira sobre un
eje y que por su extremo va unido a la palanca de mando de la cremallera.
Cercano al eje de giro de la palanca de mando de la cremallera, y con una cierta
excentricidad con respecto al eje de giro de la palanca de mando, est colocado
en el eje de mando del acelerador.
La cremallera puede ser accionada, bien por el regulador, siguiendo un proceso
mecnico automtico, o bien por el acelerador a voluntad humana, puesto que
ambos actan sobre la misma palanca de mando.
Tipos De Reguladores Mecnicos
Los reguladores mecnicos son los que emplean slo el principio de la
fuerza centrfuga, se usa ms extensamente en los motores grandes.

RQ, RQV, con los resortes del gobernador dentro de los contrapesos.
RS, RSV, en donde la fuerza centrfuga se transmite, a travs de palancas,
al resorte del gobernador que est fuera de los dos contrapesos.

Regulador Mecnico RQ, RQV

El conjunto del regulador est formado por una carcasa, con tapa de aleacin
ligera, acoplada sobre el lado posterior de la bomba (lado contrario al arrastre) y
cuyo interior se alojan el conjunto de piezas que componen el sistema de mando
de la cremallera y el equipo de regulacin para mxima y mnima velocidad.

El conjunto de regulacin est formado esencialmente por las masas rotantes

(12) que se desplazan por efecto de la fuerza centrfuga sobre unos pernos (18)
acoplados sobre el extremo del rbol de levas de la bomba, cuyo desplazamiento
es controlado por la accin antagonista que oponen unos muelles (13) al
desplazamiento de las masas y que las mantienen en posicin fija dentro de los
lmites de mnima y mxima velocidad.
Estas masas llevan unas palancas acodadas (7) unidas a un eje de articulacin (9)
que puede desplazarse axialmente por efecto de la separacin de las masas y
acta sobre el sistema de mando de la cremallera.
El sistema de mando de la cremallera (15) est formado por una serie de
palancas articuladas. La palanca (1) recibe movimiento del acelerador. Sobre un
eje montado en el otro extremo va articulada la palanca de mando (6), unida a un
patn o dado deslizante (3) que se desplaza por el interior de una palanca hueca o
colisa (2), la cual se articula por la parte superior, por medio de un perno, a la
horquilla de mando (16) de la cremallera (15). Por el otro lado descansa sobre el
eje de articulacin (9), oscilando sobre la pieza (8) por el movimiento pendular
que le imprime el patn (3), al ser accionado por el pedal del acelerador.

Para comprender mejor el funcionamiento del regulador de mnima y mxima,

sacamos de dentro de la carcasa los mecanismos que intervienen en la regulacin
de la velocidad. En este nuevo esquema (figura inferior) se ven las dos masas
rotantes (A) montadas sobre un eje que va unido al rbol de levas (B) y, por
tanto, estn sometidas a un movimiento de rotacin acompaando al rbol de
levas. Estas masas tienden a separarse por efectos de la fuerza centrfuga, pero
sus movimientos son frenados por unos muelles. Las masas rotantes (A) tienen
un mecanismo interno que vemos en la figura (ms inferior) formado por un eje
(D) y unos muelles (B) y (C) de ralent y de velocidad mxima respectivamente.
Un sistema de reglaje (D), permite modificar el tarado de los muelles. Apretando
la tuerca correspondiente, se da ms tensin a los muelles.
Los movimientos de masa (A) son transmitidos por mediacin de la palancas (C)
a la cremallera (D), a travs de la palanca (E), que puede girar sobre la
excntrica (F) en cualquier posicin del eje (G), que a su vez es mandado por el
pedal del acelerador.

La dosificacin del combustible a inyectar va a depender tanto de la accin del

conductor al pisar el pedal acelerador como por la accin del regulador sobre la
cremallera:
Accin del conductor: cuando el conductor acelera, se hace girar la excntrica
(F) por medio del eje (G) que es mandado por el pedal del acelerador. Este
movimiento provoca el desplazamiento de la barra cremallera en el sentido de la
flecha, por medio de la palanca (E). La barra cremallera, a su vez, hace girar los
pistones de los elementos de inyeccin, aumentando as el caudal inyectado. As
mismo, si el conductor levanta el pie del acelerador, el movimiento obtenido en
la barra cremallera es contrario, disminuyendo el caudal inyectado.

Accin del regulador: La misin del regulador es mover la cremallera en uno u

otro sentido, independientemente de la accin del conductor, nicamente para
controlar la velocidad mnima y mxima. No acta para ninguna otra velocidad.

El regulador provoca el movimiento de la cremallera hacia el "stop" cuando el

rgimen alcanzado por el motor sobrepasa la velocidad mxima preestablecida
por el constructor. Adems de esto, acta sobre la cremallera, desplazndola en
uno y otro sentido para mantener el rgimen del motor en ralent.
Si el motor est girando al ralent, las masas (A) tienden a separarse por la
accin de la fuerza centrfuga venciendo la fuerza que ofrece el muelle (B) de
ralent, que se comprime un poco. Inmediatamente de haber efectuado la masa
esta pequea carrera, entra en accin el muelle de mxima, que es ms grueso y,
por tanto, ms potente, impidiendo que la masa pueda seguir separndose. Con
esto se consigue un ralent estable que se mantenga entre unos lmites que
impide por un lado que el motor se cale y por otro (muelle grueso) que el n de
r.p.m. del motor a ralent sea excesivo.
Cuando el rgimen del motor es muy elevado, sobrepasando los lmites
establecidos, la accin de la fuerza centrfuga que acta sobre las masas, hace
que estas se separen al mximo venciendo la accin de los muelles de mxima y
mnima, con lo cual, este movimiento es transmitido a la barra cremallera, por
medio de las correspondientes palancas, hacindola moverse hacia la posicin
del "stop", con lo que disminuye el caudal inyectado y el motor bajara de
rgimen aunque el conductor siga pisando el pedal del acelerador, no pudiendo
por tanto sobrepasar el rgimen mximo establecido.
Cuanto ms tiende el motor a subir de rgimen (por ejemplo: cuando se baja una
pendiente) mayor es la accin del regulador.

Esquema de Funcionamiento del Regulador

En el grfico de las curvas de trabajo de un regulador RQ, se puede apreciar que
las diferentes curvas de trabajo, que vienen determinadas por diferentes
posiciones de palanca de acelerador, son horizontalmente paralelas entre s.

Regulador Mecnico RS, RSV

Este modelo de regulador consta de una palanca (A) accionada por el acelerador,
que a su vez, por medio de los muelles (B, C, y D), hace moverse el plato (E), al
cual va unida la barra cremallera. Si el conductor acelera, la palanca (A) se
mueve de su extremo superior hacia la derecha, con lo cual, su extremo inferior
se desplaza a la izquierda y, por medio de los muelles (B, C y D) empuja el plato
(E) hacia la izquierda, el cual transmite este movimiento a la cremallera
aumentando as el caudal inyectado y, por tanto, el rgimen del motor.
Si se mantiene la posicin del acelerador y el motor tiende a subir de
revoluciones, los contrapesos (I) se separan, haciendo que el plato mvil (E) se
separe del fijo (F) venciendo la accin de los muelles (B, C, y D). Este
movimiento hace que la cremallera se desplace un poco hacia el "stop",
disminuyendo el caudal inyectado y, por consiguiente, el giro del motor.
Si por el contrario, el giro del motor tiende a disminuir, para una posicin
determinada del acelerador, las masas (I) tienden a juntarse, con lo cual, el plato
mvil (E) se aproxima ms al fijo (F) gracias a la accin de los muelles (B, C y
D). Este movimiento es transmitido a la cremallera, que al moverse hacia a la
izquierda hace aumentar el caudal de inyeccin, con lo que se mantiene el
rgimen de giro del motor.

Como puede comprenderse, las acciones de este tipo de regulador se manifiestan

a cualquier velocidad de rotacin del motor y, por consiguiente, esta velocidad
puede mantenerse sensiblemente constante cualesquiera que sean los esfuerzos a
vencer por el motor en todo momento (por ejemplo: subidas de pendientes
pronunciadas). La accin de los muelles (B, C y D) se realiza escalonadamente,
siendo el muelle (C) el que acta en ralent y el muelle (D) en alto rgimen,
mientras que el muelle (B) permite dar un mayor caudal a la bomba en los
momentos de arranque del motor.

Curvas De Trabajo De Un Regulador Todas Revoluciones RSV

En el grfico de las curvas de trabajo de un regulador de todas revoluciones
como el RSV, se puede apreciar, que las diferentes curvas de trabajo, que vienen
determinadas por diferentes posiciones de palanca de acelerador, son
verticalmente paralelas entre s. Esto indica que cada posicin de palanca de
mando determina las revoluciones del corte de revoluciones, o lo que es lo
mismo, a que revoluciones deja de inyectar la bomba de inyeccin dependiendo
de la posicin de la palanca de mando.
Muy importante en los reguladores RSV es el estatismo, ya que puede regularse.
El estatismo o grado de irregularidad de un regulador queda reflejado en las
curvas de trabajo por la pendiente de la lnea del corte.

A A - Caudal de arranque
B, B, B - Puntos de la curva de curva de caudal de plena carga
C - Punto de regulacin de revoluciones con posicin intermedia de

palanca de mando
D - Comienzo de asimilacin
E - Final de asimilacin
F - Comienzo del corte
G - Revoluciones mximas en vaco
L - Posicin de ralent sobre curva de ralent

La lnea de puntos de color indica el recorrido de la que hace la cremallera

cuando se acelera desde la posicin de ralent a la posicin intermedia supuesta.
Los puntos de esta lnea relacionan la posicin de la cremallera con las
revoluciones. Cuanto mayor es el nmero de revoluciones necesario (nido nvo)

para pasar desde la posicin de la cremallera de mximas revoluciones con carga

(F) a las mximas revoluciones sin carga (G), mayor es el estatismo de un
regulador, es decir ms lento o suave.
La frmula que expresa el estatismo es la siguiente:

Posiciones De Trabajo Del Regulador RSV

Posicin De Ralent: El regulador RSV regula las revoluciones de ralent
principalmente con el muelle adicional de ralent, aunque tambin tiene
influencia en este margen el muelle de regulacin (demasiado duro para trabajar
l solo) y el muelle de arranque (demasiado blando)
1.

Tope de ralent

2.

Tope de parada

3.

Muelle de regulacin

4.

Palanca de regulacin

5.

Muelle adicional de ralent

6.

Palanca tensora

7.

Perno de mando

Carga Parcial: Al modificar la posicin de la palanca de mando tensamos el

muelle de regulacin y a la vez cambiamos su ngulo de trabajo (mejoramos la
eficacia). La fuerza de empuje del manguito se equilibra con la fuerza del muelle
de regulacin a unas revoluciones intermedias.
a= Recorrido de asimilacin

Posicin

de

corte

de

revoluciones
1.

Palanca

giratoria

2.

Palanca

tensora

3.

Palanca

gua

4.

Palanca de regulacin

5.

Muelle de asimilacin

Llevando la palanca de mando hasta el tope de revoluciones se tensa al mximo

el muelle de regulacin y se alcanza la posicin angular de mxima eficacia.
Solo cuando las revoluciones llegan al mximo, los contrapesos empujan con la
suficiente fuerza para vencer la resistencia del muelle de regulacin, provocando
el corte de revoluciones.

Reguladores Neumticos
Este tipo de regulador acta de forma continua sobre el posicionamiento de la
cremallera, en funcin de la depresin creada en el colector de admisin (cuerpo
de mariposa). El conjunto del regulador est formado por una vlvula de vaco
acoplada en el lado de accionamiento de la bomba y controlada por la depresin
creada en el cuerpo de Venturi (13), segn el posicionado de la mariposa de
gases que controla directamente el conductor por medio del pedal del acelerador
y del nmero de revoluciones en el motor.

El regulador est formado por una cmara de vaco (1) separada del cuerpo de
mando por una membrana elstica (2), unida por un lado, a travs del vstago (3)
y la biela (4), a la barra de cremallera (5) que regula el caudal de los elementos
de bombeo. La membrana se mantiene en la posicin de reposo, correspondiente
a la plena carga en los cilindros, por la accin del muelle (6), haciendo tope
sobre la placa de retencin (7). En el otro lado de la membrana, y en el mismo
eje de desplazamiento, va montada una vlvula auxiliar (8) sobre una gua (9)
roscada en el cuerpo del regulador.
La cmara de vaco (1) se comunica, a travs del conducto o lumbrera principal
(10), con el colector de admisin del motor por el lado interior del Venturi y la
vlvula auxiliar (8) se comunica, a travs del conducto o lumbrera auxiliar (11),
con la parte exterior del Venturi que est en comunicacin con la atmsfera a
travs del filtro de aire (12).

Funcionamiento
Cuando la mariposa de gases est casi cerrada (posicin de ralent), el paso del
aire por el hueco que deja la misma es muy estrecho, con lo cual el grado de
vaco o depresin en el lado interior de la mariposa de gases es muy grande,
depresin que se transmite por el conducto de unin y la lumbrera principal (10)
al interior de la cmara de vaco del regulador (1). El vaco creado en esta
cmara, acta sobre la membrana (2), vence la accin del resorte (6) y desplaza
la cremallera (5) en el sentido de mnimo consumo en los elementos de bomba.

Al ir abriendo la mariposa de gases por medio del acelerador, la seccin de

garganta en el Venturi aumenta y, con ello, disminuye la depresin en el colector
de aire. Al ser menor en cmara (1) del regulador, el resorte (6) empuja a la
membrana (2) y a la cremallera (5) hacia un mayor suministro de combustible en
los elementos de la bomba. De esta forma, y en funcin del posicionado de la
mariposa de gases en el Venturi, se controla el caudal de combustible a inyectar
en los cilindros dentro de los lmites de mnima y mxima carga, segn las
necesidades de funcionamiento del motor.
Si dentro del lmite mxima carga del motor (mariposa totalmente abierta), el
motor acelera por decrecer el par resistente en las ruedas (por ejemplo: bajando
una pendiente), el mayor nmero de revoluciones experimentado provoca una
mayor velocidad de succin de aire en los cilindros y, como consecuencia, una
mayor depresin a su paso por el Venturi (13). En consecuencia, al aumentar el
grado de vaco en la cmara del regulador, se ejerce una traccin sobre la
membrana y la cremallera en el sentido de un menor suministro de combustible.
As se mantiene el motor dentro de los lmites de mxima velocidad de giro.
Por el contrario, si con la mariposa de gases totalmente cerrada (posicin de
ralent), el motor tiende a pararse, por crecer el par resistente en las ruedas, la
menor succin ejercida por los cilindro hace decrecer la depresin en el Venturi
y, por tanto, el grado de vaco en la cmara del regulador, haciendo que la
membrana y la cremallera se desplacen hacia el lado de mayor suministro de
combustible.
La vlvula auxiliar (8) controla las oscilaciones de la membrana en rgimen de
mnima carga, evitando de esta forma las irregularidades de funcionamiento del
motor en vaco. Si en esta posicin de rgimen el motor se embalase, el grado de
vaco en cmara del regulador aumentara, desplazando an ms a la cremallera
que pasara de una posicin de mnimo consumo a la posicin de paro. Cuando
esto ocurre, la ranura de la vlvula (8) se pone en comunicacin con la lumbrera
(11), a travs de la cual pasa el aire de la atmsfera al interior de la cmara de
vaco del regulador. As se compensa el mayor grado de vaco producido por el
embalamiento indebido del motor.
Las ventajas que ofrece este tipo de regulador son su gran sencillez y economa
de mantenimiento, pero tiene la desventaja, sobre el regulador centrfugo, de

carecer de gran precisin de regulacin a altos regmenes de velocidad. Adems,

est influido por el estado del filtro del aire y las variaciones extraas de presin
en el conducto de admisin.
Reguladores Hidrulicos
Este tipo de regulador acta en funcin de la presin de transferencia que le
comunica una bomba de engranajes acoplada al rbol de levas de la bomba de
inyeccin. Como fluido hidrulico se emplea el propio combustible que llega al
colector comn de alimentacin de los elementos de la bomba.

(A-B) Cmaras
(C1, C2, C3): Cilindros hidrulicos
1)
2)
3)
4)
5)

Embolo 1
Embolo 2
Embolo 3
Vstago
Resorte

6) Vstago pedal del acelerador

7) Vlvula de descarga
8) Vlvula de paso
9) Resorte
10) Orificio de paso
11) Bomba
12) Orificio
13) Orificio

El conjunto est formado por un cuerpo de regulacin, acoplado a la bomba de

inyeccin por el lado del accionamiento de la cremallera de mando, dentro del
cual van instalados tres cilindros hidrulicos que se comunican entre si. Estos
cilindros son los encargados de efectuar la regulacin entre la velocidad de
rgimen mnima y mxima en el motor, en funcin de la presin que manda la
bomba de transferencia (11) y el posicionado del pedal acelerador.
Descripcin del Regulador
En la parte superior del regulador va montado el cilindro de accionamiento (C1),
en cuyo interior se desplaza un embolo (1) unido, por medio del vstago (4), a la
corredera que regula el caudal en los elementos de la bomba. Este embolo se
mantiene en posicin de reposo (mnimo consumo) por la accin del resorte (5).
En la zona inferior del regulador va situado el cilindro de mando (C2), en donde
se desplaza el embolo (2), unido por el vstago (6) al pedal del acelerador. En el
lateral de este cilindro va acoplada una vlvula de descarga (7) que regula la
presin en el interior de los cilindros. En la cabeza del cilindro existe una
vlvula de paso (8), que se mantiene cerrada por medio del resorte (9) cuando el
motor no funciona o sobrepasa el lmite de mnima velocidad. El cilindro de
regulacin (C3) est formado por un embolo (3) unido a la vlvula (8), el cual
lleva un orificio de paso (10) que controla la presin en ambas cmaras del
cilindro.
Funcionamiento del Regulador
Los muelles y la presin de transferencia en la bomba (11) estn tarados para
que el sistema se mantenga en equilibrio con el motor funcionando en vaco
(ralent), y la vlvula (8) permanezca abierta, de forma que la presin del
lquido, que pasa por el orificio (10) y llena las cmaras de los cilindros,
mantenga a los mbolos y la corredera en posicin de suministrar el mnimo
caudal a los elementos de bomba. En estas condiciones, todo exceso de presin
en el interior de los cilindros es evacuado por la vlvula de descarga (7).
En la posicin de mnima velocidad, si el motor tiende a detenerse por aumentar
el par resistente en las ruedas, la bomba (11), al funcionar a menor nmero de
revoluciones, enva menor presin sobre la cmara (A) del cilindro de regulacin
(C3), con lo cual el resorte (9) cierra la vlvula (8) cortando el paso de
combustible a las cmaras (B Y C) de los cilindros de accionamiento y de

mando, que se comunican por el orificio (12). En estas condiciones, el

combustible que sigue mandando la bomba (11), al no tener salida por la vlvula
de descarga (7), aumenta la presin en la cmara (D), desplazando al embolo (1)
y a la corredera en sentido de un mayor suministro de combustible, con lo que
el motor se acelera. En este momento, al acelerarse tambin la bomba de
transferencia, la presin del combustible en la cmara (A) vence la accin del
resorte (9), se abre la vlvula (8) y se restablece el equilibrio normal de
funcionamiento a ralent.
La regulacin entre la velocidad entre la velocidad mnima y mxima de
funcionamiento en el motor es controlada directamente por el conductor a travs
del pedal de aceleracin que acta sobre el cilindro de mando (C2). Al avanzar el
embolo (2), empujado por el vstago (6) del pedal del acelerador, la presin del
muelle (9) cierra la vlvula (8), aumentando con ello la presin en la cmara (D)
y desplazando la corredera hacia un mayor suministro de combustible.
Al aumentar las revoluciones en el motor aumenta tambin la presin del lquido
en la bomba de transferencia hasta que la presin en la cmara (A) vence la
presin del resorte (9), que es proporcional a la presin en el ejercida por el
pedal acelerador, abriendo la vlvula (8) y establecindose el equilibrio interno
con una posicin adecuada del embolo (1) y de la corredera (4) en el caudal de
inyeccin.
Si en posicin de plena carga el motor se embalase, por decrecer el par resistente
en las ruedas la mayor cantidad de lquido que manda bomba de transferencia no
puede pasar con la suficiente fluidez por l orificio (10), ejerciendo una mayor
presin en el embolo (3). Esto produce la apertura de la vlvula (8) y la
descarga de sobrepresin de la cmara (D), que hace retroceder al embolo y la
corredera hacia un menor suministro de combustible en los elementos de la
bomba y por tanto bajan las revoluciones del motor.
Ventajas de este Regulador
Proporciona velocidades mnimas reducidas y velocidades mximas superiores,
con una regulacin ms estable que los centrfugos. Sin embargo, debido a su
difcil tarado y a tener que emplear una bomba auxiliar para su funcionamiento,
tiene escasa aplicacin para las bombas en lnea.