MARCO TEORICO

1. SITEMA DE LUBRIFICACIN:
El sistema de lubrificacin es el encargado de: reducir la friccin entre las piezas en
movimiento, absorber y disipar el calor, hacer hermtico el cierre de los segmentos
contra las paredes del cilindro, limpiar las piezas y arrastrar la suciedad y contribuye
a amortiguar los ruidos del motor.
Los sistemas de lubrificacin de los motores se pueden clasificar en: de lubrificacin
por salpicado, de lubrificacin a presin y por salpicado y de lubrificacin total a
presin.
Lubrificacin por Salpicado:
Se emplea una bomba para mandar el aceite a una bandeja con acanaladuras
situada inmediatamente por debajo del cigeal. Unas cucharas para el aceite
que llevan las tapas de las bielas entran en los canales al bajar y salpican el aceite
hacia arriba. El aceite lubrifica por salpicado todas las piezas prximas en
movimiento. Otras piezas ms alejadas se lubrifican por el aceite que se recoge
en unos pocillos desde los que llega hasta ella a travs de canalizaciones por la
accin de la gravedad.
La parte superior de los cilindros, los pistones y los bulones se lubrifican ms
por aceite finamente pulverizado que por la salpicadura. La pulverizacin la
realizan las bielas que baten las salpicaduras de aceite.
Este sistema exige que se cumplan dos condiciones: que el nivel de aceite en la
bandeja sea el correcto y que el aceite sea de un tipo adecuado para este sistema
de lubrificacin.
Lubrificacin a Presin y por Salpicado:
En este sistema combinado la bomba manda el aceite a una canalizacin
principal mecanizada en el bloque de cilindros, en lugar de mandarlo a una
bandeja con acanaladuras.

Desde la canalizacin principal de lubrificacin el aceite continua por otras

canalizaciones ms pequeas para lubrificar los cojinetes de bancada, los
cojinetes de cabeza de biela, los cojinetes de rbol de levas, el eje de balancines
pasando luego por el filtro y mano-contacto para la luz de aviso de presin de
engrase.
El aceite que se escapa de los cojinetes se pulveriza y forma una especie de
niebla que lubrifica las paredes superiores de los cilindros, los pistones y los
bulones.
Lubrificacin Total a Presin:
Estos sistemas van un paso ms all que los anteriores y adems de mandar el
aceite a presin a los cojinetes de bancada, de cabeza de biela y del rbol de
levas as como el filtro y mano-contacto, lo mandan tambin por las
correspondientes canalizaciones hasta el casquillo del buln del pistn.
El aceite tiene que llegar con suficiente presin hasta puntos muy distantes. La
mayora de los motores requieren presiones de engrase comprendidas entre 1.8 y
2.8 k/cm (25 y 40 psi), pero hay tipos de motores que necesitan presiones an
mayores.
El sistema de lubrificacin tiene siete partes principales que son: crter, bomba de
aceite, tubera y acoples, filtro, enfriadores, el aceite o lubricante y vlvulas.
Crter:
Deposito de aceite que se encuentra ubicado en la parte inferior del motor.
Durante el funcionamiento normal del motor quedan siempre residuos de gas sin
quemar y se forma vapor de agua. La condensacin de este vapor en forma de gotas
que van escurriendo hacia el crter contamina el aceite. Para evitar esto se utiliza un
sistema de ventilacin el cual tiene por objeto hacer entrar aire fresco en el crter
para que arrastre todos estos gases nocivos para el motor.
Bomba de aceite:
Es un dispositivo que se encarga de proveer la lubricacin a presin en el motor;

suele ser de engranajes externos o de rotor.

a) Bomba de engranajes externos:
Consta de dos engranajes iguales, en toma entre s encerrados en una caja. El eje de
accionamiento lo lleva uno de los engranajes, que obliga a girar al otro. Las
superficies interiores de la caja donde van alojados se mecanizan para que hagan un
cierre hermtico, separando la entrada de la salida.
A medida que los dientes de los engranajes se aproximan a las paredes de la caja,
atrapan el aceite contra las paredes de sta y lo transportan hasta la boca de salida.
Los dientes que estn en toma en el centro hacen un cierre hermtico que impide el
retroceso del aceite.
b) Bomba de rotor:
Es una variante de la bomba de engranajes interno y tambin es de diseo
relativamente simple. Consta de un rotor interno que gira dentro de un rotor externo
montado dentro de un aro.
Al girar el rotor interno solamente engrana por uno de sus lbulos con el rotor
externo, por tener uno menos que ste. El lbulo opuesto al que esta engranado hace
un cierre hermtico con el lbulo correspondiente del rotor externo, impidiendo el
retroceso del aceite.
c) Reparacin de las Bombas de Aceite:
En las de engranajes externos lo que ms se desgasta son los dientes de estos y en
las de rotor son los lbulos de ambos rotores los que ms se desgastan.
El grosor de estas piezas se verifica con un tornillo micromtrico, comparando
despus la lectura obtenida con los datos correspondientes del manual de servicio.
Tambin se tiene que medir el dimetro del eje de accionamiento de

la

bomba para comparar la lectura con las correspondientes especificaciones.

Con los engranajes metidos en la caja se verifica su holgura radial con ayuda
de galga. Cuando esta holgura sobrepase el mximo tolerable indicado en el manual
de servicio se tienen que cambiar los engranajes.

Poner una regla sobre la caja de la bomba, en sustitucin de la tapa, y medir

la holgura entre el borde de la regla y el frente de los engranajes. S esta holgura
axial es excesiva, tambin se tienen que cambiar los engranajes.
Revisar todos los casquillos de la caja para cambiar los que estn gastados.
Tubera y acoples:
Son dispositivos que se utilizan para hacer circular el aceite y dejar acceso.
Filtro:
Son dispositivos que se utilizan para recoger y retener la suciedad, ya que la
contaminacin de aceite acorta la vida del motor ms que cualquier otra causa.
Existen dos tipos fundamentales de filtro: los que filtran en superficie y los que lo
hacen en profundidad.
a) Filtros de superficie:
Detienen todas las partculas que lleva el aceite de tamao mayor que el de los
poros de la superficie filtrante. Las partculas ms gruesas detenidas por el elemento
filtrante caen al fondo, pero las ms pequeas quedan incrustadas en los poros hasta
llegar a obstruir el filtro momento en que es preciso limpiarlo o cambiarlo. Pueden
estar hechos de malla de alambre fina, de aros de papel o de metal superpuestos de
cinta metlica bobinada en espiral para formar un cilindro, de celulosa moldeada
para darle la forma del filtro o de papel plisado.
b) Filtros en Profundidad:
Se diferencia de los anteriores en que llevan mayor volumen de material filtrante,
que el aceite tiene que atravesar circulando en distintas direcciones para llegar a la
salida; un ejemplo de este seria el filtro a base de desperdicios de algodn.
Enfriadores:
Intercambiadores de calor que se emplean para regular la temperatura del aceite,
con el fin de que el aceite no pierda sus cualidades.
Aceite:
Sustancia con propiedades especiales cuya aplicacin permite la disminucin de

la friccin entre partes en contacto que estn en movimiento relativo.

Vlvula:
Tiene dos funciones a saber, limitar la presin del aceite y derivar el aceite en los
filtros y en los radiadores. En ambos casos el principio de funcionamiento de la
vlvula es el mismo. Esta consiste en una bola que se mantiene aplicada sobre su
asiento por la fuerza de un muelle.
2. SISTEMA DE REFRIGERACIN:
Este sistema se encarga de impedir que el motor se sobrecaliente y de
mantener la temperatura de trabajo constante.
En los motores modernos se emplean dos tipos de sistemas de refrigeracin:
de refrigeracin por aire y por liquido.
Refrigeracin por Aire:
Se emplea solamente en motores pequeos porque resulta complicado hacer
que aire llegue a todas las partes de un motor grande que tienen que enfriarse. El aire
se distribuye mediante pantallas tubos y turbinas.

Refrigeracin por lquidos:

Suele ser a base de agua. En tiempo fro se aade al agua un anticongelante. El

agua circula por cmaras que rodean los cilindros y otras piezas que se calientan.
Este sistema consta de las siguientes partes: radiador y tapn de presin,
ventilador y correa del ventilador, bomba de agua, termostato, mangueras de
conexin y liquido refrigerante.
a) Radiador:
Es el encargado de transferir al aire atmosfrico el calor del liquido. Tambin
acta de deposito regulador para que el sistema disponga de la cantidad de liquido
necesaria en todo momento.
Por estar presurizados todos los sistemas de refrigeracin de los motores
modernos es preciso que todas las conexiones y componentes de aquellos hagan un
cierre hermtico.

La estanqueidad del sistema se prueba con un aparato dotado con un manmetro

que debe acoplarse y utilizarse de acuerdo con las instrucciones del fabricante.
Con el probador conectado al sistema se aumenta la presin y se inspeccionan
cuidadosamente el radiador, la bomba de agua, las mangueras, los grifos de vaciado
y el bloque de cilindros en busca de puntos por los que el sistema podran perder
agua.
b)Tapn de presin:
Es el encargado de dejar que entre el aire atmosfrico en l deposito del radiador e
impide la salida del refrigerante a la presin normal. Casi todos los sistemas
modernos requieren un tapn especial para el radiador.
Para que no se produzcan averas en el sistema de refrigeracin por exceso de
presin o de vaco, se tiene que revisar peridicamente el funcionamiento de las dos
vlvulas del tapn del radiador. Cualquier avera obliga a cambiar el tapn.
c) Ventilador y Correas del ventilador:
Es el encargado de forzar el aire a travs del radiador para disipar ms aprisa el calor
del liquido, suele ir entre el radiador y el bloque de cilindros, montado sobre el
frente del motor suele accionarse desde la polea del cigeal por medio de una
correa trapezoidal.
Pueden ser ventiladores aspirantes o impelentes, segn como vayan las paletas en
relacin con el sentido de giro.
Las correas del ventilador no deben ir demasiado flojas ni demasiado tensas, una
correa demasiado tensa recarga el cojinete de la bomba de agua y una correa
demasiado floja patina y hace que el ventilador mande menos aire.
d) Bomba de agua:
Es la encargada de hacer circular el liquido por el sistema. Extrae el refrigerante
caliente del bloque de cilindro y lo fuerza a travs del radiador para que se enfre.
Las bombas suelen ser de tipo centrfugo y es como el corazn del sistema de
refrigeracin. Cuando la bomba no trabaja no circula el lquido de refrigeracin y el

motor se sobrecalienta. Casi todas las bombas modernas llevan cojinetes a base de
rodamientos de bolas empaquetados con grasa permanente.
Toda bomba de agua se debe revisar buscando grietas en la caja, paletas rotas o
dobladas en el impulsor y retenes o rodamientos en mal estado. Toda pieza en mal
estado debe cambiarse.
e) Termostato:
Es una vlvula que responde a los cambios de temperatura. Regula la cantidad de
liquido refrigerante que llega al radiador con el objeto de mantener constante su
temperatura.
Existen dos tipos de termostatos para los motores de combustin interna: el de
fuelle, que es como un pequeo acorden cilndrico de cobre que contiene un lquido
de bajo punto de ebullicin (ter); y el de espiral bimetal, consta de una espiral
formada por dos metales de diferente coeficiente de dilatacin (acero y bronce), que
acta sobre una vlvula.
El termostato se prueba de la manera siguiente: Sumergir el termostato y un
termmetro en un recipiente con agua sin dejar que toquen las paredes ni el fondo,
calentar y agitar el agua, el termostato debe abrir a la temperatura que lleva grabada
en l (mas o menos 5 C), sacar el termostato y observar como cierra, y si el
termostato esta averiado se tiene que tirar.
f) Mangueras de Conexin:
Suelen ser tubos de goma flexible que une entre s el bloque de cilindros y otras
partes del sistema de refrigeracin, ya que resisten las vibraciones que los tubos
rgidos. Sin embargo, las mangueras del radiador se pueden averiar por el aire, el
calor y

el agua de dos maneras diferentes: endurecindose y agrietndose o

ablandndose e hinchndose.
Las mangueras suelen instalarse limpiando las bocas y aplicndole una capa fina de
pasta hermetizante que no se endurezca antes que se conecte la manguera. Luego se
ponen las abrazaderas en el punto correcto sobre la manguera y se aprietan bien, de

lo contrario se zafaran.
g) Liquido refrigerante:
Es el lquido que circula por el sistema, absorbiendo calor en la cmara del bloque
de cilindros y transfirindolo al aire atmosfrico a travs del radiador, desde donde
retorna al bloque de cilindros, por lo general se utiliza agua con aditivos o sin ellos.

INTRODUCCIN.
El siguiente informe tiene como finalidad estudiar el sistema de lubrificacin y
sistema de enfriamiento en los motores de combustin interna. Del primer objetivo
se tocaran puntos tales como sistemas de lubrificacin que existen, componentes que
intervienen en este tipo de sistema y mantenimiento que se le realiza a ste. Del
segundo objetivo los puntos a tratar son: funcin que cumple el sistema de
refrigeracin, clases de sistemas de refrigeracin que existen, partes que integran
este sistema y el mantenimiento que se le realiza a sus componentes.

CONCLUSIN:
Como se logro observar el sistema de lubrificacin es el encargado de llevar el aceite
a los componentes del motor que as lo necesiten, con ste se logra: reducir el
desgaste, limpiar el sistema, reducir el ruido, regular la temperatura. Los sistemas de
lubrificacin pueden ser de tres clases: lubrificacin por salpicado, lubrificacin por
salpicado y presin, y lubrificacin a presin total. Este sistema esta compuesto por:
Un crter, una bomba de aceite, tuberas, aceite, filtro, vlvulas y enfriadores.
As tambin se observo que el sistema de enfriamiento es el encargado de regular la
temperatura en el motor, con el objetivo de obtener el optimo funcionamiento del
motor evitando el sobrecalentamiento, el cual acorta la vida del motor. Existen dos
tipo de sistemas de refrigeracin, los cuales son: por aire y por liquido. Este sistema
esta compuesto por: radiador, tapn, Ventilador y correas, bomba de agua,
termostato, mangueras y liquido refrigerante.
Por todo lo antes expuesto los objetivos planteados al comienzo se han logrado.

Procedimiento en El Taller:
Luego de observar los diferentes sistemas de lubrificacin y refrigeracin existentes
en los motores de combustin interna que se encontraban en el taller, se procedi a
desarmar una bomba de aceite de lbulo y una bomba de agua, con el fin de observar

el funcionamiento y el tipo de desgaste que sufren las piezas que las conforman.
Tambin se observo en detalle un termostato para deducir la forma de su
funcionamiento.
Por ltimo se explico como se detectan las fugas en el sistema de refrigeracin por
medio de un aparato de prueba a presin para radiadores.

BIBLIOGRAFIA.

DEER & COMPANY. Fundamentos de Operaciones de la Mquina. Alemania.

1969. Pp. (142)-(146).
PAZ, Arias. Tractores. Editorial dossat S.A. 14 edicin. Espaa. 1986.Pp. 254263; 277-289.