01 20b

501-20B-1
Proteccion
de ocupantes-pasiva-sistema suplementario de bolsa de aire
501-20B-1
Manual Table of Contents
501-20B Proteccion
SECCION
de ocupantes - pasiva sistema suplementario de bolsa de
aire
Aplicacion
del vehculo: Escort, Tracer
CONTENIDO
PAGINA
Y FUNCIONAMIENTO
DESCRIPCION
Sistema de restriccion
suplementario de bolsa de aire (SRS)..........................................501-20B-2
Sistema electrico.............................................................................................................501-20B-5
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION
Instrucciones de diagnostico
- Sistema de restriccion
suplementario de bolsa de
aire (SRS) .......................................................................................................................501-20B-8
Inspeccion
y verificacion
...............................................................................................501-20B-13
Modos de comando activo............................................................................................501-20B-11
Modos de prueba de diagnostico
...................................................................................501-20B-9
Autodiagnostico
en demanda....................................................................................501-20B-10
Recupere/Borre DTC continuos ................................................................................501-20B-10
Monitor y registro PID/data...........................................................................................501-20B-11
Tabla de sntomas ........................................................................................................501-20B-13
Prueba precisa Sistema de restriccion
suplementario de bolsa de aire
(SRS).............................................................................................................................501-20B-14
Prueba precisa U: no hay comunicacion
con el modulo
del ECS...............................501-20B-83
suplementario de bolsa de aire (SRS)..........................................501-20B-6
Diagnostico
de problemas de clientes con codigos
de diagnostico
de falla (DTC)
permanentes................................................................................................................501-20B-6
Diagnostico
de problemas de clientes sin codigos
de diagnostico
de falla
permanentes (DTC).....................................................................................................501-20B-6
Glosario ...........................................................................................................................501-20B-7
Lista de verificacion
de reconexion
de la bolsa de aire.................................................501-20B-8
Procedimiento de desactivacion
.....................................................................................501-20B-6
Procedimiento de reactivacion........................................................................................501-20B-7
DESMONTAJE E INSTALACION
Contacto deslizable de la bolsa de aire...........................................................................501-20B-95
Modulo
- Sensor de colision
electronico
de la bolsa de aire
(ECS).............................................................................................................................501-20B-85
Modulo
de Bolsa de aire del conductor ......................................................................501-20B-87

Modulo
de Bolsa de aire del pasajero ........................................................................501-20B-91

PROCEDIMIENTOS GENERALES
Desecho de la bolsa de aire ............................................................................................501-20B-98
Bolsa de aire desplegada .............................................................................................501-20B-98
Bolsa de aire no desplegada - inoperante ...................................................................501-20B-98
Bolsa de aire no desplegada - vehculo de desecho...................................................501-20B-99
Repare el cableado ........................................................................................................501-20B-101
Columna de la direccion
y contacto deslizante de la bolsa de
aire...........................................................................................................................501-20B-102
ESPECIFICACIONES ........................................................................................................501-20B-103
1998 Escort, Tracer, 7/1997
501-20B-2
Proteccion
501-20B-2
Y FUNCIONAMIENTO
DESCRIPCION
suplementario
de bolsa de aire (SRS)
Los componentes del sistema de restriccion

suplementario de bolsa de aire (SRS) se muestran
en la siguiente figura.
El sistema de restriccion suplementario de bolsa de

aire (SRS) esta disenado para proveer proteccion de
colision incrementada para los ocupantes del asiento
delantero, en adicion a la que es provista por el
sistema de cinturon de seguridad de tres puntos. El
uso del cinturon de seguridad es necesario para
obtener la mejor proteccion del ocupante y para
recibir todas las ventajas del SRS.
Componentes del sistema de restriccion suplementario de bolsa de aire (SRS)
501-20B-3
Proteccion
501-20B-3
Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)
DESCRIPCION
Numero
de parte
Artculo
1
044A74
14B321
043B13
Descripcion
Modulo de bolsa de aire

del pasajero
Modulo del sensor de
colision electronico de la
bolsa de aire (ECS)
Modulo de bolsa de aire
del conductor
Artculo
4
5
Numero
de parte
14A664
Descripcion
Contacto Deslizante de
la Bolsa de Aire
Indicador bolsa de aire
(parte de 10849)
(Continua)
Modulo
de la bolsa de aire - conductor

El modulo de la bolsa de aire del conductor:
Se reemplaza como un conjunto.
Esta montado en el centro del volante de la
direccion (3600).
Modulo de bolsa de aire del conductor
Tiene costuras de lagrima que se separan para

permitir la inflacion de la bolsa de aire.
No debe ser repintada por ninguna razon.
Es un componente del modulo de la bolsa de aire
del conductor y no se reemplaza por separado.
Bolsa de aire
La bolsa de aire:
Esta construda de nylon.
Inflador
El inflador:
Recibe energa electrica cuando se cierra el sensor
de la bolsa de aire.
Numero
de parte
Artculo
1
Contiene un encendedor que convierte la senal

electrica a energa termica (calor), causando el
encendido del productor de gas del inflador.
Descripcion
Cubierta de vestidura del

volante de la direccion
(parte de 043B13)
Bolsa de aire (parte de
043B13)
Inflador (parte de
043B13)
Placa de montaje y anillo
retenedor (parte de
043B13)
Infla la bolsa de aire con gas de nitrogeno

despues de que ocurre la combustion de sodio
azida/oxido de cobre.
Placa de montaje y anillo de retencion
La placa de montaje y el anillo de retencion:

Sujetan y sellan la bolsa de aire al inflador.
Sujetan la cubierta de vestidura.
Cubierta de vestidura del volante de la

direccion
Montado en el modulo de la bolsa de aire del

conductor al volante de la direccion.
La cubierta de vestidura del volante de la direccion:
Son componentes del modulo de la bolsa de aire

del conductor y no se reemplazan por separado.
Encajone el modulo de la bolsa de aire del

conductor y el interruptor del claxon.
501-20B-4
Proteccion
501-20B-4
DESCRIPCION
Contacto deslizante de la bolsa de aire
No debe ser repintada por ninguna razon.
El contacto deslizante de la bolsa de aire (14A664):

del pasajero y no se reemplaza por separado.
Esta montado en la columna de la direccion, atras

del volante de la direccion.
Transfiere continuamente senales electricas, desde
el modulo de la bolsa de aire del conductor al
sensor de la bolsa de aire.
Modulo
de la bolsa de aire - pasajero

El modulo de la bolsa de aire del pasajero:
Se reemplaza como un conjunto.
Esta montado en el lado derecho del panel de
instrumentos (04320).
Modulo de la bolsa de aire del pasajero
Bolsa de aire
La bolsa de aire:
Esta construida de nylon.
Inflador
El inflador:
Recibe energa electrica cuando se cierra el sensor
Contiene un encendedor que convierte la senal
electrica a energa termica (calor), causando el
encendido del productor de gas del inflador.
Infla la bolsa de aire con nitrogeno despues de
que ocurre la reaccion qumica.
Carcaza de reaccion
La carcaza de reaccion:
Proporciona soporte para el inflador.
Numero
de parte
Artculo
1
Proporciona una superficie de reaccion para el

modulo de la bolsa de aire del pasajero.
Descripcion
Se usa para sujetar la puerta de despliegue.
Puerta de despliegue
(parte de 044A74)
Bolsa de aire (parte de
044A74)
Inflador (parte de
044A74)
Carcaza de reaccion
(parte de 044A74)
Contiene soportes de montaje que sujetan el

modulo de la bolsa de aire del pasajero al panel
de instrumentos.
Puerta de despliegue
La puerta de despliegue:
Esta texturizada y pintada para corresponder con
la superficie del panel de instrumentos.
Tiene una costura de lagrima que se separa
cuando la bolsa de aire se infla y bisagras que se
desprenden durante el despliegue.
Retiene la bolsa de aire en la carcaza de reaccion
hasta el despliegue.

Sensor de colision
electronico
de la bolsa
de aire (ECS)
El modulo del sensor de colision electronico de la
bolsa de aire (ECS) realiza las siguientes funciones:
Discrimina entre un evento que garantiza
despliegue frontal de la bolsa de aire y un evento
que no lo necesita.
Le indica a los infladores que desplieguen las
bolsas de aire en el caso de una colision
desplegable.
501-20B-5
Proteccion
501-20B-5
DESCRIPCION
Monitorea el sistema de restriccion suplementario

de bolsa de aire (SRS) en busca de fallas.
Si se detecta una falla, ilumina el indicador de la
bolsa de aire.
Hace destellar el indicador de la bolsa de aire
para indicar que se ha detectado un codigo de
falla de lampara (LFC).
Comunica a traves del conector de comunicacion
de datos (DLC) los DTC actuales e historicos.
Si no esta disponible el indicador de la bolsa de
aire, activa una campanilla.
Nota: El sensor de activacion es interno al ECS y
no se le da servicio por separado.
El ECS monitorea al SRS en busca de posibles
fallas. Si se detecta una falla con el interruptor de
encendido en la posicion de MARCHA, el ECS
iluminara el indicador de la bolsa de aire localizado
en el tablero de instrumentos (10849). Cuando se
cicla el encendido (se apaga y despues se enciende),
el indicador de la bolsa de aire destellara el codigo
de falla de lampara (LFC) de dos dgitos. El
indicador de la bolsa de aire destellara cinco veces
el LFC, despues permanecera iluminado durante el
resto del ciclo de la llave. El ECS tambien
comunicara los DTC actuales e historicos a traves
del conector de comunicacion de datos (DLC),
usando el probador New Generation Star (NGS). Si
el indicador de la bolsa de aire no funciona y el
sistema detecta una condicion de falla, el ECS
activara una campanilla audible. La campanilla es
una serie de cinco conjuntos de cinco rafagas de
tonos. Si se escucha la campanilla o el zumbador, el
SRS o el indicador de la bolsa de aire requiere
servicio.
Los codigos de falla de lampara son prioritarios. Si
ocurren dos o mas fallas al mismo tiempo, la falla
que tiene la prioridad mas alta se mostrara primero.
Despues de que esa falla ha sido corregida, se
mostrara la proxima falla de prioridad mas alta.
El ECS incluye un suministro de energa de
respaldo interno. Esta caracterstica proporciona
suficiente energa de respaldo para desplegar las
bolsas de aire, en caso de que la batera o los cables
de la batera se danen en una colision antes de que
se cierren los sensores de la bolsa de aire y de
activacion. El suministro de energa de respaldo
reducira su energa almacenada aproximadamente 1
minuto despues de que se desconecte el cable de
tierra de la batera.
El ECS tambien emplea un periodo latente que

permite al modulo permanecer energizado y activo
por aproximadamente seis minutos despues de
cambiar la llave de encendido de la posicion de
MARCHA a la posicion de APAGADO. Durante
este periodo, el modulo esta realizando la regulacion
del suministro de energa de respaldo y la
discriminacion de colision, mientras es
completamente capaz de realizar todas las funciones
de despliegue.
Sistema electrico
El sistema electrico que soporta el sistema de

restriccion suplementario de bolsa de aire (SRS):
Es energizado desde la batera (10655) y el
encendido.
Proporciona la trayectoria electrica desde el ECS
a los modulos de bolsas de aire.
al indicador de la bolsa de aire y al conector de
comunicacion de datos (DLC).
al sistema de advertencia total (TWS).
Sensor
ADVERTENCIA: El modulo del ECS debe
reemplazarse si los modulos de las bolsas de aire
se han desplegado.
ADVERTENCIA: La orientacion del ECS
es crtica para la operacion apropiada del
sistema. Si un vehculo equipado con un sistema
SRS ha estado involucrado en una colision en la
cual se ha danado
el a rea del tunel
central,
inspeccione el montaje y soporte en busca de
deformacion. Si esta danado,
se debe reemplazar
el ECS, sin importar si se han o no se han
desplegado los modulos de las bolsas de aire.
Ademas, asegurese
de que el a rea de montaje del

sensor se restaure a su condicion original.
El SRS contiene dos sensores que estan contenidos
en el ECS. El ECS esta montado en el tunel central
debajo del panel de instrumentos.
501-20B-6
Proteccion
501-20B-6
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION
suplementario
Consulte Causas posibles, donde se enumeran los

problemas comunes relacionados con un codigo en
particular. Los problemas se enumeran de acuerdo a
su prioridad.
Vease el manual de busqueda de las causas de

incidentes electricos y de aspiracion, celda 46, Bolsa
de aire para obtener informacion esquematica y de
conectores.
Diagnostico
de problemas de clientes con

codigos
de diagnostico
de falla (DTC)
permanentes
Herramientas de servicio especiales

Simulador de bolsa de aire
105-00012 o equivalente

Diagnostico
de problemas de clientes sin

codigos
de diagnostico
de falla permanentes
(DTC)
Si el cliente reporta un codigo de falla de lampara
(LFC) pero no esta presente cuando el vehculo
entra a reparacion, siga el procedimiento del
Instrucciones de diagnostico en esta seccion para
identificar el DTC intermitente.
La mayora de los procedimientos de diagnostico

del sistema de restriccion suplementario de bolsa de
aire (SRS), requerira del uso de los procedimientos
de desactivacion y reactivacion en esta seccion.
Estos procedimientos requieren el desmontaje del
modulo de la bolsa de aire del conductor y la
desconexion del modulo de la bolsa de aire del
pasajero, por consiguiente se elimina el riesgo del
despliegue de una bolsa de aire mientras se realizan
los diagnosticos.
Se requieren simuladores de bolsa de aire para
realizar diagnosticos y pruebas del SRS. El
simulador de la bolsa de aire es un resistencia de 2
ohms usada para simular conexion es del modulo de
la bolsa de aire al sistema. No es aceptable
cortocircuitar las conexiones del modulo de la bolsa
de aire con un cable puente de cero ohms. Si se usa
el cable puente de cero ohms para cortocircuitar las
conexiones del modulo de la bolsa de aire, se
desplegara un codigo de falla de lampara (LFC).
Procedimiento de desactivacion
1.
Una vez que se conoce el DTC, lea la seccion de

Operacion normal para el codigo implicado.
Siga el procedimiento de desactivacion en esta
seccion.
Determine la ubicacion de los componentes
implicados en la creacion de ese codigo.
Realice una completa inspeccion visual de:
Componentes.
Desconecte el cable de tierra de la batera

(14301); refierase a la Seccion 414-01.
Conectores.
Empalmes y arneses de cableado.
Cables pellizcados.
Aisladores o conductores desgastados.
Aberturas, cortos o sensores mal montados.
ADVERTENCIA: Para evitar el

despliegue accidental y la posible lesion
personal, el suministro de energa de
respaldo se debe reducir antes de reparar o
reemplazar cualquiera de los componentes
del sistema de restriccion suplementario de
bolsa de aire (SRS). Para reducir la energa
del suministro de energa de respaldo,
desconecte el cable de tierra de la batera y
espere un minuto. Asegurese
de desconectar
las bateras auxiliares y los suministros de
energa (si as esta equipado).
2.
Espere un minuto para que el suministro de

energa de respaldo en el modulo del sensor de
colision electronico de la bolsa de aire (ECS)
reduzca su energa almacenada.
501-20B-7
Proteccion
501-20B-7
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION
3.
3.
Quite el simulador de bolsa de aire del conector

del arnes del vehculo en la parte superior de la
columna de la direccion.
4.
ADVERTENCIA: No ponga un modulo

de bolsa de aire activo hacia abajo con la
cubierta de vestidura viendo hacia abajo.
ADVERTENCIA: Transporte un
modulo de bolsa de aire activo con la bolsa
de aire y la cubierta de vestidura, apuntando
lejos del cuerpo. Esto reducira el riesgo de
una lesion en caso de un despliegue
accidental.
Desmonte del vehculo el modulo de bolsa de

aire del conductor. Consulte modulo - bolsa de
aire del conductor, en esta seccion.
Instale el modulo de la bolsa de aire del

conductor; refierase a modulo - bolsa de aire
del conductor en esta seccion.
de aire y la cubierta de vestidura apuntando
accidental.
4.
Conecte un simulador de bolsa de aire al arnes

del vehculo en la parte superior de la columna
de la direccion.
5.
Quite el simulador de bolsa de aire del conector

del arnes del vehculo en el modulo de la bolsa
de aire del pasajero.
5.
de aire y la puerta de despliegue, apuntando
accidental.
6.
de aire y la puerta de despliegue, apuntando
accidental.
Instale el modulo de bolsa de aire del pasajero;
refierase a modulo - bolsa de aire del pasajero
en esta seccion.
ADVERTENCIA: No ponga un modulo

de bolsa de aire activo hacia abajo con la
puerta de despliegue viendo hacia abajo.
Quite del vehculo el modulo de bolsa de aire
del pasajero; refierase a modulo - bolsa de aire
del pasajero en esta seccion.
7.
Vuelva a conectar el cable de tierra de la

batera; refierase a Seccion 414-01.
8.
Pruebe el sistema.
6.
Conecte un simulador de bolsa de aire al arnes

del vehculo.
Glosario
7.
Vuelva a conectar el cable de tierra de la

batera; refierase a Seccion 414-01.
Procedimiento de reactivacion
Los simuladores de la bolsa de aire son usados para

simular las conexiones del modulo de la bolsa de
aire al sistema.
1.
Desconecte el componente
ADVERTENCIA: Los simuladores de

bolsa de aire se deben desmontar y los
modulos de bolsa de aire reconectar, cuando
el sistema es reactivado para evitar un no
despliegue en una colision, dando como
resultado una posible lesion personal.
Desconecte el cable de tierra de la batera;
refierase a la Seccion 414-01.
2.
Espere un minuto para que el suministro de

energa de respaldo en el modulo del sensor de
colision electronico de la bolsa de aire (ECS)
reduzca su energa almacenada.
Desconecte el componente del conector del arnes

del vehculo. No significa desmonte el
componente. No vuelva a conectar un componente
desconectado a menos que se indique hacerlo.
Desactive el sistema
Desactivar el sistema significa realizar el
procedimiento de desactivacion. Consulte
Procedimiento de desactivacion, en esta seccion.
501-20B-8
Proteccion
501-20B-8
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION
Pruebe el sistema
Probar el sistema significa girar el interruptor de
encendido de la posicion OFF a la posicion RUN
y monitorear visualmente el indicador de la bolsa de
aire con los modulos de bolsa de aire instalados. El
indicador de bolsa de aire se iluminara
continuamente durante aproximadamente seis
segundos y despues se apagara. Si esta presente una
falla del sistema de restriccion suplementario de
bolsa de aire (SRS), el indicador de la bolsa de aire:
No se iluminara.
Permanecera encendido continuamente.
Lista de verificacion
de reconexion
de la
bolsa de aire
La lista de verificacion a continuacion, debe
completarse siguiendo el diagnostico o reparacion de
cualquier problema del sistema de la bolsa de aire:
1.
Esta conectado el conector de tres vas en la

base de la columna de la direccion?
2.
Los modulos de bolsa de aire estan

conectados?
3.
El modulo del sensor de colision electronico

de la bolsa de aire (ECS) esta conectado?
4.
Esta conectada la batera del vehculo?
Destellara.
El destello podra no ocurrir hasta aproximadamente
30 segundos despues de que el interruptor de
encendido ha sido girado de la posicion APAGADO
a MARCHA. Este es el tiempo requerido para que
el modulo del sensor de colision electronico de la
bolsa de aire (ECS) complete la prueba del SRS. Si
el indicador de la bolsa de aire esta inoperante y
existe una falla del SRS, sonara una campanilla en
un patron de cinco conjuntos de cinco bips. Si esto
ocurre, el indicador de la bolsa de aire necesitara
repararse antes de que se pueda continuar el
diagnostico.
Instrucciones de diagnostico
suplementario
Reactive el sistema
La Tabla de sntomas puede usarse para ayudar a

localizar los problemas del sistema de restriccion
suplementario de bolsa de aire (SRS) si no se
recuperaron codigos de diagnostico de falla (DTC) y
se observan los sntomas listados. Si se observan o
no los sntomas listados, siempre realice lo
siguiente:
Reactivar el sistema significa realizar el

procedimiento de reactivacion; refierase al
Procedimiento de reactivacion en esta seccion.
RECONECTE el sistema
Vuelva a conectar el sistema significa volver a
conectar todos los componentes del sistema;
refierase a la Lista de verificacion de reconexion del
sistema de bolsa de aire en esta seccion.

Probador New Generation Star
(NGS)
1.
Recupere todos los DTC almacenados en la

memoria del modulo del sensor de colision
electronico de la bolsa de aire (ECS); refierase
a Recuperar/borrar DTC continuos en esta
seccion.
2.
Corra el autodiagnostico en demanda, para

determinar cuales DTC estan siendo
actualmente sensados por el ECS; refierase a
autodiagnostico en demanda en esta seccion.
3.
Si los DTC almacenados son diferentes de los

DTC actuales, siempre repare primero los DTC
actuales.
Reemplace el componente
Reemplazar el componente significa desmontar el
componente existente y reemplazarlo por un
repuesto autorizado obtenido de la Division Ford de
servicios al cliente.
Verifique el sistema
Verifique el sistema significa aprobar el sistema con
los simuladores de bolsa de aire para los modulos
de bolsa de aire en lugar de los componentes.
501-20B-9
Proteccion
501-20B-9
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION
4.
Si la memoria despliega diferentes DTC

continuos que el autodiagnostico en demanda,
realice en el siguiente orden:
Modos de prueba de diagnostico
Autodiagnostico en demanda
Recupere/Borre DTC continuos
Memoria (Recupere/Borre DTC continuos).
Estan disponibles dos opciones de menu en las

modalidades de prueba de diagnostico:
Un DTC puede indicar severos problemas. Los

DTC son para ayudar en el diagnostico del sistema
y no deben ser considerados definitivos. Siempre
refierase a la prueba precisa correspondiente al DTC
para determinar donde esta el problema y reparar el
problema adecuadamente.
Los diagnosticos del SRS pueden dividirse en tres
secciones:
Modos de prueba de diagnostico.
Monitor y registro PID/data.
Modos de comando activos
501-20B-10
Proteccion
501-20B-10
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION
Recupere/Borre DTC continuos
9.
Durante la operacion del vehculo el modulo del

sensor de colision electronico de la bolsa de aire
(ECS) detectara y almacenara en la memoria, no
volatil ambos DTC de falla intermitente y
permanente. La estrategia empleada de los DTC por
el ECS incorpora un esquema de tiempo terminado
para determinar cuando existe un problema en el
sistema. Esto requiere que exista un problema por
mas de un minuto en el sistema antes de que el
ECS lo detecte. Para que el ECS determine que ya
no existe un problema, el problema debe estar
ausente por mas de un minuto. La deteccion real de
tiempos terminados vara con cada DTC. Los DTC
se pueden recuperar con el probador New
Generation Star (NGS) usando la opcion de
Recuperar/Borrar DTC continuos. Cualquier DTC
almacenado en el ECS sera desplegado en el
probador NGS junto con una descripcion breve del
DTC. Si so estan presentes DTC, el probador NGS
desplegara un mensaje de SYSTEM PASSED. Esta
opcion tambien puede usarse para borrar los DTC
de la memoria del ECS, ya que el problema ya no
existe mas. Una vez que han sido registrados 254
ciclos de llave desde que se detecto por u ltima vez
el problema, el DTC se borrara de la memoria
automaticamente.
10. El probador NGS recuperara los DTC otra vez

despues de borrar los DTC y si alguno
permaneciera sera mostrado. Los DTC
permanentes se desplegaran despues de borrar
los DTC debido a que no pueden borrarse del
ECS.
Para recuperar o borrar DTC, siga estos pasos:
1.
Conecte el probador NGS al conector de

2.
Para borrar los DTC, oprima ALL (TODOS).
Autodiagnostico
en demanda
La opcion de autodiagnostico en demanda se usa
para verificar que no existen problemas electricos
con el sistema de restriccion suplementario de bolsa
de aire (SRS). Al entrar a la autoprueba, el modulo
del sensor de colision electronico de la bolsa de aire
(ECS) hara una verificacion electrica de cada
componente electrico en el sistema. Si se detecta un
problema, se despliega un DTC en el probador New
Generation Star (NGS) con una descripcion breve
del DTC. Los problemas detectados durante la
autoprueba no se almacenan en la memoria, a
menos que el mismo problema tambien fuera
detectado durante la operacion normal del vehculo.
La autoprueba siempre debera correrse despues de
cualquier reparacion para verificar que la reparacion
sea exitosa.
Para correr el autodiagnostico en demanda, siga
estos pasos:
1.

2.
3.
Gire el interruptor de encendido a la posicion

de RUN.
MODELO y el VEHICULO.
Escoja el ANO
3.

de RUN.
Escoja el ANO
4.
Seleccione DIAGNOSTIC DATA LINK.
4.
Seleccione DIAGNOSTIC DATA LINK.
5.
5.
Seleccione ECS (modulo del sensor de colision

electronico de la bolsa de aire ).

6.
6.
Seleccione DIAGNOSTIC TEST MODES.
Seleccione DIAGNOSTIC TEST MODES
(MODOS DE PRUEBA DE DIAGNOSTICO).
7.
Escoja RECUPERE/BORRE DTC

CONTINUOS.
7.
Escoja ON-DEMAND SELF TEST
(AUTODIAGNOSTICO
EN DEMANDA).
8.
Despues de oprimir START (COMIENZO),

todos los DTC continuos se mostraran en la
pantalla. Antes de proceder con la operacion de
borrado, tome nota de los DTC mostrados,
porque una vez borrados no pueden ser
recuperados.
8.
Oprima START y despues TRIGGER. El ECS

correra el autodiagnostico en demanda y
desplegara en la pantalla los DTC en demanda
(reflejando problemas permanentes del sistema).
501-20B-11
Proteccion
501-20B-11
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION
Monitor y registro PID/data

La opcion monitor y registro pid/data permite al
operador del probador New Generation Star (NGS)
leer el estado de varios identificadores de
parametros (PID) para ayudar en el diagnostico del
sistema. Los PID son mediciones de tiempo real de
los parametros tales como voltajes, resistencias, etc.,
calculadas por el modulo del sensor de colision
electronico de la bolsa de aire (ECS) y enviadas al
probador NGS para su despliegue. Muchos de los
PID soportados por el ECS son calculados
periodicamente y son, por lo tanto, lecturas en
tiempo real no verdaderas. La siguiente es una tabla
de PID soportados y sus frecuencias actualizadas.
Tabla de identificacion
de parametros
(PID) del modulo
del sensor de colision

electronico
de la bolsa
de aire (ECS)
PID
Descripcion
Rango normal
Unidades
CCNTECS
DABAGR
PABAGR
SOPORTE
VBATECS
Numero de DTC continuos

Resistencia del circuito de la bolsa de aire del conductor
Resistencia del circuito de la bolsa de aire del pasajero
Resistencia de tierra del soporte
Voltaje de la batera del sistema
0-16
1.8-4.1
1.4-3.6
<100
9.0-16.0
DTC
ohms
ohms
ohms
Volts
Para recuperar PID, siga estos pasos:
7.
1.

2.

de RUN.
Escoja el ANO
3.
Registre todos los PID que deberan ser

recuperados y oprima START. Los PID son
actualizados continuamente en la pantalla.
Modos de comando activo
4.
Seleccione DIAGNOSTIC DATA LINK
(CONECTOR DE DIAGNOSTICO).
5.

6.
Seleccione PID/DATA MONITOR AND

RECORD (MONITOR Y REGISTRO
PID/DATA).
Este comando permite al tecnico verificar la

operacion del indicador de la bolsa de aire y de la
campanilla. Cuando se ejecuta el comando de salida
de la bolsa de aire, el indicador y la campanilla se
activan simultaneamente por aproximadamente
cuatro segundos. Ambos dispositivos son
desactivados automaticamente.
Tabla de prioridad de codigos
de diagnostico
de falla (DTC) del modulo
electronico
de la bolsa de aire (ECS)

DTC
LFC
Prioridad
B1342
B1231
B1921
24
19
21
2
3
4
B1318
12
Descripcion
Modulo del ECS desconectado o

inoperante
El modulo del ECS esta defectuoso
Memoria llena de datos de colision
Soporte del ECS con resistencia
alta/montaje incorrecto
Voltaje bajo de la batera
Accion
a tomar
PASE a la prueba precisa A.
PASE a la prueba precisa B.
PASE a la prueba precisa C.
PASE a la prueba precisa D.
PASE a prueba precisa E.
(Continua)
501-20B-12
Proteccion
501-20B-12
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION
de diagnostico
electronico

DTC a
C1414
B1887
LFC
29
15
B1888
16
B1916
15
B1925
16
10
B1879
B1878
B1883
B1882
B1932
17
17
18
18
32
11
12
13
14
15
B1933
33
16
B1934
34
17
B1935
35
18
B1941
B1901
B1871
B1889
B1877
B1885
B1881
B1886
B1884
B1890
B1892
41
14
25
46
46
47
47
27
27
-
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
B1891
30
B2141
31
Prioridad
6
7
B1869
Tono
32
B1870
Tonod
33
Descripcion
Aplicacion incorrecta del vehculo

Circuito de la bolsa de aire del
conductor en corto a tierra
pasajero en corto a tierra
conductor en corto a la batera o a
encendido
pasajero en corto a la batera o a
encendido
Caracterstica inesperada presente
Circuito abierto de la bolsa de aire
del conductor
Circuito abierto de la bolsa de aire
del pasajero
Resistencia baja de la bolsa de aire
del conductor
Resistencia baja de la bolsa de aire
del pasajero
Falla del circuito del indicador de
advertencia de tono de la bolsa de
aire
Circuito del indicador de advertencia
de tono de la bolsa de aire en corto
a la batera
Falla de configuracion de la
memoria no volatil
Circuito abierto del indicador de la
bolsa de aire
Circuito del indicador de la bolsa de
aire en corto a la batera
Accion
a tomar
PASE a prueba precisa F.
PASE a prueba precisa G.
VAYA a la prueba precisa I.
PASE a la prueba precisa H.
PASE a la prueba precisa J.
PASE a la prueba precisa T.

VAYA a la prueba precisa T.
PASE a la prueba precisa K.
PASE a la prueba precisa L.
PASE a la prueba precisa M.
PASE a la prueba precisa N.
VAYA a la prueba precisa O.
VAYA a la prueba precisa P.
VAYA a la prueba precisa Q.

VAYA a la prueba precisa R.
PASE a la prueba precisa S.
(Continua)
501-20B-13
Proteccion
501-20B-13
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION
de diagnostico
electronico

DTC
-
Descripcion
Accion
a tomar
No hay comunicacion con el modulo PASE a la prueba precisa U.
del ECS
a DTC: codigo de diagnostico de falla, recuperado usando el probador New Generation Star (NGS) o su equivalente.
b LFC - Codigo de falla de lampara, destellando en el indicador de la bolsa de aire.
c Destella cinco veces por segundo.
d El tono sonara solo si estan presentes DTC adicionales.
a
LFC
-
Prioridad
-
Inspeccion
y verificacion
1.
2.
3.
Verifique el problema del cliente revisando el

indicador de la bolsa de aire en el tablero de
instrumentos. Refierase a Aprobacion del
sistema, en el glosario en esta seccion.
Si el problema no es evidente visualmente, use

el probador New Generation Star (NGS) para
recuperar los codigos de diagnostico de falla
(DTC) y realice el autodiagnostico en demanda.
4.
Inspeccione visualmente por senas obvias de

danos mecanicos y electricos usando la
siguiente tabla.
Si el autodiagnostico en demanda se aprueba y

no se recuperan DTC, proceden a la Tabla de
sntomas.
5.
Si se recuperaron DTC, proceda a la Tabla de

prioridad de codigos de diagnostico de falla
(DTC) del modulo del sensor de colision
electronico (ECS) de la bolsa de aire.
Tabla de inspeccion visual

Mecanico
Electrico
Soporte del modulo del

sensor de colision
electronico de la bolsa
de aire (ECS) danado
Fusibles fundidos
Arnes de cableado
danado
Conectores flojos o
corrodos.
Circuitos abiertos o en
corto
Tapones de cortocircuito
danados
Tabla de sntomas
SUPLEMENTARIO DE BOLSA DE AIRE (SRS)
SISTEMA DE RESTRICCION
Condicion
Indicador de la bolsa de aire

iluminado continuamente
Indicador de la bolsa de aire

destellando
Tono audible - DTC

recuperados
Fuentes posibles
Circuitos de la batera.
Circuitos de encendido.
Circuitos de tierra.
ECS de la bolsa de aire.
Tablero de instrumentos
Falla del sistema SRS de la
bolsa de aire.
Falla del sistema del SRS de

la bolsa de aire.
Accion
PASE a la prueba precisa A.
REFIERASE
a Tabla de
prioridad de los codigos de
diagnostico de falla (DTC)
del modulo del sensor de
colision electronico (ECS) de
la bolsa de aire.
VAYA a la prueba precisa R.
VAYA a la prueba precisa S.
501-20B-14
Proteccion
501-20B-14
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION
Prueba precisa A: Indicador de la bolsa de

aire iluminado continuamente - Modulo
del
ECS desconectado o inoperante
Prueba precisa Sistema de

restriccion
suplementario de bolsa de
aire (SRS)
Operacion
normal
Nota: Durante la operacion normal el indicador de

la bolsa de aire se iluminara continuamente por 6
segundos despues de que el interruptor de encendido
se coloque en la posicion MARCHA y despues de
cinco ciclos de un codigo de falla de lampara
(LFC), si existe una falla. Asegurese de ciclar el
interruptor de encendido y mire durante 6 segundos
el indicador de aprobacion sin LFC.
multmetro digital 73
105-R0051 o equivalente

El modulo del sensor de colision electronico (ECS)

de la bolsa de aire comunicara los codigos de
diagnostico de falla (DTC) a traves del probador
New Generacion Star (NGS) usando el conector de
comunicacion de datos (DLC). Si el probador NGS
despliega NO COMMUNICATION al recuperar
DTC continuos, use esta prueba precisa para
localizar, diagnosticar y corregir problemas del
sistema.

Causas posibles
Un indicador de la bolsa de aire que esta iluminado
continuamente podra ser causado por algo de lo
siguiente:
Probador New Generation Star
(NGS)
La batera o el circuito de encendido danado

El modulo del ECS desconectado del arnes del
vehculo
Una perdida de los circuitos de tierra del modulo
del ECS
El modulo del ECS inoperante
El probador NGS danado
Prueba precisa A: INDICADOR DE LA BOLSA DE AIRE ILUMINADO CONTINUAMENTE

MODULO
DEL ECS DESCONECTADO O INOPERANTE
CONDICIONES PARA LA COMPROBACION

PRUEBA/RESULTADOS/MEDIDAS A TOMAR
A1
REVISE EN BUSCA DE UN DTC PERMANENTE O INTERMITENTE

1
probador NGS
Recupere y registre cualquier DTC continuo.
Recupere/Borre
DTC continuos
(Continua)
501-20B-15
Proteccion
501-20B-15
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION

MODULO
DEL ECS DESCONECTADO O INOPERANTE (Continuacion)

A1 REVISE EN BUSCA DE UN DTC PERMANENTE O INTERMITENTE (Continuacion)
5
A2
S
Si se recuperaron DTC continuos, Vaya a
A3. Si se recuperaron DTC en demanda,
VAYA a la Tabla de prioridad de codigos
de diagnostico de falla (DTC) del modulo
del sensor de colision electronico de la
bolsa de aire en esta seccion para la
indicacion.
No
Vaya a A2.
VERIFIQUE LA OPERACION DEL PROBADOR NGS

1
Verifique que el probador NGS este conectado

firmemente al conector de comunicacion de
datos (DLC).
A3
Se recupero algun DTC continuo o de

autodiagnostico en demanda?
Puede otra informacion del sistema ser

accesada por el probador NGS?
S
Vaya a A3.
No
VAYA a la prueba precisa U.
DEL ARNES
DEL ECS
VERIFIQUE LA CONEXION
1
Desactive el sistema.
(Continua)
501-20B-16
Proteccion
501-20B-16
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION

MODULO

DEL ARNES
DEL ECS (Continuacion)
A3 VERIFIQUE LA CONEXION
3
Asegurese de que los tapones de cortocircuito en

el conector del ECS esten en buena condicion y
en sus posiciones apropiadas.
Asegurese de que el ECS este conectado

completamente en el arnes del vehculo con el
broche rojo insertado.
Esta el ECS conectado correctamente y los
tapones de cortocircuito en buenas
condiciones?
S
Vaya a A4.
No
REPARE cualquier problema con el tapon
de cortocircuito y conecte correctamente el
ECS al arnes del vehculo. Vaya a A8.
(Continua)
501-20B-17
Proteccion
501-20B-17
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION

MODULO

DEL CIRCUITO DE ENCENDIDO DEL ECS
A4 VERIFIQUE LA CONEXION
1
C264 del ECS
Mida el voltaje entre la clavija C264-2, circuito

950 (GN) y una tierra del metal laminado cerca
del modulo del ECS.
A5
El voltaje es de 8.0-18.0 voltios?
S
Vaya a A5.
No
REPARE el circuito 950 (GN).
VERIFIQUE el fusible (10 A) de la
BOLSA DE AIRE. Vaya a A8.
VERIFIQUE EL CIRCUITO 9 (W)

1

9 (W) y una tierra del metal laminado cerca del
modulo del ECS.
El voltaje es de 8.0-18.0 volts?
S
Vaya a A6.
No
REPARE el circuito 9 (W/GN).
VERIFIQUE el fusible (30 A) del
INYECTOR DE COMBUSTIBLE. Vaya a
A8.
(Continua)
501-20B-18
Proteccion
501-20B-18
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION

MODULO

A6 VERIFIQUE EL CIRCUITO DE TIERRA 57 (BK) DEL MANEJADOR DE LA LAMPARA

1
Mida la resistencia entre la clavija C264-21,

circuito 57 (BK) y una tierra del metal laminado
cerca del modulo del ECS.
A7
Es la resistencia menor de 10 ohms?
S
Vaya a A7.
No
REPARE la abertura en el circuito 57
(BK). Vaya a A8.
VERIFIQUE EL CIRCUITO DE TIERRA 57 (BK) DEL MODULO

DEL ECS
1

circuito 57 (BK) y una tierra del metal laminado
cerca del modulo del ECS.
Es la resistencia de 10 ohms o menos?
S
REEMPLACE el modulo del ECS. Vaya a
A8.
No
(BK). Vaya a A8.
(Continua)
501-20B-19
Proteccion
501-20B-19
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION

MODULO

A8 VERIFIQUE EN BUSCA DE DTC ADICIONALES
1
Refierase a los DTC continuos registrados

durante el paso A1 .
Se recuperaron algunos DTC continuos

durante el paso A1 ?
S
No borre ningun DTC hasta que todos los
DTC hayan sido resueltos. VAYA a la
Tabla de prioridad de codigos de
diagnostico de falla (DTC) del modulo del
sensor de colision electronico de la bolsa
de aire en esta seccion para la indicacion.
No
RECONECTE el sistema. Reactive el
sistema. Pruebe el sistema. BORRE todos
los DTC.
Prueba precisa B: LFC 24/DTC B1342 - falla
interna del modulo
del ECS
Causas posibles
Una falla interna del modulo del ECS puede ser
causada por:
Operacion
normal
El acelerometro interno no opera correctamente.

de la bolsa de aire monitorea el suministro de
energa de respaldo, la operacion del acelerometro y
la memoria. Si el ECS detecta una falla en alguno
de esos componentes, almacenara un codigo de
diagnostico de falla (DTC) B1342 en la memoria y
destellara un codigo de falla de lampara (LFC) 24
en el indicador de la bolsa de aire.
El suministro de energa de respaldo no opera

correctamente.
Se detecto una falla del circuito del modulo
interno.
Una falla del microcontrolador
RAM/ROM/EEPROM.
Prueba precisa B: LFC 24/DTC B1342 - FALLA INTERNA DEL MODULO

DEL ECS

B1 REVISE EN BUSCA DE UN DTC PERMANENTE O INTERMITENTE
1
Probador NGS
Recupere y registre cualquier DTC continuo para

su uso posterior en esta prueba precisa.
Recupere/Borre
DTC continuos
(Continua)
501-20B-20
Proteccion
501-20B-20
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION
Prueba precisa B: LFC 24/DTC B1342 - FALLA INTERNA DEL MODULO

DEL ECS
(Continuacion)

B1 REVISE EN BUSCA DE UN DTC PERMANENTE O INTERMITENTE (Continuacion)
5
B2
Se recupero el DTC B1342 durante el

S
Esta es una falla permanente. La condicion
de falla aun esta presente. Esta falla no se
puede borrar hasta que se corrija y el DTC
ya no se recupere durante el
autodiagnostico en demanda.
B2.
No
Esta es una falla intermitente. La condicion
de falla no esta presente en este momento.
B2.
VERIFIQUE EN BUSCA DE DTC ADICIONALES

1

durante el paso B1 .
Se recupero algun DTC continuo durante el

paso B1 ?
S
No borre ningun DTC hasta que hayan sido
resueltos todos los DTC. VAYA a la Tabla
de prioridad de codigos de diagnostico de
falla (DTC) del modulo del sensor de
colision electronico de la bolsa de aire en
esta seccion para la indicacion.
No
BORRE todos los DTCs.
501-20B-21
Proteccion
501-20B-21
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION
Prueba precisa C: LFC 19/DTC B1231 memoria saturada de datos de colision
Causas posibles
La memoria saturada de datos de colision es
causada por un evento de colision que ha
desplegado las bolsas de aire.
Operacion
normal
ADVERTENCIA: La orientacion del
modulo del sensor de colision electronico (ECS)
es crtica para la correcta operacion del sistema.
Si un vehculo equipado con un sistema de
restriccion suplementario de bolsa de aire (SRS)
ha estado involucrado en un choque en el cual el
a rea de la consola central se dan
o, inspeccione el
montaje y el soporte en busca de deformacion. Si
esta danado,
debe reemplazarse el modulo del

ECS. Ademas, asegurese
de que el a rea del

montaje del modulo del ECS se restablezca a su
condicion original.
ADVERTENCIA: Borrar el DTC b1231
eliminara potencialmente todos los registros del
evento de colision.
Cuando las bolsas de aire se despliegan durante un
choque, el modulo del sensor de colision electronico
(ECS) de la bolsa de aire destellara un codigo de
falla de lampara (LFC) 19 en el indicador de la
bolsa de aire y almacenara un codigo de diagnostico
de falla (DTC) B1231 en la memoria. El LFC 19 y
el DTC B1231 indican que ha sido registrado un
choque por el ECS.
Prueba precisa C: LFC 19/DTC B1231 MEMORIA SATURADA DE DATOS DE COLISION

C1

1
Probador NGS

Recupere/Borre
DTC continuos
(Continua)
501-20B-22
Proteccion
501-20B-22
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION
Prueba precisa C: LFC 19/DTC B1231 MEMORIA SATURADA DE DATOS DE COLISION

(Continuacion)

C1
REVISE EN BUSCA DE UN DTC PERMANENTE O INTERMITENTE (Continuacion)

S
autodiagnostico en demanda.
REEMPLACE el modulo de la bolsa de
aire del conductor y el modulo de la bolsa
de aire del pasajero. Vaya a C2.
C2
No
Vaya a C3.
VERIFIQUE LA CONDICION DEL SOPORTE DE MONTAJE DEL ECS

1
Inspeccione el soporte de montaje del ECS en

busca de dano.
Hay algun dano en el soporte de montaje
del ECS?
C3
S
RESTABLEZCA el metal laminado a su
forma original e integridad estructural.
REEMPLACE el modulo del ECS y el
soporte de montaje. Vaya a C3.
No
C3.

1

durante el paso C1 .

paso C1 ?
S
esta seccion, para la indicacion.
No
BORRE todos los DTC.
501-20B-23
Proteccion
501-20B-23
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION
Prueba precisa D: LFC 21/DTC B1921 resistencia de tierra demasiado alta o el

modulo
del ECS no esta montada

correctamente en el vehculo
Causas posibles
La alta resistencia entre la tierra del alojamiento del
modulo del ECS y la tierra de la clavija puede ser
causada por:
Operacion
normal
Asentamiento inapropiado de los pernos de

retencion del modulo del ECS.
ADVERTENCIA: La torsion de apriete de

los pernos de retencion del modulo del sensor de
colision electronico (ECS) de la bolsa de aire es
crtica para la operacion apropiada del sistema
de restriccion suplementario de bolsa de aire
(SRS). Refierase al modulo - sensor de colision
electronico de la bolsa de aire (ECS) en esta
seccion para los valores de apriete apropiados.
Torsion de apriete inapropiada de los pernos de

retencion del modulo del ECS.
Resistencia alta en ambos circuitos de tierra
logicos 57 (BK) del ECS.

de la bolsa de aire monitorea la resistencia entre las
conexiones de tierra y su alojamiento y la tierra de
referencia en las clavijas 21 y 22. Si el ECS detecta
una resistencia mayor que 100 ohms, almacenara un
codigo de diagnostico de falla (DTC) B1921 en la
memoria y destellara un codigo de falla de lampara
(LFC) 21 (o un codigo de prioridad mas alta si
existe uno) en el indicador de la bolsa de aire.
Prueba precisa D: LFC 21/DTC B1921 - RESISTENCIA DE TIERRA DEMASIADO ALTA O EL
MONTADO CORRECTAMENTE EN EL VEHICULO

MODULO
DEL ECS NO ESTA

D1

1
Probador NGS

Recupere/Borre
DTC continuos
(Continua)
501-20B-24
Proteccion
501-20B-24
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION
MONTADO CORRECTAMENTE EN EL VEHICULO (Continuacion)

MODULO
DEL ECS NO ESTA

D1

S
autodiagnostico en demanda. Vaya a D2.
D2
No
Vaya a D2.
VERIFIQUE EL MONTAJE DEL ECS

1
Inspeccione el montaje del ECS.
Estan los tres pernos de retencion del ECS

completamente asentados y apretados
correctamente?
S
Vaya a D3.
No
Asegurese de que los tres tornillos de
retencion esten completamente asentados y
apretados correctamente. Vaya a D10.
D3 VERIFIQUE EL MONTAJE DEL SOPORTE DEL ECS Y LA SUPERFICIE DE MONTAJE
1
Inspeccione el soporte del ECS y la superficie

de montaje.
El soporte del ECS esta sujetado

correctamente a la superficie de montaje?
S
Vaya a D4.
No
Asegurese de que el soporte este limpio y
vulva a sujetar el ECS y el soporte a la
superficie de montaje. Vaya a D10.
(Continua)
501-20B-25
Proteccion
501-20B-25
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION

MODULO
DEL ECS NO ESTA

DEL ARNES DEL ECS
D4 VERIFIQUE LA CONEXION
1
Verifique la conexion del arnes del ECS.
Esta el conector C264 del ECS conectado

correctamente al modulo del ECS con el
broche rojo insertado?
S
Vaya a D5.
No
SUJETE correctamente el conector C264
del ECS y ASEGURESE

que este insertado
el broche rojo. Vaya a D10.
D5 VERIFIQUE LA MASA DEL VEHICULO

1
Mida la resistencia entre una masa buena

conocida y la superficie de montaje del modulo
del ECS.
Es la resistencia mayor que 100 ohms?

S
REPARE el sistema de masa.
D6
No
Vaya a D6.
DE LA INTERFACE DEL ECS Y DEL SOPORTE
VERIFIQUE LA CONDICION
1
Quite el modulo del ECS. Inspeccione

visualmente el ECS y el soporte de montaje y su
superficie de montaje en busca de corrosion y
suciedad.
Se encontro una cantidad significativa de

corrosion y suciedad?
S
LIMPIE la superficie de montaje.
INSTALE el ECS y el soporte de montaje.
Vaya a D10.
No
Vaya a D7.
(Continua)
501-20B-26
Proteccion
501-20B-26
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION

MODULO
DEL ECS NO ESTA

D7
VERIFIQUE LA RESISTENCIA DE TIERRA DE LA CLAVIJA DEL CONECTOR DEL ECS

1
C264 del ECS

circuito 57 (BK) y la masa.

circuito 57 (BK) y la masa.
Es la resistencia mayor que 100 ohms?
S
REPARE el circuito 57 (BK). Vaya a D10.
No
Vaya a D8.
(Continua)
501-20B-27
Proteccion
501-20B-27
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION

MODULO
DEL ECS NO ESTA

D8
VERIFIQUE EN BUSCA DE UNA FALLA PERMANENTE

1

durante el paso D1 .
D9
S
D10.
No
Vaya a D9.
VERIFIQUE EN BUSCA DE UNA FALLA INTERMITENTE
1

D10
El DTC recuperado durante el paso D1 fue

una falla permanente?
El DTC recuperado durante el paso D1 fue

una falla intermitente?
S
VERIFIQUE en busca de causas de
resistencia alta intermitente en el circuito
57 (BK). Intente volver a generar la falla
permanente conduciendo el vehculo,
flexionando el arnes de cableado y ciclando
frecuentemente la llave de encendido.
REPARE cualquier problema intermitente
encontrado. Vaya a D10.
No
Vaya a D10.

1


paso D1 ?
S
No
los DTC.
501-20B-28
Proteccion
501-20B-28
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION
Prueba precisa E: LFC 12/DTC B1318 VOLTAJE DE BATERIA BAJO
Causas posibles
El voltaje fuera de rango en el ECS puede ser
causado por:
Operacion
normal
Una abertura en el circuito de encendido que

podra evitar que el voltaje positivo de la batera
(B+) llegue a la clavija 2 del ECS.

de la bolsa de aire verifica en busca de voltaje de
encendido apropiado monitoreando el voltaje del
circuito 950 (GN) en la clavija 2. Si el ECS detecta
un voltaje de encendido menor que 9.0 volts en esta
clavija, almacenara un codigo de diagnostico de
falla (DTC) B1318 en la memoria y destellara un
codigo de falla de lampara (LFC) 12 (o un codigo
de prioridad mas alta si existe uno) en el indicador
Un corto a tierra en el circuito de alimentacion

del encendido.
Un problema en el sistema de carga causando que
el voltaje de batera disminuya a menos de 9.0
volts.
Prueba precisa E: LFC 12/DTC B1318 - VOLTAJE DE BATERIA BAJO

E1 REVISE EN BUSCA DE UN DTC PERMANENTE O INTERMITENTE
1
Probador NGS

Recupere/Borre
DTC continuos

S
autodiagnostico en demanda. Vaya a E2.
No
Vaya a E3.
(Continua)
501-20B-29
Proteccion
501-20B-29
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION
Prueba precisa E: LFC 12/DTC B1318 - VOLTAJE DE BATERIA BAJO (Continuacion)

E2
VERIFIQUE EL CIRCUITO DEL ECS

1

950 (GN) y la clavija C264-21, circuito 57
(BK).
C264 del ECS
Es el voltaje mayor de 9.0 voltios?
S
E4.
No
VAYA a Seccion 414-00 y REALICE el
diagnostico del sistema de carga. Si el
sistema de carga esta bien, INSPECCIONE
todos los pliegues, terminales, fusibles,
cables y conectores en el circuito 950 (GN)
que alimenta a la clavija 2 del modulo del
ECS. VERIFIQUE en busca de cables
pellizcados y terminales de clavija de
conectores danadas. REPARE como sea
necesario. Vaya a E4.
(Continua)
501-20B-30
Proteccion
501-20B-30
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION
Prueba precisa E: LFC 12/DTC B1318 - VOLTAJE DE BATERIA BAJO (Continuacion)

E3

1
Nota: Un problema de carga intermitente puede

conducir a un DTC B1318.
durante el paso E1 .
El DTC recuperado durante el paso E1 fue

S
VAYA a Seccion 414-00 y REALICE el
diagnostico del sistema de carga. Si el
sistema de carga esta bien, VERIFIQUE en
busca de las causas de batera fuera de
rango intermitente en el circuito 950 (GN).
Intente volver a generar la falla permanente
conduciendo el vehculo, flexionando el
arnes de cableado y ciclando
encontrado. Vaya a E4.
E4
No
Vaya a E4.

1

durante el paso E1 .

paso E1 ?
S
No
los DTC.
501-20B-31
Proteccion
501-20B-31
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION
Prueba precisa F: LFC 29/DTC C1414 - nivel

de diseno
del modulo
incorrecto
Causas posibles
Un codigo de nivel de diseno del modulo incorrecto
puede ser causado por:
Operacion
normal
Un modulo del ECS instalado en el vehculo

equivocado.

de la bolsa de aire monitorea el voltaje en las
clavijas 10, 11 y 12 para determinar si esta
instalado en el vehculo correcto. Si el ECS detecta
un voltaje incorrecto en alguna de estas clavijas,
almacenara un codigo de diagnostico de falla (DTC)
C1414 en la memoria y destellara un codigo de falla
de lampara (LFC) 29 (o un codigo de prioridad mas
alta si existe uno) en el indicador de la bolsa de
aire.
Un corto a tierra, un corto a la batera o un

circuito abierto en el arnes de cableado.
DEL MODULO
Prueba precisa F: LFC 29/DTC C1414 - NIVEL DE DISENO

INCORRECTO

F1 REVISE EN BUSCA DE UN DTC PERMANENTE O INTERMITENTE
1
Probador NGS

Recupere/Borre
DTC continuos
Se recupero el DTC C1414 durante el

S
autodiagnostico en demanda. Vaya a F2.
No
Vaya a F5.
(Continua)
501-20B-32
Proteccion
501-20B-32
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION
DEL MODULO

INCORRECTO
(Continuacion)

DEL VEHICULO
F2 VERIFIQUE LA CLAVIJA NO. 1 DE IDENTIFICACION

Nota: Para esta aplicacion de vehculo, la clavija C264-10 debe ser un circuito abierto.
1
Asegurese de que la clavija C264-10 de la

muesca del conector del ECS este vaca y que
no se puede hacer conexion cuando se acopla al
modulo del ECS.
Esta vaca la muesca de la clavija C264-10
del conector del ECS?
S
Vaya a F3.
F3
No
REPARE cualquier problema encontrado en
la clavija 264-10 de la muesca del conector
del ECS. Vaya a F6.
VERIFIQUE LA CLAVIJA NO. 2 DE IDENTIFICACION DEL VEHICULO

Nota: Para esta aplicacion de vehculo, la clavija C264-11, circuito 950 (GN) debe estar conectada a
encendido.
1
C264 del ECS
Batera.
(Continua)
501-20B-33
Proteccion
501-20B-33
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION
DEL MODULO

INCORRECTO
(Continuacion)

DEL VEHICULO
F3 VERIFIQUE LA CLAVIJA NO. 2 DE IDENTIFICACION

(Continuacion)
6
Mida la resistencia del circuito 950 (GN) entre

la clavija C264-11 y la clavija C264-2.
F4
Es la resistencia menor a 10 ohmios?
S
Vaya a F4.
No
REPARE cualquier problema en el circuito
950 (GN). Vaya a F6.
DEL VEHICULO
VERIFIQUE LA CLAVIJA NO. 3 DE IDENTIFICACION
Nota: Para esta aplicacion de vehculo la clavija C264-12, circuito 950 (GN) debe estar conectada a
encendido.
1
Mida la resistencia del circuito 950 (GN) entre

Es la resistencia de 10 ohmios o menos?
S
Vaya a F6.
No
REPARE cualquier problema en el circuito
950 (GN). Vaya a F6.
(Continua)
501-20B-34
Proteccion
501-20B-34
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION
DEL MODULO

INCORRECTO
(Continuacion)

F5 VERIFIQUE EN BUSCA DE UNA FALLA INTERMITENTE
1

durante el paso F1 .
F6
El DTC recuperado durante el paso F1 fue

S
VERIFIQUE en busca de la causa de un
corto a tierra intermitente o una abertura en
la clavija C264-11 y la clavija C264-2,
circuito 950 (GN). Intente volver a generar
la falla permanente conduciendo el
vehculo, flexionando el arnes de cableado
y ciclando frecuentemente la llave de
encendido. REPARE cualquier problema
intermitente encontrado. Vaya a F6.
No
Vaya a F6.

1

durante el paso F1 .

paso F1 ?
S
No
VUELVA a conectar el sistema. Reactive
el sistema. Pruebe el sistema. BORRE
todos los DTC.
501-20B-35
Proteccion
501-20B-35
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION
Prueba precisa G: LFC 15/DTC B1887 circuito de la bolsa de aire del conductor en
corto a tierra
Causas posibles
Un circuito de la bolsa de aire del conductor en
corto a tierra podra ser causado por:
Operacion
normal
Un corto a tierra en el circuito 941 (LG).

de la bolsa de aire verifica si el circuito de la bolsa
de aire del conductor esta en corto a tierra
monitoreando el voltaje de los circuitos 941 (LG) y
942 (BL) en las clavijas 1 y 15. Si el ECS detecta
un corto a tierra en cualquiera de estas clavijas,
B1887 en la memoria y destellara un codigo de falla
aire.
Un corto a tierra en el circuito 942 (BL).

Un corto a tierra en el contacto deslizante de la
bolsa de aire (14A664).
Un corto a tierra en el modulo de la bolsa de aire
del conductor.
Prueba precisa G: LFC 15/DTC B1887 - CIRCUITO DE LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR
EN CORTO A TIERRA

G1

1
Probador NGS

Recupere/Borre
DTC continuos
El DTC B1887 fue recuperado durante el

S
autodiagnostico en demanda. Vaya a G2.
No
Vaya a G5.
(Continua)
501-20B-36
Proteccion
501-20B-36
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION
EN CORTO A TIERRA (Continuacion)

G2
VERIFIQUE LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR

1
Se recupero el DTC B1887?

S
Vaya a G3.
G3
No
Reemplace el modulo de bolsa de aire del
conductor. Vaya a G6.
VERIFIQUE EL CIRCUITO DE LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR
1
C264 del ECS
Nota: No separe o quite los tapones de

cortocircuito del conector C264 del ECS.
circuito 941 (LG) y la clavija C264-21, circuito
57 (BK).
Es la resistencia menor de 10,000 ohms?
S
Vaya a G4.
No
G6.
(Continua)
501-20B-37
Proteccion
501-20B-37
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION

G4
VERIFIQUE EL CABLEADO DE LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR Y EL CONTACTO

DESLIZANTE DE LA BOLSA DE AIRE
1
Modulo de bolsa de aire del

conductorC268
Contacto deslizante de la bolsa de

aire C267
Inspeccione todos pliegues, terminales, fusibles,

cables y conectores en el circuito 941 (LG) que
alimenta a la clavija 1 del modulo del ECS, en
el circuito 942 (BL) que alimenta a la clavija 15
del modulo del ECS, al ensamble del contacto
deslizante de la bolsa de aire y al conector C267
del contacto deslizante de la bolsa de aire.
Verifique en busca de cables pellizcados y
terminales de clavija del conector danadas.
Se encontro algun dano?
S
REPARE como sea necesario. Vaya a G6.
G5
No
Vaya a G6.
1

durante el paso G1 .
El DTC recuperado durante el paso G1 fue

S
VERIFIQUE en busca de causas de un
corto a tierra intermitente en el circuito 941
(LG), circuito 942 (BL) y en el ensamble
del contacto deslizante de la bolsa de aire.
Intente volver a generar la falla permanente
encontrado. Vaya a G6.
No
Vaya a G6.
(Continua)
501-20B-38
Proteccion
501-20B-38
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION

G6

1

durante el paso G1 .
Prueba precisa H: LFC 15/DTC B1916 circuito de la bolsa de aire del conductor en
corto a la batera o a encendido
Operacion
normal
de la bolsa de aire verifica en busca de
cortocircuitos de la bolsa de aire del conductor a la
batera o a encendido monitoreando el voltaje del
circuito 941 (LG) y 942 (BL) en las clavijas 1 y 15.
Si el ECS detecta un corto a la batera o a
encendido en cualquiera de estas clavijas,
aire.

paso G1 ?
S
No
los DTC.
Causas posibles
Un circuito de la bolsa de aire del conductor en
corto a la batera o a encendido podra ser causado
por:
Un corto a la batera o a encendido en el circuito
941 (LG).
942 (BL).
Un corto a la batera o a encendido en el contacto
deslizante de la bolsa de aire.
Un corto a la batera o a encendido en el modulo
de la bolsa de aire del conductor.
501-20B-39
Proteccion
501-20B-39
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION
Prueba precisa H: LFC 15/DTC B1916 - CIRCUITO DE LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR
EN CORTO A LA BATERIA O A ENCENDIDO

H1 REVISE EN BUSCA DE UN DTC PERMANENTE O INTERMITENTE
1
Probador NGS

Recupere/Borre
DTC continuos
H2

S
autodiagnostico en demanda. Vaya a H2.
No
Vaya a H5.

1
(Continua)
501-20B-40
Proteccion
501-20B-40
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION
EN CORTO A LA BATERIA O A ENCENDIDO (Continuacion)

H2
VERIFIQUE LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR (Continuacion)
S
Vaya a H3.
H3
No
conductor. Vaya a H6.
1
ACUMULADOR C264 del ECS

Y SISTEMA DE
CARGA

circuito 941 (LG) y la clavija C264-17, circuito
9 (W).
S
Vaya a H4.
No
H6.
(Continua)
501-20B-41
Proteccion
501-20B-41
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION

H4
VERIFIQUE EL CABLEADO DE LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR Y EL CONTACTO

DESLIZANTE DE LA BOLSA DE AIRE
1
Modulo de bolsa de aire del

conductorC268
El contacto deslizante de la bolsa

de aire C267
Inspeccione todos los pliegues, terminales,

fusibles, cables y conectores en el circuito 941
(LG) que alimenta a la clavija 1 del modulo del
ECS, en el circuito 942 (BL) que alimenta a la
clavija 15 del modulo del ECS, al ensamble del
contacto deslizante de la bolsa de aire y al
conector C267 del contacto deslizante de la
bolsa de aire. Verifique en busca de cables
pellizcados y terminales de clavija del conector
danadas.

S
REPARE como resulte necesario. Vaya a
H6.
No
Vaya a H6.
H5 VERIFIQUE EN BUSCA DE UNA FALLA INTERMITENTE
1

durante el paso H1 .
El DTC recuperado durante el paso H1 fue

S
corto intermitente a la batera o a
encendido en el circuito 941 (LG), circuito
942 (BL) y en el ensamble del contacto
deslizante de la bolsa de aire. Intente
volver a generar la falla permanente
encontrado. Vaya a H6.
No
Vaya a H6.
(Continua)
501-20B-42
Proteccion
501-20B-42
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION

H6

1

durante el paso H1 .

paso H1 ?
S
colision electronico (ECS) de la bolsa de
aire en esta seccion para las instrucciones
de la prueba precisa.
No
los DTC.
Prueba precisa I: LFC 16/DTC B1888 circuito de la bolsa de aire del pasajero en
corto a tierra
Causas posibles
Un circuito de la bolsa de aire del pasajero en corto
a tierra podra ser causado por:
Operacion
normal
Un corto a tierra en el circuito 943 (Y/R).

de la bolsa de aire verifica los cortocircuitos a tierra
de la bolsa de aire del pasajero monitoreando el
voltaje de los circuitos 943 (Y/R) y 944 (R) en las
clavijas 14 y 28. Si el ECS detecta un corto a tierra
en cualquiera de estas clavijas, almacenara un
memoria y destellara un codigo de falla de lampara
(LFC) 16 (o un codigo de prioridad mas alta si
existe uno) en el indicador de la bolsa de aire.
Un corto a tierra en el circuito 944 (R).

Un corto a tierra en el modulo de la bolsa de aire
del pasajero.
Prueba precisa I: LFC 16/DTC B1888 - CIRCUITO DE LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO EN
CORTO A TIERRA

I1

1
Probador NGS

Recupere/Borre
DTC continuos
(Continua)
501-20B-43
Proteccion
501-20B-43
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION
CORTO A TIERRA (Continuacion)

I1

5

S
autodiagnostico en demanda. Vaya a I2.
No
Vaya a I5.
I2 VERIFIQUE LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO

1
S
Vaya a I3.
No
pasajero. Vaya a I6.
(Continua)
501-20B-44
Proteccion
501-20B-44
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION

I3
VERIFIQUE EL CIRCUITO DE LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO

1
C264 del ECS

circuito 943 (Y/R) y la clavija C264-21, circuito
57 (BK).
I4
S
Vaya a I4.
No
I6.
VERIFIQUE EL CABLEADO DE LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO

1
Modulo de bolsa de aire del pasajeroC266

(Y/R) que alimenta a la clavija 14 del modulo
del ECS y en el circuito 944 (R) que alimenta a
la clavija 28 del modulo del ECS. Verifique en
busca de cables pellizcados y terminales de
clavija del conector danadas.
S
REPARE como sea necesario. Vaya a I6.
No
Vaya a I6.
(Continua)
501-20B-45
Proteccion
501-20B-45
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION

I5

1

durante el paso I1 .
El DTC recuperado durante el paso I1 fue

S
corto a tierra intermitente en el circuito 943
(Y/R) y en el circuito 944 (R). Intente
encontrado. Vaya a I6.
No
Vaya a I6.
I6

1

durante el paso I1 .

paso I1 ?
S
No
los DTC.
501-20B-46
Proteccion
501-20B-46
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION
Prueba precisa J: LFC 16/DTC B1925 CIRCUITO DE LA BOLSA DE AIRE DEL

PASAJERO EN CORTO A LA BATERIA O A
ENCENDIDO
Causas posibles
Un circuito de la bolsa de aire del pasajero en corto
a la batera o a encendido podra ser causado por:
943 (Y/R).
Operacion
normal
de la bolsa de aire verifica en busca de
cortocircuitos de la bolsa de aire del pasajero a la
batera o a encendido monitoreando el voltaje de los
circuitos 943 (Y/R) y 944 (R) en las clavijas 14 y
28. Si el ECS detecta un corto a la batera o a
encendido en cualquiera de estas clavijas,
aire.

944 (R).
Un corto a la batera o a encendido en el modulo
de la bolsa de aire del pasajero.
Prueba precisa J: LFC 16/DTC B1925 - CIRCUITO DE LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO EN
CORTO A LA BATERIA O A ENCENDIDO

J1

1
Probador NGS

Recupere/Borre
DTC continuos

S
autodiagnostico en demanda. Vaya a J2.
No
Vaya a J5.
(Continua)
501-20B-47
Proteccion
501-20B-47
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION
CORTO A LA BATERIA O A ENCENDIDO (Continuacion)

J2
VERIFIQUE LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO

1

S
Vaya a J3.
No
pasajero. Vaya a J6.
J3 VERIFIQUE EL CIRCUITO DE LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO
1
ACUMULADOR C264 del ECS

Y SISTEMA DE
CARGA

circuito 943 (Y/R) y la clavija C264-17, circuito
9 (W).
Es la resistencia menor que 10,000 ohms?
S
Vaya a J4.
No
J6.
(Continua)
501-20B-48
Proteccion
501-20B-48
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION

J4
VERIFIQUE EL CABLEADO DE LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO

1
Modulo de bolsa de aire del pasajeroC266

(Y/R) que alimenta a la clavija 14 del modulo
del ECS y en el circuito 944 (R) que alimenta a
la clavija 28 del modulo del ECS. Verifique en
busca de cables pellizcados y terminales de
clavija del conector danadas.

S
REPARE segun se requiera. Vaya a J6.
No
Vaya a J6.
J5 VERIFIQUE EN BUSCA DE UNA FALLA INTERMITENTE
1

durante el paso J1 .
El DTC recuperado durante el paso J1 fue

S
corto intermitente a la batera o a
encendido en el circuito 943 (Y/R) y en el
circuito 944 (R). Intente volver a generar la
falla permanente conduciendo el vehculo,
encontrado. Vaya a J6.
No
Vaya a J6.
(Continua)
501-20B-49
Proteccion
501-20B-49
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION

J6

1

durante el paso J1 .
Prueba precisa K: LFC 32/DTC B1932 RESISTENCIA ALTA EN LA BOLSA DE AIRE

DEL CONDUCTOR

paso J1 ?
S
No
los DTC.
Causas posibles
Una resistencia alta en la bolsa de aire del
conductor podra ser causada por:
Operacion
normal
Una conexion pobre o corrosion en los circuitos

del modulo de la bolsa de aire del conductor o en
el contacto deslizante de la bolsa de aire.

de la bolsa de aire monitorea la resistencia en el
disparador de la bolsa de aire del conductor
midiendo la resistencia entre las clavijas 1 y 15. Si
el ECS detecta resistencia alta entre estas clavijas,
aire.
Un circuito abierto o resistencia alta en los

embobinados del contacto deslizante de la bolsa
de aire.
Un circuito abierto o resistencia alta en el arnes
de cableado.
Un circuito abierto o resistencia alta en el modulo
de bolsa de aire del conductor.
Prueba precisa K: LFC 32/DTC B1932 - RESISTENCIA ALTA EN LA BOLSA DE AIRE DEL
CONDUCTOR

K1 REVISE EN BUSCA DE UN DTC PERMANENTE O INTERMITENTE
1
Probador NGS

Recupere/Borre
DTC continuos
(Continua)
501-20B-50
Proteccion
501-20B-50
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION
CONDUCTOR (Continuacion)

K1 REVISE EN BUSCA DE UN DTC PERMANENTE O INTERMITENTE (Continuacion)
5
K2

S
autodiagnostico en demanda. Vaya a K2.
No
Vaya a K5.

1
S
Vaya a K3.
No
conductor. Vaya a K6.
(Continua)
501-20B-51
Proteccion
501-20B-51
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION

K3 REVISE EL CONTACTO DESLIZANTE DE LA BOLSA DE AIRE
1
Contacto deslizante de
la bolsa de aire C267
Simulador de
bolsa de aire del
conductor
Nota: Al desconectar el conector del contacto

deslizante de la bolsa de aire, el conector se
pone en corto por un tapon de cortocircuito. No
quite el tapon de cortocircuito.
Nota: Ponga en cero el multmetro antes de
hacer la medicion.
Mida la resistencia entre el circuito 941 (LG) y
el circuito 942 (BL) del conector C268 del
modulo de la bolsa de aire del conductor.
La resistencia es mayor que 1.0 ohm?
S
Reemplace el contacto deslizante de la
bolsa de aire. Vaya a K6.
No
Vaya a K4.
(Continua)
501-20B-52
Proteccion
501-20B-52
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION

K4 VERIFIQUE EL CIRCUITO DE LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR
1
C264 del ECS
Nota: Al desconectar el conector C264 del ECS,

el circuito 941 (LG) y el circuito 942 (BL) del
conector C264 del ECS se ponen en corto por
un tapon de cortocircuito. No quite el tapon de
cortocircuito.
hacer la medicion.
contacto deslizante de la bolsa de aire.

S
REPARE el circuito 941 (LG) o el circuito
942 (BL) como sea necesario. Vaya a K6.
K5
No
K6.
1

durante el paso K1 .
El DTC recuperado durante el paso K1 fue

S
941 (LG), en el circuito 942 (BL) y en el
ensamble del contacto deslizante de la
bolsa de aire. Intente volver a generar la
encontrado. Vaya a K6.
No
Vaya a K6.
(Continua)
501-20B-53
Proteccion
501-20B-53
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION

K6 VERIFIQUE EN BUSCA DE DTC ADICIONALES
1

durante el paso K1 .
Prueba precisa L: LFC 33/DTC B1933 resistencia alta en la bolsa de aire del
pasajero

paso K1 ?
S
No
los DTC.
Causas posibles
Una resistencia alta en la bolsa de aire del pasajero
podra ser causada por:
Operacion
normal
Una conexion pobre o corrosion en los circuitos

del modulo de la bolsa de aire del pasajero.

de la bolsa de aire monitorea la resistencia del
disparador de la bolsa de aire del pasajero midiendo
la resistencia entre las clavijas 14 y 28. Si el ECS
detecta resistencia alta entre estas clavijas,
aire.
Un circuito abierto o resistencia alta en el arnes

de cableado.
Un circuito abierto o resistencia alta en el modulo
de la bolsa de aire del pasajero.
Prueba precisa L: LFC 33/DTC B1933 - RESISTENCIA ALTA EN LA BOLSA DE AIRE DEL
PASAJERO

L1

1
Probador NGS

Recupere/Borre
DTC continuos
(Continua)
501-20B-54
Proteccion
501-20B-54
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION
PASAJERO (Continuacion)

L1

5
L2

S
autodiagnostico en demanda. Vaya a L2.
No
Vaya a L4.
1
S
Vaya a L3.
No
pasajero. Vaya a L5.
(Continua)
501-20B-55
Proteccion
501-20B-55
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION

L3

1
C264 del ECS
Simulador de la
bolsa de aire del
pasajero
Nota: Al desconectar el conector C264 del ECS,

el circuito 943 (Y/R) y el circuito 944 (R) se
ponen en corto por un tapon de cortocircuito. No
quite el tapon de cortocircuito.
hacer la medicion.
Mida la resistencia entre el circuito 943 (Y/R) y
el circuito 944 (R) del conector C266 de la
bolsa de aire del pasajero.
S
REPARE el circuito 943 (Y/R) o el
circuito 944 (R) como sea necesario. Vaya
a L5.
No
L5.
L4 VERIFIQUE EN BUSCA DE UNA FALLA INTERMITENTE
1

durante el paso L1 .
El DTC recuperado durante el paso L1 fue

S
943 (Y/R) y en el circuito 944 (R). Intente
encontrado. Vaya a L5.
No
Vaya a L5.
(Continua)
501-20B-56
Proteccion
501-20B-56
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION

L5

1

durante el paso L1 .
Prueba precisa M: LFC 34/DTC B1934 resistencia baja en la bolsa de aire del
conductor

paso L1 ?
S
No
los DTC.
Causas posibles
Una resistencia baja en la bolsa de aire del
conductor podra ser causada por:
Operacion
normal
Un corto en los embobinados del contacto

deslizante de la bolsa de aire.

disparador de la bolsa de aire del conductor
midiendo la resistencia entre las clavijas 1 y 15. Si
el ECS detecta resistencia baja entre estas clavijas,
aire.
Un corto en el arnes de cableado.

Una resistencia baja en el modulo de la bolsa de
aire del conductor.
Prueba precisa M: LFC 34/DTC B1934 - RESISTENCIA BAJA EN LA BOLSA DE AIRE DEL
CONDUCTOR

M1 REVISE EN BUSCA DE UN DTC PERMANENTE O INTERMITENTE
1
Probador NGS

Recupere/Borre
DTC continuos
(Continua)
501-20B-57
Proteccion
501-20B-57
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION

M1

5
M2

S
autodiagnostico en demanda. Vaya a M2.
No
Vaya a M5.

1
S
Vaya a M3.
No
conductor. Vaya a M6.
(Continua)
501-20B-58
Proteccion
501-20B-58
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION

M3

1
Simulador de bolsa de aire del

conductor
Nota: Al desconectar el simulador de la bolsa de

aire del conductor, el circuito del modulo de la
bolsa de aire del conductor se medira en serie
con un detonador falso de alta resistencia en el
interior del modulo del ECS.
hacer la medicion.
modulo de la bolsa de aire del conductor.
Es la resistencia mayor que 10.000 ohms?
S
M6.
No
Vaya a M4.
(Continua)
501-20B-59
Proteccion
501-20B-59
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION

M4
REVISE EL CONTACTO DESLIZANTE DE LA BOLSA DE AIRE

1
Contacto deslizante de la bolsa de aire C267
Nota: Al desconectar el contacto deslizante de la

bolsa de aire, el circuito del modulo de la bolsa
de aire del conductor se medira en serie con un
detonador falso de alta resistencia en el interior
del modulo del ECS.
hacer la medicion.

S
Reemplace el contacto deslizante de la
bolsa de aire. Vaya a M6.
No
REPARE el circuito 941 (LG) o el circuito
942 (BL) como sea necesario. Vaya a M6.
M5 VERIFIQUE EN BUSCA DE UNA FALLA INTERMITENTE
1

durante el paso M1 .
El DTC recuperado durante el paso M1 fue
S
resistencia baja intermitente en el circuito
941 (LG) y en el circuito 942 (BL) y en el
ensamble del contacto deslizante de la
bolsa de aire. Intente volver a generar la
encontrado. Vaya a M6.
No
Vaya a M6.
(Continua)
501-20B-60
Proteccion
501-20B-60
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION

M6

1

durante el paso M1 .
paso M1 ?
Prueba precisa N: LFC 35/DTC B1935 resistencia baja en la bolsa de aire del
pasajero
S
No
los DTC.
Causas posibles
Una resistencia baja en la bolsa de aire del pasajero
Operacion
normal
Un corto en el arnes de cableado.

disparador de la bolsa de aire del pasajero midiendo
la resistencia entre las clavijas 14 y 28. Si el ECS
detecta resistencia baja entre estas clavijas,
aire.
Una resistencia baja en el modulo de la bolsa de

aire del pasajero.
Prueba precisa N: LFC 35/DTC B1935 - RESISTENCIA BAJA EN LA BOLSA DE AIRE DEL
PASAJERO

N1

1
Probador NGS

Recupere/Borre
DTC continuos
(Continua)
501-20B-61
Proteccion
501-20B-61
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION

N1

5
N2

S
autodiagnostico en demanda. Vaya a N2.
No
Vaya a N4.
1
S
Vaya a N3.
No
pasajero. Vaya a N5.
(Continua)
501-20B-62
Proteccion
501-20B-62
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION

N3

1
Simulador de la bolsa de aire del

pasajero
Nota: Al desconectar el simulador de la bolsa de

aire del pasajero, el circuito del modulo de la
bolsa de aire del pasajero se medira en serie con
un detonador falso de alta resistencia en el
interior del modulo del ECS.
hacer la medicion.
Mida la resistencia entre el circuito 943 (Y/R) y
el circuito 944 (R) del conector C266 del

S
N5.
N4
No
REPARE el circuito 943 (Y/R) o el
circuito 944 (R) como sea necesario. Vaya
a N5.
1

durante el paso N1 .
El DTC recuperado durante el paso N1 fue

S
resistencia baja intermitente en el circuito
943 (Y/R) y en el circuito 944 (R). Intente
encontrado. Vaya a N5.
No
Vaya a N5.
(Continua)
501-20B-63
Proteccion
501-20B-63
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION

N5

1

durante el paso N1 .
Prueba precisa O: B1892 - circuito del

indicador de advertencia de tono de la bolsa
de aire en corto a tierra o abierto

paso N1 ?
S
No
los DTC.
Causas posibles
Un circuito del indicador de advertencia de tono de
la bolsa de aire en corto a tierra o abierto podra ser
causado por:
Operacion
normal
Un corto a tierra o una abertura en el circuito 940

(GY).

de la bolsa de aire monitorea su conexion al modulo
del sistema de advertencia total (TWS) en la clavija
13. Esta conexion se usa para indicar una
campanilla si el indicador de la bolsa de aire esta
inoperante. Si el ECS detecta un corto a tierra o una
abertura en la conexion al TWS, almacenara un
memoria.
Un modulo TWS danado o inoperante.
Prueba precisa O: DTC B1892 - CIRCUITO DEL INDICADOR DE ADVERTENCIA DE TONO DE

LA BOLSA DE AIRE EN CORTO A TIERRA O ABIERTO

O1 REVISE EN BUSCA DE UN DTC PERMANENTE O INTERMITENTE
1
Probador NGS

Recupere/Borre
DTC continuos
(Continua)
501-20B-64
Proteccion
501-20B-64
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION

LA BOLSA DE AIRE EN CORTO A TIERRA O ABIERTO (Continuacion)

O1 REVISE EN BUSCA DE UN DTC PERMANENTE O INTERMITENTE (Continuacion)
5

S
autodiagnostico en demanda. Vaya a O2.
No
Vaya a O5.
O2 VERIFIQUE EL CIRCUITO DEL INDICADOR DE ADVERTENCIA DE TONO DE LA BOLSA
DE AIRE
1
C264 del ECS
(Continua)
501-20B-65
Proteccion
501-20B-65
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION


O2 VERIFIQUE EL CIRCUITO DEL INDICADOR DE ADVERTENCIA DE TONO DE LA BOLSA
DE AIRE (Continuacion)
4
Mida la resistencia del circuito 940 (GY) entre

S
REPARE el circuito 940 - (gris). Vaya a
O6.
No
Vaya a O3.
(Continua)
501-20B-66
Proteccion
501-20B-66
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION


O3 VERIFIQUE EL CIRCUITO DEL MODULO

INDICADOR DE ADVERTENCIA DE TONO DE
LA BOLSA DE AIRE
1
Panel de conexion de fusibles C210
Mida la resistencia del circuito 940 (GY) entre

Es la resistencia mayor que 100 ohmios?
S
O6.
No
REEMPLACE el modulo del TWS. Vaya a
O4.
(Continua)
501-20B-67
Proteccion
501-20B-67
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION


O4 VERIFIQUE EL INDICADOR DE ADVERTENCIA DE TONO DE LA BOLSA DE AIRE
1
Tablero de
Instrumentos
C254
Simulador de
bolsa de aire del
conductor
C264 del ECS
Escuche en busca de un tono de advertencia

audible. Permita que pase por lo menos un
minuto para que suene la secuencia de tonos.
El tono de advertencia fue escuchado

dentro de un minuto?
S
Vaya a O6.
No
O6.
O5 VERIFIQUE EN BUSCA DE UNA FALLA INTERMITENTE
1

durante el paso O1 .
El DTC recuperado durante el paso O1 fue

S
VERIFIQUE en busca de causas de corto a
tierra o abertura intermitente en el circuito
940 (GY). Intente volver a generar la falla
encontrado. Vaya a O6.
No
Vaya a O6.
(Continua)
501-20B-68
Proteccion
501-20B-68
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION


O6 VERIFIQUE EN BUSCA DE DTC ADICIONALES
1

durante el paso O1 .
Prueba precisa P: DTC B1891 - circuito del

indicador de advertencia de tono de la bolsa
de aire en corto a la batera o a encendido

paso O1 ?
S
No
los DTC.
Causas posibles
Un circuito del indicador de advertencia de tono de
la bolsa de aire en corto a la batera o a encendido
podra ser causado por:
Operacion
normal
un corto a la batera o a encendido en el circuito

940 (GY).

de la bolsa de aire monitorea su conexion al modulo
del sistema de advertencia total (TWS) en la clavija
13. Esta conexion se usa para indicar una
campanilla si el indicador de la bolsa de aire esta
inoperante. Si el ECS detecta un corto a la batera o
a encendido en la conexion al TWS, almacenara un
memoria.
un modulo TWS danado o inoperante.
Prueba precisa P: DTC B1891 - CIRCUITO DEL INDICADOR DE ADVERTENCIA DE TONO DE

LA BOLSA DE AIRE EN CORTO A LA BATERIA O A ENCENDIDO

P1 REVISE EN BUSCA DE UN DTC PERMANENTE O INTERMITENTE
1
Probador NGS

Recupere/Borre
DTC continuos
(Continua)
501-20B-69
Proteccion
501-20B-69
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION

LA BOLSA DE AIRE EN CORTO A LA BATERIA O A ENCENDIDO (Continuacion)

P1

5

S
autodiagnostico en demanda. Vaya a P2.
P2
No
Vaya a P4.
VERIFIQUE EL CIRCUITO DEL INDICADOR DE ADVERTENCIA DE TONO DE LA BOLSA
DE AIRE
1
Batera
C264 del ECS
(Continua)
501-20B-70
Proteccion
501-20B-70
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION


P2
VERIFIQUE EL CIRCUITO DEL INDICADOR DE ADVERTENCIA DE TONO DE LA BOLSA

DE AIRE (Continuacion)
6

circuito 940 (GY) y la clavija C264-17, circuito
9 (W).
P3
La resistencia es de 10,000 ohms o menos?
S
P5.
No
REEMPLACE el modulo del TWS. Vaya a
P3.
VERIFIQUE EL INDICADOR DE ADVERTENCIA DE TONO DE LA BOLSA DE AIRE

1
Tablero de C254
Simulador de
bolsa de aire del
conductor
C264 del ECS
Escuche en busca de un tono de advertencia

audible. Permita que pase por lo menos un
minuto para que suene la secuencia de tonos.
El tono de advertencia fue escuchado

dentro de un minuto?
S
Vaya a P5.
No
P5.
(Continua)
501-20B-71
Proteccion
501-20B-71
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION


P4

durante el paso P1 .
P5
El DTC recuperado durante el paso P1 fue

S
VERIFIQUE en busca de causas de corto
intermitente a la batera/encendido en el
circuito 940 (GY). Intente volver a generar
la falla permanente conduciendo el
intermitente encontrado. Vaya a P5.
No
Vaya a P5.

1

durante el paso P1 .
Prueba precisa Q: DTC B2141 - falla de

configuracion
de la memoria no volatil
Operacion
normal
La memoria del modulo del sensor de colision
electronico (ECS) de la bolsa de aire debe
configurarse de manera diferente para vehculos con
opciones diferentes. Esto puede hacerse usando el
Sistema de diagnostico del a rea de servicio (SBDS)
o el probador New Generation Star (NGS).
El ECS verifica el contenido de la opcion de
memoria en busca de una configuracion apropiada.

paso P1 ?
S
No
los DTC.
Si el ECS detecta una configuracion incorrecta,

B2141 en la memoria y destellara cinco veces por
segundo el indicador de la bolsa de aire.
Causas posibles
Una falla de configuracion de la memoria no volatil
Un archivo de configuracion incorrecto usado.
Un modulo del ECS danado o inoperante.
501-20B-72
Proteccion
501-20B-72
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION
DE LA MEMORIA NO VOLATIL
Prueba precisa Q: DTC B2141 - FALLA DE CONFIGURACION

Q1

1
Probador NGS

Recupere/Borre
DTC continuos

S
Q2.
No
Vaya a Q2.
Q2 VERIFIQUE EN BUSCA DE DTC ADICIONALES

1

durante el paso Q1 .

paso Q1 ?
S
No
BORRE todos los DTC.
501-20B-73
Proteccion
501-20B-73
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION
Prueba precisa R: DTC B1869 - indicador de

la bolsa de aire inoperante
Si el ECS detecta una falla del indicador de la bolsa

de aire ademas de otra falla del SRS, el ECS
enviara una senal al modulo del sistema de
advertencia total (TWS) para que produzca cinco
conjuntos de cinco rafagas de tonos.
Operacion
normal
El indicador de la bolsa de aire esta disenado para
iluminarse por 6 (+/-2) segundos cuando el
interruptor de encendido se gira a la posicion de
MARCHA. Estos 6 segundos iniciales de
iluminacion se consideran operacion normal y se
llama aprobacion del indicador de la bolsa de aire.
El indicador de la bolsa de aire se usa entonces para
advertir al conductor que hay una falla en el sistema
de restriccion suplementario de bolsa de aire (SRS).
Causas posibles
Una condicion de indicador de la bolsa de aire
inoperante podra ser causada por:
Cableado danado en el circuito 952 (P/DG).
Un indicador de la bolsa de aire danado o
fundido.
Una falla del tablero de instrumentos.

de la bolsa de aire monitorea el indicador de la
bolsa de aire en busca de condiciones de abertura y
corto a tierra. Si el ECS detecta una condicion de
abertura o corto a tierra en el circuito del indicador
de la bolsa de aire, almacenara un codigo de
diagnostico de falla (DTC) B1869 en la memoria.
Prueba precisa R: DTC B1869 - INDICADOR DE LA BOLSA DE AIRE INOPERANTE

R1 REVISE EN BUSCA DE UN DTC PERMANENTE O INTERMITENTE
1
Probador NGS

Recupere/Borre
DTC continuos
(Continua)
501-20B-74
Proteccion
501-20B-74
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION

(Continuacion)

R1 REVISE EN BUSCA DE UN DTC PERMANENTE O INTERMITENTE (Continuacion)
R2

S
autodiagnostico en demanda. Vaya a R2.
No
Vaya a R5.
VERIFIQUE EL ECS DE LA BOLSA DE AIRE

1
Mida la resistencia entre la clavija 7 del modulo

del ECS y una buena masa conocida.
C264 del ECS
Es la resistencia de 100 ohms o menos?
S
R6.
No
Vaya a R3.
(Continua)
501-20B-75
Proteccion
501-20B-75
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION

(Continuacion)

R3 VERIFIQUE EL CIRCUITO 952 (PK/DG) EN BUSCA DE UN CORTO A TIERRA
1
Tablero de Instrumentos C254

circuito 952 (PK/DG) y la clavija C264-21,
circuito 57 (BK).
La resistencia es de 100 ohms o menos?
S
REPARE el corto a tierra en el circuito
952 (PK/DG). Vaya a R6.
No
Vaya a R4.
(Continua)
501-20B-76
Proteccion
501-20B-76
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION

(Continuacion)

R4 VERIFIQUE EL CIRCUITO 952 (PK/DG) EN BUSCA DE UNA ABERTURA
1
Mida la resistencia del circuito 952 (PK/DG)

entre la clavija C264-7 y la clavija C254-8.
Grupo de Instrumentos C254
El valor de la resistencia es mayor de 10

ohms?
S
(PK/DG). Vaya a R6.
No
VAYA a Seccion 413-00 y REALICE los
diagnosticos de grupo de informacion,
medicion y cableado. Vaya a R6.
(Continua)
501-20B-77
Proteccion
501-20B-77
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION

(Continuacion)

R5 VERIFIQUE EN BUSCA DE UNA FALLA INTERMITENTE
durante el paso R1 .
R6
El DTC recuperado durante el paso R1 fue

S
VERIFIQUE en busca de causas de corto a
tierra o abertura intermitente en el circuito
952 (PK/DG). Intente volver a generar la
encontrado. Vaya a R6.
No
Vaya a R6.

1

durante el paso R1 .
Prueba precisa S: DTC B1870 - corto a la

batera del indicador de la bolsa de aire
Operacion
normal
El indicador de la bolsa de aire esta disenado para
iluminarse por 6 (+/-2) segundos cuando el
interruptor de encendido se gira a la posicion de
MARCHA Estos 6 segundos iniciales de
iluminacion se consideran operacion normal y se
llama aprobacion del indicador de la bolsa de aire.
El indicador de la bolsa de aire se usa entonces para
advertir al conductor que hay una falla en el sistema
de restriccion suplementario de bolsa de aire (SRS).

paso R1 ?
S
No
los DTC.

bolsa de aire (ECS) monitorea el indicador de la
bolsa de aire en busca de condiciones de corto a la
batera. Si el ECS detecta una condicion de corto a
la batera en el circuito del indicador de la bolsa de
aire, almacenara un codigo de diagnostico de falla
(DTC) B1870 en la memoria.
Si el ECS detecta una falla del indicador de la bolsa
de aire ademas de otra falla del SRS, el ECS
enviara una senal al modulo del sistema de
advertencia total (TWS) para que produzca cinco
conjuntos de cinco rafagas de tonos.
501-20B-78
Proteccion
501-20B-78
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION
Causas posibles
Una condicion de corto a la batera del indicador de
la bolsa de aire podra ser causada por:
Cableado danado en el circuito 952 (PK/DG).
Una falla del tablero de instrumentos.
Prueba precisa S: DTC B1870 - CORTO A LA BATERIA DEL INDICADOR DE LA BOLSA DE
AIRE

S1 REVISE EN BUSCA DE UN DTC PERMANENTE O INTERMITENTE
1
Probador NGS

Recupere/Borre
DTC continuos

S
autodiagnostico en demanda. Vaya a S2.
No
Vaya a S3.
S2 VERIFIQUE EL ECS DE LA BOLSA DE AIRE

1
(Continua)
501-20B-79
Proteccion
501-20B-79
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION

AIRE (Continuacion)

S2 VERIFIQUE EL ECS DE LA BOLSA DE AIRE (Continuacion)
3
C264 del ECS
Se ilumina el indicador de la bolsa de aire?

S
S4.
S3
No
VAYA a Seccion 413-00 y REALICE los
diagnosticos de grupo de informacion,
medicion y cableado. Si el grupo de
informacion, medicion y cableado esta
bien, REPARE el corto a la batera en el
circuito 952 (PK/DG). Vaya a S4.
1

durante el paso S1 .
El DTC recuperado durante el paso S1 fue

S
VERIFIQUE en busca de causas de corto
intermitente a la batera en el circuito 952
(PK/DG). Intente volver a generar la falla
encontrado. Vaya a S4.
No
Vaya a S4.
(Continua)
501-20B-80
Proteccion
501-20B-80
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION

AIRE (Continuacion)

S4 VERIFIQUE EN BUSCA DE DTC ADICIONALES
1

durante el paso S1 .
Prueba precisa T: LFC 14/DTC B1901, LFC

17/DTC B1878 y B1879, LFC 18/DTC B1882 y
B1883, LFC 25/DTC B1871, LFC 27/DTC
B1884 y B1890, LFC 41/DTC B1941, LFC
46/DTC B1877 y B1885, LFC 47/DTC B1881 y
B1886 o DTC B1889 - caracterstica
inesperada presente

paso S1 ?
S
No
los DTCs.
Causas posibles
Una caracterstica inesperada presente podra ser
causada por:
Falla del arnes de cableado causando conexion a
una clavija del ECS que normalmente no se usa.
Falla interna del modulo del ECS.
Operacion
normal
bolsa de aire (ECS) soporta caractersticas que no
son usadas en vehculos Escort y Tracer. Las
clavijas del arnes de cableado usadas por el ECS
para estas caractersticas normalmente se dejan
desconectadas en los vehculos Escort y Tracer. Si
el ECS detecta una conexion a la clavija 3, 4, 5, 6,
8, 9, 10, 16, 18, 20, 23, 24, 25, 26, 27, almacenara
un codigo de diagnostico de falla (DTC) B1871,
B1877, B1878, B1879, B1881, B1882, B1883,
B1884, B1885, B1886, B1889, B1890, B1901 o
de lampara (LFC) 14, 17, 18, 25, 27, 41, 46 o 47.
501-20B-81
Proteccion
501-20B-81
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION
Prueba precisa T: LFC 14/DTC B1901, LFC 17/DTC B1878 Y B1879, LFC 18/DTC B1882 Y
B1883, LFC 25/DTC B1871, LFC 27/DTC B1884 Y B1890, LFC 41/DTC B1941, LFC 46/DTC
B1877 Y B1885, LFC 47/DTC B1881 Y B1886 O DTC B1889 - CARACTERISTICA INESPERADA
PRESENTE

T1

1
Probador NGS

Recupere/Borre
DTC continuos
Se recuperaron los DTC B1871, B1877,

B1878, B1879, B1881, B1882, B1883,
B1884, B1885, B1886, B1889, B1890,
B1901 o B1941 durante el autodiagnostico
en demanda?
S
autodiagnostico en demanda. Vaya a T2.
T2
No
Vaya a T3.
VERIFIQUE EL CONECTOR C264 DEL MODULO DEL ECS

1
(Continua)
501-20B-82
Proteccion
501-20B-82
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION
PRESENTE (Continuacion)

T2 VERIFIQUE EL CONECTOR C264 DEL MODULO DEL ECS (Continuacion)

3
C264 del ECS
Inspeccione el conector C264 del ECS en busca

de conexiones hechas a las clavijas 3, 4, 5, 6, 8,
9, 10, 16, 18, 20, 24, 25, 26 y 27 normalmente
no usadas.
Existe alguna conexion a las clavijas

normalmente no usadas?
S
REPARE cualquier conexion hecha a las
clavijas normalmente no usadas. Reactive
el sistema. BORRE todos los DTC. Vaya a
T4.
No
REEMPLACE el modulo del ECS.
Reactive el sistema. BORRE todos los
DTC. Vaya a T4.
T3 VERIFIQUE EN BUSCA DE UNA FALLA INTERMITENTE
1

durante el paso T1 .
El DTC recuperado durante el paso T1 fue

S
VERIFIQUE en busca de causas de una
conexion intermitente a las clavijas 3, 4, 5,
6, 8, 9, 10, 16, 18, 20, 24, 25, 26 o 27
normalmente no usadas. Intente volver a
generar la falla permanente conduciendo el
intermitente encontrado. Vaya a T4.
No
Vaya a T4.
(Continua)
501-20B-83
Proteccion
501-20B-83
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION
PRESENTE (Continuacion)

T4

1

durante el paso T1 .

paso T1 ?
S
No
los DTC.
Prueba precisa U: no hay comunicacion

con el modulo
del ECS
CON EL MODULO
Prueba precisa U: NO HAY COMUNICACION

DEL ECS

U1 VERIFIQUE EL CONECTOR C264 DEL ECS Y LA CLAVIJA C264-19 DEL CONECTOR EN
BUSCA DE DANO
1
C264 del ECS
(Continua)
501-20B-84
Proteccion
501-20B-84
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION
CON EL MODULO


U1 VERIFIQUE EL CONECTOR C264 DEL ECS Y LA CLAVIJA C264-19 DEL CONECTOR EN
(Continuacion)
BUSCA DE DANO
4
Inspeccione el C264 y la C264-19 en busca de

dano.
El C264 y la C264-19 estan bien?

S
Vaya a U2.
U2
No
REPARE el C264 o la C264-19 como sea
necesario. Reactive el sistema. Pruebe el
sistema.
VERIFIQUE EL CONECTOR C255 DEL DLC Y LA CLAVIJA C255-7 DEL CONECTOR EN
BUSCA DE DANO
1
Inspeccione el C255 y la C255-7 en busca de

dano.
El C255 y la C255-7 esta bien?
S
Vaya a U3.
No
REPARE el C255 o la C255-7 como sea
necesario. Reactive el sistema. Pruebe el
sistema.
(Continua)
501-20B-85
Proteccion
501-20B-85
(Continuacion)
DIAGNOSTICO
Y COMPROBACION
CON EL MODULO


U3 REVISE QUE EL CIRCUITO 70 (LB/W) NO ESTE ABIERTO
1
Mida la resistencia del circuito 70 (LB/W) entre

C277-19 y C251-7.
Es la resistencia menor de 5 ohms?
S
REEMPLACE el modulo del ECS.
Reactive el sistema. Pruebe el sistema.
No
REPARE el circuito 70 (LB/W). Reactive
el sistema. Pruebe el sistema.
Modulo
- Sensor de colision
electronico

Desmontaje
ADVERTENCIA: Para evitar despliegue
accidental y una posible lesion personal, el
suministro de energa de respaldo se debe
reducir antes de reparar o reemplazar cualquier
componente del sistema de restriccion
suplementario de bolsa de aire (SRS). Para
reducir la energa del suministro de energa de
respaldo, desconecte el cable de tierra de la
batera y espere un minuto. Asegurese
de
desconectar las bateras auxiliares y los
suministros de energa (si as esta equipado).
501-20B-86
Proteccion
501-20B-86
(Continuacion)
PRECAUCION: Los modulos electronicos

son sensibles a cargas de electricidad estatica. Si
se expone a estas cargas, pueden resultar danos.
Nota: La reparacion se hace solo por reemplazo. Si

reemplazo una parte y la parte nueva no corrige la
condicion, instale la parte original y realice de
nuevo el procedimiento de diagnostico.
1.

2.
Desmonte la consola de piso. Refierase a

Seccion 501-12.
3.
Desconecte el modulo del sensor de colision

electronico de la bolsa de aire (ECS).
4.
Desconecte el broche de seguro del conector

electrico del modulo del ECS.
Desconecte el conector electrico del modulo

del ECS.
Quite el perno de retencion del modulo del

ECS.
Quite el modulo del sensor de colision

1
Quite los pernos de retencion del modulo

del ECS.
Quite el modulo del ECS.
Instalacion
ADVERTENCIA: La torsion de apriete de

los pernos de retencion del modulo del sensor de
colision electronico (ECS) de la bolsa de aire es
crtica para la operacion apropiada del sistema.
Nota: Asegurese de apretar los pernos de retencion
a la especificacion.
501-20B-87
Proteccion
501-20B-87
(Continuacion)
1.
Siga el procedimiento de desmontaje en orden

inverso.
Modulo
de Bolsa de aire del conductor

Desmontaje
ADVERTENCIA: Si reemplaza un modulo
de la bolsa de aire desplegado, siempre
reemplace el modulo del sensor de colision
ADVERTENCIA: Siempre use gafas de
seguridad cuando repare un vehculo con sistema
(SRS) y cuando manipule un modulo de bolsa de
aire.
ADVERTENCIA: Transporte un modulo
de bolsa de aire activo con la bolsa de aire y la
cubierta de vestidura apuntando lejos de su
cuerpo. Esto reducira el riesgo de una lesion en
caso de un despliegue accidental.
ADVERTENCIA: No ponga un modulo de
la bolsa de aire activo hacia abajo con la
501-20B-88
Proteccion
501-20B-88
(Continuacion)
ADVERTENCIA: Despues del despliegue,

la superficie de la bolsa de aire puede contener
depositos de hidroxido de sodio, un producto de
la combustion del productor de gas que es
irritante para la piel. Lave sus manos con jabon
y agua despues del contacto.
ADVERTENCIA: Nunca pruebe los
conectores en el modulo de la bolsa de aire.
Hacerlo podra tener como resultado en el
despliegue de la bolsa de aire, lo cual podra
resultar en una lesion personal.
ADVERTENCIA: Los modulos de bolsa de
aire con cubiertas de vestidura decoloradas o
danadas
deben reemplazarse, no repintarse.

ADVERTENCIA: La orientacion del sensor
del vehculo es critca para la operacion
adecuada del sistema, si un vehculo equipado
con un sistema de bolsas de aire se ve
involucrado en una colision en la que se danen
las salpicaderas y la parrilla, inspeccione los

soportes de montaje del sensor para detectar
cualquier deformacion. Si un vehculo equipado
con un sistema de restriccion suplementario de
bolsa de aire (SRS) ha estado involucrado en un
choque, inspeccione el soporte de montaje del
sensor y la cola de cochino del cableado en busca
de deformacion. Si esta danado,
reemplace el
sensor si se desplego o no la bolsa de aire.
de
Nota: La reparacion se hace solamente por
reemplazo. Si reemplazo una parte y la parte nueva
no corrige la condicion, instale la parte original y
realice de nuevo el procedimiento de diagnostico.
1.

501-20B-89
Proteccion
501-20B-89
(Continuacion)
2.
Quite los dos pernos de retencion del modulo

3.
Desconecte el modulo de la bolsa de aire del

conductor.
4.
Desconecte el conector electrico del

interruptor del claxon.
Desacople el retenedor del conector

electrico del modulo de la bolsa de aire del
conductor.
Desconecte el conector electrico del modulo

Desmonte el modulo de bolsa de aire del

conductor.
501-20B-90
Proteccion
501-20B-90
(Continuacion)
Instalacion
1.
ADVERTENCIA: Si reemplaza un
modulo de la bolsa de aire desplegado,
siempre reemplace el modulo del sensor de
colision electronico (ECS) de la bolsa de aire.
seguridad cuando repare un vehculo con
sistema de restriccion suplementario de bolsa
de aire (SRS) y cuando manipule un modulo
de bolsa de aire.
lejos de su cuerpo. Esto reducira el riesgo de
accidental.
Nota: La reparacion se hace solo por
reemplazo. Si reemplazo una parte y la parte
nueva no corrige la condicion, instale la parte
original y realice de nuevo el procedimiento de
diagnostico.
Nota: Asegurese de que apretar los pernos de
retencion a la especificacion.
2.

inverso.
501-20B-91
Proteccion
501-20B-91
(Continuacion)
Modulo
de Bolsa de aire del pasajero

Desmontaje
ADVERTENCIA: Si reemplaza un modulo
de la bolsa de aire desplegado, siempre
reemplace el modulo del sensor de colision
aire.
puerta de despliegue apuntando lejos del cuerpo.
Esto reducira el riesgo de una lesion en caso de
un despliegue accidental.
danadas
501-20B-92
Proteccion
501-20B-92
(Continuacion)

del vehculo es crtica para la operacion
involucrado en una colision en la que se danen
las salpicaderas y la parrilla, inspeccione los

soportes de montaje del sensor para detectar
cualquier deformacion. Si un vehculo equipado
con un sistema de restriccion suplementario de
bolsa de aire (SRS) ha estado involucrado en un
choque, inspeccione el soporte de montaje del
sensor y la cola de cochino del cableado en busca
de deformacion. Si esta danado,
reemplace el
sensor si se desplego o no la bolsa de aire.
de
1.

2.
Empuje una de las dos lenguetas de la puerta

de la guantera y coloque hacia atras.
501-20B-93
Proteccion
501-20B-93
(Continuacion)
3.
Quite los pernos de retencion del modulo de la

bolsa de aire del pasajero.
4.
Jale el modulo de la bolsa de aire del pasajero

hacia fuera del panel de instrumentos (04320) y
desconecte el conector electrico del modulo de
la bolsa de aire del pasajero.
5.
Quite el modulo de bolsa de aire del pasajero.
501-20B-94
Proteccion
501-20B-94
(Continuacion)
Instalacion
1.
ADVERTENCIA: Si reemplaza un
modulo de la bolsa de aire desplegado,
siempre reemplace el modulo del sensor de
colision electronico (ECS) de la bolsa de aire.
de bolsa de aire.
de aire y la puerta de despliegue apuntando
accidental.
Nota: La reparacion se hace por reemplazo
solamente. Si reemplazo una parte y la parte
diagnostico.
Nota: Asegurese de apretar los pernos de
retencion a la especificacion.
2.

inverso.
501-20B-95
Proteccion
501-20B-95
(Continuacion)
Contacto deslizable de la bolsa de aire

Desmontaje
aire.
danadas

del vehculo es critca para la operacion
involucrado en una colision el la que se danen
las
salpicaderas y la parrilla, inspeccione los soportes
de montaje del sensor para detectar cualquier
deformacion. Si un vehculo equipado con un
sistema de restriccion suplementario de bolsa de
aire (SRS) ha estado involucrado en un choque,
inspeccione el soporte de montaje del sensor y la
cola de cochino del cableado en busca de
deformacion. Si esta danado,
reemplace el sensor
si se desplego o no la bolsa de aire.
501-20B-96
Proteccion
501-20B-96
(Continuacion)

de
1.
Quite el modulo de la bolsa de aire del

conductor. Refierase a modulo - bolsa de aire
del conductor, en esta seccion.
2.
Nota: Asegurese de que las ruedas (1007) estan

en la posicion derecha hacia el frente.
Quite el volante de la direccion (3600).
Refierase a Seccion 211-04.
3.
Quite los tornillos y quite la tolva superior e

inferior de la columna de la direccion (3530).
4.
Fije con cinta adhesiva el contacto deslizante de

la bolsa de aire (14A664) para prevenir alterar
la alineacion del contacto deslizante de la bolsa
de aire.
501-20B-97
Proteccion
501-20B-97
(Continuacion)
5.
Desconecte los conectores electricos del

6.
Quite los tornillos y el contacto deslizante de la

bolsa de aire.
Instalacion
1.

de bolsa de aire.
accidental.
Nota: La reparacion se hace solo por
reemplazo. Si reemplazo una parte y la parte
diagnostico.
501-20B-98
Proteccion
501-20B-98
(Continuacion)
2.
Nota: Asegurese de que las ruedas esten en una

posicion recta hacia delante para garantizar la
alineacion del contacto deslizante de la bolsa de
aire.
Nota: Si se desalnea el contacto deslizante de
la bolsa de aire, gire a la derecha para asegurar,
despues regrese 3.5 vueltas para centrar y
alinear las flechas antes de la instalacion.
Nota: Verifique que este operante el indicador
inverso.
PROCEDIMIENTOS GENERALES
Desecho de la bolsa de aire
Bolsa de aire desplegada
1.

de bolsa de aire.
2.
Deseche el modulo de bolsa de aire desplegada

del mismo modo que cualquier otra refaccion
que vaya a ser desechada.
Bolsa de aire no desplegada - inoperante
1.
accidental.
Nota: Todos los modulos de bolsa de aire
inoperantes han sido colocados en la Lista de
retorno obligatoria. Todos los modulos de bolsa
de aire decolorados o danados deben tratarse al
igual que cualquier bolsa de aire activa
inoperante que se vaya a regresar.
501-20B-99
Proteccion
501-20B-99
PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuacion)
2.

conductor o el modulo de la bolsa de aire del
pasajero inoperante. Refierase a modulo - bolsa
de aire del conductor o modulo - bolsa de aire
del pasajero en esta seccion.
3.
Nota: Cuando se reemplaza un modulo de la

bolsa de aire, se suministra una postal de
devolucion ya pagada, junto con el modulo de
bolsa de aire de reemplazo. El numero de serie
para la parte nueva y el numero de
identificacion del vehculo (VIN) deben
registrarse y enviarse a Ford Motor Company.
Al reemplazar el modulo de la bolsa de aire del
conductor, anote la informacion necesaria y
regrese el modulo de la bolsa de aire del
conductor inoperante a Ford Motor Company.
4.
Al reemplazar el modulo de la bolsa de aire del

pasajero, anote la informacion necesaria y
regrese el modulo de la bolsa de aire del
pasajero inoperante a Ford Motor Company.
Bolsa de aire no desplegada - vehculo de

desecho
Despliegue remoto
aire.
501-20B-100 Proteccion
de ocupantes-pasiva-sistema suplementario de bolsa de aire 501-20B-100
ADVERTENCIA: El despliegue remoto se

realiza en el exterior con todo el personal
retirado a por lo menos 6.1 metros (20 pies) para
garantizar la seguridad del personal. Debido al
fuerte estallido que ocurre al desplegar la bolsa
de aire, se requiere proteccion auditiva.
ADVERTENCIA: No coloque el modulo de
la bolsa de aire del pasajero o del conductor con
la cubierta de vestidura o la puerta de despliegue
apuntando hacia abajo, ya que las fuerza de
despliegue de la bolsa de aire pueden causar que
rebote y cause una lesion personal.
Nota: Se muestra el modulo de bolsa de aire del
pasajero; el modulo de bolsa de aire del conductor
es similar.
1.

pasajero. Refierase a modulo - bolsa de aire del
pasajero, en esta seccion.
2.
Corte los dos cables del conector en el modulo

de la bolsa de aire del pasajero y desprenda 25
mm (1 pulg) de aislamiento de los extremos de
los cables.
3.
Consiga dos cables de por lo menos 6.1 metros

(20 pies) de largo y conecte un extremo de
cada cable a cada uno de los cables en el
4.
Coloque el modulo de la bolsa de aire del

pasajero en una superficie plana con la puerta
de despliegue viendo hacia arriba en un a rea al
aire libre abierta.
5.
Permanezca retirado a por lo menos 6.1 metros

(20 pies) del modulo de la bolsa de aire del
pasajero.
6.
Despliegue la bolsa de aire tocando los dos

otros extremos de los cables con las terminales
de una batera de 12 voltios.
7.
Aguarde al menos diez minutos antes de

acercarse a la bolsa de aire desplegada para
dejar que se enfre.
8.
Deseche el modulo de la bolsa de aire

desplegado de la misma manera que cualquier
otra parte que se vaya a desechar.
1.
Inspeccione el cableado del sensor y el arnes de

cableado en busca de cualquier dano que pudo
haber ocurrido como resultado del accidente.
Reemplace, como se requiera, cualquiera de lo
danado:
Repare el cableado
Cableado.
Aislamiento.
Terminal.
Conectores.
2.
Nota: Si se requieren empalmes en el cableado

adyacente, escalone los empalmes a 51 mm (2
pulg) separados uno de otro.
Nota: Use un conector de empalme embutido a
prueba de agua sobre cualquier cableado
expuesto.
Nota: Un empalme de nylon que encoje con el
calor evita que el agua, la sal, la condensacion
y el calor afecten el servicio del cableado.
Nota: La pared interior del conector del
empalme esta recubierta con un adhesivo que se
derrite cuando se calienta con una pistola de
aire caliente y fluye bajo presion desde el tubo,
sellando el empalme.
Nota: Los conectores pueden engarzarse con
una herramienta plegadora aislada estandar para
conectores.
Nota: Los empalmes estan codificados con
color para la identificacion del indicador y son
transparentes para permitir la inspeccion del
empalme terminado.
Repare los empalmes.
Columna de la direccion
y contacto
deslizante de la bolsa de aire
1.
Nota: Si la colision involucra un despliegue de

la bolsa de aire, el tubo de la columna de la
direccion (3514) puede haberse cargado lo
suficiente para deformar los soportes de
montaje de la columna de la direccion y danar
el cableado de la columna.
Inspeccione la estructura de la columna de la
direccion y el cableado del contacto deslizante
2.
REEMPLACE cualquier componente danado.

Refierase a Seccion 211-04.
ESPECIFICACIONES
Descripcion
Pernos del modulo del sensor de colision

electronico (ECS) de la bolsa de aire
Pernos del modulo de la bolsa de aire del
conductor
Pernos del modulo de la bolsa de aire del
pasajero
Especificaciones de apriete
Nm
Libras/pie
Libras/pulgada
11-13
8-10
7.9-11.7
5.8-8.6
7.9-11.7
5.8-8.6

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Manual Table of Contents

de problemas de clientes con codigos

de problemas de clientes sin codigos

de Bolsa de aire del conductor ......................................................................501-20B-87

de Bolsa de aire del pasajero ........................................................................501-20B-91

1998 Escort, Tracer, 7/1997

Los componentes del sistema de restriccion

El sistema de restriccion suplementario de bolsa de

1998 Escort, Tracer, 7/1997

Modulo de bolsa de aire

de la bolsa de aire - conductor

Tiene costuras de lagrima que se separan para

Contiene un encendedor que convierte la senal

Cubierta de vestidura del

Infla la bolsa de aire con gas de nitrogeno

La placa de montaje y el anillo de retencion:

Cubierta de vestidura del volante de la

Montado en el modulo de la bolsa de aire del

La cubierta de vestidura del volante de la direccion:

Son componentes del modulo de la bolsa de aire

Encajone el modulo de la bolsa de aire del

1998 Escort, Tracer, 7/1997

Contacto deslizante de la bolsa de aire

No debe ser repintada por ninguna razon.

El contacto deslizante de la bolsa de aire (14A664):

Es un componente del modulo de la bolsa de aire

Esta montado en la columna de la direccion, atras

de la bolsa de aire - pasajero

Proporciona una superficie de reaccion para el

Se usa para sujetar la puerta de despliegue.

Contiene soportes de montaje que sujetan el

Es un componente del modulo de la bolsa de aire

1998 Escort, Tracer, 7/1997

Monitorea el sistema de restriccion suplementario

El ECS tambien emplea un periodo latente que

El sistema electrico que soporta el sistema de

el a rea del tunel

de que el a rea de montaje del

1998 Escort, Tracer, 7/1997

Consulte Causas posibles, donde se enumeran los

Vease el manual de busqueda de las causas de

de problemas de clientes con

Herramientas de servicio especiales

Simulador de bolsa de aire

de problemas de clientes sin

La mayora de los procedimientos de diagnostico

Una vez que se conoce el DTC, lea la seccion de

Desconecte el cable de tierra de la batera

ADVERTENCIA: Para evitar el

Espere un minuto para que el suministro de

1998 Escort, Tracer, 7/1997

Quite el simulador de bolsa de aire del conector

ADVERTENCIA: No ponga un modulo

Desmonte del vehculo el modulo de bolsa de

Instale el modulo de la bolsa de aire del

Conecte un simulador de bolsa de aire al arnes

Quite el simulador de bolsa de aire del conector

ADVERTENCIA: No ponga un modulo

Vuelva a conectar el cable de tierra de la

Conecte un simulador de bolsa de aire al arnes

Vuelva a conectar el cable de tierra de la

Simulador de bolsa de aire