Marco Terico:

El Embrague:
Es un componente vital de toda transmisin de fuerza. Su funcin es la de acoplar y
desacoplar el generador de fuerza (el motor) a la carga (a travs de la transmisin).
A continuacin se trataran los siguientes tipos de embrague:
1. Embrague de Disco:
Los dos tipos principales de discos son los siguientes: de disco seco y de disco
hmedo.
1.1 Embrague de disco Seco:
Refrigerado por aire, por lo general lleva un solo disco con forros, pegados por
ambas caras. La cartela del embrague va atornillada directamente sobre el
volante del motor, mientras que el disco engrana con las estras del eje de salida
del embrague. Funciona de la siguiente manera.
Desembrague:
Al pisar el pedal del embrague, el plato deja de hacer presin sobre el disco que
se despega tambin del volante del motor. De esta manera se interrumpe la
transmisin de fuerza desde el volante del motor (que sigue girando) hasta el eje
de salida del embrague (que gira libremente con el disco. El disco del embrague
se suelta cada vez que, por medio del varillaje de mando, se corre el collarn
hacia la derecha y ste oprime las pastillas, despegando el plato de presin del
disco.
Embragado:
Al soltar el pedal del embrague, el varillaje de mando desplaza el collarn hacia
la izquierda, separndolo de las pastillas. Al dejar de oprimir las pastillas, el
plato de presin aprisiona el disco del embrague contra el volante del motor y la
fuerza queda embragada. El disco del embrague es aprisionado por la fuerza de
unos resortes que lleva el plato de presin, sobre los que actan las pastillas.
Este tipo de Embrague esta compuesto por: volante del motor, discos, eje de

salida del embrague, collarn, plato de presin y generalmente otro plato

intermedio:
Volante del Motor:
Es el encargado de acumular la energa cintica de los impulsos de fuerza del
motor, transformndolos en fuerza continua ofreciendo la superficie de la que se
puede tomar la fuerza por medio de un embrague para mandarla a la transmisin
y lleva una corona para el motor de arranque
Conjunto del Plato de Presin:
El plato de presin es el encargado de apretar y soltar el disco del embrague.
Fundamentalmente consta de un plato unas cartelas unas pastillas y unos
resortes. Algunos embragues llevan tambin unos contra pesos que al separarse
por la fuerza centrifuga, aumentan la presin del plato sobre el disco del
embrague.
Discos para Embrague:
Hay dos tipos principales de discos para embrague de disco rgido y flexible. En
el disco rgido, el cubo que lleva las estras interiores para acoplarlo al eje de
salida, va rgidamente unido con el disco. El disco de tipo flexible se reconoce
fcilmente por que lleva unos cuantos muelles amortiguadores de torsin
dispuestos en un crculo concntrico con el cubo del disco.
Plato Intermedio:
Lo llevan casi todos los embragues llamados de plato. En los embragues con
platos intermedios hay dos discos, uno por cada lado del plato intermedio.
Eje de Salida del Embrague:
Este el encargado de acoplar con la caja de cambios, casi todos los ejes de salida
del embrague llevan el extremo rebajado en forma de tetn, que hace las veces
de gua al girar en un rodamiento alojado en el extremo del cigeal que lleva la
brida circular para el volante del motor. Sobre las estras del eje se desliza en
sentido longitudinal el disco del embrague; gracias a esas mismas estras el disco

gira siempre solidario con el eje de salida del embrague.

Collarn:
Suele ser un rodamiento de bolas proyectado para soportar empujes axiales y es
el encargado de accionar las patillas del plato de presin. Cuando el conjunto de
motor y caja se encuentra embragado el collarn se encuentra inactivo.
Mantenimiento:
Se recomienda no engrasar nunca excesivamente el rodamiento gua, el collarn
o la horquilla ya que la grasa que llega a manchar los forros del disco suelen ser
la causa ms frecuente del mal funcionamiento del embrague. Algunos collarines
van empaquetados con grasa permanente y no requieren ningn servicio.
Se deben revisar todas las piezas del mecanismo para embragar y desembragar el
conjunto, todas las pastillas deben ejercer la misma presin y estar ajustadas de
manera que toquen a la ves el collarn, con objeto que el plato de presin se
despegue uniformemente al desembragar.
1.2 Embrague de disco Hmedo:
En este tipo de embrague el disco trabaja baado en aceite o mojado por aceite
pulverizado.
Para embragar se ejerce presin mecnica o hidrulica sobre el plato posterior
del paquete de discos del embrague. Cuanto mayor es la mayor es la fuerza
transmitida. Al trabajar los discos baados en aceite se consiguen las siguientes
ventajas: se reduce el desgaste, el embragado de la fuerza es ms suave y la
refrigeracin es ms eficaz.
La diferencia entre un disco de embrague seco y uno hmedo esta en la
superficie de friccin. En el embrague hmedo los discos tienen que tener
adherencia suficiente cuando estn empapados de aceite. El forro de los discos
hmedos se caracteriza por el dibujo en forma de rejillas que presenta en la
superficie.
Mantenimiento de los Embragues de disco Hmedo:

Se debe cerciorar que el aceite circule debidamente, cuando la unidad lleva

bomba hidrulica revisar las tuberas de aceite, comprobar el caudal de aceite
que entrega la bomba y revisar la boca de aspiracin que lleva la bomba.
Se debe emplear un aceite del tipo de la densidad recomendada por el fabricante
y se debe rellenar con aceite para mantener el nivel correcto para evitar que el
embrague se avere por sobrecalentamiento y deformacin.
2. Embrague de Cinta:
Este embrague se diferencia de los dems en que el par de torsin lo recibe el
mecanismo accionado desde el permetro exterior del volante a travs de una cinta
en lugar de recibirlo por el mismo eje.
Para embragar se aproximan las palancas que tensan la cinta sobre el volante. Al
tensarse las cintas el volante gira solidario con todo el mecanismo de embrague a
travs del cual transmite la fuerza.
Los Embragues de Cinta se adaptan mejor a las grandes maquinas estacionarias que
a los equipos mviles por ser muy voluminosos.
Mantenimiento de los Embragues de Cinta:
El servicio que requiere este tipo de embrague es mnimo. Hay que cuidar que los
remaches del forro de la cinta no lleguen a tocar el volante. Para que el forro de la
cinta no se desgaste prematuramente hay que conservar la concentricidad entre la
superficie del volante y la cinta.
3. Embrague Cnico:
Consta de dos cono concntricos uno activo que lleva una superficie interna
mecanizada sobre la que se aplica el cono pasivo cubierto por un forro de embrague,
el material del forro suele ser asbesto o amianto tejido con hilo metlico y pegado
sobre el cono.
Para embragar la fuerza de torsin, el collarn se desliza sobre el eje pasivo y
empuja el cono que lleva el forro, el cual encaja en el cono activo.
4. Embrague centrifugo:

Consta de una pieza interior con paletas dispuestas en sentido radial. La pieza
exterior rodea las paletas entre las que se alojan unas zapatas flotantes.
Al girar la pieza interior a gran velocidad, la fuerza centrifuga proyecta hacia fuera
las zapatas, que se aplican contra la pieza exterior hacindola girar.
La fuerza se desembraga por si sola al reducirse la velocidad de giro de la pieza
interior activa.
5. Embrague Hidrulico:
El mando de estos embragues se basa en hacer entrar aceite a presin en una cmara
situada entre el plato activo y el plato pasivo del embrague. La cmara se expande
por la presin del aceite y se pone en contacto con los dos platos del embrague. La
presin de las paredes de la cmara sobre ambos platos depende de la presin del
aceite. Este tipo de embrague tambin amortigua bastante bien las sobrecargas
instantneas.

Procedimiento En El Laboratorio:
Se observaron las partes y la forma como funcionan los embragues de disco seco,
hmedo e hidrulico.
Fueron mencionados los mantenimientos que se le realizan a las partes que
componen estos tipos de embragues.

INTRODUCCIN:
La finalidad del siguiente informe, es la de dar a conocer el funcionamiento y
mantenimiento de los embragues que mayor mente se utilizan en maquinarias y

motores estacionarios, para transmitir la fuerza proveniente del motor hacia los
dems componentes del equipo que a s lo requieran.

CONCLUSIN.
Como se logr observar a lo largo de este informe se puede definir un embrague
como: el componente encargado de transmitir la fuerza proveniente del motor hacia
la transmisin.
En la actualidad existen diferentes tipos de embragues como los siguientes: de disco
(entre estos de disco seco y hmedo), de cinta, centrifugo, cnico e hidrulico.
Cada uno de ellos tiene un mantenimiento particular, toman como ejemplo el de
disco seco; se le debe verificar el espesor de la pasta del disco, la graduacin y

recorrido del pedal, graduar las patillas de manera que toquen a la ves el collarn,
con objeto que el plato de presin se despegue uniformemente al desembragar.
Por todo le antes expuesto se puede concluir que los objetivos planteados al
comienzo se han llevado a cabo.